前言：中文期刊網精心挑選了路基路面工程規范要求范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
路基路面工程規范要求范文1
關鍵詞：公路工程；路基、基層、面層；
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
0引言
公路作為我國城市、鄉村以及廠礦基地之間最重要的連接途徑，也是我國交通領域基礎設施的主要內容。隨著我國經濟水平的不斷提高，公路工程建設項目也處于大規模開展階段，交通量以及交通荷載的持續增長對于公路工程建設質量也提出了更高的要求。公路工程路基路面施工作為公路工程建設的核心內容，對于公路工程的建設質量也有著重要的影響作用。強化公路工程路基路面施工管理，已經成為公路工程建設項目管理的核心環節，這對于確保公路工程建設項目的順利開展，實現我國公路干線運輸的暢通也有著重要的意義。
1公路路基路面工程施工準備工作
（1）施工測量。公路工程施工單位在施工作業開始之前，應該與設計部門做好交樁準備工作，在明確控制點的坐標、高程后，即可準備開始測量工作。公路工程施工測量首先應該利用全站儀或者是GPS等測量設備對控制點進行復核，并按照施工要求增設控制點。在完成控制點的布設后，同樣利用全站儀或者是GPS等設備進行中線放樣，將公路路基的中線、路基邊緣以及坡腳等位置進行明確，為路基工程施工做好準備工作。
（2）對于公路工程路基填料，應該按照公路路基施工規范以及路基設計規范，對路基填料進行顆粒分析，并對路基填料的含水量、液限指數、塑限指數、有機質含量以及CBR值等一系列的指標進行試驗檢測，確保路基填料滿足路基工程施工的要求。
（3）陡坡處理以及路基清表。首先，應該結合公路工程的等級，按照路基設計以及施工規范的要求，對路基陡坡進行處理，通常情況下填方路段橫向陡坡超過1:5,縱向陡坡超過12%，應該沿陡坡方向開挖臺階后進行路基的填筑處理。其次，對于路基填方作業，在路基填筑施工前應該做好路基的清表，主要是清除地表30cm范圍內的耕植土以及雜填土，然后整平壓實，通過路基清表來確保路基的均勻穩定
（4）明確路基土方的壓實方法以及壓實層厚。首先應該在開展路基土工試驗的基礎之上，明確不同路基填料的壓實度要求，進而根據壓實度要求，明確不同路基土方壓實所需要的壓實機械設備、有效壓實層厚等一系列的內容，以確保路基的壓實度滿足路面工程施工的要求。
（5）便道以及路基排水系統。對于便道的修筑，則應該根據公路工程施工現場的實際需要，在滿足公路工程施工運輸需要的前提下，盡可能的減少便道工程施工量。對于路基路面工程施工過程中的臨時排水設施的修筑，應該避免將水排入自然河塘或者是農田，以免對附近居民正常用水造成污染。
2公路路基施工技術
（1）不良路基的處理。如果公路工程路基施工范圍內存在不良路基，則應該根據路基的形式，綜合選擇路床換填、路床摻灰、碎石樁、粉噴樁、加筋補強或者是其他有針對性的措施進行路基處理，確保路基具備足夠的承載力，滿足施工技術規范的要求。
（2）路基填筑。路基的填筑通常情況下是采取分層攤鋪以及分層壓實的方式進行施工作業，通常情況下路基填土每層填筑厚度控制在5-30cm之間，在路基土填筑時，應該在路基上預留3-4%的橫坡，以便于積水能夠迅速及時的排除。在路基碾壓過程中，應該遵循由邊緣至中心的方式進行碾壓，壓實遍數以及壓實度按照路基施工技術規范要求執行。
（3）路基開挖。對于公路工程挖方施工作業，首先應該做好挖掘機、裝載機、推土機以及自卸汽車之間的配合協同作業，在路基挖方作業時按照設計要求預留一定的寬度，并結合人工修整邊坡，確保邊坡坡度滿足設計要求。對于淺挖方路段，應該將路床范圍80cm進行翻挖或是換填處理。挖出材料可以利用的可以直接運至填方路段，對于廢棄挖方放則應該運輸至棄土場按照規定要求堆放。
（3）路基施工質量檢驗。在路基工程施工結束之后，應該對路基工程施工質量進行全面的試驗檢測，確保質量合格后方可進行路面工程的施工。質量檢驗評定應該按照《公路工程質量檢驗評定標準》中的相關要求，具體檢測內容主要包括以下幾方面的內容：路基頂面平整度合格，路拱坡度滿足設計要求；路基壓實度以及路基頂面回彈模量滿足路基設計規范要求；路基頂面高程滿足設計文件要求，路基沉降已基本趨于穩定；不良路基、高陡坡陸地處理完善。只有各項檢查內容合格后，方可開展下一步的施工作業。
3公路路面工程施工
3.1基層施工
現階段公路工程基層一般選擇半剛性的水泥穩定碎石材料基層，在水泥穩定碎石基層施工過程中應該注意以下幾方面的內容：
（1）水泥穩定碎石的生產。為了確保水泥穩定碎石材料的質量，水泥穩定碎石材料的生產一般采用集中廠拌的方式生產。在這一階段，為了確保水泥穩定碎石材料質量滿足要求，必須嚴格對水泥穩定碎石的級配、含水量以及水泥含量進行試驗檢測，并確保水泥穩定碎石整體均勻，沒有離析以及結塊的出現。
