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橋梁工程的發展現狀范文1
關鍵詞：道路橋梁；工程施工；教學改革；教學方法
近年來，隨著我國建筑工程行業的快速發展，在公路建設方面取得了顯著的成果，而道路橋梁工程則是公路建設的重要內容，在施工方法、結構設計、建筑材料、橋梁跨度等方面也得到了發展與創新。道路橋梁工程行業的健康發展，要求在一線生產的施工技術人員的專業性和操作性更高，在土木工程專業中的道路橋梁工程施工課程的教學目標則是為了適應我國公路建設的發展需求，培養出道路橋梁工程施工的專業應用技能型人才。因此，道路橋梁工程施工課程的教學改革與創新勢在必行。本文探討道路橋梁工程施工教學改革與創新的相關問題，提高教學質量。
一、道路橋梁工程施工教學現狀
1.授課方法簡單。道路橋梁工程施工課程是一門實踐性較強的課程，但在實際教學過程中仍是以理論知識教學為主，大部分院校在教學過程中是以教師為主，采用傳統填鴨式的教學方法。雖然部分院校采用多媒體輔助教學，但授課方法仍是十分簡單、枯燥，難以充分調動起學生的學習興趣，且道路橋梁工程施工課程又具有較強的專業性，采用這種簡單的教學方法使教學氛圍枯燥、單一，難以激發學生積極性與主觀能動性，教學效率低下，教學效果較差，難以將理論知識與實際進行緊密的聯系，對道路橋梁工程施工的專業技能應用型人才的培養產生深遠影響。2.授課內容與實際不符。隨著我國社會經濟的發展，科技水平不斷進步，道路橋梁工程施工技術和施工方法也在不斷創新與完善，新結構、新工藝、新理論不斷出現，對道路橋梁工程行業的發展具有促進作用。但在道路橋梁工程施工課程教學過程中，教學內容遠遠滯后于實際工程施工的發展現狀，也不符合道路橋梁工程施工的新規范條例，導致學生在就業后難以滿足建筑工程行業發展對專業應用技能型人才的需要，從而造成就業難的問題。
二、道路橋梁工程施工教學改革與創新對策
1.優化教學內容。道路橋梁工程施工課程教學工作，是土木工程專業人才培養的重要組成部分，每學期授課約為54課時，學生在學習道路橋梁工程施工課程前，學校對橋梁工程課程、道路勘測設計課程、路基路面、土木工程概況等多門相關的專業課程并未開設，在短短的課時內不僅需要補充道路橋梁工程施工的基礎知識，還要讓學生掌握道路橋梁工程施工。因此，在教學過程中就需要制定明確的教學目標，優化教學內容，應當突出教學內容中的重點和難點。比如，在路基路面的教學過程中，首先應讓學生了解路基路面及各個結構層所承擔的角色與部位，再講施工要求及施工方法。而隱蔽工程中的地下排水設施由于日常生活中難以接觸到，所以在教學過程中就需要通過多媒體輔助教學，為學生展示大量施工圖片，從而降低學習難度。2.加強實踐教學環節。道路橋梁工程施工課程在教學過程中主要包括有理論教學與實踐教學，而且兩個教學環節在教學總課時中所占的比例相同。因此，就要求教師在教學過程中需要將理論聯系實際，培養學生的動手能力、操作能力。首先，在道路橋梁工程施工課程教學中需要注重對工程資料的應用，通過工程施工圖片，如機具、機械、施工現場操作、工程案例、工程錄像和施工演示動畫等，讓枯燥的教學環節變得生動、形象，也可以讓學生對工程施工產生直觀的了解與認識。此外，在教學中對比分析工程施工的成功案例和失敗案例，并進行詳細的講解，從而縮小社會與學校的差距，加強學生對施工方法的了解，培養學生分析問題、解決問題的能力。其次，由于道路橋梁工程行業在不斷發展與創新，隨著新的施工技術、施工方法、施工工藝、施工材料的出現，在道路橋梁工程施工課程中就需要緊跟行業發展的特點。教師需要及時了解目前我國道路橋梁工程行業最新的發展成果及發展趨勢，學校應加強與建筑企業的合作，為學生提供實訓基地，并要不斷更新教師自身的知識結構，實現將理論知識和實踐課程的緊密結合。在實踐教學中需要制定靈活的教學計劃與嚴格的實訓制度，整合課程內容，提高教學效率。
三、結語
在道路橋梁工程施工課程的教學過程中，應順應時展需要，以及培養土木工程專業的應用技能型人才的需要，在教學中需要突出其實踐性的要求。教學改革與創新需要加強培養學生的專業素質、實踐能力，從而滿足道路橋梁工程行業發展對高素質專業應用型人才的需要。
作者:董雪 單位:內蒙古建筑職業技術學院
參考文獻：
橋梁工程的發展現狀范文2
關鍵詞：體外預應力；橋梁工程；應用與發展
Abstract: in recent years, as in traffic construction cause of the rapid development, which the country's highway bridge construction enterprise also have developed rapidly, and the external prestressing technology as the main bridge construction engineering technology for one of the very big development space and opportunities. This article will focus on the external prestressing technology in bridge engineering application and development of the discussions, to the engineering technology detailed introduction, hope that through this paper argument analysis, effectively promote the popularization and application of the technology can be more widely used in other new areas, so as to promote the development of the cause of traffic construction.
