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橋梁工程監測方案范文1
在高架橋建設中，空心薄壁墩施工質量對橋梁的長期穩定和使用功能的正常發揮有很大影響。為了對空心薄壁墩的內部質量進行有效的分析判定，本文主要結合超聲檢測、雷達檢測以及其他檢測方法，對施工過程及后期運營空心薄壁墩的內部質量進行全面的、準確檢測分析，以及加固修復之后的質量情況進行控制評價。
【關鍵詞】
橋梁工程；空心薄壁墩；混凝土；澆筑質量
1前言
交通體系對于城市的發展至關重要，近年來，伴隨著城市化進程的加快以及城市規模的擴大以及人口的不斷增加，城市交通供需越來越緊張，高架橋由于可以疏散交通，提高運輸效率，可以有效緩解交通道路擁擠的現象，在現今道路建設中應用越來越廣泛。對高架橋結構施工時期的質量及運營后健康狀況進行檢測分析評估，可以為城市高架橋長期安全穩定的運營及維修提供重要的基礎數據和決策依據，因此極為重要。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應用極為廣泛?？招谋”诙帐┕べ|量對橋梁的長期穩定和使用功能的正常發揮有很大影響?；诖?，對空心薄壁墩的內部質量進行有效的分析判定極為重要。事關地鐵空心薄壁墩質量分析主要表現為：施工過程中的澆筑質量以及應力產生裂縫的影響。本文主要探討橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量的分析。
2橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量主要影響因素
在橋梁工程的空心薄壁墩中進行混凝土澆筑，容易產生裂縫現象，為某橋梁工程空心薄壁墩混凝土在澆筑過程中產生的變形，數據的獲得是通過超聲檢測、雷達檢測以及其他監測方式。通過分析可知，混凝土的澆筑質量與溫度、混凝土的收縮性、構造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程密切相關。
2.1溫度
混凝土長期置于自然環境中，由于長期受自然界氣溫的影響以及日輻射的照射等，并且混凝土結構本身具有的熱傳導性能差，使得混凝土結構的表面溫度迅速上升或者下降，但內部溫度恒定，進而導致混凝土結構存在極大的溫度梯度，從而產生溫度形變，在混凝土結構的內外產生較大的溫差應力。在橋梁結構中，這種溫差應力大小甚至超過荷載應力，這使得混凝土結構發生極其嚴重的裂損現象。由于溫度變化，導致混凝土澆筑質量降低，從而引發裂縫，主要有兩種情形，即：①承臺澆筑以及薄壁墩的墩身存在較長時間的澆筑間隔，這時由承臺澆筑所產生的溫度趨于穩定，但墩身新澆混凝土在溫度應力作用，由于底板約束，且早期的混凝土具有較低的彈性模量以及較大的徐變硬度，且還處于塑性狀態，此時壓應力快速松弛，當混凝土溫度降低時，承臺冷縮，使得混凝土內部產生較大的拉應力，當超過混凝土極限抗拉強度，薄壁墩墩身出現裂縫。②內外溫差驟然降低出現裂縫?；炷猎跐仓囟容^高時，在早齡期遇到晝夜溫差或者是遇到寒潮襲擊情況，使得內外存在較大的溫差，此時混凝土表層的溫度會急劇上升，混凝土本身為熱量的不良導體，這是混凝土內外會產生極大的溫度差，使得表層混凝土急劇收縮，使得混凝土的徐變形不能有效發揮，從而導致混凝土表層產生拉應力，進而導致混凝土表面開裂。
2.2混凝土收縮
對混凝土來講，其收縮過程時間長，需要20d左右，但混凝土在進行初期硬化時，需要3~5d時間便可以達到最大收縮量，這對混凝土產生極大的損害。從時間角度考慮，收縮變形有兩種，即：塑性收縮裂縫、干燥收縮裂縫。塑性收縮裂縫主要產生在混凝土澆筑之后，未硬化仍處于塑性狀態的裂縫；干燥收縮裂縫主要產生在混凝土硬化之后的3~5d時間內，當養護不足或者是處于高溫干燥環境，此時混凝土具有較大的收縮性，此時的混凝土的水化熱也超過這一最大值。
2.3構造、材料等其他因素
（1）薄壁墩臺的結構厚度較小，截面的抗拉能力較差，對于面積較大的表面，其產生的收縮能力極易超過混凝土的抗拉力，因此，容易出現貫通裂縫。對于薄壁墩臺，其底部設計一般同大體積的承臺固結相同，形成大量的鋼筋聯結，造成極大的剛度約束，從而使得墩臺混凝土在變形過程中存在極大的應力，進而形成裂縫。
