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橋梁建設范文1
第二，應樹立自主創新和集成創新的觀念，努力實現原始創新，不僅僅滿足規模大、跨徑大和建橋的高速度，更應關注城市橋梁工程建設中的創新技術、工程質量和橋梁美學上的突破，真正實現創造性設計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規劃和設計階段，運用高度發展的計算機輔助手段進行有效的快速的優化和仿真分析，虛擬顯示（VirtualReality)技術的應用使業主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風襲擊下的表現，對環境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學方面，堅持科學發展觀，擯異“在適用、經濟、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學設計應成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術素養，使一座橋梁成為美化環境、給人民帶來歡愉的藝術品。
第三，應不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深海基礎的施工技術、施工設備遠不及美國、英國和日本等發達國家；要加緊研制大型架橋機械、大噸位張拉設備、大型海底挖掘機械等。盡快縮短與國外發達國家在建橋機具設備上的差距。
第四，應加緊進行我國城市橋梁有關規范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結構的相關規范，使城市橋梁設計有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設計施工規范、修訂鋼橋規范等，以滿足設計和施工的需要。在橋梁設計創新方面，堅持“設計是工程的靈魂、創新是設計的靈魂”的理念，合理安排設計周期，科學規劃設計階段，既要注意經濟指標，又要注重安全和美觀；既要創新突破，又要體現中國文化。
第五，加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向發展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應用，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。
第六，大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程，加強城市橋梁營建管理技術的研究，搞好設計、施工、監理、工程控制和工程經濟等方面協調，加強對工程質量的控制，確保城市橋梁的工程質量。在橋梁的建造和架設階段，人們將運用智能化的制造系統在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統（GPS）和遙感技術，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設的工程質量方面，提倡合理設計周期、合理工期和合理造價的科學態度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術的發展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實現嚴格的監理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動監控和管理系統，保證橋梁的安全和正常運行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統將自動報告損傷部位和養護決策。
第七，加強國內、國際城市橋梁的學術交流，總結正反兩方面的經驗教訓，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關心的問題，以推動我國城市橋梁事業的進一步發展，促進我國橋梁建設的技術進步。
我國的城市橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創新和可持續發展，總結經驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的城市橋梁建設技術一定會展現更新、更高的水平。
參考文獻：
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橋梁建設范文2
關鍵詞 公路橋梁; 管理措施;建設管理
【中圖分類號】 TU2 文獻標識碼:B 文章編號:1673-8500(2012)10-0013-01
1 建立完善的施工人員安全管理措施