Key words: the external prestressing; Bridge project; Application and development
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
我國正處在高速公路道路橋梁建設的高峰期，體外預應力技術正逐步拓寬其應用范圍，這項技術在向著新的領域邁進，但是這項技術在推廣的過程中，由于各種因素的影響，就出現了著或多或少的問題。
1.國內體外預應力技術的發展現狀和存在的問題
（1）國內體外預應力技術的發展現狀
伴隨著我國橋梁建設工程事業的迅速發展，體外預應力技術也得到了廣泛的應用和推廣，主要涉及了我國高速公路中的基礎工程、大型橋梁、大海橋梁、海洋壓力容器等多方面的新的領域。體外預應力技術在橋梁工程施工建設的過程中，取得了良好的效果，特別是其混凝土結構技術已經在實踐中逐漸趨于成熟，在現階段，這項技術在這方面的運用是最多的。該項技術結構安全可靠、自重小、節約材料、施工方便、構件的抗裂性好等優點，這些優點也有效的推動了這項技術的發展和推廣，使得該項技術的應用領域越來越多，在發展和推廣的同時，技術本身也在不斷成熟完善，無論是我國的實際情況，還是技術的本身都預示著體外預應力技術在未來有著更廣闊的發展空間和機遇。
（2）存在的問題
在我國，預應力技術的研究和應用還是比較早的，在上世紀50年代就有了預應力技術的方面的研究，并且得到了快速的發展。但是體外及體內預應力的應用研究就比較晚了，在上世紀90年代才開始著手這方面的問題。體外預應力技術還沒有在橋梁的工程建設方面推廣運用，僅局限在了橋梁加固的應用上。由于國內在體外預應力技術領域的研究和應用的起步比較晚，因此在該項技術在研究和應用上就比較滯后，其在橋梁工程建設中也僅僅停留在對橋梁的加固上，沒有更進一步的運用。該項技術相對還是很成熟，在該項技術的力學性能方面就沒有形成系統的研究。主要是缺乏這幾個方面的研究工作：體外預應力結構的極限強度的研究；對體外預應力結構的振動性能的研究；體外預應力結構的疲勞強度的研究；對體外預應力結構的的耐久性研究等等。還有該項技術嚴重缺乏實際工程建設的應用研究工作。
我國的橋梁工程建設正處在高速發展的時期，正是體外預應力技術的推廣和應用的大好時期，所以針對該項技術的發展現狀，要加大該項技術研究工作的力度，努力完善體外預應力技術，使該項技術逐步趨于成熟，并廣范的應用到我國的工程建設當中，通過實際用用推動其發展成熟，該項技術的成熟和推廣也能有效的促進我國橋梁工程建設的發展。
（3）體外預應力技術的未來發展前景
雖然體外預應力技術尚未成熟，應用的范圍也不是很廣泛，但體外預應力技術將有著良好的發展空間和前景，特別是其在體外預應力結構方面，有著良好的社會效益。在過去的城市橋梁建設中，會很大程度的影響城市居民的正常生活，不但會嚴重影響交通秩序，同時還會污染環境，不僅會破會城市的形象，也會給人們的日常生活帶來諸多不便。而這項技術的出現和應用，則能很大程度的避免這種問題的發生，在施工時運用體外預應力的逐跨施工法，工程施工對周圍環境的影響僅僅局限在橋墩位置及正在施工的一個跨徑范圍內，大大的縮小了施工對環境和交通影響，而減少對交通的干擾，也提高了工程材料的運輸效率，從而加快施工進度。這種良性的循環，對我國的橋梁建設和高速公路建設來說是有著深遠的意義。
2.體外預應力技術在橋梁工程中的運用
(1)主要應用在加固舊橋和建設新橋
在我國，體外預應力技術主要應用于舊橋梁的加固和新橋梁建設等方面。其主要組成部件有水平筋、上錨固點、斜筋、承托、水平筋固定支座等。體外預應力在束縛橋梁、加固舊橋時，其與常規的體內有粘結預應力筋是存在著很大差異的。因此，二者在應力的計算方式和方法也是不同的。
(2)預應力鋼絞線張拉
一般情況下，在進行橋梁加固時多采用長環氧涂層鋼絞線，因此在進行張拉工作時要進行多行程連續張拉，同時還要對其夾片進行多次的固定，防止沒有固定好錨位，為下面的工作打好基礎。首先注意做好預拉長工作，就是在進行正式張拉工作前先進行試預緊張拉，預緊要兩端對稱進行；其次，要注意把握預緊力的大小，在進行預緊過程中，既要做到使鋼絞線繃緊且不纏繞，同時要求在進行高應力張拉時鋼絞線不錯位，預緊工作是非常重要的，預緊工作不到位，將直接影響加固效果。張拉時要注意先后循序的問題，即要先中間后兩邊，然后是先上后下，拉張時要對稱張拉。在進行張拉時，拉張力主要采用應力來進行控制，同時還要對實際伸長進行記錄，以方便進行伸長值校核，要求實際伸長值相比于理論伸長的要控制在6％范圍內。
（3）套管
工程建設中的套管材料的選取需注意以下幾點：套管強度大，防治在運輸、安裝、灌注混凝土及張拉過程中受損；全段套管均要有很好的防水效果；滿足特殊溫度范圍的需求，在這一范圍內不會出現脆化和軟化的現象；套管材料不能與混凝土、鋼筋及防腐涂層不發生化學反應；很好的耐火性。
（4） 防腐涂裹材料
在選擇防腐涂裹材料時，首先就是能夠有效防護預應力鋼筋的腐蝕；其次起到的作用，即預應力鋼筋與套管；在設計范圍內的溫度條件下，不會出現融化的跡象，甚至是流出套管；連續防護膜在預計低溫環境出現時，不會發生，從而起不到防護作用；與預應力鋼筋、套管及混凝土不起化學反應；材料本身不可以存在對鋼材有損害的物質。
（5）預應力混凝土連續梁橋
在進行預應力混凝土連續橋梁施工時，可以采用懸臂施工或頂推施工的手段，一般情況下常常是有效的結合體內和體外預應力，進行混合配束。當進行懸臂施工時，懸臂束為直線的體內預應力，建成橋后張拉的連續束采用大噸位體外預應力，這樣省去了大量的來回穿束和灌漿過程。有效的控制施工質量。采用這用方式，在腹板內的大量預應力筋將用體外預應力索來代替，這樣一來即簡化腹板構造，又減少了它的厚度。
結論：
綜上所述，體外預應力技術在很大程度上改變了我國橋梁建設的現狀，其廣泛的應用在舊橋結構加固改造和新橋建設施工等新的領域，此外預應力技術也可用于大跨度屋蓋結構，使得結構受力明確，并能大幅度減輕結構自重，在結構維修和結構加固，在橋梁修復和加固工程的效果是最為顯著地。體外預應力技術的推廣，減少了工程建設過程的不必要的工程和環境污染問題，無論從社會效益還是經濟效益都有效的推動了橋梁工程建設事業的發展，而且由于這項技術的各種鮮明的特點，在未來的橋梁建設工程中將起到越來越重要的作用，技術本身也將有一個非常廣闊的發展空間，推廣到更多的新的領域。
參考文獻：
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[3]聶建國,陶慕軒. 體外預應力鋼-混凝土組合梁受力性能的研究現狀與展望[J]. 工程力學, 2011,(S2) .
