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對現代物流的看法范文1
關鍵詞：SWOT分析法；青海；現代物流
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節點。隨著道路設施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹名用機場的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發展現代化物流奠定了良好的基礎。青海在自身經濟快速的發展和國家西部大開發政策的引導下，物流企業逐漸迅猛的發展起來。
SWOT分析法又稱態勢分析法，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個組織現實情況的方法。SWOT分析是把組織內外環境所形成的機會（Opportunities）、風險（Threats）、優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）四個方面的情況結合起來進行分析，以尋找制定適合實際情況的經營戰略和策略的方法。用SWOT法分析青?，F代物流的建設發展，有助于更好地探索青?，F代物流的發展方向和實施對策。
1 青?，F代物流SWOT分析
1.1 優勢分析
（1）地理區位優勢。青海位于西北地區，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接東北地區和新疆、及西南地區的紐帶；并有青海湖水路運輸和石油管道運輸，為青?，F代物流發展奠定了堅實的基礎。
（2）經濟資源優勢。青海經濟資源十分豐富，發展潛力巨大。水資源存儲量大，是我國水能資源的“富礦”帶。青海境內鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開發為重點，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開發利用鹽化工業的發展，爭取把柴達木建成全國最大的鉀肥生產基地和鹽化工基地。青海礦物質資源居全國前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區，青海更多旅游資源正在開發過程中。
（3）產業基礎優勢。青海省抓住國家西部開發的機遇，著力于本身自身優勢，重點發展石油天然氣產業、有色金屬產業、鹽化產業和水電開發產業，四大產業已經成為青海省經濟發展的支柱和朝陽產業。西氣東輸、西電東送等項目已開展多時，造福百姓。國家已經把青海省“西肥南運”工作列為西部開發“十大工程”之一。
1.2 劣勢分析
（1）經濟發展限制物流發展。青海省經濟發展雖然在近幾年發展迅速，但是工業化、城鎮化水平較低，參與國內和國外經濟合作程度不高；由于地理環境差異，青海城市、農村、牧區經濟發展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務沉重；長期的分散居住和分散生產導致商品流通渠道窄小、商品化和商場化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問題限制了青?，F代物流發展。
（2）物流現代化進程緩慢。雖然青海省專業化物流企業已經形成，但是青?，F代物流還處于基礎階段，物流服務水平和工作效率低，及時性和安全性得不到有效的保障。物流企業規模較小，管理方式粗放，無法提供競爭力和規范的物流服務。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開展物流方面專業課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經濟發展和地理區位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導致物流行業人才流失嚴重。短期培訓是青海物流人才培養的主要發展方式，但這種方式不利于人才長期發展，大大阻礙了青?，F代物流發展。
1.3 機遇分析
（1）西部大開發為現代物流發展提供新機遇。西部大開發戰略的實施，意在拉動西部省市的經濟發展，必將推動青海省與東部地區、中部地區、西部其他省市地區和國外商品流通和對外貿易的增加，進而擴大物流行業的發展空間。同時，青海物流剛剛起步，基礎設施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設提供更多的機會。
（2）國民經濟高速發展促進物流行業發展。在國外眾多國家經歷經濟危機時，中國經濟進程依舊高速發展，增長明顯。經濟發展帶動物流發展，提升物流行業需求。
（3）加入WTO進一步促進青海物流發展。中國加大對外貿易，積極引進外商投資，推動貿易發展，為青海省現代物流發展創造了有利條件，提供更大的物流需求市場。對青海發展現代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業更加規范化。
（4）國家和青海省政府的大力支持。國家加大對青海省的基礎設施建設和資金支持并出臺相關優惠政策，鼓勵外商在青海投資物流行業，為青?，F代物流發展提供新鮮的活力。國內外先進技術的進入將促進物流行業技術革命和發展。青海省政府認識到青海省物流行業發展薄弱，已制定《青海省現代物流發展規劃》，加快青海現代物流業發展被列入當前經濟工作中的一項緊迫任務。
