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對現代物流管理看法范文1
關鍵詞：案例教學法;現代物流教學;運用
現代物流成為了社會各行業的貨物運輸樞紐，無論是大型企業之間的貨物運輸，還是個人的網上購物，都離不開現代物流業的支持。在此影響下，高職院校抓住時機，紛紛開設現代物流管理專業，而案例教學法作為一種與傳統教學方式完全不同的教學方式，其在現代物流教學中的運用，能夠實現理論與實踐的有機融合，以進一步提高現代物流教學的總體效果。
一、案例教學法的主要內涵
案例教學法，是一種以教學案例為載體，基于一定教學目標，而選擇某個實際業務項目作為教學案例，并結合相對應的專業理論知識來進行現場組織的一種教學方法。案例教學法主要是以學生的積極參與性為特征，在某種意義上來說，它是與講授法相對立的，具有一定的啟發性質。當然，也有不少學者提出，案例教學是以教師課前所預備的案例為主線，通過組織學生進行個人自學、小組合作、班級討論等形式，對案例進行分析和研究，從而深入掌握理論知識，發展自身能力的一種教學模式。對于現代物流教學中的案例教學，主要是指教師根據所教的知識內容，把實際案例作為基本教學素材，讓學生在課堂組織中對案例所涉及的問題進行分析和研究，并根據自己的判斷來提出個性化的見解和決策，以增強學生學習現代物流管理知識的理解。
二、采用案例教學法應注意的問題
1.教學中要選擇適合課題的案例。教師所選擇的案例，要示所教課題及其內容而定，并對所選擇的案例進行加工改造，使之適合課堂教學。同時，對于案例所針對的教學對象，教師所選擇的案例還需具備引導、啟發作用，讓學生在學習中動腦，從而逐步發展發現問題、分析問題、解決問題的能力。譬如說：在強化學生對于一些原理概念等基礎性知識的掌握時，就應該選擇一些簡單的、通俗易懂的典型案例。
2.教學中應循序漸進的原則，逐步放手，逐步提高。針對現代物流教學特點，教師在教學過程中引入案例時，應通過案例的講解或組織學生進行案例討論，而教師從旁做好引導工作，引導學生由淺入深、由易到難，循序漸進，讓學生由具體案例接觸到基礎理論的理解，從基礎到深層次的知識，逐步掌握，逐步接受。以幫助學生在學習、討論、分析的過程中，掌握現代物流知識與技能，并能積極自主探索，增強自身的創新能力和綜合能力。在學生的能力得到提高后，教師就可以逐漸分手，讓學生在自主學習中把案例和理論知識融合起來理解，理解掌握現代物流理論的實際應用。
3.教學形式應靈活多樣。對于高職院校的現代物流教學來說，其所培養的目標和服務面向和地方高校是有所不同的。為此，高職院校在引入案例教學時，要針對自身實際，在課堂教學形式的沿用方面力求多樣化，盡最大程度發揮案例教學功效，提高學生的專業技能。例如：為了重點突出學生社會能力的培養，教師可以采取“1對3”或“1對5”的“小組課”形式開展案例教學，讓學生在小組討論活動中，增強交流，學會如何與他人打交道，如何合作，如何解決矛盾，從而進一步提高學生的實際操作能力。
三、案例教學法在現代物流教學中的運用策略
1.案例選擇的前期階段，誘發學生的學習動機。對于現代物流教學來說，必須要先做好案例選擇的前期工作，才能以此為基礎，進一步落實教學工作。為此，教師應針對物流教學的實際需要，精心搜集相關案例作為教學應用的根本條件。教師所應用的案例教學不應是單純的“案例分析”，而是應該把案例設計成一個問題情景，誘發學生的學習動機，讓學生在探索問題的過程中，對信息進行收集整理，從而深入理解案例的內在意義，使學生主動扮演案例中的角色，通過實際增強問題解決能力。例如：在講解《現代物流基礎》中供應鏈管理模式的運作過程及應用價值等內容時，教師就可以選擇學生都廣為熟知的沃爾瑪公司作為案例進行分析。在此之前，教師可以先對沃爾瑪公司進行介紹，然后再對沃爾瑪的運作情況，包括各個物流節點、供應鏈管理模式等進行深入介紹。在學生對沃爾瑪公司有了大致了解的基礎上，教師就可以以此為案例引入課堂，并把全班同學分成五組模擬扮演：生產商（如保潔公司——沃爾瑪的上游企業），供應商（美國東部工廠-保潔公司的包裝材料），分銷商（沃爾瑪公司），連鎖超市（世界各國的沃爾瑪連鎖店）和消費者。讓學生對整個商品的物流過程進行模擬操作，在模擬的過程中教師要從旁指導和點撥，并注意讓學生進行扮演角色的轉換，從而讓每位學生都能熟悉商品物流過程各個環節的操作程序。相信在這種案例模擬的實踐操作活動中，學生的學習興趣也會得到激發，不僅能熟練掌握物流的運作程序和注意事項，還能在參與的過程中培養自身發現問題、分析問題、思考問題、解決問題的能力，為今后的發展打下良好的基礎。
2.案例分析的中期階段，積極組織課堂討論。案例教學法還包含了對相關現代物流理論知識的分析過程中。教師可以在引入案例和學習案例后，組織學生積極進行課堂討論，而小組合作是促進學生積極進行討論較為可取的學習方式之一。為此，教師可以在進行分組之前，對班級學生的知識基礎水平和能力素質開展學情調查活動，并將其作為一個鑒定依據，以此為基礎把班級內的學生分為“優秀”、“良好”、“一般”三個層次主體。然后再在分層的基礎上按照“異質同組、同組異質”的原則進行分組，確保每個小組的學生整體學習能力是一致的，這樣既能保證小組內各個成員的交流、合作與學習，也便于小組與小組之間開展良性的競爭。首先，每個小組成員都要對案例進行仔細分析，并針對案例中的問題進行總結，提出自己的看法。接著，各小組針對提出的問題進行組內討論，通過討論總結出案例的主要問題并給出對策建議，最后將每個小組的討論結果一一發表出來。以“客戶要求賠付”案例為例進行分析：教師可以先給10分鐘時間讓學生進行小組討論，然后再請小組代表對自己的討論進行總結。由于案例并不存在固定式的討論方向，每個小組所討論的側重點都有所不同，一些小組會把重點放在物流管理中可能出現的問題上；有些小組會把重點放在如何追求整個物流運輸過程中出現的問題上......在學生的第一次討論活動結束后，教師可以再給10分鐘時間，讓學生根據自己現有的生活經驗及知識水平，尋找解決問題的方法，讓他們把自己的實踐技能和理論知識牢固結合起來。
