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摘要:
介紹了橋梁工程中灌漿加固的技術原理，針對橋梁施工中常見的裂縫、砌石松動、蜂窩麻面等問題，闡述了灌漿加固的施工流程及質控要求，有助于避免橋梁施工中各種質量問題的發生。
關鍵詞:
橋梁工程，灌漿法，加固技術，施工工藝
0引言
在實際施工中，橋梁的橋臺、橋墩等處非常容易出現質量問題，主要體現在較多不同程度的裂縫現象，究其原因可以歸納為兩點:1)墩臺本身產生了裂縫;2)墩臺在不均勻沉降的作用下出現了裂縫。正是由于這些裂縫現象的不斷出現，使得橋梁工程的安全性難以得到保障。一旦出現質量問題不僅對橋梁工程的安全構成極大的威脅，而且也對橋梁的服務行業水平存在著極大的挑戰。因此在此背景下，灌漿加固法應用而生，其可以有效的對橋梁出現的裂縫等質量問題進行修補，進而對橋梁的基礎部分起到較好的加固作用，提高承載能力，有效保證橋梁工程達到良好的使用效果。
1灌漿法加固技術概述
灌漿法加固技術是指當建筑體某部分出現裂縫現象或空隙時，需要施工人員將漿液注入到裂縫中，將其填平。在這種填平的過程中需要施加一定的壓力，比如采用液壓技術或者是氣壓技術，再通過電化學原理，對橋梁基礎起到加固的目的。
2橋梁工程施工中的常見問題分析
2．1裂縫問題
當前橋梁施工過程中，在橋墩、橋臺等部位會經常出現裂縫。由于裂縫產生初期并不明顯，因此容易被人們忽視，然而隨著時間的推移，這些裂縫會逐漸增大。當裂縫寬度達到2mm時，才會引起人們的重視。在此情況下，如果不及時采取有效措施對其進行修補，裂縫將會繼續變大，橋梁的安全性能也會受到很大的影響。
2．2砌石松動問題
在橋梁施工過程中，如果橋臺處的砌石出現松動現象，橋梁外墻的皮墻就很容易脫落，因此橋梁的自身承載力會降低，對橋梁質量會造成很大的影響，甚至有可能危害到人民的生命財產和安全。
2．3蜂窩麻面的問題
在混凝土橋梁施工中，蜂窩麻面是非常容易出現的質量問題之一，其原因主要由以下幾方面造成:1)施工過程中，施工人員未按照施工規范和施工工藝要求組織施工;2)混凝土澆筑前，模板表面未清理干凈，未涂刷隔離劑;3)在混凝土澆筑過程中振搗不均勻，在振搗不足處容易出現疏松現象，在振搗過度處石子等粗骨料容易下沉，模板拆除后容易出現蜂窩麻面現象。
3橋梁工程施工中灌漿法加固技術的應用
橋梁在長時間的使用后，很容易產生部分質量問題，如工程裂縫、路面斷裂、鋼筋材料銹蝕等，這些問題的存在將會嚴重影響著國內交通運輸的運轉，對人們的出行以及貨物運輸存在著較大的安全隱患。在此將結合實際的施工經驗，以某橋梁工程為例來分析灌漿加固法在橋梁中的作用。該橋梁位于我國云南地區，橋長為120m，橋梁跨徑為8m×15m，橋寬組合為4m+36m+4m。該橋梁的橋墩采用柱式墩結構組成，橋臺為u形配擴大基礎。該橋梁修建在丘陵地帶，因此所處的地形起伏較大。根據相關的前期地質報告可知，該地帶主要地質結構為砂巖和石英砂巖，節理普遍發育，巖體結構不完整，地下水量較少，透水性較差。該橋梁的橋墩由于上游側的防震擋塊出現了大量裂紋，并且橋梁砌石出現松動，因此需要使用灌漿法來對其基礎進行加固處理。
3．1施工前的準備工作
在橋梁施工灌漿加固工作實施之前，現場作業人員應該確保相關材料和設備及時運送到現場，且需注意以下幾點問題:1)檢查施工所需要的機具設備運轉是否正常，并及時上報項目監理部;2)檢查所采用的漿材出廠合格證是否齊全，必要時進行抽檢取樣;3)及時進行灌漿試驗。
