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路基路面施工總結范文1
1.前言
在公路建設中，水泥混凝土路面施工技術、工藝的好壞，與公路的質量、壽命有著直接的關系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經濟帶來安全隱患。因此，在實際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術，以便確保公路的量，同時也避免大量國家資源、經濟、人力的浪費。
2.水泥混凝土路面施工技術及相關經驗總結
2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求
隨著我國經濟的不斷發展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運輸業也越來越發達。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進行水泥路面施工時，應將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時，板間的彎拉應力也應隨之增加，并應確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質量和使用壽命。
2.2硬刻槽施工方法及指標
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機械硬刻槽，可確保其構造深度與相關的要求及指標相符合，同時也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強度增加至40%，可進行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性
降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦
彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移
長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強行車控制
2.3水泥的選用及處理方法
在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術規程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時節，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時間，在施工完成后應加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時間調整到3h。此外，高溫時節進行混凝土路面施工時，應盡量避免硅酸鹽水泥的應用，因為其水化熱峰值比較高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現裂縫。同時混凝土攪拌溫度應低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進行水泥堆放時，應選擇干燥的環境，避免水泥出現受潮、結塊等現象。
2.4碎石壓碎值的相關標準
碎石壓碎值的標準與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應確保碎石壓碎值的標準與相關要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強度的平均值應大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強度。
2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求
碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據相關實驗表明，水泥緩凝土路面壓實度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質量的重要性，其碾壓的密實度不僅會影響路面的強度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機時，應選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強度和路面的使用強度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構造；（6）制作后置縫；（7）進行路面養護。
2.6路面滑膜技術要求
水泥混凝土路面滑膜技術，是國際上建設高質量水泥混凝土路面的施工技術，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設備中，攪拌樓應滿足攤鋪機施工用混凝土的要求與用量，同時攤鋪機應確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設備配套如下所示。（1）攪拌。主要設備是強制式攪拌樓，其規格及數量應大于或等于50平米每小時，由匹配計算定。（2）運輸。主要設備時自卸車或罐車，其規格及數量為4-42立方米，由匹配計算定。（3）攤鋪。主要設備是攤鋪機，挖掘機輔助，規格及數量由機型定。
3.結論
綜上所述，水泥混凝土路面施工技術，不僅是控制路面質量的關鍵環節，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運輸的不斷發展，公路的數量也在不斷增加，同時人們對于水泥混凝土路面施工質量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術和施工質量控制是一個系統的過程，在這個過程中，施工單位應對水泥混凝土路面施工技術進行嚴格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應的路面施工技術，嚴格按照施工要求進行處理。此外，施工方還應大力推進新技術、新材料的使用，加強經驗總結，確保水泥混凝土路面施工質量得到大幅度的提升。
【參考文獻】
[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機的應用分析[J].價值工程，2014，6（12）：13-17.
路基路面施工總結范文2
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
路基路面施工總結范文3
[關鍵詞]道路交通；土建；路基；路面
文章編號：2095-4085（2015）03-0054-02
十以來，我國經濟建設不斷發展，基礎工程建設又上了一個新臺階，尤其是交通土建公路工程得到了全面發展。但是由于在施工過程中部分施工單位只求進度，不求質量，導致在建設過程中存在一些隱患和問題。在路基路面施工過程中存在路面不夠平整，路徑缺陷，承受力低等突出問題，亟待解決。本文結合實例分析了瀝青混凝土路面如何做好排水設計。從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產生的原因，然后探究了在施工過程中需要改進的方面，包括原材料試驗檢驗，施工階段的監測，路面排水的設置以及基底處理等方面，為公路工程路基路面施工方法和過程提供一定的參考指導作用。
1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析
交通工程路基路面問題產生的原因非常多，總結起來包括如下幾個方面：第一，工程技術方法方面，主要是施工工藝選擇不正確，施工機械精度不夠，施工水平達不到要求等；第二，人為因素。管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規范要求施工等等；第三，自然因素，自然因素包括不可避免的自然災害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。
1.1 路面不夠平整