橋梁工程的發展現狀范文3
關鍵詞：橋梁工程；現狀特點；影響因素；管理措施
Abstract: The quality of bridge engineering is not only related to the smooth transportation, but also related to the healthy operation of the national economy. This paper analyzes the status and characteristics of the development of our roads and bridges construction management, Analysis of the impact of bridge construction management of a variety of factors, the proposed measures to strengthen the bridge construction management for peer references.
Keywords: bridge engineering; present characteristics; influencing factors; management measures
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
工程建設，質量為先。質量是關系到人民生命財產安全，關系到國家經濟持續健康發展的大事。橋梁工程的質量不但關系到交通運輸的順利進行，還關系到國民經濟的健康運行。加強橋梁工程的質量管理，有利于國家經濟建設的發展和人民生命財產的安全。
1我國公路橋梁工程施工管理的發展現狀及特點分析
我國路橋行業在上世紀90年代才實行項目管理，通過多年來的發展，雖然取得較大的進步，但是總體來說，管理水平還是不高。公路橋梁建設項目是指主要從事公路、橋梁建設施工生產的工程項目，在生產上和管理上由于其生產產品為公路和橋梁而具特殊性。其特點如下。
(1)建設工程產品的多樣性決定其管理的復雜性和多樣性。A.多樣造成工程產品的類不同。B.使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區域建造，也因建設地區的地理環境條件的不同而表現出差異?？傮w來說，路橋施工項目在管理上存在較大的多樣性和復雜性。(2)公路橋梁建設流動性提高了管理的難度。項目人員在一年內或幾年內就要跨地區甚至跨省區作業。項目流動性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時路橋項目一般地處鄉村僻野，員工生活比較單調和乏味，工作積極性難于調動，不易提高生產效益。(3)路橋施工凸顯計劃管理的重要性。公路橋梁建設項目產品體積龐大，多數為室外生產，屬露天作業，受自然氣候條件影響大，工作易于中斷，需要頻繁地變更計劃以適應實際情況。因此，制定確實可行、預見性強的建設計劃尤其重要。(4)公路橋梁建設生產周期長，項目管理難以具有好的連續性。公路橋梁建設項目，少則一年，多則數年。這樣，項目結構和人員難以保持穩定，因此必須在較長時間保持某種管理風格，并實現持續改進。
2影響橋梁工程施工管理的各種因素
(1)材料因素。工程建設過程中的物質基礎就是建筑材料，現行市場上建筑材料各型各色，當然也就會參雜有假冒、偽劣產品，如果沒有認真選好建筑施工所需材料，則工程的質量就不可能達到標準。所以，在選用材料上需認真謹慎。
(2)機械設備因素。隨著社會的進步，經濟的發展，在工程建筑施工過程中，機械設備是必不可少的輔助工具。工程施工的進程快慢就由施工器械的性能和狀況的好壞所決定。因此，在施工過程中要注意合理使用和維護器械設備，以保證其正常的運轉速度，從而保證工程施工進程。
(3)人的因素。既包括領導者的領導和管理素質也包括施工人員的技術水平。項目管理者對工程質量的影響重大，管理者的素質或水平一定程度上決定了工程的質量。此外，施工人員素質也是影響工程質量的一個重要原因。
(4)環境因素。由于橋梁施工多為室外施工工程，這就很容易收到環境因素的影響，其影響建筑工程質量的環境因素有：溫度、濕度、大風暴雨、酷暑、嚴寒等。
3加強橋梁工程施工管理的措施
(1)強化培訓，優選施工人員。工程質量是參加工程項目施工的所有人員，具體包括技術管理干部、操作人員服務人員等協同工作的結果，施工人員是形成工程質量的主要因素?？刂剖┕べ|量，首先應培訓施工人員，提高他們的綜合素質。首先，應提高施工人員的安全意識。按照質量管理的要求，施工人員應樹立五大觀念“質量第一”、“預控為主”、“為用戶服務”、“用數據說話”以及“社會效益與企業效益并重的綜合效益”。其次，應提高施工人員的技術素質。管理干部、技術人員都應具有較強的質量規劃和目標管理的能力，組織施工和進行技術指導的能力以及識別質量和檢查質量的能力；生產人員應當具有較高的技術技能，嚴謹細致的工作作風，嚴格執行質量標準和操作規程的法制觀念。最后，服務人員應做好技術和生活服務，能以出色的服務，間接地保障工程質量。
(2)嚴格監管建材、建筑構配件和設備質量。在目前物資供應處于買方市場的環境下，各種銷售名目繁多，有“回扣銷售”“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等等，這對采購人員具有很大的誘惑。因此，在建筑材料選擇方面我們特別要注意把好采購關。首先，應培養采購人員，提高他們的政治素質和材料質量鑒別水平。采購員應挑選那些事業心強，誠實守信，并具有一定專業知識的人擔任。其次，施工項目要嚴格按設計要求選材，要有符合規范要求的質保書，對進場材料除按規定進行必要的檢測。凡不符合要求的設備和材料，堅決使用，一旦發現有材料質量問題應堅持追蹤到底。為把好材料關，要嚴格執行建材檢測的見證取速送檢制度，以確保檢測報告的真實性。