（2）水泥的質量不滿足生產需求，則容易使混凝土產生離析或者是泛漿現象。骨料當中含有泥土或者是使用不滿足設計需求的骨料，墩臺便具有極高臺身，從而造成混凝土拌以及料自上而下卸落，極易離散，再加上振搗難度較大，使得混凝土具有極差的均勻性，造成表面或者是局部存在較多的砂漿，進而造成收縮裂縫。
（3）薄壁墩具有較高的臺身，且具有極其稠密的鋼筋，加上混凝土攪拌的不均勻性，攪拌時間過長特性，此外，水灰比重過大等施工因素均會導致混凝土在澆筑過程中質量產生問題，導致裂縫現象的產生。
3橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量控制
對于橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量控制，主要從以下幾個方面進行：
（1）將裂縫看做是一項重要的技術指標，精心做好混凝土的施工配合比設計，具體來講：對單方混凝土的水泥以及水的用量進行嚴格控制，通常情況下，水泥用量應低于350kg/m3，在結合摻加粉煤灰等活性材料前提下，降低水泥用量以及水熱化的產生，盡可能通過粗細骨料的良好級配，滿足設計強度的需求；盡可能利用較低的水灰比、砂率、施工坍落度，采用粒徑較大且連續的級配粗骨料，盡量利用中粗砂；對于外加劑的摻量，應盡可能降低，更不允許超過合理的范圍，對于收縮性指標沒有明確的減水劑，禁止使用。
（2）在進行施工方案設計時，要在施工現場允許的條件下，盡可能利用普通混凝土進行澆筑，在澆筑過程中，不宜利用泵送混凝土。
（3）盡可能降低墩臺自身混凝土與承臺混凝土澆筑的時間間隔，兩者的齡期差異不能過大。
（4）對于晝夜溫差較大的天氣，最好不安排施工，在炎熱的天氣，要盡可能確保模板濕潤。
（5）對于混凝土的澆筑水平要進行嚴格控制，在進行澆筑時，要確?；炷敛荒軓母咛幹苯舆M行卸落，可以通過串筒或者是流槽的模式確保其均勻進倉，并要保證振搗均勻。
（6）增強養護工作，在進行施工時，最好利用麻袋覆蓋淋水的方式進行養護，確保溫度與濕度恒定，不宜采用直接淋水的方式進行養護。對于溫差較大的天氣，應該設置專門的保溫措施，最好采用表面噴養護劑的方式并結合麻袋覆蓋淋水的模式進行雙重養護。此外，在進行墩身施工時，要對橋墩的空間位置的施工測量以及混凝土收縮變形等進行嚴格控制，確保工程的順利實施，還要提升整個施工系統以及操作平臺系統，對于千斤頂、液壓控制平臺等設備要進行嚴格管理，確保在整個公路橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量的整體提高。
4結束語
本文首先對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量的影響因素進行分析，包括溫度、混凝土的收縮性、構造、混凝土材料以及混凝土澆筑過程幾個過程。在次基礎上，本文從六個方面，對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量的控制措施進行了分析。在高架橋施工中，空心薄壁墩較大幅度消減墩身自重，減輕了軟弱地基的負荷，減少了自身的截面尺寸，使外觀上變得更加的輕盈，因此應用極為廣泛。希望通過本文對橋梁工程空心薄壁墩混凝土澆筑質量分析研究，為相關人員進行相關研究工作提供借鑒與參考。
作者：熊曄 單位：安徽省建設工程測試研究院有限責任公司
參考文獻
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[2]徐美麗．空心薄壁墩混凝土表面缺陷成因分析及控制[J]．交通世界，2012（15）：277~278．
橋梁工程監測方案范文2
關鍵詞：橋梁建設工程測量
Abstract: the engineering survey supervision is the important link of the engineering quality control, and measurement results are reliable, will directly affect the quality of the project. This paper summarizes the construction preparation stage, construction lofting stage and completion phase of the survey supervision points and technical requirements.
