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路基路面設計總結范文1
關鍵詞：市政道路工程 原則 設計關鍵點
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
路基路面設計總結范文2
論文摘要：隨著城市交通日益發展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者，2010(09).
路基路面設計總結范文3
【關鍵詞】：路橋過渡段、路基、路面
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
1．引言
路橋過渡段由于路基和橋臺的剛度差異較大而容易產生由于路基不均勻沉陷導致的路基與橋面高度不等的問題，這種現象會極大影響橋體與路基的銜接處的路面質量和平整度，并引起跳車現象，這一直是道路施工中的一個技術難點。高壓旋噴樁技術是一種新型的地基加固方法，對路橋施工中的過度路段的軟基具有很好的適應性，高壓旋噴樁技術可以很好地加固地基，避免發生不均勻沉降，是一種非常理想的路橋過渡段地基處理方法。
2.路橋過渡段的常見問題及原因分析
2.1路橋過渡段常見問題
路橋過渡段由于路基和橋梁材質的不同，如果不能合理處理銜接處的各種材料的強度、剛度問題，很可能會在后期使用過程出現問題，特別是路堤與橋涵和通道的連接處，這部分常由于路基不均勻沉降而產生臺階，臺階的產生會極大程度地影響路橋的通行質量，迫使駕駛員減速，嚴重情況可能引起跳車并引發事故。另外由于橋頭引道路基高而產生的路面沉陷、變形、積水、裂縫等現象也是重要問題，需要施工時對路橋過渡段的路基路面進行妥善處理，以實現問題的妥善解決。
2.2路橋過渡段問題原因分析
路橋過渡段的常見沉陷問題主要是由于路基和橋臺的剛度差異較大造成的，橋臺剛度較大，后期車輛經過造成的壓力引起的沉陷度較小，而路基結構密度如果不夠密實，后期使用過程中會由于車輛重量而造成較明顯沉陷，從而在路基與橋臺處產生高度差，車輛經過便會產生跳車現象。據大量工程實踐分析，造成沉降度不同的原因有如下幾個：首先是路基處理方法選擇不合理，影響壓實強度，從而造成后期路基沉陷度過大，如果填土前沒有采取完善的路基處理方法，特別是路基下存在未處理軟土層的情況，會造成大幅度的沉陷，從而在路橋銜接處產生臺階。其次，路基路面壓實度不夠，這是由于由于路橋過渡段的特殊位置，受橋臺支撐的影響，壓路機無法充分接觸路橋銜接處的地基，因此無法充分壓實，從而在后期使用過程中產生沉陷度過大的問題。
3.高壓旋噴樁技術介紹
高壓旋噴樁，顧名思義就是采用對泥漿進行高壓旋轉噴注形成樁體的一種成樁加固方法，首先需要進行打孔，用鉆桿機端裝有特殊噴嘴的工程鉆機打孔至設計深度后，對水泥漿液施以高壓，從而將泥漿從機端噴嘴處噴出，之后緩緩旋轉提成鉆桿，噴射出的水泥漿就會在鉆孔中形成柱狀的樁體，凝固硬化后成樁起到加固作用。高壓噴射流會破壞鉆孔附近的土體結構，并將土與漿液混合，從而使混合結構硬化，使樁體與相鄰土體結合更加緊密，負荷承載力更強。另外也可以根據需要調整旋轉方式、提升速度、噴射壓力等，比如旋轉變成半圓周搖擺式，則會形成對扇形片狀樁體，這樣可以根據工程特殊需求改變成樁特性，以適應工程需要。
