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橋梁工程概述范文1
關鍵詞：道路橋梁; 施工管理; 優化措施
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
引言:
隨著我國經濟和交通事業的快速發展，人們對交通工具依賴程度的不斷加深和道路橋梁通車速度里程的不斷提高，建筑工程業，提別是道路橋梁工程業也隨之得到了快速的發展和創新。
建筑工程管理是在國家基礎設施建設中起著至關重要的作用。俗話說：“要想富，多修路”可見道路橋梁管理與人們生活息息相關，也足以說明道路橋梁管理對我國經濟的快速發展起著重要的作用。但由于我國實行道路橋梁工程項目管理歷時較短，對整個體系的管理規范不夠了解，沒有深入地探討專業理論和具體實踐的不充分，我國道路橋梁管理事業中，存在著很多急需解決的問題。
道路橋梁施工存在的問題
1. 道路橋梁容易出現裂縫問題。據悉，我國建設道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但就目前我國道路橋梁建設的技術水平而言，混凝土的裂縫問題本就是一個普遍現象。排除一些混凝土本身的物理特性不談，施工人員沒有合理使用混凝土依舊是道路橋梁出現裂縫現象的主要原因。具體而言表現在: 首先，僅憑經驗主義辦事。在施工之前對混凝土的配合比例沒有達到規范標準要求，完全是憑借個人經驗隨意配比; 其次，在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或過猛，使其不能得到充分混合或混合不均勻，影響混凝土在橋梁道路建設中的使用質量; 最后，在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養護工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導致表面出現干裂。
2. 道路橋梁鋼筋容易被腐蝕。鋼筋是支撐道路橋梁的核心。一旦道路橋梁的鋼筋出現銹蝕狀況后，就會嚴重危害道路橋梁的使用壽命，當然也會嚴重威脅到人們的生命安全。導致鋼筋銹蝕的原因有很多，例如原材料的選擇、環境因素惡劣、施工不夠嚴謹等等。因此，這是一個復雜的機理問題，需要很多方面的綜合治理。
3. 道路橋梁鋪裝層容易出現脫落問題。在道路橋梁的建設過程中最容易被忽視但也最容易出現問題的環節是道路橋梁鋪裝層的脫落問題。雖然就面積而言，鋪裝層所占的體積并不是很大，但是它卻直接影響了道路交通的順利運行問題。由于施工監管不嚴等問題，道路橋梁的鋪裝層往往就只是表面功夫、面子工程，導致鋪裝層很早就會出現裂縫、脫落的情況。
道路橋梁施工管理的問題探究
1. 施工質量不過硬問題。質量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的基礎。質量不過硬的工程不僅會浪費很多的人力、物力、財力，還會直接威脅人們的生命安全，甚至它讓一個國家在基礎設施建設方面失去公信力。因此，有關部門曾經頒發文件明確規定，施工單位管理部門必須嚴抓質量問題，對那些經常出現的路面問題必須嚴格加以控制。
2. 施工安全管理上存在麻痹心理。我們國家一直秉承的就是“以人為本”的思想理念，珍惜生命是我們在施工過程中需要時刻注意的。因此在施工管理過程中，保障每一個工作人員的安全問題，是至關重要的。而現今社會，有些工程在施工過程中由于想節省成本或管理漏洞，而忽視了人員安全問題，釀成種種不可挽回的悲劇。一旦施工人員受到威脅后必然會對工程的進度以及人員的凝聚力產生重大影響。
3. 施工進度管理容易出現顧此失彼的情況。每一個道路橋梁建設項目的實施都需要有一個時間進度，這就產生了工程的進度管理問題。如何在規定的時間內建設出符合安全質量標準的道路橋梁，本身是值得每一個工作人員去思考的問題。進度管理必須全面綜合的進行的，不能因為任何一個環節而忽視其他環節，道路橋梁建設決不允許有顧此失彼的情況。
道路橋梁施工管理的優化方案
1. 支撐道路橋梁的核心物資是鋼筋，但是鋼筋容易出現銹蝕等狀況，一旦出現這種狀況就會危害其使用年限，直接危害人們的出行安全。因此，在建筑材料的采集和選用上一定要注意。選用涂層鋼筋，因為相對與普通的鋼筋來說，涂層鋼筋添加了防腐涂層，具有質量過硬等特點。另外還可以運用電化學防護發法。施工單位對施工員進行一定的培訓后，再推廣運用這項技術。其次，采用噴砂法積極修復那些已經出現腐蝕現象的腐蝕鋼筋；
2. 道路橋梁建設的基礎是混凝土，在工程施工時需要大量的運用。混凝土的施工技術和等級是影響道路橋梁質量的重要因素。道路橋梁出現的問題中最常見的是裂縫問題。這是由于混凝土使用不當或混凝土的質量沒達到一定的標準造成的。為了提高混凝土的使用質量，使水泥和水灰的比例更加的準確，應當選擇合理的混凝土強度等級。對混凝土的攪拌和振搗的技術進行及時的優化，使混凝土能夠更好地融合，從而延長其使用壽命。要準確的計算工程建設所需的時間，保證建設周期更加的合理規范。為了防止在高溫的天氣里混凝土出現過硬的狀態，可以適當的添加外加劑和摻合劑。這一簡單可行措施能夠有效的提高混凝土和利用率，降低了工程成本；
3. 道路工程的施工與管理，與一線施工員之間也存在著密切的聯系。因此，這就需要施工人員的知識儲備量不斷的提高。對施工過程中各個環節能夠熟練的把握。同時，施工人員的綜合素質也需要不斷地提高。只有專業技術能力的不斷提高，才能滿足施工技術的現實需要。另外，施工人員在平時也應該多接觸一些建筑美學，天文地質學和環境保護學之類的知識；
4. 提高道路工程的管理技術，應把提高道路橋梁的質量和安全放在第一位。一套設施完善，健全的質量責任體系，是提高道路橋梁質量的先決條件。不能縱容忽視建設工程中存在的質量問題。個人崗位責任方案的制定要詳細明確。各種行之有效的安全措施要時時強調。在施工前，還要對施工存在的潛在威脅進行處理。在施工時按照安全管理機構制定的具體措施予以實施；
5. 注重施工的過程管理。需根據實際情況制定一套相應的模擬方案，這個方案要詳細到每個施工階段的具體情況及可能出現的問題。設定避免出現這些問題的方案并給出解決這些問題的辦法。其次，在工程施工的關鍵工序和關鍵路線方面也應當予以探討和研究。對于重點進度工程，要加大施工力度和速度。同時，驗收監理部門的工作也不能放松，完善工程質量的驗收也是一個很重要的方面；
6. 在道路橋梁工程的施工中，需要大量的人力作業和大型機械的配合。只有能夠充分發揮各種機械的優點，統一組織現場工作、統一調度和和你適當的安排，才能做到對時間的有效利用。在施工前應當機械設備進行檢查。
結束語：
道路橋梁建設與人們的生活息息相關，這就要求施工單位積極提升施工技術，完善質量管理機制，同時也要求每一個施工及管理人員盡職盡責。這樣才能保證國家的基礎設施建設健康有序的發展。
