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路基路面施工技術論文范文1
在整個施工過程，針對每個施工環節建立質量檢測保證體系，按鋪筑進度落實質檢儀器和工具，對施工質量指標應做到控制和評定。通過檢驗攪拌質量，確定適宜攤鋪的攪拌機拌和參數，水泥路面除按規定的頻率檢測外，還需要用平整度儀檢測動態平整度作為公路交工驗收時工程質量的評定依據。另外在面層攤鋪前，嚴格控制板厚，而且摸板檢驗標準要符合設計規定。
二、水泥路面的施工技術控制
1邊摸的安裝。檢驗合格后用鋼模進行安裝，模板接頭處應有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應與混凝土面板厚度一致，模板兩側用鐵釬打入基層固定。在機械攤鋪混凝土時，由于模板安裝精度直接影響到施工質量和施工進度，所以在安裝前應用水平儀、經緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來。
2傳力桿設置。水泥路面連續澆筑時在嵌縫上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的支架腳插入基層內，對不連續澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。
3混凝土的拌和?；炷涟韬筒捎米詣佑嬃可狭舷到y的強制式攪拌機攪拌，在拌和樓開始工作以前，應檢查施工機械和工具，對于有問題的工具要及時更換?；炷翑嚢钑r間一般控制在3min~3.5min，最長不得超過4min，混凝土拌合物出攪拌機的坍落度按照需要進行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。
4控制坍落度。三輥軸機組施工時為2cm--4cm。施工控制坍落度由實際氣溫和運距下的坍落度損失確定，最終攤鋪時滑模攤鋪施工要達到2cm-- 3cm，三輥軸機組施工1cm--2cm。當坍落度不適宜時，需要增加減水劑提高坍落度，如果需要增大單位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不變。
5水泥混凝土路面的攤鋪。當滑模攤鋪機進行攤鋪時，除了應注意加快各道工序的速度，還要使混凝土的熱量損失為主，應在混凝土拌合物初凝以前攤鋪速度以0.8m/s~1.5m/s為宜。攤鋪前要掌握好是“寧少勿多”、“寧填勿挖”的原則，嚴格杜絕刨料，切邊時中途不得停頓，必須一次確保線形順直流暢，特別是人工布料須嚴禁拋擲和耬耙，因故致使拌和物無法振實時，須在已鋪筑好的面板端頭廢棄不能被振實的拌和物。當混凝土拌合物中摻加硅灰以后，混凝土拌合時應適當提高振搗棒的振動頻率，振動頻率一般控制在100Hz~150Hz。要盡量避免振搗棒組在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度間歇式插入振動。
6振搗。在待振橫斷面上，使用振搗棒橫向振搗，注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，它的移動間距不得大于450㎜;至模板邊緣的距離少于150㎜。同時振搗棒插入深度離基層40--50㎜，振搗棒不得猛插快拔，在拌和物中輔以人工補料，隨時檢查振實情況，如果發現問題就及時糾正。鋪筑好的水泥應迅速采用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平、振動梁往返拖拉至少3遍，使表面氣泡排除。移動時應緩慢而均勻，不平處表面要進行整平、精光、紋理制作等工序的作業，使混凝土路面通過機身的移動將混凝土表面整平。
三、水泥路面的施工工藝要點
1水泥混凝土路面接縫處理?？v縫施工：側向拉桿要牢固，不得碰撞或拔出。若發現拉桿在橫向相鄰路面攤鋪前松動，要在攤鋪結束或攤鋪中斷時設置橫向施工縫，其位置必須在橫向上保持施工縫與路中心線法線方向一致；橫向縮縫：使用土工布覆蓋保濕養生并及時灑水，混凝土表面每天要定期灑水遍數，縮縫的切縫深度為1/4板厚，最淺不得小于60mm。切縫后立即使用較大的壓力水徹底清除縫中夾雜的污染物，確?？p壁檢驗以擦不出灰塵為標準?；炷猎谇蹇p后養生8小時后灌縫，灌縫深度要求為50-70mm。
路基路面施工技術論文范文2
1．1熱接縫施工技術
狹義來講，熱接縫技術是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術。熱接縫技術是目前應用較為廣泛的接縫技術，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調整壓路機方向進行持續來回碾壓，經過持續的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態下壓實，其耐久性不強，路面的后續性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術