4.加固橋頭路基路面施工設計方案
4.1設搭板橋頭路面設計
在路橋過渡段設置搭板，可以實現優化過渡段路面質量，減小地基沉陷對過渡段路面造成的影響。[1]采用搭板的設計方案通常有三種，一種是過渡段設置長距離搭板，覆蓋路橋過渡段并向兩側延伸一段距離，這樣可以利用搭板提供的附加支撐力，來影響路面彎沉變化，使沉陷實現漸變效果，從而緩解由于不同區域沉陷度差異過大產生臺階。第二種是在根據路基沉陷量的計算在路面一邊預留斜坡，以應對后期沉陷，將搭板與路面連接端設置為高于標高，這樣后期路基沉陷時預留部分對沉陷區進行填充，可以在沉陷發生后使路面與橋臺高度趨向一致，減少臺階產生，第三種是將搭板設置為與面層頂面平行，將搭板頂面標高與橋面面層底標高設置一致， 也可與正常路段基層頂面標高一致，這樣也可以較好地解決橋臺與路基剛度差異的問題。
4.2高壓旋噴樁橋頭路基設計
如果路橋過渡段不設搭板，那么就必須強化地基的堅固度處理，提高地基承載力，減少其沉陷度，對地基的加固可以選用高壓旋噴樁技術，高壓旋噴樁對沉陷度大，地基承載力小的軟土質地基具有很好的適應性，因此根據工程經驗，在進行實地勘察和工程地基加固辦法選擇的時候，可以以此為依據適時地選用。
高壓旋噴樁技術實施時，首先需要確定地基加固區的范圍及其承載力程度，以據此確定旋噴噴嘴的直徑和噴射壓力，噴射壓力與噴嘴直徑不同噴出的樁體直徑也不同，應根據需要確定樁體所要承受的承載力和樁體直徑，并據此確定噴嘴直徑和噴射壓力。樁體特性確定后制定布樁方案，對布樁范圍的確定，通常在確定加固區范圍后，向非加固區內延伸十米，作為布樁過渡區，以提高加固區整體承載效果。根據布樁原則，均勻沉降地帶的布樁依據等間距方案布置，非均勻沉降地帶的布樁根據沉降區域的不同適當調整樁間距離，以均衡地基承載力。縱向不同樁間距之間的布樁，從樁間距小的一側往樁間距大的一側逐漸遞減，遞減幅度不大于 0.1m。[2]若加固樁深度達到地基硬底，則樁體長度需根據地基硬地線變化，以硬底為標準，如果未達硬底，則需要根據地基特性調整不同區域之間的樁長，不同樁長之間需要均勻過度，遞增減幅度不超過0.5m。設計時對于特殊施工環節需要預留施工余量，比如噴樁前的鉆孔需要超出設計0.3-0.5m。
5總結
路橋過渡段是我國道路施工質量控制的重要區段，由于過渡段涉及路基與橋臺兩種材質的路體結構，因此如果無法妥善處理兩者的銜接問題，很有可能會在后期使用過程中由于地基沉陷度不同出現臺階式斷層，破壞路面平整度，進而影響路面通行質量。對于此問題的解決，可以采用路面設置搭板的方法，利用搭板的承載力，減緩路面沉陷變化，實現曲度漸變，也可以在路基側根據沉陷度計算預留斜坡，使斜坡高于橋臺，這樣后期發生沉陷時，斜坡處可以對沉陷進行填充，從而使路面與橋臺趨于平整。另外還可以采用高壓旋噴樁地基加固技術，對路橋過渡段的路體部分進行地基加固，提高地基承載力，減少其沉降量，從根本上解決路基與橋臺的沉降差，利用高壓旋噴樁對軟路基加固的良好適應性，收獲很好的路基加固效果。
參考文獻
[1] 陳立濤. 重載鐵路路橋過渡段斜向旋噴樁加強效果研究[D].北京：北京交通大學, 2010.