路面不平整產生的的最主要原因是路基不均勻沉降，在施工過程中對于公路路基如果不進行密實度方面的試驗，一旦碰到軟土地基等工程地質條件，在公路建成后隨著大量動荷載作用過程中，公路發生不均沉降的可能性非常大。除此之外，路基的不均勻沉降還關系到施工路基填料不均勻，路基壓實力不夠，排水問題等等，進而導致路面不平整的產生。
施工路面不平整多是人為因素，只要嚴格按照規范要求來做，路面平整程度完全可以達到要求。另外，工程驗收人員在驗收過程中，可能存在失職的問題；還有工程材料配比問題，在混凝土配比過程中沒有嚴格按照規范要求來，導致路面出現開裂沉降等問題。
1.2 路基存在缺損，承受力低
路基缺陷的因素比較復雜，主要分為施工過程中的路基缺陷和后期使用過程中發生的缺陷。
施工過程中發生路基缺陷的可能原因是：路基填料的含水量和壓實度不滿足要求，或者碾壓機具選用不當。例如，施工過程中為了縮短工程進度和速度，對材料的正確配比和混凝土的養護時間沒有達到規定要求，其結果是使得路面和路基壽命大大縮短。公路后期使用過程中發生缺陷，除了施工工藝上的問題之外，特殊的路基路段沉降過大，施工排水不通暢，黃土水蝕崩解等等自然因素都有可能。
2 交通土建工程路基路面施工的關鍵技術探究
2.1 路面施工的關鍵技術分析
2.1.1 原材料方面
原材料要從源頭把關，購買時需要注意以下問題：瀝青材料購買過程中需要測試瀝青混合料，對瀝青不同成分的含量進行定量測量，必須符合標準；礦料檢測過程中，礦石的穩定性是重點檢測項目，務必在試驗過程中把握好度量方法，嚴格按照國家相關監測標準及其程序，檢測得到精確的結果值；在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，采用EDTA二鈉和鹽酸共同測定其含量。
2.1.2施工階段
路基路面施工之前，可以進行一小段的路面提前施工試驗，將試驗路面用擬定了施工方法、施工工藝和原材料進行鋪筑，這樣做的目的是為了提前獲取在施工設計階段的可行性問題是否達標，并且還能夠結合相關檢測指標，對試驗路段做動穩定度和凍融劈裂試驗，如果結果出現問題需要找出存在問題的源頭并提出改正措施，只有當所有檢測標準達標后才能夠進行下一步的正式施工。在正式施工階段，建議使用轉運車對瀝青混合料進行運作，以免發生工程車輛碰撞事故。施工過程中時刻對路面寬度、路基厚度、原材料配比進行監測，確定無誤后再施工，這樣既能保證施工有條不紊地進行，又能保證工程質量，進而保證了工程的順利進行。
2.1.3 路面排水
路基工程中排水措施的實施能夠有效保證施工質量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在設置集中排水法的過程中，需要對施工路段的路基周圍做好防水隔水措施，具體的措施為在明溝、積水處設置襯砌護坡。
2.2 路基施工的關鍵技術分析
2.2.1 施工的準備工作
施工之前的準備工作包括以下幾個方面：首先，合理選擇路基填料，盡量選擇顆粒均勻，性質穩定的路基填料，材料選擇好后對路基填料進行材料化學成分分析和相關力學實驗，比如壓實實驗和土的密度、含水量、滲透速度、液性指數和塑性指數試驗等。其次，存在不穩定路基邊坡，需要做好加固防護措施和監測，對于可能發生失穩破壞的斜坡可以使用開挖減載等手段進行處理，處理過程中嚴格按照施工工序進行，不能偷工減料，顛倒施工工序。
2.2.2 基底處理關鍵技術
基底處理是防止路基路面沉降的有效手段，處理技術包括填充壓實法、強夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝。
填充壓實法中，需要對路基進行橫向或縱向挖掘，填充施工人員需要對填充部位的土層性質做詳細分析和試驗，尤其是土層液性指數和塑性指數，保證填充后不會出現不均勻沉降。
強夯法主要是通過重型機械對土質松軟場地進行夯實平整，已達到路基基底的承受力要求，在強夯之前需要對場地的范圍、位置以及高度進行綜合評價，盡量減少誤差，保證施工過程的準確性。同樣地，在強夯過程中時刻需要關注強夯土層的各向物理力學性質，如抗壓強度，含水率等等。
裂縫灌漿法中，主要對應的是巖質路基下部存在溶洞溶溝等缺陷，利用水泥砂漿對于裂縫或空洞處灌漿填充，達到強度條件后再施工。
