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路基施工首件總結范文1
關鍵詞：土石混填路基 壓實 質量控制
1、前言
寧夏路橋工程股份有限公司承建的石銀高速LJ4合同段目前已進入全面施工階段，路基填筑及構造物施工井然有序的進行。今年的路基填筑與往年不同，是土石混填路基，采用土石混合料填筑。土石混合料是指混合料中石料含量占總質量的30%-70%的土石混合料。土石混填路基在全區的工程建設中很少遇到。一般都是土方路基，時常也能遇到石方路基。所以土石混填路基在整個寧夏地區的公路施工中算是新工藝，目前全區沒有可借鑒的方法。土石混合料具有優良的承載力、剛度和水穩性，適宜于填筑路基。如何對路基施工質量進行有效控制，使其充分發揮路基材料的強度作用，減少路基在行車荷載作用下產生的變形，增加路基土材料的不透水性和強度穩定性，使路基在使用過程中不會由于進一步的壓實而產生有害的變形是我們在施工中不斷探索的問題。
2、土石混填路基控制方案
2.1《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006中對土石混填路基的施工及質量控制有相關的要求。施工時先進行試驗路段施工，以試驗路段確定的工藝流程和工藝參數控制壓實過程。以試驗路段確定的沉降差指標檢測壓實質量。我項目部以此為標準，結合總辦下發的施工作業指導書進行路基試驗段首件工程施工，目前已成功完成了試驗路段的施工。
2.2我合同段通過試驗路段施工得出如下檢測控制要點：
2.2.1填料顆粒為硬質石料時最大粒徑不得大于填筑層厚的2/3，填料中的石料為強風化石料或軟質石料時，應檢測CBR值符合相關要求，最大粒徑不得大于壓實層厚。
2.2.2按每臺運輸車輛的運輸能力及虛鋪厚度計算卸料的面積，用石灰撒線布設網格，依次卸料，避免集中堆料整平時造成填料離析。虛鋪厚度按50cm控制，用平地機進行整平后灑水悶料。應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。
2.2.3采用大于20T以上的振動壓路機一檔振壓5遍，18T以上的三輪壓路機碾壓一遍消除輪跡。碾壓時由兩側向中間碾壓，每次錯輪三分之一輪寬。
2.2.4埋設鋼球，通過水準儀測量沉降差的方法來判斷壓實效果，本試驗段成果為：沉降量（振壓第5遍和振壓第6遍高程差）平均差不大于3，標準差不大于2。用灌水法檢測孔隙率，下路床、路堤孔隙率≤12.6%
2.2.5測量儀器采用蘇光DSZ2水準儀，毫米刻度的鋁合金塔尺。水準儀安置在檢測路段中間，假定某固定點為后視水準點，測量相對高程，且后視和中視距離盡可能相等，視距不易超過80米為宜。
2.2.6測點采用埋設直徑8cm的鋼球，沿路中樁每40米一斷面布設8個測點，并且埋設后鋼球表面應與路基表面齊平以保證經壓路機碾壓后鋼球與填料同步下沉。
2.2.7測量沉降差時，將鋼球表面的土粒清理干凈，確保測量精度。
2.3我項目部以試驗路段測得的基本數據和施工工藝進行路基施工控制，灌水法檢測孔隙率作為輔助檢測的手段，嚴格控制施工質量，在施工過程中不斷改進施工工藝細節及質量檢測方法，目前取得了較好的施工效果。
2.4土石混填路基施工過程質量控制流程
3、土石混填路基的驗收檢測應注重以下幾點：
3.1外觀檢查是土石混填路基驗收的重要環節之一，外觀不得有粗細填料離析的現象，表面應平整密實，不得有明顯輪跡，邊坡直順。
3.2對壓實質量進行檢測，目前認為工后檢測以不擾動填土層板體結構為好，將埋設的鋼球直徑由試驗段確定的8cm改為4cm，直接用振動壓路機械不開振動壓入土層測量標高，然后打開振動在檢測點位振動一遍后再次測量標高，兩次標高之差應符合試驗段確定的沉降差值。
3.3孔隙率采用灌水法檢測，因影響因素較多，故規范中提到只作為土石混填路堤試驗路段壓實度標準，大面積施工中不使用?？煽紤]作為路堤分區檢測驗收時的參考數據。
