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橋梁工程的基本內容范文1
1.新教學大綱的制定。以培養學生的創新理念和創新思維能力為核心目標，結合大部分學生就業單位的用人要求、前幾屆學生的學習情況和我校培養應用型本科人才的特色，分析現有教學大綱中存在的缺陷，并對其進行修訂。重點在于調整各章、節的基本內容，使其能更好地反映出本學科的新成就和學科發展的新方向；同時調整講授課、習題課、實驗課等分配比例和具體學時數，留給學生更多的實作空間。
2.現有理論教學內容的優化。在橋梁工程學時日臻減少的實際情況下，在確保基本內容的基礎上，結合培養學生的創新理念和創新思維能力這一目標，優化理論教學內容。重點在于研究如何將橋梁美學、橋梁概念設計、橋梁創新技術、國內外具有創新意義的典型橋梁工程等相關內容適當地融入到現有教學內容中。
3.實踐教學方案的完善。對實踐教學方案的完善主要包括課程設計環節和實驗環節。課程設計方面，以往的課程設計中，學生常常是按老師提供的計算書和圖紙樣本依葫蘆畫瓢，一旦沒有樣本，就不知從何下手。這種課程設計的模式嚴重制約了學生的創新能力。因此，必須在課程設計的選題、課程設計的深度、細節要求等方面下工夫，對相應內容進行調整，形成完善的課程設計實施方案。另外，還應探索在課程設計和畢業設計中，橋梁概念設計的比重增加到何種程度才能更有效培養學生對總體目標的洞察力、對設計任務的駕馭能力和對工程技術的創新能力。
4.現有教學模式和教學方法的改進。將創新理念融入到全部教學環節中，將“以教師為主體”的傳統教學模式向“以學生為主體、教師為主導”的教學模式轉變，探索完善啟發式、討論式教學方法，促使學生由“被動學習”到“主動學習”。
5.教學模型的制作。橋梁工程與實踐的結合非常緊密，教學內容主要包括計算和構造兩部分。然而，對于一些設施的具體構造，教材上的圖形往往比較模糊，即使教師授課時給學生展示了大量的圖片，學生仍反映對此印象不深，譬如，T梁漸變段、伸縮縫、支座、錨具的構造等。將這些設施的教學模型帶入課堂，逐一進行講解，難題就迎刃而解。
6.實時關注橋梁發展動態。隨時關注國內外關于橋梁的建造或者發生橋梁事故的事件和進展，收集相關的案列并對案例的背景材料進行補充和擴展，尤其是近年來橋梁垮塌事故。近5年的15座事故橋梁，至事發時，只有3座使用時間超過15年。有3座在建橋梁發生坍塌事故，除上述造成特大傷亡的湖南鳳凰沱江大橋外，遼寧撫順月牙島西跨河大橋于2012年6月18日晚17點21分發生坍塌，坍塌時，該橋即將竣工。昆明新機場在建橋梁垮塌發生在2010年1月3日。除上述6座橋梁及建成通車不足一年、近日發生事故的哈爾濱陽明灘大橋外，其余8座橋梁至事發時使用時間均在12~14年之間。統計數據顯示，建成后投入使用12~14年間的橋梁屬事故多發橋梁。給學生看事故現場的圖片，一起分析事故發生的原因，可增強學生對橋梁構造的理解以及作為一個橋梁建設者，究竟應該擔負怎樣的社會責任。
7.加強橋梁電算教學。作為路橋方向的本科教育，橋梁結構電算應該是橋梁工程專業的一門必修課。隨著材料、技術的不斷進步，橋梁結構正在朝輕型、（超）大跨度方向發展，許多輕型橋梁結構也不斷涌現。隨之，橋梁設計理論和計算水平的也不斷發展，橋梁結構分析的能力也不斷增強。為適應實際工程需要，路橋專業的學生應熟練掌握一門橋梁結構分析軟件，用于實現橋梁設計階段的內力計算，并能充分考慮施工過程、非線性等因素，用于橋梁施工控制、試驗檢測和病害分析中。
二、具體成果
形成合理、完善的，與“卓越工程師教育培養計劃”目標一致的，與用人單位要求緊密銜接的橋梁工程教學大綱；根據優化后的理論教學內容，制作完成了一套圖文并茂、注重細節、條理清晰、視覺效果良好、能與創新能力培養要求相適應的多媒體課件；制定出了完善的課程設計實施方案和試驗實施計劃；初步建立起能反映當代橋梁創新技術的工程實例庫，約20個實例；建立起主要橋梁結構體系和橋梁附屬設施的教學模型庫。
橋梁工程的基本內容范文2
關鍵詞：橋梁工程造價；影響因素；造價管理
橋梁作為陸路交通系統重要組成部分，其規模正日益擴大，而在此發展過程中，橋梁工程造價控制逐漸成為人們關注的焦點，但很多因素都會對造價造成影響。因此了解影響因素是切實做好造價管理的前提。
1橋梁工程造價主要影響因素分析
