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橋梁工程的技術范文1
關鍵詞：橋梁；工程；沉井技術
前言
與過往情況不同的，我國在當下的發展中，很多施工技術都經過了大量實踐考驗。因此在可行性與可靠性方面都是比較高的。橋梁工程的建設當中，針對地基的處理尤為重要。同時該方面的工作得到了社會上的較多關注。即便是出現了很小的問題。都容易導致嚴重后果，這一點是需要特別重視的。沉井技術的應用，可以解決橋梁工程施工當中的地基問題，提供相應的安全保護功能。因此可以在日后的工作中，將該項技術推廣應用。
1 沉井的設計要點
橋梁工程在建設的過程中，擁有很多的技術幫助，每一項技術都可以提供專業化的服務。同時創造的經濟效益和社會效益均是比較理想的。在現代社會當中沉井技術的應用。直接推動了橋梁工程向前發展。很多內容的落實都在按照預期的方向來開展。為了保證在今后的工作中沉井技術可以發揮更好的效果，應該針對沉井的設計要點予以良好的把控[1]。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為沉井設計的要點集中在以下幾個方面：第一，沉井的設計原則?？赏ㄟ^整節、整體預制的方法來完成，但是需要耗費大量的模板，同時產生的后續挑戰是比較多的，包括鋼筋的過分密集、漏漿現象等等。所以，比較建議在沉井的設計當中，采用預先制作沉井側板、隔板的方法來完成。第二，在基礎工作完成以后，需需要有效的拼裝澆筑接頭、拼裝橫梁。一般情況下，整節沉井的組成，包括了36塊側板、14塊隔板、2條橫梁。根據橋梁工程的建設需求，可以適當的進行調整。第三，倘若在橋梁的建設過程中，表現為“箱型拱橋”的狀態。針對拱箱的安裝處理，可以通過無支架纜索安裝的模式來完成[2]。
2 沉井預制
2.1 施工場地布置
橋梁工程在應用沉井技術以后，的確可以獲得較高的工作水平。但是，近幾年的沉井技術發揮，開始出現了一些問題。從調查的結果來看，部分橋梁工程片面的追趕工期，以至于在沉井預制工作上出現了很大的隱患，對后續的工作任務開展造成了嚴重的威脅。今后，必須將每一項沉井技術內容規范處理，保證在日常的工作中獲得更高的成就。在沉井預制當中，施工場地布置是一個決定性的環節。在多數情況下，需要提前對施工場地的各項條件進行勘察分析，觀察施工場地是否存在需要更改的地方，是否存在嚴重的惡劣條件等等[3]。之后，在沉井底胎方面，需要沿著線路的方向劃分為左邊、右邊兩個方向，進行合理的平行布置。除此之外，操作人員還需要在側板的預制、隔板的預制方面有效的規劃，一定要設置龍門吊，為橋梁工程的施工提供較多的幫助。
2.2 場地平整及底胎施工
沉井技術在應用的過程當中，還有一部分的基礎工作需要充分的完成。在現代化的橋梁工程建設上，沉井技術雖然表面上比較復雜，但是在實際的應用上已經被拆分為若干個內容。在不同的位置內實施相應的規范施工，由此來獲得最高的工作成績。底胎施工在落實以前，需要針對橋梁工程的施工場地，實施平整處理以及壓實干預?，F如今的側板和隔板預制水平都得到了很大的提升，基本上不會在質量方面表現出問題。為了保證在底胎的工作水平上得到較為深度的鞏固，可以嘗試在今后的工作中，首先進行分塊處理，而后再合理的開展水準測量工作，利用砂漿進行硬化干預。沉井技術應用的過程中，沉井拼裝底胎的過程中需要首先利用鋼尺聯合相關儀器，將各個邊線的平面位置進行明確分析，而后才能實施其他的處理。注意所有的數據測量必須精確化，不能出現任何的嚴重誤差現象。一般情況下，硬化的寬度會超出沉井邊線的30厘米到40厘米之間。這樣對于拼裝以及接頭模板的安裝都是非常有利的。
3 沉井技術應用要點
3.1 準備工作
