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課程一體化設計范文1
關鍵詞：機電一體化；實驗平臺；課程改革與設計；開放性
隨著科技的發展，社會對機電一體化技術人員的要求也越來越高。目前，機電一體化實驗教學的形式主要有驗證、現場參觀實習等。這樣的教學方法存在明顯的不足，學生的參與性不夠強，無法深入了解教學內容和應用技巧。傳統的演示、驗證教學方法已經無法適應社會、經濟對人才需求的發展和變化[1,2]。針對這樣的實際情況，本文提出了一種新型機電一體化實驗教學平臺，該平臺采用模塊化設計，開放性強，可以模擬自動化生產線的簡單工藝流程，具有上料、裝配、檢測和分揀等功能。并基于該平臺進行了機電一體化實驗課程的設計與研究，通過各種典型的機電一體化實驗項目，加深學生對機電一體化基本知識和理論的理解，擴展知識面，培養學生的科學思維、創新精神、實踐能力。
1新型機電一體化實驗平臺的設計與研究
1.1技術方案
本文設計的機電一體化綜合實驗平臺總體結構，主要由電控系統、機械傳動系統、自動化工位及各種傳感器組成。各子系統有機的配合在一起，模擬自動化生產線的簡單工藝流程，實現上料、裝配、檢測、分揀等多種功能[3]。學生通過相關實驗項目的操作，可以加深對機電一體化理論知識的理解，同時提高分析問題和動手實踐的能力。
(1)電控系統。是整個實驗平臺的核心，是各實驗項目功能和指標的重要保障。其主要由基于PLC設計的電控箱、操作面板、變頻調速控制器及數碼管、指示燈等組成。
(2)機械傳動系統。實現工件在輸送帶上流水傳輸，主要由三相異步電動機、減速器、輸送帶組成。
(3)自動化工位。由上料、機械手、檢測和分揀等多個自動化工位組成，每個工位都是通過氣缸活塞伸出或縮回實現自動操作。
(4)傳感器系統。主要用于工件定位和質量檢測等，采用光電式傳感器或接近開關設計。實驗臺工作原理：按下開始按鈕，控制系統通過變頻器控制電動機的轉速和方向，從而實現輸送帶的自動運行；延時5秒后，控制系統控制上料工位氣缸，實現自動上料；控制器通過接近開關自動感應工件是否來到裝配工位，并自動控制機械手裝置實現自動裝配；檢測工位自動檢測裝配是否合格，并實現分揀與計數、顯示。
1.2設計目標
通過上面的分析，實驗平臺應設計實現如下功能。
(1)實驗平臺能夠直觀地體現自動化生產線的工藝流程。
(2)平臺輸送帶的電動機具有啟動和停止控制功能，且為了安全起見，設計有急停按鈕。
(3)采用變頻器實現電動機及輸送皮帶的速度及轉向控制，具有調速和正反轉控制功能[4-5]。
(4)上料、裝配、檢測和分揀等功能采用氣壓傳動系統來實現。
(5)能用機械手實現工件的自動裝配。
(6)具有良好的人機接口，自動顯示系統狀態及工件統計狀態。
(7)電控系統采用PLC控制器設計，方便同學從底層理解典型的機電控制原理。系統用變頻器控制三相異步電動機啟動、停止、正反轉及各種轉速的改變，經過減速器、三角帶帶動傳輸帶運輸，從而達到輸送工件的目的。在傳輸帶邊上設置上料工位、機械手工位、檢測工位、分揀工位，各個工位的運動都采用氣壓傳動。另外采用指示燈來顯示系統工作狀態和采用LED數碼管顯示毛壞數和成品數。
2實驗課程總體設計
我們基于新設計的綜合實驗平臺，對原有的實驗教學大綱進行了修訂，增加了新的實驗項目，實驗內容的安排更加注重學生知識面的擴展與分析、實踐能力的培養，以適應新形勢對機電一體化技術人才需求的發展和變化[6]。編寫了適合本實驗平臺的實驗指導書、實驗報告、相關測試程序等。實驗項目的設計遵循“由淺入深、循序漸進”的原則。不同的實驗項目，考核的內容和培養的目標各不相同，具有明確的針對性。通過全部實驗項目的學習，使學生達到4個層次的目標：一是理解和掌握機電一體化系統的基本理論和概念；二是培養學生對PLC控制系統硬件和軟件的設計與調試能力；三是分析和解決系統調試運行過程中出現的各種實際問題；四是掌握機電一體化系統設計的相關技術、設計方法。
3實驗項目詳細設計
前面已經介紹了，基于本實驗平臺可以開展4個層次的實驗項目。下面以一個與實踐結合較緊密的綜合實驗項目——工件裝配實驗為例，介紹實驗項目的詳細設計。
3.1實驗目的
理解、掌握工件裝配的原理及工藝過程；培養學生對PLC控制系統硬件和軟件的設計與調試能力；分析和解決系統調試運行過程中出現的各種實際問題。
3.2實驗內容
