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路基施工論文范文1
1施工前的準備
1.1施工準備
(1)路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
(2)根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。
1.2施工測量
(1)路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。
(2)導線復測.導線復測應采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。
(3)中線復測.路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。
(4)校對及增設水準基點.水準點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。
(5)路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。
(6)路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明極號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段，要抓好下面幾個關鍵環節。
(1)路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
(2)路基填料對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的劃定值。當路基填料達不到劃定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩固質料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
(3)質量控制。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質量檢查。
(4)加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
3公路路基的施工注意事項
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，并按監理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于30cm，或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。
參考文獻
路基施工論文范文2
[關鍵詞]路基 施工 填挖 壓實
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0188-01
第一章 緒論
路基是公路的主要組成部分，是路面的基礎，應具有足夠的剛度、強度和穩定性，我國是以壓實度作為評價路基強度和穩定性的力學指標，并形成了成套的室內外實驗標準方法和儀器。
第二章 路基施工的方案
1、路基挖土方：
⑴施工準備階段：提前對運輸道路進行維修，按坡比對挖方段進行測量放樣，確定路基寬度，并對土質進行試驗，是否符合路基填筑用料，符合要求確定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土質不符合要求，選好棄土場，進行運棄。
⑵施工階段：
①地表處理：按測量放樣所確定的寬度對原地面所不能利用的草皮、樹根、腐植土等進行清除。
②機械開挖：清理完地表，按設計的寬度及坡比，采用挖掘機分層縱向開挖，挖至距設計所要求的寬度30cm時為止。當挖深至距設計高程20-30cm時，停止開挖。
③整平：采用平地機和推土機進行平整。
④灑水（晾曬）：按照試驗室給定最佳含水量的±2%波動范圍控制路基土料的含水量，含水量過小時應灑水翻拌，含水量過大時應晾曬。
⑤機械碾壓：碾壓開始采用低檔慢速，隨著路基土質的逐步密實，速度逐步提高。先壓外側后壓內側，曲線地段如有超高，先碾壓低處后碾壓高處。
2、路基挖石方
①用小炮改造路塹石方的臨空面，改變最小抵抗線的指向，減少飛石的威脅；
②采用非電毫秒微差起爆的方法，合理設計起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減少爆破震動效應，對開挖范圍外巖石的震動；
③認真進行深孔爆破的設計工作，控制飛石距離和方向，減少爆破次數，從而減少爆破工程對周圍環境的不利影響；
④采用光面爆破，保證路塹邊坡的平整、穩定。
采用光面爆破可以有效地保護石質路塹邊坡。鉆孔精度對光面爆破的影響很大，提高鉆孔的精度，以保證爆破的光面效果。
每次爆破完成后，采用裝載機、平地機及運輸車及時清理因爆破堆在便道上的土石方。以便車輛通行。
3、路基填土方
⑴施工準備階段：提前對運輸道路進行維修，并要做好土質檢驗和壓實工藝試驗，嚴格按重型擊實測定填土的最大干密度和最佳含水量，確定壓實度，做好對填土質量進行監控的標準，并據以確定切合實際的工藝流程和技術參數，報監理工程師批準后組織實施，施工準備階段工作內容如下：
① 確定最佳含水量和最大干密度
② 確定最佳組合的壓實機械和合理的壓實遍數及碾壓速度
③ 確定松鋪系數
⑵ 施工階段：
①基底處理：清除所有腐植土、草皮、樹根及洞穴回填夯實，按要求對原地面進行攤平、碾壓、壓實度必須符合規定要求。對清除的腐植土，選一棄土場集中存放，以備綠化工程及臨時占地復耕使用。
②分層填筑：填筑時由低處開始水平逐層填筑。根據試驗確定層厚松鋪系數。為了保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤兩則各超寬50cm。不同土質的填料應分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm。
⑶ 攤鋪整平：采用推土機、平地機進行整平。
⑷灑水（晾曬）：按照試驗室給定的最佳含水量±2%的波動范圍內控制填料的含水量，含水量過大時應晾曬，過小時應灑水翻拌。
⑸機械碾壓：碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。一般不超過4km/h，先壓邊緣后壓中間，小半徑曲線地段有較大的超高時，碾壓順序宜先低（內側），后高（外側）。為解決路肩碾壓不實，采用橫向與兩側斜交450角交叉碾壓，碾壓時，橫向接頭的輪跡重疊不少于40cm，做到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻達到規定的壓實度。
4、路基填石方
修筑填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石料強度不應小于15MPa。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。人工鋪填250mm以上石料時，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑。用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層面頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