在橋梁工程建設中，很多因素都會對工程造價產生影響，這些因素包括工程規模、建設單位管理、工程設計、工程施工及管理與社會因素等。1.1工程規模。對于橋梁工程造價而言，工程規模是一個決定性因素，隨著工程規模的增大，用于工程建設的材料、設備、人力及財力都會明顯增加，提高了工程造價。基于此，在工程決策過程中必須合理確定工程的規模，在滿足實際要求的基礎上，確保工程各項資源得以充分使用。1.2建設單位管理。建設單位實際上就是工程投資方，工程產權的所有者，也可將其稱作業主。由于建設單位是項目主要投資者，所以也是項目管理主體，肩負著規劃與提供資金和用地等職責。建設單位管理的本質是對項目進行管理，包含整體規劃、各參建部門管理、成果把控及工程管理。據統計，建設單位管理對于橋梁工程造價造成的實際影響可達90%，因此必須對其引起足夠的重視。1.3工程設計。在國內很多橋梁工程造價管控過程中，工程設計始終沒有得到重視，因為設計消耗的費用僅占總投資很小的一部分。從建設單位角度講，習慣將工程實施作為工程造價管控重點，這是因為投資主要是花費在工程實施中，要占用很長時間。忽視了工程設計合理性分析，沒有對設計造成的影響進行充分考量。根據統計資料可知，初步設計階段是影響橋梁工程造價的主要環節，然后是施工圖設計，最后是工程施工。其中，工程施工對于工程造價的影響僅占5%～25%，比設計階段小很多[1]。1.4工程施工及管理。施工是消耗工程各項資源的主要環節，其對工程造價的影響顯而易見，也是工程造價管控主體長期以來緊抓不懈的環節。除工程施工外，施工管理也會對造價帶來影響，指的是在施工過程中進行的管理。若按照工程建設時間進行分類，能將施工管理分為前期施工管理、中期施工管理與后期施工管理。在整理與匯總有關施工管理方面的資源之后，按影響成因進行分類可將施工管理分成三個方面：組織設計、進度管理與質量管理。1.5社會因素。對橋梁工程造價而言，其社會影響主要包含以下幾個方面：①建安費用；②政策調整；③市場價格變動；④不可抗力。社會因素的本質是一個不會受到主體意識影響與操控的非人為因素[2]。針對此方面的因素分析，需要動態掌握國家政策，做好資料的收集和整理工作，同時對其造成的造價影響進行深入分析，以此從最為有利的角度入手，提出可保證造價合理性的管理對策。
2基于不同影響因素的橋梁工程造價管理對策
2.1建設單位管理方面。建設單位管理中，在進行項目可行性研究過程中，需要對土地用途是否可行做深入探究。其中，土地用途包含以下幾層意思：①由國家針對待投資建設土地提出的規劃；②土地自身的升值空間；③土地實際應用與項目開發年限；④投資金額預計。而可行性研究指在全面掌握土地基本情況的前提下，對橋梁工程開展前期投資估算與方案設計。前期估算結果的準確性直接決定了方案合理性與決策準確性。在完成了土地交易之后，應開展項目規劃與確定方案等工作。這些工作需要成本工程師和設計工程師共同參與完成。其中，設計工程師根據地塊基本情況，結合建設單位意愿，提出多套設計方案以供建設單位自行選擇確定。而作為成本工程師，則需要對不同的設計方案進行分析，通過測算得出不同方案對應的投資費用，為決策者提供數據參考。設計工程師可按照建設單位提出的要求對設計進行調整，同時成本工程師也能對方案的估算金額進行調整，以此形成一套經濟合理的方案[3]。有效的建設單位管理離不開嚴格的規整制度、管理體制及高素質的管理人員。借助完善的體制和制度，能確保每一項工作都能在要求的時間以內高質量完成，而在高素質管理人員的支持下，則可在遇到突發問題時，采取有效措施處理，避免對質量造成影響。因此，作為建設單位，想要做好管理必須從人員、體制及制度三方面入手。施工方進場之前，項目建設單位必須得到一書兩證，處理地下障礙物，開展實地勘察與圖紙設計，完成拆遷、三通一平等各項基本工作。2.2工程設計方面。在符合規范、合同與建設單位意愿的前提下，工程設計方應提出不少于三套方案，同時分別開展經濟性分析，在明確方案之后還要對方案涉及的材料選擇及構件選擇進行更為深入的分析。在當前這個信息技術十分發達的時代，通過網絡可以查到很多種材料的價格，而且利潤基本透明，因此必須做好設計選型工作。確保設計質量，即使設計效果、安全性與圖紙質量等滿足預期的要求。設計變更始終都是造價管理重點，因為如果設計變更范圍較大，則必定會使金額發生變動。另外，由于設計中存在錯漏碰缺等問題，會增加一定施工內容，繼而造成無效成本，浪費有限的建設資源。由此可見，無論是成本控制還是施工管理，確保設計質量，盡量減少變更都十分重要。優選設計團隊與設計部。設計團隊應對建設單位給出的要求性文件及任務書進行深入分析，了解每一項基本內容；同時建設單位要針對設計變更現象提出相應的懲罰機制，而對有利于節省造價的設計要給予獎勵，以此在獎罰分明的基礎上，對設計標準及工程造價進行有效控制。2.3工程施工及管理方面。施工不僅是造價的主要發生階段，還是需要投入巨大金額的階段。施工管理是對建設單位之前的各項工作進行檢驗的環節，工作效果在這一階段都將充分顯現，也是對圖紙質量及設計質量進行檢驗的階段，施工是體現圖紙是否正確的重要環節。