工件裝配由一臺氣動機械手裝置完成。裝配前，裝置應處于原點位置，即夾爪氣缸應伸出，處于松開狀態，水平氣缸應縮回，垂直氣缸應伸出；當定位傳感器檢測到有工件就位后，控制垂直氣缸向下運行，到底后，夾爪氣缸夾緊工件；然后垂直氣缸向上運行，運行到頂后，水平氣缸向前推出，推到行程后，垂直氣缸向下運行，到底后松開工件，完成工件的裝配；最后垂直氣缸向上到頂，水平氣缸向后縮回，裝置重新回到原點。
3.3實驗設備及技術參數
(1)電源：AC220V±10V(帶保護地三芯插座)。
(2)空氣壓縮機：0.6Mpa～0.8Mpa。
(3)氣動機械手裝置：手動控制功能由操作面板按鈕完成，自動控制功能由PLC完成。
(4)KJ223A型綜合實驗臺。
3.4實驗電路
3.5PLCIO分配表
3.6實驗程序流程
3.7安全注意事項
(1)氣動系統使用壓力不得超過800KPA。
(2)在氣動系統管路接好之前不得接通氣源。
(3)接通氣源和長時間停機后開始工作，個別汽缸可能會動作過快，所以要特別當心。
(4)機械手在運動過程中不能受到障礙物阻礙，否則會造成損害。
(5)機械手運行過程中不要用手去觸摸它，也不要人為地阻止它運動。
(6)一段時間不用機械手或檢修氣動系統，應放掉壓縮空氣。
3.8編寫實驗報告
(1)根據運動控制要求，畫出機械手運行梯形圖。
(2)試編制機械手程序，實現工件的裝配。
(3)思考工件在傳送帶上是如何實現定位的。
4結束語
針對目前機電一體化課程實踐教學環節存在的問題，本文提出了一種新型機電一體化綜合實驗平臺。并基于該平臺進行了機電一體化實驗課程的設計與研究，通過各種典型的機電一體化實驗項目，開拓了學生的視野，提高了學生的理論素養和實踐能力。更為重要的是，本實驗臺采用模塊化設計理念，具有極強的開放性，學生可以依據平臺提供的軟硬件資源自行設計實驗項目，大大提高了學生的學習能動性和分析解決問題的能力。
參考文獻
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[3]陳功福.機電一體化實驗裝置設計[J].制造技術與機床,2004(6):31-33.
[4]潘樹勛.機電一體化實驗裝置研究[J].機床與液壓,1996(3):42-43.
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[6]袁嫣紅.機電一體化綜合設計性實驗方法及裝置的研究[J].浙江理工大學學報,2008,25(3):297-300.
[7]王立權.模塊化機電一體化實驗系統研究與實踐[J].實驗室研究與探索,2002,21(6):47-50.
課程一體化設計范文2
關鍵字：稅收實務 理實一體化 課程整體設計
一、引言
《稅收實務》是高職財經類專業的一門專業核心課程，該課程是一門政策性、理論性強、內容經常變化、結構體系復雜且與實際工作聯系極為密切的課程，主要是培養企業會計工作中納稅申報崗位的業務能力。然而目前《稅收實務》課程的教學中存在著諸多不足，比如教師教學中只重理論而忽視實踐教學，只重條條框框而忽視與實際工作的聯系，只重稅額計算而忽視納稅申報，這樣的教學模式只能掌握比較抽象的理論知識，只能夠獲得一種比較淺顯的認識，不能夠將理論與實踐相結合起來。從而導致學生學起來枯燥乏味，教師感覺內容太多難以教學，導致培養的學生與企業的納稅申報崗位需求存在很大的距離，使得實際教學質量并不理想，這就要求我們必須采取適當的措施對該課程進行改革，培養出能夠滿足實際工作需要的納稅申報人員。總結多年的教學實踐經驗我們發現，“理實一體化”教學模式如果能充分運用到《稅收實務》課程的教學中，將會大大提高學生對企業納稅申報工作的掌握，并能很好的運用在今后的工作崗位?！袄韺嵰惑w化” 教學是指理論知識與實際工作崗位有機融合、理論教學與實踐教學為一體，教室和實訓室為一體，理論教學教師和實踐指導教師為一體的一種教學模式。
二、理實一體化《稅收實務》課程整體設計
（一）課程整體設計的理念與思路
本課程的整體設計理念是將理論教學與實際工作進行充分融合，將理論知識與實踐教學有效結合，以“工作過程”為導向，以“真實的工作任務或項目”為載體，以培養學生的職業能力為目的，以教師為主導，學生為主體，構建“教、學、做一體化”的特色課程體系。
（二）課程目標設計
1、知識目標：（1）了解我國的稅收法律體系的基本內容；（2）判斷企業應該交哪些稅；（3）正確計算各種稅的應納稅額；（4）能夠按照要求準確進行納稅申報。