路基路面設計總結范文4
【關鍵詞】市政道路設計；路面設計；路基排水；路面結構
1、引言
對于道路的路面及其路基設計應當根據道路使用要求及沿線氣候、水文、地質等自然條件、施工條件、材料來源，密切結合當地實踐經驗進行路面技術經濟綜合設計。本著技術先進、合理選材、方便施工、利于養護、安全適用、經濟合理的原則進行路面設計。
2、路面結構設計
2.1設計標準
根據《公路自然區劃標準》（JTJ003-86），設計市政道路位于Ⅳ7（華南沿海臺風區）。路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值和瀝青層底拉應力為設計指標，計算路面結構厚度。路面設計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標準軸載。瀝青混凝土路面設計使用年限15年，水泥混凝土路面設計使用年限30年。
2.2路面類型比選論證
市政道路常用的路面結構類型有兩種，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。選擇何種路面類型，應從使用要求、交通量大小及組成、當地的氣候和自然環境、路基條件、材料供應、施工及維修養護水平、資金籌措、節約能源、環境保護等方面進行綜合分析比較后作出抉擇。
（1）從路面的技術適應性（結構功能）進行比較。瀝青混凝土路面顯著特點是抗變形能力強，荷載應力大部分由基層承擔，路面結構對土基性狀（土基模量）的改變極其敏感，對集料的要求很嚴格。水泥混凝土路面最顯著的特點是剛性大，有良好的抗疲勞性、較高的抗壓強度、抗彎拉強度及抗磨耗能力，其承載力大，穩定性好；但板體對于超載所引起的反映特別敏感，一旦載重超過極限，則路面板發生斷裂，同時在板角會產生應力集中，極容易產生斷板現象；水泥混凝土路面在使用中后期，路面防滲水能力差，降水通過板縫下滲到基層、土基，使基層發生唧泥，使土基軟化失去承載力，最終導致結構層提前破壞。
本路段沿線土（巖）性主要為白云巖、砂巖、灰巖，這種巖石風化后多為砂性土（或土質砂），其滲透性強，壓實性好，不存在大范圍的不良土質，這對兩種路面結構均有利。由于氣候條件的原因，瀝青混凝土路面可能出現高溫車轍、低溫縮裂、坑槽水損害等病害，而水泥混凝土路面則容易出現板底脫空、唧泥、沖刷基層、面板彎曲等病害；同時本路段交通量中、大貨及大客車型所占比例較大，在這類重軸載車長期作用下而水泥混凝土路面則容易出現裂縫、斷板等病害。
（2）從路面使用性能（表面功能）進行比較。路面平整度對路面的使用性能影響最大，它直接影響車輛運行的平穩性和駕駛人員的舒適性；路面平整度不良還會增加車輛的運行費用，加速路面損壞。瀝青路面剛度低，有較好的減振和吸收能量效果，因此瀝青路面具有很好的平整度（即使路面破壞后平整度易于修復），行車平穩、舒適，噪音小，但路面泛油和石料磨光后易造成抗滑性能下降。水泥混凝土路面夜間行車誘導視線良好，但剛性大，減振性能差，行車舒適性差，噪音污染大，路面磨損后抗滑性能大大降低而影響行車安全，恢復路面的抗滑性能困難。且水泥混凝土路面修復較瀝青路面困難。
（3）從施工技術與質量控制水平對路面結構的影響進行比較。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求建設單位配置先進的施工設備，達到較高的施工技術水平和質量控制水平，兩類路面的優點都必須在高質量控制的基礎上才能發揮。
（4）從生態平衡與環保效應進行比較。在相同的技術標準條件下，汽車行駛在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上的排氣污染情況無大的差別，但是水泥混凝土路面的噪聲污染明顯高于瀝青混凝土路面。
（5）從經濟效益進行比較。根據市政道路建設經驗和資料研究表明，單純從建設和使用養護來比較，水泥混凝土路面總費用現值略優于瀝青混凝土路面總費用現值。但考慮到整個社會效益，瀝青混凝土路面的社會效應要優于水泥混凝土路面的社會效應。