(3)完善規章制度。只有嚴格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質量。應以科學的態度做切實可行的計劃，計劃一旦下達就要嚴格執行。每一工程開工前，必須時行圖紙的會審，使各方進一步熟悉圖紙，明確工程施工的各種環節和需要注意的問題。工程監理人員是建設單位的工程現場代表，對工程的進度、質量和造價等均負有生有責任。有了保證質量的施工制度，還要嚴格要求才能實現；要搞好文明施工，實現“環境清潔，物料堆放有序，設備整潔完好，完全設施齊全，道路平整暢通，制度標準健全，勞動紀律嚴格，施工秩序井然”的目標，定期召開技術例會，各工種監管人員反饋現場發現的問題及處理方法，一旦出問題，便于分清責任，并采取相應的改進措施。
(4)土方工程質量控制。橋梁工程中的土方工程主要指基坑開挖和回填兩部分。基坑開挖應按以下步驟進行檢查:土方開挖前，檢查基坑開挖線的放樣測量是否合格、基槽周邊地表水的截流、基槽排水降水情況等；基槽開挖棄土是否運至指定位置清基后，會同設計、勘察單位、質量監督部門進行現場驗收，確認坑底高程、軸線位移、基坑尺寸均符合要求方可進人下道工序。基坑回填時，回填土壓實干密度要達到設計要求，如有翻漿、彈簧土等現象，應局部翻挖回填，防止土上構筑物下沉和土前構筑物的土壓力增大。
(5)加強混凝土的質量檢查和驗收。混凝土的質量檢查和驗收，應完全符合規定的要求。根據監理工程師的指示，承包人應在監理工程師在場的清況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對有代表性的樁，對質量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所需預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設置。承包人應在工地配備能對全樁長鉆取70mm直徑或較大芯樣的設備和經過訓練的工作人員，也可以分包給經監理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監理工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質量可能低于要求標準時監理工程師可要求對樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質量。
(6)強化監理程序管理。按照質量監理細則的要求，根據各單位分項工程的技術特點、施工工藝及質量標準的要求，找出關鍵環節和關鍵因素。詳細指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。對于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴格控制:樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、灌注前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監督、檢查、驗收，全面跟蹤每一個環節，做到有差漏不簽認，有錯誤要堅決返工，徹底消除質量隱患。
在建筑工程中，質量關系著整個工程的成敗，確保工程質量及施工安全是一項復雜的系統工程。為了保證工程質量，一定要加強項目的質量控制，只有好的工程質量才會樹立良好的信譽，也才會獲得好的效益。在橋梁工程的施工管理中需要堅持標本兼治的原則，將工程管理引上良性循環的軌道。
參考文獻：
[1]呂巖松，王正坤.淺談橋梁工程的施工管理[J].中國科技博覽，2010.
橋梁工程的發展現狀范文4
【關鍵詞】橋梁工程；施工技術；裂縫；成因
一、橋梁施工裂縫的成因
1、結構性裂縫的主要成因
（1）施工工藝存在問題。施工工藝不適當不純熟是造成橋梁體出現裂縫的重要因素，主要是橋梁混凝土澆筑操作不當引起。裂縫呈現多種形式，包括水平的、表面的、深入的、橫向的、縱向的和斜向的等。澆筑過程包括構建制作、起模、運輸、拼裝等多個環節技術操作水平不達標。常見的問題表現為混凝土振搗不充分，不均勻，有空洞和蜂窩狀況出現；混凝土澆筑過程粗糙，澆筑速度把握不好，致使混凝土流動性差，在固化之前未能充分充實模具；混凝土保護層過厚，已綁扎的上層鋼筋受外力作用使受力筋保護層加厚，致使構件的有效高度降低，從而出現與受力鋼筋垂直方向的裂縫；混凝土澆筑之前經過長時間的攪拌和運輸，水分流失過多，影響到混凝土的活性。
2、非結構性裂縫主要成因
施工材料質量差，橋梁施工時所選用的材料（水泥、沙、粗骨料和各種外加劑等）質量不合格，致使混凝土合成后質量不佳，澆注砼出現各式各樣的裂縫。溫差裂縫，混凝土在澆筑時或澆筑后，受到較大的環境氣溫變動影響，混凝土結構收縮不均勻，產生裂縫。凍脹裂縫主要出現在寒冷的施工地和施工期，混凝土澆筑后，環境氣溫降到0度以下時，混凝土中水分結冰膨脹，致使混凝土結構出現分布較廣的凍脹型裂縫。干燥裂縫也是比較常見的裂縫形式，混凝土結構水分蒸發后，內部成分粘連不穩固，致使干燥型裂縫出現。
3、橋梁裂縫分類
在橋梁工程施工作業的開展過程當中，若以跨度為評估指標，可以將混凝土裂縫簡單劃分為兩種類型：其一是宏觀裂縫（指裂縫的寬度取值在0.05mm以上，同時，若裂縫寬度在0.2～0.3mm范圍內，但已確定裂縫不會持續發生拓展，這種情況也可看做宏觀裂縫）；其二是微觀裂縫（指肉眼無法直接觀察到的裂縫，但是固有存在。這種裂縫的寬度多在0.05mm以內，在荷載未超過設計標準的條件下，可認為此類裂縫不會對橋梁工程結構產生不良影響）。橋梁工程當中各個構件所對應的裂縫寬度取值如表1所示。
二、橋梁施工技術
1、樁基礎施工技術分析
1.1護筒埋設技術
在橋梁項目施工作業實施期間，可以通過埋設護筒的方式定位導向，對孔口加以保護，同時還能夠使泥漿面質量得到有效的保障，避免發生塌方等問題。需要注意的是：在埋設護筒過程當中，需要準確且穩定，將樁位中心與護筒中心之間的間隔距離嚴格控制在5.0cm以內。一般工程中，護筒是采取鋼板材料制備形成的，鋼板板材厚度多在4.0～8.0mm范圍以內，同時要求將護筒內徑控制在（100.0+鉆頭直徑）mm以上。埋設護筒后還需要在其上方開設1～2個溢漿孔，使護筒整體結構更加的穩固。同時，還應當根據護筒埋設區域的實際工況特點，在不同的土體條件下對護筒埋設深度進行合理的控制.