Keywords: bridge construction engineering measurement
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會發展適應時代需求，市政橋梁建設不僅僅要注重其使用功能的質量過關，對其外觀造型的要求也日漸復雜化，這也就要求在建中工程的施工過程中，測量工作尤為重要。 施工單位是否制定出合理的測量方案，是否得出準確可靠的測量數據、 是否有著專業水平的測量人員都將直接影響工程質量，因此在橋梁建設工程中切實做好測量監理工作是施工質量控制的重要環節。
一、施工準備階段的測量監理
1、施工準備階段的測量監理
（1） 審批施工測量人員 、儀器和設備
要求施工單位將施工測量人員技術職稱、 個人學歷、 測繪作業證報監理審核， 要求施工單位呈報測量儀器的出廠合格證、 年審記錄， 保證其使用符合國家計量標準。
（2）審查和復測業主所交的測量控制點
要求對業主提供的平面控制點與高程控制點， 經施工單位與監理復核之后辦理交接手續。基樁移交以后， 監理工程師應督促承包商做好樁位保護， 基樁應保護到竣工驗收以后， 所有樁點應設立護樁等參考標志， 使得基樁可以準確地重新定位。 監理工程師應定期對樁位作復核檢查， 以保證施工放樣準確無誤。
（3）審批施工控制測量方案
在測量放樣開始前， 承包商應提交一份測量放樣方案， 內容包括:
A、 測設部位。
B、 測設的方法。 具體使用的置鏡點， 后視點的樁位編號。
C、測設計算書 。根據測放點位， 置鏡點， 后視點計算出相應的偏角與邊長。
D、校核的方法 。校核時用的置鏡點， 后視點樁位編號及相應的計算書。 由測量專業工程師對測量方案進行審核。 施工方必須在得到監理工程師對測量方案的書面批準后方可進行測量放樣 。測量時監理人員應旁站以保證測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交現場監理工程師審閱簽認。
二、測量控制網的建立及監理
設計院提供的基準樁位只是提供現場的坐標系和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要 。其中有些樁點在施工過程中會被破壞而消失， 因此， 在開工之前承包商應加密控制網點， 建立施工用測量控制網， 以保證橋梁各部分都準確定位， 建設過程中個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。
1、 測量控制網的精度控制
跨河直線橋的平面測量控制主要是控制橋軸線， 即控制兩端橋臺間橋梁軸線的方向和長度。 控制網的建立要達到和超過橋軸線長度中誤差估算精度要求， 并為施工時墩臺定位提供測量的基本控制點， 并能達到要求的精度。
2、控制網測量的監理工作程序
承包商接收了監理工程師移交的基點樁位后， 應立即開始作建立測量控制網的工作。 控制網的埋樁、 測量、 建網和計算由承包商獨立完成或委托專門的測量部門來完成 。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗， 使用的儀器必須經過檢驗標定， 符合精度要求 工作完成后， 應書面向監理工程師提交報告測量成果表和計算資料， 包括樁位點的坐標表 各邊邊長及方位角表、 水準基點表、 橋墩交會數據圖表、 交會誤差估算等， 并現場交樁 。監理工程師接到報告后， 要獨立地組織復測檢查， 認為準確無誤， 精度符合要求后， 可以批準使用。
經檢查批準的樁位標志， 應責令承包商妥善保護， 保證施工中和竣工驗收時使用 。所有施工放樣的測樁， 都必須經過監理工程師檢查批準， 否則不能使用。
控制網在施工過程中有可能被移動， 應定期復測 。監理工程師在任何時候認為控制網穩定性有問題時可指令承包商限期對控制網復測檢查， 復測檢查以前停止使用有可能已被移動的樁位。
三、施工放樣階段的測量監理
1、 樁位、 樁基承臺、 墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術要求
（1）各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數據之后， 要進行復核計算， 復核無誤后， 才能進行樁位放樣。 所復核的樁位數據如有錯誤， 立即請設計院修正。
（2） 樁基澆筑之后， 對樁基中心點要進行觀測， 一般單排樁要求軸線偏位 ± 5 cm， 群樁要求軸線偏位 ± 10 cm， 樁基頂面高程要觀測， 然后才能進行承臺放樣。
（3） 在承臺放樣前， 要計算承臺四角點坐標。 在承臺測量放樣時， 首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點， 然后再進行承臺四角點坐標放樣， 用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求， 并測量承臺頂面標高。 承臺的軸線偏位 ± 15 mm。 頂面高程允許偏差 ± 20 mm。
（4）用全站儀坐標法測定樁位、 承臺、 墩柱和帽梁中心點位時， 要求其軸線偏位 ± 10 mm。
2、箱梁、 橋面鋪裝、 防撞欄桿的施工測量放樣技術要求
橋梁工程由下部結構進入上部結構施工時， 同樣采用全站儀坐標法測定各點位 。在箱梁( 或橋面) 施工測量放樣時， 按縱向每5 m 設一條橫斷面， 每一條橫斷面有左、 中 、右三點的計算坐標值，然后根據每點的坐標數據進行施工測量放樣， 觀測的誤差數據為Δx 3 mm， Δy 3 mm 和 Δ 10″。
