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空乘專業的認識范文1
（中南林業科技大學土木工程與力學學院，湖南長沙，410004）
[摘要] 闡述了當前我國城市地下空間工程專業在人才培養與專業建設等方面的現狀。針對城市地下空間工程專業在人才培養方案制定與實施過程存在的一些問題，以中南林業科技大學為例，從專業定位、培養目標與畢業要求、“平臺+模塊式”課程體系、多模塊立體式實踐教學體系、教學管理與過程控制、教學質量評價以及專業教育特色培育等方面進行了分析和探索，可為城市地下空間工程專業的人才培養體系建設提供參考。
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關鍵詞] 城市地下空間工程專業；人才培養方案；專業定位；培養目標；課程體系；實踐教學體系
[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X（2015）01-0012-05
[收稿日期] 2014-10-19；[修回日期] 2014-12-11
[基金項目] 湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目；湖南省普通高?！笆濉睂I綜合改革試點項目
[作者簡介] 江學良（1977-），男，湖南益陽人，博士，中南林業科技大學副教授，主要研究方向：地下工程穩定，巖土力學。
自20世紀90年代以來，我國城市以空前的速度發展，人口急劇膨脹，規模不斷擴大，許多大中城市都出現了用地緊張、交通阻塞、空間擁擠、生態失衡與環境惡化等一系列城市問題，這些問題已經成為城市可持續發展的嚴重障礙。開發利用城市地下空間是解決城市問題，實現可持續發展切實可行的途徑，是未來城市發展的方向。國外發達國家的城市建設經驗充分驗證了這一點。
城市地下空間工程專業在教育部最新公布的高校招生專業目錄中隸屬于土木類，但不是基本專業，而是特殊設置的專業。城市地下空間工程專業既有自身特定的內涵，又是多個學科的結合點，具有交叉性、邊緣性的特征。傳統的土木工程專業主要包括建筑工程、道路橋梁工程與巖土工程等專業方向。雖然在基礎課甚至是專業基礎課設置上與城市地下空間工程專業存在著部分重疊，但是土木工程專業沒有真正以城市地下空間開發利用為主線進行人才培養。城市地下空間工程專業涉及城市規劃、地下建筑與地下結構、地下水力學、巖土力學、地下通風與空調、監測與測試科學、環境科學以及城市交通等多個領域與多個學科，因此，城市地下空間工程專業的人才的培養方案不同于傳統的土木工程專業，它更加注重學科交叉與城市地下工程的自身特點[1]。
2001年中南大學率先在國內開辦了城市地下空間工程專業，在此后的十幾年中又有大約20余所高校相繼開辦了該專業，星星之火，已有燎原之勢。2010年在中南大學召開了“第一屆全國城市地下空間工程專業研討會”，此后又在山東大學、南京工業大學與北方工業大學連續召開了第二屆、第三屆與第四屆城市地下空間工程專業研討會。從研討會討論的結果來看，城市地下空間工程專業人才培養方案在學分設置、課程設置、培養環節與畢業設計等方面存在著很大的差異。很多高校的城市地下空間工程專業脫胎于采礦工程專業、礦井建設專業或者鐵道建設專業，具有濃厚的行業特征。另外開設城市地下空間工程專業的學校有教育部部屬高校，也有省屬地方院校。由于學校的辦學歷史、層次與所屬行業不同，辦學水平與效果也參差不齊[2，3]。
城市地下空間工程專業雖然辦學歷史不長，但是由于它切合了當前我國城市地鐵與隧道建設的，再加上以前培養的城市地下工程建設人才的嚴重匱乏，該專業的就業率相當高，近幾年甚至比土木工程專業傳統的建筑工程方向與道路橋梁工程方向的就業率還要高。城市地下空間工程專業的就業雖然沒有問題，但是在人才培養方案、教材與專業建設以及專業培養特色等方面還存在不少問題。中南林業科技大學城市地下空間工程專業開辦于2013年，目前在校人數120人，隸屬于土木工程與力學學院。為了積累辦學經驗，在開辦該專業之前，在土木工程專業下開設了城市地下空間工程專業方向，到目前為止，該專業方向已有三屆畢業生。在城市地下空間工程專業與城市地下空間工程專業方向的辦學過程中，我們吸收了兄弟院校許多好的經驗與做法，也結合自身實際做了一些有意義的探索。在此就城市地下空間工程專業人才培養方案在制定與實施過程中的一些經驗與同行們分享，以期達到拋磚引玉的作用，共同促進城市地下空間工程專業的發展。
一、結合學校實際，做好專業定位，確定好培養目標與畢業要求
專業定位準確與否決定著培養的人才是否能夠滿足市場的需要，也決定著人才的培養目標。專業定位在人才培養方案中起著提綱挈領的作用，是人才培養方案的第一要務。專業定位應該根據行業和社會需求以及學校的辦學思想、辦學基礎、發展潛力、地域特點確定培養人才的類型和主要服務面向。
中南林業科技大學前身是創辦于1958年的湖南林學院。在五十多年辦學歷程中，學校始終秉承“求是求新，樹木樹人”的校訓，牢固樹立人才培養是學校的根本任務，教學工作是學校中心工作的觀念，逐步形成了“以本科教育為主，大力發展研究生教育，積極發展國際教育和留學生教育；以林為特色，理工農并進，經管法文結合，文理滲透；培養高素質的復合、應用、創新型高級專門人才，把學校建設成為居國內先進行列的多科性教學研究型大學”的辦學定位。學?，F已建設成為一所立足中南、面向全國，涵蓋理、工、農、文、經、法、管、教、藝等九大學科門類，具有招生外國留學生和港澳臺學生資格，具有博士后科研流動站、博士學位授予權和碩士生推免權的高等學校。土木工程與力學學院現有教師114人，其中教授18人，副教授28人。設有土木工程、城市地下空間工程、工程管理和工程力學4個本科專業以及7個教研室、6個研究所、2個實驗中心、1個土木工程檢測中心和1個設計研究院。學院擁有林區道路與結構工程二級學科博士點1個、土木工程一級學科碩士點1個、二級學科碩士點9個。城市地下空間工程專業結合學校建設多科性教學研究型大學的辦學定位與學院的實際，順應國家“中部崛起”戰略的需要，將該專業定位為：立足中南，輻射全國；面向城市地下工程技術與管理行業，培養符合行業需求，基礎扎實、專業面寬、綜合素質高，具有創新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才。