在目前的橋梁建設中，不僅僅要關注工程的質量，還必須將效率進行鞏固。從現代化的橋梁工程來看，僅有少數的工程能夠在質量和效率方面兼得，這并不能滿足社會上的需求。而且很容易在日后的發展中造成較多的問題。分析認為，橋梁工程應用沉井技術之所以沒有和預期完全相同。有很大一部分原因在于自身的準備工作未充分的完成，導致后續工作的支持持續減少。在沉井技術的應用過程中，準備工作可從以下幾個方面來出發：第一，必須要確定精確的測量方案。橋梁工程的建設，在精確度方面具有非常嚴格的要求，不能出現絲毫的隱患。平面位置的控制工作可以在施工當中應用“交會法”來完成。同時，要將全站儀有效的配備應用2臺全站儀，充分架設河邊的兩個控制點當中。在安裝的過程之中，一定要注意對沉井的縱軸線、橫軸線進行有效的觀測，每條線上均設置前后、左右4個觀測點。第二，沉井軸線的標記工作必須細致化的開展。在多數情況下，沉井就位以后就可以進行測量、觀測，可由于內部因素和外部因素的影響。應該將沉井軸線的標記工作完成以后，才能達到這樣的施工效果，這就需要在沉井外測板頂的位置。將沉井的多個觀測點有效的標記處理，而后可利用紅油漆標記的方法達到醒目的特點。便于在沉井就位以后直接實現良好的觀測處理。
3.2 沉井起吊運行與就位
當今橋梁工程的建設，在很多方面都推動了社會向前發展。其創造的經濟效益和社會效益是非常值得肯定的。在很多方面都沒有表現出嚴重的惡性循環。我國在現階段的建設上，雖然是一個發展中國家，但是未來可開拓的空間是比較大的。沉井技術在橋梁工程應用當中還必須在起吊運行以及就位方面投入更多的努力。既要保證工作體系的健全，又不能出現嚴重的隱患。需要對各方面的因素進行綜合考慮。首先，沉井起吊前先將纜索及索安橫移至所安裝半幅的中線位置。將吊點放下起吊沉井，沉井吊離地50cm面后，先停5分鐘，沉井停穩后檢查纜索安裝系統有無異常，若有則須進行處理。再將吊點升高到預定高度，向預定橋墩運行。其次，沉井差不多運行到位后，吊點慢慢放下將沉井放到水面。此時全站儀觀測沉井縱、橫軸線上所標記的4點，并通過移動吊點調整直至軸線符合要求，確定沉井平面位置符合要求后。沉井繼續往下放，每半幅第一節沉井安裝時，通過測繩檢測是否到設計標高，沉井放到位后潛水員用鋼板或砼預制塊將其墊好。然后以測繩準確檢查其標高及水平，并通過觀測繩檢查其平面位置（潛水員輔住檢查測繩是否放到沉井頂面及對應的軸線標志點）。
4 Y束語
本文對橋梁工程沉井技術展開討論，從現下的應用來看，很多橋梁工程都可以按時完工，未出現嚴重的問題。各方面的建設成果是值得肯定的。另一方面，在橋梁工程的發展中，還有很多的地方需要努力，開展針對沉井技術的研究，保證該項技術的體系和操作方法符合要求，最終得到預期的效果，創造出更高的價值。
參考文獻
[1]王永建.橋梁基礎工程沉井施工技術[J].技術與市場，2011，10：69.
橋梁工程的技術范文2
預應力施工技術具有高剛度、高強度、高抗滲透性和高抗裂能力等特點，能夠有效確保施工質量，在高速公路橋梁施工中應用可以提高橋梁的抗裂性能和抗滲性能，同時確保橋梁的強度和剛度[1]。因此在高速公路橋梁工程施工中具有廣泛的應用前景。1工程概況本工程為某一高速公路橋梁施工建設項目。該公路按照雙向四車道進行設計。橋梁主干線的總寬度為28m。主橋上部結構為三跨一聯預應力混凝土變截面箱型連續剛構。橋梁下部柱墩為鋼筋混凝土雙薄壁墩。主橋上部構造箱梁采用懸臂現澆法施工方式。以下將對預應力施工技術進行闡述。
2預應力施工技術
2.1孔道定位以及穿束
⑴根據設計圖紙的要求進行波紋管的定位，先在箍筋上定位出預應力筋曲線的位置，接著采用鋼筋馬凳支托，其間距控制在700mm，采用焊接的方式將支托鋼筋固定在箍筋上。由于塑料波紋管的剛度和回彈性較好，需要采用鐵絲將波紋管和支托鋼筋綁扎在一起，這樣可以避免混凝土澆筑施工中引起的移位問題。如表1所示為波紋管孔道位置偏差和檢驗方法。
⑵本工程中進行預應力筋的穿束采用后穿法。這種方法是指將混凝土澆筑施工完成之后，再將鋼絞線穿入到孔道中。此法可以有效確保張拉端封閉嚴密。預應力筋的穿束時間應與波紋管的安裝以及混凝土的澆筑時間錯開。
2.2預應力筋張拉施工
在預應力施工工藝中，最關鍵的工序是預應力鋼筋的張拉。張拉施工的質量直接關系到橋梁整體的施工質量和結構安全。張拉施工的具體操作步驟為：
⑴在張拉施工之前，應先對千斤頂進行標定，并按照要求配備油壓表。本工程所采用的油壓表為0.4級的精密壓力表。
⑵根據回歸直線方程計算出設計張拉噸位的壓力值。
⑶在鋼絞線束的兩端分別按照群錨錨具和工作錨夾片，接著采用手持式的千斤頂對單根鋼絞線進行張拉，張拉力控制在0.1。
⑷手持式千斤頂張拉完成之后，接著進行穿心式千斤頂的安裝。千斤頂應嚴格就位，確保滿足要求，然后在千斤頂的尾部安裝工具錨。
⑸對于鋼絞線的張拉采用兩端同步張拉的方式。在張拉施工之前，應先對千斤頂的油缸長度進行測量，并根據測量結果確保張拉的伸長值。