在進行澆筑混凝土之前， 也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓， 檢查支架和模板是否穩定可靠。 在預壓開始前， 預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進行垂直位移觀測， 垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大， 否則要進行修正。橋面鋪裝、防撞欄桿的測設精度一般應不大于平面位置的± 10 mm， 高程誤差不大于 ± 5 mm。
四、工程竣工階段的測量監理
在市政橋梁工程中， 對已完工的樁基、 承臺、 橋臺、 墩柱 、帽梁 、丁字梁 、箱梁等結構物和橋面要進行驗收。 為了搞好驗收， 首先要進行竣工測量 。分析竣工測量的成果是否達到了設計的要求， 可不可以驗收。 因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。
根據規范的要求和實際情況， 在竣工階段竣工測量的幾點技術要求有:
（1）用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位， 其偏差不大于± 10 mm， 墩柱頂標高， 其偏差不大于 ± 10 mm， 圓柱直徑的偏差不大于10 mm， 墩柱之間的相互間距偏差不大于 ± 15 mm， 墩柱傾斜率為0． 3%。
（2） 用全站儀坐標法測定箱梁頂面( 或橋面) 的橋梁主軸線起
點和終點， 其點位誤差不大于 ± 15 mm， 測角誤差不大于10″， 橋面的縱橫斷面高程允許誤差不大于 ± 10 mm; 橫向平整度不大于3 mm， 橋頭高程銜接點偏差不大于 ± 3 mm， 車行道寬度偏差不大于 ± 10 mm。
（3） 將測量數據記錄于“ 工程竣工測量資料報驗表”和“ 橋梁整體檢查評定表” 內， 并繪之橋梁工程竣工圖， 報測量監理工程師審查。
五、沉降觀測監理
為了監測市政橋梁工程的質量和運營安全， 必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測 針對橋梁工程整個大型構筑物，從施工直至竣工驗收應定期進行變形觀測。 變形監測一般以沉降觀測為主， 沉降觀察標志按二等水準測量要求進行， 測量標志采用耐腐蝕材料， 測量點布置應方便觀察， 埋設應牢固。 使用精密水準儀和水準尺， 其觀測路線按照工程測量規范采用閉合路線 。觀測順序: 立柱 蓋梁( 或臺帽) 澆筑完畢上部結構架設或澆筑完畢完成橋面系后通車運行一年后。及時做好記錄及測量資料的整理歸檔， 每次觀測后應及時繪制出各觀測點的變化曲線， 沉降觀測的各項記錄應注明觀測時的氣象情況和荷載變化。
工程測量監理是一項專業性很強，帶有普遍性的工作。我們在實際測量監理工作中，建立了一整套符合市政橋梁工程需要的工程測量監理內容、程序和技術要求?？勺鳛槠渌姓こ添椖块_展工程測量監理工作的借鑒，但也要按各類工程的特點和要求采取不同的施測方案，做好市政橋梁工程測量監理。
參考文獻：
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橋梁工程監測方案范文3
關鍵詞：橋梁；裂縫成因；混凝土；檢測；處理措施
Abstract: as we all know, concrete compressive not tensile properties, so in the concrete crack is inevitable. However cracks of concrete bridge is one of the important diseases, anyway, must be carefully analyzed the causes of up, from design, construction, maintenance of each link, deduction of diseases. In order to further strengthen the understanding of the concrete bridge crack, try to avoid the harm of large project in crack, this paper analyzes the bridge structure of concrete crack types and reasons for design, construction find out the feasible methods of control the cracks, achieve the iridology role.
Keywords: bridge; Crack is presented; Concrete; Detection; Processing measures
中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：
伴隨著我國社會經濟的大發展，我國的建筑建設領域也進入到一個跨越式的發展時期，與此同時，民眾以及社會對建筑工程的質量標準也提出了更高的要求。因此，相關工作人員首要考慮的事情便是如何有效的提升建筑工程的質量。橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，被得到了廣泛的應用，因此做好橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重大意義。
