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倉儲管理的現狀及發展趨勢范文1
[關鍵詞] 石化產品 物流 發展容量
現代物流被譽為21世紀的“黃金產業”和企業發展的“加速器”，已成為新興的經濟增長點。伴隨中國企業參與國際化競爭，如何審時度勢，進一步挖掘中國石化企業的潛力來迎接國際石油石化公司日趨激烈挑戰，本文就吉林省石油石化企業產品的物流的發展容量及影響其發展的因素等方面做初步的探討和分析。
一、吉林省石化產品物流現狀
石油石化產品物流有其特殊性，由于其商品的化學特性，對其開展的物流專業化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業主要集中吉林市，吉林市駐有中國石油天然氣集團公司所屬有吉林石化公司、吉化集團公司和吉林燃料乙醇有限責任公司三家特大型和大型企業，其分配物流狀況如下表所示。
表1 三大公司物流狀況匯總表
數據來源《2005年吉化集團公司統計數據》
二、物流行業發展趨勢分析
1.國內物流行業總體發展趨勢分析
由于國內經濟的快速發展，物流業的商機逐步顯現，成為各類資本的投資熱點?！笆晃濉逼陂g國內物流業總體發展趨勢是由零散、小型的貨運公司和企業物流向規模化、專業化、跨區域的大型物流企業發展；《中國國民經濟和社會發展第“十一五”發展規劃與綱要》中指出：推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。
2.石化產品物流發展趨勢分析
中國石化物流體系的總體發展思路是“總體規劃、優化整合、整體布局、區域運作”。強調發揮規模和集成優勢，強化物流的專業化和社會化功能?；诨ぎa品的市場特點，形成中國石化區域性的物流體系，在生產企業較為集中的地區，建設集散功能強、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場信息為指導、以現代信息網絡為依托，以現代倉儲為配套、以多種聯運為手段的一體化現代物流體系。
3.吉林省石化物流發展趨勢分析
十一五”期間，吉林三大公司化工產品生產量逐年增加，運輸資源和運力資源陸續整合，物流業務的經營規模將不斷擴大，綜合實力進一步增強，化工產品倉儲、裝卸、運輸、配送一體化經營需要物流基礎設施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現有的基礎上大力整合以民營資本為主的地方物流企業，建設大型物流園區，使物流業的發展呈現向園區化、集中化、規?；l展的趨勢。
圖1 十一五固體原料公路運輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運輸增量
圖3 十一五液體原料公路運輸圖4 十一五化工產品海運增量
圖中數據來源為吉化集團公司十一五物流發展業務規劃
由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團、燃料乙醇在鐵路運輸都有不同程度增長，吉林石化因產品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運輸量方面，三大公司都有普遍增長趨勢；在液體原料公路運輸方面，吉化集團降低運輸規模，吉林石化擬增長的幅度較大；而對于海上運輸，由于只有吉林石化及吉化集團的部分產品選擇海上運輸方式，在增量幅度上，則吉化集團的增長幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團更加重視海上運輸帶來的物流成本的節約。
圖5 2010年三大運輸方式運輸量份額 圖6 2005年與2010年運輸量比較
由于這三大公司選擇鐵路運輸、公路運輸及海上運輸，在三種運輸方式選擇上，隨著產品市場需求量增加，預計2010年對比2005年每一種運輸方式的運輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運輸做為運輸的重點方式，至2010年鐵路運輸比重為64.57%，公路運輸份額為33.66%，海上運輸為1.77%。
三、吉林省石化物流發展的影響因素
1.積極因素
從政策方面，近年來物流業得到國家的高度重視與支持，各省市都將物流產業視為一項重要產業進行發展；以國家十一五規劃為藍圖，紛紛構建各省市的物流發展十一五規劃，中國石油天然氣集團公司計劃在“十一五”期間大力發展物流業務，并把未上市企業做為重點支持對象；從市場優勢方面，中國石油吉林三大公司“十一五”的持續發展，提供了豐富的物流資源；從理論與實踐方面，物流大環境的改善，繼續加強物流基礎建設，加強物流硬件、軟件建設，形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實踐探索，為吉林省石化物流發展提供了智力和技術支持。
2.消極因素
競爭方面，民營資本在國內物流業所占比重較大，既有零散的配貨運輸企業，又有大型現代化的物流園區，由于體制、機制及經營手段靈活，與國有物流企業競爭激烈。隨著市場的開放，外國物流企業將大量進入，由于其資金、技術及管理水平較高，將會對國內物流企業產生較大沖擊、各種類型物流企業紛紛建立，使物流市場競爭日趨激烈。中國石油東北地區未上市企業做為地區服務性企業，均開展了企業物流業務，并形成一定的規模，物流業務區域性較強；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業務，因此物流業務開展的范圍受到一定的影響；人員素質方面，物流行業規范化、標準化、信息化發展趨勢將對物流業務提出較高要求；人員素質方面，企業從事物流業務人員知識結構仍然偏低，能夠真正從事現代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業信息化整體管理水平較低。油價上漲、超載超限治理工作對物流業務的收益產生較大影響。