⑹通過千斤頂的張拉以將鋼絞線的張拉應力控制并保持這一張拉應力，時間控制在5min，然后即可回油放松。
2.3真空輔助壓漿施工
⑴對于施工中所采用的臺秤，應先進行相關計量單位的計量認證，合格之后方可使用。按照設計重量比的要求進行水泥和外加劑的稱量，將其加入到攪拌機中進行充分攪拌，確保均勻，然后在其中加入水進行充分拌和，水灰比應控制在0.33。當混合料攪拌完成之后，其流動度應控制在10～20s之間。
⑵對錨具端部表面進行清理，將其上的水泥漿全部清除干凈，確保表面的平整度。接著在其上裝配蓋帽，采用螺栓對其進行固定，確保擰緊。
⑶在兩端錨座上安裝壓漿管、球閥以及快換接頭。
⑷對孔道進行清理，清理方法為采用壓力水進行沖洗。這樣不僅可以對管壁起到濕潤的作用，以確保水泥漿液的流動性，同時還可以對孔道內的灌漿孔和排氣孔的順暢進行檢查，確保保持通暢。
⑸在正式壓漿施工之前，應先進行試抽真空。首先將所有通風孔全部關閉（除了與真空泵連接的通風孔），接著開啟真空泵，即可開始進行導管的抽真空。通過將空氣排出以將孔道內的壓力控制在-0.06～0.1MPa之間。如果孔道內的壓力無法達到這一數值，就可以表示孔道內的密封性無法滿足要求
。⑹試抽真空合格之后，即開始進行真空輔助壓漿施工。通過壓漿泵正壓力和真空泵負壓力的作用，即可將漿體壓入到孔道中。在壓漿施工過程中，可以通過觀察透明的壓漿管以對壓漿施工進行控制。通過吸漿作用將稀漿吸入到負壓容器中，這一過程應確保連續進行。當流出的漿體達到濃度要求即可認為吸漿結束，此時即可將出漿閥門關閉。
⑺在壓漿施工過程中，應將壓力控制在0.9MPa。在該壓力的作用下對灌漿孔道進行加壓處理，一般加壓時間應控制在1～2min之間，此過程中應將所有的閥門全部關閉。
⑻在壓漿施工的過程中，應根據要求做好漿體的試塊，并對試塊進行抗壓試驗，以檢測其強度是否滿足設計強度的要求。
⑼當水泥漿體達到初凝狀態時，即可將接頭拆除，并對其進行清理，主要應將喉管、壓漿機以及負壓容器內的殘留漿體全部清理干凈。
3施工質量控制措施
⑴在預埋階段，應確保曲線形狀滿足質量要求，重點應對標高進行控制，確保滿足精度要求，同時應避免其他施工工序對波紋管造成影響。
⑵在張拉施工階段，重點應確保張拉應力滿足設計和規范的要求，同時對伸長值進行測量，以確保滿足相關要求。在灌漿施工階段，應確保漿體的用量準確，孔道內所灌注的漿體應確保飽滿密實。
⑶在施工過程中，應確保各連接部位的嚴密性，防止異物進入到孔道內造成堵塞的問題，同時也可以避免在灌漿施工中出現漏漿的問題。下層孔道的灌漿孔和排氣孔管應確保固定牢固。在混凝土的振搗施工過程中，所采用的振動棒不得對孔道和錨具進行碰撞，以避免造成孔道的移位和損傷。由于在孔道處設置了較為密集的鋼筋，這會對混凝土的振動施工造成影響，此時需要采用鋼筋棒進行人工的插搗作業，以確?？椎啦课惶幓炷恋恼駝用軐?。當混凝土澆筑施工完成之后，應及時對孔道進行檢查，確保滿足要求，并對孔道進行清理。之后應對灌漿孔和排氣孔進行封堵處理，防止雜物進入到孔道內。
⑷在進行鋼筋的綁扎時，不得采用猛放和猛插的方式，以防對預應力鋼筋的外皮造成損壞。在進行鋼筋的焊接施工時，不得將預應力鋼筋作為搭接線。當在預應力鋼筋附近進行焊接施工時，應對預應力鋼筋采取保護措施。在進行預應力鋼筋的綁扎時，應按照先梁后板的順序進行。當梁內的預應力鋼筋鋪設完成之后即可進行拉筋的綁扎施工，這樣方便進行預應力鋼筋的穿束。
4結語
橋梁工程的技術范文3
關鍵詞：道路橋梁工程;混凝土施工技術;應用
對于混凝土的施工而言，其在大型的建筑工程中例如道路橋梁中的應用逐漸擴大。原因就在于其可以有效增強道路橋梁的承載力，提升道路橋梁的通向水平，因此，有必要對其進行探討。
1概述道路橋梁建設
在我國城市化進程不斷推進的現狀之下，我國城市交通的規模以及通行的效率更是有了很大程度的提高。提高對于道路橋梁建設的要求，不僅能夠促進城市人民的生活效率和出行水平，而且還能夠對于城市的建設起到積極的作用。隨著道路橋梁工程在城市中扮演的角色越來越重要，因而對于道路橋梁建設的意義也逐漸重要起來。由于交通網絡的復雜繁多，道路橋梁在每天的城市通行中，其所承載的通行量也逐漸提高。不僅如此，我國有的城市橋梁長時間出于一種高運輸的強度，長此以往，必然會引發城市居民的通行效率下降。因此，需要施工方研究對于已破損橋梁的加固手段，通過對于破損的橋梁進行加固，提升混凝土技術水平。
