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摘要：
隨著市場經濟與城市化進程的不斷發展及進步，公路工程路基路面壓實施工作為公路工程施工的最后階段，是保證公路工程整體質量的重要部分。其能夠確保公路工程路基路面的壓實施工技術的質量有助于確保路面的強度以及剛度，并且有助于延長公路的使用壽命。為了有效的提高我國公路施工組織路基路面的質量，本文針對公路工程路基路面進行了深入性探究，并提出了相應的建議性措施。
關鍵詞：
公路工程；路基路面；壓實施工；灌砂法
近幾年，我國國民經濟的迅速發展，促使交通運輸行業已經成為了其重要的支柱型產業。公路工程為交通運輸行業的發展奠定了十分堅實的基礎，也是交通運輸行業發展的重要載體。公路工程路基路面壓實作業是公路工程施工的最后階段，對公路工程整體的質量有著直接性的影響以及相當重要的意義，只有公路工程路基路面壓實工作進一步完善，才能確保公路路基路面的質量，發揮公路的價值。
1對于公路工程路基路面的壓實施工的分析
在公路工程的進程中，基于保證路基路面壓實施工進一步完善，才能確保路基路面的強度、穩定性以及平整度。就當今社會一些公路工程的施工狀況來說，一些公路施工單位為了個人利益節約施工成本，使公路的路面控制在一定的厚度之內。在這種條件下，只有確保公路路基路面的壓實工作，確保公路的厚度，采用先進的施工設備以及卓越的施工技術，才能確保公路的整體質量。在現代化公路路基路面的實際壓實施工過程中，存在著相當多的因素直接影響著公路路基路面壓實的質量。公路施工單位只有將影響因素進行逐一的研究，才能進一步完善公路工程路基路面的壓實施工技術。
1.1引用碾壓施工技術
碾壓施工技術的引用對于公路工程的路基路面的壓實效果產生直接性的影響，關鍵在3個方面：公路路基路面碾壓厚度、路基路面碾壓方式以及路基路面碾壓的速度。（1）關于公路路基的碾壓厚度，對于路基路面的壓實質量影響相對較大。經過多年實踐經驗可以有效證明，碾壓的實際厚度要控制在一定的范圍之內，若碾壓的實際厚度超出標準厚度，不單單會影響壓實層的度，并且對于下層的壓實度也有著直接性的影響。除此之外，碾壓路基路面的工具不同，碾壓的力度也不相同[1]。所以，在進行路基路面壓實施工的整個過程中，要將路基里面壓實的條件、路基路面的土壤性質、路基路面碾壓工具等進行充分的分析，確定合理化的壓實厚度，進而確保壓實質量能夠充分的達到規定的標準。（2）針對壓實方式來說，要著重于按照路基路面的壓實施工技術的相關規定，在通常情況下，在對路基路面進行碾壓的過程中要沿著邊緣逐漸蔓延至中間，采用先慢速度后快速度、先輕力度后重力度的施工標準。（3）路基路面的碾壓壓實速度要控制在一定的范圍內，若果壓實的速度超過標準，就會直接影響路基路面的平整度，如果路基路面的壓實速度達不到標準，就會路基路面在一定范圍內承受過重的壓力，使路基路面的施工材料遭到嚴重的破壞。
1.2路基土壤水分的影響
在現代化的路基路面壓實施工進程中，要著重于采用機械設備對路基路面進行碾壓工作，進而有利于避免土壤顆粒內的摩擦力以及粘結力，逐漸的縮短土壤顆粒之間距離，使得路基路面之間的強度進一步增大，以上的敘述是路基路面壓實施工主要的工作原理。但是土壤的含水量直接影響著土壤顆粒間的摩擦力以及粘結力，土壤的含水量越多，則土壤顆粒之間的內摩擦力一家粘結力就越大，反之亦然。因此在路基路面壓實的施工進程中，必須要將土壤含水量對于壓實路面質量的影響考慮進去。
2優化公路工程路基路面壓實施工技術的有效措施
2.1做好路基路面的壓實作業
想要進一步做好公路工程的路基路面壓實施工中的壓實作業，就要從以下幾點進行：（1）施工的操作人員在UI路基路面進行壓實施工的進程中，要確保施工中攤鋪的進程速度與壓路機碾壓段落的長度在一定范圍捏要相互協調，不能有較大的差距，與此同時要保證攤鋪速度以及壓路機速度具有一定的穩定性。碾壓段的總長度要根據施工的環境進行相應的調整，若施工的溫度過高，并且風速較小，則要控制碾壓段的長度不能過長，施工的技術人員要著重注意在路基路面的施工進程中遇到的這些問題。（2）就目前來講，現代化的公路路基路面都是采用瀝青混合料進行鋪設，在進行路基路面壓實的整個過程中，容易造成瀝青混合料鋪設不均勻的狀況，這個時候就要向碾壓輪噴灑一定量的水，然后再進行碾壓路面，這樣一來不但能夠確保公路路面平整度，還能夠有效的減小施工材料的浪費，進而有效減小施工成本的投入情況。（3）假如路基路面的瀝青混合材料沒有冷卻到相應的溫度，要禁止在公路路面上放置重型的機械器具設備或者其他質量較大的重物，同時不允許向公路上噴灑油料物質或者礦料物質。（4）針對于壓路機在地面中不能進行壓實的公路路基路面的部分，要運用振動式的夯板進行輔助，保證其路面壓實的整體性[2]。在對碾壓段進行長度確定時，一定要綜合性考慮到公路路基路面瀝青材料的問對、施工混合材料的整體工程的性質，施工環境的天氣溫度等客觀因素，進而保證碾壓段長度設置的既合理又科學化。
2.2做好路基路面的壓實質量檢測
