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倉儲管理的發展現狀范文1
【關鍵詞】港口倉儲 適應 物流現代化 發展
伴隨社會生產力的不斷進步，在航運物流現代化發展的背景下，干線港口物流逐漸邁向港口物流現代化的方向發展，與此同時，已經出現了部分港口依托物流現代化的發展，為大眾提供了更加完善的服務。本文是根據港口倉儲的發展現狀以及如何適應物流現代化發展的步伐，而展開的全方位多角度的探究，希望為相關人員提供參考意見。
一、港口倉儲的發展發展現狀
在諸多種類貨物借助干線港口進行裝載中轉工作、在港口倉庫或者堆場展開倉儲工作時，要避免出現貨物損差以及積壓的現象，預防的具體措施是，港口倉儲要適應當前物流現代化的發展。但是就目前的發展狀況來看，只有少部分港口的倉儲能夠與當前現代化物流的發展相適應，但是大部分港口倉儲仍然處于落后階段，對港口物流現代化發展造成了一定的負面影響。具體體現在以下幾個方面。
（一）缺少倉儲維修管理工作人員
部分港口缺少對倉儲工作人員進行培訓工作，與此同時，缺乏對機械裝置進行引進工作，導致倉儲工作人員的專業技術能力以及專業知識普遍較低。由于缺少專業的機械裝置操作維修工作人員與倉儲管理的工作人員，導致當前機械設備的價值沒能得到最大程度的發揮，另外，也對計算機信息技術以及計算機應用造成了一定的負面影響，并且在一定程度上影響了港口物流的現代化發展。
（二）沒有全面利用倉儲資源
在90年代，長江航運物流運行與發展處于蕭條階段，港口的堆場以及倉庫沒有得到充分的利用。為擴大港口經濟效益，部分港口會將倉庫實施對外出租的方式，堆場被其他領域所應用，但是到現在還沒有被收回，導致原本有限的倉儲資源沒能獲取最大限度的應用。
（三）倉儲設備較為陳舊
部分港口缺少對倉儲設施裝配的投資力度，大多數倉儲基礎設備沒能獲取及時的裝修改造，與此同時，部分倉儲裝備沒能得到及時的更新，貨物裝卸機械化的程度比較低，裝卸作業要消耗一定的時間、人力以及能源，不能夠實現客戶對貨物倉儲提出的標準。
二、港口倉儲適應物流現代化發展的具體措施
（一）提升倉儲工作人員更具專業化
港口倉儲工作人員的專業能力不能與時代的發展相吻合，其工作人員缺乏較強的專業素質與專業能力，不能有效應用先進機械裝置與設備，這在一定程度上影響物流的現代化發展。所以，干線港口可以根據倉儲的具體狀況，培養倉儲工作人員的專業知識與專業能力，大量引進具備較強設備維修能力的工作人員，使其能夠在設備出現故障時，對其進行及時的判斷，找到出現故障的主要原因，并找到解決問題的方案，使設備問題得到有效的解決。另外，對進行專業培訓的工作人員要實施持證上崗制度，只有工作人員在相應的技能達標后，才可以上崗工作，只有這樣，倉儲才能更好的適應物流的現代化發展。
（二）擴大倉儲服務的范圍
干線港口要在港口倉儲服務上擴大延伸范圍，以此擴大經濟利益。具體的措施是，①應用港口倉儲的特點，形成物流鏈條，將港口倉儲服務的能力向外擴大，譬如：港口物流可參照目前的市場發展動態以及客戶提出的標準，在根本處找尋貨源。在借助港口裝載中轉的過程中，港口倉儲要發揮出倉庫的保管、存儲作用，還要充分發揮分類、配貨、加工等工程，為客戶做好相關服務工作，之后再交至港口物流進行配送。實施上述措施的意義在于，不但有助于客戶減少物流成本，還可以健全港口倉儲服務的范圍，提升港口物流的創收價值，獲取更多的社會利潤與經濟利潤。
（三）促使倉儲得到最大程度的利用
港口的堆場以及碼頭倉庫等倉儲資源是有限制的，因此，要使倉儲得到最大程度的應用。有經濟條件的港口可對倉儲基礎裝置進行改造與完善，目的是，促使倉儲基礎設備可以和貨物基裝部門配合，降低容積的浪費情況，提升裝卸的效率，減少倉儲的成本，與此同時，要配置先進的倉儲裝置，提升貨物裝載的活性，減少占地的空間，提升運轉的速率，以擴大艙庫的高度，提升倉儲的體積，增加倉儲的效益。
三、結語
綜上所述，文章是針對當前倉儲的發展，以及倉儲如何適應物流現代化發展而展開的系統探究，并提出了相關的解決措施，具體包括：提升倉儲工作人員更具專業化、擴大倉儲服務的范圍、促使倉儲得到最大程度的利用。只有有效實施上述措施，港口倉儲才能更好的適應物流現代化的發展。
參考文獻：
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倉儲管理的發展現狀范文2
[關鍵詞] 物流 倉儲 現狀 對策
物流業已經成為21世紀我國經濟發展的重要產業。倉儲在物流系統中起著舉足輕重的作用，現代倉儲業的健康快速發展，對于優化物流與供應鏈管理系統、提高國民經濟的運行質量有重大的意義。
