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橋梁工程范文1
關鍵詞：橋梁病害 成因分析 處理措施
1、橋梁病害種類及成因分析
1.1由環境作用引起的病害
1.1.1混凝土的碳化
混凝土的碳化是指混凝土中naoh與滲透進混凝土中的co2或其他酸性氣體發生化學反應的過程。一般情況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護鋼筋免遭酸性介質的侵蝕，起到了“鈍化”保護作用。碳化的實質是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它有害介質侵入的情況下，鋼筋就會發生銹蝕。
1.1.2氯離子的侵蝕
氯離子對混凝土的侵蝕是氯離子從外界環境侵入進已硬化的混凝土造成的。海水是氯離子的主要來源，另外北方寒冷地區冬季道路、橋面撒鹽化雪除冰都有可能使氯離子滲入混凝土中。氯離子對混凝土的侵蝕屬于化學侵蝕，對結構的危害是多方面的，最終表現還是鋼筋的銹蝕。
1.1.3堿-骨料反應
堿-骨料反應一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發生反應，生成堿-硅酸鹽凝膠，并吸水產生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿-骨料反應引起的混凝土結構破壞程度，比其他耐久性破壞發展更快，后果更為嚴重。堿-骨料反應一旦發生，很難加以控制，所以有時也稱堿骨料反應是混凝土結構的“癌癥”。堿-骨料反應破壞的最重要特征之一是混凝土表面開裂，裂縫的形態與結構中鋼筋形成的限制和約束狀態有關：鋼筋限制、約束力強的混凝土形成順筋裂縫；鋼筋限制約束作用弱的混凝土形成網狀裂縫，在裂縫處有白色凝膠物滲出。
堿-骨料反應裂縫與其他原因裂縫的主要區別是：
1）堿-骨料反應引起混凝土局部膨脹，裂縫的兩個邊緣出現不平是堿-骨料反應裂縫的特有現象；2）堿-骨料反應與環境濕度有關，在同一工程中潮濕部位出現裂縫，而干燥部位卻安然無恙，是堿-骨料反應裂縫區別與其他原因裂縫的外觀特征差別之一；3）從裂縫出現的時間來判斷，堿-骨料反應裂縫出現的時間較晚，而混凝土收縮裂縫出現的時間較早，一般在施工后若干天內出現。
1.1.4凍融循環破壞
滲入混凝土中的水在低溫下結冰膨脹，從內部破壞混凝土的微觀結構。經多次凍融循環后，損傷積累將使混凝土剝落，強度降低。凍融循環破壞的混凝土剝落，開始時在混凝土表面出現粒徑為2～3mm的小片剝落，隨著使用年限的增加，剝落量及剝落塊直徑增大，剝落由表及里，發展速度很快。一經發現凍融引起的混凝土剝落，必需密切注意剝落的發展情況，及時采取修補措施。
1.1.5鋼筋銹蝕
混凝土中鋼筋腐蝕的首要條件是鈍化膜破壞，混凝土的碳化及氯離子侵蝕都會造成覆蓋鋼筋表面的堿性鈍化膜的破壞，加之有水分和氧的侵入，就可能引起鋼筋的腐蝕。鋼筋腐蝕伴有體積膨脹，使混凝土出現沿鋼筋的縱向裂縫，造成鋼筋與混凝土之間的黏結力破壞，鋼筋截面面積減少，使結構構件的承載力降低，變形和裂縫增大等一系列不良后果，并隨著時間的推移，腐蝕會逐漸惡化，最終可能導致結構的完全破壞。需要注意的是，上述所有侵蝕混凝土和鋼筋的作用都需要有水作介質。另一方面，幾乎所有的侵蝕作用對混凝土結構的破壞都與侵蝕作用引起的混凝土膨脹，最終導致混凝土的開裂有關。而且當混凝土結構開裂后，腐蝕速度將大大加快，形成導致混凝土結構的耐久性進一步退化的惡化循環。因此，對新建結構，提高混凝土結構耐久性的基本途徑是增強混凝土的密實度，防止和控制混凝土開裂，阻止水分的侵入；加大混凝土保護層的厚度，防止由于混凝土保護層碳化引起鋼筋鈍化膜破壞。對于在役結構，提高混凝土結構耐久性的基本思路是在清除病害根源的基礎上，封堵裂縫，修補破損混凝土；增設防水層，防止水分的侵入。
1.2由荷載作用或設計施工不當造成的病害
1.2.1橋梁設計荷載偏低
舊橋大多是在過去的經濟環境下建設的，已不適應當今國民經濟快速發展的需要。當年，在修建公路橋梁的時候，對于僅作為人行橋或馬車使用的古代和近代的橋梁未作任何改造就加以利用，盡管大都有一定潛力可挖，對于當時荷載等級要求不高，行車密度較稀的交通狀況是能夠適應的。但是，隨著交通事業高速發展，相當部分老橋面臨荷載等級偏低，承載能力不足的
況，導致病害日益嚴重，成為危橋。另外一個很重要的原因則是設計規范不完善。
1.2.2結構不合理
橋梁設計方案的選擇，是由當地的水文地質條件，施工技術和方法，經濟指標和使用要求等諸多因素所決定的。橋梁結構形式，構件施工方式，橋梁截面形式，還有橋梁跨徑的劃分和墩高的處理等，如果這些結構選擇或布局不合理，都會使橋梁在運營過程中出現這樣那樣的缺陷。
1.2.3施工原因
施工是設計的實現過程，設計正確性與否，是否完善，在施工中都會得到檢驗。同時，施工的質量優劣，也將影響橋梁的整體性能。在橋梁建設中，盡管設計正確，但施工方法不當，施工質量控制不嚴，施工過程中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等，常常導致橋梁承載能力降低，不能達到設計的預期目的。由于施工原因，導致日后橋梁承載能力不足。
1.2.4材料質量問題
施工中使用的混凝土，鋼筋，沙礫等材料質量達不到規范要求是導致結構產生各種質量缺陷的內因。
1.2.5其他原因
車流量加大，重車增多，交通碰撞事故，地震，洪水的破壞，環境惡劣，化學腐蝕，周邊出現不均勻沉降等都會使橋梁產生損壞。
2、橋梁主要病害分析
我國早期修建的高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡支梁橋，存在的一些常見病害有：橋面鋪裝開裂、鋼筋銹蝕、伸縮縫損壞、支座破壞和橋梁墩臺基礎的病害等。
2.1橋面鋪裝開裂
混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現為較規則的縱、橫向裂縫，不規則的網狀裂縫及較嚴重的破裂等病害。產生病害的主要原因是橋面板剛度不足，在重載或沖擊荷載作用下產生較大變形，從而導致橋面板的鋪裝層出現裂縫，且發展較快。其次，鋪裝層與橋面板和主體結構變形不協調，產生附加內力也會引起縱、橫向裂縫。另外，早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋量偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。
鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴重。首先，鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大；其次，防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點對于鋼筋混凝土結構而言，危害尤其嚴重；最后，鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，并使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。
2.2鋼筋銹蝕