參考文獻：
1． 劉廣強． 道路橋梁施工中存在的問題和措施［J］． 中國城市經濟， 2011
橋梁工程概述范文2
[關鍵詞]舊橋梁 ； 改造工程 ； 方法研究
中圖分類號：U443 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0210-01
隨著我國改革開放和經濟建設的飛速發展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴重的問題，如交通擁擠、行速度減。
利用原有道路拓寬改建為高等級道路，提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能，節約工程投資，是舊路改建工程通常采用的有效途徑。因此，舊橋的拓寬改建方法的探索具有重要的現實意義。
一、橋梁拓寬的基本要求
橋梁拓寬應該滿足以下3個基本要求：①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應切實處理好新舊橋橋面連接問題。②于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也己基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設計與計算時應充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。③對于單邊新建橋梁的設計，可完全按照獨立橋梁設計。
二、做好橋梁拓寬施工前的準備工作
（一）加強對設計圖紙的會審。施工方應該主動聯系業主方、設計方、監理方，加強對施工圖紙的聯合審查。一旦發現問題，及時指出并解決。
（二）對施工內容進行細化，關注到每一個細節。
（三）做好技術交底工作。上到每一個技術管理員，下至每一個施工班組中每一個施工人員，都必須對施工技術方面進行充分地交底，確實掌握好施工技術的相關要求，熟悉施工流程，嚴格按照流程和規范進行施工。
三、橋梁拓寬的一般方法
（一）增設鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層。重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋粱的目的。這種橋粱拓寬的方法適合于粱式橋與拱式橋。
（二）單邊新建橋梁法
當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。
（三）增設邊梁或邊拱法
拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊粱與原主梁之聞鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的粱或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
（四）增加主粱或拱肋法
這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主粱或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。
四、橫向連接方式拓寬法
（一）上部結構與下部結構均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術問題，但在汽車活載作用下兩橋主粱產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養護維修工作。
（二）上部結構與下部結構均連接拓寬法
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產生過大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系粱也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。
（三）上部結構相互連接、下部結構不連接法以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋叢礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協調性，必要時對原有基礎進行加固；針對上構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式中解決。
（四）上構拓寬方法
橫向拼接構造的選用受許多因素的影響。如原有橋梁的承載力和耐久性評價結果、基礎沉降規律、上部結構的變形協調要求、橋梁活載的影響以及施工難易程度等，綜合考慮這些因素.依據橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結構。中小跨徑公路橋上部結構形式一般為板粱、T粱與轎粱，不同上構形式，將選擇不同的上部結構橫向拼接形式。
（五）下構拓寬方法
拓寬墩臺結構應盡量與舊墩臺保持外形協調一致，如選用柱式墩與樁柱式墩配合，或采川完全相同的結構；一字翼墻橋臺仍用一字翼墻橋臺拓寬等。基礎型式選用應考慮其施工對舊墩臺的影響，有條件時盡量采用鉆孔灌注樁基礎；淺埋式新基礎埋置深度最好在舊墩臺基底標高之上。鉆孔灌注樁基礎、獨柱結構拓寬墩臺通常用于拓寬寬度不大、雙樁樁距不足的情況。較為經濟、方便，其雙懸臂語梁梁端在荷載作用下產生撓度是這種結構的特點。
五、舊橋拓寬的施工質量控制
舊橋拓寬的來自結合點部位是關鍵，應選擇適應的材料，科學的施工方法，相應的施工設備，優秀的施工隊伍，施工中的監理和檢查都非常重要。
六、橋梁拓寬的日后養護工作，橋梁養護人員
首先要對混凝土的結構進行基本的了解，對出現了裂縫的位置進行觀察，研究補修的方式，才能對橋梁進行很好的維護。選擇合適的修補材料，對裂縫的位置進行填充，然后在進行二次的涂抹。
預應力的鋼筋腐蝕現象進行修補，要對橋梁的縱向位置進行修補，主要是先確定裂縫的大小和尺寸，從增加橋梁強度人手，對出現腐蝕現象的鋼筋進行加固，使用抗腐蝕材料對其進行粉刷，對出現斷裂的位置要進行焊接，這樣不但能夠增加鋼筋的荷載力，又能夠有效的填補裂縫位置，提高橋梁的強度和承載力。
結束語
舊橋拓寬的方法很多一般應根據實際情況結合起來進行，在拓寬橋與原橋之間橫向連接方式是橋梁拓寬優劣的主要因素，?般情況下擬采用同跨徑、同結構進行拓寬拼接；各橋梁根據實際情況可選用適宜的下構形式，河流、被交道與橋成斜交的，需要斜橋正做的可采用獨柱墩形式比較好。
參考文獻
[1] 賈萬盈，淺談橋梁結構病害與加固，民營科技2013年第4期.
