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跨境電商進口業務模式范文1
以全國千分之一的土地，占據了全國二十分之一的外貿份額――曾經是“海上絲綢之路”始發地的寧波，在互聯網的時代，在中國的外貿之路上，又將扮演怎樣的角色呢？
（小標）“東方鹿特丹”
寧波位于東海之濱，毗鄰上海、杭州，常住人口已達760萬，居浙江省首位。全市轄象山、寧海二個縣，余姚、慈溪、奉化三個縣級市。市區設海曙、江東、江北、鎮海、北侖、鄞州六個區。
從寧波到上海、杭州、蘇州的高速公路距離分別約為320公里、145公里、300公里。同三線沿海高速大通道往南寧波-臺州-溫州段已建成，可通往福建省。世界最長的跨海大橋杭州灣大橋已于2008年5月正式通車，寧波到上海的距離縮短為170公里，車程在2小時以內。
2013年，全市實現地區生產總值7128.9億元，按可比價格計算，比上年增長8.1%。完成公共財政預算收入1651.2億元，比上年增長7.5%，
寧波的經濟有兩大突出的特點：其一是商業文化非常濃厚，其二是民營企業異?；钴S。
自唐代起，寧波就是對外貿易三大重鎮之一，是“海上絲綢之路”的始發地。隨著16世紀中葉大航海時代的開始，寧波開始躋身世界級的貿易港口，在中國的對外貿易中扮演著重要的角色。
由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成的寧波港，被譽為“東方鹿特丹”，擁有萬噸級以上泊位50座，與100多個國家和地區的600個港口直接通航，至歐、美、中東、日韓、東南亞均有定期集裝箱航班。
2013年貨物吞吐量完成4.96億噸，同比增長9.5%，位居中國大陸港口第三 、世界前四位；集裝箱吞吐量完成1677.4萬標準箱，同比增長7%，箱量排名大陸港口第三位、世界港口前六強。
因此，寧波當仁不讓地成為中國首批沿海對外開放城市、計劃單列市和全國15個副省級城市之一，吸引著全世界投資者的目光。
（小標）外貿之都
2012年底開始運作的通關無紙化改革，給外貿企業帶來了極大便利。商檢方面，當前寧波已經實現變“多地、多次、多批”申報為一次申報，變“分地、分次、分批”查驗為一次查驗，“一站式通關”的寧波模式。2013年5月，寧波成為全國唯一開展非關聯對外擔保試點的地區。試點后，寧波出口商可以使用自身信用為海外進口商提供擔保，幫助進口商獲得境內銀行融資。
去年底，寧波對外貿易總額突破千億美元，口岸進出口總額2119.0億美元，比上年增長7.3%。外貿自營進出口總額首次突破1000億美元，成為浙江首個、長三角地區第三個外貿總額超千億美元的城市，全年自營進出口總額1003.3億美元，增長3.9%，其中出口657.1億美元，增長7.0%；進口346.2億美元，下降1.4%。
繁榮的對外貿易滋養了一批外貿型企業，寧波2013年新增對外貿易經營備案登記企業2843家，累計達22500家。有進出口實績企業13898家。全年一般貿易出口占全市出口總額的比重為81.0%，進口占全市進口總額的比重為71.9%，比上年分別提高1.0和2.1個百分點。全年直接與寧波開展貿易往來的國家和地區達221個，其中歐盟、美國、東盟、拉丁美洲貿易額占比分別為20.1%、15.6%、8.2%和7.8%。
（小標）跨境電商進行時
隨著近幾年出口條件的惡化，寧波的傳統外貿企業也開始面臨轉型的壓力。探索一條適合寧波發展的轉型之路，成了多方共同思索問題。
2013年9月2日，隨著海關總署正式發文批復同意寧波跨境貿易電子商務實施方案，寧波成為繼鄭州、杭州、上海之后，全國第4個獲批跨境貿易電子商務服務試點項目實施方案的城市。寧波的外貿企業向跨境電商轉型的道路變得更加順暢。
相比于一般貿易來說，進口電商可以省去關稅、增值稅等費用，成本能降低20%左右。而出口電子商務則有助于外貿企業將商品直接送到海外消費者手中。寧波跨境貿易電子商務實施方案實行后，跨境電子商務能夠向規范化發展，并且得以享受國家出口退稅等政策優惠。
根據試點方案，保稅區將成為進口業務跨境貿易電子商務的試點區域，海曙區將成為出口業務的跨境貿易電子商務試點區域。
優越的港口條件奠定了寧波在外貿上的重要地位，這既給開放與活躍的甬商文化優厚的土壤，也為跨境電子商務的產業轉型埋下了伏筆。
作為國內同類城市中電子商務的佼佼者，寧波市早在2000年就被確定為國家電子商務試點城市。2011年，寧波成為首批國家電子商務示范城市。截至2010年年底，全市有各類電子交易市場35家，交易額2000多億元，居沿海城市首位。同時，寧波還擁有中國文具網、寧波模具網、中國廢品網、中國海商網等各類行業門戶網站。阿里巴巴、慧聰網、中國制造網等在甬設立了分支機構，或建立外貿電子商務基地。
跨境電商進口業務模式范文2
關鍵詞：跨境電商 國際貿易 人才培養
跨境電商是指不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際貿易活動。近年來，我國傳統外貿發展速度放緩，跨境電子商務卻保持了快速增長的態勢。2013年跨境電商進出易額達到3.1萬億元，同比增長31.3%；2014年我國跨境電子商務試點進出口額已突破30億元。根據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元。中國電子商務研究中心統計顯示，2011年以來，我國跨境電子商務交易額年均增長30%以上，跨境電商已成為推動外貿增長的重要力量。
跨境電商發展的核心是國際貿易，只是隨著時代的發展，與電子商務結合出現了新特征，所以國際貿易專業的學生更能滿足企業的要求，現有企業選擇跨境電商人才最多的傾向還是集中在國際貿易專業畢業生上；在復合型人才與專業型人才選擇上，跨境電商企業更傾向于前者，那么高職院校在現有專業基礎上僅僅增加國際貿易、電子商務等專業的人才培養數量遠遠不能滿足企業對人才素質與技能的要求，跨境電商所需要的復合型人才是指精通外語、熟知各大平臺操作運營規則，掌握對外貿易政策動態、了解知識產權與區域習慣等這類人才，絕大多數企業更青睞于有一定技巧和實戰訓練、能夠解決問題的業務崗位人才，并非管理崗位和技術崗位人才。
高職國際貿易專業目前在實施跨境電商學習中存在困難及建議：
一、教材內容不全面，未及時更新，沒有與時俱進的跨境電商教材出現
目前我們所使用的教材基本圍繞外貿業務流程及外貿業務中的主要工作任務設計教學內容，以業務流程為框架，以工作任務、工作實例為導向實行教學任務驅動，以學生職業能力的培養為主線，強調幫助實現學生的未來發展。雖然符合職業院校的培養目標，但是由于教材不可避免的滯后性，出現相關內容不夠全面。
二、重新整合課程體系，使課程與崗位緊密結合
高職院校外貿類專業經過十幾年的發展，其人才培養模式與地方經濟發展相適應，為實現校企零距離對接，學生零距離上崗，其課程設置與外貿企業崗位緊密結合。
跨境電子商務是一項復雜的系統工程，經營者除了具備國際貿易的知識外，還需要更多地掌握國際物流、電子商務、國際市場營銷等專業技能，具體到國際物流的比較選用、海外倉儲、交易風險控制與糾紛處理、產品照片的拍攝與處理、網頁的編輯與美化、網絡營銷與推廣，網絡營銷與管理、國際電子支付、電子通關、跨境物流等多項技術、技能和知識。在課程體系建設過程中應增加相應的課程。
三、加強實踐教學
1.實踐教學中引入外貿電商平臺，實際操作
