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橋梁工程測量方案范文1
關鍵詞：橋軸線相對中誤差；水準線路閉合差；允許偏差；傾斜度；垂直位移觀測；測量監理
城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監理是工程質量控制的重要環節，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質量。下面我結合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監理工作的程序、內容、技術規范和監理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進行橋梁工程測量監理呢？
一、施工準備階段的測量監理
1.測量監理對施工測量的要求
為了更好地說明工程測量監理，現結合武漢市中環線橋梁工程項目加以闡述。中環線（三環線）是武漢市總體規劃中確定城區邊緣的一條規劃線，是主城區一條規劃交通環線中標準最高、速度最快的城市環線，全長88.5公里（東環段36.3公里、南環段15.7公里、西環段21.4公里、北環段15.1公里），實行全封閉。中環線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮，是今后主要貨運和過境通道。
由于武漢市中環線線路長，立交橋的規模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設的測量系統和標準進行施工測量。因為南環段橋梁工程是一個整體，要按統一的測量系統執行，所以我們以“百年大計、質量第一”的原則召開了南環段各標段項目部總經理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關施工測量內容會議，由總監辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內容和監理要求，以及施工測量所使用的規范：A.城市測量規范；B.工程測量規范；C.公路橋涵施工技術規范：D.市政工程質量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統一的技術標準的前提下必須按細則執行，便于統一檢查和管理，以及指導和監理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設備
根據該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數量、技術職稱、個人學歷、測繪作業證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數量，以及設備，也要進行審批。
通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質比較高，業務能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復測設計院所交的測量控制點
第一，要審查設計院所交的測量控制點。當接受設計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設計院在南環段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區工程的首級平面控制點。同樣測區有三個二等水準點（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設了三條線路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結點。
第二，對所交的上述測量控制點必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復測其結果如下：
A.對GPS點進行復測。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準點進行檢測。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在北環段三金潭立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設計院勘測部門認可。
通過上述檢測結果可知，必須對設計院所交的測量控制點進行復測，要達到規范的要求，并將復測成果填寫到“測量控制點復核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
武漢市中環線（三環線）南環段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據規范的規定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導線施測。（注：在南環段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據規范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準線路閉合差fh=±C
當橋長1100m時，測站數N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西環段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監理工程師進行審查，是否按測量方案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據各標段的測量人員業務水平提出不同要求及要達到的標準。
2、控制測量資料審查后，工程測量監理人員還要到施工地區進行檢測。在檢測南環段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準線路實測閉合差分別為fh=6～15mm.
因為南環段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規范要求執行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
控制測量資料不僅要檢測，有時還要復算。如在北環段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量監理工程師按檢測的測量數據對該工程的附合導線進行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差MB=4"，邊長觀測值中誤差MS=11mm，點位誤差MD=5～9mm，全長相對閉合差fs=1/13萬。
3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量監理工程師審查。
4.各工程項目部對本地區的施工測量控制點要經常檢查和復測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質量事故。
5.根據檢測和復算的測量成果，測量監理工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。
三、施工放樣階段的測量監理
1.審核橋梁樁基樁位坐標數據
武漢市中環線南環段橋梁工程，設計院提供的樁基坐標數據有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標數據進行了一次全面的認真的審核，審核的結果有74個樁位數據偏大，或者錯誤，如ZXll＇，左3樁位坐標偏差值為x=0.703m，y=0.151m.因此請設計院修正，設計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。
在開始施工測量放樣時，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術要求，這是為什么呢？
因為南環段有六個標段，每個標段的測量負責人，其技術素質是不一樣的，有的是測繪專業或其他專業學習過測量知識的大學本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設備也有差別，所以我們為了保證橋梁工程質量不得不提出了施工測量放樣的技術要求，各標段要按這個統一技術標準執行。
（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術要求
A.各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數據之后，要進行復核計算，復核無誤后，才能進行樁位放樣。所復核的樁位數據有錯誤，請設計院修正。
B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。
C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，點位誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。
D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。
E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏差值為x≤3mm、y≤3mm、α≤10".
（2）箱梁（或標面）的施工測量放樣技術要求
橋梁工程由下部結構進入上部結構施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據每點的坐標數據進行施工測量放樣，觀測的誤差數據為x≤3mm、y≤3mm和α≤10".
在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓，檢查支架和模板是否穩定可靠。在預壓開始前，預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。
常青立交橋工程主線Y—聯和Z九聯預壓后回彈量表
上表中回彈量值較大的，通過糾正支架或模板而改正了。
（3）通過我們監理人員檢測的測量數據來看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術要求執行，并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監理人員也要將審查和檢測的數據記錄于“測量監理工程師檢測表”里，并按規定簽名。
四、工程竣工階段的測量監理
在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結構物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量?？⒐y量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。
1.我們根據規范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關于竣工測量的幾點技術要求：
A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；
B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.