根據城市地下空間工程專業的定位，該專業將培養目標設定為：培養適應社會主義現代化建設需要，掌握城市地下工程學科基本原理和基礎知識，受到工程師素質基礎訓練，能夠從事城市地下工程項目施工、設計、監理以及在投資和開發部門從事技術或管理工作，德、智、體、美全面發展，具有創新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才。為配合培養目標的實現，培養方案詳細規定了學生在校學習期間必須達到的基本要求，即畢業要求，達不到畢業要求的學生一律不允許畢業。畢業要求包括知識要求、能力要求與素質要求。知識要求分為“三個層次”和“五個方面”，“三個層次”是指掌握層次、熟悉層次與了解層次；“五個方面”是指要掌握、熟悉和了解自然科學知識、人文社會科學知識、工具知識、專業知識與相關領域知識等五個方面的知識。能力要求包括具有工程科學應用能力、具有城市地下工程技術基礎應用能力、具有解決工程實際問題能力、具有信息收集、溝通和表達能力，具有應對危機與突發事件的能力。素質要求包括人文素質、科學素質與工程素質三個方面。
二、整合相關學科，構建基于學科大類知識結構的“平臺+模塊式”課程體系
通過“打通、減少、增加、分類、彈性”等調整方式，在通識教育課程平臺的基礎上，進行學科大類的核心課程設計，重新確定平臺核心課程。充分利用我院學科的優勢，挖掘現有專業的地域、資源等優勢，重新整合相關學科。本著促進交叉學科、建設復合型專業的原則，構建以力學與土木工程為基礎，并兼顧城市規劃、監控與測量科學、環境科學等學科的基于學科的平臺課程。將《地下空間規劃與設計》、《地下結構設計》、《地下工程施工與管理》、《地下工程勘察與測試技術》與《地下工程災害與防護》等五門課程列為本專業的專業核心課程。
構建以“平臺課程”為依托的“模塊式”課程體系，體現彈性學習要求[4]。整個課程體系被分為四大模塊：理論教學課程、實踐教學課程、畢業設計與思想政治素質教育課程。理論教學課程分為公共課、基礎課與學科基礎科、專業課、公共選修課、學科基礎選修課與專業選修課。城市地下空間工程專業的課程設置、學分分配與畢業學分見表1所示。
課程設置時充分考慮到了課程體系的科學性、合理性與完整性以及城市地下工程的復雜性所要求的綜合性，課程在開設次序上也充分考慮了是否符合學生的認知規律。另外課程體系為學生提供了足夠的選課空間，學生能根據自身條件和職業規劃自主制訂課程學習計劃。經過幾年努力有望逐步建立并實現在指導性教學計劃基礎上的體現學生個性化培養的課程體系。
三、構建多模塊立體式實踐教學體系，加強學生創新能力培養
為強化學生學科知識結構，培養學生的實踐動手能力與創新能力，構建了由實驗教學、畢業專題實踐、課外科技實踐、實踐教學基地建設、課外社會實踐五個模塊組成的實踐教學體系[1，5]。
（一）改革原有依附于理論教學的單一實驗教學模式，重新定位實驗教學；整合實驗室資源配置，建立新型實驗教學平臺
1. 教師參與實驗教學，促進科研成果向教學內容轉化
實驗教學依靠各學科帶頭人和教授的力量，轉變教學觀念，改進實驗教學方法，改變計劃性、封閉式的實驗教學模式，建立以學生為中心的實驗教學模式，改變實驗教學以驗證性實驗為主，創新性實驗內容缺乏的現狀，形成自主性、合作性、研究性的學習方式。促進高水平的科研項目轉化為實驗教學內容，積極開設一些高水平的、緊跟學科前沿的綜合性、開放性、創新性實驗，豐富和充實實驗中心的實驗項目，鼓勵學生在現有實驗項目下進行大膽創新，開拓新的實驗項目或課題，形成一系列多層次、遞進式的教學實驗內容。針對不同層次學生的要求，進行分層次培養，使得能力較強學生的創新潛能得以充分發揮，能力較弱的學生也不會因為完不成實驗任務而氣餒，避免傳統實驗教學一刀切的缺陷，更好地發揮每個學生的個性和特長。
教師在實驗指導的過程中，注重培養學生的創新精神、主動獲取知識的意識與獨立思考解決問題的能力，引導他們真正成為學習的主人[6]。教師根據課題研究計劃和研究進度，結合學生具體情況制定教學內容與教學要求。此外，通過E-mail、QQ、MSN、E-learning等方式實現學生與教師的在線互動，進一步促進科研人員參與教學。
2. 開放實驗教學中心，鼓勵學生自主創新
力學實驗中心為湖南省普通高等學校實踐教學示范中心，占地面積948m2，儀器設備316臺（套），設備總值947.74萬元；土木工程實驗中心由六個專業實驗室組成，實驗儀器設備1297臺（套），實驗儀器設備總價值1460萬元。實驗教學中心先進的科研儀器設備、雄厚的科研力量、穩定的科研方向、充足的科研經費為學生開放式試驗創造了條件，為學有余力的學生提供了發揮自主創新潛能的自由舞臺。實驗教學中心以學院局域網為支撐、教務管理系統為平臺，實現開放式實驗教學管理，所有實驗儀器設備、開放式課題、科研人員研究方向全部在網上公布，對學生進行全面開放。學生可以登錄實驗平臺網頁，瀏覽和下載網絡教學課件和多媒體影像資料。學生可以在網上預約實驗，根據自己感興趣的方向，申請自己的開放式創新實驗課題和指導教師。
提倡學生自帶課題進入實驗教學中心，鼓勵他們大膽創新。學生4~5人組成科研小組，提出自己科研思路，自行選題，自行確定研究內容，自行設計實驗方法和技術路線，撰寫正式格式標書，由專家審核、論證其可行性。如果方案得到專家認可，可申請指導教師和專項經費資助，遵照實驗中心的管理規定，按照正式科研程序，自由地進行實驗工作，并將其實驗結果進行總結匯報，寫出論文，力爭公開發表。通過開放實驗教學中心，讓學生進行自主創新實驗，可使學生初步建立科研思路，進行科研工作的整體體驗，培養科研團隊協作精神，并在初次的研究實踐中學習到了文獻檢索、資料收集的方法和學術規范的意識，培養了學生的創新意識和科研能力，提高了發現問題、分析問題和解決問題的能力。
（二）強化畢業專題實踐，注重創新能力培養
1. 重視畢業實踐，加強“模擬實踐”環節
畢業實踐是學生學習深入與升華的重要過程。在學生進行畢業實習前，組織學生進行為期兩周的強化訓練，引導學生對大學階段所學的專業課程進行“串燒式”回顧與總結，并根據學生實習單位性質（設計院或施工單位）對學生進行分組，每一小組配備1名教師對學生進行“模擬實踐”。
2. 調整教學計劃，提早并延長畢業實習時間