一、我國倉儲業現狀
我國的倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發展的良好勢頭。
1.倉儲業務量增大，業務收入增長速度較快。隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。儲運業務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。
2.我國對倉儲業的固定資產投資額持續增長。倉儲業呈現了良好的發展勢頭，我國也加大了對倉儲業固定資產的投資力度。近幾年對倉儲業的固定資產投資額的具體數據可見下表:
3.倉儲技術獲得較快發展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統,以及條碼技術、RFID等技術已經被越來越多的企業所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業中使用。
4.倉儲企業之間的競爭加劇。國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度。
二、存在的問題
盡管我國倉儲有了長足的發展，但還是在很多方面暴露了其弊端。
1.倉庫數量大，但布局不夠合理。由于各行業各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。
2.倉儲技術發展不平衡，很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足。一些大型企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。
3.倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。
4.倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業很難運用法律手段來維護企業的利益。
三、對策研究
物流產業已經成為我國新的經濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲必須引起足夠的重視，必須不斷提高倉儲的運作效率。
1.加強倉儲基礎設施建設。要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡。
2.加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系。為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網絡。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標準化體系。
4.加快公共信息平臺的建設，實現倉儲信息化管理。要提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與倉儲網絡的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。
5.引進并培育倉儲專業人才，完善培訓體系。人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。倉儲企業要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進相關人才，并加強對物流企業從業人員的在職培訓等，加大倉儲專業人才培養和培訓的力度。
倉儲管理的發展現狀范文3
【關鍵詞】第三方物流；物流企業
1.第三方物流的概念
第三方物流是指生產經營企業為了更好地集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全過程進行管理和控制的一種物流運作與管理方式，是由供方與需方以外的物流企業提供的物流服務的業務模式。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。
2.我國第三方物流的發展現狀
2.1我國第三方物流起步晚，經驗少
20 世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。
2.2第三方物流企業的形成結構也不夠完善
第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年n月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