C、將測量數據記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監理工程師審查。
2.我們根據上述技術要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：
A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯各墩柱點的偏差圖
B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值
a.設計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；
b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規范的要求；
c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。
C.對南環段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mm.
D.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.
E.各個工程項目部是要將竣工測量數據填寫在“觀測構筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監理工程師審查和檢測。同樣工程測量監理工程師也要將工程竣工的檢測數據記錄在“工程測量監理工程師檢測表”中，并簽名認可。
五、沉降觀測監理
為了監測市政橋梁工程的質量和運營安全，必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。
市政橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀測監測網是按四等監測網的技術要求執行。特大橋梁的變形觀測的技術要求較高，可以按“工程測量規范”有關變形觀測的規定和技術要求制定變形觀測方案。
根據規范的要求，南環段B標項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：
1.水準基準點是三等水準點，設在墩柱上的沉降觀測點有215個；
2.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進行了五次沉降觀測（按五次加重次數分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；
3.累計沉降量
其中最小累計沉降為0.1～0.6mm，最大累計沉降量為2.1～3.4mm；
4.從上述數據說明該段高架橋已基本穩定，今后還要進行運營階段的沉降觀測。
六、各項目部的相銜接點測量監理
每一個項目部都有一個起點和終點，終點是另一個項目部的起點。這樣的相銜接點，往往會產生矛盾，因此我們監理通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質量是否達到了設計要求。
1.北環段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。
2.各項目部對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量監理工程師就在整體施工測量控制網精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規范允許范圍之內，如在規范要求的允許值內，可取決定值，供雙方使用。如不在規范要求范圍內，或雙方發生爭議，測量監理工程師組織測量專業技術人員進行聯測，將聯測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點NH-A的坐標值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進行測量控制復測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條附合導線（包括NH-A點），經過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導線精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。
七、整理施工測量的監理資料
1.市政橋梁工程測量監理細則
2.控制測量
A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告
B.復測勘測部門所交的測量控制點資料
C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料
3.施工測量放樣（定位）
A.施工測量放樣的技術要求
B.審查和復核設計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標數據資料
C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料