冷接縫技術是與熱接縫技術相對應的一種接縫技術，其技術原理與熱接縫技術也大不相同，最主要的區別是碾壓完成后，冷接縫技術需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環節加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續切割。除了具有熱切縫技術的優勢之外，冷切縫技術進一步保證了路面的耐久性和路面后續的工作性能。但是由于技術施工過程較為復雜，尤其是重新切割的接縫質量難以保證，冷切割技術目前的應用不是很廣泛，但是在面積大、質量要求高的瀝青路面，冷切割技術仍舊是主要的技術選擇。
1．3接縫機施工技術
接縫機技術的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應用。
2接縫處理分析、位置及技術選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內，瀝青材料溫度過高，則使材料密實度不夠，溫度過低，接縫難以形成標準厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時，攤鋪機需要根據路面的地質情況和瀝青的鋪墊情況，進行細致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術選擇。
高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當時接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對較深，難以確定，需要的機械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協調才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對質量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫?？v向接縫處理的施工方法相對較為復雜，由于其容易受到地質深度影響，需要提前測定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術流程控制
瀝青路面接縫施工需要經過幾個關鍵的流程，每一個流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質量，掌握好接縫施工技術是關鍵，而流程管理則是保證技術達標的基礎。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術實施的前提，系統完善的策劃準備工作對于技術的實施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準備工作是整個施工過程的基石。具體的策劃準備階段管理工作可以概括為施工圖紙設計管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調配管理等幾項。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關鍵的是材料的選取和材料配合比設計兩方面，材料的選取應以針入度、延度等指標進行確定，確保材料符合施工技術要求。配合比設計過程則相對比較復雜，需要考慮到材料的密實度、整合度等關鍵因素，精確的配合比對于保證后續的技術施工有著關鍵的作用，在配合比設計中，要進行施工現場的檢驗，確保其符合施工技術要求。
(3)瀝青路面施工技術控制。
相比前兩項控制過程，路面施工技術控制對接縫技術的要求更高，其施工技術要點大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據實際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機的數量，一般而言，攤鋪機的數量需要控制在三臺以內，以達到節約場地的作用，在進行攤鋪時，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進行碾壓工作，碾壓工作的關鍵點在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據路面實際的平整度和密實度以及碾壓機的壓實率來確定碾壓次數。
4總結
路基路面施工技術論文范文3
關鍵詞：路橋過渡段；路基；施工技術
我國已投入的各等級公路的路橋過渡段，普遍存在橋頭跳車的現象，即使差異沉降很小，對行車安全、速度、舒適度都有直接的影響。尤其在高填方地段、軟土地基地段及路面排水條件較差地段該現象更易發生。容易引起橋頭跳車現象影響路橋沉降的因素為：路橋過渡段路基的沉降造成路面標高的變形。
路橋過渡段的質量問題不僅關系到行車安全，而且橋頭跳車也會使橋梁本身受損，增速橋梁問題的發生，如出現伸縮裂縫、損壞橋臺臺背等。所以掌握好路橋過渡段路基路面施工技術尤其重要，在施工過程中要嚴格遵循相應的施工技術要求，按照施工標準進行施工，以保障工程質量。
1 路橋過渡段路基沉降類型的分析
1.1 不均勻沉降。一般引起路橋過渡段出現不均勻沉降的原因是坡度處理上有問題，或者是因為橋臺和路基的過渡段沒有處理好，產生臺階型不均勻沉降，不均勻沉降會使車輛行駛明顯感覺到顛簸。
1.2 中間低于兩邊。如果路基結構的承載力不夠，車輛多次行駛后產生的荷載使路面出現中間低于兩邊的變形情況。長期如此，就會路橋行駛功能會越來越差。