一般情況下，公路施工施工單位會采用兩種方法對公路工程的路基路面進行壓實施工后的質量進行全面的檢查，檢測的方法主要有核子密度儀檢測法和灌砂檢測法，這2種方法的使用分隊要針對不同的情況。（1）核子密度儀檢測法通常適用于瀝青混合料路基路面的壓實質量進行相應的檢測，這種測定的方法通常將測定層的實際厚度控制在20cm的范疇之內，并且對于公路路局路面材料瀝青的表層和圖基層壓實質量要分別運用散射法以及直接透射法進行相應的檢測，實際的操作步驟如以下幾點：①要確定好測試的具體位置，著重于對儀器進行預熱。②運用該儀器進行相應的測量，并且要精準的獲取數據。③當測量瀝青材料結束以后，要將核子密度儀放置在符合安全規范的儀器箱中，保證儀器和檢測人員的安全。（2）灌砂法的運用是針對于公路工程路基路面壓實質量進行檢測的較為常用的方法，這種方法的適用范圍比較狹窄，一些填石路堤路的路基路面壓實質量的檢測不能采用這種方法。灌砂法的檢測原理相對比較簡單，要選取適量符合質量檢測標準的均勻砂礫，在一定的高度上將其散落下來，最后隨地心引力降落到應該測試的洞里，并且按照單位內的相關數據對路基路面的整體壓實質量進行相應的檢測[3]。
3結束語
綜上所述，伴隨著我國國民經濟的快速發展，公路運輸行業也得到了突飛猛進的發展，路基路面壓實施工技術作為公路工程施工建設中較為關鍵的環節，對公路工程的施工質量有著直接性的影響，為了有效的完善公路運輸的質量，必須要做好公路路基路面壓實的相應工作。為了提高公路的使用年限以及提升公路的整體質量，要著重于對公路工程路面路基壓實施工技術有所提高，進一步實現公路路基路面壓實的最佳效果，進而增強公路工程的質量。
作者：馮秀棟 單位：宜川公路管理段
參考文獻
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第二篇：公路工程路基路面壓實施工技術措施
摘要：
高質量的公路工程建設，路基路面壓實是關鍵，做好公路工程路基路面壓實施工能有效保證路基路面的強度、平整度、穩定性和耐久性。通過分析公路工程路基路面壓實施工影響因素，探討路基路面壓實施工技術措施，以期促進路基路面施工質量提高，推動公路工程建設優質、高效。
關鍵詞：
公路工程；路基路面；壓實施工
0引言
在建設公路工程當中，對于公路工程施工質量保證路基路面壓實起到十分關鍵的作用。在公路工程路基路面施工技術領域，路基路面如不按標準要求壓實施工到位，將嚴重影響正常使用公路，使公路使用周期縮短，并對后期公路養護、公路維護等實際使用形成諸多不利因素，造成資源的嚴重浪費。鑒于此，要做好公路運輸安全高效，就必須對路基路面壓實施工技術要領充分掌握，使公路工程路基路面基礎施工扎實、符合規定，通過有效技術措施加強公路工程路基路面壓實管理，建造高質量公路工程。
1公路工程路基路面壓實的重要性
⑴公路工程路基路面壓實是路面強度保證的內在要求。路面強度主要由路基路面壓實施工質量來決定，路面強度要更強，承重能力更大，路基路面的施工質量就必須越好。不能簡單地對成本投入進行控制，使路面強度得不到保障。⑵公路工程路基路面壓實是路面平整度實現的實施關鍵。公路路基組成的各處的填土高度由路基路面的壓實度和壓實質量來保障，壓實度不足，壓實質量不過關，公路高度就會出現差異，由此形成路面沉降不均勻，路面上凸下凹，車輛行駛極不舒適，且容易對公路造成損害，發生交通事故。⑶公路工程路基路面壓實是路面穩定性達標的客觀前提。在公路施工中材料之間的間隙與路基路面的壓實狀況密切相關，壓實度越小材料間間隙就會越大，更容易讓雨水滲透，雨水過多的與公路建造材料相融合，會顯著降低公路材料的強度，再加上外力荷載作用，路面就比較容易變形，形成不規則丘陵狀損傷，造成路面穩定性越來越惡化。⑷公路工程路基路面壓實是路面耐久性存在的重要因素。路面強度、路面平整度、路面穩定性等是路面耐久性的綜合影響因素。由此路面的使用周期與路基路面壓實施工密切相聯，保障路基路面壓實到位就是保障公路的使用壽命。
2對公路工程路基路面壓實施工影響的重要因素
2.1含水量因素
含水量是最關鍵的公路工程路基路面壓實施工影響因素，直接影響著路基路面壓實施工質量。公路工程壓實的結果會根據路面結構層和路基土的含水量的多少而變化。路面密實度的增加，會導致土增加黏結力與內摩阻力，而土的內摩阻力會因含水量的高低而深受影響，加上水潤滑作用在土中的發揮，含水量的增加會逐漸減少土的內摩阻力。公路工程壓實后產生的干容量也會受到土中含水量的影響，越少的含水量就會使得壓實后的干容量也越小。由于水存在無法壓縮性，在公路工程壓實施工過程中空氣在單位體積土體中的比例就會降低，固體和液壓的比例將會不斷增加，土地此時的干容重會在土中含水量到達特定程度時，呈現降低趨勢。綜上所述，公路工程壓實過程中先增加后減少波浪曲線的呈現是因含水量的增加所致，干容量達到最大的時候，是含水量達到波峰的時候，壓實效果也就在這時最好，也被稱為最佳含水量。同時，追求的最大含水量、最佳壓實密度也會因施工材料的不同、壓實施工作用的影響而發生變化。
2.2碾壓施工因素
碾壓施工主要通過碾壓厚度、碾壓速度、碾壓方式等對公路工程路基路面壓實施工造成影響。
2.2.1碾壓厚度方面