4.檢測竣工測量資料
5.市政橋梁工程變形觀測分析資料
橋梁工程測量方案范文2
由于橋梁有其特殊性，橋梁工程控制網的邊長都比較長，尤其是跨越大江河超大型的橋梁，跨度相當大，這就使傳統測量的方法造成了更大的難度。特別是出現跨海大橋之后，GPS更展現出了無法比擬的優越性，因此GPS的使用比采用傳統的方法測量具有更強大的優勢。應用GPS靜態定位的方法對橋梁控制網進行測量，不會被外界環境所干擾，能夠很大程度的縮短外業的觀測時間，大大的提高了測量工作的效率。同時，GPS靜態定位的方法的觀測精度能夠達到毫米級，測量結果有很高的可靠性，其精度能夠達到橋梁工程施工的要求。
GPS技術在橋梁工程測量的應用分析
1GPS靜態相對定位
GPS是一種精密定位模式，具有低成本、高精度、高效率的優勢，在橋梁工程的控制測量和變形監測等得到廣泛應用。GPS相對靜態定位的測量技術，最近幾年，特別是在特大型的跨海橋梁工程的測量中發揮著非常重要的作用，有效的解決了長跨度在施工測量的精確定位難題。
2GPS實時動態差分定位測量
GPS實時動態差分定位的測量原理是把GPS信號接收機平放到一個運動的載體或者待定點上，同時也把GPS接收機平放到一個基準站或者是已知點上，同步跟蹤同一個GPS衛星，通過實時進行差分處理之后，再聯合確定這個運動載體運行的軌跡。其定位的精度能夠達到一米左右的水平。在橋梁工程的施工中，采用GPS實時動態的定位技術與數字回聲的測深技術相配合，能夠快速的、高質量的把橋址區域的江、河、湖、海水下的地形圖準確的測繪出來，能夠很好的解決了傳統測量方法難以完成的跨度大的水下地形圖測繪技術的難題，而且對水下地形進行測繪的內業、外業測量實現了自動化及成果的數字化。同樣的，這個測量模式還能夠使用在水域地質的鉆探定位和流向的測量等一些精度要求較低的定位工作。大量實踐證明，采用GPS技術與前方交會定位的方法相比較，降低了三倍以上的成本，同時提高了三倍以上的工效?，F階段，橋梁工程進行水下地形的測繪，基本已經全部采用GPS定位技術，常規的多站前方交會的定位測量法已經基本被淘汰。
3GPS高程擬合
GPS定位能夠得到各個空間點精度很高的大地高差，通過平差能夠求出各個GPS點的大地高，再通過各點高程的異常值，采用公式就可以算出各個點的正常高?，F階段，GPS高程的測量精度不高，其原因主要是難以準確的獲取各個點的大地高和高程的異常數值。在橋梁工程的測量工作中，控制點的精度顯得特別重要，需要特別注意高程異常精度的問題。目前，一般使用進行計算高程異常的方法是利用測區的多個已知的水準點，通過解析內插和曲面擬合等對測區的水準面進行確定，最后才能求出各個待定點高程異常。大部分特大型橋梁的工程測量試驗分析都證實了，在相對小橋梁工程的區域內，如果地形平坦，利用兩三個小時進行GPS靜態觀測成果，通過擬合計算就能夠得出二等精度高程的成果，如果利用一兩個小時觀測資料，只能得到三、四等精度高程的成果。但是，現階段GPS的高程測量理論及方法都還不夠成熟，在高精度高程測量的應用方面還存在比較大的差距。當前，GPS高程測量的方法已經廣泛應用在橋梁工程的初測階段和等級不高的高程控制測量方面，并且取得了不錯的經濟技術及效益。
4GPS———RTK定位測量
GPS靜態和快速靜態以及動態測量都要在事后通過解算才能得到厘米級的精度，RTK的出現，使在野外實時就能夠獲得厘米級的定位精度。它是利用了載波相位的動態實時差分的方法，達到了提高工程的放樣、地形的測圖和各種不高等級的控制測量作業的效率。在橋梁工程中，使用RTK技術能夠有效的完成一般的精度要求，能夠實時提供定位的測量結果。在大部分的大型橋梁施工中，采取RTK技術定位測量寬海域樁基的施工，不僅能夠有效的解決了長距離施工的定位技術難題，而且測量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技術也廣泛的應用在橋梁工程的定線放樣、橋址地形的測繪、縱、橫斷面的測量和橋梁變形的監控中，該技術能夠利用十公里以外，甚至還可以使在更遠距離的基準站定位數據改變流動站的定位結果，達到提高定位的精度目的。大量實踐發現，RTK對山區測量的全站儀數字的測圖難題也能夠有效的解決，而且還不需要提前建立大量測圖的控制網，大大提高了工作效率，降低了成本。
GPS技術在橋梁工程測量應用中存在的問題
1GPS高程測量精度不是很理想
現階段，GPS高程測量的精度還不能達到理想程度。雖然試驗證明，測區場地十分理想的情況下，對某特定橋梁的工程測量能夠達到三、四等的精度，甚至達到二等的精度，但是就通常情況下，特別是在地形的起伏比較大，接收GPS信號的效果達不到理想時，高程擬合或許只達到四等測量精度的水準，甚至還更低，所以無法達到橋梁工程的精密測量要求。同時，橋梁工程的測量特點是對控制點間的相對精度具有很高的要求，高精度橋梁施工的高程控制網一般僅用一個已知點高程起算，這時，對GPS高程擬合的方法如何從一岸的水準點高程轉移到另一岸，顯得越加的困難。所以說，在橋梁工程的測量方面，對于如何提高GPS高程的測量精度，并還要如何有效的應用在跨河的高程測量中，是當前橋梁工程的測量面臨的不僅具有重要的理論價值，還具有廣闊的應用發展前景的非常重要的一個課題。若要解決些問題應該利用高性能GPS接收機，通過制定科學合理的GPS觀測方案，采取適當的技術措施，才能獲得高精度三維定位的結果，就是把側點大地高側量的精度提高，具體的就是研究GPS高程擬合的計算理論及方法，找出能夠獲得高精度的高程異常差最適合的手段。