四、結論
在石化行業競爭日趨白熱化的今天，如何“兼顧現狀、展望未來”更好地利用現代物流的理念，通過使用現代化的技術和設施，建立高效暢通的物流體系，對優化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業的市場競爭力是具有非常重要的意義。石化物流應該在專業化、標準化和信息化的前提下，拓展內涵、縮短過程、延伸功能、擴大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場信息為指導，以現代信息網絡為依托、以現代倉儲為配套，以多種聯運為手段的一體化現代物流體系，從而實現“總體規劃、優化整合、整體布局、區域運作”。
參考文獻：
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[2]房琳:淺析中國石化企業物流的整合[J]．化工進展，2005．24
[3]殷濟海:上海石化物流發展戰略思路[J].上海海事大學學報，2005.3
倉儲管理的現狀及發展趨勢范文2
0 引 言
隨著兩化深度融合戰略的推進及“中國制造2025”和“新電改”政策的提出，發電企業面臨著宏觀市場更加嚴峻的挑戰。而作為發電企業管理流程中的一個重要環節，倉儲管理流程的準確性和高效性直接影響了企業管理效率，能否確保及時、準確的庫存管理與企業經營效益息息相關。與此同時，電廠設備物資數量多、金額大、安全性要求高，傳統物資管理大量依托人工、紙質的操作模式已無法滿足新形勢下高效、精準、直觀、便捷的管理需求。為適應更加嚴峻的市場競爭環境，實現降能增效，就需要在物資管控領域提高物資管理效率，降低倉儲管理成本，實現管理升級。
1 電力企業倉儲管理的現狀及趨勢
1.1 電力企業倉儲管理現狀
電力企業的倉儲管理依賴非自動化的紙張文件記錄，這種人工操作模式導致倉儲管理效率低下、倉儲管理成本虛高。隨著電力企業規模的不斷加大，倉儲管理的物資種類不斷增加，出入庫操作更為頻繁，倉儲管理作業也變得更加復雜多樣。傳統的人工倉儲作業模式和數據采集方式已嚴重影響了電力企業的運行效率，更難以滿足新時期倉儲管理快速發展的要求。傳統倉儲管理存在的主要問題表現在以下方面：
（1）數據錄入全部依靠人工進行，入庫、出庫工作和信息錄入無法同時進行，難以保證數據及時、準確上傳；
（2）倉儲管理員每天進行反復的上架下架工作，重復性勞動較多，工作效率低下；
（3）倉庫存儲狀態完全依靠倉儲管理人員的記憶，空間利用率較低，難以對倉庫進行全面管控；
（4）現有ERP系統均依靠物料編碼進行查詢，效率較低；
（5）相關單位對庫存物資的信息查閱不及時，因此無法進行事前控制；
（6）倉庫管理人員庫內作業無序，沒有統一的任務管理，統計作業及工作量難度較大；
（7）倉庫管理人員完全依靠記憶對物資進行上架、下架操作，出現很多無效勞動，同時也增加了庫內工作強度；
（8）工器具有效管理缺失，完全依靠手工臺賬管理。
1.2 電力企業倉儲管理發展趨勢
隨著互聯網及信息技術的迅猛發展，電力企業通過應用各種軟件及信息處理技術提升管理水平已成為一種趨勢。
（1）利用信息技術對庫存信息進行自動抓取、識別和處理；
（2）利用可視化技術保證物資狀態隨時讀取及查詢；
（3）利用智能化手段進行自動判斷、甄別，以提升工作效率。
2 智慧倉儲系統平臺及技術特點
2.1 系統平臺介紹
智慧倉儲管理系統是以開放、先進的Intranet/Internet/Web技術作為核心的新一代信息處理集成平臺。采用現代最新技術，以TCP/IP、廣域網互連、路由、防火墻和網絡管理技術為核心，建立一個安全可靠的網絡應用平臺。
利用最新的ASP.Net平臺、JavaScript和AJAX、Oracle關系型數據庫等技術，建立一個開放的信息管理平臺。
利用數據庫及分布式處理技術、模塊化功能設計構造信息存儲與事務處理平臺。
2.2 系統平臺架構
智慧倉儲系統提供的安全機制包括身份管理、權限管理、數據庫可靠性支持、數據交互完整新型保護、數據傳輸安全及日志審計：
（1）操作系統為Windows 2008 Server及以上，Windows mobile6.0及以上，Android4.0及以上。
（2）IIS和IE版本即Internet信息服務，IE6.0以上版本。
（3）Microsoft Excel必須安裝Microsoft Excel 2007或以上版本。
（4）.Net環境應采用.Net Framework 3.5或更高版本。
（5）具有局域網IP地址或配置Microsoft LoopBack Adapter虛擬網卡，網絡連接狀態良好。
（6）數據庫為Oracle10GR2。
2.3 實用性和先進性相結合
智慧倉儲系統在開發過程中，以倉儲基本功能實現為根本，以實用性為首要原則，以實現智能化、信息化、可視化為目標進行設計與開發。為保證系統功能在持續不斷的改進中不落后，系統在設計和開發中提供一定的可擴展性，防止由于數據、業務變化等因素造成系?y運行的不穩定。此外，為實現功能擴展和與已建成系統進行整體有效的數據交換和共享，系統應提供與其他系統的接口。系統通過采用先進的無線網絡技術和先進的工業移動應用技術幫助電力企業實現物流和信息流的同步，做到實時數據采集和通訊。
2.4 系統框架應用模塊的統一性
系統采用集中部署，各用戶直接登錄并應用。各站點數據相對獨立，應用模塊的管理流程和工作流程統一標準化。
3 智慧倉儲系統功能介紹
智慧倉儲系統功能架構如圖1所示。
3.1 任務管理
建立任務管理平臺，將收、發、轉、盤任務分配到用戶賬戶，與員工工號對應，實現任務分配、查詢和統計。
任務分配包括出入庫任務、轉儲任務、盤點任務；任務確認包括出入庫結果、轉儲結果、盤點結果；查詢統計包括人員出入庫工作量統計、工作任務時長，按崗位統計工作量。
3.2 入?旃芾?