橋梁工程概述范文3
關鍵詞：市政橋梁；施工技術；管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區城市化進程已成為必然趨勢。作為城市間與區域城鎮的聯系樞紐市政橋梁必然加速建設和發展。在現階段的市政工程施工中還存在一些質量問題，嚴重影響到橋梁的正常運行，存在安全隱患，所以需要加強市政橋梁基礎施工的技術，并對施工技術進行不斷的改善，為提升工程質量創造有利的條件。
一、工程概況
本工程項目是改擴建橋梁的樁基及下部構造工程，該橋原為一跨16m裝配式鋼筋混凝土T梁，橋寬12m，鉆孔灌注樁基礎，橋下凈空約4m，此次道路改造的路基寬度為每邊加寬13m，兩側共加寬26m，擴建新橋采用每邊加寬13．25m，擴建后總橋寬38．54m，上部結構擬采用16m裝配式預應力混凝土簡支空心板，下部結構為薄壁式橋臺，橋臺基礎采用l2根1200mm的C25混凝土樁基，樁長分別為25m和28m。
二、市政橋梁改擴建工程的施工技術分析
1、地基技術處理
道橋施工中橋頭跳車是較為經常發生的現象，導致這一問題產生的根源是由于在施工中對于橋背的軟土地基沒有進行有效的處理。目前我國工程施工中對于軟土地基的處理方法較多，通過對軟土地基進行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力，從而減少路井下和橋臺之間的沉降差。在進行橋臺修建時，其基礎通常都會坐落在軟土地基上，而且在基礎修建時會采用打樁的方法來進行，如果軟土層較厚時，則會導致軟土向側向擠動而對基樁施加較大的應力，從而導致橋臺發生水平位移，導致支座和伸縮縫受到破壞。
2、預應力混凝土技術
這個方法是指以預應力混凝土作為上部結構主要建筑材料的橋梁,從它能承受的能力上來說，張拉時后張法的多個預應力筋需要嚴格遵守要求和控制力度，來確保構件的核心截面可以很好的進行張合作用，大大改善了因為構件截面過大而造成的周邊拉力太強和偏離重心的狀況。通過事實研究表明，選擇相對稱的張拉法，分批分段的進行，如此能夠在大程度上增強施工品質，還能夠預防偏離重心力太大的現象出現[1]。
3、圍堰基坑開挖技術
市政道橋施工中，一旦井點降水失敗，則極易導致基坑內的泥漿翻出，這種情況下，則需要立即進行回填，從而壓制住泥漿，然后再向基底注漿止水，為了避免滲水的發生，則可以在發生滲漏的地方利用壓密注漿止水法來進行止水。在進行圍護樁施工時，對于由于地下存在堅硬物體而導致圍護樁無法插入，致使圍護樁與其他樁體無法平齊時，這時圍護樁的穩定性會受到較大的影響，而且也不利于樁體統一進行施工，所以在這種情況下，就需要根據現場的實際情況來對土體進行加固，在保證圍護樁穩定的基礎上來對突出的地方進行處理。
4、砼的施工技術
市政道橋施工中，混凝土施工是其中十分重要的一項內容，而且混凝土施工的質量也直接關系到整體工程的質量，所以混凝土施工技術至關重要。在混凝土施工中需要做到性能的穩固性及較好的強度和韌性。因此需要加強混凝土施工中的有效控制，確保其質量。混凝土施工中，其材料的配比度確定需要根據當地的自然環境特點來進行，水泥作為混凝土施工中非常重要的一項材料，對水泥的選擇具有極為重要的意義。對于水泥的選擇需要根據國家相關規定和標準來進行，選擇時避免水泥的細度過小，便要確保其初凝時具有良好的硬度。而在一些氣溫較低的地區進行施工時，還需要補充一些添加劑，在進行添加劑補充時，其以能夠有效的實現對混凝土物理結構和力學指標進行充分補充為原則。同時還要確保所補充的添加劑能夠與其他原料進行最大限度的融合，并對混凝土的坍落度進行綜合考慮，通過對水理的計算及結合當地的環境及施工要求來進行添加劑的滲入量。
5、橋梁承臺施工技術
橋臺基坑開挖時使用降水方法效果十分明顯，實踐證明，目前最經濟、可操作性最強的方法是輕型井點降水方式。在操作過程中，因為需要分級布設井點所以應嚴密計算參數。同時，應有一套完善的后備輔助方案，在第一套方案施行出現難度時能及時使用輔助方案，從而提高施工效率，保證施工進程不被延誤。在承臺施工過程中應按照先開挖基坑、澆筑墊層，然后制作承臺鋼筋和模版，最后澆筑混凝土的流程進行。
三、加強市政橋梁改擴建工程的施工技術管理措施
1、大力培養人才，提高路橋施工質量
科技的發展需要人才，國家也在大力加強人才強國建設，市政路橋施工企業一定要培育施工人才的理論和實踐水平，理論水平高，在工程預算、工程檢測等方面不會出現疏漏;實踐能力強，則在施工過程中能過少走彎路，節約成本。同時，加大政策扶植，調整人才結構，建立激勵體制，建立人才成長的良好氛圍。
2、橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術控制
要嚴格的按照我國所規范、規定的要求來對道橋施工當中混凝土的搭板立模。同時混凝土表面上的平整度和坡度也要得到保障。由于搭板所靠近的橋頭處混凝土的頂面距基層頂面的距離較小、其基層也較薄，所以當壓路機從其上面通過時，就很容易的被壓碎或是形成薄餅。
3、加強道路橋梁路面強度與穩定性