綜合以上的比較分析，并結合當地實踐經驗等方面綜合分析，全線除收費站采用水泥混凝土路面外，其它采用瀝青混凝土路面結構。
2.3路面結構層方案比選論證
（1）采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）和細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層的比較論證。SMA路面較改性瀝青混凝土路面在抗壓強度、耐高溫穩定性、水穩性、抗滑能力、平整度和抵抗收縮變形的能力等路用性能上要好，但SMA路面對原材料質量技術要求高，對施工工藝要求也高，價格相對要高，對應本路段交通量不大的情況下性價比不高。通過多條市政道路的經驗總結，新的瀝青路面設計規范對細粒式改性瀝青混凝土的級配作了改進，對防止瀝青混凝土早期破損起到了很好的作用。如果對瀝青進行改性，改性瀝青混凝土路面的路用性能會有較大的提高，造價也要稍高。綜上所述，推薦4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）作為上面層。
（2）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）中面層。中面層應具有高溫抗車轍、抗剪切、密實、基本不透水的性能?？偨Y廣東地區多條市政道路建設經驗，使用中粒式瀝青混凝土（AC-20C）完全能滿足中面層的功能要求。
（3）8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層。下面層應具有高溫抗車轍、抗剪切、密實、基本不透水、耐疲勞開裂的性能?？偨Y廣東地區多條市政道路建設經驗，使用粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）完全能滿足下面層的功能要求。
3、市政工程中路基與路面中排水系統的設計與防護措施
市政道路路基與路面中的排水系統，在設計時要考慮到工程的實用性和經濟性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系統基本都采用自然的漫流，在設計的時候，要讓排水系統不僅可以滿足工程本身對排水的要求，同時，還要考慮到能否與整個市政工程的排水系統組成一個完整的體系。在對道路的路基排水系統進行規劃時，要縱觀全局考慮工程的施工特點，對排水系統進行一個合理的整體布局，盡量少占用農田，不占用經濟用田。另外，還要結合道路建設當地的氣象條件，地質、地貌以及水文特點等，使排灌系統與道路建設的周圍環境相適宜，重視對自然環境和生態環境的保護，防止因為工程施工而引起的水源污染和水土流失等現象的發生。對于本工程來說，由于道路的路線處于平原地區，在地形方面，它的自然坡度比較平緩，結合道路沿線的一些河流、溝渠可以將一些水盡量就近排到溝渠中，針對一些排水不暢的地段，設置一些蒸發池來幫助排水工作有效的實施。市政道路建設中的路面排水工程，應該結合當地的氣候特點，降水量以及地形地貌的特殊性，來對路面的排水設施進行合理、科學的布置，進而確保路基、路面的穩定，使車輛可以在路面上安全的行駛，同時，也最大限度上保障排水的暢通。
綜上所述，要想提升市政道路基及其路面建設的整體質量，就需要建設單位的建設工作要做到深入、有效，工程設計的時效性要得以保證、施工企業的管理工作要到位。除此之外，還需要相關的政府部門要確立路基及其路面設計的合理化和工程施工的標準化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建設取得良好的效果。
參考文獻：
[1]黃愛朋，彭俊杰.廣州國際生物島市政道路設計[J].山西建筑，2010（06）.
[2]張藝霞.沈陽市市政道路結構研究[J].公路工程，2011（09）.
路基路面設計總結范文5
關鍵詞：市政道路；路基設計；路面設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