3.我國第三方物流業發展存在的問題
3.1市場占有率較低
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。
3.2服務項目不全面
目前，從事物流服務的企業的規模和實力都比較小，因而其提供的服務就具有一定的局限性，大部分第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；許多第三方物流企業還在用同一水平的物流服務來對待不同的顧客或不同的商品，這根本無法滿足不同客戶的需求，只能簡單提供運輸和倉儲服務，而在其他增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務沒有全面展開。
3.3營銷體系不完善
第三方物流不同于其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的導入方式均是貨主企業先外包信息，再由若干家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。
3.4專業物流人刁缺乏
由于我國的物流業還處于起步階段，專業物流人才缺乏，許多人不知道物流究竟為何物，即使有一定的了解，也只認為它是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對傳統業務的新的整合。市場競爭歸根到底是人才的競爭，缺乏專業的物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式來管理現代物流，必然使得企業低效運行，缺乏活力和競爭力。
4.我國發展第三方物流的對策和思路
4.1轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
倉儲管理的發展現狀范文4
關鍵詞：物流中心 精益管理 物流管理
0 引言
作為處于服務行業的物流企業來說，不斷滿足客戶需求是生存的根本，但當前無論是生產制造企業還是零售終端客戶對物流的需求個性化越來越強，差異化逐漸增大，物流行業的競爭日趨激烈，在各項成本不斷攀升的今天，物流企業如何節約成本、提高服務產品質量、增加客戶滿意度成為至關重要的問題，而精益管理的目標就是企業在為顧客提供滿意的產品與服務的同時，把浪費降到最低程度，因此實施精益管理是物流企業特別是功能齊全的物流中心提升管理，降低成本的最佳途徑，物流中心是物流企業的典型代表。
1 蘇州物流發展現狀
1.1 目前蘇州物流業發展現狀
①經濟基礎好，外資企業多。三資企業已經成為蘇州市經濟發展的重要推動力和支柱，而且以高新企業為主，其占到高新技術產品的77%左右。
②一體兩翼、五虎爭雄的經濟格局。發展物流業，尤其在基礎設施的配套方面需要充分考慮各縣市的物流需求，以及它們之間的經濟與物流聯系。
③地理位置優越。上海成立自貿區之后，蘇州更是上海面向內地輻射的重要交通節點。
④物流基礎設施不夠完善，通過多年的基礎設施建設蘇州建立了基本完備的基礎交通網絡和物流園區，但是在細節上還要加強。
⑤物流高端管理人才缺乏，人才不足成為現代物流發展的另一個瓶頸。
1.2 精益物流應該具有的特征
①客戶就是“上帝”，密切與客戶聯系。
②以“人”為本，建立團隊協作精神。企業應該積極實施激勵機制，給予員工自，讓他們不斷的學習和競爭，學習新知識和新理論，勇于創新，不斷實現自我價值。
③以“精、簡”為手段，盡力消除不必要的浪費。精益管理就是使用現代的管理技術以及裝備設施把物流流通過程精簡化。
④以“零誤差”為物流的目標，實行準時化行動。精益生產所追求的目標是盡可能零缺陷，無廢品。
2 物流中心精益管理調查分析
本次調查以蘇州市內部分物流中心（吳江、工業園區、市區）為調查對象，調查問卷的內容涉及物流中心的服務能力和范圍、管理能力、人員素質、信息系統的應用、倉庫及車輛的利用、對精益管理的認識與應用情況等方面。
2.1 物流中心的服務能力與范圍現狀
蘇州部分物流中心所服務的行業主要集中在家電、食品、煙草、醫藥以及快銷品領域，其中家電、煙草以及食品占到50%以上，這些行業一方面物流量大、另外對物流質量的要求比較高。
蘇州市部分物流中心的業務范圍可以拓展到全國，并能夠與國際物流對接，其中通過物流中心周轉的貨物流向及范圍省內占到了45%，周邊地區占到了35%，全國范圍的僅占到5%。
2.2 物流中心管理能力及人員素質現狀