在市政道路橋梁路面的施工過程中，路面整體應當具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面能夠具有較強的穩定性。由于路面結構會經常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導致路面結構的力學性能以及其他指標發生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應具有一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水溫穩定性以及大氣穩定性。
4、實行嚴格的監理旁站制度
控制好市政工程中道橋的質量，不能僅看外觀，更要保證質量。為了促進我國工程領域的健康發展，需要引進監理制度，監理在現場中服務于業主并單獨成為控制施工質量的一個責任主體，要保證道橋施工的質量，監理就起到了非常大的作用[2]。
5、集料質量的控制
在混凝土的組成部分中，集料占據了較大的比重，作為混凝土最為重要的材料，直接關系到整體建筑的性能、安全性和耐久性。目前在施工中，部分技術人員會認為某些集料的滲透性低于水泥的漿體的滲透性，但在實際施工中，集料的滲透性和水泥漿體的滲透性并不會相差較大，但集料的滲透性普遍要強于水泥漿體的滲透性。因此在市政道橋施工中所需要的防水混凝土需要選擇具有低滲透性的集料來進行配比。集料的粒徑與其滲透性有直接的關系，通常情況下粒徑較大的集料其抗滲性也較差。集料本身不會在凝結過程中發生硬化或收縮反應，但其外表所包裹的水泥則會產生不同程度的收縮，所以當集料的粒徑越大時，其水泥收縮的值也就越大，這樣就會導致形成較多的裂縫，從而使混凝土的抗滲性能受到影響，達到一定程度時則會導致混凝土的結構受到破壞，影響整體工程的質量。
6、提高施工安全，保證工程質量
安全和質量問題是整個工程核心所在，關系人民群眾的生命和財產安全。安全問題是保證整個工程順利進行的前提。提高員工的安全意識，安全防護工作專人專管、有的放矢，確保將安全措施落實到位，嚴格參照施工規范和技術標準，按時按質按量完成施工工作。各管理部門之間相互配合，相互體諒，相互幫助，各項工作有序進行，避免發生重大安全事故[3]。
四、我國道路橋梁的發展趨勢分析
1、橋梁結構形式多樣化
不同的橋梁性質會需要不同的施工材料和施工性質，這就導致了橋梁結構的多樣化?，F代道路橋梁中各種高強度、高密度、防水材料、納米材料的新型材料運用已經充分擴大了橋梁結構和形態，再結合不同的橋梁型式，比如說斜拉橋、懸索橋等，一定會讓橋梁結構趨向多樣化。21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。
2、智能化
2.1 技術運用
我國計算機技術、信息技術、傳感器技術的發展，使道路橋梁的承載情況、交通情況都能通過科學技術探知，包括風力、溫度等狀況。傳感器能夠裝在橋頭等部位，用傳感系統感知橋頭和橋梁潛在危險，比如汽車超載等，發出報警信息，自動關閉橋頭放行柵欄，保證通行安全。
2.2 技術管理
可以借助3COM技術把復雜道路橋梁施工分為不同或者獨立模塊來實施管理;同時，在施工結構管理的過程中還可以通過WEB技術來實現現場施工三維圖，保證施工圖紙的直觀性。運用GIS技術來實現動態監測管理也是智能化的一種表現，這種技術能夠對施工空間進行分析，幫助施工技術人員了解現場動態，并為工程決策提供相應的參考依據。
3、深水施工技術的發展
現在道路橋梁工程已經向深水領域發展，因為高性能材料的研發、高水平施工技術的發展使得很多國家都提出跨海大橋的構想?，F在深水施工技術已經可以到水下100m，但是離人們構想的目標還存在很大距離，在未來技術發展過程中，深水技術一定是發展趨勢。
結束語：
綜上所述，隨著市政道路橋梁工程的快速發展，將會出現越來越多的新型施工技術來代替傳統的施工技術，滿足人們對交通的愿景。為了保證工程施工質量，需要施工人員不斷學習先進的施工技術，提高綜合素質，嚴格按照施工規范執行操作，保證工程優質高效的完工，為我國的經濟發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
[1]王盛.關于市政道橋改擴建工程施工技術管理探討[J].中華民居(下旬刊),2013（11）:153.
橋梁工程概述范文4
關鍵詞：橋梁拼接加固；植筋；施工工藝；施工方法；步驟；
Abstract: planting-bar technique used in the construction of bridge reinforcement joining together, with the breakage of the original structure of small, craft Jane, use agile, the cost low quality is reliable. After anchorage good overall structure, etc.