對建設單位而言，其現場管理能力會對工程造價造成直接影響。建設單位在進行施工管理時對于組織設計展開的管理工作，能對團隊整體水平進行充分體現，同時其決定的質量與進度都在影響著造價。2.4社會因素方面。如前所述，社會因素指的是政策調整與市場價格變化對造價帶來的影響，在這里沒有提到不可抗力因素的原因是其發生幾率很低，但在特殊地區，則需進行重點考慮。在工程合同當中，有著關于政策及市場價格變化方面的詳細規定，若能與施工方達成協議，這些因素實際上是可以完全避免的[4]。然而，在實際情況中，由于涉及金額巨大，所以很多施工方都不會主動去接受，因此現在的合同主要是規定材料允許進行適當調差，根據政府下達的文件允許對人工進行適當調整?；诖?，在協商過程中必須動態掌握政策信息與市場信息，對未來發生的變化要做好預測和應對。
3結語
綜上所述，雖然橋梁工程造價有很多影響因素，但建設單位管理始終貫穿其中，是工程造價的核心所在。因此，首先建設單位必須將造價管理放在首位，做好前期規劃等各項工作。其次是工程設計，要求從源頭上把控造價，為后續施工提供可靠支撐。再次是工程施工及管理，其是造價管理與控制的安全屏障。最后應加強信息采集與分析，盡早了解政策變化與市場波動，這對造價控制意義重大。
作者:朱力香 單位:中國公路工程咨詢集團有限公司
參考文獻：
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[2]李曉紅.橋梁工程造價影響因素研究[J].低碳世界，2016（19）：229-230.
橋梁工程的基本內容范文3
關鍵詞：橋梁；涵洞；軟地基；基礎施工；質量
Abstract: with the gradual development and improvement of China's socialist market economic system, China's bridge construction industry has also been a good development opportunities and prospects of hitherto unknown. This paper mainly analyzes the bridge and culvert construction of soft foundation of the causes of quality problems and proposed solutions. Through the use of soft ground treatment methods, so as to ensure the quality of the project.
Keywords: bridge; culvert; soft foundation; foundation construction; quality
中圖分類號：U449 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1 軟弱地基橋梁和涵洞質量問題產生的原因
近年來，由于經濟建設工作的實際需要，以及城市交通壓力的逐年加劇，我國日益加大了橋梁工程的建設步伐。目前，在橋梁工程施工中，橋梁和涵洞軟地基基礎施工是得到橋梁專家和社會廣泛關注的關鍵問題之一。其存在的質量問題主要表現為：軟地基基礎部分經常發生局部開裂、整體不均勻下沉，甚至有時會出現橋體全部倒塌等現象。因此，全面的分析和總結出橋梁和涵洞軟地基基礎施工產生質量問題的原因是十分必要的，其所具有的意義也是很深遠的。
①在橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，由于遭受橋梁工程設計部門水平和專業程度的限制，設計人員往往難以對于持力層處理作出合理的預估，也就客觀的造成了設計圖紙存在某些方面的弊端與失誤，進而導致施工工作難以有序的進行。在橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，如果存在基底處理達不到設計要求標準的現象，以及引發承載方面等問題，都極有可能為給橋涵工程的施工留下較大的質量與安全隱患，這是必須及時得到改進與完善的。
②一般情況下，施工單位在實際工作中，只是將管理和監理重點集中于橋梁的主體部分施工，而對于以下附屬工程項目，以及相關工程項目的質量控制重視程度不夠，這也就客觀的造成了橋梁工程施工單位有時會忽略了附屬工程項目的有效質量管控，有時會引發橋涵局部排洪不暢，或水浸泡橋梁、涵洞的嚴重質量問題。
