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橋梁工程的認識范文1
關鍵詞：橋梁工程;混凝土;施工技術
Abstract: Concrete bridge occupies the important position in the modern bridge construction. This paper mainly analyzes and studies the possible problems in the process of concrete bridge construction and concrete construction technology.
Keywords: bridge engineering; concrete; construction technology
中圖分類號：TU74
一. 橋梁工程混凝土裂縫控制技術
在橋梁施工或使用過程中，由于混凝土內部應力和外部載荷的作用，混凝土裂縫現象經常出現。導致混凝土裂縫產生的原因很多，其中主導原因大致可分為：溫度變化引起的裂縫、載荷引起的裂縫、凍漲引起的裂縫、收縮引起的裂縫等。
1.溫度變化引起的裂縫
在外界環境溫度或結構內部溫度改變時，由于熱脹冷縮的原因，混凝土結構將發生形變。在有外力約束的情況下，結構內部會產生應力，當應力值達到混凝土的抗拉強度并繼續增大時便會產生裂縫。目前，溫度裂縫是大體積混凝土裂縫的主要類型，其裂縫走向無規律可循，而且裂縫的寬度也大小不一，深層裂縫的走向一般都近似和主筋平行。在澆筑混凝土1d~2d之間常常會出現表面的溫度裂縫；當澆筑混凝土達到21d后深層溫度裂縫和貫穿溫度裂縫開始出現。溫度裂縫主要是由于溫差較大或者結構降溫差值大引起的，例如，在冬季施工過程中，如果過早的去掉保溫層，或溫度突變，則混凝土會因強度太低而產生裂縫；在澆筑混凝土時，由于混凝土自身的溫度以及混凝土中水化熱的溫度，混凝土的溫度會很高，因此，當其遇冷收縮時，內部會產生很大的拉應力，導致溫度裂縫的產生。
為了有效的防止溫度裂縫的產生，近年來國內外提出了很多解決方法?；粽皲h等人在某跨度較大的雙塔懸索橋施工過程中，為了有效的防止溫度裂縫的產生，他們首先優化了混凝土中各成分的配合比，對粉煤灰摻量、外加劑品種及摻量通過大量的水熱化實驗選定，這樣便保證了混凝土的地熱性，將混凝土的水熱化溫度控制在了30°C左右，滿足溫度設計的要求。
2.載荷引起的裂縫
載荷裂縫是指混凝土橋梁在靜載荷、動載荷以及次應力作用下所產生的裂縫，主要可分為直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫是由外載荷引起的，產生原因一般可歸結為以下幾點：
(1)在結構設計計算時，計算數學模型建立不合理；受力分析時，模型的受力假設與實際情況相差太大；截面設計不足，未考慮施工的可行性，使得結構的整體剛度不夠。
（2）施工時不注意施工器械、材料的堆放位置，使得橋梁的局部受力過大；施工隊伍質量差，不能完全按照設計圖紙進行施工，擅自對結構施工順序進行改動。
（3）在橋梁的使用中，由于自然或人為的破壞，引起混凝土的裂縫，例如：重型卡車過橋、地震等。
3.收縮引起的裂縫
混凝土在空氣中硬結時體積會減小，因此即使在沒有外力的作用下其結構也會發生形變，從而產生拉應力，使得混凝土出現裂縫。塑形收縮、干燥收縮、溫度收縮是混凝土產生收縮裂縫的主要原因。水泥的水化凝固桔硬和混凝土內部自由水分的增發都會引起收縮變形。
二. 橋梁工程中混凝土施工技術
在橋梁建設的過程中，混凝土施工技術的好壞對橋梁的質量有著很大的影響，以下將從幾個方面對其進行探討。
1.清水混凝土施工技術
清水混凝土也就是通常所說的裝飾混凝土，它是由混凝土一次澆筑成型的，在橋梁工程、公共建筑等行業得到了廣泛的應用。清水混凝土的表面十分的平整、結構質量好，但對施工工藝要求較高，在施工過程中必須把握好各個環節的質量控制。
(1)原材料的控制
原材料是決定混凝土質量好壞的關鍵。首先，在選材過程中，必須嚴格按照優化的配合比，選擇同一廠家、同一品種標號的水泥、外加劑、摻合料、脫模劑等原料。水泥的選用應考慮其性能的穩定性，水熱化溫度要偏低、活性要好，而且水泥與外加劑之間要有良好的適應性，同時原材料色澤應保持一致。
(2)配合比、拌合質量控制
清水混凝土的內實外美的獨特本色是由混凝土的配合比控制的。在施工之前，應對混凝土原料和其配合比進行大量的實驗分析比較，才能最終確定混凝土的配合比。除此之外，對混凝土的坍落度、和易性、初凝時間進行相應的控制。
（3）清水混凝土的澆筑控制
在柱子混凝土的澆筑中，要注意對垂直澆筑高度的控制。一般情況下，混凝土卸落高度不宜超過2m，超過2m時應采用串管。每個混凝土墩柱應該一次澆筑完成，不能留下施工縫。每層澆筑的混凝土厚度最好保持在50cm左右，而且在振搗上一層時，應插入下層中5-10cm。每振搗一處后應該變振動邊緩緩的將振動棒取出。振搗的目地是保證混凝土的實密，使其停止下層，表面呈平坦、泛漿狀，同時應注意振搗時間，一般控制在20-30s。