1.4 威脅分析
（1）國外物流公司沖擊國內物流企業發展。隨著中國加入WTO，越來越多的國外物流公司意識到青海物流行業發展的巨大潛力。國外實力雄厚的跨國公司進入青?，F代物流行業，大企業集團也將會在不久的將來入駐青海物流行業，對省內物流企業的生存和發展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業競爭激烈。鑒于物流行業在經濟發展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區已針對現代物流行業發展制定相關政策，為物流行業發展提供便利。如何在眾多省市物流行業發展中脫穎而出，已成為青海省必須面對的一大難題。
（3）物流市場混亂，物流行業服務要求高。青?，F代物流企業多屬于中小型企業，規模較小，服務質量比較低。物流市場長期無秩序競爭，沒有物流行為規范的確立。由于經濟快速發展，越來越多的企業開始對物流行業提出更高水平的要求，這要求青海物流行業的工作方式實現高標準和高質量。
2 青海省現代物流發展建議
（1）樹立物流行業發展新觀念。物流行業是通過物流服務來創造時間價值和空間價值的。物流行業的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標，不斷提高物流服務水平。物流行業要積極引進先進的物流思想和技術，大力開展物流行業人才教育工作，培養優秀的行業人才，增加青海物流行業的競爭吸引力。
（2）加快發展青海省第三方物流企業發展。第三方物流是一種先進的物流經營模式，以靈活應用新的技術，打破了原有的物流運作流程，從而實現了“零庫存”的目標，大大降低了企業的物流成本。同時發展第三方物流可以減少企業固定資產投資，加速資金周轉，應對經營危機挑戰。第三方物流企業將使青海的物流行業呈現多樣化的形式，不斷使物流服務趨于完善。
（3）構建青海省特有的一體化綠色物流發展戰略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區，各項資源還未完全開發，自然環境保持完整。隨著經濟發展，現代物流行業得以開發，物流行為的增加會加重空氣污染和資源的浪費等問題，會對青海省現代物流行業可持續發展產生消極的影響。所以青海省發展現代物流應同時考慮物流行業綠色化，打造符合青海省自身特色的現代物流。
運用SWOT分析法結合青海省現代物流發展現狀，分析了青海省發展現代物流的優勢、劣勢、機遇和挑戰，提出青海物流應重視自身發展的優勢和不足，取長補短，結合自身情況，應對劣勢和威脅，抓住機遇，制定科學的可持續發展的符合青海省自身特色的物流戰略。
參考文獻：
[1] 陳農. 基于SWOT分析的青海物流戰略研究[J]. 經濟師，2005（10）：270-271.
對現代物流的看法范文2
現代物流是經濟發展的加速器?！拔锪魍苿诱摗闭J為:現代物流業的發展促進社會分工的深化，從而促進了經濟的增長［1］;物流聯盟的出現通過交易費用的降低，促進了經濟的增長［2］。除定性分析外，許多學者從定量視角對物流產業發展與經濟增長的關系進行研究，得出物流業發展對經濟增長具有正向促進作用的類似結論［3－5］。近年來，浙江省開放型經濟發展快速，形成了全方位、多層次的對外開放格局。隨著外向型經濟的發展，對外貿易發展迅速。1986—2009年間，浙江省進出口總額從12.93億美元達到增長到1877.35億美元，增長了145倍。浙江省進出口貿易能取得如此成績，與現代物流業的發展是分不開的。物流業的發展有利于進出口貿易成本的下降，推動進出口貿易的發展。戎梅(2011)就單位物流成本對國際貿易的影響問題進行了研究，結果表明單位貨物貿易額與單位貨物周轉費用成反比，單位物流成本的降低對國際貿易具有明顯的促進作用［6］。楊長春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用協整檢驗和Granger因果檢驗得出:我國對外貿易與物流之間存在著反饋性的因果關系，而物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。就物流對進出口貿易的促進程度而言，張寶友(2010)運用彈性分析法，分別從物流的需求和供給兩個方面檢驗華東地區物流業對進出口貿易的影響程度，結果表明物流需求每變化1%，進出口貿易額相應的變化2.56%;而物流供給每變化1%，進出口貿易額就相應的變化6.08%［9］。也有學者提出不同的意見，王領(2010)運用協整理論和Granger因果檢驗法，利用上海市1978－2008年貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口總額相關數據，對上海市對外貿易與現代物流的關系進行了實證分析，得出不同的結論:進出口的增加會在長期內促進港口吞吐量和貨物運輸量的增加，但吞吐量的增加并未對上海市進出口增長起到推動作用，運輸量的變化對外貿增長的作用有很大的時滯效應。綜上所述，有關物流業發展能否促進我國進出口貿易增長存在不一致看法。而且還可以從以下角度進一步思考:如果物流對進出口貿易具有促進作用，那么其影響程度是多少?本文就以上問題進行分析，以浙江省為例，考察物流業發展對進出口貿易是否具有促進作用，如果有，那么影響程度是多少，影響程度是否隨時間的變化有所差異，并提出相應的建議。