通過調研走訪發現蘇州物流中心管理人員無論從學歷素質還是從教育培訓背景都要比物流企業高。物流中心管理人員學歷大都在本科以上，其中還有研究生以上學歷的占13%，高學歷教育背景的人才結構對企業提升管理水平，實施新的管理策略有極大的促進作用。
2.3 對精益管理的認識與應用
根據調查數據顯示（如圖1），甚至有約5%的企業對于物流的精益管理理念與模式從未聽說過，也有近32%的企業聽說過但是并不太了解這種模式，真正在運用和實施精益管理理念的物流中心只占到了14%左右，而且在走訪調研中了解到，實施精益管理的企業只是集中在某幾個特定環節，如：倉庫的儲位管理、運輸車輛的調度等，在這種情況下，由此可以看出物流中心在具備了人、財、物的優勢以后要實施精益管理還有很長的有一段路要走。
圖1 對精益管理的了解程度
2.4 其他方面
根據對近二十家中小型物流中心企業的調查數據可知，近七成企業的營運車輛平均利用率為71%-90%，而近六成企業的營運倉庫平均利用率為51%-70%，更有部分企業的平均利用率低于50%。部分小型企業仍以手工作業為主，而半數以上的中型企業采用機械化作業，信息處理計算機化，也有近三成的企業采用人工處理信息。
3 針對蘇州物流中心的精益化管理的建議
3.1 擴大服務范圍，降低作業成本
從調研情況來看，蘇州物流中心的服務對象主要集中在江蘇省及周遍地區，省際和國際間的物流服務業務不多，這是未來物流中心要拓展的一方面，另一方面要擴大服務范圍就要增加投入，然而降成本又是物流企業管理中永恒的主題，如何做到均衡二者的關系尤為重要，物流中心的成本分為倉儲成本、配送成本、行政成本三大部分，從物流管理的角度來看，倉儲成本和配送成本是物流中心降低作業成本的兩個重要方向。
①精益化規劃安排倉儲面積，提高倉庫的利用率，所走訪的物流中心倉庫平均利用率僅為一半以上，因此物流中心需要對現有的貨物都作了合理的規劃，從調研來看家電、食品、煙草占到了物流中心倉儲對象的七成以上，因此需要為每一類商品都設置合適的儲位和存儲面積。要對新商品提前進行規劃并設置合理的儲位，同時根據實際需要及時撤銷淘汰品的揀貨位，要做到及時調整儲位，提高倉容的利用率。此外，物流中心還需要與上游的各個企業進行供應鏈合作，雙方之間進行無縫對接，將商品的資料及時遞交物流中心，包括貨物類別、重量、體積、每層碼放數、托盤堆碼層數、預測月銷量等，使物流中心能夠提前對儲位進行規劃設置，及時安排出貨計劃，提高倉儲面積利用率。
②提高車輛利用率，降低配送成本，配送是物流中心的主營業務之一，是物流中心主要的可變成本支出，大約占到70%左右，大部分企業的車輛利用率僅有七成左右，閑置浪費情況比較普遍，因此車輛利用方面的精益化改進是降低配送成本的有效途徑，其中包括對車輛時間利用、空間利用以及載重量利用等方面實施精益管理。
3.2 加強管理人員精益理念，合理布局
通過調研可以看出了解精益管理并且已經運用的物流中心企業僅占到了一成左右，還有三成的企業不太了解，即使在已經運用精益管理的企業中只有部分環節和部門參與了精益化管理提升改進，而精益管理是要求進行全員的、全面的、全過程的改進，因此企業員工特別是管理人員的精益理念要增強和加深，需要對員工不斷進行培訓指導，企業要有意識培養引進精益管理方面的人才，使得精益管理運用到各個作業環節當中去，既提高效率又節約成本。
3.3 建立物流中心的精益管理體系
建立物流中心“精益管理體系”需要創造以下條件：
①“一體化”的供應鏈思想為指導，物流中心作為供應鏈中的一個環節，必須考慮到與物流中心相關的供應鏈成員企業和利益相關者的權益，實現供應鏈“橫向一體化”和“縱向一體化”的協同合作。
②利用戴明環即PDCA的思想開展物流中心“精益管理體系”建設，實現計劃、執行、檢查、改進的動態循環和提升。
③打破傳統思維模式，促進多元化發展，充分利用企業內外和區域內外的資源，整合能力降低成本。
④引入高端物流管理人才，打造精益管理團隊，突破人才的瓶頸要靠自身培養和外部引進相結合，重視精益管理理念的系統執行，使精益思想和團隊精神結合起來。
4 結束語
蘇州經濟發展迅速，低成本高效率的物流服務有助于蘇州正在實施的產業轉型升級和發展現代制造業的宏觀目標實現，物流中心功能齊全，在一定程度上反映了本地區的物流管理水平，通過本文的分析可以看出蘇州的物流中心精益管理水平還有待提高，如何讓企業意識到精益管理的重要性、如何幫助企業實施精益管理、企業如何從單一環節拓展到全面的、全過程的、全員的精益管理，這需要進一步研究探索。
參考文獻：
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倉儲管理的發展現狀范文5
第三方物流企業服務質量制約因素
一、 我國第三方物流企業的服務質量現狀及存在的問題