收貨：系統支持多種業務流程及業務場景的收貨入庫操作。倉庫管理員依據送貨單信息（包含采購訂單編號等信息），通過手持掃描終端迅速點物收貨。將收到的貨物放入待驗區后，通知使用部門到場驗貨。
驗收管理：根據多項驗收指標，倉庫管理員及相關部門共同完成驗收，并通過手持終端控制打印機打印《物資驗收記錄》，同時將驗收人員電子簽名一并帶出。
入庫上架：完成驗收后，倉庫管理員在手持終端實現一鍵入庫上架，系統通過物資信息與現有庫存情況對比，智能推薦最佳倉位供倉庫管理員選擇上架；同時，手持終端控制打印物資的物碼和倉位碼（二維碼，RFID）標簽，記錄物資拍照圖片、物資名稱規格、到貨日期、保質期、數量、批次號、保養信息、生產商/供應商、存儲位置等信息。
3.3 出庫管理
出庫：根據工單、網絡、成本中心等領料單號、條碼或電子隨機二維碼掃描信息，系統自動計算下架倉位揀選路徑，完成出庫工作。高價值物資或生產周期長的事故性備件在出庫時應用RFID卡進行標識，跟蹤物資出庫、回收、報廢等情況，對物資進行全生命周期管理，為分析進口、國產、不同品牌物資性價比提供數據基礎。
批量出庫：系統支持預約領料，倉庫管理員可通過波次管理批量處理工單，統一下架。領料人按時直接領料，無需等待。
上架、下架路徑優化管理：以倉庫功能區、存儲區、存儲類型及貨架標識結合系統上架、下架任務，在庫區、貨架的平面圖上標識目的地，并在每個貨架安裝揀配指示燈，優化上架、下架路徑，提高操作人員出入庫效率。
越庫管理：越庫管理主要應用于現場一步交、驗、收、發貨業務。包括越庫收發貨、結果查詢、PDA下載/上傳、單步調整（異常處理）。
3.4 庫內操作管理
倉位整理：在系統中可直接拖動相應圖標并進行確認即可完成系統轉儲工作。
庫存盤點：按指定的倉庫、貨架、庫區、庫位進行物資的計劃性盤點，包括初盤、復盤、核銷與盈虧損益處理等；對庫存物資進行按位抽盤，包括初盤、復盤、核銷與盈虧損益處理等，盤點后系統生成報告，并經相關部門系統審核。
3.5 主數據管理
主數據管理包括組織架構數據、倉位主數據、物料主數據。相關主數據需要從SAP系統導入智慧倉儲系統。
3.6 輔助功能管理
工器具管理：序列號“S/N”碼是Serial Number的縮寫，也稱產品序列號管理，是指唯一的代碼來定義企業生產或管理的每一種物料。該代碼可根據預定義的編碼規則自動生成，也可以手工創建。主要在物料的生產使用、質量管理、物料庫存等多個方向進行跟蹤。利用條形碼標簽打印序列號，并與實際單一物料相結合以實現對物料的全程可追溯管理。
專用工具、防汛物資等周轉物資啟用S/N（Serial Number）序列號管理，一物一碼。
基礎數據及倉位數據可視化：整體倉庫、倉位、物資及庫存的可視化，方便查詢并實時了解倉庫及貨位信息。
無人值守庫房：物資需要人員集成可視化技術，根據管理流程，跟隨系統提示找到物資所在貨位，經上傳各種證明文件后可領料。
手機移動應用：系統可以集成微信對相關人員推送任務及庫存等信息。
4 智慧倉儲系統創新點
4.1 系統具有極強的易用性
（1）關鍵字模糊查詢：系統支持海量數據精確抓取，根據單點信息實現物資信息輕松抓取。在查詢界面輸入物料部分或全部特性描述，系統便可讀取物料及庫存信息，方便快捷。
（2）一鍵批量驗收：根據倉儲管理人員實際應用反饋，簡化了驗收結果錄入操作，減少了重復錄入程序，大大縮短了驗收時間，可一鍵完成驗收任務。
（3）倉庫整理：引入可視化技術，根據庫存量的動態變化，拖動圖標確認即可完成倉位調整、追加、合并等操作，改變原系統需頻繁下架、上架方可實現倉位轉移的工作。
（4）語音操作步驟提示：通過語音提示進行指引，防止誤操作，使得管理規范、有序。
（5）移動便捷：引入手機、PAD、PDA等移動終端設備，同時支持智能化路徑指引設備（指示燈），方便在無人值守的情況下領料工作可正常進行。
4.2 物資精準定位、路徑智能指引
系統提供倉位篩選策略，自動提示需要上架或下架的倉位并推薦最優揀選路徑，方便倉儲管理員快速揀選貨物，減少行走距離，提高工作效率。
4.3 倉庫可視化、物資可視化
倉庫及倉位均通過圖片信息進行模擬展示，達到可視化效果。物資可通過實際圖片進行展示。
4.4 業務流程創新，業務效率提升
（1）維護保養管理：對物資進行登記與臺賬管理，保證保養任務及時推送的同時，生成維護保養記錄，實現保養維護全生命周期管理。
（2）無人值守管理：集成可視化技術，通過先進的信息技術及完善的管理手段，保證倉庫在無人值守時領料工作的正常進行。
（3）越庫管理：對于不具備入庫上架管理的物料，如硫酸、鹽酸、液堿等，系統可實現交貨、驗貨、收貨、發貨等工作，在提高倉儲效率的同時保證數據信息的完整。
（4）波次管理：領料人員通過系統預約領料，倉儲管理員通過批量處理工單集中完成揀貨工作。領料人員無須等待，在預約時間即可完成該項工作。倉儲管理人員在庫內進行揀貨的時間也大大縮減。
4.5 任務智能分配及全流程管理
通過梳理業務流程，自動生成任務管理清單，實現出入庫、盤庫、移庫等操作管理自動追蹤，便于進行量化考核。
4.6 手機端關鍵信息微信推送
引入手機移動端，集成微信應用，實現工作任務、庫存警戒、保質期以及庫存等關鍵信息及時推送，便于相關人員及時了解工作內容。
4.7 RFID標簽應用，跟蹤重點物資
應用RFID標簽，結合物聯網技術獲取重點物資詳細信息，實現系統對重點設備、高價值物資的自動識別、定位、存取等全過程管理，為后續物資全生命周期管理打下堅實基礎。
4.8 工器具實時跟蹤及精細化管理
專用工具、防汛物資等周轉物資啟用一物一碼的序列號管理制度，實現對工器具的實時跟蹤及精細化管理，避免物資丟失及管理無序。
5 智慧倉儲系統應用效益分析
5.1 經濟效益
（1）通過實施智慧倉儲項目可幫助電力企業減少庫存10%～20%，提升庫存空間利用率10%，降低勞動力成本10%～40%，減少保管不善損失50%，提高庫存作業準確率70%，達到電廠整體物資管理水平提升的目的，而且本項目可以大范圍推廣使用。
（2）預計每年可節省10～15萬元的管理費用。
5.2 管理效益
（1）解決因手工單據信息不準確而造成庫房信息滯后的弊病，從而達到減少人工操作、減少無效勞動、提高工作效率、改善服務質量的目的。
（2）通過引用信息技術實現了波次管理、無人值守等先進的管理模式，促進公司物資管理水平大幅度提升。
（3）通過揀配路徑推薦、物資一鍵轉儲、物資越庫等功能的實現，簡化了操作步驟，提高了工作效率。
（4）實現手機App的查詢應用，方便相關人員及時獲取庫存、驗收任務、保質期等相關信息，有助于相關人員根據信息及時處理。
5.3 社會效益
由于國內各大發電集團下屬發電企業倉儲管理模式基本趨同。本系統只需根據各電力企業的不同需求進行適當調整后就可推廣使用。此舉對于電力行業整體倉儲管理水平的提高具有重大意義。
倉儲管理的現狀及發展趨勢范文3
關鍵詞：第三方物流；信息系統；供應鏈
中圖分類號：F259.2文獻標識碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0033-02