（2）水泥穩定碎石的攤鋪。首先，應該根據試驗確定的松鋪系數，調整好攤鋪機的基準線標高，確保水泥穩定碎石攤鋪厚度的準確。其次，為了避免水泥穩定碎石攤鋪作業過程中出現中斷，應該保障有足夠數量的運料車，攤鋪機的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在攤鋪過程中應該及時的檢測水泥穩定碎石基層的攤鋪寬度、厚度、以及平整度是否滿足要求。
（3）水泥穩定碎石基層的壓實。碾壓段落可以控制在攤鋪機攤平25m左右的范圍內，碾壓過程應該遵循先輕后中、由低向高以及重疊碾壓的原則對水泥穩定碎石基層進行碾壓。為了確保壓實度要求，在公路工程施工作業中應該采取灌砂法或者是利用核子密度儀及時檢測基層的壓實度。
（4）在碾壓結束后應該采取薄膜養生或者是噴灑乳化瀝青封閉養生的方式，對水泥穩定碎石基層進行養生，通常情況下養生周期不低于7d。
3.2公路面層施工技術
公路面層大多采用瀝青混凝土面層，對于瀝青混凝土面層施工，質量控制應該主要集中在以下幾方面：
（1）瀝青混合料在拌合樓集中廠拌生產過程中，必須嚴格采取目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段進行設計，確保瀝青混合料設計質量。在瀝青混合料生產階段，應該重點對瀝青混合料的瀝青用量、出料溫度以及瀝青混合料性能指標進行試驗檢測，確保瀝青混合料質量合格。
（2）瀝青混合料攤鋪施工。瀝青混合料路面攤鋪施工的重點在于施工溫度的控制以及壓實度的控制。瀝青混合料施工溫度的控制應該結合瀝青混合料的類型、所選用的瀝青標號、氣候條件以及鋪裝厚度進行控制，對于溫度的控制屬于瀝青路面工程施工質量控制的重點，如果溫度不足，容易導致瀝青路面出現車轍以及松散病害，如果溫度過高，則容易造成瀝青的老化，影響瀝青路面使用壽命。
（3）瀝青混合料的碾壓。為了確保壓實度滿足要求，在攤鋪結束后，應該首先使用鋼輪壓路機進行靜壓初壓，緊接著振動壓實或采用膠輪壓路機碾壓，以確保瀝青混合料達到規定的壓實度，之后進行收光碾壓。
結語
公路工程路基路面施工作為公路工程施工的關鍵內容，對于公路工程整體建設質量也有著至關重要的影響。因此，對于公路工程路基路面施工管理，應該嚴格按照公路工程相關施工技術規范開展作業管理，并通過強化公路工程施工作業流程、施工工序、施工機械以及施工質量檢驗管理等一系列措施，確保公路工程路基路面施工質量，推動我國公路建設事業的不斷前進。
參考文獻：
路基路面工程規范要求范文2
【關鍵詞】水泥混凝土；斷裂；路基；路面
當前，道路的斷裂現象越來越多，所以如何實現道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個研究的問題。造成混凝土路面破損的原因很多，本文結合多年工程實踐經驗，對水泥混凝土路面板破壞的原因進行分析，并提出破損路面的防治方法。
1、水泥混凝土路面板破壞的原因
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要組成部分，是路面結構的基礎。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，路基的內在質量應具備三個要求:具有足夠的整體穩定性;具有足夠的強度;具有足夠的水穩性。所以應首先采取提高路基整體性和穩定性的措施：根據當地水文、地質情況合理設計道路縱橫坡，正確進行路基橫斷面和排水設計；選擇透水性好的路基填料填筑路基，必要時對路基上層填料作穩定處理；保證路基達到規定的壓實度；控制設計彎沉值，適當提高路基，防止水分進入路基工作區范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結構物等措施，采用新的基層材料。
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規范規定，在通常下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）軟基處理不當，在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：拋石擠淤，回填土方、石方、土石混合料或換填砂礫，袋裝砂井，排水固結法，粉噴樁，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定造成了隱患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最終路面混凝土板斷裂。