3.4其它指標檢測依據填石路堤施工質量標準進行檢測。
表3.4.1 填石路堤施工質量標準
項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率
高速公路一級公路 其他公路
1 壓實 符合試驗段確定的施工工藝 查施工記錄
沉降差≤試驗段確定的沉降差 水準儀：每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測5-9個點
2 縱斷高程（mm） +10，-20 +10，-30 水準儀:每200m測4斷面
3 彎沉 不大于設計值
4 中線偏位（mm） 50 100 經緯儀:每200m測4點，彎道加HY、YH兩點
5 寬度（mm） 不小于設計 米尺:每200m測4處
6 平整度（mm） 20 30 3m直尺:每200m測2處×10尺
7 橫坡（%） ±0.3 ±0.5 水準儀：每200m測4斷面
8 邊坡 坡度 不陡于設計值 每200m抽查4處
平順度 符合設計要求
4、結語
4.1用鋪筑試驗段的方法確定土石混填路基的施工工藝，用施工工藝控制壓實質量，經過大面積施工驗證，切實可行。今后類似的工程施工可以借鑒。
4.2施工工藝控制的重點是碾壓遍數的控制，碾壓遍數的控制主要靠施工人員監督、機駕人員的自律來實現，本工程依據總辦要求，現場所有壓實機械一律安裝GPS全球定位系統，先進的施工控制系統，實現了遠程監督控制的目的，收效良好。
參考文獻
路基施工首件總結范文2
關鍵詞：石灰土底基層；施工工藝；養護措施；環保措施
石灰土底基層屬于路面基層的一部分，起著承上啟下、傳遞受力的作用。因其在燜料、拌合、養護等環節要求工序的銜接必須緊密，所以有待總結施工經驗，創新提高已有技術，指導再次施工。
1 材料準備
1.1 土
混合料所用土為亞粘性土，按照JTJ051-93中標準方法進行試驗。土中不得含有污染物，有機質或其它有害物質。并要求易于被粉碎和拌和。
1.2 石灰
石灰質量應符合GB1594-79規定的Ⅲ級以上生石灰或消石灰的技術指標，石灰應經充分消解后才能使用。不得含有灰團和生石灰塊。
2 施工準備
2.1 清除表面建筑垃圾，并予以壓實，路基頂面按土質及土塊最大粒徑不超過10cm的要求及規范標準分層碾壓填筑至設計標高。并用10～12T二輪壓路機按要求碾壓，如發現有彈簧作適當處理（換土、摻灰、晾曬）。淤泥質亞粘土埋深較深段落，清除表層耕植土后，打粉噴樁。
2.2 為降低地下水位，考慮設置有效的縱橫向排水盲溝并予以連通。橫向盲溝內回填5～40mm級配碎石并夯實。
2.3 石灰質量符合（規范）表3.2.2規定的Ⅲ級消石灰或生石灰的技術指標，并盡量縮短石灰的存放時間。石灰在使用前7～10天充分消解[1]，消解后的石灰保持一定的濕度，但也不能過濕成團，消石灰過孔徑為10mm的篩，并盡快使用。
2.4 準備好拌和設置，采用多鏵犁或旋轉犁，并能保證在虛厚范圍內石灰與土拌和均勻。
2.5 測量
布設施工測量放樣控制點，施工基準線和施工水準點，將其設置在不受干擾、牢固可靠且通視良好、便于控制的地方。基準線控制點測量采用全站儀進行測放，其精度做到符合規范要求。水平測量采用水準儀進行一級往返測回，其一站視線長度一般不超過100m，其水準測量閉合差不超過±12 mm（式中L為水準點間距離，以Km計）。所有數量精度均須符合規范要求。然后上報監理工程師審核查難，經批準后方可使用，并按要求設立識別標志加以保護，資料系統，保存完整。
3 施工工藝
開工前按設計提供的配比及所用的土源通過實驗來確定其最佳含水量和最大干密度（用重型擊實實驗法），并在施工中嚴格控制。先鋪筑長度約100米的試驗段，經檢測達到質量要求后，再進行大面積施工。石灰土底基層盡量選擇氣溫較高的季節施工，并避開雨季。