3.案例考核的后期階段，進行案例學結。所謂“學以致用”，現代物流案例教學，意在提高學生的應用能力，以幫助學生在課堂中所學到的知識遷移到現實生活中，并運用到解決實踐問題的實踐之中。為此，教師應在案例分析結束后，帶領學生對案例中獲得的知識進行總結，幫助學生從“問題解決能力”上升到“知識建構能力”。首先，教師可以就學生對案例的最終討論結果進行科學評價和點撥，讓他們明確自己在案例中所學到的知識有哪些。最后，教師還要鼓勵學生對自己在案例中的所學、所得進行深入思考，把自己的實踐技能和理論知識高度融合。
四、結語
綜上所述，教育改革深入推進的今天，面對挑戰與機遇并存的大環境，高職現代物流教學能否趕上時代的列車，已成了有關教學工作者的重要課題。實踐證明，通過案例教學法在現代物流教學中的應用，不僅能有效脫離傳統、單一教學模式的束縛，進一步提高學生綜合素質和創新能力，還能夠有效地解決理論和實踐教學比重把握不良的問題，使現代物流教學真正實現使學生職業能力和知識水平共同發展的目的。
作者:王偉 單位:天津輕工職業技術學院
參考文獻：
[1]丁小龍;案例教學法在物流管理課程教學中的應用研究[J];教育教學論壇;2013年49期.
對現代物流管理看法范文2
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
對現代物流管理看法范文3
摘 要：企業銷售管理中的物流費用在企業銷售費用中占有很大的比例，也就是說，企業在銷售管理活動中如果做到科學合理的預算，控制內部物流費用，那么企業銷售管理費用控制的成功率就很高，同時企業物流在企業經營管理活動中發揮著重要的作用，通常被稱為企業的“第三利潤源”。本文簡要分析了企業銷售管理中物流工作的現狀及存在的問題，并對物流費用控制提出對策，以期達到物流費用控制，提高企業效益。
中圖分類號：F275.3
文獻標志碼：A
文章編號：1000-8772（2015）08-0024-02
隨著技術創新的加快，社會經濟的發展，消費者的需求日趨多元化，企業銷售工作面臨著激烈地市場競爭。因此企業面臨如何擴大銷量、縮短交貨期、減少庫存、降低費用、提升利潤等問題。因為企業銷售管理中的物流費用在企業銷售管理費用中占有很大的比例，經濟學家把降低物流費用稱為“第三利潤源”，可以說物流費用控制對降低企業銷售管理費用，提高企業效益有很大作用。
一、企業銷售管理中的物流工作的現狀
目前許多企業意識到企業銷售管理中的物流工作的重要作用，也在公司中設立相應的職能部門從事物流管理，但是企業沒有從整體上協調銷售與物流兩個部門，每個部門還是上下道的承接關系。物流管理工作也沒有細化，大多數企業還是停留在倉儲管理、運輸管理等工作上。因此，企業銷售管理中的物流費用不能很好的控制。
二、企業銷售管理中的物流工作及物流費用控制存在的問題
1. 物流管理思路落后，不能從總體上控制物流費用當今，部分企業物流管理思路落后，認為企業銷售管理中的物流管理工作僅僅是倉儲管理、運輸管理及交付管理，只要做好這幾項工作不出差錯就行了。沒有考慮到如何整合各項物流工作，降低物流費用，同時縮短物流時間，盡快將企業產品交付到客戶手中。
2. 銷售部門與物流部門沒有協調管理，無法協同控制物流費用
在企業中，銷售管理人員與物流管理人員各自分工按部就班，兩個部門之間沒有就如何促進銷售、控制物流費用、降低總體銷售費用等工作進行很好溝通協調。比如，銷售人員有時為了滿足客戶需求將貨物盡快交付，不管貨量大小以及交貨時限，一律要求物流進行快遞送貨或者加急送貨，這樣銷售工作是完成了，但是物流費用也上升了；物流人員也可能為了降低物流費用，一定要等到貨量達到一定時才發貨，這樣交付到客戶的時間就被延長，導致客戶投訴甚至拒收退貨，給公司銷售造成負面影響。
3. 物流部門內沒有進行整體管理，物流費用無法有效控制
許多企業由于產銷量大，在總部之外設立了若干分支機構，相應分支機構下也設了物流管理人員。因為總公司物流和分支機構物流分屬于總公司和分支機構，總公司物流沒有直接權力直接管理分支機構物流，只能在業務上指導，這兩段物流工作沒有直接整合，無法發揮總體上更大的作用。
4. 物流服務項目沒有細分，物流費用不能準確核算
許多企業中，物流管理部門沒有對公司銷售配送需求進行細致的調查，也沒有對市場上物流服務進行深入地調查。與物流供應商談判物流合同時，沒有細化物流服務項目和計費標準，導致合作中許多物流服務不能明確界定，費用不能明確計算，核算相對籠統，物流費用控制就更不必說了。根據目前企業會計制度，企業會計報表中反映的物流成本只是總成本中很小的一部分，其余大部分成本與其他費用混雜在一起，所反映出的物流成本只是冰山一角，這種現象產生的原因是，我國現行會計制度和核算方法的局限性造成的，但卻是使企業管理者無法把握企業實際物流成本水平，有效控制更是無從談起。
5. 物流管理人員管理知識有限，物流費用控制意識不強