（3）路基土石方填筑方面的問題。①施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，規范要求填料的厚度一般不能超過30cm，有時施工單位為了搶工期填料厚度達到50cm，這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，勢必造成路基滑坡、雨水沖涮；使路面下出現懸空現象。③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且雨季大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量。⑤路基養生時間不夠，不能保證路基填料在最佳含水率情況下壓實，使路基填料不夠密實。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板斷裂。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基層施工質量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。底基層為水泥石灰土或級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定）；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物質；集料必須有良好的級配。0.5mm以下的集料其塑性指數應小于4%，液限指數應小于25%松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料面基層，在鋪筑前應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范和設計文件要求的密實度。
1.2.2路面水泥板施工方面的問題
水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量及硫化物含量過高，降低了混合料的粘結度；攪拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥質量不穩定或已過期；混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響混凝土板本身的質量而造成損壞。
1.2.3水泥混凝土路面結構層防水或排水未進行有效的處理
往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥混凝土板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水滲入路基。特別是北方寒冷地區，路基被水浸冬季凍脹，路面水泥混凝土板出現斷裂。
2、水泥混凝土路面板破壞的防治
2.1路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）在路堤下部設置隔斷層，以隔斷毛細水上升，防止路基凍脹。隔斷層應采用滲水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜設反濾層，也可用清砂，防滲型土工織物等不透水材料修筑。
2.2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂高面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。
（2）路面混凝土板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
路基路面工程規范要求范文3
關鍵詞：路基；路面；優化設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
隨著我國公路事業的發展，現在己經達到了村村通、路路通。但隨之而來的是新建的道路未達到使用年限，就己經破壞嚴重。究其原因，一方面是道路使用時的嚴重超載;另一方面是施工未達到設計指標;再有就是設計時考慮的不到位。種種原因導致好多新建的道路再次改建或者維修，造成了巨大的資源浪費。所以，道路設計者要本著科學嚴謹的態度對待道路設計，不留下設計隱患，保證設計質量。
一、路基路面的勘察
1、路基勘察