2．預應力混凝土施工技術
預應力混凝土結構不僅能夠提高橋梁結構的剛度和抗裂度，而且大大的降低了自身結構的重量，改善了橋梁卸載后的恢復能力，從而增強了結構的耐久性。可是，預應力混凝土結構的施工工藝較為復雜、預應力反拱控制難，使得施工難度增加。
預應力混凝土施工質量主要可以從混凝土施工質量、預應力拉張等方面進行控制。混凝土施工質量和普通的混凝土結構相似，應該從配合比、澆筑、溫度方面進行控制；而預應力拉張應該從預應力管道安裝、滑斷絲的預防和處理、混凝土澆筑后的張拉時間以及預應力孔道壓漿工序等方面進行。
3．炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應超過32℃。承包人應采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32℃:
集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水,但在拌和完后,冰應全部融化。與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其混凝土前應冷卻至32℃以下,其方法有蓋以濕麻布或棉絮、噴霧狀水,用保護罩覆蓋或其他認可的方法。橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應不超過26℃。當蒸發率大于每小時0.5 kg/㎡時,則不應在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結構上澆筑混凝土。在炎熱氣候下澆筑混凝土時,應避免模板和新澆混凝土受陽光直射,應盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天,也不宜在早上澆筑以避免氣溫升到最高時加速混凝土的內部溫升。在相對濕度較小、風速較大的環境下,宜采取噴霧、擋風等措施或在此時避免澆筑面板等有較大暴露面積的構件。澆筑混凝土時應定時測定混凝土溫度以及氣溫、相對濕度、風速等環境參數,并根據環境參數變化及時調整養護方式。
4．冬季的混凝土施工
如室外日平均氣溫連續5 d低于5℃,混凝土工程施工除其材料及施工要求應符合本規范有關規定外,承包人應向監理工程師提交一份關于冬季澆筑混凝土及養生的施工方案,詳細說明采用的施工方法和設備,保證混凝土的溫度在澆筑后的前7天不低于10℃。承包人應備有足夠數量的能連續記錄的溫度計,在前7天內,約每30㎡混凝土,在其附近放置一個溫度計,設專人連續觀測記錄。對斷面較大的構件,承包人還應留測溫孔測構件內部溫度,其位置與數量由監理工程師選定,溫度記錄送交監理工程師?；炷涟韬蜁r,各項材料的溫度應滿足拌和所需要的溫度,為滿足拌合溫度,材料可分別加熱。 當確定拌合材料溫度時,應考慮混凝土拌和時及運輸至成型的熱量損失。當摻用氯化物于加熱后的混合料時,混凝土初凝應不早于混凝土澆筑結束,并不得用蒸汽養生。在已硬化的混凝土上繼續澆筑混凝土時,結合面的溫度至少應有5℃,且在澆筑混凝土過程中仍應維持5℃或以上的溫度。攪拌混凝土時,攪拌時間應延長50%。承包人在冬季寒冷氣候條件下,應負責保護混凝土,任何由于保護不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑,其費用由承包人承擔。
三． 結束語
在科學技術迅猛發展的今天，隨著人們生活水平不斷的提高，交通壓力正在逐漸的增大。橋梁工程作為緩解交通問題的紐帶，其質量的好壞被人們廣泛的關注。影響混凝土橋梁質量的因素有很多，只有在施工過程中嚴格按照規范的設計要求施工，才能確保工程的質量。
參考文獻：
橋梁工程的認識范文2
以期對以后的高速公路改擴建工程能起到一定的參考作用。
關鍵詞：橋梁拼接；測量控制；設計流程
Abstract: Nanjing city highway expansion project involves bridge widening project, this paper takes Nanjing city highway expansion project as the basis, from the preparation, bridge widening investigation and surveying, design three aspects, summarizes the experience and lessons in the work, in order to future high speed highway expansion project can play a reference certain effect.