根據學院實際情況對教學計劃進行了調整，將畢業實習提前到第7學期期末開始并一直延續到第8學期的第2周周末，這樣，既避開學生頻繁參加各類人才交流會的時段，學生可以安心進行畢業實踐；又使學生有充足的時間為畢業設計做準備，做出質量較高的畢業設計成果。
3. 理論與實踐相結合，“模擬實踐”、畢業實習與畢業設計課題相互匹配
畢業設計題目全部采用設計課題的形式，一人一題，課題全部來源于已實施的實際工程項目。設計課題主要包括隧道施工圖設計與地鐵車站施工圖設計兩大類。設計內容包括方案設計、結構設計與施工組織設計三大部分。為促使學生將已學的基本理論、設計方法與工程實踐相結合，在實際操作過程中，盡量將“模擬實踐”、畢業實習與畢業設計課題的內容相互匹配，這樣有利于學生在更深層次上理解和掌握有關知識。
（三）積極開展課外科技實踐活動，開發創新性實踐教學的有效載體
為了更加有效地實現創新人才的培養，要充分發揮學生科技社團作用，積極挖掘開發創新性實踐教學的有效載體。形成以“挑戰杯”競賽、大學生研究性學習與創新性實驗、力學競賽、結構模型競賽、工程制圖競賽等為主體的課外科技實踐活動體系，并在一系列的科技實踐活動過程中，充分發揮學生獨立思考、探索未知和解決問題的主動性，激發學生學習、研究、實踐的興趣，培養學生的創新意識和創新能力。
（四）結合科研、面向社會，加強實踐基地建設
1. 創建“零距離”產學研結合示范實踐教育基地
加大資金投入，建立和完善生產實習基地，創建“零距離”產學研結合示范實踐教育基地。在現有的“中鐵五局城軌公司”與“湖南安信巖土工程有限責任公司”等實習基地的基礎上，繼續拓展新的實踐教學基地，定期組織學生更廣泛的開展實踐教學工作。
2. 結合科研、面向社會，實踐與創新并舉，培養創新型人才
加強與施工企業、設計院和科研院所的溝通、聯合與共建，將實踐教學真正延伸到社會，實現實踐與創新并舉，為創新型人才的培養，建立穩固的、更廣泛意義的產學研結合實踐基地。
（五）融課外社會實踐和專業實踐為一體，實現社會實踐與專業實踐的對接
以社會實踐為依托，鞏固專業知識，組織學生通過學習報告會、生態中南林活動以及“三下鄉”活動等形式，開展社會實踐活動，并與專業實踐密切結合，使學生在社會實踐活動中不僅錘煉了綜合素質，也提升了專業素養。
四、完善教學管理制度，創新管理模式，優化培養環境，為人才培養創造條件
按照“以學生為本”的要求，不斷完善教學管理制度以適應創新人才培養需要。突出以院系為管理重心，以教師為辦學主體，以學生為服務中心，通過制度建設，在學分制選課上提供最大的自由度、進一步完善和規范指導教師制，建立“嚴格、嚴肅、嚴正”和具有人性化的淘汰與增補機制等，在人才培養的管理與服務中，全面體現“以人為本”的思想。
依據學校有關制度，結合學院與專業實際情況，創新實習、課程設計與畢業設計管理模式，確保實踐培養環節的學習效果。譬如畢業設計實行教師全程跟蹤指導與開題、中期檢查、答辯、成績評定等環節的過程控制；學生畢業設計執行在指定教室每天簽到考勤登記制度，指導教師排班指導，學院領導，教學督導不定期檢查制度。
營造創新人才培養環境，努力構建創新人才激勵機制。設立創新人才單項獎學金、創新人才推免研究生等獎勵制度，健全和完善創新人才的獎勵與資助制度；舉辦專門化、系列化的高水平學術講座和論壇，鼓勵學生更多地參與本專業、跨專業、跨校的學術交流活動等，努力形成一種有利于學科交叉和知識碰撞、有利于形成學生更為廣闊的發展視野、有利于為學生創造寬松和諧發展環境的創新人才培養氛圍。
五、重視教學管理的過程控制，為持續改進創造條件
教學管理的過程控制包括監控體系、反饋機制與評價制度三個方面[7]。監控體系涵蓋事前、事中、事后三個環節，事前監控包括教學計劃與教學大綱的制定與檢查、教材選用的審查、多媒體課件的審查、開新課和新開課的試講等；事中監控包括教學檢查、教學督導聽課、學生質量信息員評價、校院領導聽課、同行聽課、畢業設計過程檢查等；事后監控包括學生評教、教師評學、同行評教、試卷分析等。
學校對教學過程監控的信息建立了規范的反饋制度，根據不同情況分別采取當面反饋、書面反饋、會議通報等形式，及時反饋到學院、教研室、教師。督導聽課評教、教學檢查、畢業設計檢查等信息采取當面交流進行反饋；學生教學質量信息員反饋的信息經學校質量監控與評估中心匯總分類，以書面形式反饋到學院及相關專業、教師；教學督導、教學檢查以及學生座談發現的共性問題，經過分析整理以會議通報的形式進行反饋。學院對教學監控獲得的信息及時進行分析整理，通過院例會、教研室主任例會、教研室會議等形式將分析結果反饋給相關教師，并落實整改，強化對教學過程的控制與整改。
構建規范的教師課堂教學質量評價制度，堅持每學期對教師課堂教學進行評價，并將課堂教學評價結果作為評價教師教學工作的重要內容。教師課堂教學質量評價由學生評教、教學督導評價和同行評價三個部分組成，評價結果與教師的職稱晉升、評優評獎等掛鉤，實行獎優罰劣。定期對學生培養目標的實現進行了跟蹤評價，采取教師與學生代表座談會、畢業生座談會、用人單位座談會以及問卷調查的形式，并結合校、院二級教學督導的評學、評教結果對專業培養目標的達成度進行評價，為人才培養方案的修訂提供依據。
六、立足學校優勢學科，努力培育專業教育特色
突出林業優勢，加強學科交叉，增強學生的環保意識和可持續發展意識。作為中南地區唯一一所以林業為特色的多科性大學，立足于林業優勢，實現重點學科與地下工程學科間的交叉、滲透、融合與創新。注重培養學生基于“節能、節材、節地、節水”生態環保理念的專業素養。
強化實踐教學，堅持產學研結合，提高學生實踐能力與創新能力。加強專業實驗室、校內外實習實訓基地建設，不斷優化實踐教學環境，完善綜合能力培養的實踐教學體系，培養學生的實踐動手能力、自主學習能力、學科拓展能力。依托結構模型競賽、大學生研究性學習與創新性實驗、挑戰杯等實踐教學平臺，構建學生自主、教師指導下的學習與創新實踐一體化的教學模式，強化學生的創新思維和創新能力?；谕聊竟こ虣z測中心、設計研究院等產學研平臺，學生在教師指導下參與縱橫向科研課題，走產學研相結合的道路，提高學生的工程實踐能力和創新能力。
參考文獻：
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[5] 屈鐵軍.城市地下空間資源開發與人才培育[M].北京：中國水利水電出版社，2013.
[6] 江學良，楊慧.阻礙大學生創新能力提高的影響因素分析[J].創業與創新教育，2010，1（2）：31-34.
