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橋梁工程施工技術論述范文1
在目前，經濟社會面臨著飛速的轉變時期，所以在高速的轉變發展階段出現了各種各樣的困難未被解決，如果橋梁工程施工技術的操作不正確，產生嚴重威脅的將不僅僅是人民的正常生活，還會引起它們強烈的不滿和抱怨，一長串的社會問題也將浮出水面，然而在投資建設方面，對橋梁工程的施工技術的應用也提出了更高更嚴厲的挑戰。比如加強建設投資的強度，因此學者和社會各界人士都高度的關注橋梁工程的施工技術。隨著高科技的飛速發展，研究出了新型的技術裝備，并且廣泛的在橋梁工程施工技術中得到運用，橋梁的建設需要良好的施工設備。橋梁的施工單位要合理的運用科學的技術方法，不僅可以提高施工的安全性能，也可以降低施工單位運行花費的成本。橋梁工程的施工要遵照大體的設計和布置格局，其中包括外部的地形和地貌、基礎環境、水電水利設施等等。對環境的分析要聽取每個部門的安排，謹慎認真的準備和排查錯誤，這樣才能使橋梁施工過程合理順暢的進行。施工的前期工作主要包括:施工現場的方便通道、供水供電的通道、構建臨時的用房、施工材料的選取和實驗，確保完成一切的準備工作。
二、橋梁工程施工技術的工藝流程
第一:鉆樁的使用注意要點
鉆樁在使用過程中常常會被很多的施工單位所采納，它的優良地方特別多，例如:使用區域廣、快且方便、擁有強勁外力，不會變形。所以在鉆孔的使用過程中要按照以下的步驟:首先把施工的場地制作平整，接著進行找準位置放線，來確定橋梁工程施工技術的定位能夠順利的運行，最后將鉆孔的樁放進去，最后使用完畢把鉆孔清理干凈。
第二:在找準位置放線的過程中要注意的方面
為了預防放線過程中出現誤差，要根據施工現場的圖紙仔細分析，方便進行緊密的安放，利用測距的儀器和尺子進行測量，核實與確認坐標軸的距離。
第三:護筒的使用
在使用護筒中，發現它極容易發生變形，因此在制作和埋設的過程中，在護筒的周圍處應該使用堅硬的物質進行包圍，防止它發生形狀的改變，和安全受到威脅。根據上一個步驟的定位放線進行精確的填埋工作，保證距離的精準無誤。泥漿的池子用來當作臨時存放廢渣的場地，所以泥漿使用完之后應該及時的清理干凈，并持續不斷的實施這個過程。第四、打孔在施工過程的使用狀況。為了確保打孔的垂直位置，可以使用以下的策略:打孔在開始的過程中，用慢速進行打孔，這樣一方面可以保證定位的精準性，另一方面也可以采用減壓的鉆進，之后再調整正常的速度打進，同時還要根據地層的土質來制定打孔的速度和循環提取泥漿的速度比，才能確保成樁的穩定性。打孔作業要連續不斷的進行，打孔之后是清洗工作，利用空的調壓機，將混凝土清除干凈，不能破壞鋼筋的硬度。在做清除工作的時候，應該時刻的注意樁頭面的平整度，當打孔樁經過了破損檢測之后，就可以進行后續的一系列施工工作。這個過程可以分成兩次進行，首先對孔的深度、直徑和垂直度進行嚴格的分析，滿足標注就可以開始進行相應的清孔工作，清孔利用換漿法。最后在清孔的最底面放上鋼筋和管子，安裝完畢后進行。
三、橋梁工程施工的關鍵
橋梁工程施工技術論述范文2
通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。
3結語
橋梁工程施工技術論述范文3
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場的環境、施工設備和經驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術
2.1施工的基礎技術
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現場進行平面整合，以方便現場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。
2.2施工的基坑開挖技術
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術
澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹的工作，隨著我國經濟建設的飛速發展，科學技術也有了飛速的提高和創新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。