2橋址定線放樣及地形側繪GPS-RTK的應用問題
RTK技術已經被廣泛的應用在橋址定線放樣及數字地形的測繪中，但還需要更深入的研究、解決，研發出更加適合GIS標準的數字測圖的軟件，把GPS和全站儀的優勢充分的發揮出來，使陸地及水下地形的測繪達到統一，實現GPS測繪和全站儀測繪的技術相結合，使橋址地形圖的測繪實現數字化、內外業的一體化，最終實現橋梁工程的信息化建設。
3高精度橋梁施工及變形的監測
高精度橋梁的施工及變形的監測中，影響GPS技術的發揮原因主要有四個方面：1）施工現場復雜多變，對GPS信號的接收影響非常大，形成的干擾及遮擋都非常明顯，導致只能觀測到少量的衛星數量，縮小了幾何圖形，很大程度上削弱了衛星信號。2）多路徑效應也是造成橋梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3）定位精度和觀測時間出現矛盾，特別在施工的干擾大、信號接收弱的情況下，矛盾顯得更加的突出。4）橋梁工程中很難實現GPS實時連續的監測。通過采取以下的幾點措施能夠提高GPS定位精確性和可靠性：1）采用性能比較穩定的可靠的，能夠有效消除多路徑效應的GPS接收機的設備。2）合理改進施工的方案，為GPS測量制造有利的觀測條件。3）使用GPS和通常地面測量的技術進行結合，實行取長補短的策略。4）利用地面建立偽距觀測的設備獲得偽距觀測值，達到改善了衛星幾何圖形的強度，提高了GPS定位的測量精度的最終目的。
4橋梁工程水文測量定位中GPS的應用問題
橋梁工程的水文測量定位是指，在橋址的流向測量與航跡線的測量里對水面浮標及過往的船舶位置動態的變化線進行跟蹤測定。現階段，雖然能夠利用動態的GPS技術對水面浮標位置進行跟蹤測定，但是出現了如何保持GPS流動站和浮標的同步，如何計算出跟測船只和流動站的最佳距離等實際在應用中出現的問題，所以應該在接收機的性能、方案的設計和現場的測量監控等各方面采取科學合理的措施，進行有效的解決。
橋梁工程測量方案范文3
1規劃設計階段測量、測繪技術的應用
1．1利用VRS系統繪制高精度的地形圖
利用VRS系統，也就是虛幻參考站系統，只要完成采集碎部點的屬性和坐標，就可繪出地形圖。這樣，一臺GNSS接收機便可完成幾臺GNSS接收機的工作，不僅降低了測量成本，還提高了工作效率。而且，與常規的測圖方法相比，VRS系統的可靠性、定位精度也得到了很大的提升。
1．2橋梁勘測設計一體化系統的建立和運用
橋梁勘測設計一體化系統是在現代信息技術的條件下對橋梁勘測設計工作的一種創新:利用GPS技術獲得無人機對公路橋梁航拍的航帶內控制點三維坐標的空間信息，借助數字攝影測量系統完成地形圖的繪制;用遙感技術收集橋梁沿線的水文地質等各種信息，并將之繪制到遙感圖上，便可以快速地得到勘測結果，并且耗費低，節約了勘測成本;在CIS(地理信息系統)中傳入遙感信息、地形等野外采集信息，橋梁工程的前期規劃、方案設計、施工等工作便可得以進行，而諸如立項、評估、決策以及橋梁的工程勘測設計等一系列工作也有了有力的信息保障。
2施工階段測量、測繪技術的應用
2．1施工控制網的測量
橋梁平面控制網通常分兩級布設，橋的軸線主要被首級控制網控制。根據公路橋梁所處的地形條件以及橋梁所跨越的河寬，首級GPS平面控制網的布設按照一級GPS控制網的技術指標進行。公路橋梁的首級控制網一般用GPS靜態相對定位測量，再經過相應的處理獲得平面定位成果，具有精度高，工效高，成本低等優點。由于在公路橋梁的勘察階段，設計單位的控制點達不到施工過程中對施工放樣的點的密度要求，加上不可避免的一些點位損壞等因素，需加密控制測量網。利用VRS動態測量可以在橋梁工程加密控制測量網中獲得測點的三維坐標，這一方法已被中小型公路橋梁廣泛應用在對施工平面控制網的測量中，并取得了良好的成效。
2．2橋臺、橋墩的施工測量
準確地測設公路橋梁橋臺、橋墩的中心位置及它的縱橫軸線是橋梁施工階段最重要的工作之一，可采用直接丈量法，電磁波測距法或交會法。除測設縱橫軸線，還要進行橋梁橋臺、橋墩的定位，橋臺、橋墩中心位置線的放樣，大梁架設位置的放樣，支座墊石的放樣等工作。
2．3架設的施工測量
主纜架設前要進行全橋貫通測量，以確定高程和各跨徑都符合設計要求。全站儀坐標法可用來直接測量平面，全站儀三角高程法可用來測量高程，并配合水準儀鋼尺復核。而近年新興的機器人(鎖定)功能被越來越到的用來控制公路橋梁架設的安裝，并取得了良好的成效。
2．4施工測量中的新興技術
隨著測量、測繪技術的發展與進步，一些更先進，更便捷的技術手段被運用于公路橋梁的施工測量中。VRS系統可對點線面及坡度線進行高效的精度放樣，同時與全站儀相配合，更好的發揮各自的優勢。超站儀可以在需要處通過PTK技術建立控制，而且用超站儀測量和放樣可以減少全站儀的安置，不僅提高了效率，還提高了精度。由于超站儀可適用于各種類型的作業，省時，省力，又高效，這種技術已經被廣泛應用于施工測量的整個領域。
3運營階段測量、測繪技術的應用
3．1VRS系統在公路橋梁結構檢測中的應用