空乘專業的認識范文2
關鍵詞：海洋石油專業設備 噴砂除銹 質量控制
海洋石油專業設備用于海洋石油生產過程中，由于海洋苛刻的腐蝕環境，放置在海洋大氣區的海洋石油專業設備，暴露的金屬表面上的海鹽粒子具有很強的吸濕性，并溶于水膜形成強腐蝕性介質，加速腐蝕過程。通常金屬表面會附有塵埃、油污、氧化皮、銹蝕層、污染物、鹽份或松脫的舊漆膜，其中氧化皮是比較常見但最容易被忽略的部分。氧化皮是在鋼鐵高溫鍛壓成型時所產生的一層致密氧化層，通常附著比較牢固，但相比鋼鐵本身則較脆，并且其本身為陰極，會加速金屬腐蝕。如果不清除這些物質直接涂裝，勢必會影響整個涂層的附著力及防腐能力。噴砂除銹后噴涂防腐層，是重要的防腐措施。在產品認證過程中，為使金屬表面有良好的清潔度和粗糙度，必須對金屬結構表面進行除銹等預處理，控制噴砂除銹質量。
海洋石油專業設備制造過程中，對設備產品本體材質噴砂前，首先依據《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規定，對金屬結構基體表面銹蝕等級進行評定。仔細檢查，清除焊渣、飛濺等附著物，并清洗表面油脂及可溶污物。
一、噴砂介質的控制
噴砂除銹用的砂，要求顆粒堅硬、有棱角、干燥（含水量
二、噴砂工具控制
噴砂前，檢查壓力容器的生產廠家是否持有有關部門頒發的生產許可證、噴砂工佩戴的防護工具、安全帶（繩）和供氧裝置是否安全可靠。檢查噴嘴磨損情況，當孔口直徑增大25%時宜更換噴嘴。
噴砂操作時，空壓機氣壓為6.0×105～6.5×105Pa，氣壓變幅為0.5×105～1.0×105Pa。一般砂桶氣壓為4.5×105～5.5×105Pa，不得小于4.0×105Pa。
三、噴砂環境控制
噴砂除銹為露天作業時，工作環境的大氣溫度至少應高于氣溫5℃或基體的溫度至少高于大氣露點3℃。當空氣相對濕度大于85%、金屬表面溫度低于露點以上3℃時不得施工。施工時除應注意環境和防塵措施，在表面預處理過程中，工件必須保持干燥，在不利的氣候條件下要采用必要的保護措施。預處理與噴涂工序之間，工件停留時間應盡可能縮短。晴天或濕度不大的氣候條件下，其停留時間不得超過12h；雨天、潮濕、鹽霧或含硫的氣候環境下，其停留時間不得超過2h。
檢查測量每日檢測施工現場環境溫度、濕度和金屬表面的溫度，計算當日露點，做好施工記錄。
四、噴砂工藝控制
噴砂用的壓縮空氣必須經冷卻裝置及油水分離器處理，以保證干燥、無油；油水分離器必須定期清理。噴嘴到基體鋼材表面距離以100～300mm為宜，噴砂前對非噴砂部位應遮蔽保護。噴射方向與基體鋼材表面法線夾角以15°～30°為宜。
噴砂除銹后、進行下一道工序前，如遇下雨或其他造成基體鋼材表面潮濕的情況時，要待環境達到施工條件后，用干燥的壓縮空氣吹干表面水分后施工，如須重新噴砂，不可降低磨料要求，以免降低粗糙度。
噴砂時噴嘴不要長時間停留在某處，噴砂作業應避免零星作業，但也不能一次噴射面積過大，要考慮涂裝工序與表面預處理工序間的時間間隔要求。
對噴槍無法噴射的部位要采取手工或動力工具除銹。
五、噴砂質量控制
噴砂完成后首先應對噴砂除銹部位進行全面檢查，其次要對基體鋼材表面進行清潔度和粗糙度檢查。重點應檢查不易噴射的部位，手工或動力工具除銹部位可適當降低要求。對基體鋼材表面進行清潔度和粗糙度檢查時，一是嚴禁用手觸摸；二是應在良好的散射日光下或照度相當的人工照明條件下進行，以免漏檢。
噴砂除銹后，金屬結構表面粗糙度應達到Ry60～100μm，應按照技術要求，取相應粗糙度樣板，用至少7倍放大鏡放大后比較，比較時至少每2m2有一個比較點。用表面粗糙度儀直接測定時，每2m2表面至少要有一個評定點，取評定長度為40mm，在此長度范圍內測5點，取其算術平均值為此評定點的表面粗糙度值。
六、噴射或拋射除銹等級要求
噴射或拋射除銹以字母“Sa”表示，金屬表面噴砂除銹標準分為Sa1、Sa12、Sa2.5和 Sa3，具體要求如下：
1.Sa1非徹底清理級 表面經全面清理，油脂、污垢、松動的銹皮、松動的氧化皮、松動的漆皮被清除，與基材結合牢固的氧化皮、銹、油漆和涂層允許在噴漆清理后殘留在表面，表面上出現大量的分布均勻的金屬斑點。
2.Sa2較徹底清理級 表面上的油脂、污垢、鐵銹和其他雜質全部清除，銹、氧化皮和舊漆被清除，允許存在由于銹和氧化皮清除不夠徹底而出現的陰影或色差。如果鋼材表面已發生點蝕，蝕點深處會存在少量的銹或舊漆。
3.Sa2.5很徹底地清理級 表面上所有的油脂、污垢、氧化皮、銹、腐蝕物、舊漆和其他雜質被清除，允許存在由于清理不徹底而出現的陰影或色差，但至少要有95%表面達到Sa3的水平，5%表面僅出現輕度色差
4.Sa3最徹底清理級 表面呈一致的灰白色，有一定的粗糙度以提高涂層的附著力。表面上的油脂、污垢、氧化皮、銹、腐蝕物、氧化物和其他雜質均應徹底清除干凈。
七、手工和動力工具除銹等級要求
通常使用鋼絲刷刷、砂紙打磨、刮、鑿或其組合等方法，除去鋼鐵及其它表面之疏松氧化皮、舊漆膜及銹蝕物。這種處理方法一般速度較慢，只有在其它處理方法無法使用時才會采用。通常這種方法處理過的金屬表面其清潔程度不會非常高，僅適合輕防腐場合。以字母“St”表示，有二個除銹等級。
1.St2徹底的手工和動力工具除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。
2.St3非常徹底的手工和動力工具除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。除銹應比St2更為徹底，底材顯露部分的表面應具有金屬光澤。
空乘專業的認識范文3
關鍵詞： 空乘專業 核心競爭力 提升對策
1.我?？粘藢I的發展現狀
（1）專業設置。2008年我校經濟管理學院開設公共事業管理（空中乘務與空港管理方向）本科專業，自成立以來，一直以藝術類專業進行招生，學科管理則隸屬于經濟管理學院。我校08級和09級頒發管理學學士位，2010年教育部政策調整以后改為頒發文學學士位。
（2）師資隊伍。我專業現有專職教師五名，負責大部分基礎課程的教學。另外還有多名外聘教師，分別承擔部分英語、體能及實訓課程的教學。
（3）學生規模。根據我校招生計劃，每年面向全國招收藝術類（文、理）空乘專業學生60名。我校08級畢業生58名，09、10、11在校學生均為58名。2012年計劃擴大招生規模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓資源。由于我校并不是航空類專業院校，校內沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學院、藝術學院和服裝學院的資源。