2方法、變量及數據
2.1研究方法
本文首先對物流與進出口貿易的關系進行相關分析，目的是驗證物流業對進出口貿易是否有促進作用，影響是否顯著。然后，運用彈性理論，通過計算“物流－進出口貿易彈性”，即物流發展速度與進出口貿易增長速度之間的變動比率，來測算現代物流發展對進出口貿易增長的影響程度，以及其程度隨時間的變動趨勢。
2.2變量及數據來源
衡量進出口貿易的指標，一般選取具有代表性的進出口總額。而衡量現代物流發展水平的指標，由于缺乏統一的統計口徑，不同學者選擇的指標沒有統一的標準，已有研究大多以貨運量、貨物周轉量或港口貨物吞吐量等指標為代表。從進出口貿易涉及的物流系統來看，其物流環節包含運輸、倉儲、檢驗、報關、包裝、裝卸搬運，以及信息處理等作業內容，其中，運輸是必須的環節，故本文選擇了貨物周轉量作為衡量物流發展水平的指標。數據來源于《浙江省統計年鑒》(2010)，考慮到數據的可得性和一致性，選取1986—2009年間的數據。
3實證分析
3.1物流產業發展與進出口貿易增長的相關性
在相關性分析之前，首先對進出口總額和貨物周轉量的逐年變化情況作描述性分析，以掌握其變化的總體趨勢，表1是浙江省1986—2009年進出口總額和貨物周轉量的統計數據。依據表1，繪制出1986—2009年浙江省進出口總額與貨物周轉量變化趨勢圖①，見圖1。由圖1可知，進出口總額與貨物周轉量的變化趨勢大體一致，這初步說明浙江省物流業與進出口貿易之間存在正向相關關系，即物流業的發展對進出口貿易具有促進作用。為了說明物流業發展對進出口貿易增長的顯著影響，下面利用統計數據進行回歸分析。以進出口總額為因變量，設為Y，貨物周轉量為自變量，設為X。根據表1的進出口總額與貨物周轉量相關數據，運用SPSS軟件進行回歸分析，通過比較多種擬和方法得知，二次曲線(Quad-rati)擬和模型較好地反映浙江省物流與進出口貿易之間的變化趨勢?；貧w結果見表2，調整后判定系數為0.9923，接近1，表明方程解釋能力強，變量以5%的顯著性通過t檢驗。回歸方程顯著性經過檢驗，F=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回歸方程是顯著有效的?；貧w方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)
3.2物流產業發展對進出口貿易增長促進程度的彈性分析
(1)測算模型
通過相關性分析，得知浙江省物流業的發展對進出口貿易具有顯著的促進作用。為了進一步分析物流對進出口貿易增長的影響程度，本文利用經濟學中的彈性理論進行定量測算。彈性分析是計算一個變量對另一個變量變化的敏感性的工具。本文以“區域物流－進出口貿易彈性”一詞作為衡量浙江省進出口貿易對物流業變化的敏感程度。進出口貿易額設為變量Y，貨物周轉量設為變量X，物流－進出口貿易彈性計算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)
(2)物流產業發展對進出口貿易增長影響程度的測算
根據回歸方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)運用物流－進出口貿易彈性計算模型，求得彈性系數E，見表3，1986—2009年間，浙江省區域物流－進出口貿易平均彈性為2.9，表示在其他因素不變的情況下，貨物周轉量每提高1%，進出口總額約提高2.9%，說明浙江省物流業較大程度上推動了進出口貿易的增長。
(3)不同時段物流業對進出口貿易影響程度的比較表3顯示，1986—2009年間不同年份的物流－進出口貿易彈性差異較大，從具體數據來看，彈性系數從1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。為了分析不同時間段物流對進出口貿易的影響程度，以每5年為一個時間段，計算1986—2009年不同時間段的物流－進出口貿易彈性平均值，結果表明，不同時間段的彈性均值從1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，彈性均值呈現下降的趨勢，表明浙江省物流業發展對進出口貿易增長的促進作用有所趨緩。為了分析物流業對進出口貿易的影響隨時間的變動趨勢，以1986年作為時間t=1，對物流—進出口貿易彈性與時間t的關系進行回歸分析。通過比較多種擬合模型，決定采用三次曲線(CUBIC)模型。擬合曲線如圖2所示，回歸結果見表4，調整后的擬合優度為0.98915，與1極為接近，表明方程解釋能力強。變量均以1%的顯著性通過t檢驗?；貧w方程顯著性經檢驗，F=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回歸方程顯著有效。擬合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3
(4)由方程(4)計算2010—2014年的物流－進出口貿易彈性指標值，見表5，浙江省物流－進出口貿易彈性呈下降趨勢，表明浙江省物流業應進行產業調整，轉變增長方式，從“粗放型增長”轉變為“集約型增長”，以促進進出口貿易的增長。