路基勘測應充分調查沿線地質情況，通過現有道路構造物調查、文獻資料查閱、沿線群眾調查、挖探、手鉆探孔等手段，進行路線地質調查和地質勘探。調查沿線土壤種類、性質，包括含水量、密實度、密度及塑、液性指數及砂礫土的顆粒組成等;查明沿線不良地質現象，包括軟土、地下水位及地表積水情況;查明路線區段內地震的情況、確定地震基本烈度。調查收集沿線地質、水文、地形及氣象、氣候等與路基設計有關的資料;調查沿線地表的水流方向、設計洪水頻率的地面天然積水深度;河溝洪水位、地下水位;改建工程進行勘察。對路基填料的來源、性質、征用方式及運輸條件等進行調查;對路基棄方發生的路段、集中堆棄的場地、征地及運輸條件等進行調查。對取土場的確定，應在沿線有關部門的配合下，充分征求沿線地方政府的意見。對取土場的地質勘探可以采取挖探、手鉆探孔、機鉆探孔等手段，并進行必要的土工試驗，查明其土質的各項指標。
2、路面的勘察
路面是用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構造物。在外業調查階段，主要調查沿線筑路材料分布特征、己建成的道路路面結構、交通量的組成等內容，通過交通量分析確定技術標準，再根據相關設計、施土規范來確定路面結構組成，一般還要進行路面結構方案的比選，最后確定出因地制宜、合理選材、便于施工、利于養護、節約投資并符合路面強度、穩定性、平整度等要求的路面結構。路面勘察包括以下內容:產地產量；開采運輸條件；價格調查；利用工業廢渣后對環境及其它方面產生的影響進行調查；利用工業廢渣后，國家或地方政府給出的優惠政策；對水、土、石灰、粉煤灰等工業廢渣、水泥、碎石等原材料取樣按路面設計要求，進行有關的物理、化學、強度試驗，提供設計的依據。對擬定的路面結構按路面設計要求取樣進行組成設計，對各結構組成按照有關要求進行不同齡期的抗壓、抗拉強度及模量等試驗。調查區域內在建和已建公路項目，了解其成功經驗和教訓。
3、地質水文的勘察
應調查河水流向、水位、河勢、匯水面積，確定設置構造物的具置、長度和型式；應實地放出調治構造物軸線，測量壩頭、壩身、壩根橫斷面及軸線高程；沿河、湖、海、水庫等地段路基，應調查洪水位、潮水位、波浪高，岸、灘的沖刷和淤積情況。調查全線地質情況，對于地質不良地段調查，應調查其具置、涉及地質不良地段調查。應調查其具置、涉及的范圍、屬于哪一類地質病害，對路基、路面有何影響，根據這些確定治理措施。復雜的地質不良地段應測繪比例尺為1:5001:2000的地形圖。
二、路基路面的設計
1、路基設計
路基設計時應總體考慮，不應只看局部，不片面追求高指標，這樣才能避免路基的高填深挖。當無法避免高填方時，應多做幾個方案，進行經濟比選。
（1）路基的排水設計
路基排水是根據地形、地勢、沿線土質、地面縱坡、橫坡等因素進行綜合排水設計，路基排水設計應防、排、疏結合，并與路面排水、路基防護、地基處理以及特殊路基地區的其他處治措施相互協調，形成完善的排水系統。二級及二級以下公路路面排水一般采用散排方式，通過路拱坡度直接將路面上的水流排出，高速及一級公路路面排水主要根據分隔帶寬度、綠化要求、交通安全設施的形式、分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方案。
（2）低填路段的路基設計
對于低填路段，路基邊坡宜采用植物防護，對填方路基超寬填筑的土方不必清除，既節約資源和資金，又體現邊坡坡率的靈活、自然。對于挖方邊坡，為保證挖方邊坡的穩定，在地質環境允許的前提下，挖方邊坡盡量放緩，并優先考慮植物防護。
（3）超高路段的路基設計
對于超高路段，結合既有已建公路的成功經驗和教訓，四車道段宜采用橫向直排方式，六車道段宜采用沿內側路緣帶縱向設暗溝集水井的排水形式。
（4）防護與支檔設計
各級公路應根據沿線的水文、地質、地形、筑路材料分布情況、路基填高、挖深及路面排水情況等采取土程防護和植物防護相結合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩定，并與周圍環境景觀相協調。
（5）路基改建設計
對于公路路基改建設計，應注意路基路面綜合設計，拓寬的路基與原有公路路基之間保持良好的銜接，并采取必要的工程措施減少拓寬路基與原有公路路基之間的差異沉降，防止產生縱向裂縫。
2、路面設計