3．2灌漿施工工藝
灌漿施工工藝流程包括以下幾個環節:1)構建成孔;2)灌漿管的安裝和孔口的封堵工作;3)不斷攪拌漿液;4)對裂縫部位灌漿;5)等待漿液凝固成型;6)封孔。具體的施工工藝為:在成孔過程中，施工人員必須嚴格使用直徑為80mm的鉆頭，正對孔進行鉆進。在鉆進過程中，如果遇到粉性土，應該下入導管來包裹孔壁，再通過打撈砂筒的方法把鉆機送到粘性土中;接著再對封堵灌漿管進行安放及孔口封堵，在此過程中要在管壁上包裹好軟橡皮，防止部分泥沙進入管道中;接著對漿液進行不斷攪拌，可將定量的水倒入攪拌漿桶中，啟用攪拌機進行攪拌，直到攪拌均勻為止，然后再加入一定數量的水泥，接著繼續攪拌3min～5min即可停止;最后要進行最關鍵的環節———灌漿工作，具體規定的順序是自上而下的進行，一直到漿液飽滿為止，當填滿基礎部分之后，要檢查是否符合橋梁的設計要求;在灌漿完成之后要及時封孔，而且在封孔之后的24h內，施工人員必須再次檢查孔口，如果漿液下降則需要補漿，直到漿液填充到頂。
4結語
在當前的橋梁施工領域內，人們廣泛的使用了橋梁施工灌漿法，這種新的工藝與傳統加固方法相比效果較好、操作簡單，一方面省去了人工挖孔的時間與費用，另一方面減少了二次換填的施工工程量，更加確保施工質量堅固。換句話說，這種新工藝不但節約了施工成本，而且具有更好的可操作性。隨著橋梁施工行業的飛速發展，灌漿法加固技術在一定程度上對橋梁的穩固使用有著積極的促進作用。因此，未來在各種工程的加固施工中，尤其是在對沉降不均勻造成的橋梁裂紋的墩臺基礎加固工作中，灌漿技術無疑扮演著極其重要的角色，因此應當優先考慮并推廣與普及。
作者：馮斌進 單位：山西路橋第二工程有限公司
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第二篇：道路橋梁工程抱箍法施工技術應用
摘要:
在道路橋梁工程中應用抱箍法施工技術，能夠有效地使施工成本低價、施工質量得到提升，而且還具有符合道路橋梁結構的美觀的需求。文章通過在某一道路橋梁中實施抱箍法施工技術，探討應用抱箍法技術的施工方法，希望能對類似的工程起到借鑒作用。
關鍵詞:
抱箍法;橋梁工程;拼裝抱箍;應用
現階段我國對道路橋梁的建設規模隨著經濟的快速發展在逐漸增大，在進行道路橋梁的施工中，一般使用的蓋梁支撐的方法主要有三種，分別為抱箍法、墩柱預留孔插鋼棒法、滿堂支架法〔1〕。這其中墩柱預留孔插鋼棒法和滿堂支架法各有一定的缺點，由于墩柱預留孔插鋼棒法需要在施工的構件上預留孔，因此會嚴重影響到墩柱的外觀質量，而滿堂支架法需要在一定的施工環境下進行施工，當橋下有較大的水流時，這會使得施工難度增加。抱箍法有效地解決了以上兩種方法的缺點，能夠有效地降低施工成本，具有一定的施工結構美觀。所以抱箍法施工技術越來越多的被應用在道路橋梁施工中〔2〕。
1工程概況
本工程為某一道路橋梁施工建設項目，該橋的橋梁的上部結構為先簡支后連續后張法預應力箱梁，橋的下部是由直徑2m的雙幅三柱式墩構成，橋墩間距為7m。蓋梁單片有165cm寬，155cm高，1910cm長，兩端懸臂是2．755m，單片使用50．12m3的C30混凝土進行灌注的。為了確保橋梁工程的施工質量，在完成橋墩和基礎施工之后，施工單位對蓋梁將采取抱箍法施工技術進行施工。
2抱箍法施工技術的實際應用