5 路基壓實
5.1 影響路基壓實的重要因素
（1）土的性質：不同土質的壓實性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實。粘質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同濕度下的土質，用同樣壓實功能來擠壓，將獲得不同的密實度和不同的強度。土中水分在壓實過程中起到重要的作用。壓實開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實的干密度小，表現出土的強度高，密度低；當相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起作用，壓實的結果使被壓材料（土粒）得以重新調整排列位置，達到較緊密的程度，表現出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內摩阻力有所減小，因而強度繼續下降。當含水量繼續增加，達到一定值（最佳值）時，水的作用已經足夠。當水分過多，使起作用以外多余水分進人土?？紫吨?，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內摩阻力與粘結力減小，使土的強度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實作用下，含水量的變化會導致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業中，新卸填土應當立即推平壓實。達不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。
5.2 路基壓實的機具選擇與操作
碾壓機具和方法：壓實機具和方法對壓實的影響反映在以下幾個方面；①壓實機具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。根據這一特性即可確定各種機具的最佳壓實度。然而，同一種機具的壓實作用深度，在壓實過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機，開始碾壓時，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數的增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實機具的質量較小時，碾壓遍數越多（即時間越長），土的密實度越高，但密實度的增長速度則隨碾壓遍數的增加而減小。并且密實度的增長有一個限度，達到這個限度后，繼續以原來的施壓機具對土體增加壓實遍數則只能引起彈性變形，而不能進一步提高密實度（從工程實踐來看，一般碾壓遍數在6遍以前，密實度增大明顯，6～10遍增長較慢，10遍以后稍有增長，20遍后基本不增長）。
結論
公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應嚴格規范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始至終所追求的目標。
路基施工論文范文3
1.1易滑坡型路基
易滑坡型路基所在的土質顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現滑坡松動。產生這一特殊路基的因素有下面幾點：
1）土層的含水量較大，導致產生較嚴重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴重的時候，較容易出現土質的塌陷、沉降等現象，造成嚴重的機械滑坡；
2）當土質機械強度較低的時候，在受到較大的脈動循環沖擊載荷的影響下就會使得土質的受壓實不均勻，那么就極易出現滑坡現象。
1.2凍土路基
凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產生的路基，一般是由土壤的土質、路土質中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現在高原高寒地區，如我國的青藏高原就是典型的凍土路基地區。因此對于凍土路基的處理加大對其材料和處理的預算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發生凍裂變形的概率。
2特殊路基處理施工控制技術
2.1材料參數的測試
材料性能是決定工程施工質量的決定性因素，而材料參數則體現了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數之間影響到路基的機械強度以及應力分布，因此在施工之前要進行材料參數的相關指標測試。對于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進行物理指標以及材料力學性能測試，并將測試結果運用到施工控制分析中。測試內容應該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內容。
2.2應力應變監測
施工控制中應對結構分析所需要分析的關鍵截面進行應力應變值的分析檢測，通過對于應力應變值的檢測可以探知連續剛構橋梁內部的力學性能，保證設計的穩定性與可靠性。通過加強應力和不平衡荷載檢測控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區進行檢測，可以評估這些因素對于連續剛構橋梁結構的影響，進一步提高特殊路基的穩定性與抗屈曲變形能力。
2.3形狀監測與控制
根據材料力學和理論力學的相關分析，可以知道當特殊路基的跨度越大，土質強度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設計的過程中如果特殊路基設計跨度大于實際能夠允許的最大跨度，那么就可能會對施工造成影響。同時特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強度。在進行特殊路基施工之前，將監測傳感器及其配套設施埋設在監控截面內，當每個施工節段預應力張拉后，進行形狀數據采集。對容易變形工段進行測量，測量應有數據記錄，施工人員根據變形工段的數據進行修補。可根據實際情況調整測量的數量以及位置。對于重點施工區域要適當增加測量點，來保證監控質量。
3特殊路基處理施工方案
3.1軟土路基施工方法
在施工中經常采用的投資少、施工工藝簡單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時候，使用換填法最為合適，換填料可以根據情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步決定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強度和穩定性，但是這種材料具有透水性，材料內部的干濕變化會使路基土的四周軟化或者二次固結，從而導致路面的不穩定下沉等危害。