路面設計要根據交通量、使用任務、性質、氣象、水文、地質、材料等因素，合理確定路面等級和路面結構，廣泛調查路面材料料源、運距、運價，材料性能，并取樣進行原材料及混合料試驗，根據試驗結果并考慮材料可能的波動，合理確定各項設計參數。路面結構設計應遵循《公路瀝青路面設計規范》、《公路瀝青路面施工技術規范》、《公路水泥混凝土路面設計規范》等規范進行設計。全線設計不應采用同一種材料、同一種結構、同一種標準，應根據上行交通情況，下行交通情況，每一路段氣候、環境條件，上坡、下坡路段，分別設計，做到與環境、交通量、交通荷載、速度相適應。氣溫高、上坡路段、速度慢、交通量大、交通荷載重的路段應加強設計，不僅在路面結構上下工夫，還應對路面材料做選擇，施工時更應加強監理和監督。投入運營后，養護是關鍵，應采取預防性養護，將路面病害消滅在初期。如果在瀝青混凝土面層、基層、底基層實施新技術、新工藝，應進行科研立項、室內試驗研究、新舊技術方案比選，最后現場鋪筑同尺寸試驗路段，形成文字的施工指導書，除指導施工外，便于存檔。采用的路面結構與施工工藝應進行經濟技術綜合比較，不僅滿通量和使用要求，還要適合當地環境與氣候，料源充足，施工工藝簡單，今后養護維修方便。選擇技術科學合理、先進可行、經濟節省、安全可靠、適合工廠化、機械化施工的技術方案。
結語
綜上所述，路基路面設計是否科學合理，需要多方案比較。每一個方案都應以全面調查為基礎，只有調查資料詳實，才能設計出優質的路基路面，只有通過多方案比較才能盡可能地減少工程投資，避免路基病害，保證路基穩定，得到平整、抗滑、耐久的路面。
參考資料
[1]吳文閣，顧鳳玲.路基處理若干方案淺談[J].林業科技情報.2007年
路基路面工程規范要求范文4
【關鍵詞】路基：病害；治理
1. 路基的病害
1.1路肩的病害。
（1）橫坡不適度，邊坡不順直。（2）路肩表面不平整、不清潔、有雜物。（3）路肩有車轍、有隆起、有沉陷及缺口。
1.2邊坡的病害。
（1）邊坡不穩定。（2）邊坡不平順，有沖溝。（3）邊坡坡度不符合規范要求。
1.3排水設施的病害。
（1）路肩有高草或邊溝淤塞。（2）縱坡不適，水流不暢，截水溝、暗溝失效。（3）進出口有堵塞。
1.4防護構造物的病害。
（1）構造物缺損。（2）擋墻、護坡等設施砌體伸縮填料不良。（2）擋墻、護坡等設施砌體伸縮填料不良。
1.5路基常見的病害。
（1）路基沉陷。（2）邊坡過陡。（3）路肩積水。（4）路基翻漿。（5）路堤失穩。（6）路基崩塌（7）路基彈簧等病害。
2. 路基病害的治理
2.1從設計到施工質量嚴格把關。
（1）從目前的設計規范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數關系，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，因此，在這方面應計算一下是一次到位好，還是為了節省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節省資金造成的路面破壞遠比多修幾公里路所產生的經濟效益大得多。此外，在設計方面也應作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。
（2）優秀的設計，合理的工期是修筑高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。材料的選配，瀝青的選用，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。
（3）當前許多公路投標項目劃分太細，路基撟涵、路面、交通工程都產生波浪，嚴重影響平整度分別招標，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業，相互影響，如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導致路面污染嚴重，從而使路面上層鋪設，層與層之間的粘結受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設完后其他作業工序的機械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴重的地方，造成路面局部松散、剝落。
2.2防護與加固治理措施得當。
（1）路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。
（2）植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。
（3）工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
（4）對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性（強度方面）和安全性（變形方面）。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和
灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
2.3遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮排水，凍脹等因素的影響。