2、能力目標：主要培養企業會計工作中納稅申報崗位的業務能力，具體來說有：（1）能夠正確識別原始憑證，獨立完成涉稅業務的賬務處理；（2）能夠非常清楚企業應納稅額的計算方法并準確無誤的進行計算；（3）正確填寫納稅申報表并按期進行納稅申報；（4）能夠與稅務管理人員進行良好的溝通；（5）能夠及時處理遇到的問題。
3、素質目標：（1）培養嚴謹的工作態度，一絲不茍的工作精神；（2）與人溝通能力，團隊合作能力；（3）主動學習精神、自學能力和持續發展的綜合能力；（4）愛崗敬業的品質，良好的職業道德；（5）良好的語言表達，總結反思能力。
（三）課程整體內容設計
通過對不同行業的企業進行調研，我們對企業納稅申報崗位工作的任務進行了分析，剖析了該崗位所需的理論基礎知識，在此基礎上我們團隊制訂了《稅收實務》課程的課程標準和教學計劃，課程設計從企業的實際出發，設計了8個項目模塊的教學內容，在教學中，應用情景教學法、案例教學法、任務教學法和多媒體教學法等多種教學方法，設置教學情境，導入項目任務，應用真實案例，使學生通過完成1-7項項目任務，掌握單個稅種處理與申報能力，最后通過完成綜合的項目任務，從整體上進一步加深理解和掌握理論和實踐知識。課程內容整體設計如表1所示。
（四）課程教學實施步驟
第一步，設置教學情境，首先告訴學生今天我們進入的是什么樣性質的企業？這個企業生產什么樣的產品或者提供什么樣的勞務？作為會計人員的我們日常會遇到哪些經濟業務？從而引入教學。
第二步，導入項目任務，如果需要正確處理這些經濟業務我們需要具備哪些知識？此時就可以把事先設計好的案例（最好是原始憑證）發給學生，讓學生自己先識別原始憑證，看能不能處理這些業務，不能處理的話，原因在哪里，教師此時就可以介紹相關的理論知識，根據理論我們再來處理問題，這樣發揮學生的主體作用，教師只是指導者、引導者，師生互動配合完成項目任務。
第三步，學生總結，教師升華。完成項目任務后，對于典型的工作內容，可以讓學生自己總結出涉及到的重要知識點，教師在學生總結時加以引導，總結完之后專業教師進行升華。
（五）課程考核與評價設計
理實一體化教學模式最終的目的是要達到學生理論夠用，技能熟練的目標，因此，如果實一體化教學效果考核應該是既有理論考核又有技能操作考核，技能操作考核應該是貫穿整個過程的，是知識、技能、素質“三位一體”的綜合性的考核。因而考核和評價方案設計如下：
理實一體化的《稅收實務》課程整體設計緊扣職業崗位所需的理論知識和技能要點，對課程內容加以整合，由工作情景引出工作任務，結合真實的納稅申報案例，使學生在完成技能操作任務的過程中了解其中所涉及到的理論知識，最終達到“高技能高素質”的人才培養目標。為學生實現職業能力的可持續發展奠定堅實基礎。
參考文獻：
[1] 岳崇倫.《建筑工程識圖與會審圖紙》課程整體設計初探[J]. 南昌高專學報，2014（1）：132～134
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課程一體化設計范文3
關鍵詞：理實一體化教學 學習 數控車編程
教育部副部長魯昕在2012年中國東盟職業教育論壇上表示，職業教育的改革發展為加快推進中國的現代化建設和繁榮世界經濟作出了重要貢獻。其中技工教育經過近幾年的迅速發展，為社會培養了大量的技能型人才。但是隨著教育的改革，技工學校的生源質量越來越差，學生的學習熱情慢慢減退，主要表現在：學生對理論知識的講解絲毫不感興趣，對普通的幾何圖形計算無從下手，對專業性的操作訓練毫無興趣。因此采用傳統的教學方法無法滿足教學的需要，并且收不到良好的效果。經過改革與實踐，我們在數控車編程課堂上采用了理實一體化教學，通過開展此種教學模式，學生學習的積極性得到了很大的提高，學習熱情出現了空前高漲。調查反映出此種教學模式比較能受到學生的歡迎?，F就該課程設計的改革思路分析如下。
一、教材的選用
教材是教學的基礎，沒有教材，教師就無法開展教學，而一本優秀的教材也會給我們的教學起到錦上添花的作用。數控車編程由于采用了理實一體化教學改革，因此傳統的教材已經無法適應現在的教學需求，因此經過多方思考和研究我們根據實際情況自己進行教材的編寫，教學中選用學校自編數控車削加工系列教材，該教材是針對學校的理實一體化教學改革專門進行編寫的。它注重學生的實踐操作，弱化理論知識的講解，在培養學生操作能力的同時穿插各種編程指令的講解，讓學生在做中學、學中做，達到知識的融會貫通。同時該教材以項目教學為導向，在各項目中培養學生的理論學習目標、技能訓練目標和情感目標，做到學生的全面發展。