學校在加強學生實踐能力培養方面應該改進，在教學中，利用平臺開展實操教學，在實際操作中讓學生自己發現問題、探究解決的方法。通過實踐，從過去教師讓學生學的形式轉變為學生主動學的模式。
企業更多的是通過注冊B2B平臺或者是通過各國網站搜索獲取客戶信息，如國內的付費平臺：阿里巴巴、環球資源、中國制造，國外的免費平臺Tradekey、.EC21、等，在教學中應該重點介紹相應平臺信息和國外的知名網站，同時介紹這些平臺的特點，目前貿易發展的趨勢。新的B2C跨境網絡零售模，如電商企業建立獨立的外貿B2C網站，如蘭亭集勢、易寶（DX）、唯品會等；還有電商企業入駐第三方外貿交易服務平臺，如阿里速賣通、敦煌網、eBay、亞馬遜（Amazon）等平臺。
讓學生在集體創業和個人創業的過程中完成學習任務，從而使學生在提高創業能力的同時，掌握出口業務操作過程中的知識、技能和素養。在進口業務中讓學生了解國外購物網站一些操作程序，掌握進口環節相關知識，幫助學生代購創業及掌握進口操作知識和技能
2.第三方支付
外貿業務中很多企業更偏向于T/T，而在跨境電商的B2B和B2C中還有更多的第三方支付方式。所以應該適當增加IPayment？MobilePay、Payoneer、Square、PayPal？Here、西聯匯款、Google？Wallet、Money？gram等支付方式的介紹，這些支付方式都與傳統國際貿易付款方式有所區別。切實掌握跨境電商支付的現狀和特點。
四、改革實踐環節
1.注重實踐教學，校企合作共建課程
現階段的跨境電商，用戶群體由創業向工廠、外貿公司轉變，平臺銷售的產品由網商、二手貨源向一手貨源轉變。主要賣家群體正處于從傳統外貿向跨境電商業務艱難轉型期，生產模式由“B to C”“C to C”向“B to B”“M to B”模式轉變，批發商買家的中大額交易成為平臺主要訂單。所以跨境電商的實踐教學應與企業聯手，合作共建實踐教學基地。
高職院校可以采用結合當地的產業經濟特色，引入中小企業貨源，以學生自主開店或網上銷售的模式進行實踐教學。這樣既鍛煉了學生的實際操作能力，又解決了中小企業開展跨境電子商務人才短缺的困境；高職院校應與當地有代表性的特色行業和龍頭企業聯手打造實訓基地，在該基地，企業派駐員工與在校教師進行聯合教學，教師和學生可以使用企業賬號登錄跨境電子商務平臺，企業進行線上銷售和線下報關出貨工作，既開拓了企業的國際市場，提高企業的銷售量，又能提高學生線上線下的實操能力。
2.成立跨境電商工作室，帶領學生共同創業
引入大量有外貿電商實操經驗的兼職教師，他們主要向學生傳授如何開發海外顧客、如何促成交易、如何建設網絡平臺以及各種電商平臺應用中實際操作的經驗。
在前期實踐教學的基礎上，高職院校還可以嘗試成立跨境電商工作室，由專業教師牽頭，帶領學生共同創業。激發學生的創業熱情，積累跨境電商的工作經驗。
通過從理論到實訓再到實戰的層層遞進式的人才培養模式，希望高職院?？梢源蛟斐龇贤赓Q行業企業需求的綜合性和專業性兼備的復合型跨境電商人才。
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跨境電商進口業務模式范文3
Abstract： The development of cross-border electricity of China's bonded area is the key of the development of cross-border electricity. In order to understand the situation of cross-border electricity supplier import mode， this research using website visits with combined quantitative and qualitative analysis methods， investigated the top ten major cross-border electricity supplier platform and the main cities which develop cross-border e-commerce as the sample. The result shows that， both the cross border e-commerce platform and the bonded port area just like Ningbo， Shanghai， Chongqing chose the same import mode， that is the combination of bonded stock and overseas direct mail. Theoretically， this model has applicability and generality to the development of cross-border import e-commerce in each bonded zone.
關鍵詞： 保稅區；跨境電商；保稅備貨；海外直郵
Key words： bonded area；cross-border e-commerce；bonded stock；overseas direct mail
中圖分類號：F752.5；F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0073-03
0 引言
2012年8月，我國批設了五個城市作為跨境貿易電子商務（簡稱跨境電商）的試點城市，這五個城市分別為：寧波、上海、重慶、鄭州、杭州[1]。隨后，國家又批設了廣州和深圳兩個城市作為發展跨境電商的試點。2016年1月6日，國務院召開的常務會議決定，在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州這12個城市新設一批跨境電子商務綜合試驗區，用新模式為外貿發展提供新支撐[2]?？梢?，國家對發展跨境電商的支持力度之強。不僅如此，中國近5年的《跨境電子商務發展報告》中的數據顯示，在2012年的時候，我國跨境電子商務的市場交易額大概有1.2萬億人民幣，而當年電子商務的市場交易額大體上是8.1萬億人民幣，占比重為14.8%；2013年年底，這兩個數字分別為 3.1萬億元和10.2萬億元，占比重30.4%；2014年同期數字為4.2萬億人民幣和13.4萬億人民幣，比重達到31.3%，跨境電商的年增長率為35.48%。到2015年，與上年同期的數據統計結果為5.4萬億和16.2萬億，比重為33.3%。截止到2016年上半年，我國電子商務市場交易量已經突破10萬億，足以見得，中國跨境電商的發展正以勢不可擋的趨勢逐年增長。跨境電商的發展離不開進口和出口，對我國目前的情況來說，發展跨境電商主要以進口業務為準，而保稅區則成為發展跨境電商最好的載體[3]，因為保稅區的各種惠政策都為跨境電商的發展提供了極大的便利條件。而且，不難看出，我國批設的十二個跨境電商綜合試驗區基本都位于我國的各保稅區內。本研究從跨境電商進口模式入手，對我國主要的跨境電商平臺采用的進口模式和主要的保稅港區發展跨境電商的進口模式進行了相關研究與對比分析，以期對我國各保稅區跨境電商的進口模式的選擇方面提供有價值的參考。