4結論與建議
4.1結論
本文運用相關性分析和彈性分析等工具，就物流業對進出口貿易影響問題進行實證研究，得到結論如下:第一，物流業發展對進出口貿易增長的影響是正向的，物流業有力地推動了進出口貿易的增長。以浙江省為例，1986—2009年間，浙江省物流業每提高一個百分點，進出口總額相應增長2.9%?，F代物流業促進進出口貿易的原因有:1)物流業的發展降低了運營成本，推動進出口貿易的增長。在國際貿易中，商品的價格與成本對國際貿易的效益有重要影響。隨著全球經濟的發展，產品的生產成本下降的空間有限，而物流成本有較大的降低空間。物流業的發展，使得對外貿易中的物流活動運作效率越來越高，降低了物流成本，導致進出口貿易的成本降低，從而刺激進出口貿易的發展。2)現代物流的發展改善了國際貿易的環境，促進國際貿易的便利化。隨著現代物流的發展，第三方物流產業不斷壯大，第三方物流公司則通過貨運等形式，減少了生產企業的物流負擔，使對外貿易中的運輸、報關等物流環節運作效率得到了提高。3)現代物流業的發展拓展了消費者的購買空間。由于物流速度的提高，消費者在購買國外商品時，花費在物流運輸上的等待時間大大減少，使得消費者愿意在全球范圍內購買商品，這有利于外貿企業發現新市場，促進進出口貿易的發展。第二，不同時間段物流業對進出口貿易的促進作用有所強弱。以浙江為例，1986－1990年間，物流－進出口貿易彈性值為6.57，而到2006—2009年，物流－進出口貿易彈性值下降為1.25，表明不同時間段物流對進出口貿易的影響差異較大，且從整體上來看，浙江省物流－進出口貿易彈性值呈下降趨勢，表明浙江省應進行物流產業轉型升級，以更好地促進進出口貿易的增長。
對現代物流的看法范文3
關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網
秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。
一、關于戰略性新興產業的內涵
戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。
二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性
由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。
二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。
三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。
三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析
在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。
四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用
現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。
二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。
三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。
五、結論
秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。
參考文獻：
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對現代物流的看法范文4
論文摘要：從分析現代物流企業知識、知識管理的特點出發，指出了現代物流企業在知識管理過程中存在的主要問題，并從培訓、績效評價、文化氛圍三個方面提出了改進建議。
在知識經濟時代，知識及知識管理被認為是企業最具競爭力的有力保障?，F代物流企業是集物流運作現代化、物流技術現代化、物流管理現代化于一體的現代物流服務型企業，面對知識經濟的浪潮，知識資源的管理在現代物流企業管理中顯得尤為重要。
l現代物流企業知識管理的特征
1．1現代物流企業的特征
現代物流企業是相對于傳統物流企業而言的，是指以信息技術為支撐，借助現代科學技術，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結合起來的一個價值鏈?，F代物流企業的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術、設備與現代化的管理手段，是一個知識密集、技術密集的經濟實體，知識已替代實物資本成為企業增長的根本動力、成為增強企業核心競爭力的主要源泉。
1．2現代物流企業知識及知識管理的特征
1．2．1現代物流企業知識的特征
知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業的制度、法規等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經驗。在現代物流企業中。制度、法規、管理訣竅、經營理念等顯性知識是企業生存、發展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉變成現代物流企業生產力，這是現代物流企業知識的特點。