引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞。另外，海洋環境、大氣中的酸性氣體及潮濕環境等，都是促進鋼筋銹蝕的客觀因素。我國南方地區，因工業污染形成的“酸雨”普遍存在，加上氣候潮濕，為橋梁鋼筋的銹蝕提供了合適的外部環境。北方地區冬季普遍采用撒鹽的方法防止橋面冰凍，富含氯離子的鹽水滲入結構混凝土體內，大大加速了鋼筋的銹蝕。
鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的橋梁來說，斷面積的減小會直接影響結構抗拉和抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁的危害是十分嚴重的，有時甚至是致命的。
由此可見，鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。由于種種原因，橋梁結構鋼筋的銹蝕廣泛存在，為了維持橋梁的正常運營，需要對出現鋼筋銹蝕的橋梁進行維修。
2.3伸縮縫損壞
根據目前的調查和研究認為，造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個方面：
1）由于設計不周引起的伸縮縫損壞；2）由于選型不當引起的伸縮縫損壞；3）由于橋墩臺施工及梁（板）預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；4）設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；5）板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車；6）板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車；7）“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車；8）材料選用不當引起的伸縮縫損壞。
伸縮縫的完好程度將
直接影響橋梁結構的服務質量，伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發展，而且嚴重者會引起交通事故，所以，伸縮縫出現病害必須及時維修或更換。
2.4支座破壞
支座是橋梁上部結構的重要組成部分，它的首要功能是“承上啟下”，即上部結構的荷載及行車荷載是通過支座傳遞給下部的橋梁墩臺；其次，支座還要承受溫度、風荷載引起的水平力。根據橋梁檢查的統計資料分析，橋梁支座的破壞主要有以下幾個方面的原因：
1）小跨徑橋梁采用的簡易墊層支座油毛氈老化破裂，從而失去作用；2）切線弧形支座滑動面、滾動面因銹蝕作用導致的無法正常轉動；3）擺式支座的混凝土擺柱脫皮、漏筋或其他異?，F象；4）支座的滑動面不平整，軸承有裂紋、切口，滾軸偏移和下降；5）滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓因剪切作用而破壞，螺母松動；6）橡膠支座因時間和環境的作用出現橡膠老化、變質現象，上部結構梁體失去自由伸縮能力；7）支座墊石混凝土強度較低造成的支座座板混凝土壓壞、剝離、掉角；8）支座邊部翹起、斷裂、扭曲，座板貼角焊縫開裂；9）滑動面、滾動面夾雜塵埃和異物以及排水裝置、防水裝置的缺陷引起的漏水、溢水等。
支座相對于橋梁工程整體來講是一個小部件，但它的功能性作用卻非常大，支座的破壞會導致橋梁上部結構的加速破壞，因此支座出現病害以后要及時維修及更換。
2.5橋梁墩臺基礎的病害
橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力、風力、流水壓力、冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素（如大氣、雨水、洪水等）的影響作用；以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重活荷載的作用，因此，橋梁墩臺將會出現不同程度的損壞。
橋梁墩臺基礎易產生的病害有：
1）基礎結構：基礎不均勻沉降；基礎的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎結構物的異常應力和開裂等；2）墩、臺身：各種水平、豎向和網狀裂縫；混凝土剝落、空洞和老化；鋼筋外露、銹蝕；結構變形、移位等。
這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。
3、常見橋梁病害的維修加固方法
隨著我國交通運輸事業的不斷發展，原有公路由于技術標準低、通行能力低，不能適應國民經濟的發展。隨著交通量的增大及其他一些使用原因，造成橋梁破壞或承載力及耐久性降低。為提高橋梁荷載等級，延長橋梁服務年限，舊橋的加固、維修已成為迫在眉睫的專項工程。
3.1橋面鋪裝層病害的預防措施及維修加固方法
3.1.1橋面鋪裝層病害的預防措施：
（1）設計上可采取的預防措施
根據橋梁橋面鋪裝層病害的調查統計情況發現，較早施工的橋梁橋面鋪裝層鋼筋多采用hpb235直徑8mm或10mm盤元條鋼筋，因鋼筋直徑較細、圓鋼與鋪裝層混凝土握裹力較小、鋼筋的抗拉強度偏低等原因造成橋面鋪裝層混凝土病害情況較為嚴重。因此，在設計方面可以考慮采用冷軋帶肋鋼筋替代盤元條鋼筋，采用冷軋帶肋鋼筋可以大幅提高設計強度及與混凝土的粘結握裹力。同時冷軋帶肋鋼筋網具有良好的整體剛度，不易變形，在橋面混凝土澆筑時不會出現鋼筋網局部陷落的情況。
在設計時應充分考慮因預應力梁板的上拱度造成的跨中局部橋面鋪裝層偏薄的情況，應考慮局部加密橋面鋼筋網，以保證橋面鋪裝層混凝土的強度及耐久性。
對于受力結構剛度較小、震動大、面層拉應力較大的橋梁，設計上應考慮采用柔性路面或采用鋼釬維混凝土。鋼釬維混凝土可以提高橋面的抗裂性、耐磨性、耐久性。
（2）橋面鋪裝混凝土施工應注意的事項
橋面鋪裝混凝土的強度應大于或等于梁板強度。混凝土施工時應嚴格控制混凝土的配合比；嚴格控制所用砂石材料的含泥量、級配，認真執行黃砂過篩、碎石水洗的規定，降低集料表面的粉塵，以提高集料與水泥砂漿的膠結力；夏季高溫施工或冬季施工應采取適當的防護措施，保證混凝土的入模溫度并采取合適的養護措施以減少混凝土的裂縫、提高混凝土的強度。混凝土強度達到規范要求強度以后方可開放交通。
（3）嚴格加強施工程序控制
橋面鋪裝混凝土施工前應鑿除梁板頂面的水泥砂漿和松弱層、清除表面油污，梁板頂面鑿毛處理后用高壓水槍沖洗干凈，并不留積水，保證新老砼粘結牢固。布設橋
鋼筋網、接縫鋼筋網時應嚴格按照設計圖紙施工，確保受力鋼筋、構造鋼筋位置準確。為加強橋面鋪裝層與梁板的結合可以在梁板頂面預埋鋼筋連接。
（4）特殊部位的處理