③在橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，對于工程項目的勘察設計工作有誤。在中原地區，軟弱土包括淤泥、淤泥質土、沖填土、雜填土及飽和松散粉細砂與粉土等現象也是屢見不鮮，這與橋梁工程施工設計工作缺乏有效的監管是有很大關系的。目前，我國各省市及地區的橋梁工程主管部門由于人員匱乏、力量薄弱等因素影響，對于橋梁工程勘察設計的監管力度遠遠低于國家相關法律、法規的具體要求和規定。
2 橋梁和涵洞軟地基基礎施工中應注意的事項
在現代橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，尤其是在部分跨度加大、施工環境較為惡劣的橋梁工程施工中，軟地基基礎施工是施工中所面臨的主要技術問題與難題之一，必須引起施工單位與相關技術人員的高度重視，進而制定相應科學的應對措施與方法，以保障橋梁工程軟地基基礎施工工作的順利進行。橋梁和涵洞軟地基基礎施工中應注意的事項表現在很多方面，具體表現在以下幾個細節部分：
①橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，軟地基基礎施工一定要特別注意保證地基部分的強度，及地面排水措施的建設，確保開挖土體不受雨水等外界流水的沖刷，并盡量減少雨水滲入坑內。如果軟地基沒有認真做好相應的防水措施，一旦有雨水流入坑內，就必然會影響到軟地基基礎施工的整體作用與效果。在橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，有效、合理的排水措施可以在短時間內排除軟地基內流入的雨水，確保軟地基基礎施工所應用的各類建筑材料減少受雨水的腐蝕與破壞程度，進而保證橋體的整體強度和荷載能力，這是橋梁工程竣工驗收中質量檢驗的基本內容之一，必須得到足夠的重視和有效的技術保障，否則很可能造成一定的人員傷亡和經濟損失。
②軟地基基礎施工過程中，從軟地基中挖掘出的土方應及時拖放倒指定的位置，并保證軟地基部分土層回填有充足的軟土。同時，橋梁工程中需要使用的鋼筋、水泥、混凝土、沙子等基本建筑材料和部分大型的施工機械也不宜長時間放在軟地基的坑邊，施工單位要應盡量將其放置于距離軟地基較遠的地方，以保證各項施工工作的順利進行，不受到客觀因素的阻礙和影響。另外，軟地基基礎施工中挖掘出的土方、建筑材料與機械也會不同成都的對軟地基周邊的土層造成一定的壓力，因此，應盡量減少軟地基內部與周圍的地面荷載，確保軟地基基礎施工的順利進行。軟地基基礎施工對于天氣條件的要求也是比較高的，應盡量避開陰雨天氣，以利于軟地基基礎的迅速凝固，進而防止軟地基基礎部分出現裂縫、斷裂等施工質量問題。
③在橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，軟地基基礎施工的關鍵環節為支護結構的建設與利用，軟地基基礎部分在施工中必須有一定強度的支護結構對其進行有效的保護，否則此施工環節的工程質量是難以得到保障的，甚至會造成施工工作的終止或暫時停工等問題。目前，國內橋梁和涵洞軟地基基礎施工中，軟地基基礎部分的支護結構主要采用鋼筋混凝土的施工工藝和技術形式，這樣不但可以有效保證支護結構的強度和耐腐性，而且也避免了建筑材料的浪費，作為支護結構的材料還可以循環利用。在軟地基基礎施工支護結構建設過程中，一定要高度重視施工的質量，并適當的添加有效地工程監理機制和質量管控體制，因為軟地基基礎的支護結構不但關系到橋梁工程地基部分的強度和硬度，更關系到橋梁的整體質量和使用年限等問題。如果軟地基基礎施工中，支護結構施工難以達到相關質量標準，必然會影響到整個橋梁工程建設項目的施工進度與質量，甚至會釀成較大安全事故。
3 軟弱地基橋梁、涵洞質量的控制措施
橋梁工程的基本內容范文4
關鍵詞：創新教學；畢業設計；概念設計
作者簡介：劉小燕（1963-），女，湖南益陽人，長沙理工大學土木與建筑學院，教授；涂光亞（1974-），男，湖南漢壽人，長沙理工大學土木與建筑學院，副教授。（湖南長沙410114）
基金項目：本文系湖南省教育廳高等學校教學改革重點項目的研究成果。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）14-0107-02