1.2沖擊成孔技術
在對地基基礎進行沖擊處理前，首先需要結合設計標準，在護筒內加入一定比例的水分以及黏土材料，在材料加入的過程當中同步進行沖擊，通過該方法來確保黏土造漿護壁的可能性。需要高度注意的一點是：由于在沖擊成孔處理過程當中，樁位可能會受到操作不當或技術缺陷的因素影響而發生偏移以及斜孔方面的問題，故而要求在沖擊成孔過程中，將沖擊鉆直接對應護筒中心，偏差控制標準為±2.0cm。初次沖擊完成后需要逐步開始進行小程度密擊，錘高度控制標準為0.4～0.6m。在從基礎之上，安排專人及時通過添加黏土泥漿的方式完成護壁，使孔壁能夠達到密實擠壓的狀態。
2、墩臺施工技術分析
2.1前期準備技術
在墩臺施工作業開始前，需要結合橋梁工程實際工況，制定專項性的施工方案，同時提供模板支架部分所對應的結構鹽酸書，相關的施工標準需要詳細列示并上報監理部門，在監理部門授權批準后方可投入具體的施工作業當中。
2.2墩身施工技術
在施工技術方案的設計過程當中，為了能夠進一步加強墩身的線性控制效果，要求盡量使用整體性模板，盡量減少發生接縫的可能性。在此基礎之上，還需要通過緊固橡膠條或者是加墊海綿條的方式，對接縫部位進行緊固密封處理。在模板安裝完成后，需要安排專人對模板部分的標高尺寸、中心尺寸以及平面尺寸進行系統檢測。
2.3混凝土結構澆筑施工技術
在施工現場展開與混凝土澆筑相關作業的過程中，需要對其位移情況加以全面觀測，同時對所觀測到的混凝土結構位移指標進行記錄，對墩身施工下斜度取值以及垂直度取值情況進行嚴格控制，一旦發生尺寸上的偏差問題就需要及時進行糾正，杜絕發生漲模的問題，使混凝土結構的澆筑質量更加可控。一般來說，混凝土結構的澆筑可以優選分層澆筑的作業方案。在分層澆筑過程中，宜將振搗厚度控制在30.0cm/層范圍內，避免過后導致的振搗效果缺陷問題。還需要注意的是：在施工條件允許的情況下，需要盡量連續性、一次性完成澆筑。若需要進行兩次或以上澆筑，則需要對兩側澆筑的間隔時間進行嚴格控制。
三、橋梁施工裂縫的修補工藝
1、控制材料
施工工藝是保證橋梁混凝土構建質量的關鍵因素，在橋梁工程對原材料選用方面要由專業人士嚴格進行質量把關，在混凝土配制時依照當時的天氣氣溫來調節需水量，對細砂和碎石等等基本原材料進行合理比例調配，保證施工時混凝土質量。
2、控制溫度
改善混凝土骨料配比，利用增加添加劑和干硬性混凝土的方式消減水泥用量，配制混凝土時通過冷卻碎石的方式降低混凝土澆筑溫度，在天氣炎熱的施工環境中減少混凝土澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；若在混凝土中埋設管道，則應通入冷水降溫；設定合理的拆模時間；澆筑后若氣溫下降則要對混凝土表面進行保溫處理，避免混凝土表面發生溫差裂縫；在天氣寒冷或冬季施工的情況下嚴格做好保溫措施，或改換澆筑時間，將混凝土澆筑時間推移到來年春天。
3、使用科學實用的修補工藝
橋梁表面裂縫修補法。在橋梁裂縫程度較輕，橋體承載力不受過重影響的情況下使用此種修補工藝，裂縫一般較小、較淺，因此采用表面修補法簡單實用，而且比較經濟，適用于多種原因導致的橋梁表面裂縫。
結束語
橋梁的質量與國家的經濟發展息息相關。作為交通運輸體系當中，至關重要的構成部分之一，橋梁工程的建設規模以及建設速度呈現出了相當顯著的發展趨勢。但結合當前的發展現狀來看，在交通系統持續發展的背景下，大量橋梁項目并沒有達到預期的使用壽命，受到內外部相關因素的影響，導致橋梁結構及其表面頻頻出現各種病害，對其正常使用產生不良的影響，而裂縫正是多種橋梁病害中的典型表現之一。分析認為，除了人為性的設計施工技術方案不合理因素以外，外部環境因素也會在一定程度上誘發裂縫。為進一步鞏固橋梁工程的施工質量，本文在對橋梁施工技術主要方案進行分析的基礎之上，對橋梁施工期間裂縫問題的主要成因展開了分析與探討。
參考文獻
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橋梁工程的發展現狀范文5
關鍵詞：橋梁施工技術施工管理
1、 前言
公路橋梁是百年大計，質量是其生命，而橋梁施工管理是一項系統工程，需要堅持標本兼治的原則，將工程管理引上良性循環的軌道，作為施工人員也要盡職盡責，確保工程的質量。從項目質量管理體系的要求出發來制定符合本項目的質量標準和技術標準，從而確保工程質量以及項目中現有技術設備和技術力量的最大限度水平地得到發揮。同時，在這個過程中，要不斷對于施工工藝進行改進，采用新技術和新程式來提高勞動生產率、降低工程的成本，以高質量按時完成橋梁項目工程的施工。
2、橋梁施工技術管理工作的要素
第一，橋梁工程施工技術規范標準、操作規程和其他管理制度的貫徹和執行。橋梁工程的施工作為國家重要基礎設施的建設，為了確保其質量技術標準，必須遵循嚴格的技術規范和程式，在筆者所參與的相關橋梁工程的施工技術管理中，在嚴格遵守國家和地方政府關于該項工程的招標文件中對于相應技術水平和工藝的規范的前提下，因地制宜地根據項目工程的具體情況制定了適合項目具體施工特點的施工技術規范和具體操作技術規程，制定了嚴格的工程技術質量管理規范和標準體系，確保了工程的質量和進度安排。在筆者所從事的橋梁工程施工中項目一次性質量綜合指標檢測通過率達到97．3%，項目進度一般能夠與計劃進度相比提前5%的時間進度提前完成，這主要得益于相關技術規范和標準認識、執行落實得有效而到位。
