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橋梁工程研究報告范文1
關鍵詞：市政，橋梁工程，全過程，造價
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
前言：要滿足市政橋梁工程的高質量、低成本、短周期，施工企業就必須要協調好質量、進度和成本的關系，實施造價管理的全過程控制，實現建筑工程低成本高質量運行。對市政橋梁工程造價全過程進行控制管理，不僅能從根本上預防一些影響工程進度因素的產生，同時對整個工程的宏觀把控也有著著重要的意義和作用。
一、市政橋梁工程的全過程造價管理的重要性
市政橋梁工程的工程造價控制，需要在全工程建設過程中加以執行，才能夠最大限度的產生經濟效益。對工程的評估、設計、施工、變更、竣工等方面進行造價工作的管理，并且隨時對各個方面所存在的變動因素加以改正，保證工程項目能夠順利的實現并且加以執行。建筑企業必須不斷的完善對市政橋梁工程全過程造價的控制能力，提升自身競爭力，同時節約社會資本。
二、市政橋梁工程各階段造價管理分析
1評估階段的造價管理
市政橋梁工程在評估階段對投資的影響占了70%～85%，所以工程造價的重點應該放在前期的投資決策階段。對可行性研究報告的編制要客觀，根據市場情況，合理地選擇技術可行，設備可行的方案，綜合考慮經濟效益，認真編寫項目投資估算，并且進行嚴格的審核，充分論證，嚴格監督，控制項目的成本。
2設計階段的造價管理
設計階段也是影響工程造價的重要階段，設計階段還分為初步設計階段、施工圖設計階段、竣工圖設計階段。采取推廣限額設計，有效解決了市政橋梁工程設計階段的造價控制，根據可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照初步設計的總概算來控制施工圖的設計，盡可能地控制不合理的工程變更，從而有效地控制總投資額不被突破。在設計階段，控制設計變更，也是有效控制工程造價的一種方法，在工程開工前，對圖紙做好會審工作，將圖紙上面的問題降低到最低，從而有效地減少工程變更，對于工程變更無法避免的情況，應該按著一定的程序將變更進行上報，經過各方論證后，方可采取變更措施，嚴格控制變更，能有效地減少工程造價。概算人員在根據圖紙進行概預算編制的時候，應該嚴格按照圖紙上面的內容進行，而且要充分理解圖紙的意思，需要從多方面、多角度考慮成本的因素。
3招投標階段的造價管理
市政橋梁工程的招投標工作也是一項復雜的過程，①要建立完善的招投標管理機構，招投標管理機構是保證招投標管理工作得以順利進行的重要因素，只有不斷完善招投標管理機構，并針對各個部門制定出相應的監管方法，才能夠進行良好的管理。②要嚴格按照相應的招投標程序來實施管理工作，招投標程序是招投標管理的基礎，在管理中應該強調無論是招標的組織者還是具體操作者都要做到行為公正并且符合法律規定，除此之外還要對其工作內容進行嚴格的保密，保證不對外界進行泄露。招標文件必須要經過全面認真的編制，同時應該盡量保證工程量清單是準確無誤的，進而確定合理標底。③把提高招投標的合理性、公開性和科學性作為招投標管理工作的重點內容。讓各個單位公平公正的參與競爭是目前市場環境的需要，同時還應該健全各項市場競爭原則，進而對材料的交易行為起到良好的規范作用。
4施工階段的造價管理
4．1工程材料的選用，首先要滿足工藝要求，滿足工程質量;其次還要考慮經濟方面的因素，不同的工程材料對工程造價的影響是非常大的。在建設過程中，最好能采取招投標的形式對建材供應商進行選擇，以便能選用質優價廉的建材，對于所選擇的材料，要仔細比較材料的構造或者成分，是否滿足工程的需要，不能因為犧牲某些參數而選擇了便宜的材料而引起工程質量問題。此外，建材供應合同簽訂時，要注意表明建材價格在合同前后價格發生變化的處理辦法，是按合同價格繼續執行還是給予供料方一定的經濟補償，都要有個具體的解決方案，以便問題發生時能順利解決。
4．2做好施工設備的選擇
在市政項目的實施階段，要做好工程造價，應該做好施工設備的選擇，除了要保證工程進度、施工質量外，還要考慮經濟效益，工程量小時，采用小型機械設備;在項目建設工程量大時，采用大型機械設備。有時候采用新型的機械設備和技術能提高工作量，加快速度，但是經濟效益也得提高，所以要綜合比較后，采取適合本工程的機械設備。建設項目的運輸設計也要根據生產工藝和施工現場的環境進行選擇運輸設備，大規模的運輸運量大，需要道路比較寬，單次運輸費用高;小卡車運量小，運輸安全性差，單次費用低。所以在施工組織設計中要綜合考慮，從整體考慮機械設備的費用。
4.3施工組織現場平面布置
橋梁施工現場平面布置是橋梁施工組織設計的重要組成部分。施工現場平面布置應包含項目部駐地、臨時生產設施、臨時施工便道、供電、通訊、醫療衛生、消防等。施工現場平面布置應充分利用原有地形、地物、少占農田，因地制宜，以降低工程成本；場區規劃必須科學合理；場內運輸形式的選擇及線路的布設，應盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產的需求；必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求。施工組織設計要嚴格根據建筑技術經濟科學的根本要求上開展選擇，如，預制橋梁的裝置，就分為單雙導梁、跨墩門架這些類型的吊裝形式。不一樣的建筑方式，使用的協助設備和項目耗資都不一樣，在進行施工的時候就要謹慎選擇。