1 相關文獻綜述
筆者以“中國知網”期刊數據庫作為來源庫，對2001年至2016年這十五年間關于港口電子商務、跨境電商、保稅區跨境電商等相關文獻進行仔細的篩查、閱讀和分析之后，將研究者的研究分為兩方面：一方面主要體現在理論研究上面，對保稅區發展跨境電商提出了一些理論上的建議或意見，給出一定的理論指導。如張揚[4]以天津東疆保稅港區為例，對自貿區和保稅區進行了透徹的理論探討，通過對現有幾個保稅港區的運營模式進行對比與分析提出了東疆保稅港區發展的策略。郁偉年[5]以寧波為例，從經濟政策角度出發，為推動寧波保稅區跨境電商的創新發展提供了一系列理論指導。汪蘭[6]對上海外高橋保稅區發展跨境電商的經驗進行了詳盡的分析與總結，并從理論上為深圳福田保稅區發展跨境電商提供了理論借鑒方法。徐金河[7]以太倉港綜合保稅區為例，分析太倉港綜合保稅區跨境電商發展的各種條件，對實現保稅區跨境電商的全面發展提出了有針對性的建議。另一方面，主要探討港口物流電子平臺的搭建及應用以及數字化港口的構建設想等技術支撐方面的研究。以劉文娟[8]為代表的研究者們的研究重點在電子商務平臺得以實現的中間件上，并對其相關技術的研究進行了相關展開，對于協調各功能模塊業務信息的電子商務管理信息系統進行了分析[9]，將專業的電子商務中間件應用于數字化港口建設中，并進行了中間件的應用設計。Rezae[10]，Made ja&Schoder[11]和Amsde[12]分別分析了電子商務系統能夠成功實施的七大影響因素和影響電子商務企業的關鍵因素。張濱[13]等人在對我國跨境電子商務發展現狀和跨境電商物流發展現狀進行分析之后指出了目前我國發展跨境電商方面的一些不足之處，并分析了我國現存的一些發展跨境電商的物流模式。筆者發現，雖然研究者們的研究從形式到內容不斷深入、豐富，但是針對我國跨境電商進口模式方面沒有綜合研究。
本研究對我國主要跨境電商平臺的進口模式和主要保稅區跨境電商進口模式進行綜合分析與研究，希望從理論上提出通用性較強的適合我國各保稅區發展的跨境電商進口模式，也是本研究的創新點。
2 研究方法設計
2.1 調研對象
本研究首先選擇國內最主要的十大跨境電商平臺作為基礎研究對象，然后選擇首批跨境電商試點城市中的寧波、上海、重慶為進一步研究對象。本研究旨在分析我國保稅區跨境電商進口模式的基礎上，提出適合我國各個保稅區發展跨境電商的通用的進口模式。而通常，進口模式的應用要依托跨境電商平臺才能實現。因此，將我國主流的跨境電商平臺的進口模式作為首要研究對象對我國以后建立保稅區的電商平臺可以起到很好的基礎借鑒作用。寧波、上海和重慶作為首批跨境電商試點城市，同時又是中國發展的比較早的保稅區（上海自由貿易區是我國第一個自由貿易試驗區），其跨境電商發展比較成熟，將寧波、上海、重慶發展跨境電商的進口模式作為進一步研究對象有著深刻的意義。兩者相輔相成，有助于得出更具有科學性的結論。
2.2 調研方法
本研究主要采用網站訪查的方法，結合問卷調查與郵件咨詢等輔助調查，逐一登錄我國十大電商平臺的門戶網站瀏覽查閱相關信息，瀏覽主頁上的“國際購”、“海外購”等相關欄目，并通過網站首頁末端的“聯系我們”獲知聯系方式，給相關責任人發放調查問卷或郵件進行咨詢，沒有郵箱的通過電話等實時咨詢。然后又調查了寧波、上海、重慶建立跨境電商平臺的情況，對這三個保稅區發展跨境電商的平臺同樣逐一登錄訪問相關信息。數據調查的時間范圍為2016年9月1日至2016年11月30日，采集的數據均真實、有效、可靠。
2.3 調研范疇
調查研究內容主要圍繞我國主流的十大跨境電商平臺的進口模式和寧波、上海、重慶等地保稅區發展跨境電商的進口模式展開。其中，我國十大跨境電商平臺的進口模式研究包括：跨境電商平臺采用了何種模式，采用模式的優缺點。對于寧波、上海、重慶保稅區跨境電商模式的研究包括：這三個地區發展跨境電商有沒有建立電商平臺，官方電商平臺進口模式的選擇以及選擇模式帶來的影響等。
3 研究結果分析
通過對調查數據采用綜合分析、關聯分析、描述性分析與對比分析的研究方法得出相應的調查研究結果。
3.1 我國十大跨境電商平臺進口模式分析
調查顯示，有七大跨境電商平臺選擇“保稅備貨+海外直郵”的模式開展其跨境電商業務，占十大跨境電商平臺的70%（見圖1）。有兩大跨境電商平臺采用的是“自營+招商”或“自營模式”開展跨境電商業務，有一個跨境電商平臺通過“直銷、直購、直郵”的“三直”模式發展其跨境電商業務。
我國十大主流跨境電商平臺各自采用的進口模式和模式特點等情況見表1。
由表1不難看出，“天貓國際”、京東海外購、1號海購、55海淘和“淘寶全球購”五大跨境電商平臺都是直接通過“保稅備貨+海外直郵”的模式來實現其跨境業務的?！熬勖馈焙Ｍ赓徍汀拔ㄆ窌比蛱刭u雖然分別選擇了“直營+保稅區”和“海外商品閃購+直購保稅”，但這兩種模式本質上同“保稅備貨+海外直郵”類似，因此，研究者在分析的過程中將這兩大跨境電商平臺的進口模式也歸結為“保稅備貨+海外直郵”模式。蘇寧海外購和“蜜芽寶貝”則是不同程度的僅采用了自營的模式開展跨境業務，而洋碼頭重點采用海外直郵的方式發展跨境業務。選擇“保稅備貨+海外直郵”模式的跨境電商平臺雖有一樣的模式，但是在具體操作上也略有不同，“天貓國際”的跨境業務以同自貿區合作的方式充分發揮其優越性?！疤熵垏H”分別在跨境電商的試點城市的保稅區鄭州、上海、杭州、重慶、寧波、廣州等地建立了自有物流倉庫，專門存放跨境商品，并用協議的形式維持這種雙贏的局面。與“天貓國際”不同的是，京東選擇的是同海外經銷商合作，通過經銷商提供的各類商品來充斥著京東的各個國際館?！熬勖馈焙Ｍ赓彄碛凶约旱奈锪黧w系和支付體系，通過廣銷薄利來提升自己的價格優勢，通過極速退款來提高客戶安全度，維護長期穩定客源，通過各種手段增強自身品牌優勢?！拔ㄆ窌钡目缇硺I務將供貨方、第三方物流以及支付方有機的結合在一起。1號店在上海自貿區設有專門的倉庫，同時采用保稅備貨和直郵進口的方式，既有集b箱又有零散包裹式提前備貨。可見，即使選擇同樣的進口模式，跨境電商平臺也會結合自身情況進行相關調整。而且，通過“保稅備貨+海外直郵”模式來發展業務的電商平臺多是綜合性較強的電商平臺，而選擇單一模式的平臺如“蜜芽寶貝”則是產品種類專指性較高的平臺。
3.2 我國三大保稅區跨境電商進口模式分析
本研究對于各保稅港區跨境電商進口模式的分析集中在關注該保稅港區有沒有官方的跨境電商平臺，且一一登錄官方跨境電商平臺訪查。對其進口模式進行相關比較分析，對于一些小企業自建的非官方的電商平臺或者網站，或是一些分散代購行為不再研究。上述三個保稅港區跨境電子商務平臺的搭建情況如表2所示。
表2顯示出寧波、上海和重慶保稅港區都建立了自己的官方跨境電商平臺，上線時間基本都是在國家批復為跨境電商試點之后的一到兩年內，足以見得保稅港區對跨境電商發展的重視。三大主要保稅區選擇的跨境電商進口模式情況如表3所示。