Key words: bridge splicing; measurement and control; design flow
中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
南京繞城公路擴建工程路線全長32km。沿線原有橋涵結構物多，結構形式復雜。全線橋梁30多座，橋梁上構涉及鋼筋砼連續箱梁，跨徑20、25、30m的后張法預應力混凝土組合T梁（簡支、橋面連續結構），10、13、16、20m跨徑先張法預應力混凝土空心板（簡支、橋面連續結構）；下構涉及承臺分離式臺、薄壁臺、柱式臺、U臺、柱式墩、樁基礎和擴大基礎。
1.橋梁加寬前期調查準備
橋梁加寬設計首先必須了解沿線原有橋梁現狀，了解橋梁可利用情況，這其中兩種工作要做，一是原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測；二是與相關規劃部門協調，明確路線上的路線交叉分布，重新核定路線上的橋梁部署。只有做好以上兩項工作，才能更好的知道橋梁是新建、加寬、還是拆除。
1.1.原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測
原有橋梁的使用情況、承載能力的檢測又主要分為兩方面，分別為橋梁結構承載能力驗算和橋梁構造物使用狀況調查。
1.1.1.橋梁結構承載能力驗算
橋梁結構承載能力驗算主要驗算以下內容:
1、10m、13m、16m、20m先張法預應力混凝土空心板梁的跨中截面極限狀態承載能力驗算，跨中截面使用階段應力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。
2、20m、25m、30m后張法預應力混凝土組合T梁的極限狀態承載能力驗算，跨中截面使用階段應力驗算，跨中截面凈活載引起的擾度驗算。
3、橋面改變鋪裝厚度后主梁的內力計算與驗算。
4、根據擴建設計方案，加寬新橋與原有各T梁橋采用分離形式，對原橋梁結構的內力計算與驗算。
5、空心板梁采用橋面疊合梁形式的理論內力計算分析和厚度確定。
1.1.2.橋梁構造物使用狀況調查
橋梁構造物使用狀況調查分為外觀質量使用情況和混凝土強度檢測兩方面，具體內容為：
1、現有橋梁主梁外觀質量檢查，查看混凝土梁體是否存在結構性裂縫、混凝土剝落、露筋及鋼筋銹蝕現象，還有鉸縫構造是否完整，T梁隔板接頭質量，主梁裂縫寬度分布情況。
2、檢查支座是否變形過大、存在老化、龜裂等病害現象。
3、墩臺帽、墩臺身外觀質量檢查，是否存在裂縫、混凝土剝落、破損等病害。
4、橋梁基礎及附屬構造物檢查，基礎是否存在沖刷現象，錐坡、擋墻是否完整。
5、橋面系質量檢查，伸縮縫是否完整，橋面排水系統是否暢通等。
6、采用回彈法對現有橋梁上、下部結構混凝土強度進行現場無損檢測。
1.2路線交叉調查
路線交叉調查，尤其規劃調查在橋梁加寬前期調查準備中至關重要，不可或缺，是橋梁新建、加寬或拆除的關鍵因素，少了該項調查，路線上的橋梁加寬就屬空談。規劃調查中測重點有以下幾點：
1、理順路線上已有和規劃中的交叉道路分布，理順其中的關系，明確其樁號和夾角。
2、了解規劃道路的斷面型式及及其縱面，弄清規劃道路與擴建道路的交叉型式，上跨還是下穿。如下穿，還需了解規劃道路的凈空要求。
3、已有交叉道路是否存在改線、拓寬。
做好以上橋梁加寬前期調查準備工作，明確橋表，清楚哪些橋梁需加寬后，開展外業測量工作。
2.外業測量
常規橋梁測量工作不做詳述，主要是橋下地形縱斷面及橋臺處橫斷面測量。這里主要介紹加寬橋梁的測量要點。橋梁加寬對原有橋梁測量點多且要求嚴，主要測量以下內容：
1、測量原有橋梁伸縮縫護欄（護墻）內側處點的坐標和高程，同時沿護欄（護墻）內側每隔5m（大橋橋長可每隔10m）一點，測其坐標和高程，同時測點處護欄（護墻）寬度也需量出，有了以上點的坐標和高程，就可在路線平面圖上點出原有橋梁平面分布，得到原有橋梁的新樁號和交角，同時大致了解原有橋梁橋面高程，這樣對原有橋梁需加寬的寬度、位置及原有橋梁橋面加鋪厚度多少有了較為明確的認識。
2、墩臺帽加寬處點位坐標和高程的測量，這樣是為了橋梁墩臺拼接的準確性。
3、有條件的話對橋下涉及到的管線也應測量，避免加寬樁位與管線相沖突。
另外有一點需注意，不能對原有橋梁設計圖紙有依賴心理，所有數據應以實測為準，原有橋梁設計圖紙上數據為輔，兩組數據相差不大，施工時進行核查，如相差較大，則應重新現場核對，找出數據不符原因，避免設計時少走彎路。
3.設計
有了以上精確的測量，加寬橋梁的布設基本上不成問題，只要施工時注意雙控就行了，設計中主要面對的還有兩方面的問題，一是橋梁的拼接方式，二是因主線路面加鋪補強需要，路線縱面普遍抬高，原有老橋橋面加鋪問題。
3.1.橋梁拼接
橋梁的拼接方法主要側向于以下兩種方式，即上、下部構造全連接、上部構造連接、下部構造不連接。兩種各有自己的實踐和理論，目前還不能分清誰優誰劣，此次繞城公路擴建橋梁加寬采用采取上部構造連接、下部構造不連接的方式進行拼接。一般情況下應采用相同結構、相同跨徑進行拼接。