2.我?？粘藢I的SWOT分析
在我?？粘藢I的發展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓資源，但仍有很多的優勢和發展機遇?！笆濉庇媱澝鞔_提出加速民航業的發展，同時在我校專業建設中，我專業根據市場需求和專業特點不斷完善教學計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業學生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發展空乘專業的資源優勢。中原工學院服裝學院于1986年開始招收服裝專業學生，是全國最早開辦服裝類專業的高等院校之一，服裝設計與工程專業作為河南高校中開辦最早、規模最大、實力最強的專業。我校服裝學院也是我校創建較早、發展較成熟的學院之一，服裝學院的藝術設計（服裝設計與表演方向）、藝術設計（形象設計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設施，可為我專業發展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設空乘方向本科專業的重要依托。
其次，我校主校區（中原工學院龍湖校區）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業學生到機場參觀實習提供了非常便利的交通條件。
（2）我?？粘藢I發展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業目前沒有自己的模擬機艙和形體訓練室。目前，我專業正在申請專用形體訓練室，這一要求有望在短期內得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓人員，實現這一目標還不太實際。現階段我?？粘藢I的專業培訓還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓的需求，費用較高，但還存在我專業發展目標配合和協調的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業的專職教師基本都只有管理學背景，沒有空乘方面的專業知識，無法承擔專業課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業培養模式統一協調的問題。
（3）我專業發展的機遇。根據2011年出臺的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規劃明確，加快通用航空快速發展，到“十二五”末其作業量和飛機數量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數達到230個以上，將覆蓋中國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發展勢必增加民航業的人才需求，“十二五”規劃的出臺，既是民航業發展的新時期，也是空乘專業發展的新時期。
（4）我?？粘藢I發展的挑戰。民航企業為了提升自己的服務質量，增強自身的競爭力，越來越強調空乘人員的綜合素質。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學音樂學（空乘方向）、沈陽大學廣播電視編導（空乘服務方向）、鄭州航空工業管理學院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學金城學院播音與主持藝術（航空服務）、中原工學院信息商務學院藝術設計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業的本科院校的數量逐年遞增。目前，全國已經有10余所院校招收本科空乘專業，例如內蒙古師范大學旅游管理（空中乘務）專業、貴州民族學院音樂表演（空中乘務方向）、鄭州大學旅游管理（空乘方向）、北京國際經貿學院民航管理學院民航服務管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學院航空旅游學院的英語（航空乘務），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業特色，提升我專業畢業生的核心競爭力是我們未來發展面臨的巨大挑戰。
3.提升我?？粘藢I學生核心競爭力的對策
空乘專業的認識范文4
1空中乘務專業人文素養的現狀
航空公司對空乘人員的人文素養要求較高，作為一個服務性崗位，空乘工作面向于世界各國旅客，乘務員與旅客之間彼此有著語言、文化、信仰、習俗等方面的差異。這就要求學生在未來工作中必須具備良好的交際能力、心理承受力、自我管理能力及團隊合作精神等。從人才培養的角度，不僅要培養其扎實的專業知識與實踐技能，還應注重人文素質的培養，讓其具備積極樂觀的人生態度、良好的心理素質、較強的溝通能力、團隊合作能力及責任感。目前，空乘專業學生多為90后獨生一代，良好的經濟條件和備受寵愛的成長經歷，讓他們往往個性鮮明，性格開朗，個人意愿強烈，喜歡交際，樂于接受新生事務。但另一方面，遇事缺乏主見，比較情緒化，容易忽略他人感受，獨立能力和應變能力不強。由于空乘專業的特殊性，學生在校期間會經歷航空公司的嚴格篩選和考核面試，部分學生的自卑怯懦、不善溝通，團隊合作意識的缺乏，均與航空企業從業人員的職業素質要求存在一定的差距。由于本專業學生就業期望值普遍很高，社會對專業教育的評價主要是看就業率的高低，而“上機率”也是學生和家長選擇該專業的重要指標。筆者通過專業調研，發現部分學生對人文素養的基本內涵了解不具體，普遍認同人文素養培育的重要性，但對如何提高的途徑不明確。因此，在教學過程中，容易過于強調專業技能教育，而在人文素質、社會學科教育上往往不太重視，表現在部分學生在文明行為，文化思潮方面意識淡薄。
2開展人文素養培育的意義