1.3 沉陷或變形。路橋過渡段很容易出現沉陷和變形的問題。橋臺、引導錯臺等下沉，甚至會出現路面不平、裂縫或者積水問題。這些問題都會給車輛行駛帶來行車不穩定、強烈顛簸、嚴重噪音等問題。
2 路橋過渡段地基變形機理分析
2.1 臺背地基變形機理。橋涵結構地基土壤的空隙大、強度低、含水量大、壓縮性大，所以橋頭段的路基多發生變形。一般來說，橋頭段路基填筑高度會高出5-10 cm，但是這增加的一部分又給基底增加了荷載，進而容易發生地基沉降。也就是說，在土容重沒有變化的情況下，地基沉降變形的可能性隨著填土高度的增加而增加。
2.2 路堤變形機理。黏性土常用在公路施工中的臺背回填，但是土體的壓實度也就是實密度常常受到現場施工條件的影響。而且土方的含水量也達不到施工要求，會埋下沉降的隱患。公路在施工過程中受到自重和車輛荷載作用，路基密實性會隨之增加。土體的彈塑性會有別于混凝土澆筑的橋臺，因此兩者的剛度不一樣，很容易產生不同的塑性累積變形。
2.3 橋頭搭板導致的沉降。橋頭搭板會出現彈性支撐，支撐點在牛腿上，路基的部分土體，因為靠近橋臺，承受的應力也相對較小，所以產生不均勻受力。在縱向層面，汽車荷載會不斷運動，路基應力將會出現兩個峰值，一個在汽車荷載作用的位置，一個在搭板支撐的路基段。特別是汽車移動到搭板末端時，路基的縱向應力隨之變大，塑性變形程度也最大，常常容易發生過量沉降現象。
3 路橋過渡段路基施工技術要點分析
3.1 搭板。路面厚度和剛度隨著車輛負荷而慢慢變化，通常情況下，搭板的設計長度大于80cm，板可以和路基頂面保持平行，使橋面層底標高和搭板頂面標高相同，不僅能夠解決橋梁和路基剛柔過渡問題，還能保持橋臺連接處和搭板相同的標高。搭板在設計的過程中要考慮臺背地基、臺背回填材料、臺背回填高度與其他結構物的相鄰情況等多種因素。搭板混凝土頂面和基層頂面之間保持的距離要大于10cm。
預留反向坡度是設置搭板的一個重要方法，是將搭板和橋臺的連接處的標高設置成相等的，將路面的連接段標高提升，形成一個預留反坡度。反向坡主要根據道路橋梁之間的沉降差，即確定坡度大小，在線路縱斷而處于平順狀態的前提下，確定該道路橋梁工程的路基沉降差。
3.2 連接橋臺和搭板。（1）在搭板和臺背間布設水平拉個和豎直錨栓可以防止搭板沿著縱向滑移，導致橋臺處凹陷。工程中常用22號鋼筋、設置的鋼筋之間的距離是75-80 cm。為了能夠取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉桿方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡膠，間距控制在80cm左右，在搭板近臺端下方鋪設油氈墊層，大約1-2 cm厚度。（3）倒角主要是為了防止搭板轉動損傷道路及路面結構，將近臺端上緣和牛腿上邊緣為成角。（4）使用填縫材料避免雨水滲入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纖維等。
3.3 后臺填筑。道路橋梁的橋臺沉降和橋頭填土往往都會有一定的差異性，這種差異性很容易導致接口產生階梯狀縫隙結構，使車輛行駛容易產生顛簸。后臺填筑需要注意的問題非常多，包括路基路面的填實和壓實工藝等，最主要的施工技術要嚴格、精準，才能確保施工質量。填料的選擇要根據土壤的液限和塑限進行聯合測定，再進行篩分和擊實試驗。填實材料中砂性土和石灰土硬度高，壓實性好，經常在工程中大量使用。如果填實材料和壓實工藝沒有達到工程需求，將會引起路面沉降，影響到行駛車輛的安全性，甚至對路橋本身產生較大的沖擊力。
3.4 路基路面?？刂茦蝾^跳車的重點是控制橋背軟弱地基施工。軟基處理的技術工藝眾多，包括超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法等，這些技術的本質是提高地基承載能力，減少沉降。軟土質橋臺通常采用樁基礎來進行加固。因為如果軟土質層較厚時，回填材料會出現側向擠動的現象，對基樁實施水平壓力，使橋臺產生水平位移或者轉動，對伸縮縫和支座都有較大的影響，甚至損壞橋而和橋臺。這種情況下，應使用輕質填料，增強地基土或者樁基。
3.5 臺背排水。橋臺路基滲漏是造成橋臺跳車的一個因素。水分子會降低路面結構和地基結構的穩定性。所以臺背施工的過程中要根據臺背資料、施工降雨特征、滲水量等設計一個良好的排水方。臺背填筑的時候可以在基底上設置泄水管或者盲溝，把水排向路基外或者橋頭錐坡外。
4 結語
路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降、出現橋頭跳車已經成為道路施工中普遍存在的問題，并且對交通安全等各個方而危害較大，施工過程中要根據施工環境條件和技術條件，做出合理設計。再加強各個施工環節中的用料、順序、機械、作業而等，進行綜合防治，減少橋頭跳車、車輛顛簸等狀況，提高車輛行駛的安全性和舒適性。
參考文獻
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[3] 馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技（應用技術版），2015（01）.