抱箍法技術最大的優點就是蓋梁施工的荷載能夠利用摩擦力傳遞到墩柱，所以為了保證受到荷載作用下的抱箍不會出現變形問題，抱箍需要有一定的剛度。抱箍的結構是指連接板上的螺栓連接兩個8cm厚度的半圓形鋼板組成的〔3〕。
2．1抱箍法的施工流程
本工程的抱箍技術是按照以下施工工序進行施工:施工前準備→加工抱箍→拼裝抱箍→吊裝抱箍→安裝蓋梁模板→吊裝鋼筋籠→蓋梁和混凝土施工〔4〕。
2．2施工前準備
在施工開始之前，為了確保施工能夠順利進行，施工單位需要將施工準備做好。在抱箍施工開始之前，首先施工單位需要確保施工現場的整潔度，因此需要安排人員清理干凈施工現場;接著施工單位需要要認真檢查好各項施工中將要使用施工機械的狀況，保證各項施工機械都可以正常的進行。最后為了保證施工的原材料能夠符合相關規范要求，施工單位需要事先檢查好各項施工原材料，確保對橋梁施工提供無誤保障〔5〕。
2．3加工抱箍
在抱箍進行加工的時候，施工人員需要對抱箍的內徑進行確認，確保能夠大于圓柱直徑1～2cm左右，而且確?；炷料嘟佑|的一面需要是平整的。在箍身進行加工的時候，施工人員可以加工10mm的鋼板;施工人員需要對連接在抱箍上面的螺栓孔的精準度進行嚴格的確認，并結合實際工程的施工情況，來確認螺栓大小直徑。施工人員在進行加固抱箍的時候，需要嚴格檢查所有焊接部分的焊接密實情況，確保其焊點的平整和緊密〔6〕。
2．4拼裝抱箍
施工人員在進行拼裝抱箍的時候，正常是需要從橋梁墩柱的底部開始，將一層2cm左右厚度的橡膠板墊在抱箍和混凝土相接觸的位置上。在抱箍進行拼裝的時候，對于擰緊螺栓的施工需要分三次進行，第一次擰緊是在拼裝好抱箍之后將螺栓擰緊，在拼裝好抱箍3天之后，再進行第二次的螺栓擰緊，第三次的螺栓擰緊施工是在對抱箍進行加壓之后進行。施工人員在將螺栓擰緊之前，為了確保螺栓的質量能夠符合相關的規范要求，因此需要認真地檢查好螺栓，發現不合格的螺栓需要及時進行更換〔7〕。在完成加壓抱箍之后，為了檢測抱箍的下沉情況，施工人員需要在抱箍的下面標出明顯的標志。
2．5吊裝抱箍
在確定好抱箍拼裝的質量已經滿足相關規范要求之后，施工單位就可以進行墩身的施工，在對墩身進行施工的時候，施工人員需要對墩身頂部的混凝土的標高進行檢測，檢測其標高否是有超過設計標高1cm。只有在墩身混凝土的強度達到設計100%的強度之后，施工單位才可以進行抱箍吊裝操作，在進行抱箍吊裝施工的過程中，施工人員需要分兩部分對抱箍進行施工，在橋梁的方向上面可以放置抱箍的連接板，這樣抱箍的連接板就可以用來當做臨時承載物支撐墩帽模板荷載和蓋梁混凝土。在抱箍完成安裝之后，為了檢測抱箍的下沉情況，施工人員需要在抱箍的下面標出明顯的標志〔8〕。
2．6安裝蓋梁模板和吊裝鋼筋籠
在抱箍安裝好之后，施工單位就可以在抱箍的上面安裝上蓋梁模板，在完成安裝蓋梁模板之后，施工單位需要及時地擰緊抱箍的連接螺栓，并且檢查抱箍是否有發生下沉情況，如果施工人員并沒有發現抱箍下沉的情況，下一步就可以進行鋼筋籠的吊裝施工，在完成吊裝施工之后，施工人員需要再一次地擰緊抱箍的連接螺栓，并且再次檢查抱箍是否有發生下沉情況。只有在抱箍發生下沉的情況后，才可以操作灌注混凝土施工，在進行混凝土的灌注過程中，施工單位需要安排專業人員檢查抱箍是否有發生下沉情況，確保對橋梁工程的施工提供無誤安全的保障。
2．7拆放抱箍