2道路橋梁工程的混凝土施工技術存在的問題
從大體上來說，道路橋梁發生破損以及一些常見的原因是多方面的，其中不僅涉及到工程的準備，施工方案的制定，橋梁的維護，更或者是對于施工的管理水平，因此，道路橋梁工程的混凝土施工技術問題是在各個因素的綜合影響下而產生，以下將對于這些混凝土施工技術問題進行簡要的論述。（1）由施工材料的差劣而引發橋梁破損。在任何一項施工中，施工所用的材料都會在很大程度上決定施工的質量。對于道路橋梁的施工而言，更是如此。道路橋梁的瀝青路面所用的瀝青材料是由多種材料所形成的復合材料。其中主要包括瀝青混合材料，粗集料和細集料等等。一般而言，對于道路橋梁建設的瀝青材料的選用都有著一定的工程標準，要求瀝青材料必須具備一定的耐磨性能，抗高溫性能，以及能夠承受較大的承載力而不引發變形的力學性能。隨著道路橋梁建設的蓬勃發展，橋梁工程的建設直接關系到國民經濟的進步，因此在對施工所需的瀝青材料進行選購時，施工人員應該按照嚴格的工程標準進行選用，以免對于工程的進行產生不利的影響。（2）由地基的沉降引發橋梁的混凝土施工技術問題。在道路橋梁的實際施工中，有部分的工程的路基建設需要經過一些自然條件較為惡劣的地區。例如一些水田，沼澤等土質比較松軟的地基，在對經過這些地方的路基進行鋪設時，一旦相關的施工人員無法對于這些地方的軟土地基進行處理，或者是沒有注意到這些地方的地質條件就盲目開始施工，就會造成路基大面積沉降。從而降低路基建設的工程質量，使橋梁產生破裂或者是嚴重的網裂現象，降低機動車的通行效率。（3）橋梁路基沒有得到充分的壓實。在所有道路橋梁的施工工序中，對于路基壓實是一道必不可少的工序。由于瀝青材料鋪設到路面的同時，也會將一些空氣和水分帶入路面，從而無法保證道路橋梁行車的安全。對于路基進行壓實能夠使路基土壤顆粒之間的縫隙大大縮小，并且消除其中的空氣和水分，提高路面的承載力。如果路基在實際施工中無法得到應有的壓實，就會使整個路面無法形成一個整體，其中的土壤顆粒也無法進行重新組合，從而引發路面沉降，嚴重的還會導致路面出現裂縫，增加橋梁通車的行車隱患，因此，要想保證一定的工程質量，就需要對于橋梁的路基進行充分的壓實。（4）施工管理水平低下引發橋梁路面的裂縫。由于我國目前的道路橋梁施工還尚未形成有效的管理體系，因此在施工中，經常會出現部分施工人員為了個人的利益，私自挪用工程建設資金，或者是在利益的驅使下，私自延長工期。這就給道路橋梁的工程質量造成了惡劣的影響。因此，需要從根本上提高施工的管理水平。
3加強道路橋梁工程中混凝土施工技術的手段
（1）提高對于原材料的質量控制的水平?；谝陨显?，施工單位必須對于施工所需的原材料的質量進行嚴格的檢驗。必要時設置專門的檢測人員和檢測機構，對于質量上與施工標準有著較大差距的材料絕對不允許運進施工的工地，對于有關因為個人的利益將劣質的材料私自運入施工工地的個人，必須給予相應的處罰，并且還要使其在第一時間將不合格的材料運出工地。對于原材料的運輸方面，也必須設置專門的車輛進行運輸（2）提高對于軟土地基的處理水平。由于在道路橋梁進行鋪設的過程中，會不可避免的遇到一些軟土的地質。這時，就需要對于軟土地基進行充分的處理，以免是路面發生沉降。傳統上對于軟土地基的處理方法主要是對于軟土地基進行一定的排水措施，使軟土地基之間的土壤顆粒緊密結合，從而顯著提高了路基的承載力，并且消除了地基沉降對于路面產生的不利影響。（3）提高路面施工流程的規范性。長期以來，我國的道路橋梁的工程建設一直缺乏相應的工程標準，并且在施工中的監督水平也是遠遠不夠，這就會在某些方面埋下橋梁建設的工程隱患。因此，提高施工規范迫在眉睫。
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綜上所述，通過對于道路橋梁工程中的混凝土施工技術進行詳細的探討，能夠推動我國橋梁建設工程的發展。
參考文獻：
[1]姜鳳濤;;探究道路橋梁工程存在的質量問題[J];四川水泥;2015年01期.
[2]楊貴明;;提高道路橋梁工程質量的思考[J];中國新技術新產品;2014年12期.