4.4施工工期
建筑工程施工工期長短同樣對建筑工程成本造成嚴重影響。建筑工程施工工期越長說明工程項目建設進度進展緩慢，需要消耗大量的勞動力成本。建筑施工單位要根據項目工程量合理估算項目建設工期，并根據項目建設規模以及工程任務量對用工數量以及工期進行科學的統籌估算，合理計算施工過程中公路橋梁建設需要的人力資源成本。
5施工階段的設計變更的控制
為了減小設計變更對工程造價的影響，必須要對施工過程中產生的設計變更進行嚴格的審查，監理、業主、設計、施工等各方協商確認后才可變更。在變更產生時，要核查是否確實是原設計有遺漏或不滿足工程質量的要求，并在工程造價控制在總投資范圍內，尋求合理的變更方案，不要盲目變更。設計變更一定要闡明產生背景，包括內容、主要參與人員及變更單位等內容。變更也必須闡明變更原因，如因為設計遺漏或設計失誤、要求改變等，建設單位要給出合理的修改意見，控制變更的數量，確保工程預算的合理性，保證工程造價的最小化。
6竣工驗收階段的造價管理
在竣工驗收階段，市政建設項目投資單位應該編制竣工決算，對整個工程項目的實際費用進行整理與統計，竣工決算能有效地反映市政項目的經濟效益，是投資單位核算產值的重要依據，也能反映施工單位和建設單位對工程造價的管理與控制，只有做好竣工驗收階段的工程造價管理，才能在驗收階段對造價進行更好的管理。
結束語：
綜上所述，市政橋梁工程全過程造價控制是一項動態的管理模式，要做好市政橋梁工程全過程的的造價控制工作就要對市政橋梁工程的每個環節都嚴格把關，不斷完善各項工作，才能使市政橋梁工程造價控制管理工作能夠順利進行，保證企業的市場競爭力與經濟效益能夠得到有效提高。
參考文獻:
[1]王海林.橋梁工程預算編制[J].交通世界（運輸?車輛），2011（6）.
[2]郭紅濤.公路橋梁造價計算中應注意的問題[J].交通標準化，2009（19）.
[3]羅晉英.對我國建筑工程的造價方式和工程預算研究[J].山西建筑，2012（03）.
橋梁工程研究報告范文2
落實《?？h踐行縣域治理“三起來”推動縣域經濟高質量發展行動方案》情況
1、加快107國道東移、濮鶴線等工程前期工作
以上兩項目均由鶴壁市公路管理局負責開展前期各項工作，經咨詢市局，截至目前：國道107京港線鶴壁境改線東移新建工程可行性研究報告和初步設計已預批復，施工圖設計正在編制。項目采用PPP模式，經過多方努力于2020年7月28日納入國家財政部PPP項目管理庫。計劃2020年底前開工建設。征地拆遷工作2020年12月31日開始。建設周期30個月。
省道304濮鶴線內浚界至楊小屯段改建工程可行性研究報告和初步設計已批復，施工圖已評審，設計單位正在按照專家意見修改，修改完畢后報批。項目采用PPP模式，經過多方努力于2020年6月30日納入國家財政部PPP項目管理庫。計劃2020年底前開工建設。征地拆遷工作2020年12月31日開始。建設周期30個月。
2、確保內羅線南段、日鳳線東段項目竣工通車
其中，省道224內羅線湯浚界至西宋莊西段改建工程南段水穩基層已完成95%，正在籌備瀝青面層鋪筑；橋梁工程完成80%；項目預計年內竣工通車。
國道342日鳳線滑浚界至?？h產業區段改建工程水穩基層全部完成，正在籌備瀝青面層鋪筑；橋梁工程完成96%；項目預計10月份竣工通車。
3、規劃建設連接城區至高鐵片區的迎賓大道
該段道路已納入國道230通武線臺輝高速至?；唤缍胃慕üこ獭笆奈逡巹潯?，前期路線勘查完畢，實施方案已上報市公路局。
4、加快普通干線公路提質升級
橋梁工程研究報告范文3
橋梁景觀設計必須符合橋梁功能、技術、經濟要求，并以此為原則對景觀構成元素進行美學調整。如橋型的美學比選，橋體結構部件的比例調整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防護涂裝在城市整體色彩中的感覺等。橋梁景觀的這種以功用與技術為重的特點即為其技術美學特性。但當景觀價值有明顯優勢而功能得以滿足、技術也可行的情況下，有時經濟因素還可向后靠。如風景區的橋梁或城市結構要害之橋梁等。因此橋梁景觀設計的某些關聯域在不同的環境條件下其位次會有不同。
2、橋梁設計的基本準則
（1）良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。
在結構設計中，無論多么完美的結構計算都無法彌補經結構構思而形成的結構方案中的不足，相反，良好的結構方案卻能夠部分彌補結構計算中的不足。由此可見結構構思的重要性。
(2)功能決定結構。
橋梁的跨越功能是橋梁最基本的功能之一，橋梁的跨越功能決定了橋梁必須有橋跨結構，而為了支承橋跨結構，必須有支承結構。橋梁要使其上的車輛或行人等安全、舒適地通過，橋梁須能承受車輛、行人等荷載，且不產生過大的變形而影響使用。