沖積碾壓法需要根據設計圖紙，對沖積地點進行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界。沖積過程中需要將每次沖積壓實做詳細記錄，以便之后的觀測和測試分析。此外，盡量減少誤差，避免重復沖積碾壓工作，以保證土建基底施工的安全和質量。
3 結論
本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。從本文的研究過程中得出如下結論：
（1）交通工程路基路面問題產生的原因包括三個面：首先是工程技術方法方面，主要是施工工藝選擇不正確造成的；其次是人為因素，如管理人員松懈，施工人員疏忽大意，不按照規范要求來施工等等；最后是自然因素，自然因素包括不可避免的自然災害，比暴雨、洪水泥石流等等，這些因素所導致的破壞力度非常大，常常造成不可挽回的損失。
（2）交通土建工程中存在的問題主要包括路面不夠平整和路基缺陷兩大問題。前者出現問題的原因主要是路基沉降以及施工工藝不當所造成；后者產生問題有多方面因素，最為主要的是施工過程中為了縮短工程進度和速度，對材料的正確配比和養護時間沒有達到規定要求，其結果是使得路基壽命大大縮短。
（3）路面施工關鍵技術需要注意三個因素：原材料因素、施工階段以及路面排水。
（4）路基施工過程中的需要注意的兩個關鍵因素為：施工前的準備和基底處理兩方面。
可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術所導致，如果能夠在施工過程中總結經驗，強調工程質量，嚴格把關試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強施工過程控制和管理，一定能夠確保在節約成本的同時保證路基路面施工質量和安全。
參考文獻：
[1]程品，交通土建工程中路基路面施工要領分析[J].黑龍江交通科技2013（8）：193.
路基路面施工總結范文4
關鍵詞：路基路面；病害；成因；防治策略
中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：
經濟的快速發展離不開道路的大力支持，而目前在道路方面出現了一些病害情況，這影響了道路作用的正常發揮，為此，我們需要找到這些病害發生的原因，然后從根本上解決處理它。下面先講一講路基路面病害出現的成因。
一、路基路面病害出現的成因分析
1．原材料方面
對于設計好的混合料，需要首先選擇質量好的礦質原材料，保證礦質原材料的質量。而目前建筑用集料大多使用的是傳統小型破碎機生產，材料的均勻性差、級配差、加工里的碎石針含量大，這樣一來，就不能生產出質量很好的路基路面混合料。
2．車輛超載、施工有缺陷
現在有些公路出現的早期破壞受到了路基施工質量的重大影響，尤其那些軟土地區的路基施工。地基換填或者沒有徹底處理解決擠淤問題、軟土地基的不穩定、路基偏高的填料液限、不均勻沉降的路堤等等，這些都導致了公路路面早期的破壞。加上現在公路上的車輛越來越到，一些車輛還有嚴重的超載問題，也造成了路面的早期破壞。
3．施工技術方面
沒有掌握好合理的瀝青配合比。例如油石很大，在鋪筑好的路面上會產生泛油現象；油石很小時就會出現松散的路面現象。沒有好的礦料質量，細長顆粒含量太多，都會降低路面混合料整體的穩定性，造成路面的很多病害。路基有淤積，處理不徹底，只處理部分淤積導致路基的下沉。養護管理方面做的也不足，一些超載的車輛進入了干線公路造成路面路基出現早期破壞問題。
二、路基路面病害的防范策略分析
1．在原材料質量方面
路面路基使用的瀝青需要有很強的高低溫性能以及抗老化性能，選擇那些高粘度的、低蠟量的進口瀝青或者優質國產瀝青。還可以在瀝青里添加適量的改性劑，提高瀝青的基礎性能指標。在骨料方面選擇那些耐磨性高、石質堅硬、表面粗糙，能和瀝青良好粘附的集料。在混合料級配方面，要考慮到耐久性同低溫抗裂性、抗疲勞性屬于兩對矛盾，這兩者之間相互制約。根據公路使用性能優化設計混合料的配合比例，還要考慮到當地的交通情況、氣候條件，做到這幾者之間的良好兼顧。通過以下兩種方面能夠提供路面的使用性能。一，改善礦料的級配，二，改善瀝青的結合料，使用改性的瀝青。
2．在優化設計方面