橋梁工程的技術范文4
橋梁工程在近幾年得到了迅速的發展，隨著橋梁跨徑的不斷增加，施工方法也越來越多樣化和先進化。橋梁轉體施工作為一種較為先進的施工技術，目前在橋梁工程中得到了廣泛的應用。轉體施工比較適合應用于跨越深谷急流或難以吊裝的特殊區域，這種施工方法具有吊裝費用低、施工安全可靠，以及整體性好等優勢。
1轉體施工的優點
在某種特殊的地理環境下，橋梁轉體施工技術的應用效果比較明顯。轉體施工可以利用橋梁結構本身作為轉動體系，利用結構本身及鋼構件作為施工設備，不僅可以減少搭訕支撐的工序和成本，也大幅減少了鋼管等周轉性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，將傳統的橋梁高空作業和水上作業，轉變為岸邊陸路作業，不僅使施工場地和施工環境得到了保證，也有效避免了高空作業的危險性；在交通方面，很多橋梁施工位于通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋，轉體施工不會對橋下交通造成影響，而且在主要構件合龍后，也方便后序施工；另外，在機構使用方面，轉體橋梁所使用的機械設備較為簡單，對橋梁的線形和外觀質量也能夠進行很好的控制。
2橋梁轉體施工的方法
2.1豎轉施工法
豎轉施工法是指將橋體從跨中分成兩等段，在橋軸方向設置支架等預制部件。在待轉橋體的岸端設鉸，并將提升系統臨時架設于橋臺或臺后，利用卷揚機來進行索引提升，使橋體能夠豎向轉體到合攏位置，然后在合攏處封固混凝土，完成豎轉體施工。豎轉施工法常見于肋拱橋工程中，比如搭設簡單支架組拼或現澆拱肋中。這種施工方法適合應用于季節性河流或者河流水深較淺，搭設支架較容易的河流當中。對于通航的河道，可采用浮船浮運至橋軸線上，將轉動鉸安裝在拱腳，利用扣索來進行牽引，使結構豎向轉體到設計位置，實現合龍。豎轉施工的轉換體系通常由牽引系統、拉索、索塔所組成。豎轉施工時拉索索力在脫架時最大。豎轉施工時，應該對豎轉體系進行合理安排。不僅索塔和支架要足夠高，水平交角也應該足最夠大，但索塔、拼裝支架受力也較大，材料用量較少。在豎向轉體過程中，需要考慮的關鍵性問題就是索塔的受力和拱助的受力問題，尤其是風力的作用；在施工工藝方面，要求控制好豎轉鉸的構造和安裝精度，控制好索鞍與牽轉動力裝置，還有索塔和錨固系統的質量。目前我國國內拱橋，大多采用為無鉸拱形式，豎轉鉸大多為臨時性的施工組件。豎轉鉸結構與精度的控制要結合施工實際和造價要求。對于跨徑較小的轉體橋梁施工，可以采用插銷式的豎轉鉸，而跨徑較大時，則應該采用滾軸。而對于索引系統來說，如果橋梁的跨徑較小，可以選擇卷揚機來作為牽引設備。當跨徑較大時，可采用牽引力較大的液壓千斤頂作為索引設備。
2.2平轉施工法
平轉施工法是指在橋位外，橫向利用兩側地形搭設支架。并在橋墩底部設置轉動體系，利用張拉錨扣體系實現重力平衡，采用適當的索引設備將橋體平轉到合龍位置。然后澆筑合龍段混凝土，封固轉盤。轉體施工應用于拱橋時，通常選擇單扣點?？鬯髁εc轉體時的拱推力基本保持一致，拱肋內力狀態也較好，很容易進行控制?？鬯鲝埨瓚摲旨夁M行，同時還需要對結構內力的撓度進行觀測，直到拱肋脫架。在轉體施工之前需要做好各項檢查工作，尤其是轉盤與結構等主要受力部位的可靠性，以及索引系統的安全性。另外，轉體施工之前，還需要將轉盤和拱架上的支撐點拆除，將轉體范圍內的障礙物清除，以保證轉體的順利進行。常用的轉體施工工藝為鋼索索引。也可以采用千斤頂頂推的方法來實現轉體，但必須對轉速的均勻性進行控制。當轉體與合龍位置接近時，應該先對拱頂軸線進行復核，此時降低轉體速度，在轉體就位后停止。為了防止風對轉盤的作用，應該將轉盤固定好。封固時，保證混凝土的平整度和密實度，保證橋臺的外觀質量；當轉體施工應用于鋼架橋和斜拉橋時，由于橋體結構是一個完整的懸臂體系，所以不需要再設置扣索。轉體施工時，可結合橋體特點來對平衡系統進行配置。當轉體合龍到位后，再逐步對其它工序進行完善。
2.3平轉與豎轉結合施工法
當橋梁工程位于山谷地帶時，可以利用山谷來搭設出簡單的支架，然后利用平轉法來實現轉體。當橋梁工程位于河道較寬，地形較為平坦的區域時，可以采用平轉與豎轉結合的施工方法。平轉和豎轉結合的施工方法，可以有效擴大轉體施工的應用范圍。
3橋梁轉體施工的控制要點
3.1轉體施工受力控制
轉體施工之前需要對結構體系的受力情況進行認真分析，以保證結構構件的平衡性。結構受力必須控制在容許范圍內，避免對結構造成破壞。對于各錨固體應該保證其可靠性。在轉體施工時，需要考慮的問題除了結構荷載，還有風力荷載。因此，施工前應該對天氣情況進行全面掌握，為轉體施工選擇最佳的施工時期。另外，施工過程中還需要對轉體結構進行變形控制，而且合龍的構造問題也需要考慮并控制得當。