(3)橋梁不能為絕對的美學而景觀。
橋梁首先是解決通行功能并在技術可能與經濟之間優化,這是橋梁設計規范的基本要求。橋梁景觀設計是對橋梁及引道在滿足功能、技術、經濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態、景觀文化及美學方面的綜合考慮與優化設計。
(4）從大處著眼，使橋梁與周圍環境相協調。
橋梁景觀設計的核心就是要與周邊環境和諧、融入自然，既顯示橋梁本身的美而又不獨善其身。要想獲得好的作品，就應從實際出發，量體裁衣，靈活、準確地運用造型法則，精心構思橋梁造型、合理安排橋梁的輪廓空間組合，既要簡單又要明確。
(5)于細微處入手，注意其附屬結構與橋梁的協調統一。
橋梁的主要功能是提供通行，其次是供作鑒賞。橋梁附屬結構則為橋梁主體的通行能力與景觀價值增光添彩、錦上添花。如欄桿的主要功能是保證安全，這是美感的前提和先決條件。在滿足安全、經濟耐久、施工方便、工序簡單、便于更換的前提下，其靚麗的顏色和優美的線性無疑會讓人眼前一亮。
3、橋梁景觀設計內容
（1）景觀本體的形式美。
這是歷來就受各方面關注的領域，如橋梁、引道的水平及豎向線形的美學設計；橋型的美學比選；各種結構部件的比例調整；相關的橋塔或橋頭堡或橋亭或收費站的建筑設計等。
（2）橋梁及引道的景觀設計。
這是隨人們對生態環境日益關注而新出現的內容，如橋梁及引道的軟、硬質景觀設計；橋梁整體色彩設計；橋梁選址與環境景觀尺度的和諧與調整；護坡工程的美學與環保；橋梁建設與水體環境景觀的復原；橋梁夜景觀設計等。
(3)觀景系統。
該系統又可分成觀橋系統與橋面觀景系統，其內容根據橋梁的重要性或有取舍。如觀橋系統的布點及視線分析；人橋親和的觀賞處及流線設計；橋面觀景的流線及視線分析等。
4、橋梁景觀設計方法步驟
首先便是橋梁景觀的規劃，其次才是景觀的深化設計。橋梁景觀規劃應對景觀環境進行分析提出橋址設想；對橋梁區位進行分析提出橋梁的景觀定位；并根據景觀定位進行景觀空間布局；此外還有配套建筑的規劃及橋梁夜景觀的分區與分級等。橋梁景觀規劃目的是對景觀有統一部署，以更好地反映橋梁的特性。橋梁景觀規劃應與橋梁可行性研究報告同步，待可研通過有關部門評審后再作景觀深化設計。
5、橋梁景觀設計現狀及問題
(1)橋梁景觀設計存在一些誤區。其一是橋梁景觀"包裝"式設計方法。在社會或橋梁設計界有這么一種傳統認識，即橋梁設計就是結構設計，景觀設計僅僅是對橋梁設計后的包裝。這種將橋梁設計與橋梁景觀設計脫節的做法是一種誤區。橋梁景觀設計要早期介入，建筑師應在橋位的勘測階段便介入到設計工作中，并對橋梁、調治構造物、引道路堤、引道線型進行綜合思量使之成為有機整體。另外建筑師還應對橋位方案從政治、經濟、技術、環保上進行多方面比較，從景觀高度提出橋型設想，或對結構專業提出的橋型方案進行景觀論證，以便作為決策或方案深化的依據。新晨
另一種橋梁景觀設計的誤區便是"偽橋型"現象。有些部門盲目追求"時代風尚"，將梁板結構的橋附加上懸索拱，使橋梁外觀感覺與橋梁實際結構完全不符。這種情況若出現在建成后的橋梁景觀更新中情有可愿，然而有些橋梁設計者為迎合社會風尚，使"偽橋型"變成一種設計。這種違背橋梁設計基本原則的設計方法是橋梁景觀設計上的另一種誤區。
(2)由于我國橋梁設計以功用為主導的傳統，專業設計部門中建筑師擁有量的不足，建筑師在其中并未發揮出應有作用，使橋梁景觀設計工作的開展受到制約，也使橋梁景觀設計工作跟不上社會的要求。
（3）設計思路狹窄，模仿較多，自主創新設計意識較弱。有時設計周期過短，為了趕時間，就要生搬硬套，很少進行創新和論證。
結束語
以往的橋梁設計側重于結構、經濟與交通功能方面的優化分析，而現代越來越多的有識之士將橋梁的環境景觀提高到一新的認識高度，如橋兩側的引道及橋頭綠地的景觀生態、橋梁工程與城市或大地景觀尺度的和諧、橋梁工程對水體生態的保護等。在設計中，我們應最大限度的保護生態，應以環境美、景觀協調、速度快、質量好，來創建生態工程。
參考文獻:
[1]《橋梁美學》,樊凡著,人民交通出版社,1987。
橋梁工程研究報告范文4
1．1總體變化
(1)取消舊指標中的綜合指標
舊指標包括有綜合指標和分項指標兩部分。但隨著高速公路逐步向山區發展、改擴建需求不斷增加以及國家審批項目程序的變化，綜合指標不僅使用率越來越低，更為嚴重的是越來越難以真實地反映建設項目的特點和費用，因此，新指標中取消了綜合指標。
(2)材料、機械表現形式更為具體
舊指標中將部分材料價格綜合為一個價格，機械費用綜合為一個機械使用費，按年價格上漲率對其進行調整，難以反映出各種建材、燃料價格的市場變化情況。因此，新指標同概算預算定額一樣，全部列出指標子目中所有材料、機械的名稱及消耗數量，可以隨市場變化情況調整各種所用材料、機械的單價，使投資估算更符合實際。
(3)取消舊指標的其他工程費費率
舊指標中清除場地、拆除舊構造物、綠化工程、臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時碼頭等等均以費率形式體現。但根據當前公路建設的特點，不宜將上述內容進行綜合以費率形式體現，因此，新指標將其綜合到具體指標中或是單列項目進行計算，如此更能反映項目的特點，有利于合理確定項目投資估算。