在施工過程中,施工人員會因為外界環境因素、自身心理因素等原因產生不安全心理這樣的情緒,外界因素主要包括社會因素、環境因素、勞動管理方法等,自身心理因素主要包括人員心理素質、心理承受能力等,如果人員在施工操作過程中產生這樣的不良情緒就會容易導致違章操作的失誤的頻繁發生,通過對施工人員不良情緒產生原因的分析,完善環境和管理,這樣就能有效避免失誤及違章操作的發生。 因此,要對施工人員在不同環境情況下產生的不良情緒進行綜合的分析,要消除施工人員的不良心理情緒,這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,觀察收集施工人員情況,及時發現其心理變化動向,從而降低因施工人員的情緒問題導致的操作安全問題。
1.1 合理安排休息時間,防止人員過度勞累, 因為工程施工人員工作強度大,工作量大,因此就要合理、適時的安排人員的休息時間,施工人員通常采用輪班制的休息方式,在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息,以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。
1.2 對施工人員進行定期培訓可以提高人員的工作熟練度,提高對機械的掌握運用程度,增加施工人員的信心,這樣就能大大減少安全隱患,并且提高生產效率。
2 建立完善的施工質量保證體系
2.1 完善獎罰制度,提高員工積極性: 工程質量項目經理要完善相應的獎懲制度,通過建立工程質量監理獎懲制度,對工程施工過程中的違規操作、隱瞞質量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰;對工作積極認真,事前預防重大事故發生的人員或班組要給與表彰獎勵,從而提高工作人員認真工作的責任心。
2.2 做好機械保養與維護機械的維護工作要通過相關的專業機修人員在計算機的輔助管理下給與維護,機械操作人員要做到配合、監督工作,在日常操工作中要對機械認真觀察,做到“一日三查”,對設備進行基本保養,謹慎操作。
3 做好質量控制管理工作
3.1 充分發揮試驗室的檢驗控制功能: 實驗室是工地質量管理的主要依據部門,是質量保證的最重要環節之一。在路橋建設過程中,應設立具有完善檢驗功能的工地實驗室。并且配備進行試驗所需的設備儀器和具有專業知識經驗的實驗人員。對工地實驗室要進行制度化的管理,建立完善的報告反饋制度,用試驗的數據監控施工的安全。
3.2 規范操作,做好驗收工作:施工過程中,項目監理部門要加強檢驗查收工作,嚴格按照有關技術規定進行施工,施工人員對于每道工序完成后,必須經檢查合格后方可進入下道工序,并做好交接記錄,針對存在的問題,做到具體問題具體分析,對已完成的工序要進行自檢后轉交項目經歷審查,質量達標后轉交現場監理確認。施工人員在施工過程中要嚴格按照設計圖施工,按照質量驗收標準規范操作。
3.3 加強施工時間,保證施工進度:施工單位在在施工過程中要工程期限要有個預期的估計,不能延期完成,要通過控制工程時間來控制工程成本。
4 保證施工環境條件
4.1 采光照明問題:施工現場的照明設備、色彩識別標志、環境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據不同的周圍環境采用不同的照明設備和色彩標志,并且色彩標志顏色要醒目。比如用紅色警告牌,綠色安全網,紅白相間的欄桿等,都是能有效地預防事故的明顯標志。
4.2 環境溫度問題:研究表明,當環境溫度接近37.5攝氏度時,人體內部的熱量就難以通過皮膚散發,人就會產生不適感,比如頭昏腦漲、手腦配合失調、應變能力減緩等等。在高溫環境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力,這樣也容易引發安全事故。反之,在低溫環境進行施工作業,人體熱量流失大,手腳容易僵冷不靈活,也易導致事故發生。
4.3 現場環境問題:如果施工現場器械、堆放雜亂無序,機械無防護裝置,施工人員工作環境粉塵飛揚,噪聲刺耳等,會使施工人員生理、心理難以承受,這樣就必然引起安全事故事故。
參考文獻
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橋梁建設范文3
【關鍵詞】城市化；橋梁建設；創新與發展
近年來，我國城市建設的發展得到了快速的發展，以北京、上海、天津、廣州等一大批城市的橋梁建設為例，取得了令人欣慰的成績?！耙赂?，先修路”已經深入人心，道橋建設的規模得到了迅猛的發展，加快交通基礎設施的建設推動城市交通網的建設已經成為人們的自覺行動。全國各地，不同類型不同跨度的橋梁不斷地出現，展示著我國路橋建設領域的輝煌成就?，F代的橋梁建設能夠取得如此好的成績離不了科學技術的發展、離不了廣大的工作人員的辛勤付出，充分的體現了我國綜合國力的增強。
1 當前現狀