中國加入WTO以后，由于物流行業是承諾開放的領域，越來越多的國外物流企業進入國內市場，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。面對國際市場競爭的壓力，國內物流企業勢必需要加大整合改造力度，提高企業的競爭能力。隨著供應鏈思想的發展，雖然客戶對物流服務價格很敏感，要求物流服務提供商不斷降低成本，形成價格優勢，但是物流服務僅僅基于成本的競爭策略已經不能適應形勢需要。為了快速響應市場需求，更多客戶要求開展基于時間和服務質量的競爭，并要求加強對供應鏈條上配套企業的支配和控制。因此，第三方物流應運而生。它不僅具備個性化服務的能力，而且符合客戶準時制生產及零庫存的要求，能夠提供相應的準時制服務；同
時還具備一定處理意外事件的能力，能夠制定有一定彈性、切實可行的應變措施，保證供應鏈條正常運轉。
一、物流新概念
第三方物流又被稱為外包物流或合同物流，它是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。它是社會分工下物流專業化的一種表現形式，從其運作內容上看，不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，還包括訂貨與自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產品組配等。
二、第三方物流的優勢
第三方物流作為一種新興的物流形式，其競爭優勢和局限性直接影響企業的物流結構和物流成本。第三方
物流越來越受到企業的青睞，原因就在于它使企業能夠獲得比原來更大的競爭優勢，這種優勢主要體現在以下幾個方面：
1.核心優勢
一般來說，物流業務不是生產企業的關鍵業務，也不是其專長的業務范圍，而新興的第三方物流企業由于專業從事多項物流項目的運作，擁有豐富的業務經驗, 使得物流的運作成本相對較低，并且能夠提高企業物流效率。生產企業如果將物流業務交給他們來做，將得到更加專業的物流服務，并可將精力集中在發展其核心業務。以汽車產業為例, 整車企業將汽車物流剝離出來,就能集中精力做好主業，把主要資源投入到技術研發、產品生產以及市場營銷等核心業務上。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%，而中國汽車企業普遍在10%至15%左右。也就是說，國內汽車物流成本是國外的2~3倍，具有很大的下降空間。
2.業務優勢
由于客戶所從事的行業不同，由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別，例如生鮮產品要求快速、及時和冷藏，危險化工品要求安全和倉儲設備。這些要求的差異往往是生產企業內部的物流系統所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎。生產企業通過物流業務的外包就可以將這些任務轉交給第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務。
此外，當中小企業的核心業務迅猛發展時，需要企業物流系統快速跟上，這時企業原來的物流系統往往由于硬件設施和信息網絡的局限而不能滿足業務發展需要，選擇第三方物流可以突破這種資源限制的瓶頸，并且避免部門擴張及其物流人員招聘培訓所需要的過渡期, 保證物流業務的平穩發展。
3.成本優勢
第三方物流可降低生產企業運作成本。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。由于企業使用外協物流作業，可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本，穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便，這也是物流外包的積極因素。
第三方物流還可以減少固定資產投資。現代物流領域的設施、設備如倉庫租賃與信息系統的投入是相當大的，企業通過物流外包可以減少對此類項目的建設和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務風險轉嫁給第三方。尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外包對公司資產投入的影響更為明顯。
4.客服優勢
第三方物流作為一種服務性質的公司，為了能夠在競爭中處于不敗的地位，他們就必須不斷提高服務質量，讓被服務的公司滿意，否則他們會有隨時被替換的危險。鑒于此，第三方物流公司將不斷的改進服務，以滿足客戶要求。
三、生產企業與第三方物流之間的風險關系
不難看出，第三方物流確實能給企業帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應。
1.生產企業對物流的控制能力降低
由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。
2.溝通的時滯性
由于第三方物流公司的接口人太多，企業的一些要求很容易由于接口人的疏忽造成信息傳達不準確、不及時、不完整，從而延誤清關提貨，影響生產按計劃完成。
3. 利益矛盾
由于企業和第三方物流公司代表著兩個不同的利益群體，所以當企業碰到一些棘手的問題時，第三方物流公司由于考慮到可能存在的風險問題，可能會找各種借口推托，以避免承擔不必要的責任。
4. 客戶信息泄漏風險
客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。
5.連帶經營風險
第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的人力成本以及時間成本，因為穩定的合作關系是建立在較長時間的磨合基礎之上的。
四、我國第三方物流前景觀瞻
據調查，中國未來物流市場的產值應該是在4萬億以上，增長率為5％，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有利可圖的。
由于我國第三方物流起步比較晚，現在此類公司的普遍特征是依托自有或長期包租的倉儲、運輸設施，通過簡單的單據操作，執行客戶或合作伙伴的倉儲和配送指令，業務多集中在銷售物流方面，以產品的倉儲和配送為主。真正能夠介入企業的全面供應鏈管理，尤其是生產物流管理的第三方物流公司，在中國還是鳳毛麟角。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。其中主要的原因有三個：第一，出于企業的核心商業機密考慮，很多企業特別是國內的企業還不習慣于將生產物流和采購物流外包出去；第二，國內多數第三方物流公司的業務發展都局限于簡單的倉儲和運輸管理，缺乏對整個供應鏈管理的理解和實際操作經驗，尤其缺乏經驗豐富、從事過跨國公司供應鏈管理的人才，無法進行復雜的供應鏈管理；第三，多數第三方物流公司需要投入相當的資金以完善專用倉儲設施和信息系統，出于利益及投資回報率考慮, 這些公司明顯缺乏前瞻性和果斷性。