1．2．2現代物流企業知識管理的特征
知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產的過程_1_。針對現代物流企業而言，知識管理就是物流技術人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業知識儲備，最終轉變成現代物流企業生產力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關鍵和決定性的作用，在知識創造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現代物流企業在進行知識管理的過程中要強調“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯系，避免企業的短期行為，保證企業的可持續性發展。
2現代物流企業知識管理過程中存在的主要問題
2．1對“知識人”重視不夠，缺乏高級管理人才
在很多物流企業里，對“知識人”重視不夠，思想理念還停留在工業經濟時代，對員工智力資本的認同停留在口頭或形式上，沒有真正落到實處。具體表現在：
2．1．1忽視“知識人”的價值
“人”是知識資本的載體，是知識資本的所有者和運用者。在現代物流企業，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業保持長久生命力的有力武器I2l。對知識資本的收益權利和應承擔的責任和義務不對等，員工知識資本往往得不到公平的回報，盡管大多數企業讓員工參股，讓知識資本參與企業剩余財產的分配，但知識資本所創造的財富與應得到的回報往往差距懸殊。另外，有些企業在某些領導和員工自己的潛意識里，對“知識人”能創造的價值認識不清、重視不夠，“知識人”在人格和精神上得不到應有的尊重。例如筆者到長沙的某一物流企業進行調研時，發現這個物流企業的老總認為現在人才濟濟，人才市場供大于求，對員工乃至高級管理人才的留用采取無所謂的態度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會小會上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態，這個企業的員工乃至高級管理人員在物資和精神上都得不到應有的回報，所以．這個企業乃至有段時間因為員工的流動而不能正常工作，有些業務因為高級管理人才的跳槽而被迫中斷。
2．1．2缺乏良好的工作環境
有些企業領導與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業內部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環境；有些企業管理者對員工有嚴重的偏愛傾向，對某個團隊或個人表現出不公平的偏好，致使沒有受優待的員工產生怨恨和厭倦的情緒，以致整個團隊的工作難以正常展開。正因為沒有共享和互助的積極向上、健康的工作環境，致使“知識人”在精神上沒有歸屬感和責任感，在工作中患得患失，沒有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發揮，更談不上創新。
2．1．3缺乏系統的、有計劃的、持續的溝通
管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達到指導手冊或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒有做到有計劃地、系統地去挖掘、開發每一個員工的潛力。
正由于對“知識人”重視不夠，知識人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業很難留住高級管理人才，有時甚至影響企業的正常發展。
2．2知識管理的內容與實踐脫節，缺乏創新
在大多數物流企業里，知識管理是為管理而管理，追求形式而不重其實質，與實踐脫節。具體表現在：
2．2．1管理者對知識管理的內容認識不清
在絕大多數現代物流企業里，把知識管理理解為物流技術的應用或管理．知識管理的內容就是對物流技術的培訓。事實上，物流技術只是知識的一個方面，現代物流企業的知識管理應該還包括存在于企業中的人力資源的不同方面和信息技術、市場分析、精誠合作乃至企業的經營戰略等各方面的內容。現代物流企業知識的多樣化和復雜性，給知識管理增加了難度。由于對知識管理內容的偏頗和知識管理本身的難度．使得知識管理內容與實際工作脫節，知識管理流于形式，缺乏系統性和連續性。
在知識管理過程中，由于知識的有效組織、培訓、共享機制的建設缺乏系統性和連續性，使得知識得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識不能進行正常轉化和儲備。
2-2．2沒有根據正確的需求培訓恰當的人選