1．2分項指標
(1)路基工程
路基土石方工程不再以設計斷面方計價，拆分為挖方、填方、借方等子目具體體現;軟土地基處理工程不再分道路等級按處理長度來計算，改為按處治面積分處治深度分別計算。
(2)路面工程
新指標新增水泥石屑、水泥石灰土、水泥石灰砂礫土、水泥石灰碎石、水泥石灰砂礫土、水泥石灰碎石土等基層指標，新增當前應用廣泛的改性瀝青路面、瀝青瑪蹄脂路面以及鋼纖維混凝土路面指標。
(3)橋梁工程
新指標里橋梁按標準跨徑16m進行劃分;增加了預應力混凝土小箱梁預制安裝指標;增加了懸索橋、斜拉橋、鋼管拱等特殊結構橋梁的基礎、下部、上部結構指標，以適應當前大跨徑橋梁建設的需要;增加了山區高速公路建設中出現的高墩橋梁的指標。
(4)涵洞工程
新指標將舊指標中不分涵洞結構形式、按照地區和道路等級劃分子目、以道為計量單位修訂為劃分結構形式、按照跨徑劃分子目、以米為計量單位，以滿足工程中各種涵洞的編制需求。
(5)隧道工程
根據當前建設發展的實際需求，將長大隧道以及近年來隧道建設中廣泛應用的新技術、新工藝、新材料納入新指標中，按照分離式、連拱、小凈距、道路等級、車道數、隧道長度等對隧道工程進行細化計算。
(6)交叉工程
新指標取消了舊指標中分離式立體交叉橋梁的單獨指標，修訂為按照橋梁工程指標進行計算;將通道橋舊指標中按道計算修訂為按洞身長度和洞口計算;將人行天橋修訂為按橋面面積計算;互通式立交中匝道工程修訂為按照不同匝道寬度劃分子目進行計算，增加了預應力混凝土T型梁匝道橋指標。
(7)交通工程及沿線設施
新指標增加了隧道工程機電設施和單獨立項的橋梁工程機電設施指標;將監控、通信、收費、服務房屋等項目分別修訂為:監控系統分一般監控和全程監控，按照路線總長度扣除隧道長度(雙洞)后的長度計算;通信系統分通信管道和通信系統，按路線長度計算;收費系統按車道數計算;服務房屋按項目所需房屋建筑面積之和計算(不包括收費天棚的建筑面積)。
(8)臨時工程
舊指標中該部分工程費用以費率的形式體現，新指標則新增加了“臨時工程”這一單位工程，按照臨時便道、臨時便橋、臨時碼頭等子目分項進行計算。
1．3編制辦法
新編制辦法較舊編制辦法有較大調整，力求與《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》(JTGB06－2007)相銜接，規定項目建議書投資估算與可行性研究報告投資估算采用統一的項目表及表格樣式，項目表的工程類別劃分方法及費率與《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》(JTGB06－2007)的規定一致。
2指標水平測算及測算結果分析
通過對實際公路工程項目的運算，粗略測算新指標與舊指標、新指標與概算定額之間的水平差異程度，初步了解新指標所計算的項目工程造價的合理性。
(1)測算范圍
指標水平測算主要針對項目的建筑安裝工程費部分。
(2)測算方法
采用橫向對比法及縱向對比法進行測算。橫向對比法是指對同一工程項目分別運用新指標和舊指標計算其工程造價，將計算結果進行對比;縱向對比法是指對同一工程項目分別運用新指標和概算定額計算其工程造價，將計算結果進行對比。
(3)測算結果
選取某省兩個高速公路建設項目進行測算，項目一為平原微丘區高速公路項目，項目二為山嶺重丘區高速公路項目，兩者均為新建高速公路項目。對比新舊估算指標計算建安費的差異，項目一新指標較舊指標增加9．43%，項目二新指標較舊指標增加16．02%;新指標計算建安費與概算建安費的差異，項目一新指標估算較概算增加0．12%，項目二新指標估算較概算增加2．37%。項目二橋涵工程和交叉工程估算與概算金額差異較大，主要原因是，項目二是山嶺重丘區項目，因地形地勢復雜，可研階段編制估算，確定的橋涵設置數量與初設階段經過深度測量的數量發生了較大變化;估算中橋涵指標是按橋面積綜合計算，若橋涵的基礎較深，墩高較高，橋涵的造價會有一定差異;估算中互通立交區主線路段工程量計入主線工程中，概算中互通立交區的造價包含立交區主線工程量。
(4)測算結論
測算結果顯示，在可對比的情況下，采用新指標和新編制辦法編制的投資估算比采用舊指標和舊編制辦法在建筑安裝工程費部分高出10%～15%;采用新指標和新編制辦法編制的投資估算與概算相比較在建筑安裝工程費部分平均高出2%;新指標與舊指標、新指標與概算之間的差異，地形復雜、構造物比例較高的項目明顯高于地形平坦、構造物比例較低的項目。測算結果可以說明，新指標及新編制辦法更貼近于設計階段造價的編制方式，與目前執行的概算預算定額形成較好銜接，能包含住大多數項目的概算，滿足項目前期工作中計價的需求，其體現出的造價水平基本上與當前公路行業的發展特點相一致，有利于公路建設項目工程造價的有效合理控制。
3新指標運用過程中存在的主要問題
新指標自2012年1月1日起施行以來，在實際運用過程中存在的主要問題歸納為如下幾個方面:
(1)新指標尚未涵蓋全部新工藝