自2002年起，隨著倉儲、運輸企業大力推行流程再造和資產重組，我國物流企業加速向第三方物流企業轉換。第三方物流企業廣泛開展以產權為紐帶的兼并聯合，實現設施、網絡、技術等資源優勢互補，形成我國第三方物流的龍頭企業。只要第三方物流企業抓住機遇，努力克服前面提到的那些病癥，健康發展，必將迎來中國物流業的繁榮景象，造福于社會。
參考文獻：
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倉儲管理的現狀及發展趨勢范文4
【關鍵詞】物流；房地產；物流地產
1.前言
近年來，隨著我國經濟的持續快速發展，我國物流業發展始終保持較好勢頭。特別是近幾年，發展的速度明顯加快，規模不斷擴大，效益持續增加，物流設施不斷改善，行業活力進一步增強，取得了明顯的社會效益和經濟效益。與此同時，物流業也存在著集中度不夠，規模小、實力弱、服務差的問題，能夠提供一體化服務的第三方物流企業還夠多。目前，我國社會物流總費用與GDP的比率高發達國家1倍左右，因此具有很大的發展潛力。于是，物流地產應需而生。我國物流地產2002年開始在長江三角洲、珠江三角洲產生。2003年美國普洛斯公司進駐中國市場，物流地產市場開始備受關注并開始在全國范圍內蔓延。本文根據我國物流地產的建設與發展呈現出新情況新特點，從其概念入手，就其市場特點、經營模式、發展態勢等進行分析研究。
2.物流地產概述
房地產一般也被稱為不動產，是房產和地產的總稱，指包括覆蓋土地和土地上的所有自然資源和永久性建筑。根據不同性質和用途?？梢园逊康禺a市場細分為：工業地產、商業地產、寫字樓、住宅地產等。
而所謂的“物流地產”，就是工業地產商根據顧客的需求，選擇合適的地點，建成相關物流設施后，再轉租給客戶，并由一個資產管理隊伍進行相應的服務管理?！拔锪鞯禺a”的典型顧客包括制造商、零售商、第三方物流企業（3pl）、貨代等。由于日常物流業務仍由客戶操作，而開發商只提供物業相關服務，故物流地產的本質是地產而非物流。典型物流地產項目包括種類倉庫、貨柜碼頭、物流園區、配送中心。
近年來，由于廣州、成都、上海、北京等地先后出現了物流基地、物流園區、物流中心等大的建設項目，同時也引來了許多外地資金和外國資金大手筆的介入，使得物流基地（園區）和物流地產的建設呈現蓬勃發展的態勢，尤其是2003年有物流地產老大之稱的美國普洛斯公司登陸中國，在成都、武漢、天津等地都有幾億、幾十億的投入，這樣的大動作，好像一夜之間就將我國的物流產業吹熱。2005年12月開始中國正式開放外資投資物流，更是引發了新一輪的物流地產投資熱潮。大批外資企業開始投資中國物流地產市場；國內部分商業地產商也開始涉足物流地產。中國物流地產市場開始蓬勃發展。
3.我國物流地產現狀分析
3.1 物流地產市場分析
物流地產具有風險低、回報高、收入穩定等特點。近年來，國家對房地產宏觀調控的力度不斷加大，住宅等物業類型的利潤空間日趨下降，而風險不斷增高，房地產市場投資者都在積極尋找各種新的投資機會甚至轉型。物流基礎設施投資具有持續性及長期性的特點，同時物流地產以其相對穩定、空置率較低、回報合理等優點吸引了越來越多投資者的眼光。據有關調查顯示，2005年一年上海工業地產的租賃價格增長達到15%之多，其回報率也保持在10%甚至更高的水平。但由于回報周期相對較長（一般要10到20年），地產規模大，也意味著進入門檻高，只有具備雄厚資金實力和管理能力的企業才有能力參與市場競爭。
開發商能夠比較容易地以低價格得到土地。物流地產項目大多位于中心城市的郊區和邊緣地帶，土地價格較中心區便宜。據統計，工業地產成本遠遠少于商業地產，工業用地的基準地價只有商業用地的1/4，甚至更低。同時物流業是當前政府鼓勵發展的重點行業，即使在土地資源的出讓收緊的大背景下，物流地產商也比較容易拿到土地?？梢娢锪鞯禺a業的發展也離不開大環境的支持。
3.2 物流地產需求分析
我國二十幾年來的改革開放及加入WTO的進程中，世界制造重心開始向中國轉移，中國已經成為名副其實的“世界工廠”，中國成為世界產業分工鏈上的重要一環，也是世界市場供應鏈上的重要一環。在這個大背景下，區域經濟的產業集群為物流的產業化和專業化帶來了契機。物流需求的增加，必然導致交通運輸業、倉儲業、批發業、配送（流通加工、包裝業）等相關產業快速增長。在國家大力提倡發展流通行和物流業的良好環境下，制造企業普遍采用物流外包的方式，3pl快速發展，這都為物流地產業的發展奠定了基礎。目前多數物流公司，其地產和物流設施占企業固定成本比例高，而物流地產通過出租和提供專業管理服務為3pl削減了固定資產，使3pl其主要精力放在核心業務上，提高了資產回報率，降低企業負債率。
第五次中國物流市場調查分析報告指出（2004年），71%的企業認為現有的倉儲設施存在數量不足、不符合客戶的特定要求、技術裝置落后、運行成本過高等問題；調查顯示，北京、上海、深圳、廣州等地高端倉庫的利用率平均達80%以上，而低端倉庫的利用率則平均低于40%，呈現兩極分化現象?？傮w來看，我國物流市場的需求和現代物流業均已進入快速增長時期，未來幾年我國物流市場將保持年均20%的速度增長，可見穩步增長的、規模巨大、設施設備齊全的物流倉儲設施市場必將出現大量需求，而物流地產恰好能夠彌補這一空白。
3.3 物流地產經營模式分析
目前，有關專家學者按照投資和管理的主體不同可分為四種。
3.3.1 地產商作主導，租售給物流商并代其管理
即房地產開發商是開發投資的主體，開發商選地建成相關物流設施后，再轉租給物流企業。日常物流業務由物流公司操作，房地產開發商只是負責投資開發和物業管理。這種模式的優點是更有效地幫助物流企業客戶管理資金、降低成本，提高企業的核心競爭力。缺點是對于小規模的物流企業而言，租金成本可能過高。
目前這種模式以國外工業地產巨頭普洛斯為代表，其經營模式是：在全球范圍內投資建設優質高效的物流倉儲設施，出租給客戶并為其提供物業管理服務，但決不參與客戶的日常物流業務經營。其本質是一家地產開發商而非物流公司，收益來源于物流設施租金與管理費?！捌章逅惯\營系統”提供的強大物流配送服務網絡涵蓋了倉儲設施的整個流程，普洛斯模式主要通過包括策劃、構建與設施管理來實現。它的客戶可以分為三大類:物流業、制造業及零售業。UPS、DHL、聯邦快遞、馬士基、通用汽車、大眾、卡特彼勒、雀巢、惠而浦、柯達、施樂、沃爾瑪和歐尚等跨國企業，都是普洛斯的忠實客戶。許多客戶都租用了普洛斯遍布全球的多項倉儲設施。
3.3.2 物流商自有地產，自己經營管理
即物流企業是相關物流設施投資建設的主體，建成后也是自己經營，自己管理。優點是可以節省一部分租金，而且物業的折舊費用可以享受到稅收減免的好處。缺點就是管理水平可能比較低、非專業化，同時需要占用大量的資金，運營成本比較高，而且由于建設上的非專業性，建設成本可能較高。