3.2施工精度控制
橋梁轉體施工對精度要求非常高，必須控制好精度。精度控制主要包括設備安裝精度、施工測量精度以及轉體就位的精度等。要求施工過程中必須安排專業的測量及監督人員對各項操作的精度問題進行核查，如果出現問題應及時處理和解決，避免由于精度偏差而引起嚴重的后果。
3.3球鉸制作和安裝控制
平均鉸部位是橋梁轉體過程中的關鍵部位，因此要嚴格要求球鉸的制作及安裝質量。球鉸應采用專業的制作單位進行制作加工，安裝時首先要保證球鉸安裝頂口的水平，將其頂面任意兩點的誤差控制在1mm范圍內；球鉸轉動中心與設計位置必須保持一致，如果存在誤差必須控制在允許范圍內。
3.4轉動索引及平衡系統的控制
轉動索引系統是轉體施工的關鍵。轉動索引系統的作用效果與索引力和摩擦阻力有直接關系。因此，提升轉動索引力，減少摩擦阻力便成為保證轉體施工有效進行的前提條件。通常情況下，轉體施工時，應將啟動摩擦系數控制在0.06～0.08之間，轉動力則需要設定在轉盤的外側，這樣可以實現臂力的最大化；在轉體施工過程中，平衡系統也非常重要。如果轉體橋梁在軸線方向的結構較為對稱，通?？梢詫蚨罩卸巫鳛檗D動中心。為了降低重心，可將轉盤設置在墩底。而對于非對稱的橋梁結構，則應采用有平衡重和無平衡重兩種方法。所謂無平衡重，即通過背索來達到平衡。
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橋梁工程的技術范文5
【關鍵字】：橋梁工程；預應力結構；混凝土材料；預應力鋼筋
Abstract：Prestressed bridge widely used in China, as well as construction of a number of problems, this paper summarizes the main constituent materials of the bridge, the concrete requirements and should be noted that a detailed introduction to prestressed reinforcedconstruction methods as well as prone to the problem were outlined, and prestressed broken wires and slip the wire causes and preventive measures made a detailed introduction for readers to learn from.
Key words: bridge engineering; prestressed structure; concrete materials; prestressed reinforcement
中圖分類號：U441+.2文獻標識碼：A文章編號：
1引言
預應力橋梁是工程中較為常見的一種橋梁，由于其受力更加合理等優點，現如今被很多橋梁工程所應用。與鋼筋混凝土結構橋梁相比，預應力橋梁有更好的剛性和抗裂性能，同時相應的節約了一定的材料，近些年預應力橋梁工程施工技術得到了逐步的發展。預應力橋梁施工工藝要求十分嚴格，如果有一道施工工序施工不當，有可能會造成嚴重的后果，如在施工過程中在預應力錨固區有可能會造成很大的局部壓力，若局部壓力得不到釋放，則會造成施工過程中產生局部裂縫，從而威脅著橋梁的安全。
2混凝土要求
混凝土是預應力橋梁結構的重要組成材料，其質量的好壞會直接影響結構的安全問題，其中混凝土強度等級的高低是影響預應力橋梁鋼筋與混凝土粘結的重要因素。通常情況下，混凝土強度越高，預應力橋梁鋼筋與混凝土粘結越好。在預應力橋梁設計過程中，采用的是較高強度的混凝土與鋼筋進行匹配的，因此如采用較低強度的混凝土與設計鋼筋進行匹配，有可能會造成錨具的局部破壞。因此，與非預應力結構相比，預應力結構采用的混凝土強度一定要達標，通常規定預應力混凝土要達到C30以上，對于一些有特殊要求的鋼筋，混凝土強度要求不低于C40，這樣才會與特殊鋼筋進行有效的結合。
對于預應力結構來說，所用的混凝土需要有一定的早強等優點，通過這種辦法可以縮短一定的工期，這就要求在預應力橋梁施工前，混凝土的配合比達到要求，水灰比要進行嚴格的控制，按照要求進行施工。為了達到混凝土的流動性的要求并合理的控制含水率，可以用一定計量的減水劑，同時為了滿足其密實性的要求，在施工過程中要進行充分的振搗。夏季施工可以更快的提高混凝土的強度，同時可以縮短一定的工期，在預應力結構的養護過程中，要及時的充分的進行水養護，使構件一直處于濕潤的狀態，從而可以有效的提高結構的局部安全性能。
3鋼筋的處理問題