第二，成立質量控制小組展開相關施工工程技術的研究。質量控制小組是確保橋梁工程施工中相應技術規范和標準得到有效執行和貫徹落實的重要組織形式和管理手段，也是工程施工過程中及時發現偏差并予以指導和糾正的重要手段。一般而言，質量控制小組在項目施工展開的同時而成立，對工程中的重點項目和難點進行技術攻關，一般包括下面兩個方面的內容和項目:一是對施工中遇到的技術難題進行分析研究并提出切實可行的安全的具有經濟性的解決方案和對策，從而使工程得以順利實施并且滿足一定的質量要求;二是對施工過程中不同的實施方案及其效果進行反復的觀察、檢驗、統計分析，通過對比總結經驗并以此作為實驗手段來對各種理論和方案進行檢驗，從而獲得以更低的經濟性支出獲取更高的工程項目質量的系統解決方案。
第三，相關工程施工技術資料的收集和整理。在項目開工之前，通過業主、建立單位等相關部門對于本項目適用的技術資料進行搜集和整理，然后進行分類歸檔，建立適用具體項目的技術和質量管理的檔案管理辦法，橋梁施工的技術資料是橋梁工程施工技術管理的重要依據和參考資料?？偠灾?，在橋梁工程施工技術管理中對施工技術資料進行系統科學的管理和維護，以保證技術資料的正確性、完整性和及時性并對其進行充分地信息共享和加工處理，從而滿足工程施工和后續科研的需要是對其基本的要求和標準。
第四，技術責任制、施工圖紙的會審、技術交底等相關工程施工管理制度。橋梁工程施工技術管理設計到一些列基本的施工技術管理制度，對于這些基本制度的解析和準確理解本身就是橋梁工程施工技術管理中的一個重要組成部分。技術責任制是為了保障技術責任人權利和義務關系協調一致而產生的，在重大橋梁工程的施工中，其技術責任是終身制的;施工圖紙會審制度是指施工方接到工程設計圖紙后，應立即組織項目部全體技術人員對圖紙進行研究，洞悉其設計意圖和規則，發現圖紙中的錯誤和不足并予以真實記錄，在有業主、監理人等參加的討論中加以提出并提出解決方案;技術交底是指在橋梁工程展開之前，技術員熟悉圖紙和現場施工情況并對施工隊下發技術交底的行為，從而在嚴格質量標準和安全措施的前提下調動其積極性和主動性以期工程的圓滿解決。
3、橋梁施工幾個重點環節
根據橋梁工程施工技術管理基本任務和基本內容的闡述，同時在明確了橋梁工程施工技術管理的基本方法程序及其相關技術管理制度的基礎上，結合橋梁工程施工中的具體施工案例的分析，以及對于大量橋梁工程施工技術管理案例的剖析，一個橋梁工程的項目如果能夠在這幾個方面和環節取得突破就基本做到了整個項目的78%以上的工作，下面從每一個環節具體展開分析和講解。
第一，鉆孔灌注樁施工質量的控制。實際橋梁工程施工中鉆孔灌注樁施工質量的控制可以從下面幾個方面著手開展，首先鉆孔灌注樁機就位后檢查護筒埋設、粘土準備、泥漿制作、系統連接及設備運行等情況，同時檢查鉆頭直徑與鉆桿長度，鉆機平臺水平度等情況;其次是鉆進的過程中，監理人員應隨時檢查鉆進情況，檢查鉆孔記錄表，并定時測定泥漿比重與粘滯度、砂率等情況，檢查鉆渣并了解土層情況，督促施工單位進行自檢;再次是鋼筋籠的檢查，鋼筋籠應是規則圓柱形，不應有較大的變形，主筋應順直并相互平行，不應有扭曲現象，鋼筋籠總長度應滿足設計要求，預留搭接長度應滿足規范要求;第四，鉆孔到預定高程后開始清孔，監理人員應對泥漿指標進行檢測，這些指標為:相對密度1．05～1．20，粘滯度17～20秒，含砂率＜4%，如不符合這些要求，則應繼續清孔;第五是孔深、孔徑與沉淀層厚度檢查、砼灌筑的控制和灌注樁成樁質量檢查。
第二，接柱、系梁、蓋梁施工質量的控制。實際的橋梁工程施工技術管理中接柱、系梁、蓋梁施工質量的控制可以按照下面的步驟進行，首先是鋼筋檢查，鋼筋的加工及焊接要符合設計和規范的要求。鋼筋骨架制作完成后，承包商應對其進行詳細檢查，填寫“鋼筋加工及安裝工程現場質檢單C－2－21”，經監理工程師復檢后簽認;其次是模板檢查，外露面模板采用2m以上的大模板，且板面光潔，接縫嚴密，不漏漿，并且拆裝容易，操作方便，保證安全;所涂脫模劑應不使砼變色;所有模板都應有足夠的支撐，保證其強度、剛度、穩定性，能可靠地承受各種荷載，并保證結構物各部位形狀、尺寸的準確性;模板支撐應與腳手架分開，防止施工時模板受震動;再次是砼澆筑及帽梁施工完畢的驗收，在砼澆筑的準備工作完成后，由承包人填寫“砼澆筑申請單C－2－5”，監理人員在復核無誤后簽認，承包人可開盤澆筑。澆筑過程中應嚴格控制施工配合比，按規范要求進行施工操作，確保澆筑質量。澆筑完成后，應及時進行養護，避免質量問題。澆筑過程中填寫“砼施工記錄C－6－2”，做試壓塊待檢。
第三，梁板制作與安裝質量的控制。橋梁工程施工技術管理中梁板制作與安裝質量的控制可以從下面幾個方面著手進行，首先是施工前的監理，熟悉施工設計文件，制定詳細的工作計劃，檢查各方面的施工準備工作，如施工場地，進場材料檢驗，校準試驗，張拉設備的選定，施工機械設備等。對承包人提交的開工報告進行初審。各專業監理工程師對開工報告中各項內容逐一審查、核實;其次是質量控制程序的確定，開工前承包人應提前七天提交《工程開工申請單》提出工程實施計劃和施工方案，說明材料、設備、勞力、管理人員、標準試驗等項準備情況，經監理工程師現場調查核實，確認具備開工條件，批準開工;再次，實驗控制中各種試驗要采用規定表格進行記錄、報告、整理。試驗室應按規定定期校核、標定試驗儀器;最后是梁板預制的現場監理。