（1）路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。按照路基設計規范要求，根據土基于濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30c一砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設肓溝。進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須沒有縱坡，確保排水通暢。
（2）高填方路段采用集體排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20～40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水肓溝，并加大、加深邊溝等排水措施。確保路基邊坡穩定性，高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定高填路堤必須進行路基穩定性驗算，填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平俞。在路基一定深度處設置隔離層，在路面底基層或路基上層處設置隔溫層，采用水穩性好，凍穩性好，強度高的粗顆粒土換填路基上部。
路基路面工程規范要求范文5
【關鍵詞】路基路面；設計施工；靈活創造
隨著經濟的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，為了方便出行，在近年來，家庭的購車量呈現出明顯的上升趨勢。此外，由于運輸、經濟商貿、物流、旅游等行業的飛速發展，公路交通路面的車流量也呈現出迅速上升的趨勢，在這些各個因素的影響下，增加了交通公路的承載壓力，從而導致交通網不完善、公路路面破損以及道路擁擠等問題的產生。為了能夠更好的應對日益增長的交通壓力，緩解當前道路交通擁擠的現狀，在交通過程中，提升車輛行使的舒適性和安全性。在本文中，就公路路基路面結構施工的靈活創造設計問題來展開研究和探討，并提出解決策略。
一、施工設計的技術要求
（一）路基施工的技術要求
公路工程的建設項目下對于路基施工設計主要是從邊坡的穩定、路基的強度、支擋的結構以及排水的結構等方面來進行強調的。為了在公路竣工之后能夠確保車輛的正常通行，務必要加強路基原始地面的處理，由于原始地面存在著軟土、巖溶等不良地質情況，為了改良土質，多數情況下會采取換土填料的方式。設計的規范明確規定公路路基在選擇填料時的方案，對于公路路基在填料最小和最大粒徑上都做了量化式的標準數據參考，CDR值表在下路床、公路路基的填料限制條件上都給了一定的規定強度值。公路路基的邊坡設計主要是要考慮到穩定性，公路工程建設項目在施工過程中經常出現問題，多數原因是因為邊坡失穩。因此，在公路的施工控制質量方面，確保路基邊坡穩定是其中一個重要因素，在設計公路路基邊坡的過程中，一定要進行多次反復的校正驗算，在對穩定性的需求沒有達到時，就要對邊坡采取必要的加固防護措施，如果公路路基的邊坡本身就存在著坍塌的情況，可以采用一些相對簡單的防護措施，比如卸載、擋墻、抗滑樁等，對于有特殊情況的路基邊坡，為了防止意外的發生，一定要加強觀測和控制。在加強路基的穩定性方面，公路路基的排水結構設計施工有著非常重要的作用，排水的結構主要包括暗溝、水溝、滲溝、邊溝等，在設計的過程中，對于構成部分的截面尺寸、防沖刷強度以及位置一定要精確合理。在公路的使用價值上，公路工程的路基設計項目起著決定性的作用，因此，在公路路基的設計施工上，一定要嚴格的把好設計施工的質量關。
（二）路面施工的技術要求
在車輛通行的過程中，公路路面是直接的受力體，所以對路面強度的要求一定要符合標準。當前我國公路路面所采用的施工材料大多數是瀝青和混凝土，在設計的過程中，瀝青路面的強度設計主要的根據集料級配的情況、石料的質量以及瀝青的質量等。而混凝土路面在設計路面強度時所要考慮到的具體情況主要是車輛的限載限重和路基小均勻的沉降等。公路路面抗滑性能主要考慮到下雨或下雪時路面的濕滑程度對于行車安全的技術指標，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系數的直接影響，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系數也是一項行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也會受到路面積水的影響，積水過多時，抗滑性能自然而然就會減弱，就會導致安全事故的發生。所以，在對公路的排水結構系統進行設計時，一定要將能及時排水作為基本前提，從而降低事故發生幾率，為路面行車安全提供保障。由于路面的顛簸不平整也會導致交通事故的發生，因此，在施工過程中，對路面的平整度也有著非常嚴格的要求。