目前國內大多數物流企業都是這種模式。比較典型的是上海百聯集團、大商集團等。百聯集團以商業地產、物流作為集團的支撐業務，在管控模式方面，實行“集團總部一事業部一經營公司”三級架構，并依據該模式設立事業部和四大中心，而事業部則包括了房產置業、物流等。這樣可能是加強了管理的有效性，但同時也可能帶來管理成本的提高。
3.3.3 地產、物流商直接合作經營
即物流商、地產商通過成立項目公司或協議、合同等其他契約方式共同出資、合作經營，各自發揮自己相關領域的優勢，對于項目建成后的收益按照協議分享同時共擔風險。這種模式的優點是可以發揮地產商在拿地、設施建設等方面的優勢，同時發揮物流商在物流效率設計、物流運營方面的優勢，實現物流商和地產商的共贏。但是缺點在于雙方前期面臨信用風險，同時在后期利益分配問題、風險分擔上可能出現矛盾。
3.3.4 由第三方牽頭，聯系物流商和地產商
即通過第三方將物流商和地產商各自的資源進行整合，同時對物流商和地產商的資格、實力進行審查，確保強強聯合。物業建成后由第三方中介組織負責對管理企業進行招標，而企業收益也由第三方代為審查并根據協議分配。這種模式優點是充分利用了獨立第三方的審查，從而避免了物流商和地產商的信用風險，同時避免了后期產生的矛盾。但是這種模式對于第三方的要求很高，而且要求中介市場有較高的行業自律，同時需要社會信用檔案的支持。
這里的第三方包括兩類:第一類是以政府為主，政府發揮自身的在資源優勢，對物流商、地產商的實力、資信等級進行審查，并對項目完成后的運營等進行監管，確保物流地產的發展良性運行。但是在這種模式中政府的管理功能可能過強，不利于市場競爭環境的形成，而且政府承擔的風險和責任也比較大。第二類指第三方中介組織，它利用自身的技術優勢，對于物流商、地產商的技術實力和資信、資金實力進行評價，并利用獨立審計等方式來保證對項目完成后的監督。但是這種模式對于組織結構、組織中人員的技術水平等要求比較高，而且對于中介組織也需要加強自律。
4.對我國物流地產的發展進行探討
4.1 地產商將成為物流地產行業開發的主要力量
就國外地產商來說，美國紐約證交所上市公司普洛斯，在全球開發及管理超過120億美元的資產，出租總面積已超過2300萬平方米。2003年以來，普洛斯已經在上海合作開發了上海西北物流園區。在蘇州物流園區內進行第二次開發，根據不同客戶的需求，為該物流園區提供普通倉儲、保稅倉儲與出口監管倉儲等。2005年8月，普洛斯與深圳鹽田港集團簽署合作協議，雙方將在未來5年內，共同投資逾10億元，合力打造位于鹽田港區后方陸域的國際物流園。而國內地產商包括和記黃埔、珠江投資、富力地產等也將物流資產作為在近期發展的主要方向。其中位于廣州市黃埔國際物流園區的廣州國際玩具禮品城，由長江實業、和黃與廣州國際玩具中心有限公司聯合投資運營，建筑面積約50萬平方米，總投資額15億。物流地產領域一直是富力力圖開拓的戰略要地：2004年10月，富力在廣州花都圈下130多公頃地開發物流園區，規劃有住宅和酒店。園區位于機場高速路出口，將利用航空渠道，打造倉儲物流模式。究其原因，除了最誘人的廉價土地外，還在于物流地產具有投資多、租金高、回報穩定的特點。
4.2 政府要加強對物流地產的宏觀規劃和政策指導
一方面，政府需對物流園區的做好規劃布局，政府應把物流園區的開發納入到經濟發展政策規劃中，把當地的物流環境、物流體系、產業優勢、企業分布等多種因素綜合考慮，用最節約的資源開發方式為當地生產企業服務。
另一方面，政府改變傳統的招商引資的政策和思路，做到招商與當地物流地產相匹配。物流地產的基礎設施建設對土地的需求量較大，特別是物流園區，通常占地面積在200畝到28平方公里之間。相對城區住宅及商業用地而言，開發商投資回報額更大，周期更長，風險更大，利潤率更低。
物流地產能將地產資源與其他資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現資源價值的最大化。更能推動當地經濟發展，持續增加地方稅收和安排更多的人員就業。政府如能很好規劃好物流園區，物流地產不但能成為城市物流體系的強力輔助，而且還能帶動輻射區域內的經濟運行
4.3 物流商與地產商必須建立戰略合作伙伴
物流地產項目開發運營期和回報期長，具有一定的投資風險，而且要求物流地產商要建好市場，經營好市場，管理好市場，具有保持物業持續增值的能力。因此開發商在介入物流地產項目之前必須進行充分的市場調研，研究物流行業的運營規律和運營商的需求，以及了解項目潛在的各種風險。這就要求物流地產商與相關機構的密切合作，互惠互利。對物流領域不熟悉的地產商，很容易造成像當前商業地產一樣大量過剩的現象，這就要求地產商和物流商之間建立重要的戰略伙伴關系。
4.4 我國物流地產市場必須加強專業化建設
目前國內的物流地產企業整體實力較弱，企業規模過小專業化程度不高。由于專業分工的落后，現在的物流地產很多都是由物流企業自己來做，大部分企業服務能力和品質都不高，甚至很多郊區的農民可以來做物流地產，自己建起倉庫，再出租給企業。另外，我國物流地產市場尚處于發展初期，發展過程中還存在一些問題：如盲目投資的出現，專業化缺乏，無相關配套政策等問題，需要在發展過程中逐步解決。隨著我國物流地產市場的蓬勃發展，大量國際工業地產巨頭和投資基金進入；國內也有大量商業地產商涉足物流地產。外資企業帶來了專業化的經營模式和先進的管理經驗，也給中國企業帶來了強大的競爭壓力。因此我國物流地產企業應抓住時機，加快專業化的經營模式的建立及提供優質的各種增值服務。
4.5 加快物流地產人才培養與理論研究
目前各城市乃至全國對物流地產的探索漢族要是在實踐階段，而理論階段的研究很少，通曉物流和地產的人才更少。為了更好地發展物流地產，提高物流運營效率，必須培養高級物流人才，引進國外先進技術，加強相關理論研究。
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倉儲管理的現狀及發展趨勢范文5
物流的基本含義
“物流”是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流產業是指為實現物品實體從供應地向接受地的流動而發生的經濟活動及其集合，這些經濟活動指運輸、倉儲、裝卸和搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務；現代物流產業是指運用現代化信息手段所進行的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務等各項經濟活動的集合。
“物流”是從第二次世界大戰期間軍事后勤工程的概念演變而來的?，F在已擴大到流通領域、生產領域及其他社會經濟生活領域。在生產與消費從時間和空間被分離且這種分離日益擴大的形勢下，為了保證社會經濟活動和企業生產順利進行并取得良好的經濟效益，物流已成為“供”、“需”間有機銜接的橋梁。
物流市場的基本概念
物流市場是指為保證生產和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需要的服務性市場以及包裝、裝卸、搬運等輔市場。