3.2易滑坡型路基施工方法
在進行易滑坡型路基施工時候應該做好防水、力學平衡和土質改良工作，盡量將各類風險因素降到最低。合理改善路基段的土質環境，盡可能減小路基施工中設備產生的機械振動；加強排水、防水處理，避免因為地表水的大量滲透而給路基穩固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結合施工地段的土質情況，對于容易產生滑坡的路段進行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質質量，提升公路施工和使用的穩固性與安全性。
3.3凍土路基施工方法
在凍土路基施工溫度變化對于施工質量產生較大的影響，因此在施工中要加強溫度控制。通過鋪設相應的連接通氣管道，保證凍土路基內外溫度無明顯差異。對于高原高寒地區的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經消融，這就導致凍土內部機械強度較高，給施工造成較大的影響。因此在進行施工的時候需要對于施工段進行隔斷，并對隔斷區域內進行升溫，當溫度升到一定程度后方可進行施工。
4結語
路基施工論文范文4
(1)路基排水的控制。由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對路基的排水工作進行控制。當雨水天氣長時間出現時，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進行公路路基排水系統設計時要結合實際情況，觀察路基周圍原有的排水系統，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統而造成原有的排水系統損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統的設計中還要注意留有足夠的設盈量，最大限度的保證雨水排出系統的通暢。
(2)路基壓實度的控制。公路路基進行壓實工作時，不僅要保證公路路基土層內有合適的含水量從而實現對路基壓實度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質量的控制。
(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實現最大密實度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對土層含水量的嚴格控制便尤為關鍵。比如說，當路基的含水量過高時，就需要適當的風干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進行碾壓。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環境氣候對路基土層含水量的影響降到最低。
2公路路基施工質量控制措施
(1)要做好施工組織計劃。施工前必須要做好整體的規劃工作。結合相關的路基施工工程量和施工時間要求來對整個施工工作進行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時間要求，確定合理的施工計劃和進度安排。在施工過程中還要根據現場的情況及時的對人員、設備以及原料的配置進行調整，確保整個路基施工工作高效進行。(2)完善制度、加強管理。為了保障路基施工質量，相關政府部門應該加快路基施工質量的相關法律、規定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴格按照國家法律法規完成，一旦發現與偷工減料的現象必定嚴懲不貸。這樣，才能提高施工質量，杜絕返工現象。
3工程實例分析
(1)工程概述。某公路項目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴重影響了高速公路路基的穩定性，要求公路路基設計管理人員在設計時要考慮到這兩種土壤的影響，進行更加科學的設計，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質量。
(2)施工準備。在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進行確定，這兩項工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質量的關鍵。第二，路基施工準備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對原材料進行檢查，對需要用到的機械設備進行保養維修，對各項數據的檢測設備進行校正，從而保障施工過程的順利進行。第三，排水準備工作。為了減少水侵蝕對路基的影響，在施工開始前就應該進行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時的將施工用水排出路基。
(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險系數，要求施工人員在挖方達到一定標準時及時進行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現象的發生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進行實時勘測。路基的壓實工作以重型擊實標準衡量，要求施工人員按照設計要求對土壤進行壓實處理。具體壓實標準為:確保路基頂面以下350毫米的壓實度超過百分之九十七。對于部分軟土路段，相關工作人員為了施工安全，沒有完全按照設計圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設計高度，而是預留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個路塹挖掘工作完成再進行處理。下面將整個路塹開挖流程圖用圖表表示出。
(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準對路基進行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數不能太多，同時也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。
4結束語
路基施工論文范文5
1．1含水量
在公路工程壓實施工中，路基土或路面結構層材料的含水量直接決定著施工密實度是否符合施工要求。伴隨密實度的增加，土的內摩阻力和黏結力也會隨之增加。路基路面土層含水量的多少對路基路面壓實效果起著關鍵性作用。如土具有較少含水量時，將會增加土顆粒間的內摩阻力，在達到一定壓實密度后，壓實功與土的抗力不能處于平衡狀態，此時將會出現壓實干容重降低的現象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進而降低土體之間的內摩阻力，在一定壓實功條件下，其壓實干容重則會增大。
1．2壓實功能