盡管新指標相對舊指標已經補充了許多新項目，但近年來公路工程技術發展較快，如改擴建工程、橡膠瀝青路面、旋挖樁、轉體施工、鋼桁架梁架設、交通工程的信息設備更新迅速等，這些項目尚未在新指標中得到有效反映。
(2)軟基處理工程偏差仍較明顯
新指標在軟基處理方面依據不同的處理深度、處理方式等進行分類，按處理面積進行計算，相對于舊指標已有較大改進，但實際應用后發現，新指標計算的軟基處理工程費用與實際發生額仍有較大偏差，特別是某些新工藝的軟基處理方式偏差會更顯著些。
(3)路面工程綜合不到位
新指標存在著對瀝青混凝土路面附屬工程，如瀝青拌和設備安拆、場地硬化、綜合運距、透層、封層、粘層等綜合不到位的問題，導致瀝青混凝土路面工程新指標往往比概算低。
(4)無法全面準確計價跨海大橋工程費用
隨著我國橋梁建設技術水平的發展，橋梁建設從江河跨向海洋，杭州灣跨海大橋、湛江海灣大橋、上海東海大橋等均已建成通車。這些跨海大橋建設中，采用了許多新工藝、新技術、新材料、新設備，特別是盡可能將大量海上現場作業轉為陸地預制作業，然后使用大型船機設備海上安裝，加快了大橋建設速度，保證了工程質量。但新指標沒能完全反映海上橋梁施工的工藝，給統一和規范跨海大橋工程的計價帶來困難。為解決上述問題，需不斷跟蹤新工藝、新材料、新設備，收集、積累相關資料和數據，及時對新指標進行調整、完善，及時增補新項目，提高新指標的時效性與準確性。
4新指標對可研階段技術資料的要求
鑒于新指標在項目劃分、指標單位等諸多方面與舊指標有顯著差別，這對公路項目可研階段工程計算及工程設計圖表提出了不同于舊指標的新要求。
4．1加強對料場、材料單價等基礎資料的調查測量
由于新指標同概預算定額一樣，將指標子目所有的材料、機械的名稱及消耗量全部列出，因此，在采用新指標編制估算時，料場位置、運距、產量、底價以及建材的供應地點、運距、運輸方式、市場價格等基礎數據的準確性顯得尤為重要，將直接影響到項目所用材料、機械的價格高低，進而影響項目估算的合理性。
4．2對工程設計的要求
(1)路基土石方
在進行土石方總體調配計算的基礎上，明確挖方、填方、借方數量以及填方中遠運利用方、借方的運距。
(2)排水及防護工程
邊溝、排水溝、護坡、擋墻等結構物應按砌石圬工、片石圬工、混凝土圬工進行劃分，分別提供工程量;骨架護坡、噴射混凝土、錨桿框架梁、預應力錨索等防護形式應提供噴播面積、錨桿及錨索長度等工程量。
(3)軟基處理
按軟基處理深度(≤3m、＞3m≤12m、＞12m≤20m進行劃分)、處理方式(清淤換填、塑料排水板、真空預壓、粉噴樁等)分列計算軟基處理面積，并提出包括處理長度、實體工程量等在內的詳細工程量，以便當確定具體處理方式后可采用概算定額進行計算。
(4)涵洞工程
應按涵洞形式分別提供涵洞道數、跨徑、長度等工程量。
(5)橋梁工程
在采用舊指標時所提供的工程量基礎上，還應提供各結構型式橋梁的墩高、水位等數據。技術復雜大橋應提供總體施工方案及大型輔助工程數量(如鋼圍堰等)。
(6)隧道工程
隧道工程量表中，應提供明洞長度、各類圍巖等級長度、管棚設計工程量、超前小導管設計工程量、注漿工程量等較詳細工程量數據。
(7)交叉工程
應將互通立交主線段的全部工程量(包括土石方、排水防護、軟基處理、路面、橋涵等等)計入該互通立交之中，并于互通立交各項工程量設計表中分別計列。
(8)交通安全設施
采用新指標時，一級及以下等級公路，應按初步設計的標準進行設計，提供相應的工程量。
(9)綠化環保工程
應提供項目取、棄土場生態防護工程量，一級及以下等級公路，應按初步設計的標準進行設計，提供相應的工程量。
5結語
橋梁工程研究報告范文5
關鍵詞：一級公路，建設期耗能，運營期節能，綜合評價
Abstract: highway construction energy conservation project analysis and evaluation of the construction period of the operation period, including energy saving energy, at present the operation period and energy saving model calculation method is more normative, the author S219 provincial new high tablet DongFengQiao a.mearnsii qianjiang to lake first class road overpass period as an example, and expounds the construction period and operation period energy consumption energy saving calculation the train of thought and procedure, and based on the results of the analysis, energy saving route schemes are compared.