目前，我國的空乘專業學歷教育主要以大專為主，在三年的學制中，大一和大二階段主要進行大學基礎課和專業課程的學習，大三時學生就即將進入企業實習，因此在校學習時間較為短暫。學生在專業課程學習上，往往呈現出兩種狀態：一是認為空乘專業作為一個服務應用型專業，應將專業知識的學習放在第一位，認為專業知識的學習和掌握對今后在空乘崗位的實習就業息息相關，因此對人文類課程不太重視，忽視個人人文素養的提高；二是有的學生認為即使自己選擇了就讀空乘專業，但由于該專業在就業面試中的巨大競爭壓力，對自己未來從事的職業具有不確定性，需要依托學校教育的平臺去實現個人綜合能力的提升，而不僅僅限于專業課程的學習，這部分學生雖然總體上認識到人文素養的重要性，但對提高人文素養的途徑并不明確。航空運輸企業對空乘專業人才的要求不斷提高，不僅強調了學生的專業技能，同時也對人文素養等方面的素質提出了更高的要求，如何有效的利用校園環境，對空乘專業學生開展人文素養養成培育具有十分重要的意義，通過知識傳授、環境熏陶，將人文素養內化為學生人格、氣質和修養，成為學生相對穩定的內在品格。這種內在品格將幫助學生樹立良好的職業意識、規范其文明行為，提升綜合素質。
3人文素養培育的途徑和措施
空中乘務專業人文素養的培育需要結合本專業學生的特點和民航企業對乘務員素質的要求，通過學校的一系列系統化、綜合性的學習和實踐活動，為學生適應未來工作崗位和職業發展的打下重要的基礎。
3．1完善課程設置，加強人文基礎課教育
空乘專業學生既要具有健康的體魄、美麗的外在形象、扎實的專業技能，又要具備較寬的知識面，厚實的人文素養積淀，這就需要教師在課程設置、資源配置、師資配備等方面保證人文基礎課教學的需要。通過對這幾年教學實踐的開展和畢業生信息調研反饋，學生對開設的如藝術鑒賞、世界歷史及文化、哲學、等人文學科課程接受度較高，特別是本專業學生在走向工作崗位后普遍認為該類課程的開設為其建立較為系統的人文素質奠定了基礎。在人文教育的課程形式上也進行了一些改變，除了課堂教學，還開展了人文大講堂等系列活動，定期邀請人文教育專家、新銳學者開展如“愛拼才會贏———臺灣那些事”、“社會背景下職院大學生的成長”等主題講座，通過獨特的視角讓學生感受寶島文化，剖析當前社會大背景中存在的一些不良問題及其成因，如何實現精神突圍，肩負自己的責任，用于擔當。人文大講堂是課堂教學之外的有力補充，使空乘專業人才的培養在傳授給學生專業知識的同時，實現精神引領和人格教化，調動學生了學習的積極性，講授內容的與時俱進、微信的靈活互動，充分激發了學生學習興趣。
3．2在專業教學中融入人文精神
專業課程作為課程體系中的重要組成部分，往往倍受學生重視，其教學學時也占據了學生課程的大部分比例，如何在專業課程中貫穿和滲透人文教育的精神，是指導在人才培養過程中不斷思考、改進的過程。學生在一門課程的學習過程中，不僅獲得了專業知識與技能，還能收獲思維方式上的改變，樹立職業意識和責任意識，在專業課程教學中融入人文精神是教育者的情懷。例如開展了一專業一舞臺的職業技能大賽，在一學期課程結束后，通過職教展示活動的形式，將教學成果進行展現。如本學期的形體舞蹈課程考核，以專業課堂的匯報演出形式呈現，比賽不僅是空乘專業班級之間的競爭，也是空乘專業學生的自我突破。教師利用專業課堂，讓學生接觸到不同類型的舞蹈文化，更將空乘專業的職業特點編入了舞蹈作品中，激發學生的思維和溝通能力，培養了學生的職業氣質和團隊合作意識。
3．3以職教文化周為載體，營造良好的人文氛圍
校園環境的人文氛圍，可以為教師和學生提供一個輕松舒適的教學、學習環境，開展一些具有專業特色的文化活動，是實現高校人文素質教育引導和文化啟迪的重要形式。師生所共有的文化心態和文化生活方式，不僅能活躍校園氣氛，增進師生溝通，是學校校風、學風和教風的外在表現，也可以增強團隊凝聚力和服務意識，對學生具有陶冶情操、塑造自我的潛移默化的作用。結合學生的專業特長和時代特點，在旅游職教文化周活動中開放了模擬客艙，邀請小學生們參觀并擔任小旅客，空乘專業學生作為航空公司人員提供一系列旅客運輸服務工作，讓旅客在的專業實訓室感受乘機全過程；還舉辦了參與蛋糕DIY、感受茶文化等活動；在花藝大賽中，學生將自己的插花作品進行展示并參與義賣，通過內容豐富、健康向上的校園文化活動的舉辦，為學生營造了良好的人文氛圍。
3．4加強職業素質養成教育，打造精品人文活動
根據空乘專業學生的行為特點，以社會學科、人文科學為基礎，安排了專門的職業素質養成活動，學生形體、禮儀、儀容儀表必須符合職業規范的要求，展現空乘人員氣質高雅、舉止大方、儀態端莊、文明親和的形象特征，通過承擔社會大型活動的禮儀接待、會務服務等工作，不斷強化空乘學生的個人素養。在日常教學管理中，早操、課堂考勤、規范化著裝、文明舉止均納入學生考核內容，同時，職業素質養成訓練有利于學生責任意識、紀律觀念的完善，促進良好行為習慣的形成，不斷增強學生溝通、交際、交往、合作能力。同時，通過空乘技能大賽、禮儀大賽、演講比賽等精品人文活動，提高學生的文化品位，是人文素質養成中最直接、有效的環節，學生在服務實踐中可獲取更多的知識和能力。在常規教育模式外，我們結合實事特點，學生廣泛參與不同主題的教育活動，如愛心捐助、誠信應考、低碳生活等，在活動過程中關注學生的情感體驗和道德內化，培養學生的社會意識、公民意識、服務意識和奉獻精神，以親身體驗促進人文素養的提升，營造良好的校園氛圍。
3．5開展心理行為訓練，體現人文關懷
空乘專業的認識范文5
空乘人員語言怎樣才叫“有魅力”？在行業內與行業外對此的看法不盡相同。行業內要求空乘人員必須使用規范的普通話，不使用方言；能夠清楚表達服務旨意，咬字發音不能含混不清；能夠妥善并及時地處理突發問題，與乘客達到良好與有效的溝通；語言表述恰當，聲音溫柔且具備親和力。這種語言的魅力成為有著靚麗外形的空乘人員的第二張臉，緩解了乘客在舟車勞頓中產生的煩躁感，也圓滿了中國人傳統觀念里旅途中“一路平安”的思想?？粘巳藛T語言魅力的塑造具有一定的必要性，這種必要性也是受其內外因素影響和制約的。
空乘人員語言魅力塑造的內外因素分析
空乘人員語言的使用決定了其職業的規范性也直接影響了行業的收益，無論從職業的規范性還是行業的經濟效益角度考慮，空乘人員的語言魅力塑造具備一定的必要性。
1.外在客觀環境分析
隨著民用航空在全球領域迎來產業的突破期和挑戰期以及“十二五”規劃政策對我國民用航空發展的促進，我國急需培養一批高素質的空乘人員來填補市場上的空缺?？粘藣徫婚_始進行大規模的招聘，空乘專業也被眾多大專院校以及職業技術類學校設置。其中課程的設置門類繁多，知識覆蓋面廣，體現了其行業綜合性的要求。但眾多課程無外乎圍繞“文化知識”與“職業技能”的學習與深化。
2.內在主觀因素分析
20世紀90年代我國經濟開始起步，經濟快速發展造就了民航業的高端服務性質。蓬勃發展的航空業也將一代空姐形象定格為青春靚麗且具備高端服務技能的人才。時至今日這種印象仍然深入人心。因此形象是否優秀仍是主流空乘市場的選擇標準。不過面對日益激烈的行業之間的競爭，航空公司更開始著重將視角放在個人素質以及能力上，以求達到空乘人員“內外兼修”的標準，更好地面對來自市場的挑戰。深入人心的觀念以及行業內競爭所產生的需求都成為塑造空乘語言魅力的內在主觀因素。