路基路面施工技術論文范文4
【摘 要】通過對農村公路建設標準與施工技術指南研究，提出適合本地區的農村公路線形標準與路面結構設計施工技術指南，使所修建的公路同所在地區自然環境、筑路材料資源和經濟發展水平相適應，使農村公路路面結構安全可靠、經濟合理，減少路面提前破壞，節約工程造價，降低養護維修費用。
【關鍵詞】農村公路；建設標準；施工技術；指南
Construction of rural road construction standards and technical guidelines of
Jia Jian-wen
(Luquan Local Highway Management Station Luquan Hebei 050200)
【Abstract】Through the construction of rural road construction standards and technical guidance study, proposed for the region's rural highway alignment design and construction standards and technical guidelines pavement structure, so that the road construction area with the natural environment, road construction material resources and economic development level the rural road pavement structure safe, reliable, economical and reasonable to reduce the damage to the road ahead, save construction costs, lower maintenance cost.
【Key words】Rural roads;Construction standards;Construction technology;Guide
隨著國民經濟快速、協調發展，我國交通運輸設施建設己進入一個重要的歷史時期。公路運輸網絡是綜合運輸網絡的主體，是國民經濟發展的基礎。搞好公路網的規劃與建設，對促進經濟發展起著重要的作用。而農村公路又是我國公路的重要組成部分，是干線公路的延伸和物資集散通道，又是保障社會經濟發展最重要的基礎設施之一，加快農村公路發展對保證全國公路網建設的協調發展，促進農村乃至全社會經濟發展和保障全社會穩定都具有十分重要的經濟意義和政治意義。實施縣際及農村公路改造，是公路交通工作實踐“三個代表”重要思想，落實十六大全面建設小康社會目標的必然要求，加強縣際和農村公路建設，也是解決“三農”問題的必然要求。
1. 概況
針對河北省氣候、地形、土壤地質條件和材料來源情況，總結歷年來積累的農村公路實際工程經驗，提出適合本地區的農村公路線形標準與路面結構設計施工技術指南，使所修建的公路同所在地區自然環境、筑路材料資源和經濟發展水平相適應，使農村公路路面結構安全可靠、經濟合理，減少路面提前破壞，節約工程造價，降低養護維修費用。該項目計劃的實施，能解決農村路網規劃中不合理的地方及改進現有的道路技術標準，具有重要的理論意義和工程應用價值。
2. 研究開發內容
2.1 國內外農村公路工程技術標準調查對國內外農村公路建設控制要素、路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設施、村鎮道路等方面的標準展開調查,為河北省農村公路建設標準的制定提供依據。
2.2 河北省農村公路建設條件研究。（1）農村公路交通狀況分析；（2）農村公路建設的自然條件；（3）農村公路建設的工程條件；（4）農村公路建設常用的筑路材料。
2.3 河北省農村公路的控制要素和線形標準。（1）農村公路的分類分級；（2）農村公路的控制要素；（3）農村公路等級的確定；（4）農村公路的平面線形標準；（5）農村公路的縱斷面標準；（6）農村公路的橫斷面標準。
2.4 農村公路路基技術標準。（1）農村公路路基標高與寬度標準；（2）農村公路路基壓實標準；（3）利用老路路基處理標準。