許多企業中，物流管理人員是從倉儲部門、發貨運輸管理部門等人員直接轉為銷售管理中的物流人員，現代物流管理的知識不足，沒有物流總體費用意識。企業也沒有進行對開展銷售管理中的物流工作進行專項培訓提升。這樣，企業銷售管理中物流管理工作不能很好開展，物流費用控制也難以全面開展。
三、企業銷售管理中的物流費用控制的對策
在當今市場環境下，要想讓企業銷售滿足市場的需求，同時降低企業銷售管理中的物流費用，就必須要對企業物流管理進行創新，切實有效提升物流服務和有效控制物流費用。筆者就企業銷售管理中的物流費用控制提出如下創新對策。
1. 改進物流管理思路，從總體上控制物流費用
企業對于銷售管理中的物流管理工作（主要涵蓋成品倉儲、干線發貨、二次配送、客戶退貨返回等）應從總體整合，尋求與第三方物流公司合作。由于從總體將業務量承包給第三方物流，第三方物流可以再通過與其獲得的其他物流業務再整合，給予企業比較合理優惠的各項物流服務單價，從總體上控制單位物流價格，降低物流費用。
2. 銷售與物流部門協同降低物流費用
企業的銷售部門與物流部門就工作交接中存在的問題以及協作進行溝通，達成實現兩個部門目標的管理標準。主要有：銷售部門制定緊急送貨及普通送貨的總量控制及考核目標，通過提前與客戶達成訂貨意向，選擇普通送貨，降低物流費用；物流部門要求第三方物流盡可能開通直接送貨線路，減少經過企業在分支機構設立周轉庫中轉的運輸量，減少環節，降低物流費用；物流部門要求銷售部門在設立分支機構時，合理設立分支機構周轉庫。在滿足銷售的情況下，減少分支機構周轉庫在庫量，減少倉庫租用面積，降低物流費用；由于物流存在最低起運價，銷售與物流部門共同商定客戶直送最低起運數量，銷售人員取得訂單貨量不得低于該數量，合理降低物流費用。
3. 實現物流整體管理，有效控制物流費用
企業在外地設立分支機構中的物流人員，原來其管理都由分支機構進行，總部物流部門進行業務指導。應改為業務工作管理、考評由總部物流部門統一進行，分支機構物流費用預算及控制納入企業總部物流統一管理，從總體上嚴格控制物流費用。分支機構物流人員應做到減少分支機構在庫量，減少從周轉庫發貨給客戶的數量，改由從企業總倉直發給客戶，減少貨物中轉環節及物流時間，降低物流費用。
4. 物流服務項目細分管理，準確核算及控制物流費用
由于銷售活動中的物流送貨種類多，必須通過細致調查，充分調研后與第三方物流談判，與其達成每項物流服務單價。如干線運輸單價，每個地點倉儲單價，二次配送單價（如城區、15-50 公里、50-100 公里、100-300 公里等等），一趟運輸多點送貨計費單價，送貨返程帶貨返庫價格，加急費用等，以及每項物流項目的服務時限。產生的物流費用就能明確核算及控制。
5. 加強企業物流成本核算，降低企業物流成本
健全企業物流管理體制，降低企業物流成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業內部配送費、人事費、物流管理費等支付形態記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業物流費用。
6. 引進物流管理人才，增強物流費用控制意識
離開了現代物流就沒有真正的服務質量，企業需要進一步提高服務能力和質量，而這些都必須要有高素質的物流從業人員來實現。企業發展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業物流成本，以促進企業快速發展。因此，企業必須重視引進相關人才，對現有人員加強業務培訓，提升企業銷售管理中物流管理的水平，增強物流費用控制意識，更好地為企業銷售服務。
四、結語
企業物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業在對物流成本進行控制時采取系統優化的戰略，既要重視企業物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。在當今激烈地市場競爭環境下，企業要想提高效益，除了完成生產銷售，還必須通過費用控制特別是物流費用來達成。本文針對當前企業銷售管理中的物流費用控制，對存在的問題進行分析，提出一些個人看法。做到改進物流管理思路，從總體上控制物流費用；銷售與物流部門協同降低物流費用；實現物流整體管理，有效控制物流費用；物流服務項目細分管理，準確核算及控制物流費用；引進物流管理人才，加強培訓，增強物流費用控制意識。只有有效達成了銷售管理中的物流費用控制，才能實現企業的“第三利潤源”，提高企業的效益，提升企業的核心競爭力。
參考文獻：
[1] 周小橋. 突出重圍- 項目管理實戰[M]. 北京: 清華大學出版社,2003:9.
對現代物流管理看法范文4
一、上半年完成的各項經營指標
（一）月累計送貨量達 箱（萬支箱）；送貨戶數累計達 萬戶次；
（二）月共計安全回收資金萬元；納入電子結算的戶數為戶，占全市卷煙經營戶的 %，電子結算次數成功率達 %，電子結算金額占銷售總額的%；
（三）月累計出動送貨車輛臺次；送貨里程累計 萬余公里；
（四）月累計儲存養護卷煙余箱；
二、強化綜合管理，全面提升企業核心競爭力
（一）加強制度建設，落實各項規章制度，為各項工作順利實施提供有力保障
沒有規矩，不成方圓，制度建設對一個集體的約束和激勵有著舉足輕重的作用。結合省局全面引入iso9001質量管理認證體系，物流中心參照省局作業指導書，結合 物流的實際情況，通過調查研究、周密論證，制定了崗位說明書、職責權限說明書以及近兩萬字的物流中心作業指導書，說明書涵蓋了配送中心所有崗位的崗位職責、工作環境、工作標準，從而規范了工作崗位的所有操作程序，并已經進入試運行階段。貫標工作的展開，為我們引入了全新的管理理念，為進一步規范和落實各項規整制度提供了有力的保障。在管理中，我們始終堅持用制度管事、用制度管人，制度面前人人平等，不允許有凌駕于制度之上的特權存在，使廣大員工真正感受到制度的嚴肅性和重要性。