質量監督部門為了加強對橋梁的質量管理，在公路橋梁施工過程中需要對橋梁的軸線、高程、柱位、支座偏位等進行檢測，在傳統方法中，監督部門常用全站儀等儀器進行測量，這種方式受控制點的因素影響很大。而隨著GPS技術和網絡信息化的發展，VRS技術已被廣泛應用于橋梁施工的測量中。現在的VRS系統可在一個施工標段內設立一個固定的點，以此點作基準點，此標段內的所有公路橋梁結構都可通過移動站進行檢測，從而大大提高了整體檢測的精度。
3．2橋梁工程的變形監測
由于橋梁工程的特殊性，在它的變形監測方面需要研究開發橋梁動態和靜態的變形監測，對測量測繪的自動化技術及措施要求更高。VRS系統于傳統的水準測量相比，不僅速度更快，周期更短，精度也更加均勻。VRS系統與數字水準測量結合使用，便可減少公路橋梁變形監測費用的三分之一，縮減時間的三分之一。而測量機器人在固定的測站上安裝全自動化的站儀，與自動檢測軟件相配合，便可全自動地在計算機的控制下實施工作，不僅可采集、處理與輸出變形點的三維數據，還可進行遠程的在線監控管理，使公路橋梁工程的檢測實現了自動化、智能化、網絡化的完全自動化的最新最高境界。此外，三維激光掃描技術利用激光測距原理來獲取所需目標數據，可以將被掃描對象的形態特征和整體結構準確地描述出來，并生成三維數據模型，定性、定量地分析公路橋梁，對橋梁運營管理中的變形作用進行更好地檢測。
4結束語
橋梁工程測量方案范文4
（山東三山公路工程監理咨詢有限公司，山東 聊城 252000）
【摘 要】對于公路橋梁工程而言,施工中的工程質量控制最為關鍵,而監理在施工中對公路橋梁工程質量的監控是工程項目順利實施的重中之重。首先介紹了監理在公路橋梁工程建設中所起的作用,然后對監理在實施監督管理工作中的原則和程序進行了闡述,重點分析了公路橋梁施工中的監理控制工作的要點,同時為能有效的提高工程質量的監控進行探討,提供方法,以求達到工程質量控制的目的。
關鍵詞 公路橋梁；施工質量；監理控制；要點分析
0 前言
隨著城市化進程的加快，交通樞紐的建設已是城市經濟發展的核心之一。公路橋梁作為交通樞紐的重要組成部分，不僅活躍了各地域間的經濟交流，而且還促進了城市一體化的進程，不斷消除地域間的隔閡。為此本文就公路橋梁施工監理的問題進行若干層次的分析與闡述。
在公路橋梁工程中，施工階段是以執行工程方案為主的階段，而且建設工程的整體質量需要施工階段與多個階段的施工質量相互協調才能保證，然而，監理公司的工作就是保證各個施工階段的質量，這也是完成業主方所委托的任務，將進度、質量和投資目標協調控制，以求完成業主方的工程項目目標，其中監理工作以控制質量為核心。本文是作者通過在公路橋梁工程中從事監理工作多年的經驗，嚴格按照監理工作的原則和質量控制的處理程序，總結出的公路橋梁工程施工中，監理在施工階段要控制的要點和相應的處理方法。
1 公路橋梁施工中工程監理的重要作用
工程監理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責就是盡最大努力，以相應的建筑規范、法規和業主的要求為依據，完成業主賦予的任務，達到道路橋梁工程的進度，質量和投資目標，從而保證公路橋梁工程能夠順利保質保量按期完工。因此，監理任務能否完成首先直接影響到監理目標能否實現，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質量、投資和進度的如期完成。所以，監理的工作目標一定要客觀準確，如果沒有一個合理的目標，那么就算監理部門再怎樣努力都難以實現，監理的工作也就徒勞了，就更談不上監理的優越性了，并且會出現讓監理十分為難的場面。所以，監理目標一定要切實可行，科學全面，并且有措施保障和多套補救方案，確保工程目標的百分百實現。
2 公路橋梁工程中監理工作實施的原則
質量第一是監理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質量監控標準，重視安全工作監管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業道德和風尚。在工作中，監理要以施工質量為重，嚴格控制把好施工質量關，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。
在整個公路橋梁的施工過程中，監理應該實行全程監控，公路橋梁工程施工階段是工程質量控制的關鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關，確保道路橋梁工程質量。公路橋梁工程施工中工程監理實施控制的程序在以下控制要點分析中將會體現，此處不再贅述。
3 公路橋梁施工中工程監理控制要點及方法
首先，一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。
其次，公路橋梁工程施工開始后，監理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監理來執行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業監理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監理單位的跟蹤監督。