城市橋梁在一個城市的發展中的地位越來越重要。橋梁作為城市交通的一個結合點，在城市中占據著很重要的地理位置。另外，城市的橋梁也是一個城市的外景景觀，展現這一個城市的建筑風格。隨著現代科技的發展，我國橋梁建設迅猛發展已經取得了舉世矚目的成就，而且人們越來越重視對橋梁的建設。我國在橋型、跨度、施工技術方面都有突破性的進展，不少的橋梁建設水平達到了國際上的先進水平。城市的橋梁建設發展經歷了四個階段：建國時期到70年代中期以通達為主要目的；70年代到80年代中期，預應力技術開始在橋梁建筑中得到應用；80年代到21世紀初，出現了斜拉式、拱橋、大跨度的橋梁建筑；21世紀初到現在，城市的橋梁向大規模、放射性的建筑發展，改善城市環境、注重城市景觀、關注人文文化，堅持以人為本、服務城市的設計理念。隨著城市現代化進程的加快，城市橋梁建設也出現了較快的發展速度。任何的事物在發展的過程中都會有優勢和不足，城市的橋梁建筑也是如此。我國的城市橋梁建設取得了較大的成果，但是仍然有許多的不足之處：例如，橋梁的安全耐久性有待考究，部分建筑商為了盡快的完工或者節約成本，注重速度而忽略質量，導致橋梁剛剛建起不久就出現質量的問題；目前，我國城市橋梁建筑材料、工藝技術創新以及設計理念上的技術水平同世界上先進的技術水平還有很大的差距；橋梁建設的預見性比較的低，跟不上經濟的發展速度，使得橋梁建設的重復性比較的高，成本浪費比較嚴重，引起我國的橋梁建設與城市的發展出現了不協調，易出現橋梁拆除的現象，造成經濟成本的增加，不利于城市交通網的發展。
2 完善我國橋梁建設的對策
2.1 樹立自主創新和多元化創新的觀念
現有的技術水平不僅要滿足規模大、跨徑大的橋梁建設，而且還要關注城市橋梁工程建設中的創新技術、工程質量和橋梁美學的風格。做到現代化的創新型設計，為城市的建筑設計群做出貢獻，為后人留下更多的精品力作。在設計的理念上可以引入安全和耐久性的設計思想、計算機技術在結構中的應用，還要注重信息資源的節約、以及橋梁美學的設計。在建筑設計完成后通過使用特定的軟件進行仿真，分析優化結果。城市的建筑物代表了一個城市的形象，是城市對外宣傳自己的門戶。因此，保證路橋設計質量的前提下，注意橋梁的美觀是十分重要的。
2.2 提高橋梁建設的科學化水平
我國的橋梁建設在當前的技術水平上存在不足，提高科學技術的水平已經刻不容緩。在本國技術水平提高的同時，還要學習借鑒外國的先進技術，并針對我國建筑設計上的不足之處進行改進，開拓出自己的創新之路。另外，在橋梁設計中注意把周圍環境考慮在內，結合著周邊的環境進行設計，達到和諧統一的效果。加強國內外的學術交流，通過總結以往設計中的經驗教訓和大家探討技術上的問題，進而推動我國城市橋梁事業的進一步發展。我國的橋梁設計水平越來越高，其中有新突破方向的是大跨度橋梁設計水平的提高。例如，蘇通大橋是世界上最大跨度的鋼斜拉橋、上海盧浦大橋是世界上最大跨度的鋼拱橋；上海東海大橋、杭州灣跨海大橋成功建成更是代表著中國橋梁建設水平向國際化水平的進一步邁進。
2.3 制定科學合理的規劃
加快我國城市橋梁的有關規范的編寫、修改和完善工作，尤其是在彎、坡、斜城市橋梁的結構建設方面，使得城市橋梁設計有章可循。伴隨著現代化大跨度的橋梁建筑的出現，而且在今后會越來越多的的現象，應該盡快編寫出大跨度橋梁、高難度橋梁設計的設計、施工規范，滿足設計與施工的需要。另外，橋梁設計上的創新有科學規劃設計階段，合理的安排工程的周期，盡量做到兼顧質量、經濟與美觀的相統一。
3 我國城市橋梁建設的創新點
3.1 注重美學建設理念
隨著我國橋梁建設的發展進步，講求質量的同時也要注重美學的價值理念。橋梁體現著當地的地理、地貌以及環境的特性，能否與當地特有的環境進行配合，充分的展示出當地環境以及有特色發展寓意相結合的橋梁景觀是當前值得學習的。現代橋梁在預應力結構技術設計上有諸多創新，例如，大跨徑異型板結構、預彎曲技術、高架橋技術等，另外在建筑設計中為了提高建筑的新穎性、結構的獨特性可以通過斜獨塔斜拉橋的設計、拱形獨塔斜拉橋設計方法來達到效果。橋梁的建設在解決道路通行功能的基礎上也盡量的追求技術與經濟間的平衡點，達到一種經濟與美學結合的現代化的城市交通體系。
3.2 引進現代化技術因素
隨著現代化進程的加快，轉變了以往僅僅的現場施工作業。人們首先利用智能化的系統在工廠完成加工，然后使用全球定位系統和遙感手段，在辦公室進行施工現場的施工實踐；在建設的質量方面，秉著合理的周期、工期和合理的造價，給施工承包單位提供新的設備、抵制質量不過關的材料和避免欺騙行為，進行嚴格的監理制度；另外，在施工完成之后，通過自動監控和管理系統，適時地監控橋梁的安全，一旦發現故障，系統會自動生成報告提醒人員維修。城市的橋梁建設中的材料是關鍵，橋梁建設的質量要求越來越高，復合材料在城市的橋梁建設中得到了廣泛的應用。例如纖維加勁塑料代替傳統的預應力鋼筋，不僅減輕了橋梁重量而且還有抗海水、抗酸的腐蝕以及高強度的韌性的特點。
3.3 切合當地的風俗文化
以往的道路橋梁建設只是考慮交通的狀況，對其他因素考慮的較少?，F代的橋梁建設中不僅會考慮城市橋梁的交通問題、還會把當地民族特有的文化考慮在內。在橋梁設計中強調結構選型以及橋梁結構的安全性、耐久性的平衡，橋梁建設是城市發展的基礎性的建設，在城市的交通網中起著關鍵性的作用。因此，在橋梁的建設中，我們要堅持科學發展觀，把當地的經濟與環境因素綜合的融入到建設中去，認真的對待其中的缺點，爭取在我國的城市橋梁建設中取得驕人的成績。
4 結束語
進入21世紀以來，我國的橋梁建設發展迅速，以青島海灣大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋為代表的一大批現代化的橋梁相繼的發展起來，但是建設水平與西方發達國家的水平還有很大的差距。在今后的城市橋梁建設中應該采用更加科學合理、系統完善的設計理念與規范章程，使我國橋梁建設取得可喜的成績。讓我們攜手共進，為真正實現我國橋梁建設走上國際化的道路貢獻自己的一份力量。