隨著我國經濟的快速發展，城市道路建設也日益飛速發展起來。截止目前，我國較多省市均在大規模修建高效化、高速化公路，以期在近五年之內迅速提高整個城市的行車效率，盡可能降低交通壓力的同時最大程度地保證行車安全，從而加快整個城市的經濟發展。因此，良好的市政化道路設計則變得尤為重要。
市政道路設計的重點在于路基設計，如何結合城市中、長期發展規劃，遵循“資源節約、環境友好”的設計理念，保證道路沿線的路基堅實而穩固，這是路基設計需要首要解決的中心問題。下面從市政道路的路基設計、路面設計、路基排水及防護等幾個方面進行詳細探討路基設計方法。
2、路基設計
路基工程應該具有足夠的強度、穩定性、抗變能力與耐久性，因此路基的設計需結合不同地區的環境條件且與之相協調的同時應用新技術、新材料、新工藝，并綜合考慮包括路基填料的選擇與壓實、強度與穩定性、防護與加固、排水系統、關鍵部位處理等多方面的因素來設計。
2.1一般路基設計原則
路基是道路重要組成部分，它的質量好壞關系到道路的質量及汽車正常行駛。
路基在道路建設項目中，不僅工程數量和投資巨大，而且是占用土地最多、使用勞動力數量最大、牽涉面最廣的工程。特別是在地質與水文條件復雜的路段，遇到的技術問題更多、更難，往往成為道路建設的關鍵?，F代化城市道路交通不僅要求道路能全天候通行車輛，而且要求車輛能以一定的速度，安全、舒適而經濟地在道路上運行，這就要求路基具有良好的使用性能，提供良好的行駛條件和服務水平。
1）承載能力
行駛在路面上的車輛，通過車輪把荷載由路面傳遞給路基，在路基內部產生應力、應變及位移。如果路基結構整體或某一組部分的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力、應變及位移，則路基結構整體會出現沉陷，使路況惡化，服務水平下降。因此，要求路基結構整體及其各組成部分，都應具備與行車荷載相適應的承載能力。為此，應采取選擇合適填料，進行充分壓實，改善水文狀況，加固軟弱地基等措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅實的支承，保證其使用壽命和服務水平。
2）整體穩定性
在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態。原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩，路基的失穩會導致交通中斷，乃至引起交通事故。因而，為保證道路暢通和行車安全，必須采取有關排水、防護和加固或支擋等工程措施，以確保路基在不利的環境（地質、水文和氣候）條件下具有足夠的整體穩定性。
3）耐久性
路基工程量巨大、投資大，從規劃、設計、施工至建成通車需要較長的時間，且應有較長的使用期限。承重并經受車輛直接碾壓的路面部分要求使用年限為15年以上，因此，路基工程應具有一定的耐久性。
2.2路基寬度與高度的確定
一般路基的設計包括整體式路基設計和分離式路基設計兩部分，其中整體式路基由行車道、中間帶（左側路緣帶中央分隔帶）、路肩（右側硬路肩和土路肩）等部分組成，分離式路基則由行車道、左右側路肩及土路肩等部分組成。路基寬度設計可根據兩側路肩寬度及路面交通量大小來決定，一般情況下每個車道寬度要求在3.5~3.75米之間，技術等級較高時，各個部分的路面寬度設計可根據具體實際情況進行相應的調整。
路基高度一般可分為邊坡高度和中心高度，是指路塹的開挖深度和路堤的填筑高度，是路基設計標高和地面標高之差。在設計路基高度時必須要綜合考慮各個方面的問題，如滿足路面使用功能，確保路床頂面處于干燥（或中濕）狀態；滿足車輛荷載引起的變形和剪應力要求；滿足路基路面排水要求；滿足路基強度及路基壓實度的要求。保證路基高度的設計盡量發揮出其最大的限度和最大的優勢以滿足人們對交通的基礎需求。
路基的填挖高度應根據沿線縱坡要求、路基的穩定性及工程經濟等多重因素的考慮來確定。從社會經濟角度來看，路基的高度應在滿足基本交通要求及長遠目標要求的情況下盡量設計成低路基。若路基高度低于地下水位或地表長期積水位計算的臨界高度時，需另行采取路面結構加固或增設地下排水等措施，以保證路面的綜合強度與穩定性。