在完成施工之后，施工人員就可以進行操作拆模施工。一般情況下，拆除蓋梁的側模是在不會損壞混凝土的棱角下的強度時才能進行，采取吊車的方式進行拆除，拆除蓋梁的底模是在混凝土能夠承受自身的重量和其他可能疊加的荷載下的強度時才能進行，采取懸吊的方式進行拆除底模的時候，施工人員首先是可以使用2～4個的吊葫蘆進行懸吊，接著在使用吊車吊起抱箍，將抱箍的連接螺栓一個個地拆除〔9〕。
2．8施工注意事項
在施工橋梁工程中使用抱箍法技術進行施工，施工單位需要嚴格地檢查好施工原材料的質量是否符合相關的規范要求。只有在施工的原材料的質量確保實施符合相關規范要求的前提下，整個橋梁工程的施工質量才會有保障。所以，在正式施工之前，施工單位需要嚴格檢查施工原材料的質量，禁止使用不合格質量的施工材料。與此同時，為了保證施工人員能夠正確嚴格的進行施工的相關操作，施工單位還需要對施工人員展開相關專業的培訓，不斷地提高施工人員的質量意識和相關操作技能，確保為橋梁工程的施工提高有利的保障。
3結語
結合以往工程實踐，針對于橋梁蓋梁支撐方法，采取抱箍法施工方式可以有效地解決墩柱預留孔插鋼棒法、滿堂支架法的不足之處，同時有效地降低施工成本。文章通過結合某道路橋梁施工實例，探討了蓋梁抱箍法的具體實施過程，針對各個施工環節提出可行的施工控制技術措施。從本工程實施效果表明，抱箍法對于外觀要求高以及橋下存在較大水流情況時仍然適用。
作者：吳平理 單位：中鐵十八局集團軌道交通工程有限公司
參考文獻
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第三篇：BIM橋梁工程設計施工應用
【摘要】
簡要介紹了BIM技術在橋梁工程設計和施工中的可行性及研究意義;概述了BIM技術在國外橋梁工程設計和施工中的發展及使用情況;并對目前較為主流的BIM軟件進行了綜合概述，對BIM技術在橋梁工程項目全壽命周期內的應用進行了展望。旨在幫助讀者全面了解BIM技術在橋梁工程中的應用，并在實際工作中靈活應用。
【關鍵詞】
BIM技術;橋梁工程;全壽命周期;展望
0引言
BIM思想的雛形最早于20世紀70年代形成于美國，其真正發展在20世紀80年代至今。所以，意味著BIM技術在任何領域都是嶄新的。實際上，BIM(BuildingInformationModel)建筑信息模型的縮寫，源于美國國標，業內大多數將其內涵界定為:是一種以三維數字技術為基礎，以交互且可復用的形式生成、存儲、交換、共享和管理建筑信息的數據模型，實現項目全壽命過程持續的、準確的可視化信息溝通。其關鍵在于對建設工程項目實體及功能特性的數字化表達，因此，BIM技術的發展很大程度上依賴于計算機。近年來，IT信息技術行業的日新月異，使得BIM技術的發展也變得突飛猛進，不僅體現在應用范圍的拓寬，應用深度的加大也是不容小覷，特別是在工程項目管理領域。本文結合國內外的文獻資料，綜合闡述了BIM技術在國外橋梁工程設計和施工中的發展及使用情況，概述了當前核心的BIM系列軟件，以及其在橋梁工程中的相關應用，展望建筑信息模型技術在橋梁工程項目全壽命周期的實現，予以了三點前瞻性的建議。
1BIM技術的研究意義及其在橋梁工程中應用的可行性
1.1BIM技術的研究意義