Keywords: first class road, energy consumption during construction period, the operation period energy saving, comprehensive evaluation
中圖分類號：TU201.5 文獻標識碼：A文章編號：
公路運輸節能是指在完成相同運輸生產任務的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質是提高能源利用效率。目前運營期節能模型及計算方法較規范，而建設期耗能計算尚沒有明確的模型，筆者以S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段一級公路為例，詳細闡述建設期耗能和運營期節能計算的思路和步驟，并基于節能分析結果對路線方案進行了比較。
1、節能評價概述
1.1 節能評價內容
公路項目的節能評價主要從兩方面考慮：一方面是建設期內項目建設消耗的能源；另一方面是項目建成后營運期內路網道路條件改善，致使車輛行駛所節約的能源。
⑴公路建設期間的耗能：建設期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，主要考慮機械化施工對燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能的消耗，集中體現在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程這4個方面的施工中。
⑵公路營運期間的節能：公路營運期間的能源消耗是一種長期的連續投入，主要體現在運輸過程中各種運輸工具的燃耗，公路營運期間的節能包括項目營運期間管理耗能和公路項目使用者的節能。
1.2 節能評價方案介紹
S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段現狀為二級公路，計劃改造為設計速度80km/h、雙向四車道路基寬24.5m一級公路，初擬繞避城區另辟新線（方案A）和利用老路改擴建（方案B）兩個方案，筆者以該項目兩個方案為例重點介紹節能分析與評價的計算方法與思路，并基于兩個方案的節能分析結果對項目路線方案進行了比較。
1.3 節能評價年限
公路建設項目節能評價年限一般包括項目建設期和項目運營期二個時間段。S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段一級公路擬于2013年年初全線開工，2014年年底竣工，因此該項目節能評價期為建設期（2013～2014年）2年和運營期（2015～2034年）20年。
2、建設期能耗計算
S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段沒有隧道，筆者根據該項目路基、路面、橋梁工程數量分別計算各種施工機械對燃油和電能的消耗，計算思路和步驟如下：
①計算普通一級公路每m3路基工程、路面工程，每m2橋梁工程施工所需機械臺班數量；
②根據《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007），查出各種施工機械每臺班耗費的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量；
③根據項目路基、路面、橋梁工程數量，計算所需臺班數量，從而計算出耗費的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量。
經計算，普通一級公路項目單位工程量能源消耗見下表1，S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段一級公路各方案建設期能源消耗情況見下表2。
表1普通一級公路項目單位工程能源消耗量
表2 建設期能源消耗情況
3、營運期節能計算
3.1節能評價原則與方法
⑴全面性一一在評價過程中，不僅應考慮擬建項目的燃油節約，而且應考慮擬建項目所在路網中相關公路的燃耗變化；
⑵采用“有無比較法”一一通過“有項目情況”與“無項目情況”下燃油消耗的比較，計算燃油節約量；
⑶采用實物燃油量分析法一一分析過程中直接計算燃油節約的實物量；
⑷車輛的單位燃耗按動態計算一一單位燃耗是計算公路運輸燃耗節能的關鍵參數，并考慮其在公路營運期間隨交通流等條件變化而變化；
⑸評價指標簡單明了一一考慮目前的實際情況，用燃油節約總量來評價。
3.2油耗模型建立
汽車燃料消耗受車輛行駛時的道路條件（路面平整度、平均縱坡）和交通條件（車速、擁擠度）的影響較大。世界銀行資助的《中國公路投資優化和改善可行性研究方法》報告（即《 China Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》）中對不同道路條件和交通條件下分車型汽車燃油消耗量做了較深入研究，其計算模型見表3。
表3 汽車燃油消耗計算模型
注1：標準條件是指車速為50km/h、IRI=2、G
注2：該模型已根據項目所在地區歷年相關數據進行修正，使用者宜根據具體項目區域特點對世行模型進行調整。
3.3燃油總節約量計算過程及結果