最后，在通報監理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監理單位專業工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監理工程師，項目經理和業主等簽字后驗收完成。
施工階段是工程項目形成工程實物過程，對在施工階段的控制就是從原材料質量控制到工程竣工驗收的系統控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監理控制要點主要從應從以下三方面著手控制：
1）在道路橋梁施工準備階段監理的控制要點分析。首先，要對施工的技術資料進行質量審核控制，主要包括對施工設備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關，要進行來料性能檢驗和產品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經相應的工程監理機構審核、簽字之后報送到相應的建設單位。
2）在道路橋梁工程施工實施階段監理的控制要點分析。首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經過監理單位的檢驗審查，經過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經過多方協商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術方案要經過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設備等需要監理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設計變化，監理單位要相當的注意實際的施工變更資料，以便于監理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監理單位有權下達停工整頓指令，同時報告建設單位，視情況的嚴重情況，再向有關主管部門報告。
3）道路橋梁工程竣工驗收階段監理的控制要點分析。已經施工完畢的道路橋梁工程，工程監理單位必須參加建設單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執行施工驗收規范，以及設計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，最后，監理單位還要出具編輯整理的相關竣工的資料，并在驗收竣工質量報告上簽字。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。
4 結語
橋梁工程測量方案范文5
【關鍵詞】橋梁施工技術質量問題分析探討
中圖分類號： U445文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
橋梁施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強橋梁施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。
二、橋梁施工的主要技術
1.預應力混凝土橋梁工程。這項工程主要從受力角度出發，對張拉時后張法的多個預應力筋進行嚴格要求和控制，從而保證構件的核心截面能夠有效地受到張拉合力的作用，避免了由于構件截面太大而導致邊緣拉力過大以及偏心受壓力等情況的出現。實踐證明，采取對稱張拉法，分批分階段地進行，可以使施工質量得到有效提高，同時可以防止偏心力過大等狀況的發生。
2.橋梁承臺施工技術。橋臺基坑開挖時使用降水方法效果十分明顯，實踐證明，目前最經濟、可操作性最強的方法是輕型井點降水方式。在操作過程中，因為需要分級布設井點所以應嚴密計算參數。同時，應有一套完善的后備輔助方案，在第一套方案施行出現難度時能及時使用輔助方案，從而提高施工效率，保證施工進程不被延誤。在承臺施工過程中應按照先開挖基坑、澆筑墊層，然后制作承臺鋼筋和模版，最后澆筑混凝土的流程進行。
3.臨時支座的有效控制。預制的混凝土構件臨時支座在橋梁工程建設施工中選用比較頻繁，在混凝土濕度達到規定的強度要求之后方可進行工程施工，這樣做能有效保證建筑施工的安全。梁體自身往往存在著一定程度的尺寸誤差，同時預制混凝土有薄厚不均和擺放錯位等現象，因此在實際施工過程中常常會出現梁板偏離的情況。再就是，由于人為或裝置的原因，梁體會出現拖動的現象，這些都會導致施工難度加大。在臨時支座設置在橋梁施工現場之前，要做好支架落地堅實程度的檢測，同時要注意支架的施工周期及支架的載重情況等等。
三、橋梁施工質量管理中存在的問題分析
1.橋梁裂縫
混凝土橋梁常常會出現開裂現象，這將嚴重影響到工程質量，甚至出現橋體倒塌，因此成為橋梁施工行業的重要問題之一。尤其是近年來預應力連續鋼構梁的廣泛應用，其腹板常常會出現45度的斜裂縫。這一問題涉及范圍較廣，不僅牽扯到材料性質、構造特點，還涉及到施工過程以及外力等方面。