要想提高路面路基的長期使用性能，需要著重在優化結構設計方面進行著手，根據道路使用的實際情況數據，設計公路的路面面層。優化設計各個油層的瀝青混合料，在進行礦質混合料的設計工序時，需要借助于骨架密實的結構進行，根據不同層位的油面層來選擇最佳的瀝青使用量，對于中層的、下層的油面層需要選擇出低限。對于高速公路或者重載道路的路面，需要在中、上面層上的瀝青上進行SBS改性工作。
3．路基強度控制管理方面
壓實度能夠反映出路基的強度，這也是提高路基穩定性最有效、最經濟的技術措施，必須在施工過程中進行控制檢測。讓壓實度指標到達規定的數值。對于填土層的厚度方面，會受到壓實度的直接影響，為此需要保持每次松鋪的厚度小于等于30厘米，嚴格地控制管理好路基填筑的施工技術，保證路基有個足夠大的強度。
4．進行施工過程中的管理控制
在路基路面施工現場施工遇到特殊地基時，要詳細勘探地基地質，做出相應處理措施，比如，軟土地基的處理。施工過程的路基管理和施工單位的經濟效益直接掛鉤，為此需要施工單位按月召開施工過程管理會議，評比出當月的施工路面路基質量水平，分析出可能產生路面路基病害的原因，討論出改進措施，然后在現場路基路面施工時進行改進。加強施工過程的檢查力度，路基路面現場施工工藝要達到施工工藝的總目標。處理好路基路面的施工細節，避免遺漏，避免出現路面路基的施工質量隱患。在關鍵部位要注重，路基路面施工關鍵部位是路基路面平整性以及耐用性。在人們不經常關注的環節容易引起病害問題，這就是檢查部門重點檢查的對象。注重路基路面施工管理與施工進度、經濟效益這三者之間的相互關系，不能只關注到一個方面。路基路面施工過程，還要根據標準去嚴格執行，加大施工質量檢測的力度。對于檢查工作，要有全面性，針對性，能夠結合好內部檢查以及外部檢查。為了保證路基路面施工過程不出現差錯，還要對需要使用的施工機械進行日常性的檢查，使路面路基的施工機械能夠長期保持良好的狀態。
總結：
當代社會的經濟發展快速，這離不開路面路基工程的大力支持，為此，需要我們在路基路面具體的施工操作過程做好路面路基病害的防治管理，這也是完成路面路基工程項目的前提。通過管理好原材料質量，優化設計結構，加強路面路基的施工現場管理，使公路能夠更高的服務于人們，服務于社會。
參考文獻：
[1]劉春華,陳晉輝.常用路基路面病害的成因與防治操作方法簡述[J].黑龍江科技信息,2009(06)
[2]蔡篤濤.淺談運用預防性養護措施提高混凝土路面養護與管理水平[J].科技致富向導,2010(32)
路基路面施工總結范文5
【關鍵詞】：路橋過渡段、路基、路面
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
1．引言
路橋過渡段由于路基和橋臺的剛度差異較大而容易產生由于路基不均勻沉陷導致的路基與橋面高度不等的問題，這種現象會極大影響橋體與路基的銜接處的路面質量和平整度，并引起跳車現象，這一直是道路施工中的一個技術難點。高壓旋噴樁技術是一種新型的地基加固方法，對路橋施工中的過度路段的軟基具有很好的適應性，高壓旋噴樁技術可以很好地加固地基，避免發生不均勻沉降，是一種非常理想的路橋過渡段地基處理方法。
2.路橋過渡段的常見問題及原因分析
2.1路橋過渡段常見問題
路橋過渡段由于路基和橋梁材質的不同，如果不能合理處理銜接處的各種材料的強度、剛度問題，很可能會在后期使用過程出現問題，特別是路堤與橋涵和通道的連接處，這部分常由于路基不均勻沉降而產生臺階，臺階的產生會極大程度地影響路橋的通行質量，迫使駕駛員減速，嚴重情況可能引起跳車并引發事故。另外由于橋頭引道路基高而產生的路面沉陷、變形、積水、裂縫等現象也是重要問題，需要施工時對路橋過渡段的路基路面進行妥善處理，以實現問題的妥善解決。
2.2路橋過渡段問題原因分析
路橋過渡段的常見沉陷問題主要是由于路基和橋臺的剛度差異較大造成的，橋臺剛度較大，后期車輛經過造成的壓力引起的沉陷度較小，而路基結構密度如果不夠密實，后期使用過程中會由于車輛重量而造成較明顯沉陷，從而在路基與橋臺處產生高度差，車輛經過便會產生跳車現象。據大量工程實踐分析，造成沉降度不同的原因有如下幾個：首先是路基處理方法選擇不合理，影響壓實強度，從而造成后期路基沉陷度過大，如果填土前沒有采取完善的路基處理方法，特別是路基下存在未處理軟土層的情況，會造成大幅度的沉陷，從而在路橋銜接處產生臺階。其次，路基路面壓實度不夠，這是由于由于路橋過渡段的特殊位置，受橋臺支撐的影響，壓路機無法充分接觸路橋銜接處的地基，因此無法充分壓實，從而在后期使用過程中產生沉陷度過大的問題。