（二）建立健全績效考核體系，充分調動干部職工工作積極性
長久以來，我們很多同志停滯在舊的思想下，認為物流中心負責全市卷煙的配送，只要做到了把貨送到了，貨款交清了，行車安全了就可以了，因而抱著吃“大鍋飯”的思想，干多干少一個樣，干好干壞一個樣，工作積極性沒有得到充分的發揮。物流中心針對這一情況，一方面加強宣傳教育，提倡收入憑貢獻，多勞多得；一方面將送貨里程、送貨戶數、送貨量納入考核，并嚴格按照考核情況實施獎懲。一開始，很多同志不理解，有看法，但是通過中心領導在職工會上耐心細致的工作和幾個月考核獎懲的兌現，大家嘗到了打破“大鍋飯”的甜頭，工作積極性前所未有的迸發出來。
（三）執行統一物流費用核算口徑，有效降低物流運行成本
物流費用主要包括倉儲費用、配送費用和卷煙物流管理費用。目前，物流中心倉儲費用 萬元/月，配送費用萬元/月，物流管理費用萬元/月。年月，月均送貨量箱（萬支箱），單箱費用元/箱。我們嚴格將按照市局（公司）核定的物流費用控制物流成本，通過對送貨及配送成本的分析，制定成本控制的具體措施，合理核定物流配送成本，不斷提高送貨服務質量和水平，增強行業競爭實力。
（四）精心組織開展學習，樹立社會主義榮辱觀，牢固樹立“兩個維護”，不斷提高客戶的滿意度和忠誠度
胡總書記提出要樹立以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀，是與科學發展觀、構建社會主義和諧社會、建設創新型國家、建設社會主義新農村一脈相承的重要指導思想。我們及時組織全體干部員工學習，針對當前社會一些不明是非、不知榮辱、不辯美丑現象進行了有力糾偏，不斷提升全員道德素質，只有構建了牢固的思想道德防線，才能打造一支素質高、作風硬的黨員干部隊伍，才能營造團結務實、人心思進的良好氛圍，才能圓滿完成全年的工作任務，才能有力地推動眉山物流的改革與發展。
服務零售客戶就像接力賽，如果說市場營銷、客戶關系管理、市場凈化管理是前幾棒，那么送貨服務就是接力賽的最后一棒，能否取得勝利，送貨服務是關鍵。“三集中”以后，“四員”隊伍的角色發生了很大的變化，尤其是物流中心的送貨員和客戶的接觸更加頻繁，我們能否給客戶提供優質服務，能否及時準確的向客戶傳遞行業發展情況、公司的銷售政策，能否有效宣傳煙草專賣法律法規將直接影響煙草公司的形象。從某種意義上來講，送貨人員充當了宣傳員、推銷員、信息反饋員的角色。我們針對這一情況，通過專題學習、以會代訓等形式組織全體送貨員進行了學習培訓達多余次，使員工牢固樹立了客戶至上和優質服務意識，促使大家能主動的從客戶的角度進行換位思考，“想客戶之所想，急客戶之所急”，大大提高了客戶對我們的滿意度和忠誠度。另外，為了更進一步的加強與客戶的溝通、交流，及時反饋市場信息，我們設置了客戶免費投訴電話，對客戶投訴所涉及的不同內容，中心明確不同的責任人進行調查事件起因，提出處理結果，給客戶合理、滿意的答復，做到件件有落實，事事有回復，確?？蛻魧ν对V處理結果滿意。
三、強化安全管理，層層落實安全生產責任制
物流中心車輛多，員工數量多，且負責全市所有卷煙的倉儲養護、配送及貨款的回收。因此，物流中心工作的重點就是車輛、資金、倉庫、人員的安全，只有確保了安全，才能有效的促進各項工作的開展。
（一）加強安全培訓，增強全員安全意識
物流中心從年初起就始終強調安全生產觀念，利用各種形式加強安全培訓，切實從思想上防范安全事故的發生，從行動上防止安全事故的發生，把安全宣傳工作做到時時講、天天講、月月講、事事講、人人講，促使全體員工從思想上打破常規，增強做好安全工作的緊迫感和責任感。今年四月六日，中心聘請了市交警直屬二大隊有多年車輛管理經驗的警官對車輛安全進行了專項的安全培訓，他以多年在交通主管部門的工作經驗給全體員工深入淺出、生動形象并結合典型案例講解了《中華人民共和國交通安全法實施條例》，通過這次培訓全體員工尤其是駕駛員同志深刻的認識到安全行車的重要性，紛紛表示在行車過程中嚴守交通法律法規，時刻牢記安全行車“五不準”，保證全年行車安全無事故。
在日常的工作中，中心堅持每日班前強調安全、班后總結安全；堅持以案施教，警鐘常鳴；堅持典型宣傳，正面引路。使廣大員工清醒地認識到老一套安全工作與快速升級的網絡建設的不相適應性，堅決克服麻痹思想和僥幸心理，徹底從思想上根除疏忽安全管理的觀念，打牢“安全第一”的思想基礎和增強“安全重于泰山”的責任意識，轉變作風，不斷增強安全工作的預見性、主動性和針對性。
（二）加強安全管理，規范安全基礎管理工作
為了加強對各項安全規定、措施和預案的落實，使員工樹立高度的安全責任感，中心領導同中層干部簽訂了安全生產責任書，各中層干部同所屬部門員工簽訂安全責任書，將安全生產責任層層分解到人，一級抓一級，一級對一級負責，把責任明確落實到每一臺車輛、每一個人，切實做到制度明確，責任落實。特別是針對駕駛員，每天必須嚴格按照要求填制送貨車輛出入情況登記表、車輛運行情況登記表、行車周記，隨時監控車輛狀況和送貨里程，及時做好車輛維護和保養，確保行車安全。
（三）加強安全檢查督促，搞好安全消防演習