4總結
橋梁工程施工技術論述范文4
市政橋梁是連接各條道路的樞紐，在交通工程日益發達的現代社會，橋梁所發揮的功能不言而喻。在橋梁工程中，下部結構是整個工程施工的關鍵，直接影響到整個工程的質量。下部結構主要包括基礎、橋墩和橋臺等部分，它們共同組合成一個整體來承受橋面的荷載。其中橋臺部分主要是分布在橋墩上，起到連接作用的結構物。橋墩是下部結構的重點，也是整個工程中承受荷載力最大的部分，主要起到支撐的作用，不僅要承受橋面帶來的壓力荷載，還需要風力、流水等自然因素帶來的荷載，在有意外狀況發生時，還面臨被撞擊的危險。基礎部位主要是承受上部所有的荷載，在橋梁上行駛的車輛超重的情況下，長期的超負荷運行會加大基礎的負荷，將這些受力傳遞到地基，會影響基礎部分的穩定性和安全性。從整體來講，橋梁工程的下部結構非常重要，所以要高度重視施工技術。
2市政橋梁下部結構施工技術要點
2.1承臺（系梁）施工
（1）開挖基坑并清理樁頭。
根據設計圖設計的數據借助水準儀來測量原來地面的標高，并使用全站儀來測出系梁和承臺的具置，計算出要開挖的深度，主要是用挖掘機挖土，再以人工修整為輔。待基坑挖至設計的標高，用汽鎬、電鎬或人工將灌注樁混凝土開鑿到設計承臺底部的標高后，清理掉樁頭鋼筋周圍的雜物，并調直和接長。
（2）制作及安裝鋼筋。
鋼筋是在專門的加工地點根據設計和規范標準加工而成，然后輸送到施工現場。開鑿出樁頭后，待樁頭鋼筋成型再將鋼筋綁扎起來，清理干凈墊層，并將其彈出控制線。根據設計圖紙的要求將鋼筋排好并標記，確保成型的鋼筋綁扎得漂亮、整齊。根據設計的要求準確、牢固地安裝橋臺和墩柱預設的鋼筋，確保橋臺平面和墩柱的位置準確。
（3）加工及安裝模板。
安裝承臺的模板要使用組合鋼模板沿著墊層上的控制線，并用膠帶紙封堵模板間縫隙以防模板間縫隙漏漿。在承臺的四周焊接鋼筋來保證其保護層和結構尺寸，使用PVC管圈住對拉桿，避免四周的混凝土漿和拉桿粘結。等混凝土的強度到2.5Mpa時才可將對拉桿抽出來，并使用水泥漿封堵拉孔，且保證其外觀的色澤相同。待安裝模板好，施工的技術人員要檢測模板的支撐、穩定性、模板尺寸、連接牢固度、拼縫等。
（4）澆注混凝土。
澆筑混凝土要分層進行，其厚度要低于30cm。當混凝土停止冒氣泡，也不再下沉，并且表面平坦泛漿時就表明已經振搗密實了。分層澆筑振搗時要控制好振搗棒的深度，上層振搗進入下層范圍是5～10cm，這樣便于下層混凝土凝固成整體。在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，同時還要將每個地方都振搗到位，將混凝土振搗緊實。
2.2橋臺施工
（1）搭建腳手架。
在施工現場由專業的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩定性，比墩柱的設計標高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護欄確保施工安全。
（2）焊接、安裝鋼筋。
要使用配有質量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據設計要求銜接樁頂的墩柱鋼筋籠，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。
（3）澆筑混凝土。
在進行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土時要讓砂漿貼緊模板，確?；炷恋谋砻婀饣瑳]有蜂窩、氣囊或水囊。
（4）拆模養生。
在混凝土的強度到達2.5Mpa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養生至少7天。而當溫度在5攝氏度以下時就要采取相應的保溫措施了。
2.3背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽施工背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設計圖放樣，在監理檢查無誤后才可進行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準確地埋設。