工程學科以培養工程師為首要目標。工程設計是工程師工程實踐的一項重要內容，它是追求將科學知識轉化為技術，創造一個世界上原本不存在的事物，是一種超越存在和創造存在的活動。工程師的核心是創造?？v觀人類發展的歷史，創新是人類文明進步、社會發展的源動力，也是一個民族技術進步、經濟發展的源泉，更是一個國家國民經濟可持續發展的基礎。高等教育在土木工程人才培養目標中，倡導培養德、智、體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程師基本訓練，具有創新精神的高級工程技術人才，體現了黨和國家對培養創新人才的高度重視。尤其是在社會主義經濟大發展人才競爭十分激烈的時期，培養創新型人才更是高等學校的一個重要任務。為此，在畢業設計教學環節中，針對土木工程專業橋梁工程方向學生開展創新能力培養的教學研究，挑選6～8名學業優秀、有興趣的學生成立創新設計小組，8名骨干老師組成創新設計指導小組，提倡自主設計、創新設計的實踐教學模式，改變以往被動設計、模仿設計的教學模式，培養學生主動獲取知識和運用知識的能力、獨立思維和創新思維能力，探索一種融綜合知識、培養能力、提高素質為一體的具有時代氣息的人才培養模式。提倡一種創新的理念，追求一種創新的境界，實現一種前所未有的價值，打破一種慣性的思維，探索創新人才的培養模式。
一、創新思維與創新設計的認識
“創新”在辭海中的解釋有三個：一是更新的意思，二是創造新的東西，三是改變的意思。思維的創造性是在科學發明、技術革新、文藝創作等活動中所特有的思維過程，也是學習、實踐過程中必不可少的心理因素。它既具有一般思維的特性，又不同于一般思維：它往往與創新性活動聯系在一起；它是思維與想象的統一；它具有潛在性，表現形式往往帶有突發性，通常稱為“靈感”或“頓悟”（這種“靈感”或“頓悟”實際是長期苦心思索的結果）；它是多種思維的綜合表現。對于橋梁工程而言，世界上不存在完全一模一樣的地形地質條件，因此也就不會有一模一樣的橋，每一座橋都需要設計，橋梁設計者必須要有創新性思維。
創新性思維不同于一般的思維活動，培養創新性思維應從以下幾個方面著手：
創造性思維是多種思維的綜合，要求知識結構既專又博，在博的基礎上求專，在專的基礎上求博。圍繞這個特點，在畢業設計教學活動中除了加強專業基礎知識訓練外，還在擴大學生視野、開闊學生思維方面開展教學活動，通過講、練、評等教學實踐，讓學生多看、多思、多做，在看中學，在做中思考。
創造性思維既帶有突發性又帶有潛在性。“靈感”和“頓悟”來自于平時的積累和教師啟迪。“靈感”和“頓悟”反映一種質變，質變是通過量變積累后才能得到的。在畢業設計創新設計小組的活動中，通過比較、研討、案例分析，激活學生的“靈感”和“頓悟”，擦出創新的火花。
創新思維與創新活動聯系在一起。只有創新思維活動而沒有實現創新意識的實踐不能完成創新活動。為了很好地實現創新思維，在教學過程中應大膽讓學生進行創新實踐?！霸O計”過程原本就是先“假設”，按照假設的尺寸去“計算”，如果能夠滿足規范的各項要求，即被認為假設合適，方案可行。否則，重新“假設”，按照新的假設再去計算，直到滿足規范的要求為止。
創新設計是指拋開目的，設計一個前所未有、與已有設計完全不同的方案。世界上的橋梁沒有一座是完全相同的。橋梁設計自始至終是一種創新設計，在每一個環節都貫穿了創新的理念。
二、創新性實踐與創新的評價
設計的過程是先構思，然后反復計算的過程。構思就是一種創新活動，它受許多條件的約束和影響。但對于僅有橋梁工程基本知識、只接受過橋梁工程基本訓練的本科學生，要獨立完成這樣的創新活動存在很大的難度和挑戰性，必須確立創新設計目標和實現目標的措施。經過創新設計指導小組研究討論，以“跳起來可以摘到桃子”為目標，制訂橋梁設計的“創新”目標，同通過方案設計―初步評價―優化設計―實踐驗證―再評價的指導策略，在過程指導中強化“概念”設計，重視設計實踐，集體研討開展評價，開展畢業設計的創新設計實踐教學。
1.方案設計
橋梁結構基本體系總體來講分為五大類，它們分別是梁式橋、拱式橋、T型剛構橋、懸吊橋、組合體系。橋梁設計一般是圍繞著這五大類基本形式進行設計或者及其組合。根據地質、水文、交通功能、政治經濟文化等各方面的要求，選擇滿足功能要求（適用）、安全、美觀（尤其在經濟發達地區和旅游勝地）、造價相對低廉、技術先進的橋梁型式。按照橋梁方案設計這樣一種基本原則，組織1～2次專題講座，請設計院的設計人員和資深教授講課，一方面介紹各種不同體系橋梁的設計特點、方案設計時需要解決的問題；另一方面以成功的案例為背景，從五個方面（適應、安全、美觀、經濟、技術先進）逐一評價方案的優劣，通過講座開闊學生的思路和視野，指導老師還可根據學生的實際情況制訂相應的設計目標，針對設計的基本內容、步驟、可能的問題進行指導。在這個階段，注意向學生傳達一種設計思路和設計程序的概念。
2.初步評價
長期以來，橋梁設計由于利用軟件、手冊、程序化的設計模式等工具，橋梁計算過程變得簡單，也因此缺乏更高層次的思考，到了設計單位后往往也因為趕任務而沒有時間思考。在畢業設計方案的初步評價環節，提出概念設計，建立一種新的基于概念的思維模式，使設計者不僅要有這些基本概念，還要知道為什么要設定這些概念，究其源的過程是概念強化和提升的過程，是工程設計的基礎。在對學生設計的方案進行評價時應該從適用、安全、經濟、美觀、技術先進五個方面進行評價。