建筑業向來是采用新技術的后來者，信息技術就是一個典型的例子。建筑行業中的信息技術起步較晚，至今仍處于開發研究應用的初期階段，但是建設工程項目卻變得日益巨大復雜，就如2008年為北京奧運會建設的鳥巢以及北京市廣電大廈項目，項目客體正在朝著更加復雜多樣，規模巨大的趨勢發展。該技術應用于我國本土無論是軟件、硬件，還是人員、制度以及統一標準層面都還存在許多阻礙，國內有許多學者利用AHP層次分析法從目標、準則和方案等層次研究了BIM的應用價值及存在障礙，實現了定性與定量相結合的綜合分析，如宋金濤［1］(2014)、劉剛［2］(2016)等學者，在橋梁工程上應用尚未有完善的信息系統或平臺體系［3］。發達國家很早就認識到欲提高建筑業的生產效率，節約資源，關鍵在于提升建設工程項目管理的水平，故而對建筑業信息化方面進行了深入的研究和工程實踐，BIM技術應運而生。LI＆MAN［4］基于中國知網數據庫(CNKI)的數據統計了從2002年至2013年與BIM相關的文獻總數及其年度增長率。與BIM相關的文獻增長率在2006年度出現陡增現象，增長率超過1000%，說明國內對于BIM技術的研究在2006年度出現空前的繁榮;由柱狀圖可以看出相關BIM關鍵詞的文獻總數整體呈現增長趨勢，并在2011至2013年度數量大增。這些數據不僅說明了BIM技術應用是未來各個行業發展的重要工具，也再次重申了BIM技術的研究意義。
1.2BIM在橋梁工程中應用的可行性
在BIM還沒有介入到橋梁工程設計和施工中的時候，其設計和施工主要依賴于CAD設計作圖并施工。CAD是Autodesk公司的產品，現行的二維和三維CAD設計技術中三維技術的三維建模是不可逆，只起設計輔助作用，所以在整個建筑行業內各大主流專業包括建筑工程，道路、橋梁工程，水利工程的設計均是使用CAD的二維建模技術。CAD的二維建模技術如果只是針對于小型工程項目或者結構形式較為普通的項目而言足以勝任，而當目標項目是結構復雜的大型建設工程項目，就顯得力不從心。在復雜工程項目中，CAD的二維建模技術存在圖紙信息表述繁冗、設計過程中協同困難和設計質量難以控制，影響施工等缺點。三維建筑信息模型(BIM)技術的出現和應用成為必然。針對于橋梁工程項目而言，由于國家經濟基礎設施建設的需要，橋梁結構和形體的設計方向越來越新穎和復雜，在較短的時間內設計人員需要完成高質量的大規模的復雜臨時結構設計，與此同時還面臨著橋梁現場施工時的條件與設計時的差異，臨時結構需要進行多次反復修改，制約著橋梁施工設計的效率與發展［5］。Fanning等［6］利用丹佛市區的兩個橋梁工程建設項目，分析研究了BIM技術對橋梁工程的影響和所帶來的效益，并闡述了BIM的潛力，從這兩個橋梁工程案例的研究表明:BIM技術的使用節約了5%–9%的成本，并且在工程項目管理中減少了設計變更和返工;Nawari［7］重點研究了推進BIM模型對于結構分析與設計的標準化。由此，BIM技術在橋梁工程中的應用國外早有研究，充分說明BIM技術在橋梁工程中應用的可行性。
2BIM軟件的介紹
首先應當明確BIM軟件并不是單純的一個軟件，而是分領域的一系列的軟件的總和。在初次接觸BIM的時候，我們所用的較為主流的軟件也因開發商家的不同而多種多樣。其中，大家熟知的Autodesk公司旗下就有RevitArchitecture、RevitStructural、RevitMEP;Bentley公司的BentleyArchitecture、BentleyStructural、BentleyBuildingMechanicalSystems;NemetschekGra-phisoft公司旗下的ArchiCAD、ALLPLAN、Vectorworks;GeryTechnologyDassault公司旗下的DigitalProject和CATIA等。