3市政橋梁下部結構施工中的質量控制關鍵點
3.1模板配置。
在橋墩施工中，模板的配置非常重要，直接影響到橋墩工程的施工質量，所以在模板配置時需要注意幾點事項。第一，確保模板的設計材料齊全，配置的數量要保證施工所需。第二，模板的制作要嚴格按照規范要求執行，質量上要控制在偏差范圍內，并且便于拆卸等施工操作。第三，涂刷脫模劑以便于拆模。第四，確保模板的剛度和強度，以免在施工中發生變形和縫隙等現象，確保板面平整，尺寸規范。
3.2鋼筋質量控制。
鋼筋是橋梁施工中的重要材料，所以要對其質量進行嚴格的控制。在鋼筋入場時，要對其進行嚴格的質量檢驗、復檢，合格后準予進場。鋼筋一定要具有齊全的各項證書，發現質量一律不得進場。鋼筋入庫后，經技術主管審核后進入開料程序，根據鋼筋的編碼堆放整齊，并且做好防潮防雨措施，以免鋼筋生銹影響使用質量。
3.3混凝土質量控制。
在混凝土配比環節，要嚴格按照實驗室的配比單操作，保證各類原料的混合比例，并且加強配比過程的監督管理。
3.4施工管理。
建立完善的施工質量管理小組，明確各個崗位的負責人，做到職責分明，并且落實到位，協調好各個工種和工序之間的分工。制定完善的規章管理制度，健全質量管理體系。
4結束語
橋梁工程施工技術論述范文5
關鍵詞：公路 橋梁 軟土地基 施工 處理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言：
軟土地基是指工程地基的承載能力達不到該地基上構造物的承載要求， 或者雖然在工程施工時能夠達到要求， 但是在后期的使用過程中會由于地基自身的原因或者其他原因， 致使地基失穩， 從而造成構造物沉降過大或者不均勻沉降， 進而導致構造物徹底破壞。 軟土地基存在兩方面問題。 第一， 地基強度和穩定性問題。 當地基的抗剪強度無法承受路面及路堤的外荷載時， 軟土地基會發生整體或局部剪切破壞， 導致路堤失穩、 塌方和橋臺破壞等情況。 第二， 地基的沉降變形問題。 當軟土地基在上部及外部荷載的作用下發生過大的沉降變形時， 會導致道路無法正常使用。 軟土地基的特性為土層的孔隙比大（達到1．0～1．9）， 含水率高（通常為34％～72％）， 飽和度大于 95％ ， 塑限指數為 13～30， 液限為35％～60％。
1軟土地基的施工準備
在公路橋梁工程的施工中， 為了確定地基的地質情況， 同時也為了便于對軟土地基進行處理， 在施工前需要做好一定的準備工作。
1．1 施工標記
在開始施工之前采用全站儀確定中樁， 然后使用水準儀測量標高， 確定路堤的腳線， 再根據各路段的軟土地基設計圖標識放出換填邊緣線， 最后用白灰確定出工程的標線。
1．2 挖掘地基
在施工地段進行半幅挖掘， 首先橫向挖掘靠近施工路段邊緣線的兩側， 沿著邊緣線按照設計圖所標示的邊坡挖掘， 形成梯形土坑， 將挖掘出的土料傾倒在地基兩側。 挖掘過程中， 要注意觀察地基的滲水情況， 滲水量小時， 注意觀察分析地基的土質情況， 直到挖掘至粉砂土層時， 將碎石土回填， 必須確保填料比水平面高出30cm。 滲水量大時， 要將基底挖成沿道路橫向坡率為3％的橫坡， 以便于積水能夠集中地從道路邊緣線處流出， 同時采用拋石擠淤的工藝進行處理。
1．3 檢測地基承載力
在所挖掘的地基土質符合要求的情況下， 采用觸探儀探測地基的承載力。 對于不滿足設計要求和規范要求的地方進行局部處理， 經自檢、 抽檢合格以后才能進行分層填筑。
2軟土地基的施工處理
公路橋梁工程的施工過程中會遇到各種不同的地質情況、 地形， 因此要根據實際情況采用不同的工藝和方法處理軟土地基。
2．1 一般軟土地基加固施工
一般路段的軟土地基處理方法最常見的有三種， 即拋石擠淤、 粉噴樁和挖除換填碎石。拋石擠淤法是在地基底部拋投片石， 將淤泥推擠出基底范圍， 以此來提高地基的強度。 施工時要將處理范圍內的地表水抽離， 必要時可以圍堰排水， 同時注意挖換處理范圍內的截水溝、 排水溝，避免再次積水。 拋石擠淤法多用于厚度較小、 表層沒有硬殼、 片石能夠沉至底部的泥沼地或者厚度為3～4m的軟土。粉噴樁法是指將粉體物質加入原狀土中， 與一定量的固料進行攪拌， 經過一定的理化作用， 形成具有一定強度的混合柱體， 以此增強整個路堤的強度。 一般使用的固化劑是水泥， 通常首選32．5級普通硅酸鹽水泥。挖除換填碎石法通常用于深度不是太大的軟土地基工程， 在需要處理的路堤范圍內， 將軟土挖除， 經過動力觸探確認合格后， 用碎石片進行換填。 在這一過程中， 分段進行挖除工作， 分段分層地回填。 在換填時， 要注意換填的石料強度不能小于15MPa， 分層的厚度不大于30cm， 石料的最大粒徑不大于分層厚度的2／3。 依照規范， 換填的碎石一般經過激振力在320kN以上的壓路機碾壓后， 表面的石塊嵌擠緊密， 沒有松動。