預應力鋼筋是預應力橋梁的另一個重要組成部分，在施工前，要對預應力鋼筋進行檢查，檢查是否鋼筋符合規范要求，避免預應力鋼筋有被氧化的部分或無機械損傷等弊病。預應力鋼筋長度要按照設計長度以及張拉長度共同考慮，切割鋼筋時一般采用切割機進行處理。在預應力鋼筋施工前，通過預應力鋼筋設計圖紙，按照要求進行鋼筋放線，將架立筋與箍筋按照要求焊接在一起，其焊接誤差要符合規范要求。在焊接過程中，如發現預應力筋與普通鋼筋位置發生沖突時，應按照施工要求適當的調整普通鋼筋的位置，來滿足預應力鋼筋的位置要求。
張拉力要進行合理的控制，張拉力應按照按照要求進行施工，其截面大小要進行合理的控制，截面的厚度不能過小，過小容易使得結構承載力不滿足要求，進而可能會威脅結構的安全。預應力張拉應滿足分級張拉的要求，在調整初始張拉應力的前提下，測量張拉應力長度。在張拉過后，若測得的測量張拉量與理論張拉量相差到一定長度時，則需要查明原因并停工。張拉的過程應滿足設計的要求，預應力鋼筋張拉應盡量保持截面的均勻，受力延長線應盡量與構件的形心重合，避免受力偏心過大產生的構件不符合要求。預應力鋼筋張拉時應盡可能的進行兩端同時張拉，或者一端固定另一端進行張拉，若不按照要求施工，可能會造成張拉后的應力分布不均勻，對于一些形狀特殊的構件更應該按照設計施工。
預應力鋼筋與混凝土有效的結合在一起，預應力鋼筋在張拉后，混凝土會產生彈性變形，其變形方向主要是軸向與撓曲方向，若對混凝土軸向和撓曲方向進行約束時，有可能會使得混凝土受壓差生裂縫，因此在施工時應對混凝土側表面以及連接處等，進行模板的拆除工作，來防止混凝土的受壓破壞。在對鋼絞線、鋼絲施加預應力時，由于施工操作的失誤或者夾片的質量問題等，有可能會產生斷絲和滑絲的質量問題，這是由于施工過程中夾片的咬合力不足等原因引起的，當出現這種情況時，應按照設計要求來重新更換鋼絲和鋼絞線。下表對斷絲和滑絲的原因和預防措施作了介紹，
4結論
本文對預應力橋梁的施工材料做了詳細介紹，主要從混凝土與預應力鋼筋這兩方面進行了歸納，供讀者借鑒。
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橋梁工程的技術范文6
關鍵詞：橋梁工程；鋼纖維混凝土技術；交通運輸；施工質量；混凝土材料
隨著交通運輸壓力的增加，對道路橋梁的質量提出了更高的要求，在橋梁施工中通過對鋼纖維混凝土的應用，對提高橋梁工程的承載能力和拉伸強度都具有重要的意義和作用，能夠從根本上保證橋梁工程施工質量滿足建設標準要求。
1鋼纖維混凝土技術概述
鋼纖維混凝土指的是在常規的混凝土材料中適當的添加亂向分布的短鋼纖維，屬于一種新型的多相復合材料。在混凝土材料中加入鍛鋼纖維的目的是為了有效地防止形成宏觀裂縫和內部微裂縫，進而對混凝土的抗疲勞、抗沖擊、抗彎、抗拉等多種性能有效改善。其特點主要表現在以下方面：一是鋼纖維混凝土技術的耐磨性比較強。因此廣泛地應用于橋梁工程施工中，這對提高工程質量、延長使用年限都具有重要作用。由于其本身的豎向抗壓縮性能比較強，因此一般不會形成裂縫，橋梁質量得到顯著增強。二是鋼纖維混凝土技術的技術適用性比較強，在工程項目中直接通過調整控制器，就能夠有效地提高其長徑比，進而更好地滿足工程施工要求。由于其適用性比較強，因此在凍土地區也能夠得到廣泛應用；三是應用效果良好。為了保證施工質量，施工人員需要控制好鋼纖維摻合的比例，同時還要加強檢測抗拉強度和抗壓強度，而且在工程應用中的效果也得到了很好的驗證。在設置鋼纖維混凝土配合比的時候，常規混凝土材料的配合比能夠作為參考，具體的配合比需要進行試驗明確。在選擇鋼纖維品種的時候，應該盡可能地符合基材強度，其抗拉強度應該＞500MPa。中低標號的混凝土可以配置熔抽和圓直鋼纖維，高標號混凝土可以配置剪切鋼纖維。一般在混凝土材料中，鋼纖維材料的最佳含量在0.5%～2.0%范圍內。為了將施工和易性與鋼纖維混凝土的力學性能保持一致，建筑施工單位需要控制高鋼纖維的長徑比，并對其最小直徑進行充分考慮，鋼纖維直徑的范圍一般需要控制在0.45～0.70mm之間，最小要控制在0.40mm以上。為了提高基體與鋼纖維之間的牢固性，主骨料的粒徑也應該比較小，一般需要控制在15mm之內。在攪拌的過程中為了降低成本，減少對水泥的使用，對混合料施工的易和性進行有效改善，可以在攪拌過程中適當地添加外摻劑或減水劑。所使用的鋼纖維材料一定要保證無油污、無銹、潔凈，同時還需要盡可能地避免其中含有其他碎屑和雜質。
2鋼纖維混凝土在橋梁工程施工中的應用
2.1橋面鋪裝
在橋面鋪裝項目中應用鋼纖維混凝土技術，一方面能夠有效地增強橋面的舒適性、耐久性、抗裂性能、抗折強度以及自身剛度；另一方面由于橋面鋪裝的厚度明顯減少，因此結構自重得到降低，其受力狀況明顯改善。另外，應用橡膠瀝青混凝土和鋼纖維混凝土復合的雙層橋面，也能夠有效地提升橋梁工程的性能。