Keywords: bridge reinforcement joining together; Plant steel; The construction technology; Construction method; steps
中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A文章編號：
1、工程情況簡介：
高速公路安全設施強化工程采用“單側拼接加寬為主、局部增加避險車道”的方法” 橋梁的拼接加固模式采用單側加寬:同結構、同類型、同跨徑、上部構造連接,下部構造不連的方法予以拼接。對于上部構造采用箱型結構的橋梁，由于新老結構的拼接需拆除原橋外側邊板50CM的懸臂，大量鑿除工作會造成施工工期過長，影響某高速公路安全設施強化工程時期的通行能力，設計中選擇了切割原橋外側邊梁的懸臂、采用植筋技術將新老結構連接的技術方案?，F較詳細地介紹植筋技術的施工工藝及施工中的注意事項。
2、植筋技術簡介
2.1 植筋原理
植筋, 即在設計部位按設計孔徑鉆至規定深度后，進行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過植筋膠可靠地錨固在一起,其錨固效果等同于預埋鋼筋，從而滿足結構傳遞受力要求的一種施工技術。
2.2植筋特點
（1）高粘結強度,在小孔徑、淺埋深下，達到高的負載力；
（2）基材無應力,可進行小邊距及小間距施工；
（3）耐高溫,可近距離焊接施工；
（4）施工工藝簡單，操作簡便,固化時間短,可快速承載, 節省施工時間,安全經濟。
3.施工工藝
3.1工藝流程準備鉆孔清孔孔除灰孔干燥成孔鋼筋處理配膠注膠插筋養生。
3．2施工方案
3.2.1準備：
（1）拆除老橋面及附屬物,按設計圖紙切割原橋外側邊梁50CM的懸臂,并清理干凈。
（2）檢查被植筋的混凝土面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋處混凝土內的鋼筋位置，核對、標記植筋部位，以便鉆孔時避讓鋼筋。
（3）按照設計圖紙尺寸在被植筋結構的混凝土面上，根據拼接的箱梁配筋圖，用墨線彈出植筋的實際位置,做好標識。
3.2.2鉆孔：按設計要求在施工在施工面劃定鉆孔植筋的位置，放好樣，利用電錘鉆孔。
（1）孔徑的選定，詳見下表1。
表1植筋技術參數表
（2）孔的深度應根據設計具體要求確定，植筋膠廠商提供的配套資料作為參考。實際操作，根據孔徑和對應深度要求鉆孔，以檢查滿足要求即可終孔。
（3）清理孔洞（除塵、干燥）：鉆孔成批量后，逐個清除孔內灰塵，利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確?？妆跓o塵（如梁、柱、板孔內潮濕，需用防潮濕結構膠）。3.2.3鋼筋處理：①檢查鋼筋是否順直，對銹蝕的鋼筋用鋼絲刷除去銹漬，用乙醇或丙酮清洗干凈，涼干使用。②不同規格、不同長度的鋼筋分開存放。
3.2.4配膠和注膠：本標段選用的是富萊德FLD-21系列注射式植筋膠。根據植筋膠生產廠家的使用說明、種類要求配置，注膠要一次完成。首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，前三次打出的膠不用，待膠流出成均勻灰色方可使用。注膠時，將攪拌頭插和孔的底部開始注膠，注入孔內約2/3即可。每次扣動膠槍后，停頓5-6秒鐘，再扣動下一次膠槍。注射下一個孔時，按下膠槍后面的舌頭，因為膠槍為自動加壓，避免膠繼續流出，造成浪費。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠槍取出。
3.2.5插筋：插入處理好的鋼筋，此時需要手將其旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內膠外溢。按照植筋固化時間表的規定時間（見下表2）進行操作使得植筋膠均勻附著在鋼筋的表面及縫隙中，插好固定后的鋼筋不可再擾動，待植筋膠養生期結束后再進行鋼筋焊接、綁扎及其它各項工作。插筋、養護期間，橋上應避免震動的影響。
表2植筋固化時間表
3.2.6養生：在室外溫度下自然養護，溫度低于5℃，應改用耐低溫改性結構膠，養生時間一般在24小時以上。
4.施工注意事項
（1）植筋孔位置和直徑除應滿足設計要求外，還必須滿足下列基本要求；凈邊距>鋼筋保護層厚度，并且必須植入原構造箍筋內側；被植入鋼筋的結構物物深度≥植筋孔深度+40mm。
（2）注射膠粘劑時,應從鉆孔的底部開始,并且使膠粘劑注射均勻,膠粘劑使用量以鋼筋插入后有少許漿液溢出為宜。
（3）植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹、除銹措施。必須嚴格保證所植入鋼筋與拼接新結構鋼筋能可靠焊接。
（4）施工中會遇到結構尺寸較小情況（如邊距，間距及厚度），為避免對混凝土工作面產生過大震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電錘，應使用電動、氣動原理工作的沖擊鉆。