2.5 農村公路路面典型結構組合。根據對河北省不同地區交通量、土基等級、筑路材料和經濟條件，利用路面結構優化設計方法，借鑒國內外路面結構設計原則，結合個地區現有瀝青、水泥路面實際設計和使用經驗，對路面結構組合和厚度進行分析，最終提出適合當地的農村公路路面典型結構。
2.6 農村公路排水設施標準。對農村公路來說，排水工程還基本屬于空白，一般都采用路拱橫坡的路面排水方式以及邊溝的路基排水設施，并沒有完善的排水設施，現借鑒國內外農村公路排水現狀，結合河北現有農村公路排水方式，制定河北省農村公路排水設施標準。
2.7 農村公路質量控制標準。（1）農村公路質量控制指標；（2）農村公路質量檢測方法；（3）農村公路質量控制標準。
2.8 農村公路建設施工技術指南。在系統研究農村公路路面結構現狀的基礎上，對造價較低的農村公路路面施工工藝進行了研究，并對路面施工和養護要點進行系統分析總結。在此基礎上，編寫“河北省農村公路建設施工技術指南”，以便于指導我省農村公路路面施工。
3. 技術路線研究
該論文研究采用理論分析與工程實際應用相結合、室內試驗與現場試驗相結合、實際工程應用與一般調查總結相結合的實施方案和技術路線。
3.1 理論為指導。對上述研究內容進行研究時，以理論為指導，并通過工程應用給出研究成果及對理論分析的驗證。
3.2 理論分析和一般調查相結合。在進行大量的室內試驗基礎上，進行現場試驗，考慮室內試驗成果的實用性，從而對室內試驗成果的工程應用進行檢驗、修正和擴充。
3.3 室內試驗與實際工程應用相結合。在開始試驗測試、總結材料組成、結構設計、施工技術等經驗和問題的同時，進行大量的國內外研究成果檢索，分析借鑒國外現有成熟的設計方法、施工經驗及使用狀況。
路基路面施工技術論文范文5
關鍵詞：公路路基；施工技術；排水、邊坡；壓實
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
路基施工是公路施工的關鍵。不合理的路基施工會給整個公路工程帶來嚴重的質量隱患。在實際的公路施工中，經常會遇到黃土路基、軟土路基等不良路基，若是不采用針對性的施工技術加以處理，就極易導致公路出現沉降、平整度下降等問題，不但降低了工程質量，還造成了財力、物力、人力的大量浪費。所以，根據公路工程項目的實際情況，例如施工當地地形、公路等級、地區氣候特征、公路等級等，采用恰當的公路路基施工技術是非常必要的。
1路基排水處理
水的侵蝕是導致公路路基穩定性與強度降低的重要原因，因此公路路基施工必須做好路基排水工作，建立科學的排水體系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水溝、邊溝、排水溝等是公路路基施工經常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范圍內的地表水、路面內的降水，降低路面雨水的滲入量，避免雨水對路基邊坡進行沖刷，是路基路面排水設施的主要任務。通常，路拱橫坡應當不小于2%。排除路面雨水有多種方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：滲井、滲溝、盲溝、暗溝等均是常用的路基地下排水措施。
2路基邊坡施工技術
2.1厚度和坡度處理
相關研究指出，如果公路路基邊坡的坡度顯著大于內摩擦角，就應當碼砌邊坡以提高填石路基的穩定性。臺階式與單坡式是公路路基下邊坡碼砌的兩種主要形式，實際公路路基工程中大多選擇單坡式。在路基施工時需要根據路基的填筑高度，確定邊坡形式。當添置了一層碼砌邊坡后，填石路基的穩定性就會明顯增強，并且邊坡碼砌的厚度越大，填石路基的安全系統也就越大，不過這也會增大工程成本。在實際的施工當中，如果填石路基的填筑高度小于十米，邊坡碼砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要設臺階分級，臺階的寬度約為2-3米，臺階的高度約為5-8米，需要設置排水溝，邊坡碼砌的厚度應當大于2米，邊坡坡度自上而下一次為1：1.5-1：2.0。如果路基邊坡是軟質巖，就可以采用植物綠化邊坡或采用漿砌片石進行護坡。邊坡碼砌時，需要將石料大面朝下，緊貼公路路基的填筑體，確保石料和填筑體之間互相咬扣、緊密接觸，沒有松動、落空現象。
2.2選擇恰當的碼砌方式