3.高壓旋噴樁技術介紹
高壓旋噴樁，顧名思義就是采用對泥漿進行高壓旋轉噴注形成樁體的一種成樁加固方法，首先需要進行打孔，用鉆桿機端裝有特殊噴嘴的工程鉆機打孔至設計深度后，對水泥漿液施以高壓，從而將泥漿從機端噴嘴處噴出，之后緩緩旋轉提成鉆桿，噴射出的水泥漿就會在鉆孔中形成柱狀的樁體，凝固硬化后成樁起到加固作用。高壓噴射流會破壞鉆孔附近的土體結構，并將土與漿液混合，從而使混合結構硬化，使樁體與相鄰土體結合更加緊密，負荷承載力更強。另外也可以根據需要調整旋轉方式、提升速度、噴射壓力等，比如旋轉變成半圓周搖擺式，則會形成對扇形片狀樁體，這樣可以根據工程特殊需求改變成樁特性，以適應工程需要。
4.加固橋頭路基路面施工設計方案
4.1設搭板橋頭路面設計
在路橋過渡段設置搭板，可以實現優化過渡段路面質量，減小地基沉陷對過渡段路面造成的影響。[1]采用搭板的設計方案通常有三種，一種是過渡段設置長距離搭板，覆蓋路橋過渡段并向兩側延伸一段距離，這樣可以利用搭板提供的附加支撐力，來影響路面彎沉變化，使沉陷實現漸變效果，從而緩解由于不同區域沉陷度差異過大產生臺階。第二種是在根據路基沉陷量的計算在路面一邊預留斜坡，以應對后期沉陷，將搭板與路面連接端設置為高于標高，這樣后期路基沉陷時預留部分對沉陷區進行填充，可以在沉陷發生后使路面與橋臺高度趨向一致，減少臺階產生，第三種是將搭板設置為與面層頂面平行，將搭板頂面標高與橋面面層底標高設置一致， 也可與正常路段基層頂面標高一致，這樣也可以較好地解決橋臺與路基剛度差異的問題。
4.2高壓旋噴樁橋頭路基設計
如果路橋過渡段不設搭板，那么就必須強化地基的堅固度處理，提高地基承載力，減少其沉陷度，對地基的加固可以選用高壓旋噴樁技術，高壓旋噴樁對沉陷度大，地基承載力小的軟土質地基具有很好的適應性，因此根據工程經驗，在進行實地勘察和工程地基加固辦法選擇的時候，可以以此為依據適時地選用。
高壓旋噴樁技術實施時，首先需要確定地基加固區的范圍及其承載力程度，以據此確定旋噴噴嘴的直徑和噴射壓力，噴射壓力與噴嘴直徑不同噴出的樁體直徑也不同，應根據需要確定樁體所要承受的承載力和樁體直徑，并據此確定噴嘴直徑和噴射壓力。樁體特性確定后制定布樁方案，對布樁范圍的確定，通常在確定加固區范圍后，向非加固區內延伸十米，作為布樁過渡區，以提高加固區整體承載效果。根據布樁原則，均勻沉降地帶的布樁依據等間距方案布置，非均勻沉降地帶的布樁根據沉降區域的不同適當調整樁間距離，以均衡地基承載力?？v向不同樁間距之間的布樁，從樁間距小的一側往樁間距大的一側逐漸遞減，遞減幅度不大于 0.1m。[2]若加固樁深度達到地基硬底，則樁體長度需根據地基硬地線變化，以硬底為標準，如果未達硬底，則需要根據地基特性調整不同區域之間的樁長，不同樁長之間需要均勻過度，遞增減幅度不超過0.5m。設計時對于特殊施工環節需要預留施工余量，比如噴樁前的鉆孔需要超出設計0.3-0.5m。
5總結
路橋過渡段是我國道路施工質量控制的重要區段，由于過渡段涉及路基與橋臺兩種材質的路體結構，因此如果無法妥善處理兩者的銜接問題，很有可能會在后期使用過程中由于地基沉陷度不同出現臺階式斷層，破壞路面平整度，進而影響路面通行質量。對于此問題的解決，可以采用路面設置搭板的方法，利用搭板的承載力，減緩路面沉陷變化，實現曲度漸變，也可以在路基側根據沉陷度計算預留斜坡，使斜坡高于橋臺，這樣后期發生沉陷時，斜坡處可以對沉陷進行填充，從而使路面與橋臺趨于平整。另外還可以采用高壓旋噴樁地基加固技術，對路橋過渡段的路體部分進行地基加固，提高地基承載力，減少其沉降量，從根本上解決路基與橋臺的沉降差，利用高壓旋噴樁對軟路基加固的良好適應性，收獲很好的路基加固效果。
參考文獻
[1] 陳立濤. 重載鐵路路橋過渡段斜向旋噴樁加強效果研究[D].北京：北京交通大學, 2010.
路基路面施工總結范文6
關鍵詞：公路施工；路基施工；路面施工；質量控制
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）21-0157-02