（5）鋼筋植入深度按設計要求進行控制，植入深度應扣除砼表面剝落層及出現裂縫層。
（6）在膠固化期內禁止擾動鋼筋。
（7）盡量避免雨天施工；夏季施工氣溫較高時，結構表面溫度可能達到60-70℃，宜在日溫差較低時施工，如需要獲得較長操作時間，可在結構表面灑水、孔內灌水降溫，吹干孔內水分后進行灌膠植筋。
5.質量的驗收
驗收試驗采用現場抗拔非破壞性試驗:為非破壞性抗拔試驗(即達到鋼筋抗拉強度),同規格的鋼筋每100根隨機抽樣一組,每組為3根,進行試拉,如達到安全拉力鋼筋不被拉出,說明植筋施工質量合格.具體技術參數見上表2。錨栓抗拔檢驗可選用以下兩種加荷方法：a.連續加載：以勻速加載至設定荷載或錨固破壞，總加荷時間為23分鐘。b.分級加載：以預計極限荷載的10％為一級，逐級加荷，每級荷載保持1~2分鐘，至設定荷載或錨固破壞。
6.檢驗結果評定
6.1.（1）非破壞性檢驗荷載下，以混凝土基材無裂縫、錨栓或植筋無滑移等宏觀裂損現象，且2min持荷期間荷載降低不大于5％時為合格。當非破壞性檢驗為不合格時，應另抽不少于3個錨栓做破壞性檢驗判斷。
（2）對于破壞性檢驗，該批錨栓的極限抗拔力滿足規范的要求。
6.2常見的幾種破壞形式。
（1）混凝土錐體破壞；化學植筋受拉時混凝土基材形成倒錐體破壞形式。
（2）混合型破壞：化學植筋受拉時形成以基材混凝土錐體及深部粘結拔出的組合破壞形式。（3）膠筋界面破壞：化學值筋粘結型錨栓受拉時，沿膠粘劑與混凝土孔壁界面的拔出破壞形式。
7.結束語
通過植筋技術在西安～漢中高速公路澇峪口加寬段的應用，施工過程中應特別注意
（1）成孔是準確定位原構件內鋼筋位置避免因鉆孔引起損壞；
（2）成孔后清孔必須徹底否則會大大降低植筋粘接質量
(3)膠的質量應選用信得過品牌廠家生產的高標準膠，嚴格按照生產廠家的使用說明配置，施工過程中注膠應一次性完成。
（4）養生時間應在24小時以上。（
（5）在插筋、養護期間橋上應避免振動，植筋禁止擾動。
在橋梁加固或加寬的施工中，植筋技術的應用減少了對原結構物的破壞，增加了質量的可靠性。因此，植筋技術是橋梁加固或加寬連接中較好的施工工藝。
參考文獻：
（1）西漢高速公路澇峪段安全設施強化工程設計圖紙；
（2）本項目植筋施工工藝要求；
橋梁工程概述范文5
Abstract： In recent years， the scale and number of road construction has been increasing constantly in China. In order to reduce the probability of traffic accident， bridge construction site management should meet new challenges. This article presents an overview of bridge engineering construction site management and introduces the main content of bridge engineering construction site management.
關鍵詞： 橋梁工程；施工；現場管理
Key words： bridge engineering；construction；site management
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0067-02
0 引言
隨著我國改革開放的深化，公路建設得到了突飛猛進的發展，這對我國經濟發展具有相當大的推進作用。作為公路工程中十分重要的組成部分之一，橋梁施工現場管理對于提升施工管理水平也提出了新的更大的挑戰。在當前市場競爭日益激烈的狀況下，橋梁施工企業一定要通過科學化、規范化的管理有效提升施工的質量，從而提升建筑企業的市場競爭能力。
1 橋梁工程施工現場管理工作概述
因為橋梁自身所具有的鮮明特征，施工現場管理一定要針對自身的特點來加以實施，從而實現成本管理、質量管理、安全管理等管理目的。在當前的橋梁施工過程中，愈來愈多的企業意識到了現場管理的重要作用，通過加強施工現場管理以促進企業競爭實力的提高。有鑒于此，施工企業應針對不同的管理方向，分別構建起各不相同的管理體系，讓橋梁工程施工現場管理工作能有效實施，以實現管理工作的根本目標。
2 橋梁工程施工現場管理的主要內容