軟土地基的表層施工處理：往往由于地層表面的土層及其的軟弱；這種方法主要是利用排水，利用鋪設或者增添材料的方法來提高地表的強度，用這樣的方法來防止地層局部的剪切變形，這樣才能保證施工機械的作業；同時要注意把填土的負荷盡量均勻的分布在地基上，主要方法是砂墊層法。砂墊層法就是對地基上部的軟土層很薄并且含水量較大時在地基上敷墊厚零點五到一點二米左右的墊砂層。
2．2 連接段處理方法
2．2．1 路堤與橋梁連接處的軟土地基處理
橋梁通常都采用樁基礎， 因此其自身的安全和穩定基本可以保證， 沉降量也很小。 由軟土地基引起的工程問題主要是橋梁與路堤連接處的不均勻沉降， 一般被稱為“錯臺”或者“駝峰”。 為避免發生這種病害， 需要消除樁基的負摩擦阻力， 解決橋梁與公路荷載不一致的問題。 通常采用預壓法和平衡壓路堤法進行處理。預壓法一般是與石灰樁法、 豎向排水井法等并用。 預壓法首先是采用與路堤一致的總荷載進行橋臺地基的預壓處理， 當地基的沉降穩定后， 卸去預壓荷載， 進行橋臺修筑。 這一方法能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降， 并且適用于各種形式的橋臺， 也適用于擋墻基礎。平衡壓路堤法是在采用了預壓法后， 在其基礎上， 用樁柱式橋臺在已完成預壓的路堤上進行鉆孔置樁。 這一方法能避免橋臺發生縱向位移， 同樣能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降， 但是只適用于樁柱式的橋臺。在處理路堤與橋梁連接處的軟土地基時， 通常采用上述兩種方法， 同時結合使用擠密砂樁法、 袋裝砂井法、 塑料排水板法、 鋪砂墊層法、 超載預壓法等工藝， 能夠有效加快地基的沉降， 縮短預壓的時間， 并且增強預壓的效果。 采用預壓法和平衡壓路法的優點是施工操作較簡單、 效果較好， 并且能夠減少成本， 節省資源投入； 缺點是預壓的時間較長， 且在預壓過程中不宜施工。
2．2．2 通道、 涵洞與路堤連接處的軟土地基處理
通道、 涵洞與路堤的連接， 一般是先修筑通道、 涵洞， 然后修筑兩側路堤。 通常通道、 涵洞不使用樁基礎工藝， 因而通道、 涵洞相對路堤較小，從而易發生不均勻沉降， 導致淤塞、 積水等現象，致使其功能喪失。 鑒于此， 可采用反開槽法、 支承樁法、 預留拱度法和擴大斷面法。反開槽法即預壓法， 是先填筑路堤， 采用與路堤一致的總荷載對通道、 涵洞軟土地基進行預壓，使軟土地基固結沉降。 當沉降穩定之后， 再進行修筑作業。 這一方法常與砂樁、 鋪筑砂墊層、 超載預壓、 排水板等工藝一起使用， 能夠加快軟土地基的沉降， 縮短預壓時間， 有效提高預壓效果。 反開槽法能夠消除不均勻沉降， 避免 “駝峰”現象的出現，有利于成本的控制， 但是由于預壓時間的需要， 導致了工程工期延長， 并且在通道或涵洞工程中還要增修必要的臨時便道或管道。支承樁法的使用較少， 通常是在工期緊， 無法使用預壓法， 同時地基沉降量大， 超出通道、 涵洞允許的沉降范圍的情況下采用。預留拱度法和擴大斷面法實際上對不均勻沉降的消除不起作用， 但是能夠保證在通道、 涵洞發生沉降時不會失去功能。
3結語
由于我國地域遼闊， 地形條件復雜多樣， 在公路橋梁工程建設過程中， 難免會遇到各種各樣的問題。 處理這些問題之前， 首先必須處理好工程的地基， 確保軟土地基施工的順利進行， 這對于公路橋梁工程建設的順利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意義。 我國公路橋梁工程中的軟土地基施工處理工藝雖然已經較為成熟，但仍需要不斷改善、 創新， 以更大程度地提高工程的安全性和穩定性。
參考文獻
[1] 朱明 ， 范建華. 淺談軟土地基處理方法及施工工藝[J]. 西部探礦工程， 2009， 21（1）： 26-28.