一、裂縫產生的原因
橋梁裂縫是影響橋梁工程質量的一個重點因素。其具有普遍性、多發性、可預防性、可修補性等特點，針對它的特點，我們對橋梁裂縫的成因和種類進行了一下分析：
1 荷載引起的裂縫
荷載裂縫是指混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫，主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
2 溫度變化引起的裂縫
混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。
3 收縮引起的裂縫
在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。
4 地基礎變形引起的裂縫
由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。
二、裂縫的無損檢測技術
1、超聲波檢測。此法用于非破損檢測，即以超聲波為媒介，獲得物體內部信息的一種方法。超聲波能很好地傳播，對其內部缺陷及其位置等都能準確地檢測出來。這種方法是將發射探頭和接收探頭，布置在混凝土同一面上的裂縫附近，但由于所選用的波形種類縱波、橫波及表面波和聲學參數聲速、頻率、相位等的不同，已有許多種具體方法。
2、傳感儀器監測。用埋設在混凝土中的儀器進行裂縫監測，常規技術是利用卡爾遜式或弦式測縫計，其控制范圍僅屬點式檢測，由于裂縫出現的空間隨機性，因此往往漏檢，為了及時無遺漏地監測裂縫，必須實施大范圍的、連續、分布式監測，即所謂全分布監測。
4、聲發射檢測法。此法也是利用彈性波進行聲學檢測的具體檢測方法檢測裂縫，和其他方法最大的不同是只能檢測正在發生的裂縫，不能檢測已發生的舊裂縫，對正在發生的裂縫可檢測裂縫發生位置聲發射源定位，裂縫的大小，擴展情況和種類，以及裂縫的深度等。
三、裂縫的預防與修補
混凝土裂縫是不可避免的，但是可以控制的。控制裂縫，主要從設計、原材料的選擇、混凝土配合比和施工工藝等方面入手。
1.結構的設計措施
1）結構的主要作用在于支承荷載，并把它傳遞到地基。因此，結構設計的主要任務之一就是考慮如何使傳力路徑盡可能短，越是簡捷，效率越高，混凝土材料盡可能受壓，同時應盡量避免結構斷面突變帶來的應力集中，可最大限度避免裂縫的產生。
2）要充分考慮足夠的保護層厚度以保護鋼筋，但是因種種原因受到限制又不能滿足保護層厚度時，可以通過涂刷防碳化涂料來彌補保護層的不足，但選材是一定要注意涂層本身一定要抗堿和紫外線。
3）對地處北方地區的橋梁應有完善的防凍設計。寒冷地區冬季處于十分惡劣的凍融環境，雪后融雪使用鹽水，形成鹽凍融更為嚴重。所以設計必須對防凍設計提出嚴格的要求，施工時對混凝土的配比設計嚴格控制，應采用引氣工藝混凝土，達到防凍要求。
2.施工工藝與養護的控制
混凝土在運輸過程中，嚴禁添加計量外用水，當有必要調整混凝土的塌落度時，必須在專職技術人員指導下，在卸料前加入外加劑，加入后快速攪拌，外加劑加入量與攪拌時間應經試驗確定。在澆筑前，混凝土的溫度應維持10℃至30℃之間，澆筑混凝土前，應針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。混凝土的澆筑應連續進行，如因故必須間斷，間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過120 min。所有混凝土，一經澆筑應立即進行全面的搗實，使之形成密實、均勻的整體，對引氣混凝土，振搗棒脈沖的頻率應不大于6000Hz。
3.施工過程中的控制措施
混凝土施工中采取相應的措施，如降低混凝土的澆筑溫度，無筋或少筋混凝土中埋放塊石、混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施、混凝土降溫階段采取保溫措施、合理設置施工縫、采取二次抹面、加強混凝土養護等措施；進行混凝土溫度應力計算，對薄弱部位采取加強措施。
四、結語
綜上所述，設計疏漏、施工低劣、監理不力均可能使混凝土橋梁出現裂縫。只要我們在設計、施工工藝、材料選擇以及后期的養護過程中能夠充分考慮的各種因素的影響，還是完全可以避免危害結構的裂縫的產生。
參考文獻：
[1]侯林平 現行橋梁檢測與加固的反思[J] 交通科技 2005
橋梁工程監測方案范文4
關鍵詞：橋梁健康監測；損傷識別；狀況評估；傳感元件；
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
橋梁的生命過程一般包括規劃與論證、設計、施工、運營管理以及養護維修等幾個階段，以往人們往往只關注設計與施工階段，但橋梁在建造和使用過程中由于受到環境、有害物質的侵蝕，車輛、風、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導致結構各部分在遠沒有達到設計年限前就產生不同程度的損傷和劣化。由于缺乏對橋梁的科學監測與管理，橋梁的健康狀況信息得不到及時反饋，國內外，因橋梁的突然倒塌與破壞造成人車墜毀的重大事故屢見不鮮，不僅影響了交通還帶來了巨大的經濟損失。在這種情況下，人們對現代橋梁的質量和壽命才逐漸關注起來，尤其是隨著橋梁分析理論、施工技術、材料性能的迅速發展，橋梁的結構越來越柔，跨度越來越大，對橋梁結構進行健康監測就顯得尤為重要。本文首先概述了橋梁健康監測技術的概念及重要意義，然后對其系統構成及應用實例也作了簡要介紹。