首先，先碼砌后填筑。邊坡位置先放好樣，再根據相關的技術標準進行邊坡碼砌，邊坡碼砌好之后，在路基內進行填筑、攤鋪、壓實。此種施工方式具有以下優點：邊坡碼砌相對牢固；邊坡能夠緊密結合路基填筑部分；易于控制邊坡碼砌施工。不過此種施工方式也有一些缺點：填筑部分和邊坡的交接部位難以碾壓密實，容易出現無法碾壓的死角，降低公路路基的整體穩定性。其次，先填筑后碼砌。先攤鋪、壓實填料，再根據公路路基寬度標準刷坡，碼砌好邊坡。此種施工方式具有以下優點：填筑路基和碼砌邊坡依次進行，施工速度較快，施工勞動強度較低；確保路基邊緣能夠充分壓實，路基整體強度得到增強。此種施工方式的缺點是：填料強度較大，不易刷坡，如果處理不當，就將降低路基的穩定性；難以有效地確保碼砌厚度。
3路基壓實與搭接技術
3.1碾壓機具與碾壓方法
路基碾壓機具與碾壓方法影響著公路路基的壓實質量。不同的壓實機具，有著不同的壓力作用深度。通常壓力作用深度由深到淺的機具依次是夯實式機具、振動式機具、碾壓式機具。在具體的路基壓實施工中，應當根據工程的實際情況選用恰當的壓實機具，以獲得最佳的壓實度。不過在壓實過程中，就算是同一種機具，其壓實深度也是會隨著一些條件的變化而變化的。在開始碾壓時，由于土體較為松軟，壓實機具的作用較深，不過經過數次碾壓后，土層的密實度逐漸變大，土體強度增強，壓實機具的作用深度也就相應的減小了。
在一定的作用范圍內，如果壓實機具的質量不變，碾壓的次數越多，碾壓時間越長，公路路基土體的密實度也就越高。但是，隨著碾壓次數的增多，土體密實度的增長速度將會隨之下降，當密實度達到一定的限度后，再度碾壓將難以進一步提高土體密實度。在公路路基的施工過程中，碾壓遍數小于或等于6，土體的密實度顯著增大；碾壓遍數為6-10時，土體密實度增長緩慢；碾壓遍數為10-20時，土體密實度增長極小；碾壓遍數超過20時，土體密度基本不再增長。一般而言，壓實機具越重，土體的密實度增加的越快。但是，如果機具的重量超過了公路路基土體的強度極限，就將破壞土體。
3.2壓實質量控制
首先，確定填土的最佳含水量與最大干密度。公路有著較長的長度，是典型的帶狀構造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有著不同的性質。公路路基填筑施工前，應當采取代表性的土樣，分析土質情況，進行必要的土工試驗，測算各個土場土樣的最佳含水量與最大干密度，從而為路基壓實施工提供指導。
其次，分層填筑與碾壓。分層填筑需要控制好每層填土的厚度，如果填土厚度太大，就難以使土層深處獲得充分的壓實；如果填土厚度太小，就將影響經濟與工作效率，同時還不能確保填土質量。通常情況下，每一水平層應該采用同類填料，每層填土最大松鋪厚度根據現場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的壓實應該控制在接近最佳含水量進行，施工過程中對土的含水量嚴加控制、及時測定。每層的填土都應當保持平整，從中線向兩邊設置橫向坡度。如果上述指標符合工程施工標準，即可進行碾壓施工?？刂颇雺罕閿凳欠謱幽雺菏┕さ年P鍵。通常，低粘質土碾壓遍數為4-6遍；粘質土碾壓遍數為10-12遍。壓實檢驗合格后，就可以進行后序施工。
第三，全寬填筑與碾壓。路基填筑時，從路基最底部位置分層進行填土與碾壓。小半徑曲線路段的壓實順序是先進行內側的填土碾壓，再進行外側的填土碾壓；直線路段的壓實順序是先進行兩側的填土碾壓，再進行中間的填土碾壓。對于橫向接頭，三輪壓路機重疊二分之一輪寬，確保路基各點壓實，防止土基不均勻沉陷。
最后，質量檢查。根據工程項目相關規定，嚴格檢查公路路基的施工情況。只有當每一個壓實層的壓實度檢查合格后，才可以繼續填筑上一層。如果檢查發現壓實度不符合工程要求，就進行補壓或是必須采取換填土質等措施，重新壓實，確保壓實度符合工程要求。壓實路床頂面后，還需要檢驗彎沉值。.
4結語
綜上所述，根據公路工程項目的實際情況，選用恰當的公路路基施工技術，是確保公路路基施工質量的基礎。在具體的施工中，施工單位為了做好路基排水、路基防護、路基填壓等工作，就應當完善路基兩側的排水系統和采用科學的路基邊坡施工技術、路基壓實與搭接技術。正確處理路基邊坡的碼砌厚度和坡度，選擇恰當的碼砌方式，嚴格遵循設計和相關施工規范進行碼砌施工，確保路基邊坡質量；選用恰當的碾壓機具，采用合理的碾壓方法，并控制壓實質量，從而提高路基施工整體質量。
參考文獻：