施工縫、伸縮縫、縱橫縫等位置是橋面鋪裝層中的薄弱部位，只有采取特殊的處理措施才能保證橋面鋪裝層不從這些薄弱部位出現病害。必須在橫向連接鋼筋或橫向連接鋼板焊接完成以后，在進行橋面鋪裝層混凝土的施工，以防止橫向連接后焊造成的溫度漲縮造成橋面鋪裝層混凝土開裂。伸縮縫處澆筑的混凝土應平整并且與橋面連接平順，防止因車輛動荷載過大造成伸縮裝置的過早破壞，從而引起橋面鋪裝層的破壞。伸縮縫內填塞耐高溫、彈性好的材料，從而保證伸縮裝置能夠自由伸縮，伸縮縫安裝時的自由伸縮量應通過計算確定。水泥混凝土作為面層直接使用時，橫縫應及時鋸開，行車道、超車道及人行道的橫縫應對齊，不得產生錯縫；橫縫間距一般按照4-6米控制同時控制板長為板寬度的1.3-1.5倍?？v縫寬度應根據橋面板結構、橋面寬度等因素確定，應避開重車輪作用帶位置。鋸縫深度縱縫2-3厘米，橫縫深度為鋪裝層深度的1/3且不損傷橋面鋪裝鋼筋網。泄水管處、伸縮縫處、沉降縫處必須做好防水處理，不得漏水、滲水進入結構本體，防止水的侵入是杜絕橋梁病害的先決條件，幾乎所有的橋梁病害都與水的侵入有關系。
3.1.2橋面鋪裝層病害的維修加固方法
1）局部挖補。如果橋面鋪裝層砼僅出現小面積局部的坑塘、唧漿現象，可以采取局部挖補的維修措施。挖除前認真確定需修補的范圍，修補范圍應挖成規則的長方形或正方形，鑿除橋面鋪裝層砼至梁板頂面并清理干凈。局部坑塘范圍內鋪設上下兩層鋼筋網，坑塘周邊應采取植筋技術將鋼筋網與周邊預置鋼筋進行焊接?？犹羶炔捎胏40或c50防水砼或鋼釬維砼澆筑以提高其抗裂性、耐久性。
2）鋪裝層改造處理方案。對于鋪裝層病害嚴重、破損面積較大的采用鋪裝層改造處理方案。首先將橋面鋪裝層全部剔除至梁板頂面并清理干凈，為確保鑿除橋面鋪裝層時不損傷梁板，砼鑿除時只能采用小型機具配合人工的方法進行施工。梁板頂面采用鉆孔植筋的方法加強橋面鋪裝層鋼筋與主梁的聯結。鋪設雙層鋼筋網片，鋼筋網建議采用直徑12mm以上的冷軋帶肋鋼筋，并且將鋼筋網與主梁頂面的預置鋼筋連接。加厚水泥砼鋪裝層，一般采用15厘米厚c40或c50防水砼或鋼釬維砼。增設橋面防水層，防水層施工前要對水泥混凝土橋面鋪裝進行鑿毛處理，保證鑿毛質量，以露出粗骨料為準，然后將橋面清理干凈；瀝青砼下粘層應同時起到防水作用，宜采用改性瀝青或其他灑布材料，不宜使用卷材。防水處理完成后頂面鋪筑4-5厘米厚細粒式（ac-13）改性瀝青砼，采用普通瀝青砼面層時應采用雙層鋪筑，總厚度不宜小于8厘米，并且上面層宜采用防滲水性能較好的細粒式瀝青砼。
3.2鋼筋銹蝕的維修加固方法
鋼筋混凝土或預應力鋼筋砼中的鋼筋銹蝕發生的前提條件是砼產生了裂縫，并且大氣環境中具備水分、氧氣等。所以對與鋼筋銹蝕的處理方法應圍繞處理裂縫，切斷鋼筋與水分、氧氣接觸發生化學反應的途徑。對于裂縫的處理下邊分墩臺裂縫及梁體裂縫兩個方面分別論述維修加固的措施，對于橋面部分裂縫的處理前文已經全面論述，此處不再累述。
3.2.1墩臺裂縫的處理措施
墩臺出現裂縫以后，應加強觀測和檢查。根據裂縫的位置、走向、寬度等特征，結合設計文件、施工資料進行全面分析，查明裂縫的性質、原因及其危害程度，然后制定具有針對性的處理方案，常見的處理措施有：
1）表面封閉法；對于不影響結構受力的溫縮、干縮及施工過程中養護原因造成的裂縫，為防止水分進入造成鋼筋銹蝕或在動荷載作用下裂縫繼續擴大，可以采用表面封閉法處理墩臺表面的裂縫?？梢匝亓芽p走向鑿槽嵌補、噴漿、填縫的方法使表面裂縫封閉；2）壓力灌漿法；該方法處理原理及適用范圍同上。既采用高壓灌注水泥漿或化學材料的方法，將漿液灌滿內部裂縫。該方法與表面封閉法的區別在于該方法處理的裂縫深度更深；3）表面粘貼鋼板或玻璃布等材料的方法；該方法即可以封閉表面裂縫，防止水分侵入，造成鋼筋銹蝕，又可以提高結構的強度與剛度；4）鋼筋混凝土護套加固法；該方法適用于墩臺損壞較嚴重，表面出現嚴重裂縫、混凝土表面破損面積較大時，該方法是在墩臺的四周布設鋼筋骨架，支立模板
澆筑砼的方法進行墩臺加固，該方法通過增加墩臺截面積來提高墩臺的承載力。該方法實施后的效果受墩臺四周地基土承載力的影響較大，墩臺四周地基承載力不足時可以采用加樁的方法首先對地基進行處理。
3.2.2梁體裂縫的處理措施
1）修補梁體裂縫。采用注入化學膠粘材料達到堵塞裂縫，防止鋼筋銹蝕的作用；2）橋面補強層加固法。該方法同前文論述的橋面鋪裝層改造方案，通過在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原主梁形成整體，達到增加主梁截面高度的目的來提高橋梁的承載能力；3）增大梁截面和配筋法。在梁的底面或側面，通過增加截面積和配筋的方法到達提高抗彎截面積的方法來提高梁的承載能力。對于t梁可以采用底部馬蹄形加大與馬蹄和梁肋同時加大的方法；4）改變結構體系的加固方法。通過在簡支梁下增設墩臺支點的方法，縮短橋跨，或者將相鄰兩跨簡支梁應用預應力加固原理，使簡支梁變成連續梁結構，通過對梁的受拉區施加壓應力，以抵消部分自重應力，從而減少和避免梁體出現裂縫，以提高梁的耐久性；5）更換主梁法。梁體病害嚴重，承載能力嚴重不足的情況下，并且橋的下部結構承載能力足夠時，可以通過更換荷載等級較高的新梁的方法來加固老橋。該方法施工簡便，效果明顯，但施工周期較長，工程造價也比較高。
3.3伸縮縫損壞的維修加固方法
橋梁工程范文2
一個地區的發展和建設離不開當地的高等院校的人才培養，地方高等院校自身的發展和服務地方的建設至關重要，尤其在培養專業技術人才方面要結合本地區的特色和特殊性做出及時的調整和適應。地方高等院校在各個專業的自身發展與服務地方的關系影響其健康持續發展，這個問題引起高等院校自身和學術界的廣泛關注。從服務地方來看，大部分高校存在沒有合理調整各個專業內容的設置及時應對當地發展和建設的需要，脫離當地建設的實際、針對性不強等一系列問題。鹽城工學院作為一所傳統的工科院校，近幾年來一直將服務地方策略作為專業人才培養方案調整的重要依據，努力把學校建設成服務地方發展和建設的人才培養、科技創新的重要基地。自2010年我校土木工程專業準備住建部專業評估開始，土木工程學院啟動以工程應用能力為主，結合地方建設為特色的土木工程人才培養課程教學模式改革工作。作為土木工程專業道路與橋梁方向，《橋梁工程》課程是一門非常重要的專業課程，是一門要求工程實踐能力很強的專業課，與工程實際關系十分密切，因此通過一定的工程實際鍛煉，能用已學的知識理論去解決工程實際問題將關系到學生專業能力素質。結合多年的橋梁工程教學經驗，本文對工程應用能力培養進行探討和思考。
1橋梁工程課程教學存在的問題
《橋梁工程》課程是繼土木工程制圖、材料力學、結構力學、結構設計原理、基礎工程、橋涵水文、道路勘測設計等課程學完之后，以實際工程為背景，進一步運用力學知識和綜合專業基礎知識，解決橋梁實際工程問題。結合近些年當地橋梁工程建設的增多，這就對道路橋梁專業畢業生的專業知識層次要求產生了變化，我校橋梁工程課程理論教學增加到目前的88學時，注重了這門課教學的整體完整性，但也存在一些不足和需要改進之處。目前在教學中普遍存在的問題有:1)由于學生專業基礎課程學習的不夠扎實，一些專業基礎課程設計未能按要求完成，而往往基礎課和專業課是由不同老師講授，導致橋梁工程學習中運用到已學過的知識理解新的概念、理論時不能及時掌握，隨著課程的推進新的知識點越來越多時，學生學起來就感覺到困難，致使掌握程度浮于表面，甚至只是應付上課;2)由于課程相對密集的原因，沒有更多的時間在學習過程中結合實踐和運用，不能把理論知識和工程實際有效的結合，導致接下來的課程設計環節無法進行，甚至失去課程學習的興趣和信心;3)考核方式多為結合平時上課出勤情況，書本上理論知識點的期末試卷考核，這種評價體系側重于理論知識的考核，無法全面的對綜合運用學過的專業知識去解決實際問題的能力進行評價，因此不能很好的培養具備能夠提出問題—分析問題—解決問題的工程應用能力的人才，與目前倡導的卓越工程師的培養大相徑庭。針對上述大部分高校橋梁工程課程教學存在的問題，目前常規的橋梁工程教學模式、教學方法亟待需要完善和優化，這對培養應用型專業人才十分必要。因此，結合自身多年在教學工作中的體會和做法，對橋梁工程教學的一些做法和改進進行探討。