塑造空乘人員語言魅力過程中存在的問題
將空乘人員的語言訓練納入常規課程之中即是對空乘人員的語言魅力塑造與提升過程。在此過程中要按照教學大綱的要求制定科學的教學計劃，同時也要不斷根據學生的課堂反饋適度調整，來達到最好的教學效果。在教學過程中往往會出現一些實際問題，我們在這里對這些問題進行總結并對其根源進行分析。
1.普通話發音不規范
（1）存在地方性口音。在普通話規范訓練的課堂上，很多沒有接受過正確發音發聲訓練的學生普遍存在的問題就是地方口音明顯。這種地方口音被俗稱為“東北口音”，主要表現為平卷舌音混淆，發聲位置靠前。在語言訓練課堂上很多學生也存在說話“懶于張嘴”的問題，以為訓練的過程與日常生活中的說話方式無異，認識不到訓練咬字與發聲訓練對于規范普通話練習的重要性。
（2）存在不良發音習慣。造成學生普通話不規范的另一原因就是學生一直存在不良發音習慣。東北方言中很多地域都存在不良發音習慣，以聲母“q”為例，讀音為“qī”,按發音位置屬于舌面音，也就是發聲氣流在舌面受阻所產生的音。然而部分同學發“qī”音前總是先發短暫的“ch”，對于無韻母音節如“七”“奇”等字不存在發音問題，而對帶韻母音節如“千”“確”等字就很難改掉發音問題。另外對于同樣的舌面音“x”，讀音為“xī”，也有學生將之混淆讀為“sī”。當傳授其正確發音位置的方法之后，學生還是未能改變發音習慣，究其原因是由于學生長期的錯誤發音習慣導致，如沒有長期的階段性訓練，很難根除錯誤的發音習慣。
（3）存在性別魅力語態缺失。男生集中出現的問題就是說話時口腔共鳴不明顯，語言表達含混不清。這在工作中是服務表達不規范的體現?？罩心行猿藙杖藛T本身需要傳達的就是“安全”的精神，同時也是作為“保護”的符號存在普通人的頭腦意識中。男空乘人員在服務過程中表述不清楚，說話沒有感染力，傳遞出的安全性也大打折扣。女生集中體現的問題表現為說話沒有力度。很多女學生對于說話力度的理解都僅僅停留在聲音大小上，就算聲音故意放大仍使旁人感覺沒有底氣。聲音的力度是要從丹田出發，這樣聲音聽起來才自信踏實。女性空乘人員的語言并非需要強制使用播音方式，但一定要踏實有力，有溫柔親和的語氣，這樣才能展現女空乘人員的獨特魅力。
2.文化素養缺乏
（1）文化知識水平相對較低?？v觀眾多設置航空專業的高校，其主要分為兩大類:一類是專業類院校，另一類是職業類院校。專業類院校指面對航空航天領域培養專業性人才的指向性和專業性極強的專業院校，職業類院校則是以技能培訓為主以適應市場需求的院校。專業類院校航空專業的招考成績普遍高于高考平均成績，以適應較強的專業性研究。而職業類院校航空專業的招考成績則普遍低于高考平均成績，以適應職業教育的普遍性。從分數角度上可以看出，職業類院?？粘藢I學生的文化課知識水平較中等考生水平略低。在這種情況下，學生在面對標榜為高素質服務的空乘行業時，對于價值觀、職業觀、如何處理日常工作中的問題以及對于工作中出現的問題的看法都需要更多的領悟與理解。
（2）文學素養亟待提高。談及空乘人員的形象，不免與氣質掛鉤。提升氣質不是背熟幾句服務用語和訓練好的優雅站姿就能解決的。古人云“腹有詩書氣自華”，沒有強大的文學素養沉淀，是難以養成優雅的氣質的。也有很多學生認為提高文學素養是語文學科的范疇，與語言類課程無關。通過文學鑒賞類課程的輔助教學，配合語言類規范性課程的學習，有助于空乘人員的語言魅力提升。
（3）社會科學知識需要豐富?？粘斯ぷ鲬撌羌諉T、播音員、導游、安全員、廚師、民航形象代言人等多種職能于一體的特殊職業。這就需要空乘人員具備多種知識以及常識來應對未來工作中的挑戰與突發問題。在授課過程中，很多學生都認為只要服務好顧客、沒有念錯廣播詞，做好這些工作就可以了。在更深入地了解空乘專業、了解行業內優秀人員的日常工作，了解到當下行業內的新聞資訊后，學生們更加了解到空乘服務的“服務”精神并非表面上“端茶遞水、噓寒問暖”，而是切實站在旅客角度替其“排憂解難”。
3.職業歸屬感難認同
（1）在心理上難以實現“自我意識”與“職業意識”的融合。很多學生對于空乘職業都停留在初級認知的階段，認為職業的外在十分光鮮，職業的內容也很簡單。所以在模擬實境訓練的過程中，對于職業的淺顯了解以及職業歸屬感的疏離全部顯露出來。在訓練中提及一些日常工作中可能會出現的問題，例如:“有乘客嫌鄰座的孩子哭鬧，要求調換座位，你該怎么做?”一旦加大難度，把問題升級為“乘客拒絕等待，一定要馬上換座位，并且與此同時你已征求幾位乘客未果，此時你該怎么做?”學生們開始回避問題并認為問題升級的情況并不現實也沒有可行性，更有人直接把問題拋給了乘務長。其實這種問題解決方案沒有標準答案，它更考察了學生們的耐心以及處理問題的角度，而產生這些想法的原因即是學生們此時并未按空乘人員的標準來要求自己，未將自己置身其中去考慮問題，在心理上沒有實現自我與職業的融合。
（2）盡快實現“乘客心理”與“服務心理”轉換。盡快實現“乘客心理”與“服務心理”轉換，有助于學生在日常學習中職業代入感增強，更好地發掘自身的問題以及提高學習意識，最終達到良好的教學效果。
解決問題的方法
以上這些問題的產生都不是一朝一夕產生的，應針對其產生的根源采取相應的解決方法，制定科學的訓練計劃，以更好地達到語言訓練的效果。
1.采用科學訓練方法，堅持階段性訓練
對于發音以及發聲的規范性訓練課程，不能局限于教過即可的情況。很多學生對于新知識的學習在階段性的理解和消化過程中尚需時間，繼續下一目標內容的學習往往造成知識上的斷裂，最終形成學期過半時，初期學過的知識完全被遺忘的結果。聲音規范課程要遵循科學的發音方法，配套的訓練同樣也要遵循科學的方法。這種方法應按照階段性的聲母-韻母-聲調-語流音變的相關練習；配合周期性的知識復習，重新回顧聲母-韻母-聲調-語流音變的相關定義知識；不斷強化學生按照發聲部位，提高對科學發音的感受性；強化前后知識的聯系性和整體性，最終形成知識的良好學習效果。
2.形成職業歸屬感，深化服務意識
職業歸屬感的形成，不是簡單穿上制服或是強化禮儀服務訓練就能達到的。要使學生從內心出發真正意識到自己作為高端服務人才的重要性與對工作的崇敬感。這種崇敬感也不僅僅只是在書本與課堂上練成的，它需要學生廣泛地了解航空專業的各類知識；對于我國民航事業的起步、現階段的發展情況與背景有所了解；能夠知曉行業內的精英人才以及他們的優秀案例與事跡；對自己未來的職業定位以及職場規劃有自己獨特的見解與想法。
3.增強自身素質，提升職業修養
空乘專業的認識范文6
一、準確理解職場模擬教學的內涵，對教學措施準確定義