二、學生的情況分析
學生是我們的教學對象。《孫子?謀攻》中提到“知己知彼者百戰不殆”，指的是在軍事紛爭中，既了解敵人，又了解自己，才能做到百戰都不會有危險。教學也類似，要完成一個好的教學任務，必須對學生情況有充分的了解，否則會對教學的開展產生不利影響。技工學校的學生也有自己優勢和劣勢。
優勢為學生活潑好動，思維非常活躍，實踐能力較強。由于知道自己即將面臨著就業，對職業技能課程比較感興趣，特別喜歡實操課程，動手能力強。
劣勢為學生的理論基礎知識非常差，對理論知識的學習提不起絲毫興趣。由于數控編程涉及幾何圖形的計算，學生對這些內容特別欠缺。同時學生的語言表達能力和邏輯思維能力較差，對于編程指令的走刀路線很難理解。
三、教學方法的改革
教學方法是教師在教學中運用的手段和方式，傳統的教學方法包括講授法、討論法、練習法、直觀演示法和現場教學法等。這些教學方法沿用多年，有很多的長處，特別是在理論課堂教學上，它簡單方便、經濟快速、省時省事，對理論的考試具有很大的幫助。但是隨著教學對象的改變，學生對多年的教學方法產生了厭倦，新的教學方法的應用使學生積極性得到了提高。
改革中我們采用了學生講授法，檢驗學生對編程指令的掌握熟練程度，鍛煉學生的口頭表達能力。此方法在培養了學生綜合素質的同時也加深了學生對該指令的認識。也采用了學生互動討論法，此方法是學生在訓練和練習中發現問題，然后一起討論，由其他同學進行問題的分析和解決。同時，也采用了現代化的教學手段，如多媒體教學對加工產品進行展示和總結，讓學生能夠清晰和直觀地理解相應的知識。每個課題結束后，由學生對自己加工的課題進行總結并展示。整個環節學生能夠順利地完成，并且制作了很多精彩的課件和視頻。
四、教學的具體過程
數控車編程的理實一體化教學改革在課程設計上總共分為五步來進行，它們包括準備資訊、制訂計劃、做出決策、課程實施、效果評估。
1.準備資訊
資訊準備是實行理實一體化改革的重要前提，在任務開始的前三天，提前公布相應編程指令的視頻資料供學生自主學習。同時，準備仿真軟件，供學生自學完指令后進行自我驗證，加深對該編程指令的了解，為課堂的學生講解提供了依據（為避免個別學生的自覺性差，課前一個小時教師制作的課件，防止課堂的冷場）。
2.制訂計劃
良好的計劃能對理實一體化教學改革起到良好的促進作用，任務開始時由學生制訂相應的工作計劃，交由老師進行審查，并嚴格按照此計劃進行。小組在制訂計劃的時候可以進行討論，提高學生的團隊意識。
3.做出決策
決策是由各個小組經過反復討論得出，包括學生上臺演講的名單、編程指令的最終講解方法和編程指令的最終定義。通過多次討論決定由某一同學完成任務的講解。
4.課程實施
課程的實施是教學的關鍵，一堂優秀的課即使準備得再充分，但是如果實行得不好也會大打折扣。課程實施的指導思想是以學生為主導、老師為輔助。首先是學生講解，由學生在講臺根據自己的理解對編程指令進行講解，班級總共有10個小組，每個小組都選出一人限定時間為5分鐘。通過不同思想的碰撞和重復介紹，使學生較快掌握知識。其次是學生的練習和討論，班級學生對講解的知識進行仿真訓練，讓學生在學中做、做中學。同時教師也準備部分錯誤的題目，讓學生找出其錯誤，找出問題多者為勝。最終是教師解答和講解，此過程由學生提出在練習和討論過程中發現的各種問題，教師現場作解答，講解在使用該指令的注意事項（學生由于缺乏實踐經驗，對此理解不深）。
5.效果評估
效果評估是教學的最終驗證，良好的評估體系能更好地體現教學的特色。在理實一體化教學中我們采用個人自我評價（學生評價自己對該指令的掌握情況）、小組綜合評價（如a組的成員對b組的每個成員進行評價，b組也需要反過來評價a組）、教師評價（通過題目測試，確定該學生對指令的掌握）三者相結合，最終全方位地檢查教學效果。
五、教學的反思與總結
理實一體化教學在數控車編程中選用了注重實踐操作、弱化理論知識的內部教材，學生對理論知識的全面掌握有了一定局限性。同時強調以學生為主導，鼓勵學生自主學習，給課堂教學帶來較多不確定性，在時間分配上會造成一定影響。
數控車編程采用理實一體化教學改革使學生能夠更好地掌握編程指令，教學中以學生為主體，理論穿插于實踐當中，讓學生在做中學、學中做，熟練了編程指令在不同場合的運用，調動了學生對數控車編程的學習興趣，提高了學生的學習積極性。同時也挖掘了教師的學習業務能力，任課教師能積極提高自己的學歷和技能等級，教學中解決問題的能力有了很大提高，使教學收到了事半功倍的效果。