2.2局部結構加固
在長期車輛運行的過程中，橋梁的面板和墩臺都會出現不同程度的剝落病害和裂縫，采用噴射機將鋼纖維混凝土均勻地噴灑在出現病害的局部結構位置，其厚度一般在5～20cm之間，能夠有效地提高結構整體的抗震性能和整體性能。在一般情況下，混凝土中添加的短鋼纖維主要是剪切鋼纖維，其比例為1∶100；同時在鋼纖維混凝土材料中適當地加入適量TS型速凝劑和硫鋁酸鹽快硬水泥，其整體的早期抗裂性能能夠得到有效提高。另外，在發生病害的混凝土結構表面噴灑鑿毛或砂，也能夠達到提高整體性能的效果。
2.3加強鋼筋混凝土樁
在樁尖或樁頂局部增強的過程中使用鋼纖維混凝土，能夠從根本上提高樁的穿透力，在提高打擊速度的同時減少錘擊的次數。通過對鋼纖維混凝土的使用，樁頂抗沖擊韌性有所增強，這樣一來不僅僅能夠使樁頂錘擊的深度滿足設計標準要求，同時也能夠有效地避免出現裂縫，樁尖入土能力得到顯著增強。在實際施工的過程中，可以在整個樁體部分都使用鋼纖維混凝土或者是在樁身部分使用預應力/非預應力鋼筋混凝土，一定要衡量好技術與經濟效益之間的關系，盡可能地實現雙贏。
3鋼纖維混凝土技術在橋梁工程施工中的應用
就鋼纖維混凝土施工來說，按照施工方法的不同可以將其分為灌漿鋼纖維混凝土、噴射鋼纖維混凝土和澆筑鋼纖維混凝土三種。在橋梁工程施工中應用鋼纖維混凝土技術，不僅需要滿足混凝土施工的需求，同時還需要加強對鋼纖維材料的重視，加強技術支持，保證在基體中能夠均勻地分布鋼纖維材料。
3.1鋼纖維分散裝置設置
如果在攪拌機中一次性投入所有的鋼纖維材料，就很容易出現結團現象，因此為了在混凝土材料中充分地分散鋼纖維，可以先將鋼纖維進行分散，然后再分次加入到攪拌機當中。一般所使用的分散機的分散力和功率分別為20～60kg/min、0.75～1.0kW。另外還可以選擇材質比較好、直徑較粗的鋼纖維材料，或者是在攪拌過程中就將細骨料和鋼纖維之間進行充分的拌合，并將振動篩設置在料斗的入口處。
3.2攪拌時間和攪拌順序的設置
通過分級投料，能夠有效的避免鋼纖維結團，攪拌材料投放的最佳順序是砂鋼纖維碎石水泥，同時還應該使用“先干后濕”的工藝，即先在攪拌機中干拌混合料1min，然后將外加劑和水加入后再攪拌2min。
3.3加強對攪拌機的選擇
為了保證鋼纖維混凝土的拌合質量，一般建筑施工單位都會使用雙錐反轉出料攪拌機和強制式攪拌機。如果鋼纖維的坍落度比較小、摻量比較高，應該適當降低攪拌機利用率，這樣能夠有效地避免攪拌機出現超負荷工作的現象。
3.4澆筑和振搗
在澆筑鋼纖維混凝土的時候，澆筑結構不能過于明顯，為了保證整體的連續性，在前后兩次澆筑鋼纖維混凝土的時候，需要相壓15～20cm左右，并盡可能保證澆筑工作能夠連續進行。由于在振搗鋼纖維混凝土材料的時候，會使用插入式振動器，這樣隨著振動的發生就會產生聚集現象，形成集束效應，因此最好是使用平板振動器，這樣就能夠二維分布鋼纖維。為了提高邊角混凝土的密實度，應該盡可能地保證鋼纖維能夠呈現出條狀集束排列，這對加快負荷傳遞、抗溫度應力和收縮應力都具有重要作用。當混凝土振搗完成之后，需要及時地抹平表面，并適當地按壓外露的鋼纖維，以免出現傷人或銹蝕現象。
3.5成型
鋼纖維混凝土的特點表現為纖維亂向分布、砂率大、粗骨料細，因此在橋面中應用鋼纖維混凝土的時候需要加強對真空吸水工藝的使用，并采用機械抹平的方式來有效地防止出現鋼纖維外露現象。如果還存在拉毛現象可以加強對壓紋機壓紋工藝的使用。在拆模后如果發現有局部結構存在漏振或纖維外露現象，則需要及時地采取針對性措施有效處理。
3.6接縫施工
鋼纖維混凝土的抗裂性能和收縮性都比較好，如果在施工段能夠實施交通封閉的話，則可以使用混凝土攤鋪機，不設縱縫，盡可能地將整體都設置成整幅形式。當鋼纖維混凝土在完成澆筑和養護工作中，其強度能夠得到50%后，就能夠進行切鋸縮縫處理。
3.7運輸
在運輸鋼纖維混凝土的過程中，會隨著運輸時間的變化降低其含氣量和坍落度，進而降低其拌合物稠度。在運輸的過程中鋼纖維混凝土會發生一定程度的振動，這樣就會導致鋼纖維材料下沉，對鋼纖維混凝土材料的均勻性產生影響。因此，建筑施工單位需要盡可能地縮短鋼纖維混凝土材料運輸的距離，并將出料口尺寸擴大，如果條件允許可以采用泵送形式。
4結語
綜上所述，與普通混凝土材料相比較，鋼纖維混凝土具有更多的優勢，在橋梁工程施工中通過充分的應用鋼纖維混凝土，能夠保證工程施工質量，提高橋梁工程的抗壓性能和抗拉性能，不僅滿足了車輛安全運行的需求，保證了人們的生命財產安全，同時也能夠提高建筑施工單位的經濟效益，有效地解決工程中的裂縫問題。
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