通過公路工程大量施工實踐分析，施工碾壓需要有適當的厚度，碾壓如果厚度過大，對碾壓層下層和上層的壓實度達到指標要求都會產生影響。另外，路基路面壓實的環境、路基的土質、碾壓工具的類型對碾壓厚度的達標都會發生作用。
2.2.2碾壓速度方面
公路工程路基路面施工質量也會因碾壓速度產生明顯影響。碾壓時速度過大，容易對路面帶來不平整；碾壓時速度過小，對被壓材料需要的荷載作用能量就較大，致荷載范圍不能被其所能承受，因此合適的碾壓速度需要根據工程實際施工現場選擇。
2.2.3碾壓方式方面
在工程施工技術規范中，對公路路基路面施工方式有明確的規定，要求在碾壓時必須先慢后快、先輕后重、先兩邊再中間。采用這種方式對工程路基路面進行碾壓，對路基路面壓實質量更加有利，當然碾壓方式并不是一成不變的，在存在特殊情況時，還需要根據實際選擇變更，保證施工質量。
2.3壓實機械設備因素
路基路面壓實施工質量主要在施工材料壓實狀態上容易受到壓實機械設備的影響。通常重型壓實機械設備造成比較大的壓實度，輕型壓實機械設備的壓實度比較??；在相同重量上，與鋼輪壓路機相比振動壓路機所達到的壓實度要更大。
3做好公路工程路基路面壓實施工技術措施
3.1路基路面壓實施工常用技術
3.1.1有序協調路壓機作業
在工程路基路面壓實施工過程中，要保持壓路機在碾壓段長度與攤鋪速度上的協調性和穩定性。在無風高溫天氣時，要適當增長碾壓段的長度，盡量避免過短。
3.1.2有效保證路面清潔
要保證瀝青混合料在冷卻狀態時路面的整潔和干凈，不能在路面放任何物品，也不能在路面傾倒任何雜物，做到有效推進公路工程路基路面壓實施工。
3.1.3有效應用振動夯板
壓路機對壓不上的路面一般用振動夯板來處理，對大型設備施工不了的問題可以通過振動夯板來解決，有效應用振動夯板會給工程路基路面施工帶來極大方便，對振動夯板的作用不能忽視。
3.1.4合理設定碾壓段的長度
要根據混合料性質、施工天氣狀況、瀝青出場溫度來合理設定碾壓段的長度，打下公路工程路基路面施工良好基礎。
3.1.5科學作業開挖換土
開挖換土是路面壓實施工前必不可少的步驟，通常用灰土、碎石取代地下部分土層，先挖除地土層，再填充替代物，但有時要注意不需要全部換土，對于持力層就不用換土，換土會形成人力、財力的消耗，要進行科學有效開挖換土。最后在填土時，要調整好軟弱層和對換土地方的填充把握到位。
3.2做好路基路面壓實施工技術措施
3.2.1壓實作業到位
做好公路工程路基路面壓實施工，確保壓實作業到位，主要通過幾個方面技術措施實現。一是通過協調公路工程路基路面施工時保障攤鋪速度和壓路機的碾壓段長度，保證它們步調一致、穩定和諧，碾壓段的長度要根據天氣情況進行調整，達到適宜，符合要求。二是可以通過在碾壓輪上噴灑少量水來解決瀝青混合料出現的粘輪問題。三是在路面瀝青混合料冷卻還沒有完成時，不能在上面停放任何施工機械設備、施工材料，也不能讓上面出現油料、石料撒落，實現路面的潔凈效果。四是可以有效運用振動夯板解決在路基路面壓實施工時候遇到無法壓實的路面。五是工程路基路面壓實施工碾壓段長度要結合路面瀝青、混合料、天氣等因素主體的當時狀況來設定，保證壓實符合公路建設要求，壓實作業開展規范、有效果。
3.2.2壓實質量檢測到位
要使公路工程施工質量得到確實保障，需要在路基路面壓實在工程完工后加強壓實質量的檢測工作。有檢查有監督就有保障依據。主要檢測技術方法有兩種：一是核子密度法。在路基混合料路基路面，核子密謀法是常見的壓實檢測方法，其有效測定層厚度是在20cm以內。首先在選取確定測試位置后，平穩地將預熱儀器放置在地面上。接著開始測量和數據讀取，測量要按照方案要求作業，要特別謹慎讀數取測量結果，避免不必要的錯誤發生。最后要用符合核輻射安全規定的設備箱來放置核子密度儀，同時要特別小心放置，按照流程規定嚴格執行操作步驟，不要損傷到儀器和傷害到人體健康。二是灌砂法。在公路工程路基路面壓實質量檢測中，灌砂法是比較成熟的應用，但要注意在檢測填石路堤路面時就不能應用該方法。在操作上，首先選擇均勻砂，要嚴格遵照具體要求的規格進行。接著，做好砂的裝取，要在一定高度的位置，不能隨意亂扔。最后，要對照流程和原理進行檢測，認真、細致地記錄好數據。
4結語
在整個公路工程施工當中路基路面的壓實施工是后期極其重要的工程，對公路使用質量和使用周期產生直接影響，需要通過關注土壤含水量、碾壓施工因素和壓實機械設備運用，實現公路工程路基路面施工技術壓實作業到位、壓實質量檢測到位，順利推進壓實施工有效進行，促進公路路基路面施工質量提升，推動公路工程建設事業健康、優質、持續、高效發展。
作者：冉凡磊 單位：邢臺市交通綜合執法支隊
參考文獻：
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第三篇：公路工程路基施工技術組織實施
摘要：
分析了公路工程路基施工中關鍵部位的技術組織與實施。首先提出公路路基施工中關鍵部位存在的問題，然后結合當前公路工程路基施工情況提出公路路基施工關鍵部位技術組織及實施的策略。在公路路基工程關鍵部位施工過程中，對容易出現的問題及其原因進行相應的設計與組織，以提升公路的整體施工質量。
關鍵詞：
公路工程；路基施工；關鍵部位；技術組織.