繞城公路改擴建涉及的上部結構有：先張法空心板、后張法組合T梁、鋼筋混凝土箱梁等，拼接方式如下：
1、組合T梁的拼接
加寬部分采用拆除原橋邊梁部分翼緣板，縮小拼接梁距，新老橋面板現澆聯為整體，橫隔板不連接的方式拼接。
圖1組合T梁的拼接示意圖
2、空心板的拼接
老橋部分采用鋼筋混凝土疊合板改造，加寬部分采用同跨徑空心板，橋面板連為一體。為提高拼接處構造的可靠性，設計在接縫處加強配筋。
3、鋼筋混凝土箱梁的拼接
采用同跨徑鋼筋砼連續箱梁或剛構拼接，設計將老橋箱梁外側翼緣板切除1.35m寬，然后通過植筋補充部分翼緣板下緣鋼筋。
下部構造整體來說采用了不連接方式，僅在重力式臺，薄壁臺采用植筋的方式進行部分連接。
3.2.疊合梁設計
原有老橋橋面加鋪問題，設計時全線縱面設計服從利用橋梁（跨河及跨路的主線特大橋、大橋）的縱面線形，以現有橋面標高擬合縱面，并控制橋面最大加高不得超高2cm，按疊合梁設計的橋梁，縱面設計以滿足結構設計需要為控制條件。這樣全線原有老橋橋面加鋪問題就集中到空心板中小橋的疊合梁設計中。
全線中小橋基本服從路線縱面設計，即受路面補強加鋪厚度控制，以保證路線縱面的順適、流暢；水泥砼路面最小加鋪厚度為18cm、瀝青砼路面最小補強厚度為20cm，但實際縱面設計受軟基路段不均勻沉降、老路施工誤差、交叉規劃道路的標準等因素的控制，需設置調平層，實際加鋪厚度普遍超過最小控制值，大多在30~40cm之間，對原有先張法預應力砼空心板橋采用疊合板改造方案可行，采用疊合板改造中小橋的最大優勢在于，不需拆除原橋，施工周期較短、方便，對施工期間全線交通組織是有利的。疊合板改造有兩種形式，見圖
圖2疊合板示意圖
4.結束語
隨著經濟高速的發展及交通基礎設施建設的日益完善，舊橋改造利用的問題將日益突出，其中橋梁加寬是個難點，愿此文能給橋梁加寬這一新課題添些綠葉。
參考文獻
JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]. 北京：人民交通出版社,2004
JTG D60-2004, 公路橋涵設計通用規范[S]. 北京：人民交通出版社,2004
橋梁工程的認識范文3
關鍵詞 橋梁工程 研究創新型 教學方法 探索
中圖分類號：G643.2 文獻標識碼：A
在科技快速發展和創新日異月新的今天，創新是經濟社會發展的核心動力，研究創新型大學教育已經作為我國面向未來發展的重大戰略選擇。而創新型人才是我國建設創新型國家的重要支撐和重要保障。因此，研究創新是大學教育應具有的主要基本素質。實現創新型人才的培養首先要加強核心課程的教育改革。橋梁工程專業作為土木工程中的重要組成部分是首當其沖的。橋梁工程同時又是一項復雜的系統工程，涉及到規劃、勘測、設計、施工、加固與檢測、養護與維修多個過程和步驟。橋梁工程研究型教學方法探索十分有必要，橋梁工程研究型教學方法的探索與研究是橋梁工程教學改革的核心，其教學目的是使學生系統全面地掌握各種常用橋型的構造、設計計算方法及施工與檢測維修等，并了解現代大跨度和特大橋梁的設計原理和特點、設計計算方法及施工要點等，使學生基本能夠進行橋梁方案比選、結構尺寸擬定、設計計算以及施工方案擬定等畢業設計的基本要求。課程教學效果不僅直接影響到學生學習興趣的培養和知識要點的掌握程度，而且還影響到他們專業素質和實際工程能力的養成。為此，對橋梁工程研究創新型教學方法探索，首先對橋梁工程課程教學現狀及存在問題的分析，然后對課程教學的內容、方法等方面進行了改革探討。
1傳統教學方法的形式弊端
1.1單向的教育形式
大多數情況下采用“以講為主”的教學方法，而這種教育形式已經難以滿足學生學習的要求，不能很好地調動學生學習的積極性和主動性，不利于學生能力的培養，這些缺點是顯而易見的。但是由于橋梁工程涉及的知識點多，受學時的限制，而且往往都是一年分兩個學期來安排，大多采用單向填鴨式教學方式，師生之間互動較少，多數師生只在課堂上碰面，課后難有交流，不能很好地培養學生的學習興趣。另外，受學校教學條件的限制，學生學習的知識不能馬上得到實踐，在橋梁構造原理及旋工要點的感性認識方面仍然欠缺，造成學生在知識銜接上難以將基礎知識與橋梁理論聯系起來。
1.2書本內容更新慢，新興研究方向介紹不足
教材內容是課堂教學的主要內容，也是學生學習和復習的重要參考。但是目前橋梁工程的教材版本眾多，內容繁雜，而且版本新舊程度和版本更新進度都有很大的差別。但是學時數又不斷被壓縮，這就需要教師及時地重新組織教學內容，精簡教材。同時，即使是最新版本的教材很多現代的橋梁設計理念和橋梁的國內國際發展都不能完全覆蓋，這就要求教課的教師要緊跟時代的發展并且了解最新最全的實時橋梁動態發展。但工程實際中出現的新理論、新材料、新工藝以及新結構在教材中無法體現，因此教師要及時了解當今橋梁工程的發展形勢，在課堂上及時補充這些新知識，特別是科研中的新成果，實現教學內容與科技進步的緊密結合。
