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路基施工技術論文范文1
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規范
施工技術操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場，由于時間、溫度、機具影響，拌和時間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場拌方法進行拌制，而采用現場路辦法進行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風大、氣候干冷的特點，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進場后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結時間加快，碾壓工作照常規執行，不能滿足作業要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現凍融現象，將極大地影響灰土路基質量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環節缺乏合理性。施工中石灰質量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關鍵點、溫度、養護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規范及技術措施外，還需針對施工中現存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關鍵點、施工溫度、養護管理的合理性策略，以期保障施工質量。
2．1合理確認路基施工關鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術措施:(1)嚴控施工關鍵點?？紤]冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結;交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據不同土質對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續有5天出現平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發現出現凍結則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優化成品養護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養護，防止受凍。其中養護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
3結束語
路基施工技術論文范文2
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設計有著緊密的聯系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質應采用不同的施工技術，以使施工技術對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據厚度的不同也應采用不同的施工技術進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據公路等級的不同，應采用不同的施工技術與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結束之后再進行路面鋪設。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考環境因素。每一條公路的周邊環境都會有所不同，而周邊環境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區的氣候、空氣濕度等環境因素都會對公路產生不同的影響。在多變的周邊環境下，施工人員必須根據周邊環境的特性，選擇使用合適的施工技術。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考地形因素。前文已經談到軟土路基主要出現在內陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區，顯而易見，軟土路基所處地區的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設計，公路設計應與地形相協調，在地形比較復雜的地區，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據地形的特征選用合適的施工技術。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術
在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調整;第二，質量檢查，即對水泥攪拌樁進行質檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術。排水砂墊層技術是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內的水位。顯而易見，排水砂墊層技術可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經講到軟土路基主要有兩種土質，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術高速發展的現代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術
高壓噴射注漿施工技術也就是壓密注漿技術。高壓噴射注漿技術源自日本，隨著我國經濟的不斷發展，我國與外國的經濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發展。高壓噴射注漿技術是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質量。
2．5回填土軟土路基施工技術
回填土軟土路基施工技術是對軟土路基進行系統施工的技術?；靥钔淋浲谅坊┕ぜ夹g主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數據進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術
前文已經談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術進行施工。擠實砂樁技術是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術。擠實砂樁技術可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結
路基施工技術論文范文3
1.1完善技術管理制度
在公路施工中,施工技術部分來制定該工程中相應的方針政策,主要涉及技術、安全、生產、設備、環保等方面。關于企業本身的生產、安全、設備、技術等方面的管理條例,以及在施工過程中進度情況和施工協調性問題都需要技術部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術部分不但需要負責施工技術上的學習及交流,還要負責完善公司技術管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統一的管理體系,該體系應該以技術部門為核心,其他部門協調其工作。該管理體系要根據各個部門的特點分配相應的工作任務,分期分部門對其進行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術管理工作需要合理的技術管理體系為支撐基礎,還需要相應的技術標準和規范為約束作為保證。一個好的技術管理體系可以保證公路施工的順利進行,也可以作為施工完成質量的評定標準。施工技術管理制度必須明確,這樣才能有效地監督工程進行的質量,才能更好的實施管理措施。
1.2準備階段的技術管理
施工準備工作的正常進行是整個工程順利進行的前提。充分了解工程的特點、工期情況、甲方要求是施工準備階段的主要任務,然后才能編制該工程的施工方案及進行技術審核工作。施工的準備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點:
(1)建立各級技術負責制度。主要是以總工為主,對各個人的任務由上到下進行合理分配,各級各部門嚴格按照規章制度執行任務,并要及時協調其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個人的工作任務分配好之后,進入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術設備、材料采購等方面進行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點提出并找出解決方法。最后要對施工組織設計的編寫規范上進行明確的規定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術交底制度和工程驗收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術不明確的地方,設計方應該對施工方有一個交代即為技術交底。施工技術人員要對圖紙中的所設計的技術問題進行咨詢,明確施工過程中所采用的技術、設備、材料數量等問題。工程驗收是整個工程中很重要的一個階段,所以應該制定合理的制度保證工程質量。
1.3施工過程中的技術管理
現場技術管理就是施工過程中的技術管理,需要施工技術人員從各個方面進行控制、協調,嚴格依據施工準備階段所編制的方案進行施工。對于工程監理部門,要及時檢查施工的進度及質量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術管理工作雖說要按照相應的準則進行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經常去現場了解情況,根據實際情況進行管理工作上的調節,同時提出技術管理工作上的創新,圍繞提高工程質量及降低施工成本來工作。
2結語
路基施工技術論文范文4
關鍵詞：路基 公路運輸 路基防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：
公路運輸一直是我國內陸地區的重要運輸方式。隨著我國公路建設步伐的加快，各地的高等級公路在設計與施工方面都取得了很大的進步，而路基作為公路工程的主體，其穩定性也變得越來越重要。公路路基是一種線性結構物，且有距離長，與自然接觸面廣的特點，其穩定性在很大程度上是由當地的自然條件決定的。因此，要保證公路路基的穩定性需要深入調查公路沿線的自然條件，掌握其變化規律，從而采取有效的工程技術措施，從而達到正確進行路基設計、施工和養護的目的。
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1．路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
2．路基壓實
路堤、路床及路堤基底均應進行壓實。壓實質量以壓實度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：
K＝ r
r0
土質路堤（含土石路堤）的壓實度應不低于表2-6的標準。
路基壓實度標準表2-6
注：① 表列數值以重型擊實試驗法為準；
② 特殊干旱或特殊潮濕地區的路基壓實度，表列數值可適當降低；
③ 三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。
壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當。檢驗評定段的壓實度K按下式計算，若K≥標準值K0，則為合格。
K＝Kˉ－ t×s
n
式中：Kˉ──檢驗評定段內壓實度算術均值；
t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數；
s──均方差；
n──檢驗點數，應不少于8～10點。
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥ 95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2．路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥ 2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔 20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8-30cm，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1．坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2．沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3．支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路特殊路基處理方案舉例——軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面 (而不是前期鋪筑過渡路面)的關鍵技術問題得到了解決。
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底 3-4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于 2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰土，達到設計要求。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。
保證路基的穩定性應從填壓、排水、防護三方面綜合考慮，三者相輔相成。我們應該從現有條件出發，從這三方面入手，找出保證路基穩定的最有效、最經濟的方法。
參考文獻：
[1] 李匯春 公路路基與施工技術 《城市建設與商業網點》，2009；
路基施工技術論文范文5
本文作者：郭鳳芝工作單位：中鐵十局集團公司
廠拌冷再生工藝流程見圖1。2)拌和注意事項。a．瀝青溫度要控制在160℃～180℃。b．要經常檢查瀝青的發泡效果(膨脹率和半衰期)。c．對拌制出的混合料要進行檢測。d．拌和時應控制好冷再生混合料的拌和時間。運輸運輸混合料車輛的車廂底板及側板內面保持清潔，無有機物，并涂刷一薄層柴油∶水(1∶3)的油水混合液。運輸車輛在裝料過程中前后移動，按前、中、后三部分裝料，避免一次裝，因為混合料在車廂內形成一個大錐體，會使粗細顆粒分離，產生離析。運輸車輛數量滿足拌和與攤鋪需要，運料車輛均采用篷布覆蓋并扣牢。
攤鋪機的速度控制在4m以內，并保證攤鋪均勻、連續進行，冷再生瀝青混合料的松鋪系數由試驗確定，一般為1．25～1．30。4)攤鋪機第一次受料前在料斗內涂少量油和水混合液，以防粘料。攤鋪機預熱30min，至熨平板不低于100℃，開始啟動。待螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度的2/3以上時，以試驗段施工確定的攤鋪速度前進，勻速、連續地進行攤鋪作業。當攤鋪完成5m～10m后，及時檢查已完成地段的平整度、松鋪厚度并調整攤鋪機。攤鋪完成10m～20m后，用水準儀在選定的樁號測量攤鋪后的高程、橫坡度。為保證不使攤鋪中斷，攤鋪機前應保持有6輛以上運輸車待鋪。5)瀝青混凝土攤鋪過程中，隨時檢查其寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時進行調整。對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批準采用人工攤鋪。6)攤鋪過程出現局部離析和彈簧現象必須及時處理;攤鋪機后設有專人進行質量控制，隨時檢查再生層厚度和含水量等，發現偏差及時通知后臺進行調整。7)雨天不能攤鋪，若氣溫低于10℃，停止攤鋪。
冷再生瀝青混合料壓實冷再生瀝青混合料攤鋪后，立即進行壓實作業，壓實按初壓，復壓，終壓三個階段進行，并采用無核密度儀和3m直尺進行壓實度和平整度跟蹤檢驗。1)初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。采用雙鋼輪壓路機由外側向內側進行靜壓。碾壓時，慢速均勻碾壓2遍～3遍，初壓速度不宜超出1．5km/h～3km/h，初壓使瀝青混凝土得到初步穩定。2)復壓緊接著初壓進行，復壓采用兩臺雙鋼輪壓路機由外側向內側振動壓實，碾壓遍數不少于2遍～3遍，每次錯1/3輪，開啟灑水功能，碾壓速度宜為2km/h～3．5km/h;再用膠輪式壓路機復壓3遍～7遍(碾壓遍數根據各層厚度及試驗段確定)，碾壓速度宜為3km/h～4km/h，且溫度控制在89℃以上;復壓后達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。3)終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙鋼輪壓路機進行靜壓，碾壓不少于2遍，并確保路表面有良好的平整度。
橫向接縫的處理每天施工結束，在攤鋪帶末尾設置橫縫，橫縫采用平接且垂直線路走向。具體操作時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板抬起駛離現場，人工將端部混合料攤平鏟齊后碾壓密實，而后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，待第二天攤鋪時，攤鋪機在已壓實面上熨平板下墊以5mm～10mm墊層。人工整理接縫處混合料，使其整齊，無超標骨料且無離析。橫向接縫的碾壓采用雙鋼輪先橫向碾壓，再縱向碾壓。碾壓時，壓路機先位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。養生每一段碾壓完成并且壓實度檢查合格后，即可進行養生，養生期間不得開放交通，時間不少于7d。3．8主要施工機具4施工總結通過對潼關至西安高速公路冷再生施工技術研究，取得了一定的經濟和社會效益，為項目節約了成本，縮短了工期，也為今后高速公路路面大修施工積累了經驗。
路基施工技術論文范文6
[關鍵詞]公路施工技術管理
一、施工技術管理的內涵
公路工程的施工是一種復雜的多工種協同操作、多項技術的交叉綜合應用過程，由此決定著施工企業的技術活動也是多種多樣的。所謂的公路施工技術管理，是指以合同條款和技術規范為依據，通過一定的組織系統，按照規定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設計要求，實現設計目的，最終質量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現場管理、質量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。
二、公路施工技術管理基本原則
第一，供應與消耗協調一致，確保工程質量和施工安全，實現效益最大化原則。應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發揮最大效益。
第二，要把企業和國家、當前和長遠二者相結合，遵守經濟節約的原則。對工程進行全面的經濟技術比較分析，本著節約基建費用，降低工程成本，實現企業可持續發展的思想。
第三，要嚴格貫徹國家的經濟政策原則。國家經濟政策是根據自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。如節約木材、節約能源、節約土地、保護環境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。
第四，嚴格執行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節性施工，確保生產過程的連續性、平行性、協調性和均衡性。要避免施工斷斷續續資源利用不足，要防止出現突擊趕工的現象。
第五，對“四新”技術的應用推廣要堅持經過試驗鑒定的原則。
三、公路施工準備階段技術管理
施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據施工條件，編制施工組織設計方案，制定和健全技術核定與設計變更、技術交底和技術復核等各項規章制度，從而充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續性、平行性、協調性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術管理工作:
第一，建立各級技術負責制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的人事制度。各級技術管理機構和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等管理人員在技術管理中各盡其職，各負其責。
第二，建立健全施工技術管理的管理制度。建立健全嚴格的技術管理制度，把技術管理工作科學地組織起來，可以保證管理工作有章可循，使技術活動無論在室內或作業現場，都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有條理、有目的進行。
第三，建立圖紙會審及設計變更技術核定制度。圖紙會審是對圖紙的合法性、整體性、主要結構的設計、施工技術裝備以及采購的材料在品種、質量、規格、性能、數量等方面是否與設計選用的相符等方面進行會審。避免出現因圖紙本身的錯誤導致嚴重后果。技術核定是針對工程變更內容，召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協商，各方意見統一后以文字記錄下來，作為施工依據。
第四，建立技術交底制度。技術交底應在分部、分項工程施工前進行。作業技術人員通過向施工工人進行施工設計圖的技術交底、施工工藝交底、材料規格、品種、質量以及使用要求交底、施工規范和質量評定標準交底、樣板或實際樣品交底、安全生產、節約成本等技術措施交底，可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等，從而做到心中有數，有計劃、有組織地開展工程施工。
第五，建立工程驗收制度。在施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外，還必須根據公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度，確保公路安全交付使用。
四、公路施工現場技術管理
施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理，現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。它包括:圖紙會審，堅持按圖施工；編制并優化施工方案或施工措施；嚴格按照施工組織設計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。施工過程中的技術管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹的態度，發現問題，及時糾正，保證工程的高質量、高標準按期完成。
五、公路竣工驗收階段技術管理
工程完工后，施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預驗收，完成交工報告和技術總結?？⒐を炇盏墓こ瘫仨毞虾贤s定的工程質量標準，必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求。
管理作為永恒的話題.是關系到企業成敗興衰的關鍵。要提高企業的競爭能力，提高經濟效益，必須抓“管理”這個關鍵。對于公路工程施工企業而言，技術管理則是企業管理的重要組成部分。通過技術管理，保證施工過程的正常進行，施工技術不斷進步，從而保證工程質量，降低工程成本，提高勞動生產率，樹立企業形象，提高競爭能力?？傊夹g管理工作的好壞，直接關系著公路施工的經濟效益和企業信譽，因此，一定要重視技術管理的每一環節的工作，做好整個施工過程的技術管理工作!
參考文獻:
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