2.3路基填料選擇與壓實
填方路基應選用級配較好的礫類土、砂類土等粗顆粒作為填料，淤泥、凍土、有機土等不得直接用于填筑路基，當采用細粒土填筑時，路基填料最小強度及顆粒要求應滿足《城市道路路基設計規范》中的要求。對于規定不得直接用于填筑路基的材料應避免使用。路堤填土要注意分層壓實，使之具有一定的密實度。土質路塹開挖至設計標高后，需檢驗路基頂面工作區內天然狀態土的密實度，必要時應挖開分層夯實，使之達到一定的密實度。
2.4 邊坡形狀與坡度的確定
對于邊坡形狀與坡度的確定，可根據邊坡高度和填料種類來確定一般的路堤邊坡。而對于路塹邊坡的設計，當邊坡高度超過20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地質、特殊地段的路堤，應進行穩定性分析和個別設計。應根據填料的物理力學特性、邊坡高度和工程地質條件來確定填方路基邊坡形式和坡率。
3、 路基排水系統及防護結構設計
3.1路基排水系統設計
路基排水系統設計之前應查明市政道路沿線水源和地質條件，在做到全面規劃、合理布局的同時充分利用有利地形和自然水系，盡量不破壞天然水系，不違背道路設計區域的水文條件，注意排水系統經濟實用的設計原則。所有路基排水設施的設計，在滿足基本排水要求外，還應考慮到日后養護維修的便利性。
路基排水市政路基設計時必須將地表排水系統與地下排水系統分開設計，不可混為一體。地表排水的重要工作就是快速將路面范圍內的積水高度降低，在保證行車安全進行的同時防止積水滲入路基，破壞路基邊坡。地表排水常采取的措施是設計邊溝、截水溝急流槽及在地表鋪設排水管道等。而地下排水的設計則通常采用暗溝、盲溝、滲水溝等多種排水方式，其設施類型、位置及尺寸應根據工程地質和水文地質條件確定，并與地表排水設施相協調。
為減少地表面水和地下水對面層、基層和路基的侵蝕破壞，迅速排除路面結構的層間水，通常將地表排水與路面結構地下排水系統綜合考慮。
3.2路基防護結構設計
良好的路基排水系統設計與路基防護支擋加固設計是保證路基穩定性不可或缺的兩部分。路基防護結構設計的重點是對路基邊坡的防護、支擋與加固，包括填方路段、挖方邊坡等的防護設計。
填方路段的邊坡防護措施可根據填方高度的不同而采取不同的防護方式，包括植草防護、拱形骨架植草防護等。例如填土高度小于4米時邊坡可采用植草或鋪草皮防護；填土高度大于10米時分級采用拱形骨架植草防護與植草防護等。
挖方邊坡的防護設計可根據邊坡的不同性質和風化程度的不同來采取不同的防護措施，包括植草防護、護面墻防護、噴混凝土防護等措施。例如一般土質邊坡和強風化邊坡采用植草防護；巖石地段噴射混凝土防護等。
3、總結
本文結合市政道路設計實踐，詳細闡述了一般路基的設計原則及步驟，并仔細探討了有關市政道路包括路基設計、排水系統及路基防護等多方面的設計方法。同時提出了市政路基設計時應充分調查沿線地質情況并因地制宜、就地取材的理念。
參考文獻
[1] 謝道權. 市政道路瀝青路面水損壞原因分析與對策研究[J]. 工程與建設. 2008(04)
路基路面設計總結范文6
（一）平整度。公路的平整度直接影響到車輛行駛的安全性與舒適度。隨著經濟與技術水平的不斷提高，社會各界對公路的平整度也提出了更高的要求。如果在公路建設階段，沒有進行嚴格的平整度檢查，將會給公路通車后的車輛帶來極大的阻力與震動沖擊，給行車帶來了極大的安全隱患。
（二）穩定性。在公路建設階段，必然會出現人為改變自然地表平衡的行為，這會降低公路路面路基的整體穩定性。從相對專業的角度來看，造成公里路面路基整體穩定性下降的因素有很多，如溫濕度變化、降水、地面土地沉降等。因此，在進行公路設計時，需要充分考慮上述因素，進行詳細的勘察與測量，并采取具體具有針對性的專業舉措進行改造，保障路基路面的整體穩定性符合國家與工程建設單位的要求。