1.3理論與實踐教學銜接不夠
學生有重理論計算輕實踐運用、重設計輕施工、重結構分析輕結構構造處理的思想，教學有偏重理論的傾向。橋梁工程是實踐性很強的課程，需要我們通過實踐從而進一步地將理性認識和感性認識相結合。然而，我們的課程安排一般是在大三進行橋梁工程教學，而實踐是大四才開始的，這么長的時間差顯然不能很好地將我們學習的理論知識和實踐相結合起來，從而造成教學理論與實踐相脫節。
2橋梁工程研究型教學形式探索
2.1豐富教學形式
不同的學校對橋梁工程開設課程教學課時不同，教學內容也不斷變化，以前那種純板書的教學形式是有些落后的，這樣的教學手段已無法適應教學要求，必須推行先進的教學手段來提高教學效率、保證教學質量。如采用投影儀、橋梁錄像片、三維動畫模擬（3D MAX）及PPT課件等現代化教學手段進行教學，就可以將以前教師講不清楚、學生聽不明白的教學內容直觀、生動地表現出來，大跨度橋梁、橋梁抗風的內容也是教學中非常重要的部分，但是橋梁的風致振動現實生活中很難遇到，學生無法直觀的體會認識，這時對于有風洞實驗室的學校就可以帶領學生去實驗室參觀風洞實驗。沒有條件的也可以提供橋梁風致振動或者風致橋梁倒塌的視頻，如塔科馬大橋視頻。有圖像視頻的教學顯得很生動，還可以節約大量的板書時間來引導學生理解教學內容，提高學時利用率。不僅如此，還要充分利用校園網有效延伸課堂教學，將電子課件（如老師上課的PPT，橋梁動畫視頻等）在校園網上供學生下載復習。
2.2更新教學內容，介紹橋梁工程專業研究熱點及前沿學科問題引導創新研究意識，培養研究興趣
對于年復一年的橋梁工程教學，很多教師都習慣于用過去的講義、PPT和同一版本的教材。然而隨著時代的進步，橋梁工程的發展也是日新月異的，國內的規范也一直在變。所以，教師要不斷更新課件，及時地關注規范的更新，關注國內國際的橋梁發展動態，及時引導學生觀看大型的橋梁記錄片。建立國內、國際橋梁工程專業網站鏈接，介紹學科前沿信息，有助于學生了解現學課程的最新動態，了解國內國外橋梁的設計施工發展。介紹橋梁工程專業研究熱點及前沿學科問題，比如說橋梁顫振的最新研究，最新的風致振動對大跨度橋梁結構的影響研究，學習橋梁方向常用軟件如midas，ansys，橋梁博士等，風方向的流體軟件如fluent。在學習軟件的基礎上，學生們對橋梁的計算有了更深刻的認識，再介紹有價值的論文進行閱讀，引導創新研究意識，培養研究興趣，讓學生們提出自己的觀點。對于某些新穎的、有價值的想法和思路，教師加以幫助和鼓勵，嘗試在本科階段去，這樣將極大地提升學生的學習興趣和科研的能力。只有這樣才能向研究性教學上跨越了一大步。
2.3鼓勵學生參加科研課題，積極申請大學生創新試驗，組織研究興趣討論
在課外，建立橋梁工程課程答疑室和討論教室，有助于教師課下幫助同學理解學習，為了豐富課外生活，教師可以指導學生參與自己的科研項目和課題。真正地參與科研項目后，學生們會產生責任感和使命感，在課余生活中不斷地去完善自己不懂的專業知識，同時也加深了自己對橋梁工程專業的認知。組織橋梁結構模型大賽，通過學生自己動手制作橋梁模型，理解各種橋型的受力特點和結構特點，不但能增強學生對專業知識的理解，也能提升學生的動手能力。積極申請大學生創新試驗，在實驗中激發自己的創新思維，同時，團隊的協作能力也將起著重要作用。對于學校有科技立項的活動，學生應該在教師的積極引導下參加學校甚至是省內的科技立項活動，在不斷的發現問題、查閱書籍、學習軟件后解決問題。這樣豐富的課余生活對學生的研究性學習有著極大的幫助，每個學生的學術水平的提升，有助于研究型教學的發展，也有利于學校向研究型大學邁進。
2.4實踐和理論課程安排
橋梁工程是一門實踐性和理論性都很強的課程，因此理論與實踐的有機結合顯得尤為重要。校內的實驗教學讓學生在掌握一定知識的基礎上，按實驗課題來進行各種力學和理論的驗證。對于能力強的學生可以采用自己動手制作橋梁實驗模型，通過實驗去證明他們的某些假設和理論，創造性地回答理論中的結論。
鼓勵學生到橋梁施工現場參觀并且直接參與施工，增強運用理論知識解決實際問題的能力，對于某些條件不太允許的，由教師帶隊參觀講解或者找項目負責人來講解橋梁施工工藝和相關橋梁參數。這是一個手腦并用，形象思維、邏輯思維、靈感同時發揮作用，這樣實踐、認識、再實踐、再認識的反復過程，在這種探索過程中，學生的綜合素質會得到全面提高。
然而，這樣還是不夠的。以長沙理工大學為例，雖然既有校內的各種力學實驗和材料實驗，也有校外的橋梁工程實習。但是，實踐時間安排不太合理。校內的各種實驗和實踐都是在橋梁工程開課之前開設的，這就造成了理論上的脫節，有些同學都不能弄懂這些理論知識是哪里來的，能運用到哪里去。而橋梁工程的校外實習和實踐活動大多是等橋梁工程課程結束后一年才開設，這樣雖然已經學過橋梁工程課程，但是理論都有遺忘，而且，雖然來到現場，但是已經記不起來當時到底哪里沒弄懂，這樣導致就知識的脫節。所以，作為從事橋梁工程教學的教師，筆者建議橋梁工程的校外實習也和橋梁工程課程理論學習同步進行。這樣及時生動的現場觀摩有利于同學們對知識的更深層次的掌握。