簡單解釋職場模擬教學模式，是指對傳統理論授課形式的延伸和豐富，加之學生能夠真切感受到的教學情景，實現學生的自我學習和練習，嘗試在場景中獲得真實的職業體驗，也充分鍛煉所需要的職業能力，更能讓學生明確自己的“長短”，對后期的學習提供更有意義的精確指導。所以在職場模擬中，職業場景是關鍵，構造地越是真實，就越容易吸引學生的注意力，給學生更加真實的職場感受，更利于鍛煉其職業化的能力。
雖然都有“情景”二字，但是應該與情景教學區分開來，職場模擬應該更具有真實性，構建的是真實的職場情景，很可能或是經常在日后的工作中遇到的，甚至是直接進入實習的職業場景中，比構造的情景要真實很多。再者學生除了要利用專業知識之外，還要提高自己的“情商”，這對空乘服務專業來說是非常重要的。在職場模擬中要注意增加這方面的訓練，突發事件也是職場模擬的重點。所以發生在情景中的教學方式，都是可行的，是具有時代性的，切忌從教材中照搬場景，是必須要與現實結合的，有具體而實際的線索，才能夠體現職場的真實性。
二、構建真實的職業化場景，利用網絡提供模擬實踐平臺
針對職場模擬設計，教師需要制定更切職場環境的情境，并根據教學目的加入強烈的職業色彩，或是模擬業務流程等。隨著網絡的普及，教師可以利用多媒體等新手段，提供虛擬的實踐平臺，借助軟件來不斷熟悉流程，仿佛自己可以置身于服務場景中。再者，為了更好地聯系理論知識和實踐能力，教師要將職業化場景建立在知識學習的基礎上，根據空乘服務專業的課程內容來設置具體職業化的場景，并且穿插多個與理論知識相關的實踐項目，學習知識與實踐鞏固相結合，這與學生后期的工作節奏是類似的。出現問題及時解決，解決不了的則要重新學習，隨后再次實踐。這樣的方式可以節約教學資源，將整個學習過程變為職場練習操作的過程。職業化的場景可以從教材中選取，根據現實加以處理，使之更加符合空乘服務的工作“邏輯”。如重視空乘服務的基本程序，從航前預備準備階段、航前直接準備階段，到空中飛行實施階段，到航空后講評階段等，每個階段的工作任務和性質重點不同，對空乘服務人員的要求也就不同，且各個階段發生緊急事件的處理方案也不相同。對各個內容進行模塊性的演練，然后再穿插或是整體訓練，提高職場模擬的模塊性和整體性。再者，針對“服務”二字，提出確切的服務要求，練習如禮儀服務、引導服務、安全服務、救助服務等等服務項目，練習不同的技巧和落實方案，采用專業的航空用于，靈活應對突發事件，進行空乘服務補救等。教師可以將這些服務性質的內容穿插在模塊講解中，結合具體場景進行練習和分析。當然這些應急措施并不是一成不變的，否則就無法“應急”，還需要具體事件具體分析。這給空乘服務專業帶來了挑戰，因為沒有絕對性的模板，必須從自身的意識和能力入手，開發創新精神。
真實的學習平臺更容易獲得學生的注意力，教師可以爭取與校外實習基地的合作，如合作的航空公司等，作為長期的戰略合作伙伴，一來輸出人才，二來有助于培養人才，同時真實的訓練場景也有助于學生提升學習感受。為了更好地保證教學質量，學校還需要邀請合作航空公司的專業人員到校進行指導，對教學現狀和實踐能力等給予指導。及時向學生傳遞他們期望獲得的訊息，了解更多行業動態，加強你來我往的專業性合作，有利于雙方的提升。利用網絡這個虛擬平臺，還可以補充更多的原始數據，對相關行業的信息進行動態調查，了解行業的信息變化。同時充分利用網絡資源也有助于提升學生的自學能力，推動踏入職業崗位后的專業發展。
三、規范化職場模擬內容，保證模擬教學模式的實施質量
空乘服務專業，簡單來說只是一項服務類的職業，但是具有很強的行業特殊性，甚至關乎服務對象以及整個航班的安全。所以規范化職業模擬內容非常重要，關注教學內容的科學性、系統性，保證職場模擬不是“兒戲”。職場模擬的教學內容設計要以空乘工作任務為載體，向學生全面展示空乘工作的主要任務內容，并加以任務要求，將任務“事無巨細”得展示。具體的教學環節安排，為了更加貼近空乘的工作實際，可以按照其工作順序展開，以實際工作步驟為標準，逐步落實和變化教學實踐內容。結合理論教學，將知識做合理分解，鑲嵌到職場模擬的教學之中。但是在教學中，要注意學生在職場模擬中的主體性，杜絕“一言堂”，要實現雙主體，既保證教師指導的絕對性地位，又要突出學生個性化操作的自主地位。強調教師在職場模擬中的指導性，從一旁引導學生，對任務完成起到導向和輔助作用。并且教師要注意理論和實踐指導的結合，轉換理論教學指導和實踐指導的方式，通過語言、動作等進行示意，在實踐指導中更要簡化語言，多調動學生的思維參與模擬任務；另一方面要突出學生的主體地位，促進學生在該情境下對理論知識求知，并通過專業知識的落實進行實踐鍛煉。模擬內容和方式要確保學生可以理解，具有形象化的特?c，并且能夠加深對理論知識的認識，提高學生的學習積極性，更增強教學的實效性和針對性。要求保證職場模擬的教學質量，是為了更好地讓學生進行理解和練習，如果和學生的基本能力脫離較大，那么模擬的意義會降低。為了保證職場模擬的質量，珍惜每次模擬機會，教師要提前對學生的能力進行“判斷”，做好定性和定量工作，然后按照“最近發展區”的具體應用理念來確定模擬的場景和任務，有重點地對學生能力進行訓練，以保證教學質量。
四、選擇恰當時機進行模擬，有助于提升模擬效果
教學時機很重要，在錯誤的時機即使適用正確科學的教學方法也難以達到教學目的，發揮高效教學的作用。職場模擬教學模式也是如此，是選擇課堂開始，還是課堂中間，又或是課堂結束，其效果都是不一樣的。如果“粗暴”地適用職場模擬來打斷課堂，有時是會降低課堂教學效率的。特別是對于空乘服務這樣具有一定工作邏輯的專業來說，更要求教師做到適時引入。課前比較適合短小的情境模擬，以職場為背景，提出一些突況，通過學生和教師提供的處理意見，來引出具體的理論要求，從而引出新課。另一時機，就是在學習理論知識時，學生感覺到難以理解，或是一個知識點告一段落，可以加入職場模擬的方式，讓學生置身于空乘服務的職業環境中，體驗角色的責任和工作要求，并將所學習的理論知識加入到具體的問題解決當中，這樣學生可以一邊學習一邊實踐理解，效果最佳。對于特別困難的專業知識，要給予學生足夠的時間體會，或是先有部分已經掌握的學生進行演示，通過直觀的學習來帶動集體氛圍。當然在職場模擬過程中，教師要隨時收集學生的學習反饋，并將其結合到后續的教學任務之中，對教學準備作出恰當的調整，從而保證教學的科學性。除了在理論教學中穿插實踐模擬之外，還要在實踐模擬中加入理論指導。在實習過程中，安排理論學習時間，將理論知識合理地穿插到實踐技能中去，積極主動地發現問題，因材施教，更努力激發學生的創造性思維，從理論層面思考問題，鞏固對實踐技能。
五、安排定期的專業實習，師生共同參與學習