為了驗證理實一體化教學模式開展的有效性，我們通過教師的座談、學生的座談和問卷調查，得出此模式深受教師和學生的歡迎，畢業生也受到企業的青睞。
參考文獻：
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課程一體化設計范文4
[關鍵詞] 課程設計；機電液一體化；CDIO；人才培養
[中圖分類號] G642.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）02-0053-03
機電液一體化綜合專業課程設計是針對機電控制工程專業課程設置的實踐性教學環節，是學生面向工程、理論聯系實際的重要專業實踐與訓練，其效果是檢驗專業課程體系及知識體系科學性和完善性的有效途徑，同時也是能力型學生培養的一個重要平臺。燕山大學機電控制工程專業引進CDIO教學模式[1，2]，立足專業特色，充實實驗條件，對傳統的設計主導型課程設計進行革新，借助于現代化計算機模擬技術，通過不斷實踐和完善，逐步形成了“理論+實踐+學生團隊主導”型的課程設計教學模式，取得了一定效果。
1 綜合課程設計培養目標
流體傳動與控制是燕山大學傳統的優勢特色專業之一，創辦于1977年。30多年來，堅持“液壓”專業特色，緊跟社會、經濟和科技文化發展對人才的需求以及人才自身發展的需要，培養目標由單一的液壓專業技術工程人才轉變為“專業素質+綜合素質”的高級工程技術人才。綜合課程設計也順應這一大的目標，重視專業素質培養，同時也加強機、電、液、控四大知識群的綜合運用，如圖1所示。突出實踐環節，挖掘學生個人能力，強調團隊合作精神，注重培養學生交流與表達能力，力爭通過課程設計提高學生的綜合素質。
2 綜合課程設計改革方案
2.1 綜合課程設計改革理念
為培養基礎理論扎實、綜合素質高、工程實踐能力和創新能力強的應用型、復合型高級工程技術人才，打破傳統以個人為主進行的基于液壓傳動系統設計計算的工程題目，建立基于團隊的“設計+仿真+實施+測試+分析”的工程項目系統化設計體系，創立基于過程管理監督的考核細則，培養打造綜合素質過硬的師資團隊，為課程設計的高質量實施奠定基礎。
2.2 綜合課程設計改革方案
1）綜合課程設計選題。良好的開端是成功的一半，綜合課程設計選題直接決定了課程設計的實施效果。機電液一體化綜合課程設計要求教師必須明確團隊每個工程項目的選題依據、科學意義和應用價值，合理設計項目實施內容和進度，事先完成項目設計與實踐。鼓勵教師從橫縱向科研抽取題目，讓學生去實踐，要求必須有實踐環節，實驗室條件不能實現的要借助于計算機模擬，此類項目需加大分析工作量。2011年機電液一體化課程設計選題情況為：實驗項目占90%，模擬項目（無實踐環節）僅占10%；源于工程實踐項目的占84%，自擬項目占26%；通過相似實驗方案實現的占70%，真實實驗方案占30%。
2）綜合課程設計考核。根據CDIO教學模式的需要，綜合課程設計考核改變“指導教師評分+答辯評分”的傳統模式，建立了“組內互評+指導教師評分+現場答辯+結題答辯”四位一體的基于過程的考核模式。對于二級項目考核內容主要分為學生組內互評（20分）、指導教師評分（30分）、實驗現場答辯（30分）以及結題答辯（20分）四大部分。每組學生平均分不超過16分，最高分與最低分的分差不小于5分。重點考察學生在整個項目完成過程中貢獻的大小。實驗現場答辯重點考察項目完成的質量、項目講解清晰度以及現場實際操作能力等。結題答辯從提交報告質量、設計圖紙質量以及回答問題準確性等方面進行考評。為防止組內學生有“搭車”現象，實驗現場答辯和結題答辯的答辯人采取臨時抽簽方式決定。最高與最低分差的限制不僅建立了團隊內“趕學幫超”的學習氛圍，而且激發了教師的責任感，同時也有助于提高學生團隊協作和處理問題的能力。
3）綜合課程設計師資培養?；贑DIO教學模式的機電液一體化綜合課程設計改革，不僅是對傳統課程設計教學方法和教學模式的挑戰，更是對專業教師綜合素質的一次挑戰。機電液一體化課程設計體現了機、電、液、控四大知識群綜合運用，這就要求教師不僅專業知識過硬，還要具備較好的機械設計、電氣傳動和控制理論等領域的知識，同時還要有一定的工程實踐經驗，這樣才能順利地指導學生。所以，綜合素質過硬的師資隊伍是高質量完成CDIO模式下課程設計的保證，加強教師的培養以及不斷提高教師自主學習意識是有效進行教學改革的長遠大計。