0引言
公路施工是市政交通基礎設施建設中非常重要的作業單元，當前隨著建筑市場化的不斷完善，公路事業的發展越來越迅猛，作為我國公路構造中非常關鍵的結構部位，路基施工關鍵技術被業界投入了高度的關注，由此可見，公路基礎直接決定了公路整體結構的質量，公路結構質量越好，其運營成果就會越可靠。
1公路路基施工中關鍵部位存在的問題
1.1挖方施工問題
挖方施工是路基工程施工中非常重要的一個組成部分，在路基工程挖方施工過程中，應對其展開全方位的管理，以提升路基工程施工進度及施工質量。但是在路基工程施工時，多數情況下需要在重丘或山嶺的位置進行[1]，很多挖方路基地段的構成結構都是天然的地層，地質結構非常復雜，還有很多施工場地位于干地殼表層，因此，在公路工程施工過程中，很容易會受到氣候、水文以及地貌等相關因素的影響，進而在公路邊坡等位置出現破壞、變形等問題。
1.2填方施工問題
公路路基工程施工完成后，路基填方位置在受到汽車壓力、雨水沖刷等影響下，可能會出現下沉的現象，嚴重時甚至會出現橫向或者縱向的裂縫。導致出現這種問題的原因非常多，但是最主要的原因在于路基工程填料、路基壓實等步驟造成的問題。例如填筑材料選擇種植土、膨脹土或者腐殖土，因為這些土料中含有大量有機質，其抗水性比較差，強度也非常低，因此進行路基工程填筑時，很容易會出現路基塑性變形問題或者沉陷破壞問題等。此外，在路基填筑施工過程中，通常利用上下層壓實度的標準，不會對土基穩定性受到路基及路面自重帶來的影響，這樣就為路基施工中埋下了不均勻沉降的隱患。
1.3排水施工問題
路基工程施工過程中，排水施工是整個路基工程施工過程中最為薄弱的方面，主要是因為不能保證排水施工過程中采用石料的質量。例如選擇石料時沒有按照標準與要求進行，選擇了厚度沒有達到15cm的片石，加上勾縫比較粗糙，厚度和寬度都不一致，縫槽厚度也不一致，因此會出現勾縫脫落的問題。一旦出現這種現象，整個公路工程路基排水質量都會受到嚴重的不良影響。
2公路路基施工關鍵部位施工技術
2.1填土與壓實技術
2.1.1路基填料
路基填料應該結合實際作業情況進行合理選用，一般來說填料基礎強度大粒徑是填料作業中的重要標準，在路床填料工序作業過程中存在很多約束條件，主要體現在相應公路等級上CBR值的差異性。例如兩種公路上路床結構下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上[2]，下路床和下部結構也要按照明確規定的值進行作業。如果填料標準沒有達到要求的強度值，應該及時利用粗粒料、性能穩定的石灰進行拌和調整。
2.1.2路基壓實
選用大噸位壓路機進行路基作業，充分保證壓實的夯實效果，同時高速公路及路面結構下方80～150cm以上路堤壓實度應該嚴格按照規范標準進行壓實，按照公路等級通常應將其控制在93%～95%之間[3]，路基壓實度規定值和公路等級之間的關系非常密切，壓實效果和施工階段組織協調權責的發揮也至關重要。值得注意的是，路基壓實度在技術規范中提出了路基基底壓實度的規定值。例如，在我國底部主干線專用公路段作業施工過程中，應結合設計標高和工況要求，其路基壓實度規定值將以一級公路為基準進行驗收。
2.2路基排水技術
2.2.1地面排水
通常路基排水施工過程中會涉及到急流槽、截水溝等排水設施。以排水溝渠為例，應采用科學的鋪砌防護措施，鋪砌防護的重點在于對排水溝渠基礎進行防護。在操作過程中可以利用漿砌片石、水泥混凝土等原料制成的預制板進行加固，與以前相比，排水網整體結構基礎加固以后得到了明顯提升。尤其是高速公路兩側灌溉溝渠系統布設以后，與以前的工序步驟相比簡易得多，省去了穿線、打排水涵洞等工序步驟，路基施工整體成果得到了明顯提升。
2.2.2路面排水
路面排水施工的作用非常明顯，可以在短時間內排除路面積水，排水功效得到發揮以后，有效保障了路基邊坡整體的防護能力，所以在施工作業過程中應該充分注意集中提升排水能力。為此，應在路肩側端布設混凝土預制塊或者利用瀝青混凝土性質攔水帶，這樣就可以形成集水槽。同時泄水孔在布置時應以20～50m為間距，與集水槽之間進行有效銜接，將降水排放到水溝渠中。
2.2.3地下排水
地下排水的重點在于體現其排水能力，通常會設置一些盲溝、暗溝以及滲水井等，如果降水量非常豐富，通?？梢岳脻B水管形式的滲溝。值得注意的是，以前通常會利用砂礫料反濾層作為排水設施原材，但是隨著近年來的發展，土工織物性質的纖維網透水管在地下排水中非常適用，得到了廣泛推廣。
2.3路基防護技術
2.3.1坡面防護
近年來，為了保證坡面施工可以和環境建設協調發展，通常會利用種草的方式進行坡面防護，但是西部地區的降水量比較少，環境干燥缺水，所以在種植草籽時通常會將肥料和草籽拌和在一起，這樣草籽生長成熟以后就可以起到固化土壤的作用。這種技術在邊坡防護中得到了廣泛應用，代替了以前纖維紡布的集中應用，還不會對環境造成污染。此外，一些容易受到風化侵蝕影響的巖石路塹邊坡，通常會利用錨桿掛絲的噴射纖維混凝土進行防護。這種防護方法的造價非常高，還容易受到損壞，從節能角度考慮也應該對這種種草的防護方法進行大力推廣。
2.3.2沖刷防護
通常情況下，沿河路基會采用沖刷防護的方式，直接防護技術法是沖刷防護中最主要的一種方法，這種方法主要是以原來擋土墻、砌石等工藝為基礎形成的。具體就是利用高強土工柵欄代替以前的鐵絲作為石籠。防護面利用聚氨酯類性質土工織物為混凝土護坡模袋，可以有效保證沿河邊坡的防護效果，起到抵抗不均勻沉降的作用。
2.3.3支擋防護