由表3不難發現，我國起步較早的保稅區跨境電商業務的開展也以“保稅備貨+海外直郵”模式為主?！皩幉ū６悈^網上商城”[14]的主營欄目有：跨境購、零食洗護、母嬰用品、營養保健、家居廚房、酒水飲料。在跨境購[15]頻道下設有超鏈接，“跨境購”是該保稅區的跨境網購，是“寧波保稅區網上商城”的一個分支。在該頻道下，消費者可以進行消費總額、稅單等的自查行為?！翱缇惩ā盵16]是上海保稅港區跨境電商統一貿易的電子交易平臺。它是中國第一家跨境貿易電子交易平臺。跨境通平臺的商品發貨主要有海外直郵和自貿（即保稅備貨模式下的自貿）兩種，“自貿”商品由“跨境通”浦東機場“自貿倉”出庫。對于“跨境通”平臺上的每一種商品，消費者付款的時候都會清楚的顯示商品的原價、進口關稅和物流費用，這使得消費者充分了解錢款的明細去向?！皭圪彵６悺盵17]主營范圍包括母嬰用品、營養保健、彩妝美容、日用百貨和全球美食五大類，其下又包括22小類?！皭圪彵６悺钡纳唐分饕袃煞N方式發貨，保稅倉發貨和海外直郵，保稅倉是指重慶水港保稅倉。綜上所述，我國幾個代表性較強的保稅港區的跨境電商進口模式基本是“保稅備貨+海外直郵”。雖然寧波前期僅選擇保稅備貨的發展模式，但有了一定的發展基礎以后，也開始結合海外直郵模式進一步發展。目前，寧波保稅港區已經建立了一個O2O體驗模式，也為消費者帶來極大的購物體驗。這種組合進口模式充分發揮了其地理位置優勢、腹地優勢、產業集聚優勢。既節省了時間成本，又滿足了消費者多樣的購物需求，在為消費者提供高質量商品的同時又節省了大量的資金。
4 結論
本研究通過對我國十大主流跨境電商平臺和三大保稅區跨境電商的進口模式進行總結與分析后發現：不管是綜合性較強的跨境電商平臺還是已經建立跨境電商平臺的保稅區，其發展跨境電商業務基本都是通過“保稅備貨+海外直郵”的模式開展的。可見，在理論上，這種組合模式具有一定的適用性。因此，各保稅區在發展跨境電商業務的時候可以有針對性的選擇這種模式，而該模式是否具有普遍的適用性，是否適合保稅港區跨境電商的普遍發展還需要進一步科學的驗證。
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跨境電商進口業務模式范文4
關鍵詞：跨境電子商務；貿易中介；B2B2C；價值
一般來說，傳統國際貿易的海外分銷渠道被各類貿易中介所控制，如出口商、進口商、商、批發商、零售商等?？缇畴娮由虅諘r代海外分銷渠道不斷收縮，貿易中介作為渠道上的重要結點，也必然會受到嚴重影響。當理論界還在對跨境電子商務時代貿易中介何去何從進行爭論之時，實踐領域中的一些大賣家開始反向控制工廠和自建海外倉的版圖擴張，則展示了我國貿易中介新的廣闊發展空間，其蘊含的巨大價值也開始顯現。
一、我國貿易中介的渠道變化
（一）跨境電商前時代的單邊控制
在跨境電商前時代，由于互聯網未普及，以及搜索引擎還達不到快速精準，對于跨境交易雙方而言，主要通過國際間的交易會或展覽會建立聯系，而對對方國內的渠道信息知之甚少。對于出口貿易而言，我國貿易中介主要指出口商或者出口，實踐領域中的常見形態是經營進出口業務的貿易或者經銷商。加上我國在加入WTO之前，外貿進出口業務實行審批制而非現在的登記制，許多制造型企業沒有進出口經營權，進入國際市場的方式就是通過我國貿易中介，也就是將外貿業務委托給專業外貿公司來做。從進口國來看，能夠全球參展和采購的往往也是該國大的進口商，掌握海外商品信息，從而可以牢牢控制進口國內的分銷渠道，在其下面逐漸形成批發商、零售商等各級貿易中介?？梢哉f，跨境電商前時代是海內外貿易中介層層控制、共同盈利的渠道鏈條，產品的出口渠道掌握在我國貿易中介手中，他們擁有對外的議價權；進口渠道掌握在進口國各級貿易中介手中，層層加價后才最終到達海外消費者。
（二）跨境電商B2B時代的被擠出
雖然跨境電商B2C起步于2003年，但受到理念、政策、技術等各個方面的制約，真正的大發展開始于2013年?？梢哉f，2013年之前是跨境電商B2B時代。加入WTO之后，外貿經營權開始下放，更多制造型企業開始增設外貿部門，繞過貿易中介，直接開展外貿業務，成為外貿企業。這一時期，跨境電商B2B平臺的發展改變了跨境間信息不對稱的狀況，且較之交易會、展覽會更為便捷與廉價，就給了外貿企業與專業貿易中介同臺競技的機會。而我國貿易中介沒有了渠道信息優勢，又缺乏對出口產品的控制，只能逐漸被擠出渠道。即使有貿易中介存活下來，往往也是依附于外貿企業當拿傭金，喪失之前的議價優勢。較之于我國貿易中介的被擠出，海外貿易中介則獲得了新優勢，原因在于跨境電商B2B平臺對海外客戶充分展示出口企業信息，而出口企業對海外客戶信息的獲取只能通過所收到的詢盤函，這種“一對多”的信息優勢使得海外客戶可以通過多發詢盤來進行比價，在控制進口渠道的同時也達到對出口渠道的控制。盡管2008年金融危機之后，海外小額批發的興起改變了大的進口商壟斷進口渠道的情況，但海外貿易中介主導整個渠道的事實并沒有改變。
（三）跨境電商B2C時代的重新嵌入
隨著跨境電商B2B平臺上供應商數目的增加，我國外貿企業利用電子商務的成效日益下降，亟待轉型升級?？缇畴娚藼2C平臺創造了我國賣家和海外消費者直接在線交易的新模式，海外貿易中介也被擠出渠道，給了我國外貿重新建設海外分銷渠道的機會，因而受到國家政策的支持，2013年下半年開始出現大發展的趨勢。然而，外貿企業長期以來習慣于大宗交易，盡管2008年危機后逐漸適應外貿小批量業務的發展，但讓其從跨境電商B2B轉向B2C，還是不愿意做這樣碎片化的貿易?？梢哉f，跨境電商B2C平臺的發展不是從事跨境電商B2B業務的外貿企業所引領的，而是起源于C2C。阿里速賣通2010年上線，平臺能夠迅速發展起來主要是免費吸引眾多做跨境C2C業務的個人小賣家，從而被稱為“國際版淘寶”。這些小賣家熱衷于從國內的批發網站上購進產品，然后通過平臺銷售給海外消費者，從而扮演了一種新型貿易中介的角色，使得我國貿易中介在跨境B2C時代又有存在的價值。但是，貿易中介在此階段還只是重新嵌入渠道，既脫離傳統外貿交易流程的約束，又因為新規則的不完善，不僅不能控制渠道，其利潤空間下滑和直郵模式問題也不斷出現。
（四）跨境商B2B2C時代的主導擴張
跨境電商B2C交易出現的若干問題，最終都會歸于跨境電商平臺。作為我國最大的跨境零售出口平臺，阿里速賣通的對外形象嚴重受損，在外國人眼中成為“假貨的集散地”，迫使該平臺進行轉型。自2016年起，阿里速賣通實行收費，以促進平臺全面從C2C向B2C轉型，這意味著今后在平臺上進行運營的不再是個人小賣家，而會有更多專業化運作的貿易中介出現，從而更加注重外貿品牌和信用建設。此外，海外倉被譽為解決跨境電商B2C“最后一公里”問題的良方，越來越多的賣家開始嘗試這一新模式。但是，海外倉運作已不再是單純的跨境物流，還涉及海外倉儲與配送、售后服務、信息管理、工商稅務等跨境經營業務，是個人小賣家所玩不轉的?？梢哉f，這些變革不僅有利于解決跨境電商B2C存在的若干問題，也促進了新型貿易中介的成長和壯大，開啟了跨境電商B2B2C的新時代。當前，跨境電商平臺對賣家進行信譽評價和搜索排名，如速賣通平臺將店鋪信譽評價等級分為金牌（1-5級）、鉆石（1-5級）和皇冠（1-5級）；賣家產品的搜索排名規則主要有商品信息描述質量、與買家需求的相關性、交易轉化能力、賣家服務能力和搜索作弊情況等五大類。只有排名靠前且有評級標志的大賣家才能更多引流和訂單轉化，而大賣家要保持這種優勢，其能力需要從選品拿貨到營銷服務再到供應鏈整合不斷延伸，從而正在成為連接產品供應與需求的重要紐帶，逐步形成對整個的海外分銷渠道的主導與控制作用。
二、我國貿易中介的價值體現
（一）符合跨境電商發展方向