針對車輛人員較多、作業流動分散、諸多不安全因素增加的實際，中心一是注重加強對配送人員安全防范技能的培訓；二是注重抓好對重要崗位、重點人員的安全管理；三是做好日常安全督查工作。每月做到一次大型檢查，半月一次自查，將定期和不定期檢查，經常性檢查和集中檢查，上級檢查和自查相結合，并將安全檢查的關口前移，使大家克服了松懈和麻痹、疏忽和大意，虛偽和驕傲的思想。4月20日，物流中心開展了一場消防預案演練及駕駛員安全知識和技能競賽大比武。通過這次消防預案的演練和駕駛員安全大比武，使參加人員受益匪淺，為消防工作注入強心劑，掃掉了“消防盲”，通過這種實實在在的活動，使安全意識潛移默化到員工的行動中去，加深了駕駛員之間的交流，看到差距，促進了相互學習，在員工之間形成了比、學、趕、幫、超的良好氛圍，進一步培養了全體員工的團隊精神。
（四）認真落實資金管理辦法，實現貨款安全回籠
物流中心月共計安全回收貨款達 元，順利完成了貨款回收任務。中心設立了“資金管理員”，對每日的貨款資金的方式進行跟蹤監控管理。各送貨組分設了送貨組長、送貨員和專職收款員，以送貨組為整體，對貨款和貨物的安全制定了安全責任制，層層分解，落實到人，同時組織大家進行了集中培訓，使所有的送貨組成員都熟悉《 市煙草公司物流中心貨款資金管理辦法》，嚴格了工作流程。實行直配的區縣，由物流中心資金監管員嚴格按照《管理辦法》的操作流程和要求核對現金結算、銀行在線代扣的每一筆貨款，確保了日賬日清。配送站按照《管理辦法》實行站長負責制，站長對每日的貨款資金進行管理，在每日送貨完成后，配送站資金管理員對貨款回籠情況進行核對，由站長在資金監控表上簽字并上報物流中心，保證了資金回籠的安全。
四、加強送貨管理，整合物流資源，優化配送線路
我們綜合分析送貨客戶量、送貨數量、送貨里程，道路交通狀況等因素，進行了認真研究，反復論證，將原有的 條送貨線路調整為目前的 條，整合了資源配置，降低了配送成本。在今后的工作中，將進一步探索在卷煙到貨情況和每日送貨量不均衡的情況下如何實施彈性送貨。每天對送貨量、送貨戶數、送貨區域進行分析，科學、合理安排送貨人員、組合送貨車輛、整合送貨線路、設計配送頻率。在條件具備的情況下，充分利用信息技術分析配送信息，生成最優化配送線路，合理調配車輛，適時在線代扣，提高物流工作效率，降低運行成本。
五、加強卷煙倉儲養護管理，合理調配倉庫，實現庫存管理專業化
通過“三集中”改革， 市的所有倉庫全部集中到物流中心統一調配管理使用，這就要求對倉儲的管理更加精細化、專業化。物流中心以新的卷煙銷售系統為依托，狠抓精細化管理，合理調配庫存，實現了庫存調整的專業化，加速了實現向現代物流轉變。中心通過對全市的卷煙倉庫統一管理、統一調度，并根據市場需求靈活的調整卷煙庫存，按照《 市煙草公司物流中心倉庫預警線管理辦法》對庫存總量和單品牌庫存上限、下限以及合理庫存的控制，合理安排各個倉庫的卷煙品種、規格和數量，有效保證需求，使卷煙倉庫得到最大化的利用。目前，平方米存貨數量達到 箱（萬支箱）/平方米。
六、存在的問題及下半年的打算
（一）要進一步深化對行業現代物流的認識，從提升行業整體實力、轉變經濟增長方式和提升經營管理水平的高度來認識現代物流的重要性，克服“重裝備、輕信息，重建設、輕管理”的思想，牢牢把握卷煙現代物流“服務、高效、低成本”的核心本質，處理好“現代與現實、水平與速度、硬件與軟件、建設與管理”的關系，堅持統籌協調，合理規劃，建設適應行業改革發展的現代物流體系。
對現代物流管理看法范文5
一、膠州市物流業發展現狀
（一）發展物流業的有利條件。
1、黨委政府高度重視。近幾年來，加快物流業的發展已引起了膠州市黨委政府的高度關注，并分別出臺了許多相關扶持政策，為物流企業搭建發展平臺，這為加快膠州市現代物流業的發展提供了良好的機遇，并借助“擁灣發展”的契機，加速推進物流業發展進程。據初步統計，膠州市去年1-11月道路運輸業實現營業稅640多萬元，裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅50多萬元；而截止到今年11月，道路運輸業就實現營業稅1000多萬元，裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅將近100萬元，同比增收400多萬元，同比增長60%，物流業呈現良好發展勢頭。
2、區域環境十分有利于發展物流業。膠州是山東半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉運節點，境內有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯，膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉接，另外還有濟青、環膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內，四通八達的公路網絡與鐵路網絡，使膠州成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在膠州市馬店鎮白家屯村建設的膠濟客運專線膠州北站，設有到發線四條，500米長的側式站臺兩座。膠濟客運專線在青島地區只設了青島站和膠州北站兩個客站，膠州北站主要服務區域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽、平度、即墨等縣市區，預計服務區域人口400多萬。膠州北站投入使用后，膠州更將成為山東半島連接內陸各省的重要樞紐及進出青島、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區位交通優勢為發展物流業提供了得天獨厚的基礎條件。