3.1 壓實厚度及松鋪系數
石灰土底層設計壓實厚度為40cm，分層攤鋪。松鋪系數約為1.2～1.4，具體系數由現場通過試驗決定。
3.2 打格卸灰
3.2.1 采用同一車型運輸石灰。計算出每車石灰攤鋪的面積，事先在路基上用石灰打出方格，每格中卸一車石灰。
3.2.2 用推土機配合人工將石灰攤鋪均勻。
3.3 拌和
采用路槽內施工方法。
3.3.1 采用穩定土拌和機拌和，相鄰拌和段重疊拌和5米以上，相鄰拌和重疊拌和25cm以上。
3.3.2 拌和時應及時檢查含水量，使含水量等于略大于最佳含水量。若含水量小于最佳含水量，應及時調整。
3.3.3 拌和時應隨時檢查拌和深度，拌和深度應直達石灰土底基層底面。
3.3.4 先拌上層，將上層壓實土翻松并按松鋪要求整平，打成網格，按相應壓實厚度計算每一網格內均攤，用機械將石灰土拌和均勻，要求土塊粒徑不大于15mm。拌勻后用推土機將其推對一端，拍緊“悶料”并采取措施防止雨淋?？粘龅穆凡蹆劝韬拖乱粚邮彝羀2]。
3.3.5 下一層石灰土采有同樣方法拌和。拌均整形后，用10～12T壓路機碾壓一遍，注意“悶料”和防雨。
3.3.6 “悶料”時間一般不少于6小時，不大于7天，“悶料”后對下層石灰土用土壤穩定拌和機打碎、均勻。
3.4 整形
3.4.1 拌和均勻后應立即采用平地機進行初步整形。
3.4.2 采用推土機、平地機或輪胎壓路機在初平的路段上快速排壓一遍以暴露潛在的不平整。
3.4.3 將局部低洼處表層5cm以上的石灰土耙松，用石灰土找平，并用機械碾壓一遍。
3.4.4 再用平地機整形一次，并將高處的石灰土刮出路外。
3.4.5 每次整平都應達到規定的坡度和路拱。
3.5 攤鋪與碾壓
3.5.1 對下層石灰土檢查合格后即開始整形，按照“寧高勿低、寧鏟勿補”的原則，控制好松鋪厚度、平整度及路拱，然后碾壓。碾壓時按“先輕后重”的原則進行，一般碾壓6～8遍，直至無明顯輪跡為止。
3.5.2 上層石灰土按同樣方法進行。碾壓時控制石灰含水量在其最佳含水量附近，這是保證壓實度的關鍵，現場可以“手捏成團，落地能散”進行控制，或取小量土用微波爐烘一下即可分曉。
3.5.3 根據首件施工確定的碾壓方案進行碾壓，路基兩側應多壓2～3遍。
3.5.4 整形后，石灰土的含水量為最佳含水量的±1%～2%，立即進行碾壓。
3.5.5 在直線段和不設超高的曲線段由路基兩側向路中心碾壓，在設超高的曲線段，由曲線內側向曲線外側碾壓。
3.5.6 碾壓時，輪跡應重疊不小于30cm。
3.5.7 碾壓開始后注意及時調整標高，盡量做到一次整平，嚴禁薄層找補。
3.5.8 接縫處理一定要垂直對接，不能與己成型的石灰土斜接，以免產生薄層。
3.6 養生
3.6.1 底基層碾壓完成，經檢驗合格后，如不立即進行基底施工，應灑水養生。
3.6.2 完工后的石灰土層應養生7天，養生期間應保持其表面呈潮濕狀態，常溫季節每日應灑水4次以上。
3.6.3壓實成型的土路基維持潮濕狀態，采用撒水養生（避免直接用水沖）或塑料薄膜覆蓋。
3.6.4養生期間嚴禁車輛通行。
3.7 石灰土路基主要質量標準[3]：
4 環境保護措施
4.1 在產生揚塵的季節或有揚塵作業的地段，應采取防塵和通風措施，確保揚塵含量達到國家衛生標準。
4.2 在施工中有責任保護公共設施的完整和安全，妥善保護地下管線，對地下管線的保護措施，要征得主管部門的批準，并報駐地監理工程師確認。
4.3 為了減少和避免對周邊環境的干擾，保證周圍村民有一個正常的工作和生活環境，必須采取有效措施使施工噪聲控制在規定的標準之內。
參考文獻
[1] JTGE40-2007.公路土工試驗規程[S].北京：人民交通出版社，2007
[2] JTG F10-2006.公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2006