2以應用能力為主導的教學模式
眾所周知，作為土木工程專業的學生學習理論知識的目的是畢業后能夠運用到實踐工程中去，在工作中遇到新的問題如何運用已學的知識去處理和解決。因此，作為橋梁工程課程教學改革，要與實際工程相結合，建立合理的教學課程體系，培養和鍛煉學生具備工程應用能力，能夠解決實際工程問題至關重要。
2．1理論課程學習模式的改革
作為橋梁工程課程的學習，一般學生常規的學習方式是進課堂集中聽專業老師灌輸式的講授，這種教學模式不利于培養學生的工程應用能力，在教學過程中應體現工程特色，突出實踐，強化應用。我校橋梁工程課程理論教學88課時，通過加大課時量做到教學內容完全體現深化橋梁理論知識學習，加強工程實際能力的培養。課程教學大部分章節以橋梁工程案例為依托，做到從工程中學習理論知識，到運用已學知識解決工程實際問題中去，增加學生工程意識和思維方式。建立了一套工程信息資料數據庫，如BIM建模與應用模塊，實際橋梁工程施工、設計、監理、造價及管理資料模塊，橋梁工程視頻、動畫模塊，與橋梁工程有關的微信(筑龍路橋等)、論壇精品資料模塊、實驗室實踐學習模塊、工程軟件學習實踐模塊，產學研實習模塊等等，并將其穿插應用于理論教學的始終，突出課程教學的工程特色，并通過結合學校周邊近幾年大型橋梁工程建設，激發學生學習橋梁工程課程的興趣和愛好。在培養學生工程應用能力的同時，也注重自身工程應用能力的培養。近年來結合當地橋梁工程建設，有意識的投身到橋梁建設中的施工方案制定論證、橋梁的規劃與設計等環節，加強實踐鍛煉使理論聯系實踐更有效的服務于教學。因此，在教學中充分使用收集的大量的橋梁工程實踐資料，結合理論知識可以使所講的專業知識更加切實、生動、易接受，通過自身結合工程學習能夠更好的影響和培養學生的工程應用能力。如裝配式梁式橋上部結構的施工章節，把自身實踐的現場施工資料、圖片分步驟的配以施工知識要點進行鋼筋工程、混凝土工程、模板工程及吊裝工程講解，再結合圖紙和規范，做到活學活用，既理解了施工的程序和步驟知識，又很好的明白施工規范的要求，也能看懂圖紙并掌握理論知識要點，去除過于抽象枯燥的施工知識學習。制圖、計算軟件的運用也是橋梁工程學習的一個重要過程，文獻中調查學生57人中約40人認為教學應結合工程設計軟件，在教學中使學生能熟悉使用常用的一些制圖、計算軟件尤其重要，如復雜公式Excel表格化，連續梁橋使用CAD與橋博或MidasCivil交互建模計算等，針對道路橋梁方向，我校開設了土木工程CAD配套選修課程，學習道路橋梁設計計算軟件，結合實踐工程訓練，使學生能夠真正應用解決課程設計或畢業設計實踐問題，為將來從事這方面工作打下良好的基礎。
2．2課程實踐訓練環節模式的轉變
以往我校的橋梁工程課程實踐環節主要是通過虛擬一課題完成課程設計或大作業，進行設計一座預應力梁式橋或拱橋，并給出計算書和設計圖紙。通過幾屆學生完成情況的觀察，在兩周的時間內，只有少數學生能夠參考設計計算實例完成，只是依葫蘆畫瓢的照搬參考書上實例進行計算畫圖，沒有真正的去理解體會完成一座橋梁的設計計算。針對這種情況，在教學過程中通過問卷調查和與學生互相交流得知，導致這種情況的原因是集中教學模式，加之實踐中其他課程和實踐環節過多，只有無暇的應付根本沒有時間去思考和認真去做。因此，最近幾年采取了一系列的措施改變上述的狀況。首先，把一個課程設計分割成若干小的任務，在橋梁工程每一章節學完要求學生完成對應部分的內容，做到每人一題一練，加強對平時的檢查和考核，注重平時讓學生通過一些工地見習，實驗室親身的體驗，分組交流討論，加強與有設計經驗的老師、工程師等交流與學習，做到真正的自己動手解決問題，掌握橋梁理論知識點的靈活運用。其次，注重實踐環節成果圖紙手繪與軟件繪圖相結合，加強計算分析軟件的操作訓練。反映一個學生設計一座橋梁最后的成果是圖紙，手繪要求加強基本功的練習，CAD繪圖要求能夠熟練掌握繪圖技巧，而在繪制橋梁圖紙中結構尺寸和鋼筋都需要理論公式的計算和驗算，當手算繁瑣時可以用計算分析軟件進行計算和驗算，如前面提到的橋梁博士或MidasCivil等，當然在后期熟練掌握理論知識進行設計計算的基礎上可以采用現在很多流行軟件如橋梁設計師等對常規橋梁進行設計計算及出圖，節省反復的試算驗算過多的環節，使學生騰出更多的精力去思考如何優化設計，使設計更加合理和安全可靠。最后，借助產學研基地加強工程的實地教學和應用，同時多組織一些工程實踐動手比賽。在有些工程中，比如近期在我校北門建設的鹽城內環高架橋，從一開始樁基施工，到現在的上部箱梁滿堂支架施工，還有不遠處的跨河流的掛籃施工，以及1km范圍內的3層互通立交橋的整個施工等，高低年級的學生都可以不定期的去工地現場進行學習和參觀，通過對整個施工過程的跟蹤，不僅加深對橋梁基本知識結構的理解，也學習了道橋施工的流程和步驟，同時我校也定期的邀請施工一線的總工等來進行講座交流學習，用身邊的橋梁建設實例去解讀本課程的知識理論，使學生有更深的切身體會，更容易接受，真正做到理論結合實踐的學習，訓練具有工程應用能力的素養，能發現工程問題，分析存在的問題和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校還鼓勵學生參加一些課程建設實驗室開放項目，教師的科研項目，全國的競賽等，這些都能訓練和鍛煉一個學生的工程應用能力。如在我校學生可以自己申請自密實混凝土在橋梁工程中的應用項目，通過學校的資助完成橋用自密實混凝土的施工配合比試驗研究，加強對專業知識的理解。
2．3建立課程工程應用能力考核機制
強度工程應用能力，并不是放棄量化的指標考核，建立在實際教學過程中能夠進行綜合評價一個學生的評價考核體系，使學生能夠知道想學什么，要學什么，必須學什么。在考核中強度多元化的評價，如橋梁工程知識點的比賽，定期學生上臺講課匯報情況，讓學生自己解決同組或本班其他學生存在的問題。真正做到以考促學，以考促教，加強平時考核，加強知識的綜合運用能力的測評，加強自己動手解決問題的評價。總之，好的評價考核體系能夠真正區分和識別誰是最好的學生。
3結語
橋梁工程范文3
［關鍵詞］橋梁；預制；現澆；梁
常見預制梁設計應用于橋梁工程中。預制梁因為其可以工廠化流水施工作業，采用集中預制施工管理，所以在質量控制、進度控制，以及安全文明管理、信息化施工管理等方面占有優勢，這也是國家推行裝配式建筑構件（PC構件）大環境下的趨勢所在。本項目預制梁數量不多，且工期緊，施工場地有限，對于本項目的預制梁生產與現澆梁生產進行了分析總結，以期為類似工程設計及施工提供參考。
1工程概況
南安市海峽科技生態城區市政道路（一期工程）包括兩座橋：橫五路跨縱一河水系橋一座，橋梁布跨20m×4=80m，上部橋跨結構采用后張法預制空心板梁（共17片/跨×4跨=68片）；橫四路跨縱一河水系橋一座，橋梁布跨20m×2=40m，上部橋跨結構采用后張法預制空心板梁（共23片/跨×2跨=46片），共114片空心板梁?？招陌辶洪L19.96m，采用簡支梁結構體系。