常用的橋梁BIM模型軟件有兩種，除了CATIA軟件，則是Autodesk公司旗下開發的主要用于房屋建筑方面的REVIT建模軟件。Autodesk公司憑借AutoCAD良好的群眾基礎，其打造的RevitArchitecture、Navis-works、Structural、MEP系列軟件在工程領域也有著不錯的表現，該系列軟件憑借友好的用戶界面、易于上手、方便工程項目參與方多用戶操作模式等優點，在工程設計和施工中有較好的反響。特別是Revit軟件除了可視化參數設計外，還可以碰撞檢查，快速確定模型中不同構件之間的沖突，便于設計者及時調整以修改設計，為施工準備提供便利，讓相應施工過程變得更為明白［8］，但是對于復雜曲面設計的兼容性不夠。再有眾多的BIM技術開發公司中Dassault公司可以算是業內的龍頭，旗下的CATIA在業內的知名度相當高，該軟件所涵蓋的技術領域廣泛，涵蓋包括航空航天，汽車、大型機械設計、精密儀器等十幾個專業，該軟件在建模能力和信息管理能力方面都比同等的BIM軟件表現好。同時，CATIA能夠彌補Revit軟件的不足，出色的實現曲線橋梁(平面或縱斷面上的曲橋即拱橋)的建模工作，并且在橋梁工程建模，尤其是鋼筋建模的工作量方面，可以減少50%～70%［8］。但是CATIA的上手比較慢，軟件單價高昂。
3結語
本文通過分析當前國內外BIM技術的研究現狀，提出以下幾點展望內容:
(1)大量的關于BIM技術在工程領域的應用顯示，BIM技術在工程設計和施工階段應用較多，但是在項目運營階段卻很少出現BIM的身影，如何實現建設工程項目全壽命周期的信息管理是未來一段時間需要加大研究投入的重點。
(2)中國BIM系統的研究與實踐與發達國家相比相對落后，Wu等［9］對中國建筑業BIM應用情況進行了調查，結果表明被調企業中31.6%對BIM技術不曾了解，23.7%從2006年開始注意，說明我國的建筑行業對于BIM技術的重視度不夠，很多設計人員依然堅守老套的設計方法。在未來的時間里應當加強BIM技術的培訓教育，并且做好宣傳，實現以BIM為紐帶的多學科綜合發展。
(3)橋梁工程在BIM相關的應用領域中發展較慢，其可行性已經得到了學者們的認可，但是，橋梁工程的BIM應用中缺乏核心軟件的支持，導致整個橋梁工程的BIM發展系統基礎還不完善，所以，盡快開發一系列適應橋梁工程的BIM軟件也是當前重要任務。
作者：段軍 單位：云南建工集團
參考文獻
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第四篇：橋梁工程連續梁支架現澆法施工技術
摘要：
連續梁支架現澆施工是一種操作方便、造價低廉、場地占用面積小、節省設備投資的施工技術，在保證工程質量和工程效率方面具有一定的優勢。文章以實際工程為例，對橋梁工程中連續梁支架現澆法的施工技術進行探討。
關鍵詞：
橋梁工程；連續梁支架；現澆法施工
1.工程概況
某橋梁全長361.120m，孔跨布置：中心里程DK420+879.060，1-24.6m簡支梁+2-32.6m簡支梁+1-(48.75+80+48.75)m連續梁+1-32.6m簡支梁+2-24.6m簡支梁。橋梁的基礎是鉆孔灌注嵌巖樁的、承臺是鋼筋混凝土的、橋墩是雙線圓端形的、橋臺是矩形實心的。地質情況：大橋每個墩位地質情況各不相同，覆蓋層主要為粉質粘土，下覆淤泥、粉土，全風化、強風化、弱風化。老虎口大橋的4－6孔設計為（48.75+80+48.75）m連續梁采用掛藍施工。施工平面圖如圖1所示。