物流市場是一個新興的服務業市場，是一種復合型產業。現代物流產業的發展要求物流資源都進入市場，通過物流市場來優化資源配置、實現規模經濟、提高物流效率、降低物流成本。
培育物流市場的意義
培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑
一方面非物流企業將物流服務外包，可提高自身的核心競爭能力和企業的市場占有率；另一方面，物流服務通過市場機制實現交換的市場運作方式，改變了運輸、倉儲等相互分割、自我服務的傳統運作模式，提高效率的同時降低了交易成本，增加了盈利空間。
培育物流市場是加入WTO的客觀要求
一是隨著貿易壁壘降低，將促進國內統一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的市場空間。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來1O年內這類服務的收入將有20%的增長幅度。
培育物流市場是拉動物流有效需求的重要途徑
物流管理的分散化，嚴重影響了現代物流的發展，為物流的暢通設置了數不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調節作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業自營物流問題同樣很嚴重，可以概括為家家設倉庫、戶戶皆機動，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業化、集約化和市場化的發展進程。這就要求改革現有的物流體制，增強工商企業物流社會化、市場化的意識。從理論上來講，有必要對物流市場的發育和發展進行系統而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進物流市場的發育和成熟能夠拉動有效物流需求，降低物流自營率，也是推動物流體制改革的唯一有效方式。
國際物流市場的現狀
美國是物流觀念萌芽最早、也是當今世界上現代物流最發達、最先進的國家；在二十世紀50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。
根據運營環境的變化，美國物流產業的發展以1980年為界被劃分為兩個時期。1980年之前是管制時期――即限制競爭時期。1980年之后是解除管制時期――即鼓勵競爭時期。1980-2000年這一時期是美國第三方物流市場快速發展的時期。美國第三方物流市場的年營業額從20億美元增長到560億美元。進入二十一世紀以來，美國第三方物流市場的年營業額以15%-20%遞增。
日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發展迅速已成為現代物流的先進國家。90年代后產品的個性化、多品種和小批量成為生產經營的主流，整個流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發展,并且在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流服務作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著制造企業對內部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產業。
由于有了共同的、開放的歐洲市場，歐洲的物流業呈現進一步集中化的發展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經濟效益。隨著世界經濟一體化的發展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務、而且也為其他國家和地區提供服務。
縱觀發達國家的物流市場，可以說他們具有以下共同的特征：
（1）規范的市場國外物流市場的規范表現在法律、法規的規范與健全。自從運輸活動對國內貿易和國際貿易產生重大影響以來，各國政府就特別關注如何控制和促進運輸活動，為物流企業創造一個開放、公平、競爭、有序的市場環境，而且這一切通常通過健全的法律法規來保障。
（2）成熟的市場國外物流市場的成熟，表現在政府對物流網絡的規劃與統一布局。在物流管理上打破行業分割、地區分割，建立跨地區、跨行業、全國統一開放、公平、競爭、有序的物流市場。
（3）具有規模的市場國外的物流市場具有一定的規模，這是顯而易見的。例如：2000年美國物流產業規模達9000億美元，是高科技產業的兩倍，占美國國內生產總值的10%以上。
（4）全球化市場。據不完全統計，在歐洲分布著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經濟一體化的發展，物流市場全球化的趨勢愈加明顯。
國內物流市場的現狀及問題
根據中國倉儲協會委托某咨詢機構對中國物流市場進行的典型調查結果可知：在家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業當中，全部委托第三方物流的占被調查企業的52%；自理與委托相結合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企業占被調查企業的42.3%；委托的內容主要以單純運輸為主，占被調查企業的45.1%。工業企業對委托方不滿意的占被調查企業的30.8%，不滿意的原因依次是：成本高、反應慢、產品破損多。有45.3%的企業正在尋找新的物流商，其中75%的企業選擇新型物流公司，64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務。
從調查結果可以看出，我國工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求開始逐步發展到對倉儲運輸在內的綜合物流的需求；工業企業由過去“大而全”、“小而全”自辦物流，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商。
我國物流市場存在的問題：
第一，缺乏政策的引導和規范。市場經濟是法制經濟，但我國與物流市場建設與發展相配套的法律、法規沒有建立健全。這樣一來進入物流市場的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進入，優化配置更是無從談起；但過低的話，就會出現一哄而上搞亂市場秩序的現象。
第二，物流企業經營規模小，市場占有率低
物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。