2不同工況下的對比分析
預制空心板梁適用于跨徑8~20m，預制箱梁、預制T梁適用于跨徑30~40m，現澆箱梁常規跨徑為25~50m。30~40m橋跨之間既可以選擇預制梁也可以選擇現澆梁施工，還可以是兩種工藝的組合形式進行布跨設計，根據不同工況下進行設計方案經濟比選，選擇出適用且費用最低的工藝。（1）在預制梁與現澆梁分部分項工程費用相近的情況下，考慮施工工期、施工措施費的影響因素。預制梁因其可以不用在橋梁下部結構完成后再進行生產，所以相較現澆梁施工工期具有絕對優勢；而施工措施費主要考慮生產規模以及橋梁結構，在預制梁設計量較少而建設單位給的預制場建設費用較低或沒有的情況下，可以考慮委托外部協作單位進行生產，大幅減少措施費用的投入。（2）橋梁設計高度對比分析。預制梁施工成本不隨橋梁高度增加而增加，現澆箱梁支架搭設成本隨橋梁高度增加而增加。即使橋梁高度為30~50m，預制梁都能利用架橋機進行安裝而不增加措施費，而現澆梁因為支架搭設高度增加所增加的費用，以及因為高度增加，投入起重設備的費用都會導致措施費顯著增加。（3）跨越江、河、湖、海、路線等工況下采用預制梁施工相對現澆梁施工可以減少對周圍環境的生態影響，施工速度更快，減少措施費投入，在工期較緊的情況下更有利于盡早完工。
3不同施工工藝及成本效益分析
3.1不同施工工藝分析
3.1.1后張法預制梁（空心板梁、箱梁、T梁）施工工藝
清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝底腹板預應力管道→安裝側?！惭b內模→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板預應力管道→錨具固定→安裝端頭模板→澆筑梁體混凝土→梁體養生→張拉、壓漿→梁端封錨→存梁及安裝。后張法預制梁（空心板梁、箱梁、T梁）施工要有1個能與生產能力相匹配、具有一定規模的預制梁場，在預制梁場進行梁片預制生產及施工管理工作。預制梁場要投入相應的預制場地、底模、多套組合模板、起重設備、鋼筋加工場等設施。可以采取多片梁同時鋼筋綁扎，依次進行模板安裝，逐片進行混凝土澆筑。在鋼筋制作及安裝上進行工序優化，實行流水施工。梁片生產更注重每片梁的生產效率，在一個生產周期內能完成多少產量體現出該規模梁場的生產能力，投入與產出比，以及生產過程、不同工序之間的緊密銜接，合理分工、密切配合。在最短的時間，保質保量地完成梁片生產任務，以最低的成本獲取最大的效益。
3.1.2后張法現澆梁（箱梁）施工工藝
下部結構施工完成→地基處理→搭設支架→全孔預壓→安裝底模、側模和支座→綁扎鋼筋（底、腹板、橫梁）→安裝內?！壴敯邃摻睢鷿仓炷痢后w養生→拆除側?！鷱埨簼{→拆除支架、底?！憾朔忮^。后張法現澆梁（箱梁）施工要在下部結構完成后，對現澆箱梁垂直投影面積范圍內的場地進行地基處理，搭設滿堂支架或鋼管貝雷梁組合支架；或不用對地基處理，采用鋼管貝雷梁組合支架，鋼管直接插入地基一定范圍內，起到支撐承載作用。支架搭設好后，進行支架分級堆載預壓，預壓合格后進行相應上部結構工序施工。每道工序都在上一道工序驗收合格后方可進行。以伸縮縫為界，分幅分聯進行支架搭設，可不同聯同時施工，投入多套支架及模板等設施，考慮工期影響及設施投入的成本，在滿足工期的前提下，較少設施的投入，獲取最大效益。顯然，預制梁可以在橋梁下部結構及基礎結構還沒開始施工就開始預制施工，而現澆梁要在橋梁下部結構完成后才進行地基處理、支架搭設、支架預壓等工序施工。在施工時間上，預制梁相對現澆梁可獲得工期優勢。
3.2成本效益分析
3.2.1技術方案比選
預制梁可在橋梁下部施工或基礎施工開始后平行施工，也可在基礎施工前進行預制生產，待橋梁下部結構施工完畢驗收合格即可進行梁片安裝?，F澆梁在橋梁下部結構施工完畢驗收合格后，再開始地基處理以及支架搭設施工，現場混凝土澆筑后，還要等待混凝土齡期強度增長后進行張拉、壓漿以及拆除支架，因工序搭接損耗的時間相對較長，在施工工序上，預制梁上相對現澆梁施工節省工期。在節省工期的同時也減少了成本的支出，提高了效益。
3.2.2經濟指標分析
預制梁需要建設預制梁場，預制梁場建設費用主要包括：預制場場地租賃費以及場地建設、附屬設施費、梁片安裝費。現澆箱梁措施費主要包括地基處理及搭設支架、支架預壓及支架拆除、支架材料損耗費用。在預制梁數量相對較少時進行預制場建設投入相對較高，預制梁數量越多，預制梁場建設費用分攤到每片梁的費用就越低。另外，在預制梁片相對較少，施工單位建設預制梁場投入與產出不經濟的情況下，可委托具備資質的外單位協作生產，外單位主要提供預制場地、人工、模板、機械等服務，相比自己組建預制梁場，委托外單位協作生產可節省場地建設和拆除的費用。在進行預制梁或者現澆梁設計時，應該針對措施費進行測算，在工況可行的條件下，選擇措施費費用較低的設計及施工方案，更有利于提高社會經濟效益。
3.2.3工廠化集中生產，確保質量
預制梁可進行工廠化集中生產，無論在施工環境的安全保障方面還是品質控制方面，能夠發揮工廠化流水線施工特點，在質量效益、安全保障上更具優勢。（1）在質量控制中，由于預制梁每片梁本身構件斷面尺寸規格單一，施工過程容易控制?？梢M電焊機械手進行鋼筋焊接，保證鋼筋焊接質量以及焊接數量；可引進高頻振搗器模板，根據不同混凝土坍落度，進行不同振搗頻率及振搗幅度控制，確?；炷琳駬v密實；可引進自動噴淋系統，根據溫控進行養護，確?；炷恋凝g期內強度滿足設計要求；可引進智能張拉、壓漿監測系統，提高張拉壓漿工序施工質量。（2）在進度控制中，由于梁片都是將工藝進行簡單復制，容易學習以及量產，隨著前面的幾片梁的生產熟悉與磨合，施工進度都將加快。在進度控制過程中，可優先在鋼筋加工場將每片梁的鋼筋加工好后安裝上端頭模板，然后吊裝鋼筋籠到已經安裝好側模的臺座上，這樣有利于減少預制梁臺座的占用時間，減少制梁臺座的投入，縮短梁片生產周期，加快梁片生產速度，提高生產效益。（3）在信息化管理中，對梁片貼上二維碼標簽，標簽中原材檢測數據、施工過程影像、監測數據等信息都可以溯源。對梁片進行量化信息采集，并對數據進行分析，優化工藝，提高梁片產品質量以及效益；對生產線進行視頻監控，觀察生產動態，有發現違規操作即進行警報提醒；在各道工序中實行無紙化辦公，簽字驗收、分工明確、責任明確。（4）在安全管理中，工廠化的施工管理更有利于安全標準化管理執行。工人、機械操作手相對穩定，減少了人員的流動，培養了技術先進、安全可靠的勞動力，推進生產的同時也減少了安全隱患。同時，工廠化的生產更容易為工人提供安全保障措施，減少危險源，確保安全生產，減少安全風險。
3.2.4綠色生產，生態環保
預制梁因其在工廠集中生產，有以下優勢。（1）預制場場址可選擇在市郊無人區，可減少對周圍環境的噪聲污染和干擾，防止擾民，杜絕阻工。（2）預制場封閉施工，在粉塵控制方面，可安排固定人員進行清掃除塵、降塵，減少了對現場施工作業人員及周圍環境的影響。（3）預制場里面梁片養護用水可循環使用，在節水方面更具優勢。（4）預制場內產生的混凝土建筑垃圾可考慮重新破碎，篩分出砂、石料，循環使用。
4前景分析