2.橋梁所處的地理環境
大橋設置即為跨越山河“U”型山谷內河流泊水及203省道，本橋兩臺尾均接隧道。橋址于DK420+847.7～DK420+918.7處跨越泊水河，河流正寬50m，河流與線路大里程夾角為135°，橋址于DK420+939～DK420+946.1處跨越203省道，省道正寬5m.公路與線路大里程夾角為135°。橋址大小里程側地表均有浮土，偶有基巖裸露，地表植被茂密，以竹子和灌木叢居多。橋位處綜合地貌特征：剝蝕低丘及河流一級階地地區，自然坡度約為30°~50°，低丘階地區地形平坦，較為開闊、辟為農田，交通便利。
3.支架現澆法相關技術分析
3.1施工流程
支架現澆法的主要安裝流程為：底模→外側模→底板鋼筋→腹板鋼筋→預應力筋→內膜→頂板鋼筋→混凝土澆筑→養護→張拉。
3.20#塊施工支架設計
0＃塊施工支架分別由加強板、槽鋼和工字鋼構成，在0#底板下蹲柱4.5m的位置架設懸臂端型鋼三角形托架，都沿著墩身向橋的外側進行布置，墩身外側橫橋每側設置六個托架，共計12個。墩柱外側水平桿使用的工字鋼型號為I36b，薄壁墩托架的斜撐使用的工字鋼型號為I36b，數量為1根。外側4根水平桿經過預埋以后與薄壁墩實現了有效焊接，水平桿和斜撐直接焊接以后，為了使砌塊得到較好的襯托，需要加設工字鋼在水平桿的端部位置。將墩身和斜撐進行預埋，在對預埋板之間的節點進行焊接的時候，使用的是貼角環焊的技術，從而構成了剛性支架。在斜桿中間位置使用一根I20a連接桿將墩身一側的三角托架進行串聯，這樣就可以使其整體性和穩定性得到不斷的提升。設置0.9m的30×5×2cm加勁板在斜撐上下部位，從而使斜撐的剛度得到一定程度的提高。為了使槽鋼腹板的穩定性得到較好的固定，需要在水平桿縱向分配梁支點位置使用較厚的豎向鋼板當做加勁肋，該豎向鋼板的厚度為2cm。
3.3模板加工及安裝
模板主要有四種類型，即底模、端模、側模以及內膜。其中，外側模使用的是定型鋼來充當的，0#塊制作的模板主要包括端模、底模、內膜以及外側模四種類型。外側模采用定型鋼模，0#塊共制作2套外側模板，長度均為4.5m。當0#塊澆注完成后，與墩身臨時固結，張拉錨固后在0#塊上安裝掛籃。使用組合鋼來組拼內膜和底模，使用鋼管進行支撐，孔道和端部成型主要是依靠端模來進行實現的，鋼木結構是端模架的主要材質，使用木枋來當做骨架，豎梁和橫梁使用的是型號為10cm的槽鋼。在對模板進行安裝的時候，需要按照一定的順序進行安裝，在地面上分段組裝模架和模板。拼裝模板和側面模架是安裝模板的核心內容，在進行施工的時候，一定要進行高度的關注。
3.4安裝支座
連續梁支架和墩頂的支座是由KTPZ型盆式橡膠支座組成的，支座灌漿的時候，主要是使用重力灌漿的形式。在進行灌漿施工的時候，使用的主要材料就是K-Z-I超早強型灌漿材料。
3.5鋼筋、預應力筋的施工工作
鋼筋下料加工主要是在工廠進行的，采取集中作業的形式，經過認真檢驗合格以后運輸到施工現場。在進行鋼筋綁扎施工的時候，主要的施工順序為：綁扎底板和腹板鋼筋→安裝縱向波紋管、底板和腹板→安裝橫向和縱向預應力→安裝內模并校正→綁扎頂板底層鋼筋→安裝預埋件。