3、以零擔快遞為主的公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。據初步統計，膠州市目前已擁有物流企業77家，辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務登記51戶。連鎖配送型物流企業，以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表。總投資5億元的福興祥物流，經過5年多發展，現擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領軍者，福興祥物流配送范圍已經覆蓋全省多家利群商廈，配送商品種類繁多，年配送額近30億元。春明神鹿物流中心，先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽發展農家連鎖店1300余家，其中鎮中心店近百家。目前，膠州市物流業商品配送范圍涵蓋了生產資料和生活資料兩大領域，配送商品種類上萬種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業企業為依托，青島永潤物流有限公司運用專業運輸設備運送鍋爐年營業收入達4000萬元；依靠青島海爾集團青島吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業收入達3500萬元；因膠萊鎮沙梁、小高于家土豆大姜農副產品批發市場的帶動，青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近20__萬元，公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。
（二）發展物流業存在的問題。盡管膠州市物流業發展迅速，并已初具規模，但橫向比較，膠州市物流業發展還相對落后，與膠州市區位優勢極不相稱。主要表現在：
一是純物流總量偏小，混合銷售物流比重大，減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業稅測算，今年預計完成交通運輸營業稅1900萬元，倒推營業額63000萬元，這與膠州市的經濟發展極不相稱。主要原因是目前絕大多數企業還沒有將物流業務進行剝離或委托第三方物流企業，這些企業的產品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離，沒有直接形成地方稅收，而是隨著產品銷售繳納了增值稅，隨著原材物料的購進，實現了進項稅額的抵扣。因為根據營業稅、增值稅相關規定，銷售貨物并進行運輸業務征收增值稅，不征收營業稅。
二是表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，膠州市物流經營管理粗放。除福興祥物流等少數物流公司外，大多數物流企業從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理。物流標準化、集約化、現代化水平不高，貨車箱式化、裝卸作業機械化程度不高，遠未達到現代物流的標準和要求，基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段。行業競爭以價格競爭為主，絕大部分企業缺乏現代增值服務，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。物流企業技術裝備、管理手段、服務網絡較為薄弱。
三是物流信息技術應用水平低。雖然部分物流配貨場所設立了網站，部分配送運輸業務通過登陸膠州物流信息網獲得，但由于物流業沒有與其他生產、銷售等領域建立物流公共信息平臺，在物流信息的應用和資源整合方面，未利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式，遠未形成一個布局完善的物流網絡體系，甚至部分物流企業仍然采用電話或傳真等方式進行業務信息聯系。主要集中在公路運輸等傳統物流行業，現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業少，企業信息科技含量不高，缺乏現代化的以信息為主導的物流經營手段。
四是零星小型物流運輸業戶眾多。零星分散的小型物流運輸業戶，他們只是在生產或銷售流域彌補運力不足的補充，由于缺乏引導，未能有效組合，實行資源優化整合，合理配置。
二、進一步加快膠州市現代物流業發展的幾點建議
（一）建議成立現代物流業發展領導小組，專門從事物流業管理工作。主要負責研究解決膠州市推進現代物流業發展中的重大問題，包括 規劃的審定和實施，政策支撐體系的研究和制定，重大物流項目的推進，規劃、協調、指導全市物流業發展，落實對物流企業的考核獎勵政策等。因為在現代物流管理體制上，由于物流企業涉及到財稅、工商、交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。同時，要加強與現代物流相關的行業協會建設，對物流行業協會合理定位，促進行業自律，使之健康發展。