為全方位提升教師教學能力，實行青年教師導師制，為新開授或新開課的青年教師配備一年的導師，使青年教師盡快成長為教學骨干；堅持崗位培訓制，要求每位青年教師都要到機械學院的所有實驗室定崗工作一個教學周期，并且到工程訓練中心頂崗實習3個月或到企業頂崗實習，使得本專業100%的青年教師均具有企業工作經驗和較強實踐能力；設立開放基金，利用國家級和省級精品課撥入經費，設立“液壓控制系統”專項開放基金，每項金額2000～5000元，用于資助教師進行教改立項，使各教師的教改新思想得到發揮并實踐；設立出國培訓基金，用于資助副教授以上職稱的青年教師到國（境）外大學、科研院所等進行學術訪問促進學術創新；鼓勵并資助課程組所有教師參加國際、國內流體傳動與控制會議，使教師了解本領域的最新成果及發展動態；加強和本領域國內外知名企業的交流和合作，對教師進行專業實踐技能培訓。通過以老帶新、政策激勵和提供良好平臺的方式，滿足了老師更新儲備知識和技能的需求，使老師的整體水平適應教學發展的需要。
3 綜合課程設計實踐
3.1 實踐支撐
實踐是工程項目的重要環節，建立項目式工程教育模式就是希望學生能夠學中做、做中學，把理論和實踐緊密結合。要想達到這個效果就要有過硬的實驗條件。為了解決此問題，燕山大學與博士力士樂中國公司建立了知識合作伙伴關系，共同建設了液壓氣動技術培訓基地，作為綜合課程設計的實驗平臺，為學生提供了液壓電控系統搭建及測試、控制器編程、系統調試、元件測試等全面的實驗條件，能夠滿足項目設計實驗需求。該實驗平臺解決了本專業方向的學生只有在工廠實習階段才能全面了解元件和系統的問題，使基礎教學言之有物，提高了教學效率。
3.2 典型案例
本專業課程設計主要是以液壓傳動系統、液壓伺服與比例控制系統、氣壓傳動及控制三門專業主干課為主的專業綜合課程設計。主要項目分液壓元件三維虛擬設計、液壓伺服系統設計、液壓傳動系統設計及氣壓傳動及控制四大類。下面以液壓元件三維虛擬設計和液壓傳動系統設計為例來展示CDIO教學模式下機電液綜合課程設計的實施案例。
1）液壓元件三維虛擬設計。圖2所示為“液壓泵性能實驗”課程設計，通過“元件拆裝-測繪-三維設計-實驗測試”項目體系訓練，使學生能夠深入理解和掌握液壓主要元件的原理、結構及性能參數，掌握液壓泵實驗系統設計、計算以及電氣控制系統設計，通過三維設計及實驗平臺的搭建既能培養學生液壓元件的三維設計能力還能提高學生的動手操作能力和工程實踐能力。
2）油氣系統設計與實驗?！坝蜌庀到y設計與實驗”課程設計要求學生完成油氣機電液系統的設計、計算、選型、購件、組裝以及實驗，還要求學生利用現代化計算機模擬手段進行油氣系統流場模擬，從而指導實驗參數的設置。學生實施過程見圖3。
本課程設計特色是指導教師將在研的企業項目和課程設計很好地結合，通過此課程設計不僅讓學生掌握典型液壓傳動系統的設計計算方法及其優缺點，更重要的是讓學生直面實際工程要求，鞏固學生專業知識，拓展工程實踐能力，增強學生從事工程的自信心，提高分析解決問題的能力；培養學生端正嚴謹的科研態度、高度的團隊協作意識和能力以及刻苦鉆研的精神。
課程設計是高等工程教育的重要實踐環節之一，對培養高級工程技術人才發揮著不可忽視的作用。在充分研究與吸收CDIO國際工程教育理念的基礎上，運用CDIO教育理念對機電液控一體化綜合課程設計改革方案及實踐情況進行了歸納，對大學工程專業課程設計改革具有參考價值。
參考文獻
課程一體化設計范文5
關鍵詞：一體化教學 汽車維護與檢驗 教學效果
《汽車維護與檢驗》是汽車運用與維修專業的一門核心專業課程，它是一門集汽車發動機、底盤和汽車電器等專業知識和技能于一體、實踐性很強的課程；它要求學生既要學好理論知識，又要掌握實際操作技能，同時本課程內容正普遍應用新知識、新技術、操作新流程，更要求學生具有自主學習新理論知識的能力和樹立終身學習操作技能的思想。傳統的方式學完本課程后，學生無法對汽車進行定期保養與維護，造成學習與實際工作脫節，不能勝任職業崗位要求。一體化教學是通過課程項目化教學改造，將本課程分為新車交車檢驗、查找車輛安全配置……等項目作為任務驅動，符合高職學生動手能力強，思維活躍等特點。學生在完成任務過程中，能找出問題、解決問題來領會知識，同時擴展學生對汽車更深層知識的學習，達到“教、學、做”一體化的有機結合，充分體現學生主體參與作用，必將有助于教學質量的提高和高技能人才的培養[1]。