如今的交通車輛對公路的質量要求相比于以往更加高，在公路施工質量方面需要進行更加嚴格的把關控制。其中，如果想要提高公路的施工質量，從路基施工以及路面施工兩方面來進行質量控制是一種非常有效的方法。一般公路的路基或者路面的質量得到保證之后，公路的整體施工質量也會有非常大的提升。
1 路基施工與路面施工的基本質量要求
路基施工與路面施工是公路的施工過程中銜接非常緊密的施工項目，路基施工的質量影響著路面施工的效果，路面施工的質量也能反映出路基施工的情況。所以，對于這兩類施工項目來說，并不能純粹地分開來了解，需要從二者之間的聯系入手，增加對施工質量的要求。在當今的公路規格中，路基施工與路面施工的質量要求分別包括以下幾點。
1.1 路基施工的質量要求
大多數情況下的路基施工都是在公路毛培的基礎上，對公路幾面進行施工處理，其主要施工目的是為后續的路面施工做準備。路基施工最為首要的質量要求就是結構方面的要求，因為路基層的承壓能力直接關系著公路建成之后的通車能力以及使用壽命，對路基結構的穩定性要求一定是放在首位的。其結構穩定性最為基礎的表現就是路基在受到車輛的碾壓之后，不會出現變形，具有很好的耐壓強度，能夠適應多種類車輛的碾壓。而除了結構的穩定性要求之外，路基的平實度還需要達到要求，要方便下一步的路面施工操作。
1.2 路面施工的質量要求
相比路基施工的基本質量要求，路面施工在質量方面要求更加細致，需要考慮的質量指標也更多。通常對于路面施工來說，其質量要求主要包括路面的承壓能力、路面的使用壽命、平整與光滑程度等方面。特別是路面的平整程度，往往直接影響到公路建成通車之后車輛的駕駛感受，也是路面施工質量要求中最直觀、最基本的質量要求。而路面承壓能力的要求雖然比不上路基的承壓能力要求，但由于其本身便是受到車輛的直接碾壓，因此必須能夠承受最基本的汽車行駛壓力。另外，路面的使用壽命對公路建設工程的長遠發展產生著深遠的影響，如果一段公路在通車不久之后就出現損壞情況了，那么對公路工程的發展以及修建成本都會產生較大的不利影響。
2 路基施工與路面施工中常見的質量問題
在對路基以及路面進行施工的時候，由于工程施工人員本身專業技能素質以及質量控制的不完善，往往存在著許多的質量問題，從路基到路面，許多地方都達不到預期的質量要求。其具體表現包括路基的穩定程度、路面的耐壓能力、公路的使用壽命、施工人員的施工效率以及施工成本等。
2.1 路基以及路面的承壓能力不強
一些本來要求高規格建設的公路中，存在著明顯的公路承壓能力不強的現象，不管是路基還是路面，都不能承受汽車相應的行駛壓力。在一些路段里，建成通車之后不久就出現了明顯的裂痕，就是公路承壓能力不強的直觀表現。一般路基以及路面的承壓能力不強都會造成路面出現裂痕，只是最為常見的通常是由路面承壓能力不強導致的裂痕。
2.2 公路使用壽命不長
公路使用壽命不長的問題在許多地方都時有見到，主要表現為在通車不久后就出現了路面的裂痕以及塌陷或者路面的部分區域徹底損壞。其發生時間比公路承壓能力的表現時間通常要晚一些，通常為一年以后才會出現相應的損壞表現。導致公路使用壽命達不到預期標準的原因是多方面的，最主要的原因包括水泥或者瀝青混合物的規格太低，達不到長時間穩定的標準，以及路面鋪設所使用的水泥及瀝青等材料沒有達到規定厚度等方面。隨著現在公路工程建設的深入，許多地方的公路是由一些小型的工程團隊承包下來，為了追求利益效果，所以經常在公路鋪設材料的規格以及鋪設厚度方面偷工減料，從而造成了公路使用壽命達不到要求的現象越來越多。
2.3 公路的材料浪費現象嚴重
很多公路施工團隊中，并沒有一個非常完善的成本預結算系統，許多項目的施工都是根據現場的需要而采購材料，致使材料的準備量遠遠多于工程的使用量。特別是公路路基以及路面施工作業中所需要用到的水泥、砂石等材料，一旦因為沒有準確的預算而導致材料剩余，那么剩余的材料基本上就流失了，只有較少一部分應用與下一階段的施工當中。對公路施工的材料的浪費不僅增加了施工的成本，也間接降低了其他路段的工程施工預算，對公路工程施工的整體質量產生了很大程度上的消極影響，降低了其他路段的路基以及路面的施工質量。
3 實例分析公路施工的質量控制措施