參考文獻：
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橋梁建設范文4
一、我市城區橋梁規劃建設的基本情況
__因四面環水，水繞城中的奇特美景而被譽為“中國江北水城”。城區有北方最大的城市內湖——東昌湖，舉世聞名的京杭大運河及寬闊優美的徒駭河穿城而過。另外還有二干渠、青年渠等多條河流經過城區，使城區水域面積達三分之一，形成了城區湖河橋梁大小不一、數量眾多，造型精美、風格多樣，橋水相依、景色宜人的各式橋梁，基本實現了橋與水、水與橋的和諧統一，水城橋鄉、橋城水鄉的城市特色逐顯雛形。具體表現在：
（一）橋梁大小不一，數量眾多。我市特殊的城市格局形成了眾多大小不一的橋梁。東昌湖環繞古城四周，面積近5平方公里，其中西面古城墻距湖西岸有400多米。京杭大運河在__境內全長97.5公里,其中城區段15.6公里，像一條玉帶穿城而過。寬闊的徒駭河平均寬近100米，最寬處約150米，水深4－5米，像一輪巨大的彎月，簇擁著南部、東部的半個城區。東昌湖、鈴鐺湖等眾多大小湖泊及大運河、徒駭河等城內多條寬窄不一的河流把城區編織成一個巨大密集的水網。而水城的一座座橋恰是這一張水網的一個個網節，據不完全統計，我市城區共有大小橋梁近百座。其中跨越東昌湖西岸的東昌大橋，總長322米，橋寬15米，整座橋共有21孔，又稱21孔橋，中孔跨度為30米，是我市城區跨度最長的水上橋梁，被譽為“中國江北最大內陸湖泊石拱橋”。另外，比較大的橋梁還有徒駭河上的陳口路大橋、聊陽路大橋、聊位路大橋，古運河上的振興路運河橋、一中校門西運河橋、中通時代豪園內運河橋、興華路運河橋、向陽路運河橋、雙力路運河橋、衛育路運河橋、王口橋、利民路運河橋、東關街運河橋、健康路運河橋，跨東昌湖的南關大橋、東關大橋、北關大橋等40多座橋梁。密集的水系，涓涓的細流也形成了城區數量眾多，長短不一，形態各異的水上小橋，長的有10米8米，最短僅有2米左右。
（二）造型精美、風格多樣。在我市城區眾多的橋梁中，不乏有設計獨特，藝術精湛的橋梁精品。其中東昌大橋當屬城區橋梁精品的典型。該橋共21孔，象征著跨入21世紀，所以又稱世紀拱橋。中間5孔為懸鏈線拱，兩側為圓弧拱。主孔通航凈高9米，可供大型游船順利通過。拱圈、橋身采用花崗巖嵌面，橋面青石鋪砌，橋上筑有優質漢白玉攔板266塊，漢白玉欄桿上雕刻著《水滸》人物故事圖案，圖案人物個個形態逼真，栩栩如生，漫步東昌大橋，就如同進入了義旗招展、英雄輩出的年代。從遠處觀望西關橋，白天氣勢恢宏如白龍戲水；晚上華燈閃爍似長虹臥波。另外位于隆興寺鐵塔以東古運河上的廊橋，是我市吸收廣西廊橋的建筑風格在城區建設的唯一一座廊橋。她連接古運河與鈴鐺湖。橋上黛瓦朱柱，亭內彩繪藻井，仿佛一根秀美的腰帶束著運河的腰肢，雍容華貴而又莊重秀麗。還有位于古運河與東昌路交匯處的王口橋，橋上的護橋獅及護欄柱頭上的小獅子神態各異、憨態可掬。有的懷抱繡球頑皮好動，有的撫摸幼崽安靜慈愛，有的外身扭頭竊竊私語，使過往游客忍俊不禁撫摸一下?？芍^雖盧溝石獅千變萬化、聞名于世，但亦應可圈可點。
（三）橋水相依、景色宜人。__有水必有橋，有橋必有景，橋因水而纖媚，水因橋而靈動，水橋交相輝映，共同構成了水城一幅幅艷麗的圖畫。姜堤樂園百畝果林與亭、廊、榭、碧水、綠樹交相輝映，拱橋、平橋、曲橋各顯風采，小橋流水平添無限情趣。水城廣場、湖西公園一座座石橋、木橋、竹橋；拱橋、平橋、彎橋，似游龍戲水，如出水滿月，造型各異，姿態萬千。亭臺、回廊、樓閣、假山、噴泉、雕塑，精巧別致，融南方園林和北方風情水韻于一體，自然景觀與人文景觀交相輝映、相得益彰。
二、我市城區橋梁規劃建設存在的問題
我市城區橋梁規劃建設雖然取得了以上驕人的成就，但也存在一些問題和不足。主要有以下幾個方面：
（一）結構簡單，形式單一。在跨湖河的大、中型橋梁中，橋梁結構基本上是板橋和拱橋兩種。拱橋按照拱圈形式的變化可分為直拱橋、曲拱橋、蛋尖拱橋、圓弧拱橋、半圓拱橋、瓣形橋、高拱橋、坦拱橋等多種，按照孔的多少又分為單孔橋、雙孔橋、三孔橋、多孔橋等形式。我市的拱橋主要以圓弧單孔拱橋為主，結構相對單一。另外，除及少數橋梁在欄柱、欄板上雕刻的圖案有所變化外，其余橋梁基本上都是相同或相近的圖案和雕刻。在同一座橋中每一個欄柱或每一塊欄板都是相同的雕刻或相同的圖案，形式相對單一，少有變化。
（二）缺少文化內涵。我市歷史悠久，文化豐厚，歷史故事、人文典故、神話傳說舉不勝舉。在橋梁的建設中，沒有深入挖掘我市傳統文化，并體現在橋梁的設計和建設中。像魯班傳說、仁義胡同傳說、堠崮冢的傳說、武松的故事、運河秧歌、山陜廟會等很少在石拱橋欄板中進行雕刻體現，欄柱柱頭也大多以盤龍、翔鳳圖案為主，很少有體現我市文化特色的人物或其它雕塑。大多數橋梁讓游客看到的僅僅是一座供人通行的普通建筑物，無法感受到橋梁背后深厚的歷史文化，難以給游客留下深刻的印象，更不能給子孫后代留下豐厚的歷史文化遺產。
（三）實用與美觀應有所側重。實用與美觀的完美統一是一種高度理想化的境界，橋梁設計建設很難達到二者的高度完美統一。在橋梁實際規劃設計中，二者應有所側重。城區所有的橋梁都無非具有通行、觀賞兩大用途。處于景區且通行量較小的橋梁應重點考慮橋梁的美觀與藝術性。處于交通要道的橋梁應首先考慮橋梁的實用性，在實用性的基礎上再考慮橋梁的美觀性，以避免給城區居民生活帶來不必要的麻煩。