在支擋防護過程中主要以擋土墻為防護工具，擋土墻主要有鋼筋混凝土構造懸臂式擋土墻、重力式擋土墻等多種形式。其中，鋼筋混凝土構造懸臂式擋土墻荷載受力性能比較好，自身墻身體積不大[4]；重力式擋土墻通常用于墻高矮、石料較多以及基地穩定的場地中。
3結語
綜上所述，從上文的分析中可以看出，公路路基工程施工是一個非常復雜的過程，對于路基填方、排水以及防護等關鍵部位進行施工的過程中可能會有很多問題?；诒疚牡姆治觯瑧撛诠仿坊こ剃P鍵部位施工過程中，對容易出現的問題及其原因進行相應的設計與組織，以提升公路的整體施工質量，這具有非常關鍵的現實意義。
作者：馬國強 單位：石家莊市井陘縣交通運輸局
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第四篇：公路工程填石路基施工技術分析
摘要
如何使公路工程填石路基施工技術得到有效提升，主要依靠施工單位嚴格按照施工設計方案，采取合適的施工方式進行科學有效的施工，這樣才能使公路工程的整體質量得到保障。結合工作實踐，認真分析探究了填石路基施工的方式、技術應用及質量控制，并對施工中的技術要點進行了重點論述。
關鍵詞
公路工程；填石路基；技術分析
交通行業在我國國民經濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業得到快速發展，公路建設工程也隨之增多，在公路建設迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對公路建設的要求，由于填石路基的特殊性，廣泛應用于山區道路修建中，并且嚴重影響著帶路的施工質量。這就需要施工單位在道路修建過程中，對選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，避免二次返工帶來的不必要麻煩。
1公路工程填石路基施工方式
1）分層壓實法，這種施工方式廣泛應用于公路修建中，它的填筑和壓實方式為從下至上一層一層進行，通過這種填石方式，可以有效改善填石路基的質量。當前一個時期，在高等級道路施工中這種施工方式應用的比較多，比如高速公路。
2）強力夯實法，這種施工方式也叫分層強夯施工法，它將分層填筑和強力夯實施工進行了充分結合，為確保能夠實時調整上層的松鋪系數，可以根據下一層的厚度情況，在夯實施工中采取連續緊密的方式，并使用與之相同的材料填補出現的夯坑。
3）沖擊壓實法，這種施工方式主要是在施工過程中，通過沖擊碾大振幅、低頻率的沖擊路基填筑材料，從而達到壓實的目的。
4）豎向填筑法，這種施工方式也叫傾填法，它在低等級公路中被廣泛應用，比如二級及以下的道路施工過程中，但在不需要分層填筑的路段也會用到。
2公路工程填石路基技術應用
1）路基基底施工。在對公路工程路基基底進行施工時，要想使其保持均勻的強度，需要對細粒度的強度進行加強，在路基基底施工時采取混合細粒土及巖石的施工方式，這種施工方法鞥能夠使細粒土與巖石間的承載力差距得到有效降低。在對路基進行處理時，還需要對過濾層進行嚴格設置，保證其高度在大于2～3層，厚度控制在大于30cm且小于50cm的范圍內。在將細粒土與巖石進行混合施工的過程中，可以先行炸平巖石，在對過濾層進行設置，確保其位置在細粒土處。
2）路基攤鋪施工。在公路工程路基施工過程中，攤鋪施工時必不可少的一道工序。為使攤鋪的質量得到保障，施工單位能夠通過漸進式的方式進行攤鋪。首先，在攤鋪工作面進行一定面積的設置，能夠通過一層一層的進行填筑和壓實；其次，在路基作業過程中，攤鋪作業需要人工作業時，必須嚴格按照要求，滿足相應條件后才能施工，比如土石混合料中含石量大于70%。在使用推土機進行攤鋪作業時，必須保證其含石量小于70%，而且還要將其厚度控制在40mm以下，在對填石材料進行推移過程中，需要使其距離控制在三米以下，并且要對路面的平整度多加注意，這樣能夠方便施工人員邊攤鋪邊堆放；再次，對路基進行填石施工時，石料之間的空隙可以通過石屑或石渣進行填補，保證所有空隙消除且表面平整后才可停止施工。
3）路基壓實施工。在對路基進行壓實時，需要對路基碾壓的后的、速度和施工材料的含水量進行準確的分析和掌握。施工過程中，首先要分層進行碾壓，碾壓所用震動壓路機的型號必須在20t以上，壓實施工時，路基的壓實強度受碾壓的遍數與速度的影響，在同樣的壓實條件下，不斷遞增的碾壓深入會使土層的密實度出現一定程度的減少。在同一面積的路面中壓實材料的碾壓時間與速度之間聯系密切，碾壓施工過程中如果速度較慢，則施工材料所需的壓實時間也就越長，這個時候壓實程度也就越大。通常情況下，壓實施工的速度需要控制在大于2h且小于3h的范圍內，碾壓的遍數控制在大于3遍且小于7遍的范圍內。在壓實施工中，路基的壓實度也受施工材料含水量的影響，假如施工材料具有較高的含水量，那么材料的空隙率會不斷增加，從而大幅降低壓實密度，若出現這種狀況，路基的強度則會極大的降低。因此，施工單位必須對填筑材料的含水量進行嚴格控制。
4）路基邊坡防護。在對路基邊坡進行防護施工時，施工單位需要對施工填石料的厚度、質量及邊坡的平整性進行仔細分析和充分考察，而且還需要對路基作業的邊坡坡度進行有效控制，唯有如此才可以使邊坡施工的質量得到提高。另外，在邊坡施工過程中，還需要具備較高的強度、穩定性及耐風化，施工單位需要選擇材料規則及形態方正的填石材料進行施工，填石料的粒徑必須控制在50cm左右，避免顯著的孔洞現象在填石材料顆粒間出現，使其具有緊密性，避免產生松動現象。對于填料的承載力要求，施工單位需要確保石塊內部的表面平整且接觸面平順，這樣能夠使其外觀得到有效美化，使其穩定性得到增強，而且達到預防雨水的效果，從而使邊坡施工的施工進一步提高。