2.1 橋梁工程施工質量現場管理 能夠影響橋梁工程施工質量的因素相當多，其中材料是影響橋梁工程施工質量的一個基礎性因素。因此，橋梁工程施工企業必須針對橋梁施工實際，對材料實施科學化管理，從而保障橋梁工程的施工質量能夠滿足設計的要求。在樁基施工過程中，使用鋼筋和混凝土是影響橋梁工程施工質量的一個重要因素。橋梁工程施工企業現場管理要從進場檢驗起貫穿于施工的全過程之中。要通過對材料進場進行嚴格控制，讓進場的鋼筋和混凝土材料能夠符合設計的相關要求。要對進場的鋼筋徑進行嚴格檢驗以保障橋梁施工所用的材料能夠滿足設計的要求，要通過對進場的混凝土進行現場檢驗以保障混凝土的強度能夠符合設計的要求，要通過對現場材料進行控制，為橋梁施工的質量打下堅實的基礎。對于橋梁工程中所用到鋼筋的存放問題，橋梁施工企業還應當建立起更加嚴格的管理機制，從而對存放的過程實施更富成效的控制。通過對鋼筋等材料進行嚴格的存放管理以求減少存放過程之中環境因素對于鋼筋的質量所產生的影響，進而避免鋼筋出現生銹而導致質量上的隱患。在此基礎上，橋梁工程施工企業還應當對施工的過程實施更加嚴格的控制和管理從而保障施工過程中的技術參數能夠符合設計的要求，并且綜合運用參數控制、工藝控制等手段為保障施工質量打下良好的基礎。比如：在實施橋梁灌注的過程之中，就要嚴格依據工藝技術的要求明確灌注量和灌注時間等要求。要高度關注灌注的間歇時間和灌注之中的控制，切實減少混凝土空氣的留置時間以保障混凝土強度、樁基混凝土的均勻性。要通過進行工藝控制、參數控制等方式，切實有效地保證橋梁工程的施工質量，保證整體橋梁工程的施工質量能夠滿足設計上的要求。針對橋梁工程施工過程之中的混凝土構件、箱梁預制和吊裝等，橋梁工程施工企業還應當運用嚴格的現場控制，對預應力箱梁等技術要點實施管控，做到嚴格依據施工技術的要求落實控制和管理，保障橋梁工程的施工質量能夠得到保障。同時，在橋梁工程的施工過程之中，施工企業還應當對現場技術人員和質量控制人員進行嚴格的控制和監督，以保障施工操作人員能夠嚴格依據工藝技術的要求來加以操作，從而實現質量控制之目的。
2.2 橋梁工程施工安全管理 在對橋梁工程進行施工的過程中，對橋梁工程施工現場的安全管理主要集中于高空作業安全管理和焊接防火安全管理等兩個主要方面。一是要抓好橋梁工程施工人員的高空作業現場管理工作。在施工人員開始高空作業以前，就要對其開展全面細致的安全教育工作，并且還應當配備足夠的安全防護設備，采取必要的安全防護措施，培養其良好的安全防范意識，確保各位施工人員和施工設備能夠做到絕對安全。二是要抓好橋梁工程施工現場的焊接防火安全管理。在一般情況下，橋梁工程施工現場的預制構件以及施工過程中的鋼筋梁均采取焊接方式構成，所使用的焊接設備也均為自發電手弧焊機，而這一設備均以汽油為其發電能源，所以，針對這一發電能源，橋梁工程施工單位一定要落實好施工現場的防火管理。為此，一定要控制好汽油的存儲地，在對這類設備進行加油以后，就應當把汽油重新再放回至指定地點，而不應當予以隨意扔放，為了切實避免在焊接過程中由于火花四濺的而引發火災事故，燃油桶絕對不可存放于焊接施工的現場。
2.3 橋梁工程施工現場進度管理 應當說，橋梁工程的施工進度和該工程的總體質量、施工企業的經濟效益之間具有相互促進、相互制約、共同發展的關系。一旦保障了橋梁工程的施工總體質量，那么在工程施工過程中的返工次數必然會逐步減少，這樣一來實際上工程的進度就會加快。那么，如何才能保障橋梁工程施工質量與經濟效益的相互結合？筆者認為，應當依據最初所制定的橋梁工程施工建設的進度目標，橋梁工程在施工準備階段就要進行總體施工進度規劃表的編制，明確地標出在施工過程中影響橋梁工程質量的重點路線和重要工序等相關內容，而以上內容也是橋梁工程施工進度管理與控制之中的重點內容。與此同時，在實施橋梁工程施工的過程中，還應當按照各個不同的實施階段，分別編制出每個具體階段的工作計劃。在施工過程中要對施工進度的實際情況進行檢查、落實，并且執行嚴格的獎優罰懶措施。
2.4 橋梁工程施工現場成本管理 橋梁工程成本控制同樣也是施工項目管理工作當中的重要內容之一，而成本管理的方法與措施是有效實現橋梁工程建設目標的一個關鍵環節。為了能夠積極推進橋梁工程施工現場成本管理工作的有效落實，橋梁工程施工企業在其施工的過程時應當采用預算控制的方式進行有效控制，這樣一來才能更好地保障施工企業的經濟效益。要想真正落實好施工現場的成本管理工作，必須要高度重視橋梁工程項目的成本核算和分析工作。橋梁施工企業的合同部門要和財務部門進行充分地溝通，每隔一定時間就要求在現場工作的技術人員及時反饋其所分管的段內實際完成的工程的進度狀況；企業的成本統計人員則應當依據工程的進度及時核算實際工程量，并且依據目標成本作出科學、合理的分類；企業的物資管理人員要依據現場進度及時核算出各類材料的消耗成本狀況；企業的財務人員則應當及時歸集其他直接費用和間接費用等情況。要通過對實際成本和目標成本進行全面對比，計算出偏差的具體情況，并且對其中出現偏差比較大的項目開展進一步的分析，查找出差異所產生的原因之所在，并且及時制定出合理的改進措施，以確保成本管理能夠落實到位。
3 結束語
總的來說，橋梁工程施工現場管理對于工程建設質量而言具有極其重要的影響，甚至關系到施工單位能否生存和得到發展壯大。為進一步加快橋梁工程施工現場管理工作的有效實施，橋梁工程施工單位應當以項目為基礎落實好各項具體工作，并且強化橋梁工程項目的綜合建設工作，持續提升自身的綜合管理能力，從而實現橋梁工程經濟效益與社會效益的最大化。
參考文獻：
[1]張超.論橋梁施工現場管理工作的科學開展[J].建工信息，2008（11）.
[2]劉立國.橋梁施工現場的管理重點分析[J].橋涵資訊，2009（9）.