預制梁與現澆梁的具體應用主要取決于不同工況下的經濟效益分析，站在建設單位的角度，主要是經過比選后的方案經濟效益更佳；站在施工單位的角度，主要是在確保安全和質量的情況下成本更低，利潤最大。預制梁不管是在質量控制、進度控制，還是安全文明管理、信息化施工管理等方面相對現澆梁都更具優勢。由此及彼，建筑裝配式構件在房屋建筑市場也同樣具備相應的特點，這是工廠化集中生產作業的成果，生產速度更快，質量更好，節約成本，安全有保障，其所帶來的社會經濟效益是顯而易見的。預制梁的生產線也不止生產預制梁，也可改良生產線，生產裝配式建筑PC構件、預制盾構管片等多種形態的產品來滿足市場的供給需求，在眾多施工企業的生產經營角逐中，在國家提倡裝配式建筑（PC）構件的市場大環境下，預制裝配式建筑構件也將在未來高質量建設的舞臺上發揮重要的作用。
5結束語
通過對預制梁與現澆梁比選及前景分析，在不同工況下比選出技術更優、經濟效益更佳的施工工藝技術方案，或對施工工藝進行優化創新，以獲得更大的社會經濟效益。同時，可在國家提倡裝配式構件大趨勢下進行設計施工，為國家建設做出更大的貢獻。
參考文獻
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橋梁工程范文4
魯瑩
（蘭州城市建設學校，甘肅蘭州730000）
【摘要】針對公路橋梁工程設計概預算編制過程中，就新定額的修訂、鋼絞線的調整、編制預算應考慮的主要問題和工作中的實踐運用問題提了出處理意見，以使公路橋梁工程設計概預算編制更切合實際，供同行參考。
關鍵詞 橋梁工程；概預算；定額；編制
橋梁工程不同于一般的建筑工程，具有它自身的特點。如要跨越江河，結構類型多，施工方法多、難度大，涉及面廣等。編制橋梁工程造價文件需要查閱大量的資料，除了定額編制及運用、工程制圖、水文地質、材料運輸等外，還必須熟悉施工方法、機械設備和橋梁結構方面的知識，如：橋梁結構的組成、工程規模的劃分、結構形式級分類、施工方法、橋面系、欄桿、支座、伸縮縫、預應力鋼筋級錨具等。這些知識對于工程技術人員是非常熟悉的，但對于非工程技術專業人員而從事工程造價的工作的，特別是初學者必須學習和掌握的基礎知識。以下幾個方面：
1公路工程概預算定額修訂情況
1.1概算定額的修訂情況
1.1.1涵洞工程
定額中均未包括混凝土的拌和運輸，應根據施工組織按橋梁工程的相關定額進行計算。
1.1.2橋梁工程
（1）定額中除注明外，均未包括混凝土拌和運輸。
（2）行車道部分的橋頭搭板，應根據設計數量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
（3）橋梁定額僅為橋梁主體工程部分，至于導流堤、改河土石方工程、橋頭引道工程均未包括在定額中，需要時按有關定額另行計算。
（4）灌注混凝土定額中已綜合檢測管的制作和安裝，以及檢測完成后對檢測管注水泥漿，編制概算時不得另行計算。但可以將鋼管消耗量抽換。
（5）上部結構定額均綜合了橋面泄水管?，F澆鋼筋混凝土板橋、預制安裝矩形板、連續板、混凝土拱橋、石拱橋綜合了支座和伸縮縫，而其余項目則未包括，編制概算時應另行計算。模數式伸縮縫綜合了預留槽鋼釬維混凝土和鋼筋，編制概算時不得另行計算。
（6）預制安裝鋼筋混凝土梁、板橋等綜合了吊裝所需設備、預制場內龍門吊、預制構件底座、構件出坑及運輸。
（7）支架上現澆預應力混凝土箱梁定額，同樣適用于普通混凝土箱梁。
1.2橋涵工程預算定額修訂情況
近幾年來，我國橋梁建設技術水平的發展取得較大的進步，樁結構形式、施工工藝和新材料、新設備的應用方面有了較大的發展。因此，對定額的修訂和增補的項目較多。
1.2.1混凝土配合比
根據國家對水泥標準的修訂和對保證公路工程質量的要求，根據調查的資料進行分析，制定了新的混凝土配合比。
水泥強度等級變化情況
表1路基土石方換算系數
1.2.2金屬設備攤銷費
修訂前金屬設備攤銷費為55元/月·t，修訂后為90元/月·t。
1.2.3混凝土拌和
92定額中混凝土定額包括250L攪拌機的拌和，如集中拌和時，需抽換定額。而新的混凝土定額除注明外，一般未包括混凝土的拌和和運輸，編制項目的概預算時，應根據具體的項目施工組織設計選擇不通的混凝土拌和方式，如攪拌機拌和、拌合樓拌和、選擇機動翻斗車運輸或水泥運輸車運輸。在使用07定額中不要漏計混凝土的拌和和運輸費用。
1.2.4外摻擠
目前橋梁工程施工中外摻擠種類較多，價格變化較大，07定額規定混凝土定額未包括所需要的外摻擠的費用，需要時應根據混凝土設計配合比計算外摻擠的費用并調整定額中水泥的用量。
1.2.5混凝土損耗
92定額預制非泵送和泵送一樣為1%，07定額預制非泵送為1%，泵送為3%。
1.2.6鋼筋工程
根據鋼筋的焊接形式，分別編制了焊接連接和鋼套筒連接定額，編制概預算時，可根據具體項目選用。定額中凡鋼筋直徑在10mm以上的接頭，除注明為鋼套筒連接外，均采用電弧搭接活電阻對接焊。如設計圖紙的鋼筋比例與定額有出入時，可調整鋼筋品種的比例關系。
1.2.7基坑開挖
以1500m3為標準，根據不同的基坑容量分別編制定額?？紤]到不同基坑體積，其機械作業效率不同，增加了斗容量為2m3的挖掘機、105kW和135kW的推土機挖基坑。編制預算時，可根據需要合理選用不同的機械。增補了懸索橋錨錠基坑開挖定額。另外抽水需單算。
1.2.8鉆孔灌注樁
（1）增補樁徑250cm以上，樁長130cm以內的定額，基本可滿足當前橋梁建設大橋的大直徑樁、長樁的需要。根據造樁的難易程度，將土質分為八類，即砂土、粘土、砂礫、礫石、卵石、軟石、次堅石、堅石。
（2）當設計樁徑與定額不一致時，定額允許才用調整系數，如實際樁徑1.6m孔深40m礫石，套用樁徑200cm孔深40m礫石定額，應乘以0.7系數。
（3）新增樁基檢測管制作、安裝的定額。編制預算時，根據檢測管的鋼管重量套用定額。樁的檢測費含在編制辦法的施工輔助費中，無需單獨計算。
（4）增加了樁徑300cm和350cm的護筒每延米重量。編制預算時，可根據鉆孔處的地質合理確定護筒長度、計算鋼護筒重量。護筒長度（m）=樁根數×每根護筒長度，護筒重量（t）=護筒長度×每延米重量。
2預應力鋼絞線數量調整
常用的鋼絞線是由7根圓形截面的鋼絲，以1根鋼絲為中心，其余6根鋼絲圍繞著進行螺旋狀絞合而成。常用規格有直徑9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.24mm（7φ5）三種。
預應力鋼絞線幾個數量單位的含義為：
（1）根（或絲）——1根鋼絲；
（2）股——由幾根鋼絲組成的1股鋼絞線，如由7根鋼絲組成的鋼絞線直徑15.24mm（7?覫5）為1股；
（3）束——預應力構件橫截面上的孔道數即為鋼絞線束數，每一束鋼絞線配兩個錨具（構件兩端各一個），也稱1套錨具；
（4）束長——一次張拉長度；
（5）每t××束——在標準張拉長度內、每t鋼絞線折合多少束，計算的目的是為了調整定額，每t的束數=設計的束數×設計重量（t），設計束數=錨具（套）÷2。
3編制橋梁預算應考慮的主要問題
3.1高墩與索塔
編制預算時，除了選用現澆塔件定額外，還要考慮提升模架、施工電梯、錨固箱、索鞍等項目。
3.2預制構件及安裝
預制構件對一般橋梁結構來說，大多數指行車道部分，定額是分細項計列費用的。
3.2.1構件制作應考慮
（1）預制場地平整等；（2）大型構件預制平面底座（T型梁、Ⅰ型梁）；（3）構件的制作、構件的出坑；（4）是否需要蒸汽養生，若需要，還要根據構件的大小、數量及工期來確定養生室的數量。
3.2.2安裝構件應考慮