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路基路面施工技術論文范文6
關鍵詞：公路改造工程；路基拓寬；施工技術；質量控制
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
就當前我國經濟發展速度來看，緩解交通壓力刻不容緩，但是興建公路的速度遠遠滿足不了人們的對工作、生活的需求。因此，對原有公路的改造。將舊路變新路不但在能以較小的代價解決上述的問題，還能從客觀上促進我國的經濟發展。眾所周知，公路改造工程的核心和基礎在于對原有公路路基的拓寬，這就要求施工和管理人員能根據路況和工程實際情況選擇適當的路基拓寬技術，如此一來不但能夠保證工程的施工質量，還能為今后的改造工作掃清障礙。由此，本文將著重從擴建路基的施工技術和工程質量控制兩方面來闡述公路改造工程中路基拓寬技術的運用。
一、處治技術分類與選擇
經長期實踐和研究證明，新老路基的不協調變形是路基拓寬工程質量的不達標的根源。所以，路基拓寬的主要目的有兩點：第一，要確保拓寬路基的整體穩定；第二，在保證第一點的前提下控制路基的不協調變形。導致新老路基不協條變形的原因有新老路基結合部產生蠕滑或滑移，新老路基的差異性地基沉降以及新路基壓縮變形。在施工現場的拓寬條件不同，致使路基發生不協調變形的主導因素也不盡相同，因此，新老路基結合部的治理措施應結合工程的實際條件和各項措施，遵循下文所述的技術思想，因地制宜的進行選擇。
1 穩定是前提，不協調變形控制是關鍵，以實現“變形協調與控制”為處治技術的核心。
2 統籌考量路基路面相互作用、相互影響，路面、排水等個方面，突出“綜合處治”的思想。
3路基拓寬應綜合考慮地域、地質和環境的因素，還要結合經濟合理性、施工便利性的原則。
二、路基拓寬技術分析
1新老路基結合面處治
新老路基結合面處治包括拓寬路基基底處理、老路基邊坡覆土處理以及新老路基結合面臺階開挖。
對于老路基而言，在其邊坡上開挖臺階，即可以放緩橫坡從而減小滑動力以增強拓寬立路基的穩定性，還有利于新路基對原有路基的壓實。這樣處理新老路基的結合部就能壓實新路基填土，增強結合部的強度。就目前而言部分拓寬工程要求新老路基交界面內布設臺階的高寬比接近1：2。然而，如果嚴格按照此規范來由坡底開始施工，則臺階面將深入原有路面的中心，那么老路面的部分甚至是全部將全被挖除，這將會大大增加土石方工程量。工程管理人員在考慮經濟合理性原則下，要保證拓寬路基的穩定性，不妨將臺階高低設定為0.6-1.0m，填料為細粒土則取下限，巨粒土或土石混料則取其上限，那么填石路基可取1.2-1.5m。
2、拓寬路基填料及壓實度控制
新路基的填料的壓實度是路基拓寬工程中一個關鍵因素。其影響有兩方面：首先，填料壓實度會影響其自身的壓縮變形；其次，還會影響到新老路基的模量比。綜合以上兩點新路基的填料壓實度對結合部路面結構的力學響應影響深遠。
當新、老路基的模量比小于1.0時，就路面結構對路基剛度突變的力學響應而言，路標變形或基層層底彎拉應力都隨模量比增大而減小顯著。因此，增大新老路基模量比能有效地改善路面結構的受力狀態。但當新、老路基模量之比超過1.0后，這種減小的趨勢明顯下降。因此，從經濟合理性角度出發，這樣不但會提高施工技術成本，而且對路面結構受力狀態的影響不大。
3、路基加筋
新老路基結合部加筋處治效果主要體現在三個方面。
首先是增強拓寬路堤的整體穩定性。通過Humphrey DN對某軟土地基上路基拓寬工程的分析，采用土工格柵加筋的技術能有效地提高路基穩定性。
其次是拓寬路基抗變形能力的增強。使用2層玻璃纖維格柵加筋在室內模擬新老路基的不協調變形實驗得出，相較于未加筋部分，當新老路基結合部及新路基發生不協調變形后，其頂面回彈模量會有大大增大。
最后是減小拓寬路基自重荷載作用下的地基沉降。通過采用有限元方法模擬路基加筋效果可以得知，路基加筋能有效減小拓寬路基部分的下沉和不協調變形，從而將不協調變形降到最低。這樣的好處是降低了拓寬路面后的新建路面結構在不協調變形作用下開裂的可能性。
新老路基結合部加筋處治設計與施工應注意：
（1）當老路基邊坡開挖臺階和新路基填料壓實到達標準高度后，再將加筋材料平整鋪設直至臺階的內緣，這樣可以有效延長加進材料的被動抗力區。
（2）不能選擇通用的土工合成材料用作加筋材料，作為加筋材料必須據有抗拉強度高、延伸率小、易于施工、價格較低等特點。