橋梁健康監測技術簡介
橋梁健康監測系統（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一個融合了現代信息技術、計算機技術、網絡技術、現代檢測技術和結構損傷診斷技術、安全性評估技術等的新興技術。1997年，Housner等對結構健康監測進行了定義：“在現場進行結構特性，包括結構響應的無損檢測和分析，其目的是：如果有損傷，則進行損傷識別、確定損傷的位置、估計損傷的嚴重程度并評價損傷對結構影響后果”。即一個結構健康監測系統必須同時能夠進行結構損傷檢測和狀況評估。
目前，大型橋梁的健康監測、養護與維修得不到應有的重視，往往是在出現問題后才亡羊補牢。傳統的檢測方法由于其滯后性、效率低，造成橋梁管理成本的提高與資源配置的不合理，已跟不上橋梁發展的需求。在這種情況下，建立橋梁健康監測與安全評定系統，能夠大大提高檢測效率，實時掌握橋梁狀態變化，評價橋梁的承載能力和使用功能，以及橋梁的安全可靠性，其意義在于：
及時把握橋梁結構運營階段的工作狀態，識別結構損傷以及評定結構的安全、可靠性與耐久性；
為運營、維護、管理提供決策依據，可以使得既有橋梁的技術改造決策更加科學、改造技術方案的設計更加合理、經濟；
驗證橋梁設計建造理論與方法，完善相關設計施工技術規程，提高橋梁設計水平和安全可靠度，保障結構的使用安全，具有重要的社會意義、經濟價值和廣泛的應用前景。
系統研究方法分析
橋梁由完好到破壞是一個逐步損傷演變的過程，直接源于環境有害物質的侵蝕，車輛、地震、風及各種人為因素的影響，以及材料自身性能變化等結構損傷的存在。1971年，美國制定了國家橋梁檢測標準（NBIS），提供了檢測方法的細節、檢測時間間隔和檢測人員資格的統一指導，隨后世界各國在橋梁檢測方面都有了很大的發展。
目前，通常從三個方面對橋梁損傷信息進行監測：風、車輛、溫度、壓力等荷載等環境作用；利用無損檢測技術對應力、應變、裂紋、疲勞等局部響應情況進行監測；位移、速度、加速度、撓度、索力、振動特性、狀態反應等結構整體響應情況。
在整個橋梁健康監測系統中，各類高性能智能傳感元件、信號采集與通訊系統、綜合監測數據的智能處理與動態管理系統、結構實時損傷識別、定位與模型修正系統、結構健康診斷、安全預警與可靠性預測系統是關鍵部分，監測系統基本組成見下圖所示。
圖1 監測系統結構
結語
隨著現代檢測技術和計算機通信技術的迅猛發展，橋梁綜合健康監測技術越來越趨于智能化、實時化、自動化和網絡化。但是目前的檢測系統也普遍存在一些技術問題，如缺乏有效的傳感器優化布設評估標準，隨著信息需求量的增多，監測指標體系越來越龐大，如何確定傳感器的最優布置點就成了目前研究的熱點；橋梁工程自身體積大、質量重，具有較低的自然頻率和振動水平，動態響應易受環境狀態、非結構構件等影響，目前還沒有一個損傷指標可以全面、敏感地反映橋梁損傷狀態。
參考文獻
[1] 張瑩.淺談橋梁健康監測技術方法[J].城市建設理論研究，2012(5).
橋梁工程監測方案范文5
關鍵詞：橋梁施工；測量技術；測量方案
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
橋梁是交通系統的重要組成部分，其安全性能是人們長期以來一直關注的一個重要問題。隨著城市的發展，橋梁也正向著輕結構、美觀及大跨徑的方向不斷發展，因此對橋梁施工的要求也越來越高。橋梁施工過程中的測量技術對于橋梁的建設質量有著非常重要的影響，隨著科技的進步與社會的發展，橋梁的建設工藝也發生了極大地轉變，對于橋梁的測量技術更是提出了全新的要求。本文對橋梁施工測量技術措施方面進行了探討。
一、建立準確而有效的施工控制網點
在進行橋梁建設過程中，施工控制網點的建立對于橋梁的有效測量具有非常重要的意義，如果施工網點建立的有效而準確，不僅可以為后期具體測量做好了準備，還為施工過程中的放樣與變形監測打下了堅實的基礎。近些年來，橋梁建設的工藝越來越復雜化，建設規模和跨度也在不斷的擴大，橋梁結構也出現了許多新穎的表現形式，橋面增高，而建設周期也同時在不斷地拉長。這些變化給橋梁建設前期的施工控制網點工作的建立帶來了新的挑戰，也促使控制網點的建立在近些年的不斷地推陳出新。
眾所周知的是，施工控制網主要包括平面控制網和高程控制網。兩種控制網結構可以在橋梁建設過程之前，以立體、多面化的方式為具體的施工過程提供控制點的參考。平面控制網的建立一般通過三角網的方式來取得，在科技發展越來越成熟的今天，GPS技術也被廣泛的的運用到橋梁建設過程中，為平面控制網的有效形成提供了技術支持。有關平面控制網的具體特型和精度，一般都是根據工程具體布局和特點制訂的。為了保證工程施工的精度，也為了給后期的放樣工作提供方便，在進行平面施工控制網的建立時，需要將其投影到對應的高程控制面上。由于最近幾年內，橋梁建設的施工工期越來越長，控制網的各個標點的建立，必須要在穩固的基礎上建立，如果是在松軟地區建立控制標點，則必須要在該點埋設鋼管，用來提高控制點的相對穩定性。
精密水準測量法是在高程控制網建立過程中運用的較為普遍的一種測量方法。在進行高程控制網點的建立過程中，為了使河流兩岸的高程系統的相關數據保持一致，就必須要采用跨河水準測量。如果高程控制網平差，只需要選用某一岸的一個點作為基準點即可；當河流兩岸都有高級水準點時，而在檢測之后確認其不存在系統差時，才能將其都作為已知點使用。