橋梁工程概述范文6
關鍵詞：橋梁工程；項目管理；造價控制
一、橋梁工程項目管理
由于橋梁工程建設自身所具有的復雜性，因此，對其實施項目管理。而所謂的橋梁工程項目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業，受到橋梁工程建設項目的業主委托，進而對橋梁工程建設的全過程以及各個階段進行專業化的、科學的管理活動，并未橋梁工程的建設提供一些列的服務活動以保證橋梁工程項目能夠順利完成。
對橋梁工程進行項目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業主，主要是政府部門進行工程建設的前期策劃，經濟分析以及專業性的評估與投資分析。然后組織人員對橋梁工程建設的設計方案進行評審，進行設計優化。在工程的建設過程中也要對每階段的工程建設情況，包括施工進度、質量、材料采購、設備采購等進行監理。在工程完成后，要進行橋梁工程的竣工結算和工程決算，并處理相關的工程驗收問題。
在橋梁工程的項目管理中，最為重要的兩個管理程序就是質量與成本的控制，因為這兩項直接決定了橋梁工程的使用價值與經濟效益。因此，橋梁工程的項目管理要特別注意這兩項管理程序。
二、橋梁工程造價控制在項目管理中的作用
在橋梁工程的建設過程中進行造價控制在項目管理中具有重要作用：
第一，橋梁工程需要根據工程造價進行決策。在進行工程決策之前首先要進行的就是對項目進行財務分析和評價，而且進行這些工作的基礎就是工程造價。根據工程造價我們可以掌握工程所需的建設費用，投資者可以更具工程造價來決定是否投資。
第二，投資計劃需要根據工程造價來決定。制定投資計劃的依據是橋梁工程的建設時間，工程建設進度以及在建設過程中的造價等信息來確定的，制定詳細的投資計劃可以提高資金的利用率。同時，對工程進行造價分析也需要通過對工程進行分析，評估以及最后的工程竣工時的結算結果來確定的。而每一次的工程成本預算就是實施工程造價過程的一個環節，并且每一次的結果都要小于上一次的預算結果。這類的工程造價控制在投資者進行投資決定投資之前是必須進行的。
第三，籌集資金需要根據工程造價來確定。隨之投資體制和市場經濟體制的改革，對工程項目的投資者提出了新的要求，要求他們不僅自身要擁有雄厚的經濟實力，同時還要有一定實力的籌資能力，進而能夠為橋梁工程的順利完成提供資金支持。而橋梁工程建設所需要的資金量就要依靠工程造價來決定，進而它成為了工程投資者籌集資金的主要數據基礎。
第四，投資效果的評價需要有工程造價作為評價指標。作為衡量工程經濟效果的指標之一，工程造價可以用來評價橋梁工程的投資評價指標，而且以工程造價為基礎可以形成價格信息以確定橋梁工程的價格，并為后續的工程建設投資提供相應的參考。
第五，進行利潤和利益分配需要以工程造價作為調節手段。橋梁工程建設所涉及的各個部門進行利益分配要以工程造價作為分配的調節手段。在現有的經濟體制下，價格會受到供需狀況的影響，甚至會由供需來決定價格，所以，工程造價同樣會受到供需的影響，并圍繞價值對利益進行相應的調節。所以說，價格控制是調節利益分配的重要手段。
三、橋梁工程造價控制的實施
對橋梁工程進行造價控制是按照橋梁工程的建設階段而分階段實施的，因此，對于不同的建設階段，造價控制的內容也有所不同，因此，橋梁工程造價控制的實施可以分為以下幾個階段：
第一階段，決策階段。決策階段的工程造價是整個橋梁工程造價控制的基礎，工程建設的決策對工程造價有很大的影響，尤其是對工程建設的標準、地點、材料的選擇等，這些與工程造價都有直接的影響。根據調查顯示，在每個工程項目的建設階段中，在決策階段所進行的造價控制對整個工程的影響最大，而且，它對后續階段的工程造價控制的科學性也有很大影響。而在決策階段實施工程造價控制主要按照以下步驟：首先，要做好決策前的各項準備工作，例如收集橋梁工程相關的資料，設備狀況等；其次，對項目進行詳細的可行性研究，并編制可行性研究報告。也就是根據市場的需求狀況以及未來的發展需求來決定橋梁工程的建筑規模和標準，并申請工程立項；最后，對橋梁工程進行經濟效益方面的分析以及工程投資預算。而且，投資預算要精確，全面。做到從工程整體對項目進行造價控制。
第二，設計階段。設計階段是對橋梁工程建設進行全面而詳細的規劃的過程，同時這一階段也是橋梁工程的建設技術與經濟效益相聯系的關鍵環節。設計階段的造價控制主要以下兩個途徑：一方面，通過對設計方案的選擇來進行工程造價的控制。通過對設計方案的對比來選擇合理的設計方案，并對所選設計方案進行優化以有效減低橋梁工程造價。而且，選擇設計方案還要以現實為依據，以提高經濟效益為基礎。所以，要對設計方案進行經濟分析，并根據企業所具有的經濟實力和資金能力來選擇合理，可行且具有經濟性的設計方案。另一方面，對橋梁工程的造價進行限額設計。也就是根據設計方案對橋梁工程所的造價進行限額偶那個值。在這一階段進行限額控制主要是對橋梁工程建設所需要的設備材料進行控制。而為了提高限額設計的準確性，就要以可行性研究為基礎來確定工程的設備和材料的標準。
第三，施工階段。施工階段的造價控制主要是通過對施工單位的選擇，圖紙預算以及設備材料控制來實現的。對施工單位的選擇首先要對工程建設的時間、工人需求狀況、設備情況等條件進行了解，并結合這些經濟條件來選擇建設單位，但是最重要的是，建設單位在施工的過程中要有合理的人力、物理、財力的分配及使用。對圖紙的審核而后預算也是進行造價控制的一個主要手段，在橋梁的施工過程中，審核人員工程的現場施工狀況和圖紙的設計方案來對造價進行預算，對于超出的預算部分要仔細的分析原因，并工程負責人向協調以及時進行造價目標的控制和調整。對設備材料的控制主要是控制材料的選擇與提供，這就要求項目的管理者在選擇材料時要分析每種材料的性價比，而對于橋梁這類大型的工程項目，其材料供應一般都是通過招標來選擇，所以，要對招標商的實際情況進行了解，從中選優。