3公路工程填石路基施工質量控制
1）施工以前的質量控制。在填石路基施工以前，需要對其質量進行控制和分析。首先，要將一切有可能存在的問題進行歸集并進行全面的分析與討論，科學研究；其次，對工程施工技術方面進行合理規劃，分析其中存在的風險，并作出預測；再次，確保各種施工機械的正常運轉和工作人員的素質提升，使各個環節能夠緊密配合，有效施工技術，使工程質量得到保障。同時，在施工以前，還需要認真檢查施工材料，嚴禁使用不合格產品，避免對工程整體質量產生危險；嚴格控制石料的強度，一般施工所用石料的強度不得低于15MPa，在同等壓力的狀況下，路基鋪設所使用的石料強度越大，路基變形的可能性就越低。從上述可以看出，石料級配的選擇對路基質量的控制起到了重要的作用；所修筑路段若地基承受力較小，則在鋪筑時能夠選用一些大粒徑的碎石進行施工，這時所鋪筑的碎石會產生一種嵌擠摩擦力，能夠讓路基的穩定性得到顯著的提升，從而避免因路基承載力較小而引發的大面積沉降；在路基施工過程中，施工方式的選擇取決于填料中石料的含量，比如填土路堤施工方式主要應用于小于50%的石料含量，填石路堤施工方式主要應用于大于70%的石料含量，而石料含量大于50%且小于70%的，則采取土石混填路堤的方式。
2）施工過程中的質量控制。在公路工程填石路基施工過程中，控制填石層厚度和控制壓實度都是質量控制的重要內容，施工質量依據需要以施工人員所做的相應施工記錄為準。施工路段的層次厚度、壓路機的型號、碾壓次數、石方路基檢測數據、允許偏差檢查方法等都必須填寫在施工記錄中。在填石路基施工過程中，必須堅持一層一層的鋪筑和壓實，每一層的施工質量雖無法取樣試驗，但需要通過施工記錄的填寫進行質量評定。在壓實質量控制是整體施工質量控制的重要環節，關鍵就是控制好原材料的質量和壓實沉降率。對于原材料，主要控制石料的強度、級配、吸水率來實現，而壓實沉降率主要通過不同石料級配及設計壓實度要求來確定。
4結論
通過以上論述可以看出，公路工程施工過程中，由于復雜的施工路段及不同的施工條件，各種各樣的問題將會涌現出來。想要使公路工程的整體質量得以改善，施工單位需要在施工過程中選擇合適的施工方式，這樣的話才可以是工程的質量及安全性得以保證。在公路工程填石路基施工中，施工技術水平的高低嚴重影響著公路工程的整體質量。因此，想要使工程施工的質量得到有效提升，就需要將科學合理的填石路基施工技術廣泛應用在公路工程施工中，進一步推動公路事業的健康快速發展。
作者：王春雷 單位：河南省交通工程定額站
參考文獻
[1]馬文奎.談公路施工中填石路基施工質量控制[C]//.2014年全國科技工作會議論文集，2014：90
第五篇：公路工程路基填筑施工技術應用
摘要:
隨著社會經濟發展速度的不斷加快，我國公路事業也得到了極大發展。路基作為公路結構成分，其不僅對路面結構起著支撐作用，而且承載著所有路面的荷載，所以路基質量的好壞對公路建設整體質量影響巨大。根據實際工程案例，對公路工程路基填筑施工流程及質量控制進行了分析與探究，以期全面提升工程整體質量。
關鍵詞:
公路工程;路基填筑;施工流程
1工程案例
某公路工程總長度為6．47km，起止樁號為k0+000－k6+470，公路－I級為公路等級，要求以50m作為k0+000－k3+200段的路基寬度，1%為設計洪水頻率，9．6萬方為填方總量，7．4萬方為挖方總量。按照該段路基施工情況，進行路基填筑施工。
2公路工程路基填筑施工流程
路基填筑施工作為公路施工中的重要構成部分，在公路施工中發揮著極其重要的作用。為了確保路基施工的質量和整個公路工程的穩定性、安全性，延長道路的使用年限，必須要切實做好施工準備工作，不斷提高施工人員的技術水平，規范施工工藝，以此促進我國公路建設事業的發展。
2.1施工準備
施工前期，要求與設計單位交接控制點，且復核測量控制點。按照具體施工要求適當加密控制點，確保其準確度與埋設位置與施工規范規定相符。因本路段位于城郊結合部，具有極為復雜的管線、管道分布情況，要求施工前期通過物探的方式對施工區域進行及時地下施工，為施工提供有利條件。通過分析調查，選取清宕渣作為此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒徑，并在20km內控制原材料與施工場地的距離，一般運輸車輛以自卸車為主。在施工前期為確保工程質量，應進行相應試驗，如原地表土承載比、顆粒分析等。
2.2清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求徹底清理干凈施工30cm范圍內雜物、表土，如淤泥、雜草等。各征地線邊緣為清除寬度，且向路基施工場地以外放置清理后的表土，完成地表清理作業后，如為軟土地基，如做好換填施工，材料為清宕渣，50cm為其換填厚度，隨后進行碾壓作業，確保其壓實度符合施工規定。要求起皮、彈簧、積水等問題不得出現在完成填筑表面。
2.3測量放線
相隔20cm進行相應樁號設置，每組設置3個，分別為左－中－右，根據設計橫斷面將各層填土坡腳線準確放出。
2.4運輸
按照設計規定及現場施工具體情況，可選取清宕渣作為施工材料，如清宕渣具有較高天然含水量，其攤開、晾曬施工可就地在材料廠進行。確保其含水量符合施工規定后即可實施運輸作業。
2.5布料
按照各車填料數量、卸料攤鋪寬度等具體情況，在完成平整碾壓路基上選取白灰進行方格網劃設，典型性網格交點應控制在10個以上，并進行三維坐標測量，其邊界線可相隔50m劃分各個區段。