導致橋梁出現裂縫的主要原因有：1）混凝土振搗不密實。因為橋梁腹板內部的預應力管道過于密集，在澆往腹板混凝土是很容易在局部地區出現預應力管道下方的混凝土振搗錯位，從而出現漏振、缺振的問題，從而出現混凝土振搗不密實。在一些蜂窩麻面的地方，很有可能出現孔洞，腹板混凝土的整體強度被大大削弱；2）施工過程中有效預應力未能實現。在施工過程中，預應力管道放線缺乏準確性，致使管道缺乏圓潤、局部微段易出現彎折問題，從而導致預應力筋實際位置和設計位置存在一定的差異，而該處的徑向力發生突變。另外，預坐立管道的不平順也很容易導致預應力束出現斷絲或者滑絲問題。而預應力的缺乏很容易導致腹板的抗剪能力下降，導致腹板裂縫現象。
2橋體出現局部的蜂窩、麻面以及氣泡等現象
由于混凝土結構導致橋體的結構嚴密性下降，松散的結構強度很容易降低，在橋梁的使用過程中，承受能力嚴重不足，并很容易因為腐蝕發生大面積損失，從而導致工程質量以及耐用性嚴重下降。主要原因包括以下幾個方面：1）在橋體的施工過程中，混凝土的配比未能按照標準進行，從而使得施工工藝較差，并且，操作過程中，也未能嚴格按照操作程序進行，很多調整都是比較隨機的；2）在進行混凝土澆筑的過程中，振搗操作出現不規范行為，均衡性不足，從而導致振搗不足部位出現結構疏松問題。在撤膜之后，很容易出現蜂窩、麻面等問題；如果振搗過多，該部位常會出現骨料下沉，混凝土漿泌干表面；3）如果混凝土模的加工不夠精密，或者周轉次數過多，則很容易導致局部出現變形以及漏洞，接縫密封度不夠，出現漏漿，導致骨料間隙缺漿，從而出現蜂窩現象。
四、橋梁施工中的質量控制措施分析
1. 橋梁混凝土裂縫的修補
表面修補的方法對處理深進裂縫、表面裂縫、大面積細小裂縫都有效。可以增加細石滬寧圖或沙漿應對分布較廣的表面裂縫。具體的做法是，先將裂縫周圍的混凝土表面鑿毛，再沿深進裂縫向內鑿成15～20 mm_、寬150～200mm 的凹槽，之后用鋼絲刷和高壓水清洗且灑水至濕潤，再用l：2的水泥砂漿分2～3層涂抹，并控制厚度為l0～20mm，進而抹光。最后用水泥凈漿和1：25的水泥沙漿交替抹壓幾遍形成防水層，覆蓋并灑水即可。
2.嚴格控制施工材料和配比質量
選材及混凝土配比設計,根據橋梁工程實際狀況的不同，我們需要選擇適當的水泥品種、等級和混凝土強度等級，應盡量避免使用高強度的水泥。要注意工程所采用的必須是質量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術的規范要求，進行合理地摻合以及添加工程需要的外加劑。需要正確的運用混凝土補償收縮的技術。當水利采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。
3. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現
（一）全面貫徹落實質量控制程序
在進行橋梁工程施工管理過程中，要結合路橋工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。
（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標
在橋梁施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
4.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在橋梁工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。
四.結束語
橋梁工程的施工具有復雜性和系統性，因此，在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。
參考文獻：
橋梁工程測量方案范文6
關鍵詞：GPS技術；橋梁工程；測量應用
引言
隨著我國經濟社會的發展，現階段正修建或擬建很多大型甚至特大型橋梁，因其很多都規模大型化，結構新穎化，又處在特別的地理位置，因而工程量大，施工工藝復雜，則許多常規的測量控制手段已經不能滿足需要。而應用飛速發展的GPS技術的橋梁測量控制技術革命，引領橋梁工程測量進入了嶄新的時代。GPS技術的應用已經非常廣泛，可以解決很多以前無法解決的問題，其地位越來越重要。
一、國內外研究的現狀
GPS靜態定位系統不斷發展并幾近完善，已經普遍用于測量各種控制點，并用各種控制網逐步取代常規測量方法。
我國新采用的GPS技術利用大地測量控制方法，城市中也利用GPS建立起城市測量控制網。以近期國內建設的大橋來講，如上海楊浦大橋，虎門大橋等工程，利用GPS全球定為技術測試首級平面測試網，不僅縮短了施工時間，減輕了勞動強度，增強了控制強度和空間定為能力，實現了控制網測試的高精度化。
針對橋位高程控制測量，GPS技術打破了按照常規方法進行的測量準則，在范圍不大的平攤區域內，以高等水準點為高程擬合起點算起，選用適度的高程異常處理模型，達到國家高等標準。因此其關鍵問題在于如何精確確定高程異常處理模型。將GPS技術平面控制和常規精密水準測量同時進行，提高精確性和準確性。