從中國電子商務研究中心的數據來看，2016年上半年跨境電商B2B進出口仍占90.7%。對于我國而言，跨境電商B2B的發展才會對我國外貿產生根本性影響，是主流發展趨勢。但是，當前引領跨境電商B2B變革的力量主要來自于第三方平臺，如阿里國際站正在力推的“一達通”，革新思路主要是線下交易轉向線上交易，打造金融、信用、數據、物流、支付等外貿綜合便利化服務平臺。但是，這種變革還只是在整合國內資源，并沒有根本觸及海外渠道的變化。另一方面，跨境電商B2C雖然僅占整個跨境電商進出口的近一成，但跨境電商的熱度是B2C引l的，其發展速度也遠超B2B，而且其開拓市場能力和業績表現都不錯，也是一些地方政府力推的跨境電商發展方向，如浙江等省。然而，這種線上零售模式沖擊和破壞線下銷售網絡生態，各國都在加緊關于規范線上貿易的法律法規和政策措施的研究和制定。我國也不例外，2016年上半年出臺跨境電商B2C進口的相關稅收政策，雖然之后設置了1年的政策過渡期，后又延至2017年底，但最終會實行線上零售與線下零售相平衡的稅收政策?？梢灶A測，跨境電子商務B2C出口今后在海外遇到的麻煩不會少于B2B?？缇畴娮由虅誃2B2C的發展則不一樣，大賣家要獲得渠道的控制力，必然要考慮海外倉操作，而海外倉出口具有跨境電商B2B的特征，平臺零售則具有跨境電商B2C的特征，可以兼顧跨境電子商務B2B和B2C的發展；大賣家通過對海外倉的探索也會對海外市場更為熟悉和容易融入，較之于跨境電商B2B改變了受制于人的局面，較之于跨境電商B2C則減少了未來海外政策改變所帶來的沖擊，必然是我國跨境電子商務最為理想的發展模式。
（二）提升全球價值鏈地位
聯合國工業發展組織對全球價值鏈的定義可以概括成“為實現商品或服務價值而連接設計、產品開發、采購、生產制造、營銷、交貨、消費、售后服務、回收利用等活動的全球性跨企業網絡組織及其價值與利潤分配”。長期以來，我國外貿以接單生產的方式成功嵌入全球價值鏈最低端的加工制造環節，與前向的研發設計和后向的品牌渠道服務相比，所獲得的價值增值和利潤分配都極其有限。當前，我國新型貿易中介正在改變這種狀況。價值鏈的前向攀升方面，越來越多的大賣家開始注重與工廠關系的建立，已經不再是簡單的直接采購協議，而是向ODM和OEM發展，也就是要求工廠按照給出的設計方案進行加工制造，或者要求工廠為其貼牌生產以打造店鋪品牌。當這種關系不能很好的理順時，就有一些大賣家想要反向收購工廠，如小飾品行業，大賣家會吸取海外潮流趨勢打造新型飾品，款式會層出不窮，若工廠不能滿足其多樣化的需要，或者大賣家迫切想要提高飾品和包裝檔次，其控制工廠的意圖就會更為強烈，而這種控制力的增長也必然能夠帶動我國外貿全球價值鏈的前向攀升。從價值鏈的后向攀升來看，為了提升客戶對出口產品的體驗度，越來越多的大賣家開始嘗試跨境經營，從體驗海外倉開始，再到開辦境外體驗店，進而發展O2O（線上與線下）的新型跨境電子商務模式。這種渠道開拓的思路不僅可以在海外樹立更好的品牌形象，也可以吸引海外B端客戶的加入，最終達到我國外貿中介控制海外多層次分銷網絡的目的，得到了國家和地方政府的大力支持，從而加速了我國外貿全球價值鏈的后向攀升。
（三）適應工業4.0 新要求
工業4.0就是“互聯網+制造”，除了智能制造之外，另一個重要特征就是大規模生產轉向個性化定制的生產形態。個性化定制的關鍵在于快速響應每個客戶的需求，當然，大力推動制造型企業上線跨境電商B2C，直接實現M2C到C2M的轉變不失為一種策略，但實踐中，跨境電商B2C平臺上出現更多的是專門的跨境電子商務公司或店鋪團隊，說明新型貿易中介更加適應這種個性化定制的發展。在跨境電商發達的廣州、深圳，越來越多的跨境電商公司或店鋪團隊開始組建，已經形成了十分完善的公司內部組織架構，下設后臺操作、選品、美工、客服、運費、營銷、數據分析等更多專業崗位，如果再進行海外倉操作的話，還要包括跨境的信息管理、倉儲、工商稅務、保險、銷售、售后服務等更為復雜的事項。這些崗位已非制造型企業專長，很少有中小制造工廠有發展眼光和實力去進行自組織。而專門做市場的新型貿易中介，掌握海外消費者需求數據和跨境經營經驗，以此為核心競爭力，具有自動集合各類資源和優化調整運行機制的能力，從而可以把握海外個性化定制的方向，引領規?；ㄖ瞥绷?，不僅實現定制創新的從無到有，也能夠在定制的基礎上打造爆款，創造“1-N”效應。此外，其也與貨代、保險、銀行、報關等有著緊密聯系，具有資源內化和網絡化外部合作的先天優勢，非常擅長發展和拓展這種自組織形式，若在自組織的基礎上積極打通企業能力平臺，如與工廠契約式合作或反向收購工廠，完成定制化生產所需的“自組織+企業能力平臺”的新形態，就能夠確立其在工業新時代的主導地位。
三、我國貿易中介的價值提升路徑
（一）與制造工廠的競合發展
和跨境電商B2B平臺的工貿一體化一樣，制造工廠也可以全面上線跨境電商B2C平臺，打造M2C或C2M的新型跨境電商模式，但這并不影響我國貿易中介的發展。一方面，代運營業務是我國貿易中介錯位發展的空間，跨境電商B2C的店鋪運營不再只是規范的貿易流程操作，還是細分市場后的跨境零售經營；不再單設一個外貿部門，而是需要更為復雜的組織架構來進行密切協作，并不是所有的制造工廠都有這樣的實力來拓展運營業務的。而我國貿易中介的優勢主要在店鋪運營上，可以為那些沒有或有限國際化實力的制造工廠進行代運營操作。另一方面，多平臺操作打造我國貿易中介的競爭優勢。從制造工廠多年來的跨境B2B平臺使用情況來看，很多企業依賴于阿里巴巴國際站進行多賬號操作，較難嘗試新平臺，而新興的貿易中介只要初具規模，典型的特點就是多平臺操作，包括阿里速賣通、敦煌網等國內平臺，還有Amazon、eBay等國際平臺，而且，一旦有新興平臺出現，如Wish等，也會第一時間跟進嘗試。這些事實說明這些貿易中介已經充分意識到多平臺操作是其競爭優勢的體現，只有充分利用各大平臺的規則體系來完善店鋪運營和不斷創新發展，才能打造更強的代運營能力，從而爭取更多制造工廠的業務。
（二）與第三方平臺的競合發展
作為在第三方平臺上開設店鋪的賣家，與第三方平臺的合作必然會受到某些控制，如只能在某一個品類下開設店鋪，而不能多品類店鋪運營等，對于貿易中介而言，代運營能力的增強需要擴充其運營品類，客戶信息的平臺共享也會讓其有數據隱憂，最好的做法可以是多平臺多品類的更為復雜的運營模式，從而可以實現與第三方平臺的競合發展和成長。當然，也有一些Q易中介將店鋪運營升級為平臺運營，成為自營電商平臺，也可以稱之為B2B2C平臺，是貿易中介做大后的平臺模式，也就是直接從制造工廠采購，通過平臺的海外營銷推送，將產品銷售給海外終端消費者，從中賺取進銷差。這類貿易中介雖然擺脫了第三方平臺的控制，但也受到無法做大流量的困擾，還是要與第三方平臺產生競爭或合作，如自營平臺的同時添加第三方平臺模式，與第三方平臺產生競爭關系，如蘭亭集勢、DX、大龍網等；或者有自營平臺的同時也入駐第三方平臺，與第三方平臺產生合作關系，如米蘭網等。但是，無論是哪種發展方向，對于貿易中介而言，與第三方平臺的競爭或合作，都應明確其核心競爭力在于做市場，品牌和營銷推廣，如果偏離主營項目，變成單純的做平臺流量思路，只能讓其優勢喪失的更快，混合模式中去強化其核心業務才是貿易中介做大的根基。
（三）與第三方物流的競合發展