2.6攤鋪
根據施工規定，卸料到各個方格網內，各個方格進行一車卸料，多卸、漏卸問題不得出現。其攤鋪順序一般為兩側—中間。
2.7平整
完成第一個50m攤鋪段施工后，可進行初平與調料作業，其機械為推土機，隨后進行精細化整平作業，其機械為推土機，以此確保其平整度符合施工規定。完成精平作業后，可嚴格遵循標號及坐標通過全站儀對測量點加以恢復，并利用白灰點進行準確標注，此后再進行三維坐標測量，以此確定松鋪厚度。
2.8碾壓
根據設計要求及施工現狀，本路段路基壓實機械以振動壓路機為主，根據壓實標準進行準確碾壓施工。要求先進行1遍靜壓施工，按照靜壓后的具體現狀，補料于低洼路段，以此實現表面壓實度符合施工規范規定。隨后進行振動壓實作業，選取的機械為重型壓路機，依然要通過人工補料方式處理低洼路段。如完成2遍碾壓作業后，可選取灌砂法對白灰點標注位置的周圍進行壓實度測量，同時選取全站儀進行其三維坐標測量，并做好各項記錄工作。在其壓實度符合設計壓實度后，可進行1遍弱振施工及1遍靜壓施工，最后進行土工格柵鋪設。通過密貼排放的方式用于土工格柵相鄰兩幅縱向鋪設，選取連接棒或搭接法用于橫向連接，相比設計強度，要求連接強度應多出一些，并在1m以上控制橫向接縫錯開距離。格柵鋪設過程中，應確保其和第一層清宕渣緊密相貼，并通過U型釘相隔一定距離做好固定作業。碾壓路基時，如格柵沒有覆蓋填土的路段不得施工機械碾壓，防止損壞格柵。新舊路基結合位置，因原路車輛通行量大，需將舊路擋土墻位置進行路基填筑，并做好夯實工作。
3公路工程路基填筑施工質量控制
路基填筑作為公路施工的重要形式，因其具有良好的穩定性以及承載能力大、施工工藝簡單等優點，在我國公路建設中得到了廣泛地應用。因此，只有確保路基填筑施工質量，才能提高整個公路建設的質量。為確保公路施工質量，必須優化配置人員、機械等，建立健全質量管理制度。根據水平分層的方式進行路基填筑，避免填筑傾斜現象出現。為便于填筑路基往往需先做好各項引排水工作。要求在填筑施工中，必須對填料標高加以控制，分層攤鋪厚度可控制50cm左右，并合理控制路堤壓實度。在路基上層需填筑質量良好的材料，在路堤下層可填筑較小強度的材料。要求在最佳含水量2%允許范圍內合理控制含水量，在路堤下層填筑施工中，需將橫向2%～4%排水坡設置到頂部位置。在路堤上層填筑施工中，一般在良好透水性土路堤邊坡填筑位置不得進行覆蓋。
4結語
作為國民經濟的主要基礎設施，公路承擔著經濟發展的運輸任務。隨著國民經濟發展速度的加快，我國公路建設規模也進一步得以擴大，對開發、研究新技術、新工藝及新設備提供了可靠的依據。作為公路的基礎，路基填筑施工極為關鍵，全面提升路基填筑施工技術水平，不僅能夠有效降低工程成本，還能提升工程整體質量。
作者：李丹 單位：鄧州市公路管理局
參考文獻:
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［3］黃剛．高速公路路基填筑施工技術淺析［J］．北方交通，2013(2)．
［4］季耘．公路工程中路基填筑的施工技術［J］．中國水運，2013(6)．
第六篇：市政公路工程軟土路基施工技術
摘要:
介紹了市政道路軟土路基的特性，分析了軟土路基施工中的不足之處，并從排水固結技術、砂墊層法、添加劑法、真空預壓技術四方面，闡述了軟土路基常用的施工方式，有利于提高市政道路軟土路基的施工水平。
關鍵詞:
市政道路，軟土路基，砂墊層法，真空預壓技術
因為我國經濟的飛速發展，常常需要進行新的市政道路的施工修建，而在開展市政道路施工的過程當中，施工單位經常會遇見軟土路基這一情況。簡單的說，軟土路基因為自身透水性極差，所以在軟土路基當中，含水量明顯高于其他路基，自身強度也相對較弱，壓縮性也很高，施工單位在施工過程中，一旦沒有對軟土路基進行充分的處理，就很有可能在道路修建完成后不久，就發生路基塌陷或者路面裂開等情況，給人們的生命安全和財產安全帶來極大的威脅。
1軟土路基的主要特征分析
在市政道路施工中，針對軟土路基的施工往往是施工單位最為頭疼的問題，而在近幾年中，軟土路基的施工技術也引起了國內眾多施工單位的高度關注，隨著經濟水平的增長，軟土路基施工技術也取得了很大的成果，中國科研部門針對軟土路基的研究終于逐漸找到了一套行之有效的施工方式，讓我國軟土路基施工質量得到了明顯的增強。在當前的市政路面施工作業的過程中，常用的施工技術方法并不適用于在軟土路基中進行，必須要使用相關的技術，增強軟土路基的密實性，這樣才可以讓軟土路基路面質量得到大幅度提升［1］。
2市政道路路基施工過程中存在的缺陷與不足
2．1針對軟土路基采用的施工技術不恰當
軟土路基路段的市政道路施工，應與其他路段路基施工技術存在有顯著的差異，但是就目前的情況看，在我國絕大多數地區的市政道路施工過程中，施工單位為了能夠在最短的時間內完成施工任務，并獲取最大程度的經濟利益，而并沒有對軟土路基地段進行區別對待，統一使用一種道路施工技術。這種極為盲目的施工方式使得在軟土路基地段當中，道路使用壽命遠遠低于預期水平。例如:在飽和性軟土路基當中，技術人員仍使用針對一般路基所采用的加固方法，即擠壓法進行加固，這種不合理的施工方式不但會大幅度地提升施工單位的經濟成本，同時道路質量也無法得到有效的保障。因此在軟土路基地段進行施工作業的過程當中，相關技術人員必須要對軟土路基的實際情況進行調研，并選擇行之有效的施工技術，這樣才能夠讓該路段的軟土路基施工達到預期的效果［2］。
2．2施工單位工作人員整體素質較低