公路項目油耗的節約主要從以下三方面考慮：⑴新建道路晉級提高了通道運輸能力，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節約的燃油量；⑵無此項目時，相關道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應降低，停車次數增加，有此項目后，使原有相關道路部分交通量發生轉移從而減少了擁擠，原應提高的單位燃油量不再提高，從而形成了燃油的節約；⑶新建道路縮短里程，從而直接節約了車輛運行的燃油消耗。根據表2所列模型，按照“有、無比較法”，即可以計算出運營期上述三方面的油耗節約量，具體計算過程如下：
⑴ 新建道路晉級提高了通道運輸能力，產生的燃油節約量(萬升/年)
B1=(“無本項目”相關道路油耗―新建道路油耗)×新建道路年平均日交通量×新建道路里程×365×10-7
⑵ 相關道路減少擁擠產生的燃油節約量(萬升/年)
B2=(“無本項目”相關道路油耗―“有本項目”相關道路油耗)ד有本項目”相關道路年平均日交通量×相關道路里程×365×10-7
⑶ 新建道路縮短里程產生的燃油節約量(萬升/年)
B3=(相關道路里程―新建項目里程)×新建項目年均日交通量ד無本項目”相關道路油消×365×10-7
經計算，S219潛江高石碑東風橋至后湖立交段一級公路各方案營運期各特征年節油量及折算成標準煤節煤量見表4。
表4營運期節油量計算表（單位：萬t）
營運期各方案建設里程、總投資、合計節油量、合計節標煤，以及單位里程節油量、單位里程節標煤見下表5。
4、節約能源綜合評價與方案比選
綜合考慮項目建設期耗能和營運期節能，各方案綜合節能指標對比見表6。由表6可知，方案A和方案B建設期耗能均遠遠小于營運期節能，項目的建設均能節約大量能源，評價期內綜合節能方案A大于方案B，但方案A里程稍長，兩個方案單位里程綜合節能指標較相近，方案A稍優于方案B。從路線方案走向來看，方案A另辟新線繞避城區，與老路形成環線，讓原來老路完全讓位于城區交通，能更好地服務于地方經濟，方案A更優。綜合上述，節能分析的結論與路線最優方案的結論是一致的。
表5營運期節油量計算表
表6綜合節能
5、結語
詳細論述了普通一級公路建設期耗能和營運期節能的計算方法與思路，并基于節能分析結果對路線方案進行了比選，文中給出的實例計算可供公路技術人員和管理者參考。
參考文獻：
【1】《S219省道荊新線潛江高石碑東風橋至后湖立交段改建工程工程可行性研究報告》，武漢市公路勘察設計院，2011年12月；
【2】中國公路投資優化和改善可行性研究方法，世界銀行，1998年。
橋梁工程研究報告范文6
關鍵詞: 公路工程；造價；審查
Abstract: This paper discusses the highway engineering cost review object, discusses the common problems in the examination work, combined with cost management cost data and experience accumulation, it puts forward some suggestions.
Key words: highway engineering; cost; review
中圖分類號：U495文獻標識碼A 文章編號
審查公路工程造價，加強政府對公路工程造價的監督管理，規范公路工程計價行為，是在保證公路建設項目符合公路工程設計及技術規范功能的前提下，有效控制公路工程造價、合理確定投資的必要手段，為項目的經濟評價、投資控制、招標投標、保證實施、提高投資效益等提供可靠的依據，確保公路事業的健康發展。
1．公路工程造價的審查對象
公路工程造價的審查對象涵蓋基本建設程序各個階段的工程造價文件，包括項目建議書和可行性研究報告的投資估算、初步設計的概算、技術設計的修正概算、施工圖設計的預算、施工招標工程標底（清單預算）、建設期的工程結算、工程變更造價、項目竣工決算。每個階段的造價文件所依據的政策文件、編制辦法、地方規定各有不同，編制精細程度要求也逐級提高。因此工程造價文件審查是一項政策性、技術性、經濟性和實踐性很強的技術經濟工作，對審查工作人員的要求比較高。
2．審查公路工程造價時常見的問題
2. 1 不重視審查基礎資料
在很多造價文件中反映出來的情況有: 對砂石等自采材料的料場位置、運距和拌合設施的設置及混合料的運距、運輸條件等自相矛盾，借土、棄土場的位置、 運距等不合理，以及對一些臨時便道、便橋、電力等臨時工程的設置也與實際不符 等， 從而使得這些項目的單價偏高。
2. 2 沒有準確摘取工程數量，使造價發生偏差
審查時發現，摘取工程數量不準確(特別是完善設計增加的工程項目) ，或項、節的數量不配套，以及填數據準備表或上機時由于抄錯數目、輸錯數、點錯小數點等差錯。如某普通鋼筋混凝土蓋板涵1-2.0m，共長108. 4 m， 但蓋板涵鋼筋卻達到43. 563 t， 這樣算出的蓋板造價可想而知; 有的數量被重復計價，如某二級路漿砌邊溝300m 3， 但挖基數量達 1952.3 m 3，使得邊溝單價偏高，原因是多計了原應計在路基土石方工程中的那部分土石方量。