三、我市城區橋梁規劃建設的對策與建議
（一）加強對城區橋梁規劃設計的管理。城市規劃是指導和調控城市建設與發展的基本手段。橋梁規劃要突出水城特色，體現我市特殊的歷史文化，優化人居環境，完善城市綜合服務功能。城區橋梁規劃要納入城市建設總體規劃。由市政府統一組織設計實施，不得分散和下放；橋梁規劃建設項目的審批要獨立進行，不得與其它審批事項一起進行。要認真進行公示，廣泛調動廣大人民群眾參與橋梁規劃的積極性，提高人民群眾進行城市規劃的參與度，吸取人民群眾對橋梁規劃的意見和建議。規劃確定后，要嚴格按照 確定的規劃設計要求進行建設，不得隨意變更規劃設計內容。
（二）加強部門之間的溝通與協調。建立由建設、規劃、水利、交通、旅游、文化、財政等部門負責人及有關專家參加的聯席會議制度。對城區每一座橋梁進行規劃設計，吸收各方面的意見和建議，特別是要吸收文化和旅游等部門的意見，盡量使每一座橋梁都能體現我市的傳統文化和水城特色，使每一座橋梁都成為我市的一道風景、一件藝術精品、一段歷史佳話。
（三）加強對橋梁文化遺產的研究和開發。積極組織各類文化單位、科研機構及專家學者，對我市及我國橋梁文化遺產進行研究，并注重科研成果和現代技術的應用。盡快恢復重建城區段運河的古橋梁、涵閘及碼頭，再現__古代運河的繁榮景象。積極開展對現有橋梁的命名和提名活動，以突出“國家級歷史文化名城”的文化底蘊，展現“江北水城”現代化城市的風采。
橋梁建設范文5
關鍵詞：橋梁建設工程；現澆箱梁；施工技術
U445.47
現階段，許多橋梁建設工程采用現澆箱梁結構，它使得橋梁的外形比較美觀，結構強度大，可以做成各種復雜的形狀，并且輕巧，建筑高度低，具有良好的外部效果，得到了廣泛的應用，因此，本文結合某市政橋梁工程，就現澆箱梁工程施工技術和質量管理進行了簡要介紹。
1.現澆箱梁施工的結構特點
現澆箱梁結構在當前橋梁建設工程中廣泛應用，主要是因為預應力現澆箱梁結構具有結構輕盈，高度小、跨越能力大的特點能夠幫助橋梁線路設計，實現不同的跨度和平面曲線彎曲橋，以克服地形以及地面障礙物的限制，適應外部條件變化。并且很多現澆箱梁大都是跨連續結構，采取一次整體澆注，橋梁整體受力性能比較好，剛度大，行車效果比較好。另外，與預制梁橋相比，它的單位體積較少，施工占地面積較小，沒有墩頂蓋梁，這樣箱梁就直接落在墩柱上，可以使下部結構造型輕盈，得到比較好的外部效果。由于以上原因，采用現澆箱梁可以大大較低工程造價，節省工程建設資金。
2.橋梁建設工程現澆箱梁的施工技術要點
2.1做好地基處理和支架搭設工作
連續箱梁支架搭設前，必須對原地表進行密實處理，已達到地基承載要求，一般情況下，地基碾壓后，其沉降量應嚴格控制在設計施工允許的范圍內。一般不能超過5mm，其承載能力不低于250Kpa，尤其是對于一些軟土地基，非常重要。通常情況下，對于地基要實現沉降差和地基承載力的雙控，在處理松軟地基時，要填石渣等透水材料，并大功率碾壓設備進行碾壓。為支架的搭設打下堅實基礎。本工程采用的是碗扣支架，如果是工程地基條件比較好，可以采用25×5cm的木板，Φ48鋼管作為剪力撐。根據本工程的實際情況，其支架模數采用的是90×120cm和90×90cm。它可以滿足橋梁設計承載要求的排架縱橫向間距，同時對箱梁的橫隔梁、腹板部位進行加密處理，通過對橫桿的合理布置，在支架的縱橫兩個方向上設置剪力撐，從而保證整體的穩定性。
2.2做好支架預壓工作
用沙袋進行預壓是工程建設中的一個重要流程，一般情況下，可以實施等載預壓，在施壓后，對其進行連續觀測，根據實際情況，在施壓后48小時，如果沉降小于5mm，則進行卸載，如有則根據梁底的設計標高、支架的彈性變形值、預留拱度進行標高的調整，以保證模板的標高和平整度。
2.3規范模板安裝
模板的安裝對于箱梁結構的質量具有重要影響， 因此，要對其進行規范的安裝。對于支架底、內模和側模可以采用優質的鋼模板，如果條件允許，也可以采用優質的新竹膠板，在它們安裝之后，一般有鋼筋、內模等多到工序，因此其作業相對時間較長，在澆筑混凝土時，其板內往往有很多雜物，需要采用空壓機進行處理，也可在底模板的合適位置放置一塊活動板，以便進行清理。要嚴格防止出現將贓物吹到支架處未處理，這樣容易造成對墩柱的長期二次污染。在內箱的上表面，可以通過預留活動模板以方便模板澆筑混凝土，在完成澆筑之后，再移動滑板，與此同時，要用膠帶對其進行粘結，以防止澆筑頂板時漏漿。而芯模則在橋下統一加工成型，并且鋪板接縫嚴密無間隙，可以有效保證混凝土的外觀質量，在施工時，一般橫向的尺寸可以比設計時減少2cm，以方便芯模的安裝。此外，箱梁泄水孔的預埋物一定要與模板嚴密接觸，否則會導致混凝土拆模后，泄水孔出的顏色與翼緣板底部顏色不一致，影響工程的外觀質量，如果拆板時間控制不好，也會使底板和翼板模板掉皮，從而影響外觀質量。
2.4鋼筋的綁扎