政府部門在進行市政道路施工單位的選擇時，其衡量標準往往是該施工單位的施工技術專業程度。而實際上，在我國范圍內，施工單位整體素質水平相對較低，這是因為在改革開放以后，經濟快速發展，導致道路施工隊伍的數量急劇上升，但是在追求數量的過程中，施工單位卻忽略了質量。很多施工單位的技術人員沒有進行過專業的技能培訓，對于軟土路基的施工技術普遍缺少應有的了解，并且在道路施工的過程中，施工單位為了將自身獲取的利益最大化，減少原材料的投入，并在重要的地基處理環節敷衍了事。
2．3路基檢測技術滯后
在市政道路施工過程中，針對路基所開展的檢測工作，往往決定了在接下來的道路施工過程當中，應選擇何種施工技術。而實際上，因為當前國內大多數道路施工單位整體素質相對較低，所以在路基檢測技術上，整體水平也極度落后。這使施工單位無法就路基的基本狀況進行了解，并在接下來開展盲目施工，從而使得軟土路基道路無法達到預期的使用壽命，并對道路使用者的生命財產安全構成嚴重的威脅。
2．4軟土路基施工技術理論的普及較為落后
由實踐到理論再到實踐這一角度進行分析，實踐優先于理論是事物發展的客觀規律。而在道路施工建設中也是一樣的。在進行實踐操作的過程當中，理論是重要的指導依據，若施工單位在進行道路建設施工的過程當中，沒有對軟土路基的常用施工技術理論進行了解與認識，就會讓道路施工工作陷入極大的麻煩當中［3］。
3市政道路施工中常見的軟土路基施工技術
在市政道路施工作業中，針對軟土路基路段的施工，其采用的辦法主要是對軟土路基進行表層處理，因為從現有的情況看，我國絕大多數市政道路施工過程中所遇見的軟土路基地段，其厚度普遍不高，施工單位只需要對軟土路基進行表增的加強，就能夠顯著地提升軟土路基自身的穩定性。這一研究成果在很大程度上減少了軟土路基地段的施工壓力，并且避免了對軟土路基進行大范圍改造而造成周邊建筑和環境的破壞。
3．1排水固結技術
該方法的原理就是通過一定的技術手段，降低軟土路基當中水的含量，由此減少軟土路基當中空隙的數量，增強軟土路基自身的強度。在實際施工的過程中，首先需要在地表處進行挖溝作業，以便于讓軟土路基中多余的水分被排出。在挖溝排水作業完成之后，施工人員便需要開展對溝槽的回填施工，所選用的回填材料應以擁有極強透水性的沙礫或者細小碎石塊為主。使用的這些材料本身具備透水性好的優勢，可以降低軟土地基中水分的含量。在進行溝槽挖掘的過程中，對挖掘溝槽的位置進行合理適當的排列也是非常重要的，最好讓所挖掘的溝槽呈現統一間隔的排列，并且溝槽的分布也需要憑借道路建設的實際地形開展填土操作。施工人員還需要按照所施工路段的地形變化情況，分析使用排水固結法之后路面的沉降狀況。在溝槽的規格方面，寬度以70cm左右為宜，深度需要控制在60cm～120cm之間，在進行挖掘施工之后，施工人員需要在溝槽當中安插排水管道，同時追加反濾層對這些排水管道進行保護。
3．2砂墊層法
針對于厚度較低且含水量較高的軟土地基，宜采用砂墊層法對軟土路基進行強化，即在軟土路基之上，鋪設厚度為60cm～100cm的砂墊層。這樣做的好處在于可以很大程度地讓軟土層進行固結，并讓砂墊層能夠發揮出排水的效果，并且依靠砂墊層對于軟土路基的加固，從而能夠讓軟土路基進行地下排水。在使用該技術時，首選需要在砂墊層上進行樣板的放置，依靠施工設備進行軟土路基砂墊層的鋪設，在施工設備勻速地將砂墊層當中的砂石材料鋪設到軟土路基之后，再開展針對透水性較差的粉質土壤回填。在施工的過程當中，工作人員需要注意，使用這種辦法時，可能對上層軟土地基的側向排水產生妨礙，因此在使用該技術的過程當中，施工人員需要對砂墊層使用部分進行對應的處理。
3．3添加劑法
在市政道路施工過程中，如遇到軟土地基，且軟土地基表層較為粘性的土壤，施工人員在施工時便需要針對這些表層粘性較強的軟土地基摻入一定量的添加劑，以求增強軟土路基的強度與透水性，并且，在進行道路施工的過程中，合理對添加劑進行配制與使用，還能夠有效提高軟土路基自身的穩定性。在添加劑的配制上，施工單位一般選擇水泥、熟石灰與生石灰進行搭配，并在需要使用時，才對添加劑進行現場的配制和攪拌，再有就是，這些添加劑成分其本身就有著極強的吸水性，因此通過對添加劑的摻加，還可以有效地降低這些軟土路基當中水分的含量，并且這些添加劑在與粘性土壤進行融合之后，會產生一系列的化學變化，讓軟土路基的整體穩定性變得更強。
3．4真空預壓技術
該技術是在原有的軟土路基當中，首先進行砂墊層的鋪設，之后在軟土路基當中打入砂井，再把不透氣的塑膠薄膜鋪設在砂墊層之上，并把塑膠薄膜埋進周圍的土壤之中，憑借抽真空裝置，產生壓力，使薄膜的內部與外部產生壓強差，從而對軟土路基進行加固和排水。此種方法是以上幾種方法的綜合，但是在操作過程中，復雜程度較高，主要適合在淤泥等軟土路基當中進行使用。
4結語
在市政道路建設的過程中，長期以來軟土路基的施工一直是一項“老大難”問題。造成這一現狀的原因是多樣性的，首先是因為施工單位其自身素質普遍較低，對于軟土路基的相關處理技術了解不深入;再有就是相關路基檢測技術的不成熟。針對這一現狀，需要從技術和人員素質培養上著手，讓施工人員能夠系統全面地對相關的軟土路基施工技術進行了解，并能夠有一套相對成熟的檢測技術。這樣才能讓市政單位部門對軟土路基所開展的施工真正達到預定效果，使軟土路基路面的使用年限達到或超過預期。
作者：林昌蕃 單位：海南第三建設工程有限公司
參考文獻:
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