以上的實踐活動都基本是屬于認識實習的范圍，認識實習只是對學生理論學習的基礎上有一個遞進過程，讓學生能夠更清晰的認識橋梁，認識我們所從事的領域。但是，這是遠遠不夠的，除此之外，還應開設頂崗實習（生產實習）。有些學校由于時間、實習場地、安全等原因，在橋梁工程的學習中沒有安排生產實習。這樣畢業的學生，他們雖然有一定的橋梁基本知識儲備，但是真正畢業上工地工作時會有明顯的不適應和明顯的陌生感，這都是缺乏經驗的體現。所以，安排生產實習是很有必要的。
3結論
雖然，筆者對橋梁工程的幾個方面進行了利弊討論及對策的給出，但是由于不同學校的教學安排和筆者在教學上經歷和經驗的不同，給出的結論和對策也可能會不夠全面，而且還具有一定的局限性。由于橋梁工程這門課程的復雜性，橋梁工程研究型教學方法探索及教學改革將是一個永不陳舊的話題，這就需要我們橋梁人一起努力，一起去探索。
基金項目：長沙理工大學教學質量工程項目資助（ZL1305），長沙理工大學大學生創新試驗項目。
參考文獻
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橋梁工程的認識范文4
【關鍵詞】橋梁工程；橋梁工程施工管理；研究
現在這個高速發展的社會，經濟高速的發展，帶動著這個社會各個方面的提升，推動著社會文明的發展進程。橋梁工程作為公路建設的重要組成部分，在橋梁公路建設中也是重中之重的任務，開展橋梁工程施工的研究，也是為了把橋梁工程施工做得更加有條有理，從而推動公路建設更好的發展。
1 現階段橋梁工程施工管理存在的問題
1.1 施工管理監理的力度不夠
橋梁工程施工需要監理，需要對工程施工質量進行監理，還應該對工程最近的進度計劃、施工人員及施工設備配備情況、工程款的撥付情況進行監理，這些應該都是施工管理監理部門該監理到的問題。然而在現實施工工程中，監理部門監理的力度非常不到位。一方面，對于施工質量問題有些監理部門是睜只眼閉只眼的，甚至偏袒施工單位，這樣一來存在極大的安全隱患；在另外一方面，由于監理部門也在猶豫與業主搞不好關系，工作起來也是畏手畏腳的，沒有實干性質的，從而一來不能盡職盡責。
1.2 橋梁工程施工遺留問題
一般來說，市政工程往往是多個專業的統一體，那么橋梁工程就是組成市政工程重要組成部分。橋梁工程不僅僅是在修橋梁，還包括各種網絡工程建設、交通工程以及道路橋梁兩邊的綠化建設等等，要力爭各項工程實施做到同步，從而使工程遺留下來的問題得到減少。然而，在現實的橋梁工程施工過程中，往往就沒注意到在橋梁工程施工過程中遺留下來的問題，比如說，橋梁工程施工造成了橋梁兩邊的綠化環境得到了破壞，橋梁工程施工造成了橋梁兩邊的管道網絡線路沒有得到很好的鏈接。另一方面，就一個專業而言，橋梁工程施工在對道路修改方案的選定，沒有按照實際情況該翻建的就蓋被，沒有有效的避免投資上的浪費。
1.3 橋梁工程移交工作沒有得到重視
當今，許多城市實施橋梁工程竣工后移交存在滯后的問題，從而導致城市基礎設施管理上的巨大漏洞。當然，資金結算問題、施工質量問題也是造成橋梁工程移交工作存在嚴重滯后的原因?？梢哉f，橋梁工程施工的管理與時代前進的步伐沒有很好的結合在一起。橋梁工程移交工作沒有得到重視,給橋梁工程施工管理工作帶來了很大的障礙和麻煩。
2 針對存在的問題提出改正的幾點建議
2.1 橋梁施工方面應該建立健全的管理機制
橋梁施工單位應該充分認識到橋梁施工存在的安全隱患和建設上的組織性不夠，從而加強自身施工安全隱患排查力度和組織建設的整治力度。一方面，橋梁施工單位和橋梁工程項目部應該設立專門的代表機構，更加特別的就是明確專職人員負責橋梁施工方面的安全隱患排查整治工作和組織建設的整治工作等等，而這些施工的專職人員應該由施工企業直接委派、到任，這樣才能保證施工單位安全隱患得到及時發現、得到解決。橋梁工程施工單位也應該制定安全隱患制度，定期排查治理的計劃，從而形成很好的預防安全隱患措施。
2.2 解決問題要徹底，遺留問題處理要及時
對于道路橋梁方面的施工方案的選定要處理及時，該建設的就建設，避免投資浪費。對于建設之后存在的建設遺留問題要進行妥善處理，特別是業主和施工單位之間的關系、調節度應該得到保證。
2.3 重視施工工程單位的移交工作
不管是由于資金結算問題，還是施工質量問題，都不應該成為施工工程單位移交工作的阻力。施工工程單位應該緊緊跟上時展的步伐，與時俱進，加強學習，結合國內外的先進管理經驗，再加上現代化各種先進發展的技術，從而不斷提高橋梁施工單位施工管理水平，爭取與社會圓滿接軌。
2.4 發揮自身主觀能動性，加強協調工作