二、創造性設計在路面路基的應用
公路路基路面支擋的形式，可以借鑒國內外比較先進的施工理念和技術經驗，積極的對路基路面防護治理的技術進行創新，根據實際的地質情況，采用富有靈活性和創造性的施工設計。在路基的防護工作中，如何提高路基的穩定性，首先要設計出正確路基的橫斷面，其次是運用用修筑的路基將地層的平衡狀態打破，在改變地層之后的壓力由路基來承擔，路基也會受到各種自然因素的損壞和侵蝕，因此，要采取相應的措施來保護路基：（1）一定要根據實際的地質情況來設計公路路基邊坡的施工方案，邊坡的坡率要盡量的自然，能夠達到美化景觀的要求；（2）按照規范來設計支擋結構的設計形式，在設計的過程中要多次的校正驗算，在必要時要對邊坡采取加固防護的結構，并且根據工程的建設項目本地的材料來選擇加固材料；（3）路肩防護欄基礎設計與施工，可以和路基的結構施工一起進行，提前留好路肩護欄的基礎槽溝、槽口，等路基施工完成之后，再來進行護欄基礎的澆筑。公路路基路面靈活設計與創造性設計并不是具體的對這個工作進行規范和規定，而是在規范的基礎上讓設計變得更加靈活化和創新化。這樣不僅能夠確保設計的合理性，也便于監管和控制施工過程中的質量問題。
三、路基路面的結構設計以及施工管理的建議
公路路基路面的結構設計以及施工過程是按照嚴格的管理措施來進行靈活組織的。下面是對公路路基路面的結構設計以及施工管理措施的幾點建議：
（一）施工階段在施工方案上的編制一定要進行嚴格的優化對比來選擇
在編制的過程中，一定要綜合考慮到施工現場的實際情況，比如施工的工藝、經濟效益以及材料質量等，在需要進行對比選擇時，一定要采用優化資源配置的方式來協調各方面，從而確定出最適合的施工方案。在進行施工作業之前，一定要將施工的技術交底工作做好，交付施工的作業人員一定要嚴格的按照技術交底的要求和規定來進行施工作業。在整個項目的施工過程中，一定要嚴格的按照規范和規定，靈活創造性的對路基路面進行施工作業。
（二）設計階段要針對已經設計好的圖紙，多次的檢查校對來糾正錯誤
對于公路工程建設項目而言，由于具有社會關注度高、投資資金多、資源消耗量大以及建設工期長等特點，并且作為一項民生工程，受到國家的高度重視。因此，在施工之前，一定要嚴格的把好圖紙的審核關，仔細檢查每一項設計，嚴格審查在設計的過程中，有沒有按照相關公路的施工技術來進行。設計圖紙細節的一些規范、規定是不是夠清楚和明確，在前后的內容上，整套圖紙是不是一致的，有沒有出現相互矛盾的問題。如果在圖紙的審核過程中，出現了上述的一些問題，就要及時的進行更改和調整，并且在修改之后，附上相關的解釋來說明問題。只有在施工之前嚴格的把好每一關，將所有的準備工作都做好，才能在施工過程中，將失誤降到最低，并且在后期驗收過程中，為工程質量提供保障。
四、結束語
公路路基路面施工項目的設計是一項高程度、高復雜的綜合性工作過程。公路路基路面的結構施工設計主要是將技術作為依據，通過與之相關聯的組織系統，按照規定的設計程序，在公路工程的項目建設過程中運用合理的設計方法，讓公路路基路面的結構設計更加具有靈活性和創造性。并且對于設計的圖樣，現場所有的施工人員都應該熟知，只有嚴格的控制檢驗產品質量的工作和施工現場的管理，才能做到從設計到施工到竣工再到交付的全過程都實現規范化、標準化的設計。
參考文獻：
路基路面工程規范要求范文6
關鍵詞：軟土；公路路基路面；設計；細節
在我國國民經濟實現迅猛發展的現階段，各項基礎設施的建設也日漸完善，公路作為重要的基礎建設項目，其建設數量和工程規模也不斷增多和擴大。在公路工程建設時，軟土地基的情況較為常見，為了保證公路的通行安全，對軟土路基路面設計中的細節問題需要全面的把握，從而使得設計方案滿足相關規范與實際項目的要求。
1 軟土路基路面設計工作中存在的問題
軟土路基路面設計工作中存在的技術問題主要體現在以下：
其一，軟土路基路面設計方法不完善。軟土路基路面的處理方法眾多，對于不同處理技術方法要求不同。路段的面積、路段的實際排水情況以及粘性土的含水量等都是軟土路基路面設計工作中需要注意的問題；然而，在對軟土路基進行設計的時候，由于對水文地質條件的不了解，導致無法對路面結構的厚度實現精準的計算。
其二，軟基加固技術方法設計不合理。公路軟基加固技術方法其中較為常見包括：換填法、碎石樁法、強夯法、混凝土攪拌樁法以及排水固結法等，各技術方法其適用的條件和范圍等方面有差異；但是，在實際的過程中，對軟基加固技術方法的設計還存在不合理的問題。