第三，缺少物流服務中介組織。物流服務中介組織具有雙重身份，對于供給主體來說，它是物流需求者，對于需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經濟全球化、一體化發展的今天，物流服務中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發達的市場經濟國家相比較，中國物流服務中介組織的發展嚴重不足，遠遠不能適應市場經濟發展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。
培育物流市場的思路與對策
加大物流需求開發力度
加快物流市場的發展，從長遠看，最重要的是增強物流需求，因此，必須在強化和提升物流服務功能的同時，加大物流需求的開發力度，爭取更大的空間服務半徑，在空間半徑中爭取更多的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值服務，獲取更多的經濟效益。
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
建立和完善現代物流市場管理體系
培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中。
現代物流工作協調委員會這一機構當中下設：物流規劃辦公室；物流政策辦公室；物流設施辦公室；物流標準辦公室；物流中介辦公室；物流規劃辦專門負責國家和地方的物流規劃的審定；物流政策辦負責制定與物流發展相關的土地政策、稅收政策、市場準入政策和金融政策等．物流設施辦負責公路，鐵路，機場，碼頭和海關等物流基礎設施的新建、改建、擴建等．物流信息辦負責各種物流信息管理以及信息網絡的建設．物流標準辦負責對物流基礎設施和裝備制定基礎性和通用性標準．物流中介辦負責物流人才，信息和服務的中介組織建設與管理以及相應的物流行業協會的管理。
加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍
針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系；因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，大力發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。
倉儲管理的現狀及發展趨勢范文6
關鍵詞：煙草企業 自動化控制 企業生產
1.煙草企業自動化控制的技術特點
煙草企業自動化在設計和應用上要符合煙草生產的特點，總體而言主要以開放性、標準化、靈活拓展、易操作、可靠性等為主。煙草企業的開放性是指融合多種系統、產品與技術，進行取長補短和強強聯合，減少自己技術不利點帶來的經濟損失，降低生產安全和質量風險。煙草企業自動化的標準化是嚴格按照自動化設計的順序和基本原理，將煙草生產的國家標準和自動化設計相結合，只有取得自動化的標準化，才能保質保量的生產出合格a品，才能實現安全綠色生產。靈活拓展是指自動化覆蓋生產加工企業的潮流下，煙草生產企業不能局限于只使用煙草自動化控制技術，同時，也要向其他領域優秀的生產加工企業自動化控制技術看齊，學習它們機器設備的高效性、先進的自動化管理和技術水平，學為己用，使之應用于煙草的生產加工。易操作和可靠性指自動化設備儀器的操作步驟和方法要簡單易學，因為操作自動化儀器的工人學歷有限，短時間內不能理解和掌握自動化生產的原理，所以，只有化繁為簡的操作，才能提高工人的工作效率?？煽啃允侵缸詣踊O備儀器在生產過程中的安全性和生產出的產品的質量高，并且自動化整個設備儀器和零部件的抗疲勞性和正常使用年限。
2.煙草生產企業中自動化控制技術的應用實踐
2.1 生產指揮系統
生產指揮系統是煙草生產自動化控制技術的核心，猶如人的大腦，指揮著各個系統的正常運轉，通過對煙草生產過程中各環節反饋的工藝數據與信息的記錄加工反饋，為各環節的生產提供判斷和優化服務，確保每個環節能夠安全高效的生產，是保證煙草生產質量和數量的關鍵。生產指揮系統往往能夠規避掉一些生產過程中的安全隱患和風險，及時預測各類異常，及時提醒生產管理人員對自動化系統進行糾偏和檢查，防患未然，確保生產過程中的安全。生產指揮系統中自動化控制技術的應用對煙草技術強化生產車間質控有重要意義，為推進企業發展戰略規劃提供支持，在生產過程中應用該技術可為改進生產工藝、優化生產流程提供技術層面的支持，實現生產過程數據的量化管理，解決生產計劃管理、產品質量管控與跟蹤等諸多問題，減少煙草生產問題，大幅度提升生產效率。
2.2倉庫立體化系統
傳統倉庫管理模式對于煙草生產加工企業而言，不僅成本高、效率低，而且倉庫盤庫、記賬、出入庫環節容易出現較多的錯誤和問題，從而影響煙草倉庫管理的效率和可靠性。立體化的倉庫自動化系統，從產品信息的識別、傳輸到跟蹤可全程實現信息化，在提升自動化管控水平的同降低人力物力管理成本，提升倉庫作業與管理能力，降低管理風為企業迅速出貨、入貨提供支持。并且立體化倉庫系統具有損耗小、風險低，無論是物資的快速分配還是流通都保持著高效模式，比起普通倉庫在立體倉庫管理方面更具優勢，存儲量與管理能力提升至少五倍，對煙草生產企業而言，是加快產品周轉速率、減少藥材存儲風險的有利選擇。在一些先進的倉庫自動化系統中，已實現煙草生產、倉儲、物流、營銷等環節的一站式服務，倉庫系統無縫融入到煙草生產加工自動化總體系中，不再單獨分立出來。目前較為先進的自動化倉庫系統是生產線掃機系統，各類煙草分揀機可以根據輸入電腦的程序分批分類不同客戶、不同訂單甚至不同煙草品種，對于那些急需運輸的煙草，分揀機系統也省去倉儲環節，直接和運輸車輛相連接，分揀完畢即可運輸，提高了運輸效率。
2.3 統計系統自動化控制技術
統計系統相當于其實是指揮系統的一個分支機構，之所以把它單獨分列出來，是因為它的重要性。統計系統和指揮系統都屬于自動化系統的大腦，統計系統負責數據收集與處理，指揮系統負責對數據處理的結果進行分析判斷，并發出指揮信號，兩者缺一不可。在當代大數據時代，生產參數統計的準確性和高效性已成為衡量自動化水平乃至企業生產水平的一項重要指標。煙草生產涉及300多道工序，每一個道工序都會產生相應的參數和信息，統計系統首先要確保每批產品每道工序數據收集的完整性，不可疏漏，同時要能準確快速的在所有數據中查找到有用信息或隱患數據，傳達給指揮系統或者操作人員，并且能夠及時給出警告提醒，確保每批產品每道工序都能夠按照預期的參數和流程進行，最終確保產品的質量和生產的安全。
結語
科技是第一生產力，自動化控制技術已成為生產加工企業發展生產力的必備技術，煙草行業歷史悠久，現代的生產技術與傳統的工藝相結合，讓煙草企業降低成本提高產值的同時，也讓煙草企業的自動化控制技術得以延伸，實現自動化技術的跨行業跨領域的技術大融合，只有不斷的提高自動化控制技術，企業才有源源不斷的生產動力，才能有更廣闊的發展前景。
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