第四，橋面鋪裝質量的控制。一般橋梁工程施工技術管理中橋面鋪裝質量的控制可以按照下面的程序進行，首先是測量放樣，根據圖紙放出中心線及主車道邊線，在橋面兩邊每隔5m沒出路面設計高程，并做好標記;其次是鋼筋綁扎，在梁板搭接鋼筋扎好及梁板灌縫完畢后，即可進行橋面鋼筋的綁扎。
鋼筋綁扎時，要位置準確、規范，間距、搭接長度均應滿足設計要求;再次是砼的澆筑，在面層鋼筋檢查合格后，在主車道兩邊澆筑標準帶，其砼強度、高程及平整度等指標，均必須滿足圖紙及規范要求。在標準帶的高程、強度、平整度、鋼筋綁扎驗收合格后，經現場監理同意方可進行橋面砼澆筑;最后是砼橋面的養護及質量標準，砼成型后，即進行覆蓋養護。然后灑水加以養護，保持砼面層處于潤濕狀態，養護時間不少于7天。
4、結束語
橋梁施工技術管理是橋梁工程管理中一項核心管理工作，它既關系到工程的技術規范落實和工程的質量以及安全問題，又涉及到橋梁工程是否能夠以一個合理的經濟指標完成的問題。本文的最后重點分析了橋梁工程施工中幾個重要和核心項目環節的質量控制問題，主要從橋梁施工中鉆孔灌注樁施工、梁板制作與安裝、橋面鋪裝以及接柱、系梁、蓋梁施工四個方面進行了探討。
參考文獻:
橋梁工程的發展現狀范文6
【關鍵詞】橋梁工程；施工技術；管理
公路交通的大發展和西部地區的大開發為公路橋梁建設帶來了良好的機遇。我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，在中華大地上建設了一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大、現代化品位和科技含量高的大跨徑預應力混凝土連續剛構、拱橋、斜拉橋、懸索橋，積累了豐富的橋梁設計和施工經驗，標志著我國公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。
1 公路橋梁工程施工過程中的質量控制
眾多工程的實例表明，橋梁基礎的質量的好壞，關系到整座橋梁質量的根本問題。又由于基礎工程是隱蔽工程，缺陷較難發現，且較難彌補或修復，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對橋梁工程樁基的質量控制至關重要。在橋梁樁基的施工過程中，應做好以下幾個要點的質量控制：
1.1 橋梁工程樁基的質量控制
首先是準備樁基工作。樁基施工前在施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設施的位置；制定施工作業計劃和勞動力組織計劃；制定機械設備、工具材料供應計劃；制定季節性施工的技術措施等。橋梁樁基工程在正式施工前應準備好如下工程資料：工程地質和水位地質資料；施工圖及圖紙會審紀要；場地和鄰近區域的地下管線(管道電纜)資料；主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；樁基的施工組織設計或施工方案；樁基鋼筋混凝土所用建材的質檢報告等。其次是施工過程。為了施工的安全，挖出的土石方及時運離孔口，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響；當有地下水而滲水量不大時，應先抽除孔內積水，如果滲水量過大，積水過多不便排干，則應用導管法水下灌注混凝土；嚴格混凝土的配合比和拌合料的拌和時間，混凝土粗骨料選擇時時可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標高，應適當超出設計標高施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零、使用漏電保護器。第三點是成樁檢驗。橋梁樁基工程施工完畢后，應對樁基按照1～2%進行抽樣，進行成樁質量檢驗，同時對試塊強度同時進行質量檢驗和樁身動檢。
1.2 橋梁路面的質量控制
首先應建立路面鋪裝施工質量保證體系和措施，選擇專業化施工隊伍，并做好施工前的方案選擇、技術交底等各項技術準備工作；對本合同段及相鄰合同段水準點進行聯測，補充橋梁、隧道路面施工臨時水準點；嚴格控制好墩臺墊石高程、梁板預制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現澆梁板的頂面高程和橫坡。其次混凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求；下臥層表面及已澆路面鋪裝側面應作好鑿毛處理，并用高壓風、水沖洗潔凈；澆筑混凝土前，下臥層表面應用清水充分浸潤，保證新老混凝土之間的有效整體連接、路面鋪裝層施工前，應注意預埋件及預留孔洞的設置，并對梁體孔洞按要求填補。鋼筋的加工宜采取點焊方式，預先在模架上按計制作成網片，若采取綁扎式，必須采取足夠措施確保鋼筋網片的牢固性和搭接；在已安裝的梁板混凝土頂面預埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固。另外瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查，橋面應平整，橋面橫坡應符合要求，不符合時應及時處理。攤鋪瀝青應保持均勻連續；碾壓前確定好壓路機的機型及重量。