（1）構件運輸；（2）運輸軌道的鋪設；（3）構件的安裝，構件安裝時所需的安裝設備。如安裝T型梁時的單導梁或雙導梁。才用纜索吊裝時，應考慮塔架、纜索、地錨、纜風等。
3.2.3預制場地
除了要考慮預制場地的平整及鋪設外，還要根據預制構件的大小確定場內所需要的起吊設備，如龍門架、吊車等。
3.3懸臂澆筑構件
除了選用相應的定額外，還要考慮懸澆構件時所需用掛籃及張拉工作平臺的費用。
3.4工程數量的單位換算
根據設計結構計算出來的工程數量并不一定是概預算數據文件中的工程數量，這時就要把計算的工程數量換算成所選用定額表中規定計算單位的工程數量。如人行道部分，概算單位為10橋長米，在預算定額中則為10m3。在概預算定額中出現“橋長米”和10m兩個計算單位，兩者是不一樣的。例如10橋長米是指沿橋長方向10m長的工程范圍，包括橋面兩側的全部工程；而10m的含義是指橋面單側的長度，如鋼筋混凝土防撞護欄的工程量應是橋面兩側的總長度。
3.5施工組織設計
橋梁最主要的一點就是施工組織設計，混凝土的方量是固定的，但是橋梁計價不計量的東西太多了。橋梁工程的施工方法直接關系到整個工程投資額的大小，對于一座橋梁工程采用不同的施工方法，其費用也不同，有時甚至會相差很大，因此，施工方法的選定是相當重要的。確定橋梁的施工方法，需要詳細調查、掌握橋位現場的地理環境、地質、水文、氣象條件及運輸條件，同時要考慮橋梁結構的類型、跨徑、施工技術水平和機械設備等因素?？傊?，影響選定施工方法的因素較多，要綜合考慮，選擇合理的施工方法。如橋梁上部結構的施工方法有兩種，即現澆構件和預制安裝法?，F澆又分為有支架澆筑（就地澆筑）和無支架澆筑（掛籃澆筑）。
3.6臨時工程要注意這么幾個方面的內容
一是現場設施；二是臨時工程，再是臨時設施。現場設施是指現場專用的一些施工設備，如架橋機、懸澆掛板等。臨時工程是大型的臨時便道、便橋、臨時電力、電訊線路。
4現行公路工程定額的運用
在公路建設生產中，正確使用定額是非常重要的。概預算文件的真實性、準確性和可靠性，對控制基本建設投資、衡量基本建設工程的經濟合理，促進基本建設工程保質保量按期完成起著重大的作用。要正確的編制概預算，必須全面了解定額、深刻理解定額，熟練的掌握定額。必須保證定額套用準確無誤，根據施工設計運用定額。
1）使用定額中要特別注意總說明，章、節說明及定額中小注的要求，要注意閱讀，以免發生錯誤?？傉f明是反映定額的共性問題。例如人工挖運土方定額，當采用人工挖、裝，機動翻斗車運輸時，其挖、裝所需的人工按第一個20m挖運定額減去30工日計算等。
2）定額的補充，查用定額時應注意該定額表左上方“工程內容”所包含的項目與實際工程項目是否一致，防止不重不漏。如安裝跨徑20mT形梁安裝定額4-7-12-7，其工程內容“第3條單導梁、跨墩門架、縱移過墩”，沒有包括吊裝設備的費用，還應再套P599金屬結構吊裝設備單導梁（4-7-31-1）、跨墩門架（4-7-31-3）、軌道鋪設（7-1-4-3、7-1-4-4）及大型預制大型構件底座定額（4-11-9-1）。
3）定額運用要點
（1）正確選擇子目，不重不漏；
（2）子目名稱簡練直觀；
（3）核對工程內容，防止漏列、重列。如預算定額P722現澆混凝土護坡定額工程內容包括鋪墊層，墊層費用不能再另計；
（4）看清計量單位，即定額單位與工程量單位的差別，應使定額工程量與定額單位相一致，避免因單位不統一而造成差錯；
（5）圖紙要求與定額子目或序號項目要一致，否則要進行抽換。如鋼筋、混凝土標號、砂漿標號等；
（6）詳細閱讀說明和小注；
（7）施工方法要依據施工組織設計而定。
通過工程造價實踐，筆者認為，只要熟悉和掌握了設計圖紙，合理進行施工組織設計，充分利用計價定額資料及以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的造價就變得由難而易，進而就會準確掌握橋梁的工程造價。以上所述，是本人在編制公路橋梁設計概預算工作中的體會和認識，不當之處敬請指正。
參考文獻
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橋梁工程范文5
1橋梁工程隔震設計的重要意義
所謂的橋梁工程隔震設計主要就是通過必要的隔震裝置以及細部構造的設計來達到減小作用在橋梁工程中的震動載荷大小，最終起到保護橋梁結構的目的。這種隔震設計的意義是比較明顯的。首先，隔震設計的應用能夠有效地提高橋梁工程的穩定性，進而保障橋梁工程使用的安全性；其次，恰當的在橋梁工程中應用隔震設計還能夠有效地延長橋梁工程的使用年限，起到良好的經濟效果。
2橋梁工程隔震設計的基本原則
對于橋梁過程的隔震設計而言，其并非是簡簡單單的把一些隔震裝置應用于具體的橋梁結構中。在具體的設計過程中需要注意的內容和要點是比較多的，也是極為復雜的。在具體的隔震設計之前還需要了解橋梁工程的隔震設計需要遵循的一些基本原則，進而依據這些基本的原則進行具體的隔震設計。具體而言，這些主要的原則包括以下幾點：（1）在整個橋梁工程隔震設計之前，必須加強對于整個橋梁結構的了解和把握，判斷其是否適合于進行隔震設計。當前我國很多地區的橋梁工程都不適合于進行隔震設計，即使強行進行隔震設計也無法達到應有的效果，甚至還會起到反作用；（2）針對橋梁的基本狀況以及周圍的一些地形地質特點和后期使用中的通行狀況來確定橋梁工程設計中需要應對的震動載荷大小，以此來設計恰當的橋梁工程隔震等級，為具體的橋梁結構隔震設計打下堅實的基礎；（3）對于橋梁工程的隔震設計而言，在設計中還應該考慮其主體結構的問題，避免設計中的隔震裝置影響了主體結構的完整性。一旦橋梁工程的主體結構受損，那么即使橋梁工程隔震設計達到了理想的程度也無法保障整個橋梁工程的穩定性和安全性。
3橋梁工程隔震設計
3.1隔震裝置的設計
對于橋梁工程的隔震設計來說，其最為主要的部分就是進行專業的隔震裝置的設計。這是保障其隔震能力的基礎，也是發揮隔震作用的最為主要的部分。對于隔震裝置的設計而言，其最為主要的就是準確的計算隔震裝置的等效阻尼和等效剛度。這是確定隔震裝置的最為主要的兩個指標。而對于計算方法，在當前的橋梁工程隔震設計中比較繁雜，其中最常用的主要有兩種，即時程方法和彈性反應譜方法。這兩種方法中又以彈性反應譜方法最為實用。彈性反應譜方法不僅僅在我國得到了廣泛的應用，在國外的很多國家也得到了廣泛的使用，也因此而出現了很多不同的具體計算公式和計算模式。當前比較盛行的主要是美國、歐洲和日本的計算標準，采用該方法進行隔震裝置的設計具有較強的優勢。首先該計算方法的使用比較簡單，能夠較為便捷的計算出所需要的等效阻尼和等效剛度指標，并且該計算方法的準確性也比較高，能夠準確的設置橋梁工程的隔震裝置，使其能夠最大程度的達到最佳的形變，進而確保隔震性能的最優化。對于時程方法而言，其主要適用于一些不規則的橋梁工程隔震設計，在這類橋梁中能夠起到較好的設計效果。
3.2細部構造的設計