當然，在現代社會橋梁建設的控制網點建設過程中，必須根據實際情況進行靈活處理，譬如說大型的橋梁建設施工網通常情況下都會分為兩級進行控制點的布設。整橋和與之相關的重要的附屬工程作為首級控制網點進行布設，而橋梁工程的局部位置則可列為二級控制網點進行布局。通常情況下，首級施工控制網需要在橋梁施工前期就必須布設完畢，方便橋梁施工過程中的使用，而二級加密網則可以在施工進行的過程中，根據其進度和相關的具體問題進行布設。值得注意的一點是，橋梁建設對于控制網的精度要求一般都比較高，為了保證測量成果的準確性，在進行二級控制網點的布設過程中，都應該預留出一個點位的穩定期，從而保證數據的準確性。
由于測量數據準確可靠、測量方式較為快捷方便，因此，GPS技術在近些年來的橋梁控制網點布設過程中運用的越來越普遍，值得注意的一點是，由于GPS技術的特殊性，因此，在利用它來建立相關的施工控制網點時，必須保證點位附近的天空開闊度，且沒有電波的輻射和反射源。其次，由于在橋梁施工過程中，大多數都采用的是全站儀，所以必須保證兩個控制點之間一直處于通視狀態，而相對于一些重要的控制點，則必須保證兩個以上控制點的通視。
二、GPS技術在施工放樣過程中的運用
前方交會法和距離交會法是在橋梁的施工放樣過程中運用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來越普遍的運用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標法進行完成。它主要通過鋼尺來丈量核放樣點之間的相對關系，對于一些基礎樁的放樣工作來講，GPS技術則是一種較為理想的工具。
與其他的放樣工具相比，GPS技術具有一種天然的優勢。包括全站儀測量儀在內的測量方法，對于測量過程中的各方面要求較為復雜，既要控制點的通視狀態，測量過程費工又費時，最為主要的精度結果還不均勻，而GPS技術則不需要在通視的狀態下就可以完成，并且不會產生誤差的累積。相對于其他的放樣測量方法，GPS技術能夠高效、快速的完成測量和放樣任務。
三、幾種常用的變形監測手法
在橋梁的變形監測過程中垂直位移監測、水平位移監測和撓度觀測三種檢測方法，運用的較為普遍。垂直位移監測是指通過定期的對布設在橋墩臺上的觀測點與基準點的高差，來求得觀測點的高程，然后再利用不同時期觀測點的高程來計算出橋梁墩臺的位移數值。垂直位移監測主要有精密水準測量、三角高程測量、液體靜力水準測量、壓力測量法和GPS測量。在具體的測量過程中，應該根據橋墩觀測點與基準點的高差，來判斷應該使用哪種檢測方法。
水平位移監測的相關測量方法的選擇應該與橋梁的結構有著緊密的關系?；鶞示€法以及測小角法比較適合直線形橋梁，而三角測量法、交會法以及導線測量法則比較適合于曲線橋梁。測量人員應該根據橋梁的具體結構進而選擇適用的水平位移測量方法。
建成的橋梁在營運過程中，必然會因為不斷地承受靜荷載和動荷載而產生撓曲變形，而撓曲變形的度數也對橋梁的質量存在很重要的參考價值，所以，在橋梁交付使用之前或者已交付使用之后，需要進行定期的撓度測量。橋梁的撓度測量是橋梁質量檢測的重要組成部分。由于靜荷載和動荷載對于橋梁的承受力和撓曲度影響不同，所以，橋梁的撓度觀測也應該分為靜荷載撓度觀測和動荷載撓度觀測。
在進行靜荷載撓度觀測的過程中，需要測定橋梁的自重與構件安裝誤差引起的橋梁的下垂量，而動荷載撓度測量主要針對的是當車輛通過橋梁時，橋梁因為其重量和沖量雙重作用量而引發的撓曲變形量度。懸錘法、經緯儀直接測量法、水準儀逐點測量法和攝影測量方法是在近些年來普遍運用的橋梁撓度測量法，而具體的使用方法還應該依據測量過程中的現實情況而定。
結束語
橋梁施工測量是施工中技術含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導施工節約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態度，因為測量的準確與否直接關系到橋梁施工質量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯系,如果測量時出現問題就可能會造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時也要認真細致負起責任把測量工作做好。
參考文獻
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橋梁工程監測方案范文6
Abstract: Bridge inspection purpose is to provide the basis for bridge daily maintenance management, and the purpose of the bridge structure detection is through the overall evaluation of Bridges using the status quo, to provide accurate and comprehensive data for bridge reinforcement and reconstruction. Bridge inspection and bridge structure testing to ensure the normal operation and maintenance of bridge is very important, this article has carried on the detailed analysis and discussion, has made an exposition of bridge reinforcement method.