適用概念的要求：首先是能夠滿足通車、行人、自來水運送、電力通信等方面的基本要求，稱為適用性要求。但是橋梁設計不僅滿足通行等基本要求，還有長期使用和運營維護、維修加固的問題。
安全概念的要求：設計的橋梁結構在設計使用年限內具有足夠的強度、剛度、穩定性，以抵抗一切外荷載和作用，包括能夠承受恒載、活載、車船碰撞、地震等偶然荷載，還有地基的不均勻沉降、溫度變化等作用。針對各種荷載和作用進行詳細計算和驗算，滿足規范要求即可達到安全。
美觀概念的要求：建造在城市里或者風景區的一座大型橋梁往往成為標志性建筑。橋梁的美觀要求十分重要，既要記載歷史的文明又要展現現代的科技與進步，還要滿足大眾的審美要求，像南浦大橋、揚浦大橋、瀘浦大橋、虎門大橋、南京長江大橋、江陰長江大橋等一大批橋梁成為當地的象征性建筑物。這些建筑造型是設計者智慧和力量的結晶。
經濟性的概念：在社會主義市場經濟的大環境下，追求最大效益，用最小的成本進行生產，實現最大的經濟效益，不同的橋型方案有不同的單價指數。作為設計者應該有經濟意識，不能浪費國家的金錢，不能一味貪大求多，要用好國家的每一分錢。
技術先進體現在設計理論、設計手段、設計內容、施工工藝、方法、科研管理上。橋梁建設不僅是修建一座橋，更重要的是促進橋梁建設事業的發展，爭創世界一流的技術水平，一代又一代的橋梁建設者為此付出了畢生的精力。作為每一個橋梁人，要有遠大理想和抱負，采用先進的技術，建筑一流的橋梁。
3.優化設計階段
在方案設計的基礎上針對不足進行完善或者補充，逐一落實基本要求，采用概念設計的評價方式，發現一些初步的問題，經過優化設計階段，補充完善相關內容，著手準備下一階段施工圖設計。
施工圖設計是在方案設計的基礎上對推薦方案進行詳細的設計計算，繪制出施工圖紙，供施工使用。在畢業設計的優化設計階段，需要結合施工圖設計的要求進行詳細的計算。還特別注意結構計算模式應考慮施工方案，不同施工方案結構的傳力、受力不同，不同的施工工藝使結構體系轉換，計算內容、模擬過程都不同。在施工圖設計中還需要考慮一些關鍵部位的詳細計算，分析了解關鍵部位，考慮施工工藝設計、難點問題。有能力的同學還可以進行專題研究?？紤]以上各項內容對方案進行修改，進入設計實踐。
4.實踐論證設計
經過討論，修改方案，按照預定目標進行設計計算，根據擬訂的方案、尺寸完成上部結構的配筋設計、強度復核和變形、應力、裂縫寬度驗算等相關內容。具體來講，對預應力混凝土T梁橋的設計計算應包括如下步驟：
連續梁橋設計的主要內容除了控制截面更多、需要考慮施工工藝、需要采用電算程序進行外，其他與預應力混凝土T梁橋的設計計算內容相同。當然具體計算時對學生的計算能力要求很高，需要用軟件進行計算；拱橋設計的主要內容與連續梁橋設計的主要內容相似，控制截面要考慮拱頂、拱腳、1/4L等多個控制截面，也要考慮施工方法。對于多孔拱橋，還要考慮連拱效應，也要用電算程序才能實現，存在一定的難度；斜拉橋設計的主要內容除了包括連續梁橋設計的內容外，還要計算斜拉索的受力并進行調索計算。如果要準確計算的話，還要考慮材料和幾何非線性，計算有相當的難度；懸索橋設計的主要內容除了包括連續梁橋設計的內容外，懸索橋主纜和吊桿的受力計算是重點、難點，與斜拉橋一樣，在全橋的承載力計算時要考慮材料和幾何非線性，對于本科學生有相當大的難度?？紤]到學生的實際情況，一般不建議做難度太大的橋梁。
5.再評價階段
對設計計算結果進行檢查評價，考慮到畢業設計時間緊，不安排做施工圖預算，不對經濟指標評價。
如果各項驗算都滿足規范和相關標準的要求，說明適用、安全性是滿足的。關于美觀，仁者見仁，智者見智。一般而言，人們喜歡用輕巧、簡潔、高雅、大氣的作品。在這個階段，進一步評價技術的先進性問題，比較所采用的設計理論、設計手段、設計內容以及推薦使用的施工工藝是否先進，這樣一些更新或改進都是創新。
三、結語
創新是以新思維、新發明和新設計為特征的一種概念化過程。創新是人類特有的認識能力和實踐能力，是人類主觀能動性的高級表現形式，是推動民族進步和社會發展的不竭動力。本文以橋梁工程畢業設計教學為平臺，“概念設計”為主線，以創新設計小組為榜樣，按照“概念”設計的要求，在畢業設計中進行“創新”教學的實踐，給老師和學生提出了更高的要求，需要老師打破常規教學模式，探索創新教學的模式，對創新教育的過程管理、質量評價等問題需要進一步摸索；學生開展創新設計，表現出極高的學習興趣，如何將學習的動力化為行動，在失敗中總結經驗，需要進一步探索。
參考文獻：
[1]吳昌林.認真開展專業認證 培養創新型機械工程科技人才[J].中國高等教育,2008,(18).