（三）耐久性。公路工程建設項目中，其路基路面建設所占投資額相對較大，而且還必須經過設計、規劃、施工和驗收等多各環節，其中公路工程設計環節對路基路面耐久性能具有至關重要的作用。通常情況下，我國國內規定的公路工程使用年限為20年以上，其中還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。為使公路使用年限達到標準，必須對公路進行嚴格的耐久性進行檢查。
（四）承載能力。在公路建成通車后，行車帶來的荷載會透過車輛傳遞到路面與路基，進而導致公路內部結構發生了一些變化，影響著公路的質量與使用年限。因此，在進行設計與安全性檢查時，需要充分考慮公路整體的承載能力，是否符合實際情況的需要，避免以外部施壓過大破壞公路內部整體結構，進而使公路出現不同程度的裂縫或沉降，影響到公路的正常使用與行車的安全。
二、公路路基設計的安全檢查
（一）檢查路基強度。公路路基的穩定性、承載力、通車后公路的實際應用功能與行車安全，直接受到公路路基強度的影響。在對檢查路基路面強度時，如果檢測出路面承載強度不大于150kPa，設計與施工人員就必須采取相應措施提高公路路基的承載強度；如果檢測出原始地面存在軟基、巖溶等惡劣的地質條件，設計與施工建設人員就必須運用袋裝砂井、碎石樁柱、換填、灌漿等方法進行相應處理。此外，在公路路基施工時，還應對路基填充料進行質量與強度進行嚴格檢查，特別要重視對路基壓實度的檢查。
（二）檢查邊坡穩定。在對公路路基進行安全檢查時，必須對公路邊坡進行嚴格檢查，采用科學嚴格的方式對公路邊坡穩定性進行嚴格技術，需要注意的是應選擇較為合適的計算公公式與計算方法。因為有部分公路在設計時經過地質環境較為復雜的區域，可能會出現邊坡，難以滿足公路路基穩定性能的要求，因此必須采用一定的應對措施加強公路路基的穩定性能，通產采用的辦法是在邊坡路段添加高質量的加固與防護措施。在檢查公路邊坡穩定性時，部分邊坡有滑坡與塌方等安全隱患，公路建設設計人員就必須在設計中添加卸載、擋墻、抗滑樁以及綜合排水等措施，保證能夠將邊坡安全隱患一次處理到位，最大程度的降低事故發生的概率。
（三）檢查支擋結構。在公路建設時，對于部分地質環境較差的路段，必須設置相應的支擋結構物，提高路基的穩定性與安全性。因此設計與施工建設人員還需要支擋結構物及相關環節進行相應的安全檢查，其中包括地基承載力、抗傾覆能力、抗剪能力、抗滑移能力、擋墻本身強度等多項內容，而且在檢查時還需要從經濟、技術、安全等角度出發，制定科學合理的設計方案。通常，重力式擋墻的高度應小于12m，而加筋擋墻、錨桿式擋墻、板樁墻的高度則可以大于12m。
（四）檢查排水結構物。在對公路路基排水結構物進行安全檢查時，必須注意對排水系統進行詳細嚴格的檢查，其中主要檢查的內容有：排水渠道的防沖刷能力、暢通情況，排水溝、暗溝、邊溝、滲溝的位置與斷面尺寸等。此外，每段公路路基都需要進行嚴格的計算來設計排水結構物，嚴禁出現“生搬硬套”現象。
三、公路路面設計的安全檢查
（一）檢查結構與類型。當前，國內公路路面建設主要才采用的是瀝青或鋼筋混凝土結構，對于不同的結構與類型應采取不同的技術標準與技術工藝進行路面安全檢查。比如，在對瀝青路面進行安全檢查時，瀝青路面的各層級配有需要進行嚴格的實驗室檢查，其中在瀝青路面的中面層與表面層進行配比設計時，還需要進行車轍實驗，保障瀝青混凝土路面的穩定性。此外，在三層瀝青混泥土路面中，為保證公路路面的抗滲性，至少有一層的級配在I型以上。
（二）檢查排水系統。由于地質環境與氣候環境會影響到公路項目的建設，因此在對公路路面排水系統進行安全性檢查時，必須依據公路等級選擇合適的檢查方法。通常進行公路路面排水系統安全性檢查的要點主要有：第一，檢查各段排水系統的完善程度，以及路面積水與邊坡沖刷情況；第二，路面積水較多時，是否能力能夠將及時將行車疏導至毗鄰車道，并保證兩車道的行車通暢與安全。
（三）檢查抗滑能力。在設計高等公路路面時，必須選擇耐磨與抗滑性能較高的石料，并保證石料磨光值不小于42，這也是檢查路面抗滑性能的主要內容之一。通常情況下，對混凝土公路路面抗滑性能的安全檢查要點主要有：第一，對混凝土路面表層的構造深度進行嚴格檢查；第二，對使用的石料的磨耗損失、磨光值、壓碎值進行嚴格檢測，保證符合公路路面建設的質量要求。
四、總結