（3）對于加筋材料鋪設的長度和層數都有要求。其在新路基中鋪設長度要直達車道線外緣，并且在原有地面鋪設一層后，每層臺階都盡量鋪設一層。
（4）對不協調變形的減小幅度進行定量分析。
4、輕質路堤
經多年施工經驗總結，軟土地基的拓寬路堤發生不協調變形的主要原因是其在拓寬路堤的載荷作用下產生的沉降。那么對于軟土地基我們可以用二灰、EPS等自重輕、板體性強的材料來修筑拓寬路堤，已達到減小路堤自身壓縮變形和地基固結變形的目的。
填料對于新老路基的不協調變形的影響很大。例如，普通填料的密度為1800 kg/m3，而二灰填料的密度只有1250kg/m3 ，當不考慮邊坡覆土的影響因素時，實驗的結果發現二灰輕質爐體產生不協調變形的可能性比使用不同填料降低了30%以上。課件輕質路堤產生不協調變形的可能性極小。
5、地基處理
對地基進行處理不但能大大增強地基的負載能力，還能提高地基的抗變形能力，從而減小新老路基結合部不協調變形的可能性。這種處理方法主要有堆載（或超載）預壓、強夯等。采用這些方法處理的地基雖然能保證拓寬路基的穩定性，但是也同樣會擾動和影響老路基。因此，不建議使用。而隨著施工技術的進步，復合地基的出現解決了這一問題。各種復合路基對老路基的影響較小，其主要通過豎向增強體來提高拓寬路基的承載力和壓縮模量。因此，復合地基廣泛地應用于路基拓寬工程中，在此不再贅述。
6、支擋結構
拓寬路基在一下幾種情況下必須設置支擋結構：（1）拓寬路基穩定性不足時，必須設置支擋結構來提高其穩定性；（2）拓寬路基的高度過高導致自然放坡產生的不協調變形過大，必須設置支擋結構減小不協調變形；（3）由于土石方量大導致拓寬路基放坡困難，需要設置支擋結構收縮邊坡。
與其他一些支擋結構相比，拓寬路基的支擋結構設計和施工具有特殊性：（1）一般取新老路基的結合面作為穩定驗算的滑裂面，材料參數去新添材料和界面材料中較低的值；（2）關鍵點在于墻背后拓寬路基回填壓實。
三．施工質量控制措施
將路基拓寬技術應用于公路改造工程中，必須要在堅持原有的施工質量的前提下，更加強調施工質量的重要性，才能從根本上保證工程的實施。加強施工質量的控制措施主要包括以下幾方面內容：
1基底處理及清表
對于基底處理要按照招標文件所要求的技術規范，填筑前要認真調查基底的土質、水文、植被等情況，確定填土高度，采取相應措施。
首先使用推土機、平地機、挖掘機將路基填筑范圍內的樹木、植被清理干凈，表土的清除深度以10~30cm為宜，并按照要求將清除的表土雜物堆棄在施工便道對面路基坡腳線和公路界碑之間。清表工作結束后，還要操作平地機將路面整平，之后用壓路機碾壓經清表整平后的路面，直到壓實度達到設計和規范的要求。
2防雨與排水
在路基拓寬的過程中，往往因為擴建的因素會致使日常施工過程中不能正常的進行雙向排水，更有甚者在雨季中施工則會對工程的施工質量將受到嚴重的影響。這就要求施工管理人員能夠結合工程期內的降雨情況，相應地設置好雙向排水系統，更要為降雨預留出適當空間作為流水槽。其目的是在施工期間碰到大量降雨時，能順利的將雨水引流至路基以外地區，保證臺階旁的舊路邊坡不受雨水沖刷。值得強調的是，我國目前在路基拓寬施工中多是采用單向排水，一旦在個別路段出現反向超高時，路基將會被嚴重破壞。在挖方路段，應在坡頂外挖設簡易截水溝，并隨著挖方的深入開展截水溝直通到平臺位置后方。到換填階段，應在地界以外設置排水溝，確保水不流到現場。
3質量控制效果
在這個公路改造過程中，對于路基拓寬施工的質量控制是重中之重。在工程開展前，工程管理人員必須結合工程的實際情況，首先著手制定科學的管理制度，并落實到工程的各個環節中來規范要求工程開展。在整個質量控制的過程中，首先在施工開展前，要分析影響路基拓寬的現場因素有哪些，并針對這些問題制定相應的質量控制措施；其次，在施工過程中不能放松對施工現場的監督，避免施工進度被管理不力所拖累，而影響施工效果。同時也避免在投入使用后，路面不會出現縱向斷裂的現象。
小結
在公路改造中，對路基拓寬技術的使用不僅能在原有的基礎上節省工程的實施費用，還在客觀上促進我國交通事業的發展。這就對工程的管理、施工人員提出了更高的要求，必須在路基擴寬施工時，落實工程管理，在確保工程質量的同時，也客觀上推動我國的交通事業發展。
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