安裝調試好底模和側模之后，在經過校對后的底腹板和普通干勁進行綁扎，尤其是在漸變位置要準確控制，因為此處鋼筋一般是經過嚴格加密的，其高程也不同。對于保護層，則可以此采用一根墊塊和一根通長鋼筋進行綁扎，以避免出現移位或者傾倒。對于橫梁的骨架一般在橋下進行直接的加工，其高度一般應控制在限差允許的下限，否則會造成上層保護厚度不足。應盡量縮短錨槽的距離，盡量少割斷橫梁主筋的根數，否則錨槽位置將有可能與橫隔梁主筋發生沖突。而恢復主筋的工作量和難度都比較大，但是主筋必須得到恢復，只有這樣在澆筑錨槽混凝土時，主筋可以做成U型，通過增加鋼筋網片，以保證錨槽處的混凝土不開裂。
2.5波紋管的安裝
在完成對底腹板的鋼筋安裝工作之后，再安裝內模，綁扎頂部鋼筋，然后再通過鋼束預應力的坐標來確定波紋管的位置，圖紙可以給出曲線要素，但是需要技術人員對曲線進行仔細的計算，在波紋管放好位置之后，要用鋼筋框架對其進行固定，從而使混凝土在澆筑過程中避免位置發生變動，從而影響預應力的作用。另外其剪力鍵鋼筋一定要與頂板鋼筋焊接在一起，以避免在澆筑混凝土澆筑過程中被碰到，改變其位置，且剪力鍵的高度要與圖紙一致，防止因為高度不足給橋面鋪裝鋼筋縱向的鋪設。若波紋管與縱梁發生沖突，則要調整縱梁鋼筋，以使波紋管直順。通過將波紋管的接頭部位插入到與波紋管等粗的硬質塑料管中，從而避免砂漿進入波紋管內堵塞管道。
2.6混凝土的澆筑
一般箱梁采用從跨中向支點分層澆筑的方式進行，通過先澆筑橫隔梁及腹板，并良好的控制混凝土的塌落上限，塌落度稍大就有利于腹板底角處的混凝土完全充滿，在倒角處振搗時，堅決不能從振搗棒往底板帶料，否則容易造成底板處無混凝土，從而使造成因無混凝土而鋼筋外露。在對底板混凝土澆筑時，要增加人工抹平工作，澆筑不能太快，從而減輕向內作業人員的工作強度。多余的混凝土一定要清楚出去，以保證整個底板的干凈。本工程采用的是插入式ZL50振搗器，加強對錨槽位置、張拉固定位置的振搗。防止因為張拉力集中，造成的振搗不密實，從而使混凝土破碎，從而影響張拉質量。并且要重視在鋼筋密集處，振搗時要避免振搗棒碰觸模板，保持表面的泛平和不再沉降，且無明顯氣泡冒出。在混凝土的施工過程中，時常出現蜂窩、磨面、沙流、氣泡、掉皮、露鋼筋等問題，就是因為振搗不規范造成的。
2.7施工過程中預應力控制
預應力的箱梁的澆筑完成后，要按照設計進行張拉作業，并在張拉前與給出的伸長量進行復合，根據預應力的鋼束的張拉原則，從中間向兩邊張拉，并且每次張拉至少兩根，對應力進行控制，對伸長量作檢驗，對于伸長量發生異常的，要查明原因。在孔道壓漿鋼束張拉完畢后，在應力比較平穩時在進行真空灌漿。等一切完畢后，在支架拆除時，一定要保證澆筑的混凝土強度已經大大設計要求。并且拆除過程，要按照規范，由跨中向兩邊支點拆除。
3.結語
伴隨著我國經濟的發展，仍有大量的市政工程正在建設，現澆箱梁工程作為其中的一項關鍵技術，必須從施工過程中的每一項技術入手，對其進行全方位、全過程、和全天候的質量控制，通過對施工過程的精確控制，才能保證工程的質量 。
參考文獻
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橋梁建設范文6
關鍵詞 :基樁；管線；影響；保護
AbstractUrban bridges in construction conflicted with existing underground pipelines frequently for a variety of causes. It was usually caused by the overlap between the bridge foundation and the pipeline,adverse influence to the existing pipelines by construction of bridge foundation,etc. From three cases，the paper tried to find effective methods for resolving the dilemma through planning，designing，constructing,etc. And the methods may be referenced to other similar circumstances.
keywordsfoundation piles; pipeline; influence; protection
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1 引言
隨著城市化建設的日益快速以及人們對于生活要素的日益依賴，各種服務大眾的管線遍布我們的周邊，而為了達到對城市空間的立體化利用，越來越多的管線暗藏于地下。城市橋梁的建設則越來越多與地下管線形成沖突點。由于城市橋梁與地下管線都具有公共服務性質，任意一方的建設或使用遭受阻礙都將影響到公眾對于公共產品的使用。為避免該情況發生，就需妥善處理兩者之間的關系，以盡可能小的代價實現矛盾的妥善解決。
2 工程實例
以下通過三個工程實例來說明對于橋梁建設與地下管線關系的處理。
2.1上海某高架建設中橋梁與管線的協調
浦東某高架主線橋分為兩幅，總寬28m，單幅車行道寬度12m。第十一聯位于R=700m的（左偏）圓曲線上，跨徑為30+30+40+30+30m，其中跨分別跨越了寬約8.5m的道路、2根架空熱力管及規劃鐵路。第十一聯上部采用變截面連續箱梁,梁底為折線,箱梁跨中高度為1.6m，墩支點梁高2.0m，下部結構橋墩采用獨柱獨立基礎,樁基采用D80cm的鉆孔灌注樁。高架橋梁的施工因某些原因擱置了較長時間，期間在橫穿道路西側人行道位置進行了拖拉管的施工作業，拖拉管內有多種電力電信的管線，且埋深有7m多，往東則還平行設置有1根淺埋的燃氣管與1根雨水管。第十一聯右幅的西側主墩已施工了2根基樁，其他基樁則與管線位置沖突，無法繼續施工。初始階段從本工程整體布局考慮，因牽涉因素過多，改橋梁跨徑并不合適，遂考慮右幅的西側主墩承臺順拖拉管方向調整，樁位相應變化，左幅的西側主墩承臺則跨越拖拉管布置，立柱及上部結構仍按原設計實施。該方案可避免原有管線的搬遷，對于橋梁上部結構也沒有變化，但該方案中2根已施工基樁的利用帶來一定困難，結構形式的異型及工程材料的稍許浪費在所難免。另外，左幅的西側主墩基礎施工時，將大面積破除橫穿道路的路面結構，很難滿足施工期間維持非機動車及行人通行的要求。
經業主積極與管線部門溝通，得知該拖拉管所包含多種電力電信的管線均為臨時設置，可實施搬遷。業主單位便與各管線單位總體協調，達成一致協議，管線及時得到搬遷，橋梁工程也得以繼續按原設計施工，保證了項目的按期實施。
2.2上海某高架建設中對管線的保護方案
浦東某高架最后兩聯橋由北向南共分為四幅橋，其中三幅已經大部完成，而主線右幅橋即自北起第三幅橋因某些外界因素而未實施。在條件成熟后，主線右幅橋恢復施工，并由東向西開始施工樁基，在施工至P52墩基礎時，發現管線布位已有變化，某根重要水管已經完成穿越該高架的施工，該管軸線與高架道路中心線法線成33°37'12"夾角，大致交于P52墩中心線以東約1m，該管外徑2.2m，材質為玻璃鋼夾砂管，該段管道采用頂管施工，長度為81.914m，豎向標高由-6.6m漸變至-5.1m。據估計，管位平面橫向偏差最大在0.5~1.0m。由此導致高架主線右幅P52墩原設計樁基已經無法施工。
經與相關部門協調，因該水管已經施工，且通水時間較緊，不能進行水管管位調整。而受整個工程總體布局，P52墩必須位于原設計位置，因此，該墩樁基需根據水管位置相應進行調整。在保證橋梁設計使用鉆孔灌注樁，且樁邊與水管管邊距離不小于3m的前提下，根據水管的埋深，高架承臺及立柱設置在水管上方，對水管不會產生不利影響。
于是設計考慮將承臺與水管垂直布置，灌注樁則布設在水管兩側，則立柱及上部結構可按原設計施工。該聯箱梁的跨徑布置為30m+30m+30m，為等高度箱梁，梁高2.0m，梁寬度為13m，單向三車道，立柱高3.3m，調整后承臺長16.5m，寬7.2m，高3.5m，長軸與高架縱軸線成35°夾角，共設置12根D100cm鉆孔灌注樁。計算采用Ansys有限元程序，承臺采用Solid95單元，立柱采用Solid95單元，樁采用Solid95和BEAM4單元，土彈簧采用Link8單元。計算模型如下圖。
圖1 計算模型
Fig. 1 The calculation model
通過Ansys計算得到的承臺內力如下圖所示。
圖2 承矩圖
Fig. 2 Moment curve of the Pile caps
圖3 承臺剪力圖
Fig. 3 Shear curve of the Pile caps
考慮到本工程承臺受力模式接近梁的受力模式，故按梁的計算模式進行配筋計算，并進行強度和剛度的復核。
承載能力極限狀態組合下，承臺最不利截面的抗彎承載能力為103763.8kN·m≥43704.2kN·m，滿足規范要求；且據計算，可不進行斜截面抗剪承載力的驗算，僅需按構造配筋；柱向下沖切的承載能力為20696kN≥14881.9kN，亦滿足規范要求。
持久狀況正常使用極限狀態下，對承臺的抗裂性能進行驗算，計算結果如下表所示。從表中可以看出裂縫寬度能滿足要求。
表1 裂縫計算表
Table 1 Calculating crack width
施工結束后，本橋結構滿足要求，順利通過了竣工驗收，投入使用后也無異常情況，水管也處于正常使用狀態。
2.3上海某小橋設計時對管線的保護措施
2.3.1概況
在本工程設計道路中心線南側約2.9m處敷設有一根管徑3.5m的混凝土污水總管，管底標高在-5.01～-5.32m之間，污水管管頂覆土厚度為5.0～6.0m，而規劃河道與本工程道路軸線正交，平面上與污水總管交叉，且在道路跨越河道處需建橋。于是河道、污水總管及橋梁重疊在了一起，具體詳見下圖。
圖4 污水管、河道及道路關系圖
Fig. 4 Relationship of the Sewage pipe、the river way and the road
污水總管、河道與橋梁三者之間互相影響、相互干擾會帶來諸多矛盾：首先，要在污水總管上方開挖河道會造成管頂覆土厚度減薄，可能無法滿足抗浮的要求；其次，直接開挖河道會導致管道上拱，嚴重時會引起管道接頭拉開，造成滲漏水并引起附近土體流失，日積月累，周邊土體被掏空，引起污水總管破壞；再次，橋梁下部樁基施工會對污水總管周邊土體產生擾動，嚴重時可能危及污水總管安全；最后，因橋梁是建于污水總管的上方永久構筑物，會影響本段污水總管的日后維修作業。
據查，搬遷該污水管幾無可能，而經多方協調，該河道也基本不存在改線的可能性，此外，因河道排水功能及清淤需要，本工程道路必須以橋梁形式跨越河道。鑒于此，維持現狀污水總管不動，在水務規劃藍線位置開挖河道，在河道上方建造橋梁的總體方案。
2.3.2橋梁設計
設計將橋梁跨徑布置為3×13m，橋梁上部采用常規預應力空心板梁，橋梁下部采用樁+承臺+立柱+蓋梁的結構形式，基樁選用鉆孔灌注樁，避免振動及擠土效應引起污水管損壞。根據道路橫斷面布置，本橋橫向分為三幅，分別是兩側的非機動車道橋及中間的機動車道橋。兩側非機動車道橋距污水總管外緣均超過12.5m，樁基施工基本不會對污水總管產生影響，采用常規的排架式墩臺。機動車道橋位于污水總管的上方，需特殊設計。
根據相關規范的有關規定，“排水管道與建筑物水平凈距，管道埋深淺于建筑物基礎時，一般不小于2.5m，管道埋深深于建筑物基礎時，按計算確定，但不小于3.0m?！北痉桨笇⒖偣軆蓚鹊幕鶚吨行木嗬蟮?2m，橋梁下部結構與管道的關系圖詳見下圖。
圖5樁基與管道位置斷面圖（單位：mm）
Fig. 5 The section of the foundation and the pipe
從圖可看出，通過拉大橋梁樁距，橋梁基樁距污水總管外緣的凈距大于3.5m，為確保安全，鉆孔灌注樁施工時采用護筒打至管底標高，確保鉆孔灌注樁施工時，管道基礎范圍內不發生塌孔。
采取上述措施，橋梁下部結構的費用有所增加，但增加不多。
2.3.3管底及周邊土體進行加固
（1）管道保護要求：
考慮到該污水總管的重要性，結合類似工程經驗，確定本次污水總管保護要求：單次上拱變形量≤3mm，累計上拱變形量≤8mm。
（2）河道開挖對管道的影響
根據地質資料，本節點范圍內地表30m以下均為軟弱土層，土體的回彈指數較大，河道開挖時，土體自重應力釋放產生卸荷作用，導致河床底土體向上回彈變形。此外，開挖河道卸荷是不均勻的，河道邊坡土體向坑內側移及擠壓，引起坑內土體隆起變形?；貜椉奥∑鸬木C合作用會引起污水總管的上拱變形，可能引起管道接頭拉開，造成管道滲漏水，掏空管底地基，造成污水管破壞。
（3）模擬計算
為避免上述情況發生，設計考慮通過對原有管道基礎以下及周邊土體進行壓密注漿加固的方式，增加土體強度，減小土體的回彈指數，將河道開挖時的上拱變形控制在容許范圍內。
設計將河道開挖簡化為平面應變問題，間接分析河道開挖引起的管道上拱變形。分析采用的河道斷面參數如下：河道開挖深度為4m，河底寬度為10m，河道邊坡坡度為1:2.5，河口寬度為30m。
根據地質資料，選用計算的土工參數，具體參數見下表。
表2 土層計算參數表
Table 2 Soil parameter list
（4）解決措施
以下列出五種解決措施，并分別予以模擬計算。
第一種措施為計算管底土體不進行加固處理而直接河道開挖引起的管道上拱變形情況。第二~五種措施均考慮在河道開挖前，先對管底及周邊土體進行注漿加固，以增加管底土體強度，減小土體的回彈指數，從而控制管道上拱變形，不同的是對沿管道縱向加固區長度分為10m、20m、30m及40m的四種情況。
管道注漿加固橫向示意圖詳見下圖。
圖6 注漿加固斷面圖
Fig. 6 The section of grouting reinforcement
將加固與未加固各工況的管道上拱變形進行比較，比較圖如下。
圖7 土體變形比較圖
Fig. 7 Comparison of the soil deformation
土體的上拱變形隨著加固區長度的增大而降低，當加固區長度超過河口寬度后，上拱變形的下降速率逐漸降低，從上圖可看出加固區長度為30m時，河道開挖引起的管道最大上拱變形為3.5mm＞3mm，無法滿足管道保護要求。當加固區長度加大至40m后，河道開挖引起的管道最大上拱變形為1.9mm，能滿足管道保護要求。
通過以上分析，考慮在污水管底進行雙液注漿加固，注漿深度為5m，注漿加固區長度取40m，注漿孔沿斜向打設，注漿加固時應嚴格將注漿壓力控制在0.2~0.5MPa之間。
2.3.4防沖板設計
為使污水管抗浮安全系數滿足規范要求，確保污水管管頂覆土安全，設計考慮在管道以上部分河床底澆筑10m條狀鋼筋混凝土防沖板，為避免沖刷防沖板兩側向下延伸0.7m，具體詳見圖6。計算得知，河底澆筑鋼筋混凝土防沖板后,污水管空管的抗浮安全系數達到1.22，已能滿足規范要求。
2.3.5管道內部加固處理
橋梁建好后，因橋梁騎在污水管上方，會造成該段管道維修困難。故考慮于管道內部采取措施對管道結構進行加固，以降低管道損壞的可能性，從而避免該段管道日后的維修施工。具體加固方案是在管道接頭內側設置橡膠止水板并采用不銹鋼條固定。
通過以上管內加固處理，即使管道接頭產生微小裂縫也不會造成滲漏水，這樣可大大降低該段管道損壞的可能性，從而減少管道維修的可能性。
經多方努力，橋梁得以順利施工，污水管也未出現異常。
3結論
（1）城市管線的排布應符合相關規劃，以免產生與其他構筑物相沖突的情況；橋梁設計也應充分收集管線資料，以防在施工中破壞地下管線。
（2）若橋梁與管線沖突問題無可避免，則應從整體社會效益等方面出發，統一協調問題的處理。
（3）橋梁調整在避讓地下管線時應多角度，多方面地提出措施，在保證自身結構安全的同時，須落實對管線的保護。
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