（一）我國第三方物流企業的服務質量現狀
當今，我國的第三方物流業的發展還處于一個起步階段，與國際發達企業相比，尚有非常大的距離。外國企業進入我國也加劇了市場的競爭，導致各類企業深化認識物流服務的重要性，同時也增加了對專業化、多種服務功能的第三方物流需求。依據之前的統計，如今德國的第三方物流成本已下降到國民生產總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國的第三方物流成本卻占據了國民生產總值的30%以上。而且在我國企業的全部物流中，第三方物流服務所占的比例又顯然更低。根據我國倉儲監理會于2010年對全中國境內內的供應與需求狀況展開的調查，所有從事生產的各類企業原材料的物流中，第三方物流占據的比重只有21%，而從事商品業企業的物流中第三方占據的比重少之又少，只有比例的6.1%。目前，外資企業是我國第三方物流企業的主要服務對象，其次是民間自營企業和部分改制后的國有企業。
（二） 我國第三方物流行業起步較晚，經驗不足
如今我國的第三方物流企業大多由原來的倉儲、交通運輸企業改制而行成，傳統業務仍舊是其主要業務。因此，較為低下的機械化程度、簡單的交通運輸方式、規模小、市場占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務功能單一、競爭力小是我國第三方物流服務的特有現象。其中最重要的問題還則是缺少高效和大眾化的服務網絡設備和計算機網絡以及監管管理的程序軟件，而且高素質的物流人才缺乏。同時，在商品的處理、配送計劃的制訂以及資產運用管理的實際操作方面，我國的第三方物流行業也缺乏行之有效的營運保證。
二、 我國第三方物流企業服務質量發展的制約因素分析
（一）我國的物流需求不足，觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2011年對1000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。
（二）我國的物流人才匱乏，管理水平較低
第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
（三）我國的第三方物流服務條塊分割嚴重，企業規模偏小
長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
（四）我國的物流渠道不暢
一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
（五）我國的第三方物流服務功能不全
大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2011年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有25%的生產企業和10%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
（六）第三方物流企業在發展中遇到的問題
1.倉儲或運輸能力欠缺。物流的主要功能是創造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。
2.網絡問題。我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區域及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視。
參考文獻：
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倉儲管理的發展現狀范文6
關鍵詞：物流業 改革 增值稅 營業稅
一、引言
物流企業稅基適用不同的稅種及稅目，現行《營業稅暫行條例》規定，運輸、裝卸、搬運勞務和郵政業的稅率為3%，而倉儲、配送、勞務為5%，這種制度雖有利于征管以及穩定財政收入，但存在諸多弊端，比如重復征稅等。只有認識到物流環節的重要性，物流企業征收增值稅試點改革才能成功。
二、物流業對經濟發展的促進作用
物流業的發展程度是衡量一個國家、地區現代化程度和經濟實力的重要標志之一，2010年我國社會物流總額為125萬億元，比2005年增長1.6倍，年均增長21%，物流市場規模躍居全球第三。發展物流業不僅可以提高服務業在國民經濟中的比重及地位，同時還可以帶動批發零售業、餐飲業、房地產業的發展，既增加了服務業的絕對數量，又提高了服務業中高附加值行業的比重，有利于優化產業結構，有利于增加就業。
三、我國物流業的發展現狀