又如，橋梁工程預算中，用先張法預制板橋的，應根據橋的座數計列張拉臺;預制T型梁、箱梁等應考慮平面底座或曲面底座; 再如用后張法預制的梁橋預制安裝30m長T型梁，用雙導梁進行安裝，但在金屬吊裝設備中不是漏列雙導梁設備，就是漏列跨墩門架(預制梁出坑時的移梁設備)，兩種設備都要根據預制場的實際情況及梁片規格、數量進行計列等。
2. 3套用定額錯誤
①用錯定額單位，對于一些同類、相近的工程項目定額單位易混淆、用錯。如果檢查不仔細， 將導致工程數量相差好多倍的錯誤。
②忽視定額預算的相關章節說明及規定，比如，橋梁工程預算中現澆混凝土項目平均運距超過50 m時，就要結合實際計列混凝土增運等，不注意這一章節說明會漏計混凝土的增運費用。再如預制T型梁的鋼筋定額數量中包含了現澆橫隔板及橋面板的鋼筋數量，不注意這一定額規定就將漏計或錯計預制T型梁鋼筋數量。
2. 4 某些費用的計算缺乏依據
新工藝、新材料缺乏可參考定額、信息價格，相關子目往往被以籠統估價計列費用，這種情況在維修改建項目中尤為常見；在預算第二部分設備、工具及器具購置費中，部分設備購置費用缺乏來源依據; 第三部分工程建設其他費中，一些項目列有高壓線及電塔遷移費用等金額， 但計費過程含糊，沒有明確的計費依據（或協商協議）; 再如交通工程中， 如警示樁、花崗巖護欄等以數量乘單價的形式計入，但單價的來源不明。
3． 對公路工程造價審查的建議
審查公路工程造價時主要從以下方面入手: ①對造價文件和其他客觀條件進行分析，根據設計上提供的圖紙和工程量計算表，參考公路工程指標或定額的工程細目，審查工程細目是否重列或漏列、工程量計算是否正確。②審查定額(指標)的取定是否得當，材料及工資單價取定是否正確，材料運雜費里程計算費率取定、材料價差、稅金取定計算是否正確。③審查占用土地賠償、人員安置補助計算是否合理， 地方政府的手續是否齊全、是否符合國家及地方政府土地法規定。④審查其他直接費、間接費、購置費、其他建設費用等計算是否符合各項有關規定等。⑤審查造價文件的完整性是否達到質量要求等。
審查公路工程造價時還要遵循如下兩個原則: 1) 概算一般應控制在批準的建設項目可行性研究報告投資估算允許幅度范圍內，一經批準后即為建設項目投資的最高限價; 2) 施工圖預算一般應控制在已批準的概算范圍內。為確保公路工程造價的審查質量，筆者認為應做好以下幾項工作：
3. 1 嚴格遵守審查原則，提高人員專業素質
造價審查人員必須熟知各個階段的（交通部運輸頒）造價編制辦法、適用指標/定額等行業標準，還要了解項目所在地對部頒文件的補充規定、各類費率的調整文件、征地拆遷標準、對公路工程造價管理的規定和要求等等。近年相關政策調整頻繁，及時更新審核依據文件也很必要。作為審查公路工程造價工作人員，對每個工程項目的審查，都要嚴格遵守有關方針和政策，對每項工程造價進行嚴格而細致的審查，方能保證公正、公平，維護建設各方的合法經濟權益。
造價審查人員需要豐富的經驗。合理的工程造價離不開工地現場的實際情況，造價審查人員必須要熟悉圖紙、做好外業調查工作、熟悉施工工藝，并有足夠經驗判斷送審文件的施工組織設計方案是否合適，從而核定合理的工程造價。因此，經驗累積對于造價審核人員來說尤為重要。我們要不斷與各方人員交流，養成記錄的習慣；對有代表性的造價項目進行深入分析，收集整理經濟指標；對比分析不同項目、不同工藝、不同施工組織方案的造價和經濟指標；時常整理記錄文件、做好臺帳登記、定期總結，保存一點一滴的經驗，才是做好造價審核工作的長久之計。
此外，當前造價審核工作的信息化還要求審核人員，熟悉各類相關造價軟件，以同望wocost系列、縱橫公路造價系列軟件為代表的公路造價軟件，為適應不同階段造價文件的編審要求提供了越來越人性化的操作方法，為提高工作效率發揮巨大作用，但不同品牌各自為政、自家種類也日趨繁多，造價審核人員必須加強練習、培訓，熟悉應用才能充分發揮軟件的協助作用。
3. 2核準工程量、準確套用定額，合理收取定費率
造價編制人員對設計圖紙熟悉程度不夠或未認真復核工程量時，常常出現由于概念混淆而錯套定額，以及工程量算錯的情況。核準工程量，要做到：①熟悉掌握國家頒發的各種設計圖集。②根據不同階段的設計文件資料，認真核對各種圖紙。③對工程造價影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，進行重點復核計算，以驗證計算是否正確。④及時掌握材料市場行情，影響造價最主要因素之一就是材料，不及時掌握材料價格行情，就不能編制出真實造價。
準確套用指標或定額， 合理取定費率是造價文件準確合理的關鍵所在， 因此應讀懂定額或指標，弄清所含的工作內容、適用范圍、單位及各章節說明、附注等，以避免重算、漏算或定額單位與實際工程量單位不吻合而影響計算結果。在費率取定上應根據具體情況嚴格按部頒編制辦法、地方補充規定，準確無誤地取定相應的費率。
3. 3審查其他費用
在造價編制中，工程其他費用和設備、器具或工具購置費的計算，編制人員為求省事，常以臆想單價數量相乘籠統估價；除計列編制辦法中規定要計入的費用外，往往還要根據實際情況補充費用，例如交通維護費用；又如橋梁維修項目超出的檢測費用、通航維護費。這些情況漸漸成為導致項目（尤其中小型項目）金額偏離合理造價的常見因素，對上述費用要審查對各種計算依據是否符合規定，是否提供協商協議、計價明細資料等，還要注意與同類項目的指標對比。
參考文獻:
