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路基施工個人總結范文1
2014年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑒定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
2018年9月至2019年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
路基施工個人總結范文2
［關鍵詞］公路工程；填石路基施工；應用
引言
在公路施工過程中，若實際路基強度達不到施工要求，需要采用填實路基施工的方式，進一步穩固公路路基，以免在后續公路正式投入使用后發生不均勻沉降等問題，將會對整體公路壽命帶來嚴重影響。因此有必要對公路工程填石路基施工技術進行研究分析，這對提升公路工程整體建設質量而言有著重要的意義。
1公路工程概況分析
某高速公路全長120.6km，公路施工區域多是山丘地段，因此沿途地形十分復雜，在實際進行施工過程中，為有效提升施工質量，需要在K95+056—K95+213段路基施工過程中，選擇采用填石路基施工技術，該施工段全長157m。在本次施工中，施工材料主要來自取土場外緣的石渣以及附近山區爆破開采所得。
2填石路基施工技術的應用分析
2.1填石路基原材料開采與運輸
在正式實施填石路基施工技術前，需要先做好施工原材料的開采，在本次工程中，巖石填料多源自于當地附近山區爆破開采。在實際進行施工材料開采時，應先派遣專人做好實地勘察工作，并結合實際情況，做好針對性的爆破方案設計，在這一過程中，需要準確合理地設定爆破參數，從而確保通過爆破獲得的施工材料能夠滿足本次施工要求，同時還要盡可能地降低爆破對周圍生態自然環境帶來的影響。如果通過爆破獲得巖石粒徑較大，與實際施工要求不符，可以選擇二次爆破，或者采用相關的碎石設備，做好施工材料的處理，從而保證施工材料粒徑尺寸與本次施工要求相符合[1]，最后再進行施工材料運輸作業的實施。在實際進行施工材料運輸過程中，相關人員可以先裝填一些粒徑相對較大的施工材料，然后再裝填粒徑小一些的填料，能夠促使其進行充分地混合，還能夠有效保障施工材料運輸的穩定性與安全性。在施工材料運輸到施工現場后，還需要對施工材料的參數指標進行檢測，保障填料的最小強度（CBR）與粒徑滿足施工標準。比如本次公路工程為高速公路一級公路，上路床路基施工填料最小強度應為8%，最大粒徑為100mm；下路床路基施工填料最小強度應為5%，最大粒徑為100mm；上路堤路基施工填料最小強度應為4%，最大粒徑為150mm；下路堤路基施工填料最小強度應為3%，最大粒徑為150mm；填方路基施工填料最小強度應為8%，最大粒徑為100mm。只有施工填料滿足上述標準，才能作為施工材料正式應用于后續施工過程中。
2.2填石路基施工基底夯實
為保證填石路基的穩定性，需要對路基基底進行夯實處理。在這一過程中，施工技術人員需要先全面清除路基表面質地較軟的腐殖土，然后結合實際情況，合理選擇與填石路基施工區域相近的位置，做好土方堆積的工作。在此基礎上，便可以借助基底夯實設備，做好填石路基施工基底夯實工作。在夯實過程中，要求應保證整體路基基底的壓實度，一般需要確保其壓實度高于91%，才能夠達到最終施工目標。而對于穩定斜坡地基而言，可以視實際斜坡坡度來進行針對性施工，比如地面橫坡坡度為1：5，那么可采用直接填筑的方式進行路基填筑。如果橫坡坡度為1：2.5，在實際施工時，需要在原填石路基施工區域之上，開展挖設臺階施工。要求臺階寬度控制在2.0m，同時還要加強臺階向內部傾斜度控制，一般控制在2.5%即可[2]。如果路基的基面巖面層比較單薄，可以將其全面清除，然后再進行臺階挖設施工，最后在壓路機的幫助下，做好原填石路基施工基底碾壓施工。
2.3邊坡碼砌
邊坡碼砌也是公路工程填石路基施工重要的組成部分，該項施工內容具體可分為兩種，一是單坡碼砌，二是臺階碼砌。通常情況下，后者在實際施工中應用最為廣泛，在實際施工時，要求砌塊粒徑在30cm以上，并且砌塊整體的形狀應具有規則的特征，在不同砌塊間，還應具有一定的粘結力。施工順序為先進行基底面碼砌施工，將坡度控制在1∶5左右。與此同時，還需要做好伸縮縫的設置，而伸縮縫的尺寸需要結合實際情況而定，這對施工人員個人經驗也有著一定的依賴性。除此之外，在進行邊坡碼砌施工時，采用的原材料一般質地較硬，整體的強度較高，通常在30MPa以上。在實際施工時，加強灰縫尺寸的控制也非常重要，唯有如此，才能從根本上保證砌筑的施工質量水平。一般情況下，灰縫尺寸應控制在相關要求數值以內，能有效避免石塊發生假縫問題。而對邊坡碼砌施工而言，通常不采用傳統的內包法進行施工，而是采用了砂漿填注法，從而能夠有效填滿石料間的空隙，有效提升公路路基整體穩定性。
2.4填石路基布料與攤鋪
在實際開展填石路基布料施工時，一般采用方格網施工方法，先在路基表面放置網格，然后再將施工填料倒入網格之中。在這一布料過程中，做好拉料量的控制。通常情況下，每車拉料可控制在12m3，然后沿著水平方向做好填料的合理布料填筑。在本次公路項目中，針對施工材料的填筑布料，采用了先低后高、先兩側后中央的順序，從而使得整體布料填筑變得更加均勻，這為保障后續的填石路基攤鋪以及碾壓施工質量奠定了堅實的基礎。在完成施工材料填筑布料后，便開始進行路基攤鋪工作。在實際進行攤鋪過程中，一般采用的是漸進式攤鋪方式。一般情況下，在路基攤鋪面鋪設施工材料的厚度達到40cm左右時，施工人員會在推土機的幫助下，將填料做好鋪平處理，并在初平表面，準備開展下一次的攤鋪作業施工。上述攤鋪過程一般與填料平整同步進行，從而既能夠保證攤鋪的質量，又能夠有效提升攤鋪的施工效率。在進行填料時，主要控制推移距離，一般距離在3m以上。路基在實際進行攤鋪過程中，如果發現石料級配低，或者石料的粒徑大，施工人員可以進場做好局部找平工作，同時后續補料作業持續更進[3]。在此基礎上，還可以借助高壓水，將沙沖到路基的底部，從而將路基石料之間的縫隙全部填滿，從而有效改善路基級配低下的問題，從根本上提升路基整體的穩定性。
2.5路基壓實
在正式開展填石路基壓實施工前，施工人員應先對填料的材質做好相應的檢測工作，從而保證本次的施工作用條件與壓實作業條件相符合。在實際進行壓實施工時，如果壓實深度比較深，那么土層密實度應保持同步下降。在實際進行填石路基壓實施工時，控制好壓實速度與壓實的頻率也非常重要。填石路基壓實施工一般會采用專門的壓實機械設備，在實施壓實操作時，主要控制好設備壓實的行進速度，一般開始壓實時，速度應放緩，從而有效延長填料碾壓時間，保證整體的壓實效果。一般情況下，碾壓速度應控制每小時1.5km左右，整體的碾壓次數控制在4至8次左右。除此之外，值得注意的是，對壓實巖石填料而言，還要注重做好一定比例的含水量控制。如此一來，能夠有效提升土層的壓實度。在實際實施路基壓實施工的過程中，施工人員還要做好施工過程的檢查，比較通過監測路基沉降板、沉降量和樁位移等相關指標，從而能夠有效把握壓實情況，合理控制、調節填筑速度等。在完成壓實施工后，如果發現沉降量和位移量等指標與設計要求不相符，技術人員應及時通知施工單位，做好問題原因調查，在解決完問題后，再繼續進行路基壓實施工。
3填石路基施工質量控制措施
3.1加強對地基承載力控制
填石路基施工質量控制是一項較為系統復雜的工作，而地基承載力大小將會對其質量產生直接的影響，因此做好地基承載力控制非常重要。在實際控制過程中，需要加強對實際地基承載力的測試，以保證控制效果。比如在施工之前，可以由技術人員檢驗地基實際的承載力，了解真實地基承載力數值，確保地基承載力可以滿足路基施工的要求。在測試時，應遵循以下標準，一是當填石路基填筑高度在10m至20m時，要求其地基地承載力在200KPa以上，如果填筑高度小于10m時，承載力應控制在150KPa以上。如果發現地基承載力不足，在正式進行路基填筑施工前，還需要先對原本的地基進行加固，直至地基承載力符合施工要求?？偠灾鼗休d力是后續保證填石路基施工質量的關鍵所在，只有地基承載力符合要求，才能夠有效避免后續道路出現不均勻沉降問題，提高公路的服役壽命。
3.2加強石質地基控制
在實際進行填石路基的施工質量控制過程中，針對石質地基需要加強控制。具體控制措施如下：一是在施工時，需嚴格按照路基施工規范，全面保證路基的施工質量；二是立足施工現場，進一步加強對施工現場的監管力度，及時發現不規范施工問題，并落實好相應的整改措施，保證相應的施工細節得到切實有效的落實，由此來保證施工質量。除此之外，由于本次公路工程的地質條件比較復雜，因此還需要結合實際，采用一些穩定地基的方法，從而為后續填石路基的施工質量控制效果提升提供有力保障。
3.3加強對路基填筑施工質量控制
在實際進行路基填筑施工質量控制時，需要注重做好以下幾點控制要點的落實，一是合理選擇填石路基施工材料，保障材料規格、強度符合實際的施工要求，尤其是不同層面的路基，填筑材料規格也各不相同，因此需要加強對材料的處理，使其規格條件滿足實際施工要求。二是加強對路基填筑攤鋪施工質量的控制。針對每層石料的粒徑、攤鋪速度及次數，需要做好針對性的記錄，同時立足整個施工過程，加強對路基各項指標檢測，以保證路基的質量及穩定性。三是立足整個填筑施工過程，還應定期做好施工質量監督檢查工作，尤其是需要檢查相關的技術指標，比如路基壓實密度、平整度、強度等，一旦發現問題，需要及時查找問題原因，并要求施工方進行返工整改，從而有效提升公路工程路基填筑施工質量水平。
4總結
綜上所述，在公路工程建設過程中，路基填筑施工是一項非常重要的工作，需要我們立足各個施工環節，加強對相應施工技術的落實，保證不同施工工序得到有效的銜接，同時加強整體施工質量的控制，最終推動公路工程實現穩定順利建設。
參考文獻
[1]聶堃，傅鵬斌.公路施工中填石路基施工技術的應用[J].黑龍江交通科技，2019（6）56-57.
[2]吳順.公路施工中填石路基施工技術的應用芻議[J].四川建材，2020（5）：177-178.
路基施工個人總結范文3
【關鍵詞】公路施工、路基工程、問題分析
引言
路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關注，其施工技術的高低直接影響著路基工程質量的優劣。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分最為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學有效的措施來確保其質量,特別是在當今高速公路“高質量、高標準、高要求”的建設年代,我們更應該更好地確保路基質量。為了能確保路基施工質量,使之能符合設計及規范技術要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規范付之實施,才能使建設質量得到充分的保障。
一、提高全員的質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要途徑。由于參加施工的大部分工人的文化水平都不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺而易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
二、做好施工前的準備工作
做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細堪查,尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
開工前要對設計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段需要作重點勘察，進一步核對設計資料，在發現與設計文件中有誤和不符的地方應及時上報設計單位，待設計單位核實修改后，方可開工。
對地表土不良土質進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
三、在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段,是施工過程中遇見實際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量的階段。
(1) 重視路基試驗路段試驗結果?。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的試驗結果檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機械壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否可行、經濟 ，通過對試驗段的總結 、研究，選擇可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
（2）明確路基填料質量標準要求。 路堤填筑和路塹開挖是路基施工過程中的關鍵。路堤的填筑質量關系到路基的穩定性，并且影響到與路基相連接的路面和人工構造物的穩定性。在考慮填料上，應盡量選擇當地的良好土料，以保證路基的強度和穩定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質的監測進行指導，要對路基的物理力學性質進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。
（3）完善路基綜合排水設計?。在各級公路工程設計中,必須遵循因地制宜,整體規劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計,避免造成路基兩側長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝,平坡路段邊溝須設有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水面積來設計截水溝,并考慮邊坡土質和邊坡,設置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。
(4)加強碾壓質量控制。為了保證路基的壓實質量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應的技術保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工。在選擇壓實設備方面上，應根據不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
四、積極采用路基綜合防護形式?
路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態,以及路基不斷受各種錯綜復雜的自然因素的影響,因此需要進行各種類型的防護。(1)路基各部分經常保持完整,各部分尺寸保持規定的標準要求,不損壞變形，處于完好狀態。(2)邊坡坡度符合規定要求;邊坡平順、穩定、堅固;無沖溝、無坍塌。(3)排水系統縱坡適度、排水暢通;排水設施無雜物、無淤塞浮物;進出口良好,邊溝內不積水。(4)防護構造物:路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損;護坡、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(5)路基病害:一般病害地段應及時治理并盡快修復;對塌方、滑坡、泥石流、水毀等預防、治理和搶修,盡量縮短阻車時間。
路基施工個人總結范文4
【關鍵詞】水泥砼路面；破壞原因；防治
引言
結合已施工并建成通車的水泥砼路面的使用情況看，有相當部分砼面板發生了破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等。這里就通過這幾年的施工具體情況，對路面板破壞的原因及其防治，談點個人看法：
1.水泥砼路面板破壞的原因
1.1路基施工方面的原因
1.1.1路基填筑使用了不適宜的材料。在通常情況下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質等材料。在施工中，由于對路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基病害，以致影響到路面砼板的破壞。
1.1.2軟基處理不當。在軟土地段路基填筑前，應根據路基具體情況，采取合理的軟基處理方案和施工工藝。但在施工時，往往由于采用的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1.1.3路基填筑方面的問題。往往在施工過程中：（1）施工時為了圖“快”、圖“省事”，未按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，存在“僥幸心理”這樣路基填方的密實度很難達到規范要求；（2）路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工時往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實。采用這種后補的辦法，顯然不能達到密實度的要求，往往造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水，往往造成路基坑槽甚至“彈簧”現象的產生；（4）路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度，路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質量。由于以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成了不良的影響，直到影響路面砼板。
1.1.4填挖交界處未按規范要求施工。當路堤在斜坡上或填挖交界處時，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時，應把原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內側傾斜2％，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實，才能保證路堤的穩定和達到規定的密實度。而在施工時，遇到以上情況，由于種種原因在路堤填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路堤填筑的質量，及易發生路基邊坡塌方和路基沉陷，形成隱患給路面砼板造成破壞。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基層施工質量不合要求。路面基層一般有底基層和基層。底基層為級配砂礫集料，基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定）；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料基層，在鋪筑前，應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范要求的密實度和規定的線形、坡度、標高。水泥穩定集料的級配應嚴格分批自檢，對不符合要求的材料，不與進場使用；水泥質量要求穩定，不得使用過期的水泥，水泥用量應嚴格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而在施工時，往往容易忽視的是使用集料的級配不好，采用了含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、底基層、基層的標高控制不嚴；水泥穩定集料含水量控制不準；水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，直至路面板遭破壞。
1.2.2路面水泥砼板施工方面的問題。水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質量不穩定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重；施工中未按設計圖紙的要求添加和使用各類鋼筋；施工結束后未按要求進行交通管制和養生；這樣，勢必影響砼板本身的質量，而造成損壞。
1.2.3對路表水未進行有效的處理。往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥砼板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基的侵害。目前，雖說對砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了相應的方法對水進行封閉，使水從路面排走，但效果仍然不佳。根據我們觀察，路面板遭破壞的原因有相當部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩定而造成的。
2.水泥砼路面板破壞的防治
2.1路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段進行返工處理是相當困難的，且造成極大的浪費。故在路基施工時應著重注意以下幾點：（1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實；（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝；（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等；（4）臺背回填施工，嚴格按照規范和圖紙要求進行施工，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背應考慮排水需要。臺背1米范圍內應做好干碼處理。
2.2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量；（2）路面砼板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證砼質量并振搗密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，保證各類鋼筋的使用，防止路表水滲入路基。
2.3水泥砼路面板破壞后的處治
（1）對于水泥砼板錯臺、沉陷的現象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補；（2）對于水泥砼板裂縫的現象，可采用相應補裂縫材料進行灌漿處理；（3）對于水泥砼龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補。
路基施工個人總結范文5
關鍵詞：瀝青路面；開裂原因；預防措施
Abstract: the asphalt pavement is not up to use fixed number of year of the cracking of phenomena in advance in practical projects already common occurance, this phenomenon is a result of a variety of. Combined with the engineering practice, the asphalt pavement damage caused to the factors and preventive measures are preliminarily discussed.
Key words: the asphalt pavement; Cracking reasons; Prevention measures
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
研究背景
近年來隨著交通事業的迅猛發展，城市道路以及公路工程亦隨之大幅增加。瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、易于養護維修，且適宜分期施工等諸多優點，因此在道路工程中得到了廣泛的應用。
瀝青路面的設計使用年限一般為12～15年，但近幾年來瀝青路面未達到使用年限提前開裂破壞的現象在實際工程中已屢見不鮮，甚至于個別工程在竣工驗收期間就已出現早期破壞。早期破壞主要表現為路面縱向裂縫、橫向裂縫、網裂、龜裂、沉陷、松散等。針對出現的這些病害，結合已往的經驗，本文著重從路基施工、路面施工兩個方面，分析造成瀝青路面早期破壞的一些容易被忽視的環節及相應的預防措施。
2、分析原因及預防措施
2.1 路基施工方面的原因
2.1.1新老路基結合不穩定
在市政道路中常遇到舊路改造、舊路拓寬的情況。在利用原有老路基拓寬施工時，如果未將老路基坡面挖成臺階后分層填筑壓實，就會影響路基填筑質量，搭接部分易造成新舊沉降不均勻，使路面產生沉陷、裂縫。此原因同樣適用于城市道路為了敷設或檢修某條地下管線，將路面縱向開挖，完工恢復路面后出現新舊路面結合不穩定現象。對于此類工程施工時應嚴格按規范要求，在新舊路基結合處將老路基挖成臺階狀，臺階寬度不小于1M，用人工或小型機具進行夯實，并向內側傾斜2%坡度，然后分層填筑壓實。這樣才能保證路基的穩定并達到規定的密實度要求。
2.1.2構造物處未作特殊處理
構造物臺背處容易出現沉陷現象，主要原因是臺背回填料質量差，同時輾壓不實。施工單位在進行臺背回填時，松鋪厚度未嚴格控制，回填材料未認真選??；由于機械壓實比較困難，故僅采用人工夯實，這些都直接影響瀝青路面的質量。這種現象在橋梁、涵洞處容易出現。所以在施工中，臺背回填必須按規范要求，每層松鋪厚度不得大于20CM，回填料最大粒徑不大于5CM，且具有良好的級配和透水性。
2.1.3施工時結構層的松鋪厚度過大
施工單位未嚴格按照規范要求的每層填料松鋪厚度控制，有的填料松鋪厚度達60～100CM，這樣造成填料底部壓實不足，密實度達不到規范要求。路面形成后，在自然因素和行車荷載反復作用下，未壓實的填料縫隙進一步被壓縮，路基出現局部沉陷，導致瀝青路面出現裂縫、沉陷等病害。
路基壓實是路基施工過程中的重要工序，是提高路基路面強度與穩定性的重要措施之一。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊、孔隙縮小、土的密度提高。因此，要保證填方路基的密實，必須按水平分層填筑法施工，即橫斷面分成水平層次逐層向上填筑，分層厚度應根據輾壓機械的功能及檢驗試驗路段的壓實度確定。
2.2路面施工方面的原因
2.2.1路面基層
目前道路工程的路面基層一般為石灰穩定土、二灰碎石、水泥穩定砂礫或水泥、石灰綜合穩定砂礫。有些施工單位在施工時，由于基層材料取料點多，使用集料的級配與做組成設計的試樣不符，在施工時使用有超尺寸的材料來鋪筑基層，拌和時混合料的含水量以及水泥劑量控制不準，基層鋪筑后養護不及時，使基層產生干縮、裂縫，破壞了基層的板體結構，降低了強度，隨著時間的推移裂縫逐漸反射到面層，造成面層裂縫。再就是施工中忽視了縱縫的處理，使縱縫處形成斜接口，在行車作用下，斜接口部分被壓碎，在路中間出現裂縫。
因此，在路面基層施工時，要求穩定集料的級配良好不含腐植質等有害物質，水泥及石灰質量要求穩定，不得使用過期的水泥及未消解好的石灰。水泥和石灰的用量應嚴格按組成設計要求加入，拌和要均勻。
在半剛性基層施工中，應該盡量避免縱向接縫。但是，在城市的舊路改造過程中由于交通量較大，徹底斷交不太現實，必須采取邊施工邊通車的半幅施工方法。在施工時，應該特別注意縱縫必須垂直相接，并按下述方法處理：基層攤鋪時，先施工的半幅應加鋪寬15～20CM，然后進行整形和輾壓。在鋪筑另一半幅時，應將前半幅鋪寬的15～20CM切除，切縫必須垂直，然后進行攤鋪、整形和輾壓。有條件的單位也可采用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與基層壓實厚度相同。
2.2.2 下封層偏薄
在半剛性基層上應設置下封層，但是偏薄的下封層難以起到應有的作用。近幾年來大多數工程均采用乳化瀝青通過瀝青單層表面處治或改性瀝青稀漿封層施工下封層。如果下封層灑布不均勻，且用量不足就會直接對路面造成不良影響。因此按照國家規定以及施工經驗，下封層厚度不小于6mm，層鋪法瀝青表處鋪筑下封層的石料（粒徑0.5cm～1cm）用量（6～8）m3/1000m2，瀝青用量建議為（0.8～1.1）L/m2，并做到灑布均勻。
2.2.3瀝青面層級配不良
瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水所引起的，面層中水的來源有大氣降水和路基中擠上來的水。水分滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化（凍融）作用下瀝青面層產生破壞。因此，為了減少由于水引起的瀝青面層早期破壞，施工時要選擇好礦料的級配，密級配瀝青混合料控制空隙率不大于3%～6%，并做好組成設計，控制好瀝青用量，減少運輸和攤鋪過程中造成的粗細顆粒離析，提高面層的壓實標準。
2.2.4為搶工期低溫施工
瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松馳性能，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮，骨料之間的粘聚性明顯降低，此時半剛性基層的底部將產生拉應力。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，就更容易發生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
路基施工個人總結范文6
路基施工無非就是跟土打交道，所以只要了解了土的性質，接下來只要按圖施工基本就沒什么問題了。舉個例子來說吧，大同地區的土多以砂性土和粉性土為主。粉土就是一種工程性質較差的筑路材料，土粒較細，比表面積大，浸水時很快濕透，易成流體狀態；干時雖稍有粘結性，但易被壓碎，揚塵大。另外粉土的毛細現象比較嚴重，造成嚴重的冬時凍脹春時翻漿，還極易引起路基的塌方、滑坡等病害。最大干密度較小，最佳含水量較大，碾壓時容易出現振動液化現象。對于以上不利問題，嚴重的需換填，輕度的也必須嚴格按照規范進行施工。
除了技術上實力必須過硬外，溝通和協調也是做好工作的關鍵。溝通就是彼此交換信息，集眾人知所知，并最終運用到實踐的過程。工地上各工作面的運轉都不是簡單的機械運動，統籌安排的流水作業不僅給施工方節省了資金，也為工程的完工加快了進度。協調也是門藝術，用的好了自相矛盾也會變得相輔相成。就如質量與進度吧，有人認為要加快進度，就必然要以犧牲質量為代價，但是仔細想想如果質量不過關，一直做返工，最后只能是兩者的共同犧牲。
最后一點我覺得比較重要的就是態度問題。一個人即使有再高的技術與能力，但如果心術不正，應用到不合適的地方也是一件很悲慘的事情。作為一個現場技術員首先就是要端正自己的態度，明確自己的責任，時刻保持在現場，按圖紙設計與規范要求進行施工。只要多動腦子、勤勤懇懇、一步一個腳印，終會有士兵當將軍的那一天。
以上幾點是我這一年來個人的一點心得與感觸，我知道以后的路還很長，要學的也有很多，但只要我們心中還有夢，我們向前的動力就永遠不會磨滅。最后衷心的祝愿公路一局的事業蒸蒸日上、蓬勃發展，為中國的交通建設揮出不朽的一筆！
總結人：某某