橋梁工程的基本內容范文5
【關鍵詞】公路CAD 教學方法 探討
一、前言
隨著信息技術與道路行業的快速發展.計算機輔助設計（AutoCAD）在公路與橋梁規劃設計中得到了廣泛的應用，其培養的人才應該是至少能夠勝任二級以下公路工程的施工圖設計和繪制的工程技術人員。因此，公路CAD在教學內容上要體現高職教育的特點，就應該強調基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度，把講清概念、強化應用作為教學重點，強化針對性和實用性的教學理念.同時做到理論與實踐相結臺、知識傳授與能力培養相結合，并將能力培養貫穿教學全過程。目前，高職路橋類專業的人才培養計劃主要通過課堂教學來實現，以學習書本知識為主，缺少實踐操作，以致學生畢業后不能滿足當前社會發展的需要。因此，本文結合自身在公路CAD教學中的具體實踐進行了一些探索。
二、教學內容
（一）從實用性出發，加大教材的改革與調整
為了實現就業導向，體現應用技術型人才的培養目標，根據路橋類高職人才對實際繪圖基本知識和基本技能的掌握要求，應在對社會和企業需求調查研究的基礎上，確定該課程的培養目標并制定相應的教學計劃，結臺路橋專業的特點，編寫相應的講義和教學大綱。在大綱的編寫中，應特別強調實用和精通。實用是指通過進行道路和橋梁施工設計圖的繪制過程，使學生掌握繪圖的基本步驟和繪圖中常見問題的處理方法；精通則指通過對典型標準公路圖集的分析和講解，引導學生深層次的研究軟件的繪圖功能，提高道路和橋梁工程圖的繪圖技巧.使學生更快、更好地掌握運用計算機繪制路橋專業相關設計圖的綜合能力。
（二）從技巧性出發，體現內容的深度和廣度
在傳統教學中，教師往往更多地強調學生對常規工具的掌握程度，而忽略了技巧教學內容的必要性。教學實踐表明，對于大多數初學AutoCAD的高職學生而言，僅掌握CAD基本圖形的繪制操作也還是不夠的，大多數公司在面試過程中考察的往往是學生繪圖的規范與速度，而繪圖的快捷和準確在很大程度上基于基本繪圖命令之外的繪圖技巧。因此，教師應該把捷徑與技巧內容作為講授難點并貫穿于整個教學的始終，如常用的單字符命令等簡寫內容，要求學生熟記；又如在執行任何一個編輯命令時，如果要選擇對象，可以采用FENCE欄選功能，以提高繪圖速度?？蓪⒁陨蟽热葑龀煽ㄆ洃浨鍐?，方便學生隨身攜帶進行強化記憶和熟練運用。
（三）從專業性出發，體現公路特色的教學和應用
基本內容主要包括基礎部分和專業部分，基礎部分內容主要為繪圖系統環境的設置、二維繪圖命令、二維圖形編輯命令等，專業部分內容主要為公路工程圖繪制、橋梁工程圖的繪制、二次開發初步。學生不僅要掌握基礎部分，更重要的是應用于專業部分的繪制，真正做到為專業服務。
三、教學方法
充分調動學生的學習積極性是達到良好的教學效果的重要手段，所以應采用多種教學方式，使學生能從直觀、形象生動的教學方式中加深對課程內容的理解和掌握，在理論教學的同時，讓學生進行大量的上機實踐，在掌握基本理論的同時，提高分析、解決實際問題的能力。
（一）多媒體教學法
利用多媒體對每個基本命令的演示，讓學生增加感性認識，然后再詳細講解各個命令在操作過程中的注意點和相關參數設置、相關使用技巧，同時對于道路工程制圖標準應該詳細講解。
（二）圖例教學法
結合本專業的特色，可以選取一些具有代表性的路橋專業的CAD圖來講解。在進行繪制圖形的同時，要綜合運用CAD的各種繪圖命令。注重進行各個具體繪圖步驟的演示，通過繪制、修改、調整，認真復核后，方可進行打印頁面設置和圖形的布局設置。
（三）實踐教學法
在實踐教學中主要采用以下幾種方式①課后上機練習，讓學生在規定的時間內快速完成繪制工作。這一環節要求學生盡可能地用自己熟悉的命令繪圖，同時教師進行實時指導，學生獨立完成道路工程設計和繪制。這一環節主要培養學生獨立完成任務的能力，鞏固并熟練掌握基本技能技巧。②增加實訓內容，積極進行學生將來工作的預演?？梢越M織學生進行校園道路平面圖實地測量，把相關測得的數據導入AutoCAD軟件中去，進行CAD繪制整理，然后通過與實地對比，作為道路勘測設計的原始資料，進而通過道路工程專業的相關知識，進行設計，從而進一步提高學生對道路設計實例的感性認識，進一步強化學生的動手能力，真正做到各課程之間的相互滲透。
四、結語
通過對“公路CAD”課程的教學方法探討，可以從根本上提高“公路CAD”教學質量，增強學生的專業綜合素質，拓展學生的專業知識面。公路CAD教學工作是一項長期而艱巨的任務，只有通過教師的艱苦努力，不斷創新，開拓進取，勇于實踐，才會有所收獲，確保教學質量和人才培養質量的全面提高。
參考文獻：