強化橋梁施工用地規模，施工機器搬遷次數的增多，為了確保橋梁施工公路的安全暢通，交通干擾大、施工速度慢等等因素導致施工企業在單位時間內完成的工作量會比較少。這個時候工程施工單位應該充分發揮自身主觀能動性，加大橋梁施工用地規模，增多施工機器的使用率，從而保證橋梁施工公路的合理進程。另一方面，橋梁施工方面的艱難，由于個別地方政府的產權意識不強，很多橋梁工程涉及到群眾的利益以及生活等等，所以說對業主的拆遷工作影響很大，也就影響了施工的進程，這個時候橋梁施工單位就要充分做好協調工作，從而保證施工進程的有效進程。
3 結論
橋梁工程關系到交通便利的發展，在很大程度上關系到人們生活，與人們的日常生活息息相關。做好橋梁工程關系到國計民生的大計，因為它最能表現出關系到人民群眾利益的表現。橋梁工程施工管理方面的研究，應該得到大家的認可，開展一系列的橋梁工程施工管理方面的研究工作，能夠有效的提升橋梁工程的管理效果，對于我國橋梁施工管理發展走向世界先進水平具有重大的作用。
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橋梁工程的認識范文5
古代土木工程技術是以師傅傳徒弟的方式代代相傳的，自從現代科學體系形成以來，土木工程技術已經越來越科學化，目前的土木工程教育形成了一套整系統的科學體系。隨著工程技術復雜程度的增加，原來的土木工程技術經拆分為各種數學、力學、材料等獨立的課程，土木工程教學的主要任務也變成了這些課程的教學，教學中往往注重知識點教學，這些知識如何還原到工程應用中去并沒有得到重視，這就產生了學生不會構思的問題。
基于上述認識，為了達到讓學生在具備專業技能的前提下，具有創造性思維的能力，課程教學改革的教學思想主要是在按照科學體系安排課程的同時，盡量體現橋梁工程技術自身的特點，以建造技術貫穿課程安排。在教學內容上，將重點主要放在，對現有橋梁設計與施工方法的形成過程上，通過分析目前已有橋梁的構造、設計方法、施工方法形成過程中前人所經歷的成功和失敗，找到目前橋梁工程結構常規做法的合理性與缺點。
二、新橋梁工程專業課程方案設計
土木工程專業的基礎及專業基礎課程在一二年級的平臺課上統一安排，橋梁方向的專業課在此基礎上進行。專業課的教學目的就是要使學生綜合運用所學基礎知識，學會按照工程特點進行思維的方法，了解橋梁結構體系可能的創新方向。
新課程設置方案具有如下特點。
1.針對學生計算能力強、構思能力弱的問題，增設橋梁概念設計課程
該課程主要結合一個隨堂的課程設計，在專業課的一開始，著重介紹橋梁與使用要求、建設條件、受力體系、材料應用等的關系，培養學生的思考與構思能力。課程講解過程中配合隨堂的課程設計，在方案概念構思的各個環節上，開展若干次課堂討論。
2.橋梁工程課程的教學內容做了較大調整
將橋梁工程課程按照結構體系開展，上學期主要介紹梁式橋，下學期介紹拱橋、斜拉橋、懸索橋。在某一種結構體系下，綜合介紹公路、鐵路橋梁由于荷載不同的特殊要求，不再分鋼與混凝土橋，而是強調在不同條件下如何根據不同材料自身的特點進行綜合利用，任何橋梁體系條件下都強調架設方法與橋梁受力、構造的關系。在橋梁設計計算方面，縮減計算方法本身的介紹，著重強調計算方法與構造特點與施工方法之間的關系，培養學生習慣于在結構設計中對結構進行全面思考。
3.將鋼與組合結構橋梁課程進行了壓縮，去除關于大型橋梁結構體系部分的內容，著重介紹鋼與組合結構橋梁的特殊構造以及特殊的計算分析問題。
4.將道路工程、橋涵水文由選修課轉設為必修課，加強學生對使用要求與建設條件的認識。
5.針對中小跨度橋梁大量使用連續梁橋的實際情況，增設連續體系梁橋課程設計，要求對連續梁橋進行合理跨徑布置，并利用現有橋梁結構分析軟件對橋梁施工及運營過程進行結構受力分析與配筋計算。
6.將橋梁施工中關于橋梁架設總體思路的部分轉移到橋梁工程課的相關結構體系中去，將具體的各種橋梁施工工藝獨立出來，轉化為選修課。
7.將原來的橋梁結構電算課程轉化為橋梁結構計算，設為選修課，著重介紹復雜橋梁結構的施工與運營過程分析原理。
8.針對各課程知識點銜接的問題，在課程學時分配上采取“節段式”時間安排，將較少學時的課程集中在半個或者1/3學期進行，而不是以往的通過單雙周間隔將課程分配到整個學期。
三、橋梁工程課程教學大綱的修訂
在上述課程設置方案中，橋梁工程課程教學內容是改革的關鍵，新大綱的編制中充分體現了對學生工程思考能力培養的要求，將各種工法、算法、構造方法的演變作為教學的重點。表3為橋梁工程(上)教學內容。在橋梁工程專業方向專業課程設置方案的研究過程中得到如下結論。
1.橋梁工程專業課設置的過分理論化，阻礙了學生創新思維能力的培養。
2.培養學生工程創新能力的途徑之一是將工程特點回歸到橋梁工程專業課程的設置中來。
橋梁工程的認識范文6
多媒體課件在教學中應用廣泛，本文就多媒體輔助教學手段應用與橋梁工程教學中，提出如何充分利用多媒體資源進行高效的教學。
關鍵詞：
多媒體；橋梁工程
1引言