橋梁工程施工技術論述范文6
關鍵詞：橋梁；養護；施工技術
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
1加強橋梁養護的作用
目前我國橋梁的病害程度如下:第一，繁忙的交通量和高負荷的超載量促使橋梁病害發展，壽命降低。特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發展。第二，以前建橋時很多因為資金緊缺、技術力量薄弱，以及設計不周全、工程管理不善、某些材料不過關、施工留下缺陷等缺點，橋梁的質量不能很好承受現實的作業。第三，日曬雨淋、雨雪風霜和其他惡劣的氣候加速對橋梁的危害，而且河道進行盲目地采砂致使礦砂塌陷、環境污染嚴重，這些自然和人為的原因使得橋梁的壽命縮短。第四，橋梁管理部門沒有盡職對橋梁進行保護。主要是因為資金、設備有限，未能全面及時地檢測和養護橋梁的病害部位。因此，加強橋梁的養護工作是很必要的。
2高速公路橋梁養護管理中存在的問題
2.1不重視橋梁的保護工作。
據一項橋梁的統計說明:橋梁病害數量多。近年來由于養護的經費有限，維修工作只是針對影響承載能力的病害橋梁，其他橋梁能利用就行、并沒有考慮到做好養護、延長橋梁壽命的工作。而且人們忽視了鋼筋混凝土結構是一種持久耐用、良好的材料，如果混凝土碳化或鋼筋腐蝕對橋梁結構的破壞是極其嚴重的。只有及時對病害進行搶修，才能阻止病害發展，做好橋梁的保護工作。
2.2建立橋梁技術檔案的技術還不夠成熟
以前的檔案管理工作不周全，其中記載的資料不規范、技術狀況不明確。原因其一是當時記載資料不及時、更改橋梁方案時忘記在檔案里也進行更改，這樣難以掌握第一手正確的資料;其二是建立完整的檔案后在移交給其他部門時出錯，造成資料丟貨或資料不規范;其三就是在對橋梁進行檢查、對病害資料進行處理、在橋梁的施工過程等等的工作方式都不規范、與現代的要求大大脫軌，所以記載的資料反映的工作模式也就不規范。
2.3交通荷載增長迅速
今年來交通量及車輛荷載的迅猛增加加速了橋梁老化的步伐，大型車輛及超重車輛的頻繁出現在很大程度上加重了橋梁的負荷，致使橋梁剛投入運營不久就出現各種病害，尤其是若橋梁在設計時采用低標準設計更難以適應重荷載帶來的影響，更加快了橋梁病害的發展，在很大程度上降低了橋梁的使用壽命，因此形成了大交通量及超負荷運行對橋梁帶來的隱形損壞帶來的后果遠比對公路帶來的顯性損壞更為嚴重。
2.4人員少、技術力量薄弱
當前國內公路養護企業所管養的路段較長，其中橋涵數量較多，養護人員不能滿足養護及維修工作的需要，人員不足現象在很大程度上影響了橋梁養護工作的進度和質量；同時養護人員技術水平相對較低，檢測手段相對落后，大多養護機構配備的橋梁檢測儀器較為有限，導致養護人員只能靠目測對其進行常規檢查，對隱形病害則難以及時發現，同時檢測人員專業水平低導致難以客觀、全面的對橋梁進行檢測，最終導致難以準確描述及判斷橋梁的性能，甚至出現對病害處理不及時或處理不當的現象。
2.5無定量養護規章
當前國內將橋梁技術狀況分為五級，在評定橋梁技術狀況時采取綜合考慮全橋各部位構件權重或同重要部分構件相結合的方法，若評定后的全橋技術狀況同重要部分構件技術狀況不同時，則選取最不利等級作為評定結果，并且在該種評定制度下對同一橋梁技術狀況的評定主要通過養護規章制度中規定的缺損程度以及可能對結構的使用功能的影響程度和缺損的發展狀況等多方面進行考慮，最后方可得出定性評定結果。而在現實中評定主要依靠個人經驗認知等主觀因素，缺少定性的養護規章制度，因此導致最終的評定結果缺乏客觀準確性。
2.6養護不到位、維修不及時