國際上在橋梁測量測量控制中的研究也取得了喜人成績，美國利用GPS定為技術成功完成了對斯坦福粒子加速器的工程測量；歐洲海底隧道工程橫跨英吉利海峽，采用GPS進行控制測量修正了經典打底測量法的隧道縱橫向誤差，減少了工程經費支出，提高了工程進度和質量。
GPS技術在橋梁測量控制中的應用主要體現在以下幾方面，以GPS靜態定位作為精密的定位模式，可以解決長距離測量控制的精確度的難題；GPS實時動態測量信號接收機分別放在動態和基準載體上，同事適用于流向測量等一般精度要求的測量活動中；利用GPS靜態、動態、快速靜態測量中的解算方獲得厘米精度測量和控制；GPS定位在得到各空間點高精度的大地高差，通過平差可求各G PS點的大地高，再利用各點的高程異常值，經過公式即可算出各點的正常高度。
二、GPS技術的特點
相比較于常規方法，GPS在控制測量方面有諸多優點，例如：
（1）測量精度有所提高，經國外研究表明，在長度為50-450km的基線上，南北、東西、垂直分量上的平均精度分別為1.9、2.1和17，并且與距離無關，測量事后實行解算方可獲得厘米級精度。
（2）經費少，選點靈活，GPS不需要測量站間相互通視，因此不需要建設站標，大大減低布網費用，主要被應用在各種橋梁工程的平面控制測量或變形監測中。
（3）觀測時間段，一般在GPS一等控制測量中，每個觀測站上觀測時間一般為1-2小時左右，而靜態定位技術中，觀測時間更短。
（4）作業全天候不間斷，GPS幾乎可以在任何時間、地點、條件下進行觀測，大大方便了測量作業，有利于高校完成測量任務。
（5）觀測處理數據自動化，減少處理誤差發生的可能性。
（6）數學模型簡單
（7）可同時測定點的三維坐標，當前常用的計算高程異常方法為，利用測區里的若干個已知水準點，利用解析內插、曲線擬合等確定測區的似大地水準面，從而求出各待定點的高程異常。
三、H大橋常規測量數據處理
H大橋首級平面控制網作為橋梁專用控制網，能勘察階段的設計服務，也為施工階段的放樣和營運階段的變形監測提供數據。大橋橋位跨海寬30km，共布設22個點，采用雙頻GPS接收系統利用精密光電測距儀和經緯儀等精密儀器來觀測。觀測時段長度：小于30公里基線≥2hour；大于30公里基線（跨海）≥6hour；與IOGS跟蹤站聯測基線≥24hour。平均重負設站數≥3。
四、GPS技術的應用情況分析
1、GPS高程測量的精度不夠理想，尤其在起伏大的地形中，GPS信號接收不理想，高程擬合僅達到四等或以下水準測量精度，不能完全滿足橋梁工程對精密測量的要求。高精度橋梁施工高程控制網中通常只用一個已知點的高程作為起算點，因此從一岸水準點高程傳遞到對岸的GPS高程擬用方法很難正確使用。
2、GPS技術在橋梁施工或變形監測中的發揮主要受以下四點的影響。
第一，施工現場條件多變化，會對GPS信號的接收形成明顯的遮擋和干擾，甚至使能觀測到的數據變少，幾何圖形變小，衛星信號變弱。
第二，多路徑效應將導致施工過程中GPS定位精度降低。
第三，觀測時間與定位精度相矛盾，尤其在施工干擾大、信號接收弱的狀況下，矛盾更為突出。
第四，橋梁GPS測量控制的實時系統難以實現。
為了提高GPS定位測量控制的精確性與可靠性，可以采用以下措施。首先選用有效減弱干擾和多路徑效應的接收機設備；實行適宜改進的施工方案，為GPS測量控制提供更有利的觀測條件；采取GPS與常規地面測量技術相結合，進行優勢互補；利用建立在地面的偽距觀測設備獲取偽距觀測值，增強衛星幾何圖形強度，也能在一定程度上提高GPS定位測量的精度。
3、RTK利用載波相位動態實時差分方法，提高了工程放樣、地形測圖、各種較低等級控制測量的作業效率，它的出現在野外實時即可得到厘米級定位精度。但是當它被用于數字地形測繪與橋址定線與中時，必須加大研究以建立符合標準要求的數字測圖軟件，全面發揮GPS系統的優勢，充分體現橋址地形圖測繪的數字化和一體化。
4、橋梁工程水文測量定位主要在橋址流向測量與航跡線測量中，跟蹤測定水面浮標或過往船舶位置的動態變化線。目前采用動態GPS技術跟蹤測定水面浮標的位置，也存在怎樣使GPS流動站與浮標保持同步，如何測算跟測船只和流動站的最佳距離，每臺流動站僅可跟蹤一個浮標，如此低效率需要采取有效措施盡快解決。
5、橋梁工程測繪具有交通干擾大、地物較多、測繪范圍較小但相對精度要求高等特點。由于GPS系統本身存在著不足，所以在某些特殊情況下，一旦衛星信號受到削弱或阻礙時，GPS技術將無法正常使用。經過大量工程實踐證明，在現在技術前提下，GPS測量控制技術還需要與常規地面測量技術相結合，不能完全將其取代。
總結
GPS技術自誕生以來，一直在發展中完善，特別是當GPS技術進行了現代化改造之后，其在橋梁測量控制中的應用也日益深入，發揮著其特有的優勢。并且在目前及將來很長一段時間內，GPS技術還會與常規地面測繪技術相互結合，相互補充。GPS技術可以為大型橋梁提供穩定可靠的數據控制結果，綜合效果優良?？梢赃_到施工需求。在過程中需要建立連續運行的GPS參考站而構成連續統一的測量基準，以保證效率和效益。GPS技術與電子測序技術的集成技術將會是未來橋梁測量控制發展的重要方向之一。而當下橋梁工程過程中面臨的主要難題是GPS高程測量技術的應用，這個問題的解決將會有相當重要的現實意義。GPS定位技術的技術之路還將哦組的更長更遠，遠非如此而已，我們一定要去發掘更加先進的功能，探索更多的奧秘，翻開更多的新篇章。
參考文獻：