海外倉本為解決跨境物流問題，是物流企業主推的發展方向，如出口易、遞四方等。平臺企業因推動線上物流的發展，或者自建海外倉，如敦煌網等；或者選擇與第三方物流合作，如阿里與菜鳥國際的合作等。而據跨境電商公益流平臺《極客營》所作的調研發現，月銷50-100萬美金和100萬美金以上的大賣家分別有55%和69%的比例已有自建的海外倉或者計劃自建海外倉。雖然大賣家不惜成本自建海外倉有不滿意跨境物流現狀的原因，但主要因素還在于做海外市場需要拓展個性化服務。可以說，當前已經進入海外倉的升級版建設，從解決“最后一公里”物流向展示品牌、體驗產品、解決售后和定制咨詢等方向發展，形成“前店后倉”的新模式。第三方物流和貿易中介的海外倉的建設思路是不一樣的，第三方物流優勢在于物流，更愿意全球布倉，而貿易中介的優勢在于市場，更愿意全球布店；現階段最為理想的海外倉建設戰略應該是鼓勵這兩類企業都積極地“走出去”，在各自擅長的領域內進行建設，促進二者之間的合作以實現前店后倉的無縫對接。對于自營平臺的貿易中介，有實力去自建海外展示廳或體驗店，如蘭亭集勢等，而對于相對弱小的店鋪大賣家，則可以采取抱團發展的方式，形成合力與第三方物流合作建設升級版海外倉，如德化陶瓷企業抱團與出口易合作就非常成功。
跨境電商進口業務模式范文5
關鍵詞：跨境電商；物流產業；協同發展
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.
Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development
跨境子商務已經成為我國對外貿易發展的新型模式，且更新了電商行業的發展方向。根據我國商務部的《中國電子商務報告》顯示，跨境電商成為了中國商務交易市場新熱點。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進出口電商市場仍將保持平穩增長。與此同時，國務院和海關總署近期密集發文鼓勵跨境電商，助推其成為行業熱點。在跨境電商貿易過程中，物流發揮著重要的作用，是跨境電商發展的核心鏈條。電商平臺需要物流企業在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運作效率。
1 跨境電商與物流產業發展現狀
2015年1月29日國家外匯管理局出臺關于開展支付機構跨境外匯支付業務試點的通知，網絡購物單筆交易限額由1萬美元提高至5萬美元；3月12日中國（杭州）跨境電商綜合試驗區獲批，成為國內首個試點城市。5月12日，國務院《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》，提出大力推動跨境電子商務發展，積極開展跨境電子商務綜合改革試點工作，抓緊研究制定促進跨境電子商務發展的指導意見。5月13日，海關總署《海關總署關于調整跨境貿易電子商務監管海關作業時間和通關時限要求有關事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關保持365天*24小時的作業時間。
中國2010～2017年跨境電商與進出口發展規模如圖1所示：
中國電子商務研究中心關于全國電子商務了一個監測報告，報告中明確指出，在2015年的前半年，達到了2萬億元的成交額，同比增長42.8%，同時占進出口總額的比例提高至17.3%。同時預估2016年將有6.8萬億的交易數額，跨境電商的年平均增長速度穩定在30.95%以上，預估今年會有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境電商發展快速，側面也反映出，傳統的對外貿易在萎縮，增長緩慢，以至于有下降的趨勢。因此使得跨境電商被國家高度重視――列為“國家戰略”，進行支持，跨境電商可以促進供給側結構改革，使得外貿結構轉型升級，得到優化。
監測報告在進出口結構方面明確指出，結構不能達到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進口的比重是14.6%，出口的貿易額是進口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業務占比多，但是不能否定進口業務的發展，隨著小康社會的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對于國外產品的需求在不斷增加，尤其近年來的奶粉、電器、化妝品等，因此進口電商的份額勢必要不斷提升。更因為消費者追求小額的消費，B2C更能滿足現代人的消費需求，B2C將是未來的發展方向。
2009～2015年上半年中國跨境電商交易規模進出口結構如圖2所示：
2010～2015年上半年中國跨境電商交易規模B2B與B2C結構如圖3所示：
2 跨境電商與物流產業共生發展關系
不論是B2B還是B2C，他們的平臺基本都由傳統和新型兩種組成。傳統平臺指的是，不與海關部門直接對接，物流商負責報關等手續，平臺上主要為店家信息的地方，比如B2B的平臺阿里巴巴和B2C平臺亞馬遜都是傳統型的。而新型平臺是依托新興港口來建立，與海關直接對接，統一倉儲，統一物流，是一個集成中心，比如跨境購。
不論是哪種平臺，賺取利潤的途徑都是收傭金和會員費。且業務有直購、代購、海淘，有的側重于出口，有的偏向于進口，日用零售、電商、物流等等都在平臺上進行操作。
跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環節少，最節約時間，也節約成本。但是根據國際貿易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺都是必備的，物流則是保證生產商的產品可以準確到達國外買家的必備步驟。
跨境電商全流程需要采購供應、物流配送、電子支付、售后服務等環節的銜接配合，任何環節出問題都可能影響跨境電商的發展。跨境電商物流運作流程如圖5所示：
電子商務使得物流產業走向高峰，人們在線上交易，線下通過物流配送，使得物流產業逐漸趨于成熟，尤其是電子商務的穩定發展，帶動著物流產業技術的不斷革新，物流產業的穩步向前?？缇畴娮由虅障碌奈锪鳟a業鏈模式如圖6所示：
2016年以來，初期快遞業務數量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發達國家的增幅，并且不能滿足現有的跨境電商的業務量，快遞業在整個物流產業中作為核心部分，有著重要的責任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉、貨物積壓、破損、丟失的事件經常發生，究其根本，就是兩者的融合協同發展不足。2006～2014年我國跨境快遞業務量如圖7所示：
目前制約跨境電商發展的瓶頸主要表現在以下兩個方面：一是，國內物流企業與國際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費者的需求。國內物流企業在全球的覆蓋范圍、物流倉儲設施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務系統等方面尚處于低水平，且依靠轉運公司完成的跨境物流容易造成供應鏈斷裂，從而導致物流成本相對較高，運輸及轉運速度更長降低商品流轉速度。二是，海外建倉使電商告別傳統快遞模式，遠程掌控物流供應鏈，但同時也面臨巨大挑戰。海外倉庫更多地聚焦于提高庫存周轉、降低運營成本等問題，服務系統不完善，貨物轉倉信息登記不及時、貨物丟失、客戶信息泄露、倉庫與客服信息銜接不暢等問題時有發生。