近年來我國物流業發展有以下幾個特點：
（一）國家政策支持和社會的關注使物流企業快速發展
社會對物流業現狀的廣泛關注和國家支持物流業的發展的政策集中出臺，使物流業在良好的社會和政策環境中得到了快速發展，2011年全國物流總額為160萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7％，保持較快平穩的增長勢頭。
（二）專業化物流服務方式有限，企業管理水平不高
盡管近年來物流業得到了快速發展，但在物流方案設計、全程物流指導等高層次服務并未廣泛開展。在規模及服務方面，多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。
（三）物流企業條塊分割的管理模式阻礙了全國性綜合物流體系的建立
目前我國分地域管理模式阻礙了物流業的發展，要打破區域行業的限制，就需要形成一個統一、有序的大市場，形成規模效應和產業集群優勢。這樣不僅可以防止出現權責交叉重復，還可以避免資源浪費，對促進物流企業的健康發展起到重要作用。
四、物流業稅收存在的問題及國際經驗
（一）稅負過重
我國物流業屬于微利性行業。根據經濟普查數據顯示，倉儲業務利潤率僅為2.6%，物流企業毛利一般為4%-6%,稅后純利在1%-3%之間，再加上土地稅、房產稅稅率過高，使企業前期投入大，資金運用時間長、流動資金比重大，毛利較其他行業相比較低。
（二）優惠措施少，普及面小
1、與進口有關的物流服務無優惠政策
為了鼓勵本國的產品和勞務出口，新加坡和丹麥、捷克等國對與出口有關的物流服務一般都實行零稅率。為此，我國可以借鑒此類國家的做法，對與出口有關的物流服務實施“零稅率”政策，把出口退稅納入增值稅管理范圍，不再從國庫直接退稅。
2、未采用特別的稅收優惠政策
一些國家為了支持物流業的發展制定了一些特別規定：流轉稅方面，新加坡規定第三方物流公司以自己的名義或以海外委托人的名義進口貨物，免征貨物勞務稅；提供貨物到其他批準第三方物流企業、保稅倉庫或批準的“主要出口企業”，免征貨物勞務稅，我國對于物流企業并無特殊稅收優惠政策。
（三）規定不清，容易有漏洞，使稅款流失
為了保證稅收優惠措施落實到位，在物流業制度比較完善的新加坡，法規對“核準的第三方物流公司計劃”進行了明確的界定。而我國在國家標準局頒布的對產業的劃分中，并不認為物流產業，交通運輸、倉儲業是獨立的產業，對優惠適用的條件基本上也無明確的規定。
五、改革思路
（一）長期改革思路
對現行物流業稅制進行系統性整合，形成完整的制度體系，同時要修改相關的法律法規。在稅法方面，要把物流業作為一個獨立的稅目，將原本分散在交通運輸業、郵電通信業和倉儲業的各項業務統一，實行統一核算。在稅制目標設計上應發揮稅收優惠對物流企業技術創新的導向作用，借鑒新加坡、荷蘭等國家的先進做法，發展形式多樣的稅收優惠政策，有效降低物流企業技術創新成本，提高物流企業技術創新水平，促進物流業的健康持續發展，從而帶動國民經濟不斷發展。
（二）近期改革建議
1、明確試點以外的相關物流企業，實行營業稅差額征收
重復征稅的問題在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。對于外包業務，不僅要能扣除運費，其他項目支出也要允許扣除，明確差額征收政策。
2、放寬自備車輛的相關規定
根據國家稅務總局《關于加強貨物運輸業稅收征收管理的通知》，企業要獲得“道路運輸經營許可證”的前提條件是擁有規定噸位和數量的自備車輛，部分企業擁有的自備車輛有限，因此不能滿足開具貨物運輸業發票的條件，導致貨主無法抵扣相應稅款，影響企業進一步發展。
3、制定物流行業所得稅等稅收優惠政策
允許企業采用加速折舊法，對于企業的技術革新或用于信息系統建設的費用，允許稅前抵扣；對于物流企業設備進口，借鑒法、韓等相關國家促進物流業發展的經驗，制定特別關稅或免征關稅以及進口環節稅；對物流企業的房產稅、城鎮土地使用稅實行一定減免；對擁有物流基礎設施的物流企業適當調低城鎮土地使用稅稅率，倉庫租金收入免征房產稅等。
4、完善物流企業兼并重組的相關規定，鼓勵股份制公司的發展
政府應制定優惠的兼并、重組的稅收政策來鼓勵物流企業整合資源，進行兼并重組，走規?；l展道路，提高競爭力，而在這之中，股份制企業更加適合物流企業的今后發展，因此我們在鼓勵企業重組并購的同時向股份制公司轉換。
5、嚴格監督管理發票使用
建議設計物流業統一專業發票，統一相關部門的職能，這樣既使物流企業獲取發票更加便利。
參考文獻:
[1]蔣歡,劉建軍,張冰玉.增值稅擴圍對物流業發展影響的實證分析[J].中國集體經濟, 2011(27)