[1]汪谷香.道路工程制圖與CAD[M].北京：人民交通出版社2010
[2]張生.公路CAD第2版[M].北京：機械工業出版社，2009
[3]袁果，張渝生.土木工程計算機繪圖[M].北京：北京大學出版社，2006
橋梁工程的基本內容范文6
關鍵詞：后張法；預應力砼；橋梁施工
在橋梁施工中，應力是一個不可避免的影響因素，在施工過程中對應力的處理不到位，就可能導致橋梁質量和性能出現問題。后張法預應力砼施工技術可以有效消除橋梁施工中存在的這些問題，最大程度確保施工效果。
一、 工藝流程
（一）設置支架、模板
在使用后張法預應力砼技術進行橋梁施工時，首先需要設置支架和模板。設置支架和模板，第一步應該對橋梁施工的地質條件進行勘察，確定地基承載力之后，才設計合理的加固方案進行地基加固施工，完成加固施工之后方可進行設置支架和模板的相關工作。支架和模板，應該優先設置支架，再設置模板。模板設置應該先設置底模，再設置側模，最后設置預模。模板設置要預留適當拱度，檢測安裝質量，利用沉降觀測法對模板底部進行沉降觀測，確保模板平整度。
（二） 孔道安裝和壓漿
孔道安裝時需要綁扎鋼筋，一般可以通過軌道固定法對預應力孔道進行固定，確?？椎劳〞?。此外還需根據管道長度對套管長度進行計算。比如，在安裝波紋管的時候，應該對安裝質量展開檢測，確保偏差不超過4毫米。在進行質量檢測時，除了對安裝位置的偏差進行檢測，還需對固定效果進行檢測，確保波紋管牢固，不會在混凝土澆筑過程發生移動、變形等問題。
孔道壓漿工藝主要可以分為兩個部分，一是泥漿制備，二是孔道清理。泥漿制備首先應該選擇水泥，盡量使用強度大于42.5，出廠時間不超過一月的水泥。然后進行配合比設計，確保混凝土具有良好性能?？椎狼謇響搶Υ媪粼诠艿乐械念w粒、銹渣等物品進行排除，確保壓漿順利進行。
（三） 預應力施工
預應力施工是后張法預應力砼施工技術的重點，主要可以分為預應力管道安裝、預應力張拉和管道壓漿封錨三個環節。
預應力管道安裝一般需要按照以下幾點展開施工：一是在定位網上對預應力管道進行固定，避免其出現移位形變等；二是對定位網的密度適當進行提升，可以每隔0.5米就設置一處定位網，并且將其固定在鋼骨架上，這樣就可以顯著降低預應力管道的移位問題，提高混凝土澆筑質量。
預應力張拉施工首先應該檢驗張拉材料，根據鋼絞線彈性模量、面積等進行質量檢驗，確保材料符合張拉要求。其次需對千斤頂進行標定，在標定過程中，要對油表回零應該保持精準，區分進油曲線和回油曲線。最后應該進行摩擦力測試，以便根據管道摩擦力對張拉力進行調整，加強張拉的精準度。
管道壓漿封錨是在張拉結束之后進行的，壓漿封錨要及時，一面預應力鋼絞線發生銹蝕。進行壓漿時，首先要對壓漿密實度進行檢測，其次要對張拉強度進行檢測，最后通過模擬實驗對施工時間進行控制。封錨是在壓漿施工結束之后進行的，壓漿完成三天后，清理墊板、錨具，然后進行封錨，封錨長度為兩端封錨長度和梁長之和。
二、 實際應用
（一）工程簡介
已知有某橋梁工程項目，橋長150米，橋跨為6×25m。利用后張法預應力砼施工技術進行橋梁施工時，施工準備主要包括了一下幾個方面的基本內容：一是對施工圖紙進行全面研究，對預應力砼級配進行設計控制；二是對橋梁施工機械進行檢修調試，確保各類施工機械正常，不會在施工發生質量問題；三是結合預制場的混凝土臺座進行控制處理，同時對預制場地進行處理；四是設置排水溝，設置絞線和鋼筋的存放、加工廠房。
（二） 實際施工
模板制作需要根據工程實際進行，板梁使用鋼模板，支模前充分除雜，并涂抹脫模劑。側模安裝時，設置拉桿對側模進行固定。進行鋼筋施工時，應該根據鋼筋類型的區別，選擇合理的鋼筋處理手段。制作箍筋可以使用一級鋼筋，拉、壓鋼筋時應該按照施工規范對接頭進行綁扎，確保鋼筋骨架具有合理的強度。波紋管安裝時，使用內徑70毫米的金屬波紋管，相關安裝工藝根據波紋管性質設計。
預應力施工的第一步就是進行預應力筋加工下料，根據工程的設計施工圖紙，可以明確鋼絞線的下料長度分別為2.599米和2.608米，使用砂輪機對預應力筋進行切割加工。張拉預應力筋時，首先審核設備和材料，然后對千斤頂進行調試，根據曲線關系確定壓力和張拉力之間的關系，確保張拉力可以和鋼絞線軸線達成重合。在完成上述施工時，還應該對整體施工效果和質量進行檢測，發現存在與施工中的不足之處，然后進行補強。
結束語：
通過實際工程證明，后張法預應力砼橋梁施工技術可以發揮出切實的作用，對提升橋梁工程整體質量具有十分顯著的效果。在施工過程中，應該從模板設置、管道安裝、預應力張拉等環節展開施工，科學合理地進行后張法預應力砼橋梁施工。
參考文獻：