2 如何加強公路與橋梁工程施工試驗工作管理
試驗工作是檢驗工程項目的設計是否合理，原材料是否合格，質量是否符合標準的重要手段，從原材料的技術性能、路面的結構設計、混合料的配合比，到施工的每道工序，加強試驗工作管理是把好質量關的關鍵。在公路建設中，常常強調工、料、機按時到位，但建立與所承建工程規模相適應的工地試驗室往往不被重視，有的建立了，也是流于形式。工程開工之前沒有預先完成試驗工作，造成澆筑混凝土時，因原材料試驗未做、缺乏配合比設計或原材料不合格，而貽誤工程進度，因此及時建立工地試驗室十分重要。
為了保證工程質量，施工單位必須對各項工程的內在質量進行全面檢查，如原材料中的水泥質量，砂、石質量，鋼筋質量，路基填方壓實度，砂漿、混凝土試塊強度等的測定和試驗。工地試驗室必須按施工技術規范及試驗規程進行全頻率自檢試驗，定期對施工自檢試驗資料進行統計分析，提出存在的問題和解決的辦法，指導施工全過程質量管理。公路工程是一種線性工程，一般承建單位較多，在加強各施工單位工地試驗室的建設的同時，中心試驗室要督促工地試驗室建立和完善規章制度，操作規程和有關程序、職責，在業務上進行指導，統一各工地試驗室的計算方法和記錄表格。對實施中的工程、要保證一定的抽樣試驗頻率，對抽檢中發現的問題，要及時通報項目業主、監理，責成施工方進行整改。由于影響試驗結果的因素很多，在試驗工作中要求試驗人員能憑借個人的技能和經驗加以區分影響試驗結果的其他因素，最終得到準確的試驗結果。試驗人員在掌握操作規范的同時，還要有較好的工程專業知識，熟悉材料性質、熟悉試驗規程和規范，有一定的工程設計及施工經驗。這就要求試驗人員加強學習，定期進行培訓，提高自身業務素質，及時掌握先進的試驗檢測技術。
總之，加強和重視試驗工作，是科學地進行工程管理的重要手段，加強工地試驗室、中心試驗室的建設，配備齊全先進的試驗設備，培養專業的試驗人員，按照試驗得出的標準數據控制工程施工，才能保證公路及橋梁的建設質量。
3 中國橋梁的發展趨勢
3.1 國外的橋梁發展狀況
在世界上，正在建設的大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋(懸索橋);希臘里海安蒂雷翁橋。已獲立項批準修建的意大利墨西拿海峽大橋，正在規劃的西班牙與摩洛哥跨直布羅陀海峽橋的方案之一為懸索橋，方案之二為斜拉橋，基礎深約300m，較高的一個塔高達1250m，較低的一個塔高達850m，這兩個方案實施的前提是需要采用高強復合材料，而不是目前橋梁建設所采用的鋼材和混凝土。就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程，其中杭州灣跨海大橋正在緊張的建設之中。舟山大陸連島工程、青島至黃島連線工程也在建設之中。長江、珠江、黃河等眾多江河湖泊的許多橋梁工程也有待規劃建設。
3.2 我國橋梁技術的發展
就我國橋梁技術的發展，可從以下幾個方面進行研究：(1)新材料的開發和應用。研究具有高強度、高彈性模量、自重輕等特點的新材料以取代目前橋梁所采用的鋼材和混凝土。(2)超大跨徑橋梁結構體系的研究。包括新型結構體系和超大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩定性的研究。(3)高效優化的計算機輔助設計方法，智能化的制造系統以及先進的施工技術。(4)大型深水基礎工程的設計與施工方法。(5)橋梁的健康監測與養護管理系統研究。(6)橋梁美學及環境保護。
3.3 國內橋梁管理與維護發展現狀
到2000年底，我國公路橋梁數量為27.88萬座、1031.20萬m，其中橋齡在20年以上的約占60%左右，尤其在高速公路以外的干線上，所占比例更大。這些橋梁由于設計標準低，長期缺乏必要的養護維修，老化日趨嚴重，已經不能適應現代交通發展的需要，主要表現為:①橋梁設計荷載及車速標準較低。②橋面寬度狹窄。③橋梁年久失修，損壞嚴重。日益增長的交通量、載重量要求橋梁需要不斷的養護、維修以提高其通行能力和承載能力。為了保障橋梁使用安全，必須改變傳統的橋梁管理模式。不僅要加強橋梁基礎性管理工作，建立和恢復橋梁技術檔案，加強橋梁管理人員的技術培訓，更為重要的是發展現代化的信息處理技術和管理手段，將橋梁養護、維修信息采集等內容的基本結構及設備規范化，使橋梁管理達到大規模、高速度和高質量的要求。
4 結語
當今橋梁建設突飛猛進，日新月異，特別是長大跨度橋梁建設數量之多，跨度之大是令人振奮的。我國拱橋、斜拉橋的建設處于世界領先水平，預應力混凝土連續剛構和懸索橋的建設已達到世界先進水平。在未來的橋梁工程建設中，應對大跨徑、新體系、新材料、深水基礎、設計方法、施工工藝以及健康監測與管理維護系統進行深人的研究。
參考文獻：
[1]韓靜梅．淺談橋梁樁基施工質量保證要點[J]．科技信息，2009（2），359.