在現行的養護工作中由于受傳統觀念影響，導致各養護部門尤其是一線養護部門對養護工作未能足夠重視，養護工作不能實現抓小抓早、防微杜漸，最終導致橋頭跳車、欄桿損壞、伸縮縫填塞損壞等病害不能及時修復，使病害加劇而影響橋梁的使用功能。
3養護管理問題的防治措施
3.1建設養護并重
若要保證橋梁養護工作質量則應提高對該項工作的重視程度，應在資金、技術等方面給予大力支持，實際工作中應加強對養護工作人員的培訓以及專業知識水平的考核；應要求管理人員對轄區內橋梁進行細致統計，對各個階段橋梁資料進行科學認真的歸檔，并嚴格依據規范對橋梁實施各類檢測，并通過檢測所得靜態和動態數據建立橋梁信息數據庫；在設計階段則應充分考慮后期養護需要，如對墩身較高的橋梁應設置必要的檢查樓梯一便于觀測支座和梁底的安全性，對特大橋梁應設置永久性觀測點并應保證該類觀測點在橋梁交付使用后長期完整有效。
3.2建立專業隊伍
在今后的橋梁養護工作中應推行工程師制度，具體實施中應重視對檢測和檢查人員的技術培訓以提高相應人員的責任感和專業技術水平，同時應解決好橋梁檢測和檢查中所采用的機械設備，應建立相應的科學合理的檢查制度，建立相對穩定的檢查技術隊伍，力爭養護管理工作決策及時、措施得當，從最大程度上確保橋梁安全以延長其使用壽命。
3.3強化養護技術條件
若要改變當前養護工作狀況則應在今后的橋梁養護中變被動為主動、變滯后為及時，即實現預防性養護。而要實現預防性養護，必備的則是技術條件和機制條件。其中，技術條件主要包括檢測系統、評價系統以及養護實施設備，并應能實現根據養護工作人員所采集的橋梁缺損的動態數據來對橋梁當前的缺損狀態、功能以及承載能力進行檢測、評價及分析，并實現根據該結果對橋梁后期變化進行預測，及可對其發展趨勢進行分析，便于提出養護維修對策并最大限度的實現量化管理及科學決策，實現橋梁始終處于受控狀態，不僅可大幅提高生產效率，還可增加橋梁的使用壽命。
3.4強化預防性養護機制條件
在當前市場化改革實踐的大浪潮中公路橋梁養護市場化也凸顯了諸多優點，也充分體現了在公路養護中實施市場化的可能性。在今后的養護工作中，應在鞏固改革成果的基礎上繼續深化改革，并建立完善的養護決策和規劃方面的長效機制，并以此來解決資金短缺的現象，改變以往的經驗決策模式，便于更好的發揮資源的最佳效益。橋梁養護工作應具有明確的養護規則、要求及方式，并應進行工料機消耗定額及養護成本核算?？蓪嵤B護工作的監理制，使養護工作形成項目部自檢、監理抽檢以及總段監督的質量保證體系和資金控制體系，既能保護投資效益、降低成本，同時確保養護成本，并促進四新在養護工作中的應用，最終將養護工作中涉及的業主、承包人、監理間的關系理順，逐步形成統一、開放、競爭、有序的養護市場，實現好路率和綜合值逐步提高的目的。
3.5強化養護管理系統和執法力度
在橋梁養護工作中應對其進行科學預測，并制定中長期養護規劃以及合理利用資金等方面措施，逐步實現橋梁養護科學化管理。通過正確認真采集橋梁的靜態和動態數據，保證用正確的數據分析橋梁運行評價結果，看其是否與實際情況相符。在實際管理中相關部門應嚴禁超載超限車輛通過，嚴禁對在橋梁上下游采砂及違章用地，對跨越河道的橋梁應設置足夠的防撞、限高等警戒標志，以最大限度的防止人為因素對橋梁帶來的損害。
4結束語
高速公路橋梁養護是一項長期、復雜、艱巨的系統性工作。為能更好的做好該項工作，應結合當前工作中存在的人力現狀及其他方面的瓶頸問題，制定針對性較強的措施，建立長效高效機制，籌集足夠資金，以便于從設備、人力資源等方面做出保證，方可保證公路橋梁處于完好的技術狀態，保證其能夠安全暢通，最終延長其使用年限，更好的實現其經濟和社會效益。
參考文獻：
[1]公路橋涵養護規范（JTJH11-2004）[M].北京:交通出版社，2004.