在整個的橋梁工程隔震設計中，除了要做好最為主要的隔震裝置設計之外，還應該針對其它的一些橋梁細部構造進行準確的設計。這些細部構造也能夠對于橋梁工程的隔震效果起到一定的輔助作用。比如橋梁工程中常見的伸縮縫、限位裝置以及防落梁裝置等，這些裝置雖然不是單純的隔震裝置，但是卻是能夠發揮較好的隔震效果。當然這必須建立在恰當的設計基礎之上。但是就當前我國的隔震設計現狀來看，在細部構造的設計上明顯的存在重視程度不足的問題。設計中很容易忽視這一點，這樣也就造成了隔震效果的下降。因此，這也就成為了今后橋梁工程隔震設計的一個重要突破口。對于細部構造的設計加強結合實際狀況的分析和探討，進而提高其隔震方面的作用。當然在設計過程中也應該注意到細部構造原有的功能特點，不能夠以損害其原有的功能為條件來提高其隔震能力。此外，還應該保障這些細部構造之間的連續性，提高整個橋梁工程的結構性能。
4結語
橋梁工程范文6
關鍵詞：橋梁工程合同變更影響因素措施
當前橋梁工程合同變更過程中出現了諸多問題，為了合理解決這些問題，保障合同變更的公正性，探究合同變更的影響因素與改進方式也就變得越來越有必要性。
一、橋梁施工合同變更的影響因素
（一）遵循法律規定
為了遵循法律的規定使得橋梁工程的合同發生變更，實際上也就是指在橋梁工程的實際施工過程之中，國家政府方面對其頒發了新規定與新要求。由于受到這方面的直接影響，也就導致合同發生變更的現象。由國家方面造成合同變更一般情況下有兩種可能性。其一是國家方面出臺了關于橋梁設計與施工方面的新法律法規。其二就是合同簽約者出現違反約定的情況使得合同已經無法正常被履行。
（二）重大誤解
正式簽訂合同的時候，簽字雙方亦或是多方人員對工程合同的具體內容了解不夠明確，亦或是理解有所誤差的情況下而直接簽訂的施工合同，則是稱其為重大誤解下成立的合同。導致這種現象出現的原因，分為多種情況。第一種是簽約當事人對工程合同的性質了解不夠明確。這之中所講的也就包含了合同當事人對該工程合同內容之中的部分關鍵詞句存在錯誤理解的情況，亦或是相互對對方所應承擔的義務與擁有的權利有錯誤的認知等等情況。第二種則是合同的當事人有誤解，比如把甲公司誤認為乙公司的情況下簽訂的工程合同。第三種情況就是對合同標的物量理解存在誤解，比如說把工程合同之中所闡述的劣質產品誤以為是優質產品之類的情況。
（三）與實際施工情況不相符
目前的橋梁工程施工合同之中，合同變更影響因素比較常見的就是由于所簽訂的合同與工程實際施工過程中的種種情況不相符合，出現這種現象也就使得該合同已經無法正常履行。一般情況是以下三種原因所導致的。其一就是在正式簽訂工程合同的過程中，并沒有對該項工程建設所在區域的地質情況進行詳細的勘察與研究。比如說開挖施工后，才發現實際地質剖面同按照鉆孔繪制的地質剖面這二者之間存在很大的差異。從而也就導致在實際施工過程之中還要提高工作量之類的情況。其二就是該項工程實際施工的時候同簽訂合同時已經發生了很大的變化。比如說簽訂合約時的施工材料價格與實際施工購買材料時的價格發生很大的變化等等。其三就是橋梁工程設計同實際施工情況存在著一定的差異，這種差異也就導致了合同變更。
（四）合同當事人協商更改合同
通常情況下，在工程合同簽字之后，該項合同的所有當事人經過協商之后都同意的條件下變更合同是與簽訂過程沒有關系的。這是指為了讓整個工程施工過程更加合理優化，亦或是為了更好地處理實際施工過程中遇到的情況。這種協商變更合同包含以下幾種情況。第一種就是該項工程的施工單位為了使設計更加優化合理，從而變更此合同。第二種就是在該工程實際施工過程中對周邊生活的人們造成了一定嚴重程度的影響，迫使此合同進行變更。第三種就是該項工程的施工單位想要降低成本并加快工程進度而提出了更合理的施工方案，使得合同發生變更。
二、橋梁工程施工合同變更的主體
（一）工程承包方
橋梁工程在實際施工過程中因為某些因素提出變更合同。比如說，業主計量時出現了違約的現象，而且還無法根據合同相關規定進行支付。又或者是工程設計之中把斜拉橋基礎設計成鉆孔灌注樁，但是工程承包方卻認為沉井比較有利于施工等等情況。
（二）項目業主方
合同業主方作為其工程施工的重要參與者，也是能夠因某些特殊原因而提出變更合同的。比如說，該橋梁工程在實際施工過程中，承包商這方出現無理由拖延工期的現象。或者該項工程的整體質量由于某些因素而受到影響。
（三）施工監理方
橋梁工程在監理工程師對整個橋梁施工流程中起到了很大的監督作用。不但監督該項工程的施工成本，還監督工程的施工進度與質量，讓工程整體質量得以保障。而在實際施工過程中，施工監理工程單位根據其所監督的方面提出一些讓工程方案更加優化的變更也是有所必要。
（四）橋梁工程設計單位
為了讓工程施工合同更加優化更加完善，作為施工方向與質量的重要影響存在，工程設計單位也是可以提出合同變更的。比如說在橋梁工程實際施工過程中，設計單位提出能夠讓通道過排水系統更合理的變更設計。
（五）與施工相關的第三方
與橋梁工程施工相關的第三方若是處于讓自己利益更高的目的也能提出合同變更。比如說，橋梁工程所在區域的居民對該工程施工提出增添人行通道之類的要求等等。
三、橋梁工程合同變更中存在的主要問題
（一）難以協商解決
國內關于橋梁施工合同和方面，因為其業主基本是政府單位的各級主管部門亦或是其他委托的事業法人，承包商通常情況下都是各級交通管理的附屬機構。因而這兩者之間關系就顯示出了不平等的現象。所以實際施工過程中，變更合同的重要影響因素是業主這方的決定。承包方對于橋梁工程合同的所有看法與意見都需要聽從業主這方作出的決定，所以也就使得雙方之間很難協商解決橋梁工程合同之中出現的問題。
（二）合同不合理變更
業主可以說是橋梁工程的領導層，而承包商、監理單位之類的則可以說是同級部門。又因為市場經濟體制愈發健全的今天，讓諸多橋梁工程的承包商同建設單位紛紛向股份制轉變，甚至成為完全私有化的情況。因此在這樣的情況下，部分橋梁工程的施工合同則是因為其中的小集體甚至于個人獲取經濟利益而發生變更的。由此可見這種變更合同存在許多不合理的方面。比如說部分業主、承包商與監理工程師之間串通在一起，相互之間達成某種個人協議，對合同內容不根據相關流程嚴格進行審查，草率批準合同變更。讓橋梁工程合同被不合理的更改造成成本不必要的損失與浪費。
四、解決合同變更中問題的有效途徑
（一）優化經濟體制
不斷對經濟體制進行優化改革，實現政企分離，是處理橋梁合同變更中存在問題的重要途徑。比如，在工程建設過程中，政府方面的相關部門應該和承建單位實現權責分離，杜絕與其還有關聯。再把雙軌制運作、行政管理與民事合同這兩重關系向民事合同一種關系上轉變。讓橋梁工程的業主方、承包方等等主要參與者處于對等關系，杜絕領導與被領導這種關系出現在其身上，才能有效防止其相互串通，作出不合理的合同變更。此外，還需要在施工與施工監理這兩部分合同之中完善業主方、承包方、監理方三者之間的權利與義務。如此一來，才可以確保合同變更是合理的，避免橋梁工程合同被不合理的變更。
（二）轉變業主與監理方的身份
由于業主方的身份因素使得其在被監理單位管理與監督中沒有起到監理的實效，也沒有監理的實際意義。所以，想要讓業主按照合理的規章制度進行操作，就需要提高業主對橋梁施工合同的責任感，以此才能增強其謹慎度。比如，可以把業主的身份轉變為依法自主經營與自負盈虧的獨立法人。此外，為了讓橋梁工程的發展符合社會發展的現狀，就應該讓承包商與監理方的身份轉變為社會化身份。
結束語：
通過優化經濟體制、轉變業主與監理方的身份等途徑可以有效解決現階段橋梁工程合同變更中存在的諸多問題。讓合同更改過程變得更加的公正平等，以及更有效地避免橋梁工程成本不必要的浪費。
參考文獻
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