（二）用足用活稅收政策，加速實行生產運輸業務分離，壯大物流產業。要充分認識到在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業化，物流已不再是生產、流通的派生部門，而是相對獨立分離出來的，是大有發展前景的新興產業部門。從政府角度說，應把物流看成是事關經濟全局發展和投資環境改善的大問題。對企業來說，要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念，按市場經濟規律，運用物流新概念、新理論，發展物流業。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優勢企業，在先進管理理念的影響下，已進行產業分離，利用物流服務，減少了增值稅稅負，增加了營業稅，企業總體稅負下降，不僅給企業發展增強了后勁，而且也增加了地方財力。加大對現有經濟存量結構調整力度，引導各類經濟實體加強核算管理，實行業務分離，使副業變主業，實現對現有資源的有效組合。出臺優惠政策，鼓勵引導在膠州市具有運輸業務的外地運輸企業在膠州市登記注冊，成立獨立核算的公司，達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策，鼓勵物流企業技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收；工商企業深化改革，剝離內部物流，安排富余人員組建第三方物流企業，享受免征企業所得稅待遇。
（三）打造物流信息平臺。物流業的發展離不開兩方面的發展，一個是物流基礎設施建設，一個是物流信息系統建設?，F代物流是對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。從這個角度來說，建立現代物流必須向信息化方向發展，打造物流信息平臺。膠州市在信息通訊方面，光纜傳輸覆蓋全市各地，adsl寬帶上網、ip寬帶網的廣泛應用為現代物流的發展提供了信息支撐。應以政府為領導，行業協會為主導，物流企業積極參與，建設公共物流信息平臺。以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。整合分散的信息，打破各自為戰的現狀，實現物流信息資源的共享和優勢互補，推動企業物流信息系統建設，構建連通全國的物流信息網絡平臺，促進物流企業快速健康發展。
對現代物流管理看法范文6
關鍵詞 物流配送 庫存 供應鏈管理 物流成本管理
21世紀隨著我國加入WTO，在發展社會主義經濟體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經濟發展的機遇和動力，權衡利弊基于當代和平與發展的世界主流，包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數字化世界，以適應地球村的生存環境。誠然，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經濟發展的熱點之一，我國政府機構對物流產業在中國的健康發展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現狀及發展進行了分析闡述。
1 我國物流配送現狀
為了更深入地了解我國物流配送現狀和發展趨勢，可以參考以下表述：國家發展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業企業流動資金周轉率為2.16次/年，發達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產總值的比重為21.3%，高于國外發達國家一倍以上。中國對外貿易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹：現在，能參與客戶物流資源的內外統籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發展，但與國民經濟發展的需要相比，仍難滿足高速發展的物流需求。
據統計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發達國家高出3倍。另外，從產品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環節，在生產環節的時間只占10%。另據統計，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現代物流業實現增加值8 459億元，同比增長8.4%。全國社會現代物流總費用為29 114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發達國家。另外，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續高速增長，物流業增加值穩步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現在以下幾方面：
（1）物流基礎設施的“瓶頸”現象。就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸的實物量增長20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產品滯壓，庫存增長的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3 400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2 400萬噸。