一、一體化教學的優越性
教學一體化，是理論實踐相結合，教中學，學中做，教學做一體化的教學模式。堅持實用為主、夠用為度的原則，以職業技能訓練為核心，建立若干教學項目，將理論教學和技能訓練有機結合的教學模式[2]。實施本課程一體化教學模式需由多個組織機構參與，即汽車生產企業、4s店、高職院校及師生共同協作，反饋市場與教學信息，才能及時調整人才培養計劃和目標。實施一體化教學模式，具有以下優越性：把抽象枯燥的專業知識轉化到生動有趣的實踐過程中，激發學生思考、問題的能力。其次，打破傳統的教學及評價模式，解決傳統教學模式中理論知識與實際操作技能脫節的問題。再次，能有效地將課堂和企業工作崗位結合起來，將技能實踐融入課堂教學，變被動學習為主動參與。最后，能有效地提高師資隊伍的理論水平和實際操作能力，并能在教學過程中促使教師不斷地去掌握新知識、新技術、鉆研教學方法，從而提高了教師的教學能力和教學水平。
二、《汽車維護與檢驗》課程一體化教學的實踐
實施《汽車維護與檢驗》課程的一體化教學必須根據4s店要求進行課程面向企業崗位調研，對本課程學習領域定位，制定教學目標，進行該課程項目設計。
1.課程面向企業的崗位調研
汽修行業發展到現在，尤其是在4S店中出現了銷售、接待、保險理賠等原來維修行業中沒有的崗位，不再是傳統的以維修為主，而是轉變成以維修為基礎，以服務為宗旨的汽車售后服務行業。根據本課程大綱要求，旨在培養學生的職業素養，形成了在一定專業技能基礎之上的有素質、有文化、有技能的新的職業素養需求。通過學習本課程的學生直接可以勝任的工作崗位是汽車維護、汽車快保的接待崗等，為汽車檢測、機電一體化等維修崗位打下良好基礎，最后通向技術總監等管理崗位。
2.課程學習領域定位
《汽車維護與檢驗》是針對汽車機電維修工等崗位能力進行培養的一門核心課程，本課程構建于《汽車識圖》、《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電器設備構造與維修》等課程的基礎之上。通過本門課程學習，學生能獨立完成汽車維護和檢驗工作，保證汽車正常行駛性能，滿足客戶需求。
3.制定教學目標
《汽車維護與檢驗》教學過程中，培養學生達到行業標準具備的知識目標、能力目標和素質目標。知識目標：（1）能正確使用汽車維護所需的常用工量具及檢測儀器；（2）能按照汽車維護安全規范，制定維護工作計劃和對汽車進行維護；（3）能通過各種媒體資源查找所需信息。能力目標：（1）能根據環境保護要求處理使用過的廢料、廢氣及損壞零部件；（2）能獨立完成輪胎、系及蓄電池等有關的維護作業內容；（3）能查詢車輛技術檔案，評定車輛技術狀況。（4）能獨立完成三大車系的整車全面維護。素質目標：（1）能自學新知識、新技術；（2）能不斷積累汽車維護經驗，從個案中找共性；（3）具有團隊精神和協作精神；（4）具有誠信、敬業、刻苦耐勞，科學、嚴謹的工作態度。
4.一體化教學課程項目的設計
《汽車維護與檢驗》進行一體化教學必須對本課程項目化設計。本課程依據行動導向、基于工作過程來開發課程設計，整個學習過程由若干個項目組成。每個項目在教學場地模擬真實工作過程，教學內容按照完整實際的工作過程進行組織實施，項目設計盡量覆蓋歐美日三大車系的經典車輛，模擬各大車系4s店的維護流程。通過整合各4s店的維護內容和對汽車維護典型工作任務進行歸納，對本課程如表1所示設計為八個項目。
表1. 汽車維護與檢測一體化教學項目
4.1 一體化教學項目的任務設計
為了實施教學便利性，在八個項目下設計若干個任務單元。具體的任務內容及要求如下表2。
表2.汽車維護與檢測一體化教學項任務
4.2 項目設計教學實施舉例
本課程實施一體化教學，學生可根據項目工作任務，通過各種途徑和方法去完成，充分體現出學生的主體作用。新車交車檢驗項目設計一體化教學的實施案例內容如下表3。
表3.新車交車檢驗項目設計
三、實施《汽車維護與檢驗》課程一體化教學的條件
推動職業教育科學發展，一個核心要素就是要提高教師隊伍整體素質，實施本課程一體化教學首要條件是鍛造“雙師型”師資隊伍。強有力的“雙師型”教師隊伍為本課程一體化教學的順利進行提供可靠的技術支持。其二，實施課程一體化教學需要建設與汽車修理廠、4s店相符的實訓場及配置相應的教學硬件，如教學場地與教學工具、車輛、設備等，同時建設完善的教學資源庫及教學軟件。其三，實施本課程一體化教學必須改革教學評價機制及學生學習效果考核。一體化教學注重學生的積極參與及學生技能的形成過程，因此更要注重教學過程評價、學生實踐能力評價及企業評價及學生的自我評價[3]。