橋梁工程是道路橋梁與渡河工程專業的重點課程，主要講授的內容是橋梁的構造、設計程序和計算理論，以及各類橋梁的常見施工方法。和其它專業課教學相比,感性認識和直觀教學在橋梁工程專業課教學中往往起更重要的作用。橋梁工程傳統的教學方式以板書+教師講解為主，對于橋梁的細部結構，教師需要在黑板上徒手畫出，既浪費時間，效果又欠佳；對于施工過程，只能進行語言描述，這種單向教學所傳授的知識很難被學生理解、記住。多媒體教學輔助教學，可通過大量的圖片、動畫及視頻來豐富教學內容，在橋梁工程教學中可以發揮顯著的作用，以提高學生的學習興趣。
2多媒體教學的優缺點
近些年隨著計算機技術的發展、學校硬件條件的提高，多媒體輔助教學飛速發展起來。它的出現及它在大多數院校得到大力普及推廣，說明了該教學方法的優越性。多媒體輔助教學可以節約教師的書寫板書時間，加大教師在課堂上的信息量的傳遞；多媒體輔助教學在展示聲音、圖像、動畫等方面的有著獨特優越性，可以將枯燥乏味的知識變得生動有趣，將抽象的、難以理解的知識變得簡單易懂，能夠給學生留下深刻的印象。例如：通過大量圖片的展示，為學生認識橋梁結構的構造和復雜施工工藝提供了直觀便捷的手段；通過視頻的播放，學生可以全面地了解橋梁的規劃、設計、施工、管理以及維護等多方面的內容，讓學生有身臨其境的感受，提高學生學習的積極性，也極大地提高了教學效率。多媒體輔助教學也有其自身比較明顯的缺點，在做一些理論方面的推導時，多媒體速度快、每頁PPT課件中所能顯現的內容少、知識點離散，致使學生的思維跟不上。另外，在多媒體輔助教學中列舉了數量相當大的實際橋梁圖片和視頻資料，雖然能讓學生在短時間內獲得視覺上的新鮮感，若是缺乏教師對問題透徹的分析，學生仍是無法知道問題背后的原理。
3多媒體課件的制作
多媒體課件能夠高效直觀的傳遞知識，因此，在制作多媒體課件時需要耐心，精益求精。高質量的多媒體課件，力求做到圖文并茂，既要美觀大方，又要避免華而不實，一定要避免直接將教學內容輸入在課件上，課堂上照本宣科。采用多媒體輔助教學，要想取得好的教學效果，必須要有一個好的多媒體教學課件。因此，在課件制作過程中，需要注意以下兩點：
3.1內容全面、及時更新
橋梁工程是一門與實際工程聯系非常緊密的學科，知識內容隨著時代的發展、科技的進步也在不斷的更新中。在橋梁工程的教學過程中，教材內容是教師課堂傳授的主要內容，也是學生課后學習主要的指導書，而橋梁工程教材的版本眾多，內容混亂；實際工程應用中新理論、新材料、新工藝等在教材中不能及時體現；由于種種原因，橋梁相關規范做了更新，而教材卻不能及時更新，造成知識陳舊。基于上述原因，在制作多媒體課件時，不能簡單的將課本做成一頁一頁PPT，而是要將課本內容和體系重新排列，并補充最新的教學內容、教學輔助素材，通過合理的架構，使多媒體課件能夠較好的完成教科書的功能，有利于學生全面系統的掌握所學知識。
3.2知識點離散
橋梁工程作為道路橋梁與渡河工程專業的重要專業課，其知識量大、理論性強，如果每頁PPT的文字內容過多、頁面過長，就會使學生產生厭學情緒，為了保證學生在學習過程中的興趣和學習效率，課件制作過程中，要控制頁面長度；同時，在簡短的頁面中，還要考慮層次清晰的問題，清晰的內容層次，不僅可提高學生的學習興趣，還有利于將全書的內容融會貫通。最后，注意每個PPT頁面主題明確，保證一個頁面論述一個中心，這不但能明確知識點內容層次，也有利于學生對知識點的掌握。
3.3趣味、直觀、高效
利用多媒體教學最大的特點是，可以借助聲音、圖像和動畫等手段，形成感官刺激，提高教學質量。圖片是多媒體課件中最重要的內容，橋梁工程圖片數量多、內容復雜，每座橋梁的建設完成后都能積累大量的圖片資料，將該橋的所有圖片集中起來進行講解，能夠使學生對整個橋梁的建設過程有更清晰的認識。但是，在制作多媒體課件時，由于篇幅和課時的限制，要避免大量的圖片的堆積，具有共同特性的圖片可以獨立的表達某個教學元素，選擇一個有代表性的即可。動畫可以使枯燥的、難以理解的教學內容變得生動有趣。例如，在講橋梁施工時，利用施工錄像，直觀的展現施工方法和施工步驟，可以極大的調動學生學習的積極性和學習的興趣。
4多媒體教學對教師的要求
教師自身的素質直接影響教學效果。首先，教師要對所教授的知識有透徹的理解；其次，在多媒體教學中，教師要注重個人魅力的發揮和講課的藝術，利用豐富的語言和肢體動作進行講解，把學生的注意力集中道教師身上，使學生的思路緊跟教師的講課節奏。多媒體教學并非是一勞永逸的教學方法。橋梁工程是一門工程實踐性很強的課程，教學課件制作完成后，在教學過程中還應使教學課件與時俱進，不斷更新。通過對課件的不斷更新和完善，既可及時解決教學中遇到的問題又可保證教學內容的深度和廣度。在利用多媒體輔助教學時，要充分發揮教師在教學中的主導作用，積極進行師生之間的交流與互動，才能實現高質量、高效率的教學。
5結語
橋梁工程課是一門理論與實踐結合緊密的學科，課前認真分析教學內容，采用傳統教學與多媒體輔助教學相結合的方法，并充分發揮教師的主導作用，加強師生之間的交流、互動，能夠取得更好的教學效果。
作者：逄立偉 單位：長春建筑學院交通學院
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