3 跨境電商與物流產業融合模型
3.1 實現產業融合的可行性分析。隨著互聯網+的發展，以及貿易的全球化，依托它成長的跨境電商貿易額逐年提高。跨境電商與物流產業的發展是相輔相成的，因為跨境電商的最核心業務就是配送貨，跨境電商營業額的迅猛提高，勢必帶來物流產業鏈的高速發展。因此，在經濟態勢良好發展的環境下，計算機網絡技術迅猛發展，為跨境電商發展提供支撐，又因為跨境電商產業鏈中有物流產業，物流產業也會因此在業務上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發展，又可以帶動線上（網絡）經濟的崛起。
為合理規范跨境電商的發展，國家層面頒布一些列的法律法規，對于產業鏈的各個環節基本都有規范，如針對支付結算的《跨境人民幣結算試點管理辦法》，還有諸如監管管理的《網絡商品交易及服務監管條例》，以及報稅和關稅方面的《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》和《關于增管海關監管方式代碼的公告》，表明國家正在逐步規范跨境電商物流，從政策上為兩個產業的融合協同發展提供強有力的支持。
3.2 跨境電商與物流產業鏈互動機制。據產業融合理論我們可知，兩個產業若想進行相互融合，必定在技術層面、業務層面、產品層面和運作層面甚至市場范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個產業：即跨境電商與物流產業理應存在著不同產業間明顯的業界邊界，但在現實中，跨境電商比如京東、阿里都建設有自營物流并服務于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流是跨境電商，都是一個經濟體系下的兩個相互配合的部分，跨境電商是通過網上平臺，使產品信息讓消費者獲悉，物流產業是把實物送達到消費者手中，要想實現整個經濟效益，二者缺一不可。總之，兩個產業環環相扣，互相影響，物流產業的快速發展直接促進跨境電商的交易數量，而跨境電商業務量的擴展和提升直接推動著物流產業的提升，兩者之間任何一個產業跟不上步伐，都會直接影響另一個產業的成敗。兩者互相促進融合的機制如圖8所示。
跨境電商的基底是物流產業，物流產業為跨境電商提供配送貨的服務，達到一種商品或資源等可以在全世界范圍內移動。盡管跨境電商的起步晚于物流產業，但跨境電商的崛起，給物流產業進一步發展提供了契機，傳統的物流產業進行轉型升級，成為信息化、自動化和全球化的物流產業鏈。兩個產業的相互融合，意味著跨境電商給物流產業注入了一股新鮮血液，把現代先進的計算機網絡技術和創新思維注入到物流產業鏈中，讓物流產業發展更加現代化。跨境電商雖與物流產業的運作模式不同，但是兩者環環相扣，相輔相成。跨境電商貿易的完成，需要物流和電商進行緊密地配合，協同服務，才能達到應有效益的實現。
3.3 跨境電商與物流產業鏈融合模式。產業融合指的是A產業的鏈條中的某個環節滲透或延伸到B產業鏈條中，隨著融合的逐步深化推進，兩個產業的鏈條在環節上都在逐步調試，最終達到A、B兩產業的核心部分進行整合，共同發展。整個過程就是產業鏈條的解構和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產業鏈、產業融合三者之間的演變融合的過程。
跨境電商與物流產業本身就有重合的環節，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應用。隨著經濟的發展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業務，做物流的拓展電商業務，每家公司都不再單一發展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時，順豐在官網上搭建了二手物品交換平臺，促進快遞業務量和效益。根據社會分工和承擔的角色不同，每條產業鏈都有自己的定位和價值，在跨境電商和物流產業未融合前，各自的產業鏈都能發揮效益，可以說電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產業鏈條時，兩者將有共同的目標客戶，共同的利益，同時可以提供綜合服務，集購物與配送為一體，更利于業務的拓展?？缇畴娚膛c物流產業的邊界融合如圖9所示：
隨著中國經濟實力的提升以及所處經濟環境的好轉，中國對外貿易產業呈現出蓬勃發展的態勢，但經過對數據的觀察不難發現中國并沒有一個與龐大發達的跨境電商平臺相匹配的完善的跨境物流產業鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個產業融合不力是主要原因之一。
兩個不同的行業間有著不同的文化資源配置、市場分配與管理能力。并且作為兩個市場的不同競爭主體，二者存在著不對等的信息資源配置與脆弱的互信機制，或者可以說沒有一個可以溝通交流的信息交互平臺。例如，在物流產業中物流從業者會對買家隱去真正賣家的信息從而維護物流業的利潤資源與人力資源，而跨境電商公司會出于對物流行業掌握著大量同業競爭者與境外購買者的信息風險的擔心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點與配送時間，因而很可能會使物流企業不能夠充分做好配送的準備，甚至超出承諾的配送能力與范圍。另外，物流行業還在服務流程、定價范圍和作業流程中存在著與電商企業難以調和的問題，在缺乏監管的條件下更難讓兩個行業之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內耗，很難對互信機制的構建起到積極作用。
4 跨境電商與物流產業協同發展路徑選擇
跨境電商與物流行業的融合需要整合境內外物流配送和考慮電商平臺的運營機制。具體需要一個更有利的政策環境支撐，在政府權力機構的監管下構建一個信息交互融合平臺，優化不完善的物流配送流程并合理的分配產業利益。
進入到2010年后，隨著電子云端技術的發展，越來越多的產業進行了數據整合能力的升級，構建了新型的大數據云端平臺。縱觀我國對外貿易發展的歷史，物流與跨境電商都發展到了足夠支撐一個完善的數據融合平臺運行的高度。由于文中所分析的原因，兩個產業在各自的方向上分別獨自的發展前行，并未構建一個信息交互的平臺以及互信機制，但由于兩者間合作大于競爭，構建一個被監管運行的平臺似乎是順應市場發展的大趨勢。自金融危機后，隨著跨境電商發展壯大并逐步成為我國的新型支柱型產業，物流與之的聯系程度愈發緊密。為了分享各自領域的資源與所掌握的長處，一個平臺的構建勢在必行，通過構建，將供給者、電商平臺、物流從業者、資本行業等不同的市場主體通過平臺集聚一起，構成行業間完善的市場生態環境，從而創造更可觀的利潤。
同時需要注意的是，一個平臺的運行不能缺少監管者，而最好的應盡義務的第三方無疑是政府等權力機構，由政府保守相關各方的核心商業機密以及行業數據、并在必要時通報市場數據來做出相應的預警防范，以確保平臺在各個時段能夠良好健康的運行，保證各方的利益?？缇畴娮由虅掌脚_與物流平臺整合如圖10所示。