關鍵詞：橋梁檢查橋梁結構檢測加固方法
中圖分類號：U445.7+2文獻標識碼： A 文章編號：
一、進行橋梁檢測與評估的重要意義
我國的基礎設施建設正在飛速發展，這就使得道路橋梁建設隨之得到不斷發展，然而道路橋梁的質量事故也在不斷增加。這些問題給我們敲響了警鐘，提醒我們必須做好橋梁建設質量工作和橋梁的檢測和檢查工作。
橋梁建設是一項重大而復雜的工程，建設耗時耗材，所以在橋梁的使用中應該加強檢測和維護，使得橋梁的使用年限不斷增加。通過全面、細致、深入的現場檢測，了解和掌握橋梁的使用狀況、缺陷及損傷情況，并且通過一定的技術手段明確缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢等情況，以便查找缺陷及損傷產生的部位及原因，同時進一步分析評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響程度預測，這也為橋梁的維護及加固工作提供了及時而科學準確的數據資料。
通過對橋梁的全面檢測，還可以準確系統地收集橋梁使用過程中的技術數據，作為橋梁檔案的重要內容，不斷充實橋梁數據庫，為橋梁的科學管理提供必要的理論和數據支持。另外，通過不斷采取科學合理的檢測方法，在重要位置和重要時間段布設長期監測設備能夠保證橋梁健康監測系統的建立，以確保橋梁的長期安全運營，從而達到了在保證行車質量的情況下，發揮其最佳經濟效益和社會效益。
二、橋梁的檢測依據
橋梁檢測作為橋梁施工質量管理中的一個重要環節，在橋梁工程建設中起著重要作用，也是確保橋梁施工質量的前提和基礎，因此應準確適用橋梁的檢測依據。目前應逐步建立健全橋梁檢測的法律體系，只有這樣才能為橋梁工程質量管理工作提供有效依據。一直以來，政府對橋梁的檢測工作都非常重視，頒發了一系列橋梁檢測的標準和規范，為我國的橋梁檢測工作提供了重要的依據。目前比較常用標準和規范有《公路工程技術標準》、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》、《公路橋涵養護技術規范》、《公路工程質量鑒定辦法》及《城市橋梁養護技術規范》等。
三、橋梁檢測的主要內容
1、橋梁的外觀檢測
外觀檢測屬于一般檢測，主要是日常的檢測。對橋梁進行外觀病害檢查打分，是為了了解和掌握橋梁結構的外觀損壞狀況，然后根據橋梁損壞狀況的打分及評定類別，方便以后對橋梁的進一步維修。對橋梁進行外觀檢查主要的檢查方法是現場人工檢測，重點檢查橋梁各部位的裂縫和破損情況。
2、橋梁結構檢測
橋梁檢測除了日常的外觀一般性檢測外，還要定期對橋梁技術狀況做進一步的檢測。與外觀檢測不同，這種檢測需要由專業技術人員使用專門檢測儀器設備來實施完成，要求應用無破損檢測手段對橋梁進行全面的檢測，并要詳細記錄數據，檢測后確定損毀部位和損毀程度，正確評估損壞將要造成的后果及橋梁的耐久性和承載能力，通過科學計算和預測潛在缺陷可能給橋梁結構帶來的危險，同時確定維修工程的實施方案。
3、橋梁特殊情況的檢測
進行橋梁特殊檢測的內容包括以下幾方面內容。在無法確定橋梁病害原因和承載能力時就需要對橋梁進行特殊檢測。對已經發現病害的準備加固維修的橋梁維修前，也需要進行技術方面的檢測，通過獲得的技術數據來作為相應維修的依據。另外，在自然災害過后需要對橋梁進行堿性技術檢測，通過檢測來評估其損害程度以便依據相關檢測內容來及時進行維修和加固。
四、橋梁加固方法 加固,簡單來說,對于樓面混凝土裂縫修補加固,我們采用樹脂灌漿液灌漿和粘貼玻璃纖維布加固的綜合處理方法。前者可以封閉裂縫,防止鋼筋銹蝕,增強現澆板的整體受荷性能,提高抗剪能力;后者可以提高樓板結構的承載能力,起到補強加固作用。由于樹脂玻璃纖維加固層厚度很小,并且表面可以鉆孔,涂抹涂料,所以加固后不會影響使用凈空,不會影響建筑功能和外觀。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁形成整體,達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度、改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達到提高橋梁的承載能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法 當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時,通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底面或側面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗彎強度,從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。
3、體外預應力加固法 對于鋼筋混凝土橋,預應力混凝土梁橋或板橋,采用對受拉區施以體外預加力進行加固,可以抵消部分自重應力,起到卸載的作用,從而較大幅度地提高梁的承載能力。體外預應力加固法的優點是:在自重增加很少的情況下,能夠大幅度改善和調整原結構的受力狀況,提高承重結構的剛度和抗裂性能。橋梁營運影響較少,可在不限制通行的條件下進行施工。預應力加固法既可作為橋梁通過重車時的臨時加固手段,又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
4、改變結構受力體系加固法 改變結構受力體系加固法是通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的,是一種變被動為主動的加固方法。包括在梁的中間部位增設支點,增設托梁、撥去柱子,將多跨簡支梁變為連續梁等力“法。改變結構的受力體系能大幅度地降低計算彎矩,提高結構構件的承載力,達到加強原結構的目的。通常,支柱采用磚柱、鋼筋混凝土柱、鋼管注或型鋼柱,托架、托梁常為鋼筋混凝土結構或鋼結構。