其三，對于軟基公路路面設計而言，在進行設計的過程中需要對路面組合、結構層厚度等方面加以注意；但是在實際設計的過程中，對軟土路面的設計內容沒有全面的把握，路面結構組合設計方案的可行性不強，使得設計出來的公路路面的承載力無法滿足規范的要求。
2 軟土路基路面設計中需要注意的細節
為了保證軟土路基路面結構設計的穩定性，使得其設計承載力滿足安全通行的需求，推動我國道路工程領域的可持續發展，分別圍繞軟土路基和路面的設計工作進行了深入的剖析，得出以下結論：
2.1 軟土路基設計細節處理
公路軟土路基路面設計工作中存在的首要問題就是對設計工作的重視程度不夠，特別是在軟基處理工作在公路施工建設中的出現頻率較大的情況下，為了保證公路路面的負載能力，發揮其自身所具有的實際作用，延長公路的使用壽命，需要對軟土路基路面設計工作予以高度的重視，并對以下細節加以注意：
其一，當公路工程的軟基實際埋深深度為≤5m的時候，可以對較好的土予以充分的利用，以此來實現對軟土的置換。
其二，當填土的實際高度≤4m的時候，在對其進行設計的時候可以采用塑料排水板超載預壓的處理方法；通常情況下，當填土的高度≤6.5m時，其沉降量是最小的，除了采取以上的處理方法之外，還可以設計1-3層的土工柵欄。同時，在公路項目的軟土區域當中設計土工織物，還能夠有效的提高軟土路基的實際承載能力，切實有效的減少路基出現不均勻沉降現象的概率，對于提升路基的排水能力起到了重要的作用。
其三，在軟土路基的埋深深度≤13m的情況下，在具體設計的過程當中可以采用水泥攪拌樁+土工格室的復合地基形式，并對其進行適當的超載預壓，這種方法同樣適用于填土高度≤6.5m的軟土路基路段。在荷載的作用之下，土工格室墊層和碎石樁二者會實現相互作用，進而形成了雙向增強的復合地基形式，其在受到荷載之后如下圖1所示，格室片厚≥1mm，且格室焊接位置處的結合力要控制在1000N以上，使得處理后的路基承載力達到150kPa。
其四，在軟土路基的深度≥12m的條件之下，可以設計采用管樁托板+鋼塑土工格柵的方式，同時需要對其進行超載預壓。管樁的承載力應為400kN，且復合路基的設計承載力為150kPa。
2.2 軟土路面設計細節處理
2.2.1 軟土路面設計內容
軟土路面設計主要包括了結構組合設計、結構層厚度設計和材料設計這三個方面。其中路面結構組合設計應對交通荷載、筑路材料以及環境因素等方面予以綜合考量，盡可能保證路面結構體系設計的經濟合理性，從而充分發揮出路面各層的作用。在厚度設計時，需要將溫度、材料特性等外部因素予以考量，并對路面結構應力進行準確計算，保證路面結構的強度。材料是直接影響路面結構性能的發揮主要因素，因此對材料的具體使用年限內與使用性能加以重視。
2.2.2 路面結構組合設計思路
在對軟土路面的結構組合進行設計時，應對以下細節加以注意：（1）要使得各個結構層的類型和厚度與地區的實際交通量之間相匹配；（2）路面組合設計的第一個環節應是對面層類型和等級的確定，為了滿足行車荷載和環境因素作用，應盡可能選擇穩定性好、耐磨和強度高的材料；（3）對墊層和柔性基礎實現合理的設置，避免因附加應力過大而造成的縱橫向的裂縫問題；（4）一般情況下，軟土路基都是處于高溫多雨的地區，除了注意力學強度的要求，還需要對其排水功能加以注意；（5）對于半剛性基層瀝青路面的設計，應對瀝青層和半剛性基層間的結合問題予以注意，盡可能的提高瀝青混合料的抗剪強度。
2.2.3 結構層厚度的確定
結構層厚度的合理確定與路面的耐久性和道路的性能之間息息相關。以瀝青路面為例，為了防止出現反射裂縫的問題，可以對瀝青層的厚度實現適度的增加。由于瀝青層的厚度和路面整體強度之間不具有密切的聯系，且路表產生裂縫的影響因素較多，因此，在對其路面結構厚度進行設計的時候，需要將當地的交通量大小和材料性質等作為參考依據。現階段，公路軟土路面結構厚度的確定可以參照《公路瀝青路面設計規范》，同時需要對路基不均勻沉降變形，路面結構基層底面上所產生的拉應力予以驗算。
3 結束語
綜上所述，在我國道路工程領域快速的發展，軟土地區的公路建設項目數量也不斷的增多，在一定程度上給路基路面的設計工作帶來了挑戰。對于軟土路基路面的設計工作而言，其是一項多技術和多材料復合使用的系統工程，為了切實提高設計質量、保證安全可靠運行，在對其進行設計的過程中需要對區域地質條件和地下水文活動情況進行仔細勘察，對構造物的承載力和沉降等方面加以注意，對路面構造和路基處理等細節深入的分析，從而延長公路的實際使用壽命，為人們的安全出行提供基礎保障。
參考文獻
[1]劉干斌，周曄，鄭榮躍.交通荷載作用下軟土路基-路面三維振動研究[J].寧波大學學報（理工版），2008（3）.