四、結束語
本課程一體化教學推動了汽車專業的教學革新。該教學方法在整個教學過程中發揮了教師的主導作用和學生的主體作用，符合現代職業教育“以能力為本” 的教育理念，提高了課堂教學質量。通過本課程一體化教學的實踐，一體化教學適合《汽車維護與檢驗》課程的教學，在其他應用技術性較強的汽車專業課程中具有借鑒作用。
參考文獻：
[1]周立迎， 梁昱. 汽車服務工程人才現狀與培養模式分析[J]. 貴陽學院學報（自然科學版），2009（1）：63-66
[2]姜大源.關于職業教育教學改革的理性思考[J].職業技術教育，2006.15期
課程一體化設計范文6
一、設計指導思想
從需求分析入手，兼顧各方需求，突出教師的主導地位和學生的主體地位。再對教、學、做三個環節進行創新性設計，大力推進現代教育技術的應用，以追求最佳培養效果為設計目標，為計算機課打造一個具有安全性、可操作性的“教學做”一體化環境。
二、環境狀況分析
計算機課教、學、做一體化環境的使用方包括教師、學生、機房管理員。教師是主導方，首先要滿足教師的教。條件好的學校應在多媒體微機室安裝高清晰投影儀，同時安裝“網絡多媒體教室”，這樣可確保教學示范萬無一失。條件差的學?？啥x其一。同時，設備維修不及時就會影響教學，為了避免此種情況發生，建議使用Windows自帶的NetMeeting作補充。對于經費確有困難的學校，至少應采NetMeeting，切不可只掛塊黑板來代替。
其次，要滿足學生的學。學生是主體方，學校一般都能滿足其實訓要求，但人性化不夠。比如：做的要求和要用到的素材不能很好地提供給學生，自主學習資源不足；或是學習資源沒有合適的平臺，缺少有效的檢測和反饋，沒有師生相互交流討論的平臺。應大力推進現代教育技術的應用。
再次，要滿足管理員的管。不能管過頭，還原卡用法要得當，不能只方便管理員而不方便教、學、做一體化。計算機類課教、學、做一體化環境的設計，在兼顧三方要求的同時，務必最大限度地服從于教學，從而達到最佳效果。
三、“教”環境的設計
“教”環境設計主要是滿足教、學、做主導方的教學示范要求。教師要能隨時運用多媒體來進行示范性教學，最好是有多媒體操作臺，一臺接高清晰投影儀，用于教學示范；一臺安裝“網絡多媒體教室”教師端軟件(備用)，兼做服務器(提供各種教學資源并用于管理)。學生機全部安裝“網絡多媒體教室”學生端軟件。教師機采用雙機，主要是為了“雙保險”，確保教學示范，同時為“學”“做”環境提供服務并用于管理。
使用“網絡多媒體教室”要注意以下幾點：一是網段的劃分，不同教室要采用不同的網段，以免造成混亂；二是防火墻的設置，要放行“網絡多媒體教室”的教師端和學生端；三是如果使用大型軟件演示，應用安裝了“網絡多媒體教室”學生端的教師主機來演示，這樣可避免死機現象。
對于經費困難的學校，可使用NetMeeting。如果教學還沒有進展到網絡課，建議教師下載Netmeeting SDK結合自編程，以方便學生使用，最簡單的用法是在網頁中設置超級鏈接，如:
四、“學”環境的設計
“學”環境的設計雖然得到重視，但由于認識不夠深入，尤其是現代教育技術應用不足，造成了“學”環境的不足，這里的“學”環境設計強調的是彌補和改進不足之處。
五、“做”環境的設計
“做”環境設計如果只針對某一門具體課程就簡單了，但這要求學校必須具備相當的規模。一般情況下，實訓室必須為多門課程共用，所以首先要統籌規劃。實訓室必須在院系大范圍內按功能大類來進行統籌規劃，避免重復建設和資源浪費。
“做”環境的設計要考慮學生數據的保存，學生配U盤是一種辦法，但容易使“做”環境感染病毒，建議配置注冊FTP務器供學生上傳，但要啟用磁盤配額服務。
“做”環境的虛擬練習功能也很重要，因為有些操作是有破壞性或局限性的，比如“電腦組裝與維護”課的Cmos.參數設置、磁盤分區格式化，采用虛擬軟件練習或用虛擬機來練習就可以很好地滿足要求，并能避免有害操作。再比如交換機路由器的配置練習，真實環境是必需的，但采用思科設備虛擬軟件就可設計大規模網絡來練習配置，從而達到和真實環境類似的效果。
計算機課程教、學、做一體化環境的設計，要注意突出一體化，具體體現為教、學、做之間能根據實際需要靈活切換，動態調節，以追求最佳培養效果。