3.6混凝土的施工工程
當設計標準得到滿足以后，一定要對混凝土的耐久性進行充分的考慮，對其他的施工技術也要進行認真的思考，比如坍落度損失、混凝土運輸、彈性模量以及結構強度等。為了使混凝土的收縮徐變和水泥使用數量得到較好的控制，需要添加一定數量的外加劑。為了使梁體表面的裂縫得到有效的控制，需要將礦渣粉磨細添加進去，摻和料、水泥等與外加劑的融合情況需要通過試驗進行檢測。還要使用一定數量的低堿水泥和沒有潛在堿活性的骨料，這樣就可以使堿骨料反應得到有效的控制。橋梁施工現場附近的攪拌站為其提供混凝土，使用專門的運輸車將混凝土運輸到施工現場，在實施模送入的時候，需要使用混凝土泵來輔助布料機和泵車進行施工。梁體混凝土澆筑的時候，需要按照的順序為從兩端開始施工，主要的施工形式為斜向分段和水平分層，這樣就可以確保在澆筑的時候，實現連續施工，確保兩側腹板實現有效對稱。在混凝土澆筑入模的時候，一定要確保連續性，在下料和振搗的過程中要實現交替操作。梁體混凝土澆筑主要使用插入式振動器進行振搗。借助懸空式整平機來進行壓實整平施工，這樣就可以使頂板和混凝土澆筑完成了。澆筑多跨連續梁時，鑿毛、清洗接縫面。如果氣溫較高，混凝土初凝后要灑水養護。使用的膠凝材料較大，水化熱效應就會比較明顯，要想使施工裂縫得到有效處理，就要在施工結束以后進行養護，將混凝土表面使用塑料薄膜進行覆蓋，從而使其表面始終保持一定的水分。若溫度在5℃以下，將養護劑噴涂在梁體表面，對其進行保溫，切忌對混凝土進行灑水。
3.7張拉梁體
在進行鋼絞線的下料時，要對兩端的長度進行考慮，使用砂輪切割機進行切割，并且要保證鋼絞線的切斷處于同一平面，便于在張拉過程中查看是否有斷絲的情況。在拆模完成以后，需要將喇叭管和壓漿管中的雜物清理干凈，使用高壓水沖洗。在穿束施工開始的時候，需要從孔道中將導線穿過，使其與預應力筋實現有效連接，關鍵的內容為牽接，同時以推送作為輔助施工。在施工過程中，不允許精軋螺紋鋼、鋼絞線和電焊產生碰火，穿束工作結束后，查看預應力筋的外漏的情況，要求兩端外漏長短一致，并可以達到張拉的基本要求。散開預應力筋束的兩端，將錨具和千斤頂安裝合適。在張拉預應力鋼束的時候，彈性模量要比設計值高出八成左右。在進行張拉作業以前，需要對千斤頂、油壓表進行仔細的檢查，油壓表的合格檢測日期要保持在一年之內，千斤頂的有效矯正期限要保持在半年之內，連續使用次數不得超出200次。在對梁體張拉的時候，先要張拉腹板束，接著張拉底板束。縱向預應力需要先進行張拉，橫向預應力需要后進行張拉。同時對底板束、箱梁頂的兩端進行張拉，使用大向張拉的方法張拉橫向預應力鋼束，張拉流程如下：0→10%σmin→20%σmin→80%σmin→100%σmin，張拉持續兩分鐘后將其錨固好。完成張拉工作后，要馬上向孔道壓漿，避免預應力鋼絞線被腐蝕以及出現松弛的情況。本工程使用42.5級低堿硅酸鹽水泥進行壓漿，設計水灰比為0.28。
4.結論
橋梁工程施工結束以后，施工效果非常的理想，主要的施工技術為現澆支架模式的，從而使施工工期得到了較好的保障，使施工效率得到了明顯的提高，支架結構的安全性和可靠性得到了一定程度的提升，對其他橋梁工程的施工會起到一定的積極促進作用。
作者：張凱 單位：中鐵二十三局集團第四工程有限公司
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