為得出符合施工要求的壓實度，施工企業可以增加或減少壓路機的重量級碾壓的遍數。在增加壓路機噸數的基礎上，將會減少土層的含水量，此時就會增加壓實的干容重。這種情況只發生在一定限度內，當大于這個限度時，如還不斷增加壓路機噸數或增加碾壓遍數則不會出現含水量下降或干容重加大的現象。為確保壓實度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實技術要點
國民經濟的快速發展，使車輛總數急劇上升，公路承載力不斷加大，導致使用過程中出現各種損壞狀況，這些問題的存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質量及安全性，施工企業必須提高公路工程路基路面壓實的施工技術水平，并做好施工準備工作及規范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質量提供一個可靠的保障。
2.1施工準備工作
在公路工程路基路面壓實作業前期，施工企業必須重視并做好施工準備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進場前，必須對其材料的質量等進行抽樣檢測，避免質量不符合國家質量要求的材料進入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進一步確保材料質量，必須對每一批入場材料進行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進入施工場地。
2.2過濕土質壓實技術要點
在壓實過濕土質路基路面時，必須嚴格依照施工壓實要求及設計過程中提供的準確數據進行施工。在壓實作業中應比實際壓實降低2%～3%，并把過濕土質路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實規定，在對路基路面下路床進行材料填筑施工時，其壓實標準要應用輕型標準。為有效改善填筑材料的特性，施工企業可以在施工土體內對生石灰的用量進行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實效果。
2.3黃土路基壓實技術要點
在壓實黃土路基時，只有不斷擴散固結土體的水分，才能達到土體擠密壓實的作用。在不斷加固黃土路基的同時，還可以達到最佳的壓實效果。因此，在壓實黃土路基時，施工企業必須將沖擊遍數控制在30遍的范圍內，只有這樣才能達到最佳含水量。在路堤邊緣壓實作業中必須控制好壓實機械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機械設備從路堤滑下，在機械掉頭過程中通常都會出現明顯壓痕，因此，施工企業必須重視二次反壓作業。
2.4不同橫坡基底壓實技術要點
當橫面坡度在20%以下時，路堤填筑作業可以直接進行，并且利用路基防護可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時，要進行臺階開挖作業，其高度要控制在2m以上，在臺階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當覆蓋層太薄時，則要先進行清理覆蓋層作業，再進行臺階開挖施工。當橫面坡度在1∶2．5以上時，要先檢測其下層滑動的穩定性與控制好路堤整體基底質量，在施工過程中必須將抗滑動系數控制在施工標準規定值以上。
3結語
路基施工論文范文6
關鍵詞:公路工程;機械管理;配套選擇
引言
公路建設采用機械化施工，是為了優質、高效、安全、低耗的完成工程建設任務，在提高勞動生產率的同時減輕施工人員的勞動強度。因此在公路建設中如何最大化發揮機械效率也是施工的關鍵。根據這幾年的公路施工，筆者覺得施工機械的管理主要從如何選擇施工機械和施工機械的管理措施兩個方面加強。
一、施工機械的選擇方法
通過多年的施工經驗，筆者覺得施工機械的機型、規格、數量、組合等方面應采用如下不同的方法選配施工機械。
根據公路建設項目作業內容選擇施工機械，以路基工程施工為例，路基工程作業內容包括土石方挖掘、鏟運、填筑、壓實、修整及挖溝等基本內容，以及伐樹除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業，每種作業選擇的機械設備不同。例如：清基(樹叢、草皮、淤泥、黑土、巖基、廢墟、冰雪等清除)使用推土機，平地機，壓路機，挖掘機等機械。填方路基施工主要用：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、夯板、碾壓機、灑水車、運輸車輛等。
根據公路建設項目工程量選擇施工機械，在公路建設項目的施工期限內，按照施工計劃中的月作業強度和日作業量選擇施工機械。
根據運輸距離和道路情況選擇施工機械，例如：在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度(≥110℃)和壓實工序所需溫度(≥90℃)，自卸車運輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。
根據土質選擇施工機械，在路基工程施工中，土壤是施工機械作業的主要對象，其性質和狀態直接關系到施工機械的作業質量、作業效率和成本，因此土質是選擇施工機械的重要根據之一。根據土壤性質和狀態，可供選擇的土方施工機械有推土機、裝載機、平地機、挖掘機等，壓實機械有光面壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機等。
根據氣象條件選擇施工機械，雨水會迅速改變土壤狀態，特別是粘土。因此，選擇施工機械時要充分考慮公路建設項目施工期間的氣象情況。例如，久晴不下雨，土質干燥時可選擇輪式施工機械進行作業，反之，曠日持久下雨，土壤過分潮濕和作業場地及道路泥濘時，則選用履帶式施工機械進行作業為宜。
根據以上的選擇方法針對公路建設項目的實際情況，結合施工單位的具體條件，綜合分析各種因素，合理組合機械，使機械設備高效、經濟、實用的為工程服務。-
二、施工中的機械管理
項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據項目的大小做好組織計劃，確定機械種類，數量和主導機械，編排所有進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到位，并深入了解各機械技術狀態，撤換低劣機械，為公路工程順利進行做好準備。
項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調配。
操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業。
操作手要嚴格按照操作規程，隨時觀察設備的動態狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。
操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異?，F象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現場搶修。
機械的易損件應作好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。
對缺口機械應進行租賃，保證公路工程如期進行。機械租賃應做好市場調查，努力降低租賃成本。