現代物流企業屬于知識密集型企業，知識管理涉及到物流技術、服務運作、管理理念、客戶關系等各個方面，有些企業為此也付出了大量的人、財、物購買軟件、進行培訓，開展各種各樣知識管理咨詢活動，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識管理機制或系統能為企業帶來多少效益不得而知，企業的這些活動似乎都帶上了只管投入不問產出的“公益”色彩。原因在于管理者沒有根據企業正確的需求來培訓恰當的人選．沒有考慮到每個具體人的專長、天賦、性格特點，培訓方法、手段過于簡單，工作沒有做細、沒有做到位。
2．3知識管理缺乏系統的績效評價與獎懲制度
績效評價是知識管理的一個重要組成部分，評價的過程就是管理的過程，而獎懲制度是知識管理有效實施的有力保障，績效評價制度包括評價指標的建立、評價標準的確定、配套的獎懲措施。大多數物流企業在知識管理績效評價這方面基本上是空白，沒有建立績效評價制度和獎懲制度，有些企業即使也做了一些嘗試，但指標的建立不成體系，或者標準的確定不是定的過高就是定得過低，缺乏目的性和可執行性，或者以考核代管理，只重視獎懲，而忽視開發，或者流于形式，沒有真正起到應有的作用。
3知識管理問題的對策及建議
3．1建立培訓與業務之間的合作關系
建立培訓與業務之間合作關系的第一步要求知識管理者明確公司的經營目標，全面理解公司的業務，深入了解公司的各項經營活動，做到目的明確。第二步要求知識管理者采取多種方式、多種手段加強交流與溝通，包括對公司高層和高級管理人員的訪談，讓他們闡述自己對公司遠景、策略導向、可持續發展、近期存在問題等各方面的看法，借以理解公司的經營目標與決策層的遠大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個員工的專業特長、性格特點、知識優勢與不足，做到心中有數。第三步對公司員工進行系統的、有計劃的培訓，讓培訓與公司經營目標緊密聯系起來，幫助員工從中獲得自己所需知識和技能，最大限度地利用培訓資源，促進個人知識的內化，增加企業的知識儲備。
3．2建立有效的知識管理績效評價制度和獎懲制度
績效管理是促進員工能力開發的重要手段。也是提高工作績效的有力工具?？冃гu價是績效管理的一個重要環節，它的重點在于通過一定的評價指標對員工知識做出評定和估價，根據一定的標準對優劣做出判定，目的是促進員工知識能力的提高，促進個人知識向組織知識的轉化，從而增加組織知識儲量，改進組織知識績效。知識績效評價指標可以從員工知識績效評價、組織知識績效評價、外部知識績效評價、創新績效評價幾個方面進行設置。其中外部知識績效評價指標在現代物流企業顯得更為重要，主要是評價對外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠度、客戶情況數據庫建設水平、知識聯盟的開發利用水平等等指標，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務，實現企業雙贏，從而增加企業外部競爭的干擾能力，避免客戶轉向競爭對手。
知識績效評價標準的確定，可以根據每個指標來設定一個標準，但有些指標標準是很難量化的，所以在確定標準時，應充分考慮本企業歷史水平，同行業先進水平，以及其他可比的標準，同時還應注意環境的變化。獎懲制度是績效評價制度有效實施的有力保障，企業應該建立嚴格的與績效評價制度相配套的獎懲制度，定期或不定期地考核個人乃至企業的知識績效，保證知識管理系列措施的有效實施。
3_3打造良好的企業文化氛圍
優秀的企業文化是企業寶貴的無形資產，能夠極大限度地激發員工的工作熱情和創新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關心人、理解人，為人才提供發揮能力的各種條件，創造適合人才發展的良好環境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過多種科學手段和方法加強聯系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進工作流程和服務質量，達到雙方滿意、雙方互贏、共同發展、長期合作。第二，建立和諧的員工關系。信任、誠實是良好關系的基礎，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠待人，使員工在一個舒適、健康的環境中工作學習，增加相互之間的交流、溝通和相互學習的機會。第三，保持在市場經濟中以“信譽為本”的文化色彩。企業的經營理念一定要適應市場的需要，要體現市場價值和企業特點，“以誠取信”作為企業經營理念的精髓，并將這種思想貫穿于經營活動的各個方面。第四，倡導“創新”的文化理念。正如著名經濟學家陳清泰所說：“技術是可以買來的，但技術水平是買不來的”，真正的技術創新只有靠自己培養?？沙掷m性發展的創新是全方位的創新，包括技術的創新、管理思想的創新、制度的創新、方法的創新，甚至還包括某些小點子的創新，只要是在原來基礎上加以改進并產生了效益或將來可以產生效益的都屬于創新，都要加以鼓勵的倡導。
對現代物流的看法范文5
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
對現代物流的看法范文6
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuibrtoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