本文以310國道徐州西段改擴建工程施工為例，該條公路的總長為13.002 km，規格為國家一級公路標準，需要從公路厚度、公路寬度，以及使用壽命等多個方面進行質量控制。
3.1 公路路基施工質量控制
公路路基施工是公路建設過程中的基礎施工項目，影響著公路工程的后續路面施工以及公路的道牙施工等等。針對公路路基施工的質量控制主要是從路基的穩定程度，路基的含水量以及平整程度等方面的角度來著手考慮的，使路基在公路施工過程中扮演重要的奠基者的角色，為后續施工打下穩定的基礎。以徐州某城市的一條一級公路施工為例，在路基施工時主要需考慮以下幾點問題。
3.1.1 施工測量及放線的質量控制
路基的施工范圍測量與放線工作是路基施工的基礎，包括紅線、中線、水準點、地面標高等方面的測量，測量的精度需要控制在公路施工的允許范圍之內。并且在放線的時候要考慮到地下的管道網絡，盡量避開管網密集的區域，或者在管網密集區域施工放線使做針對性的深度處理，以不干擾到地下管網為最終目的。
3.1.2 路基填方施工的質量控制
對路基進行填方并壓實，是路基施工的主要組成部分。高質量的路基填方應該是由有條理、有層次的施工步驟組成，主要表現為分層填方以及分段填方。分層填方即是指將計劃中路基施工的公路從縱向分為數層，在做好其中一層的填方工作，并將路基碾平壓實之后再進行下一步的填方工作。分層填方可以有效地保證路基的壓實度，對提高路基的承壓能力有很大的幫助。而分段填方則是將一條公路的路基施工工作分成多個路段，在完成一個路段的路基施工之后再轉入下一個路段的路基施工。分段填方最大的優點就是能夠分解龐大的工作量，減小同時工作量，更好地保障公路施工的質量。并且采用分段填方可以在一段公路路基施工完成之后進行總結，分析上一階段施工中存在的主要問題，并在下一階段的路基施工中做出相應改進。
3.1.3 松鋪與壓實工作的質量控制
松鋪是指對路基最上層的鋪設施工，主要使用砂石等材料，其厚度一般根據具體的土壤質地、壓路機碾壓質量而定。一般在保持路基底層被壓實的基礎上，路基上層的松鋪厚度控制在8 cm以上，并且為了提高路基施工質量，壓路機的壓實寬度要大于預計的公路寬度，為保證壓實度可以采用平穩緩慢、多次碾壓的方式。在進行壓實工作時，要注意先把松鋪層整平，然后以從慢到快的方式進行多次碾壓，每次碾壓輪印的重疊部分控制在15 cm左右。
3.2 公路路面施工的質量控制措施
公路的路面施工相比于路基施工來說所要求的指標更加繁瑣，因此在施工時需要注意的質量影響因素也更多，不僅要考慮到路面的承壓能力以及使用壽命，更要保證路面的平整，提高車輛行駛的舒適感受。并且作為公路工程中最直觀的一項施工，路面施工也直接影響著整個公路工程質量的高低。
3.2.1 路面平整度的控制
路面的平整度包括路面底層的平整度與路面表層的平整度。公路路面的底層平整度直接受路基施工的平整度質量影響，在對路面底層進攤鋪時，首先要保證路基的平整，其次在用攤鋪機進行路面底層施工時要注意攤鋪寬度的控制，攤鋪寬度不要過大，否則容易造成攤鋪材料的不均勻以及路面底層攤鋪的不平整。而路面表層對于平整度的要求相對來說更嚴格，直接影響到通車后的行駛感受。通過控制瀝青混凝土的溫度、碾壓時間、碾壓方式可以較好地控制路面表層的平整度，并對各路段接縫處進行特別的處理，避免接縫處出現路面裂痕的現象。另外，由于瀝青路面在施工使遇到水會受到很大程度上的形變影響，因此對雨水的預防非常重要，通常在路面施工中加入礦粉并將路面表層做防水處理，可以較好地減小雨水對路面平整度帶來的危害影響。
3.2.2 路面承壓能力的控制
路面的承壓能力不足最直接的表現就是路面會出現大大小小的裂痕，要保證公路建成之后不出現這類裂痕，就要從瀝青混合材料的選用上入手，選擇合適的高規格瀝青材料，保證路面不會出現太多裂痕。另外，路面的使用壽命同樣是受瀝青混合材料的質量影響，只要以高規格，標準厚度的施工指標來進行路面鋪設，就能夠使路面能夠在很長一段時間內保持完好。
4 結 語
公路工程是我國過去以及未來社會經濟全面發展的基本事業項目，關乎著國家發展的總體走向。而公路的路基施工以及路面施工的質量是公路工程質量的最好縮影，控制好二者的施工質量，可以讓公路工程建設質量達到一個新的臺階。
參考文獻：
[1] 宋濤.公路路基工程施工工藝與施工質量控制[J].交通世界，2012，（6）.