（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；同時物流企業規模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。
（3）物流整合協調能力受到宏觀環境的制約。當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平和物流綜合協調能力這兩方面的約束。
2 物流配送的若干新觀點
現代信息技術的發展，使得我們能夠以信息技術為紐帶，將各項具體的物流作業整合為一個系統，企業物流信息系統不僅能夠將各項具體的物流作業綜合在一起進行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰略規劃?，F代物流的發展，經歷了將近一個世紀的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應運而生。轉貼于
2.1 黑大陸和物流冰山說
著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以“黑大陸”說現在主要針對物流而言?！昂诖箨憽敝饕侵干形凑J識、尚未了解的領域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽笔菍?0世紀經濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研究這一領域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的領域，正是物流的潛力所在。
2.2 第三利潤源
這種說法最早是日本的一位物流學家提出的。所謂的第一物流是指在西方發達國家的經濟發展過程中，最初企業是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了，這時候發現通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場的競爭日益激烈，企業在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度的時候，人們發現如果能有效地降低在成本中占據相當高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時候人們就開始把服務物流稱為第三利潤源泉。
2.3 供應鏈管理
供應鏈從客戶開始，到客戶結束。絕對重視和服務客戶實際需求是供應鏈發展的原則和目標。從1975～1990年企業開始集成自身內部的資源，企業的運營規則也從以生產為中心的推式轉變為以客戶需求為源動力的拉式；進入20世紀90年代，工業化的普及使生產率和產品質量不再成為競爭的絕對優勢，供應鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業的圍墻，建立的是一種跨企業的協作，以追求和分享市場機會，因此供應鏈管理覆蓋了從供應商的供應商到客戶的客戶的全部過程，包括外購、分銷、庫存、運輸、倉儲、服務等。隨著涉及的資源和環節的增加，對供應鏈的管理就變得十分復雜，要求也相應隨之提高，信息技術也就顯得格外重要。在計劃經濟和短缺經濟條件下，企業拼命爭技改、搶項目、擴建廠房、更新設備，導致制造能力大量過剩，而銷售和供應能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業的制造問題上，這雖然是ERP最擅長的內容，但也是我國企業包袱最沉重、問題最多的部分，因此造成了國內ERP應用的許多失敗案例。
3 我國物流配送的發展趨勢和現實意義
中國物流標準體系已經基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進步和管理技術創新的驅動下，物流產業經歷了從量變到質變的過程，這種質的飛躍說明全球物流已經進入供應鏈時代，包括美國、日本在內的物流產業發達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環物流，對中國物流產業的發展產生了直接的影響。全球經濟將進一步增長，尤其是發展中國家的優勝劣汰將不可抑制，伴隨著經濟增長的全球物流將會得到極大發展，發展中國家物流將迎來更大的發展機遇。根據國內外物流發展情況，可以將21世紀物流的發展趨向歸納為信息化、網絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發展趨勢，中國物流應該把握供應鏈，提升核心競爭力。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業企業、物流企業都應重視供應鏈，供應鏈取代物流，不僅是理論的發展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合。
當下，我國雖然加入了WTO，但是從發展到發達還有很長的路要走，面對現實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經濟大國走向經濟強國，物流業不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時展趨勢，把時尚性和前瞻性統一起來，本著創新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰。
參考文獻