跨境電商平臺的優化主要方向為平臺的構成，為了發揮各自行業在領域中的資源與優勢，一個能集聚跨境電商，物流行業從業者和資本行業的平臺的建立似乎勢在必行。通過平臺的建立，一個良好健康的全球化電商交易生態圈得以維護，從而提升產業融合的質量與運營的效率。
目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國際郵政小包、國際快遞、海外倉儲、專線物流和國際化的國內物流。由于海外倉儲具有更低更合理的成本、更快的送貨時效、更有效的倉儲管理經驗、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉儲。海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。準確來講，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運輸即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。倉儲管理是指中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。本地配送即海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。目前海關的清關環節已經得到優化，但部分環節仍顯得冗長無效，流程的優化即更簡便的過程仍亟待現。流程優化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運營維護成本，縮短整個配送周期。在現實中，更多的配送問題出現在跨境的運輸過程，境內電商無從得知貨物的具體信息，物流從業者不清楚境外同行對貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點。因此，在平臺優化過程中除了注意各個環節的銜接過程，最后的交接環節也特別需要注意，進而得到更多的電商業界認可，提升融合的質量與空間。
兩個產業之間的融合需要重視的問題就是利益的創造與分配和社會價值的承擔與責任的擔當，其中利益的創造與分配又是兩者融合發展重要的一環。由于市場在資源配置中起著至關重要的作用，所以產業融合只有得到市場地位的認可才能最終獲得成效。有效的方法應該是在政府權力機構的監管下建立商業協商方案，相互理解，最終制定出一個讓雙方都能夠滿意的利益分配計劃。在貨物流轉過程中，借助第三方的參與，將款項支付給第三方進行監管，以保證分配的過程高效透明。
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跨境電商進口業務模式范文6
1．跨境電子商務:對傳統外貿模式的顛覆式創新
跨境電子商務，是指來自不同關境的貿易參與者依托互聯網、移動端等在線交易平臺，完成展示、商談、成交、支付結算等交易環節，并通過跨境物流將商品送達顧客，惠顧消費者的一種國際貿易新業態。跨境電子商務通常由跨境電商平臺、跨境物流公司和跨境支付平臺三大模塊構成?？缇畴娮由虅栈诨ヂ摼W、移動端在線交易等優勢，對傳統外貿模式進行顛覆式創新，在交易與支付環節、物流和運營方面極大降低了交易成本。
(1)交易環節的減少
以B2C(企業對消費者)出口模式為例?？缇畴娮由虅栈诰€上交易平臺的運作，整合取代了傳統外貿模式下的境內渠道出口商以及境外渠道中的境外進口商、境外批發商、境外零售商等繁雜的中間交易環節，拉近了境內生產商與境外消費者間的距離，從而降低企業的交易成本，提升利潤空間，為消費者提供實惠。等第三方跨境支付平臺結算貨款，避免了傳統外貿模式下開立信用證等繁瑣步驟，使得貨款支付結算更加便捷，有效提升資金使用效率。
(3)物流時間的節約
在傳統外貿模式下，大多通過“集裝箱”式海運物流交付貨物，不僅采購周期長，還不便于客戶進行貨物物流的即時追蹤體驗。而跨境電子商務的物流響應要求較高，采購周期較短，通常采用UPS、DHL等國際快遞公司提供的跨境物流服務，通過航空快遞包裹，極大縮短供貨時間，使用網絡對物流信息及時追蹤更新，提升客戶體驗滿意度。
(4)經營成本的下降
跨境電子商務基于互聯網平臺，便于進行線上網絡營銷，有效回避傳統外貿模式下通過國際會展、國際長途電話等國際商務接洽方式產生的國際差旅費用，以及通過電視、報刊、廣播等傳統媒介投放廣告所產生的國際營銷費用。同時，跨境電子商務依托網絡將產品研發設計、采購、生產、倉儲、物流配送與顧客需求信息建立關聯，有效縮短供貨周期。與傳統外貿模式相比，跨境電子商務具有運營高效、成本節約的優點。
2．我國跨境電子商務發展現狀
近年來，我國跨境電子商務的市場規模呈現爆發式增長。根據2014年艾瑞咨詢集團的《中國跨境電商行業研究報告》(簡版)披露，我國跨境電子商務交易金額2010年為1．3萬億元，2011年1．8萬億元，2012年2．3萬億元，2013年3．1萬億元，每年以30%～40%的速度增長，遠高于同期的總體進出口貿易額的增速。我國跨境電子商務交易額占國家進出口總額的比重也從2010年的6．3%上升至2013年的11．9%，預計2017年將達到23．1%。然而，我國跨境電子商務的發展也受到海關、商檢、結匯、稅收等方面的制約。例如，目前我國海關監管機制主要針對傳統外貿B2B(企業對企業)模式的大宗貨物貿易，對于數量少、批次多、品類繁雜、供貨期短等特點的跨境電子商務監管流程相對滯后，通關和檢驗檢疫手續繁雜。另外，針對以快件訂單方式進行出易的跨境電商貨物，按現有稅收政策，無法進行相關結匯和享受出口退稅，從而使企業經營成本上升。為解決上述問題，促進我國跨境電子商務健康發展，近年來國家各部委相繼出臺一系列配套政策措施。2009年7月1日，央行頒布《跨境貿易人民幣結算試點管理辦法》，對跨境貿易人民幣結算試點企業篩選、試點業務類型、操作方式等問題進行規范。2012年，海關總署在上海、重慶、鄭州、寧波、杭州5個城市開展首批跨境電商服務試點，2013年底啟動第二批試點擴容至廣州、深圳、蘇州等10余城市。2013年，商務部出臺《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》，針對新型海關監管模式、檢驗監管模式、企業收結匯、跨境支付結算、出口稅收政策以及出口信用體系等方面，制定支持跨境電子商務零售出口的政策措施。2014年3月海關總署出臺《關于跨境貿易電子商務服務試點網購保稅進口模式有關問題的通知》，明確試點的網購保稅進口商品為個人生活消費品，并對其金額及數量做出具體規定。通過政府持續的政策支持和鼓勵，我國跨境電子商務在國際貿易中的比重必將逐步提高，從而成為我國轉變外貿發展方式的新載體。
3．上海自貿區跨境電子商務試點情況
2013年底，上海自貿區率先啟動試點跨境電子商務服務一站式平臺———“跨境通”，提供跨境電商配套服務:基于互聯網接入，國內顧客可以享受到一站式跨境商品導購與交易服務，跨境電商企業則可以體驗基于上?？诎锻P一體化服務。截至2015年4月，“跨境通”電商平臺提供的進口通道，有自貿區的倉儲保稅模式和海外直郵模式(通過海外發貨，直接快遞給消費者)兩種。在降低關稅上，通過“跨境通”平臺進境商品享有一定程度上的稅收優惠。普通貨物的進口稅通常包含進口關稅、進口環節的增值稅和消費稅，而跨境電商進口商品按行郵稅率(包含進口環節的增值稅和消費稅)征收，按不同商品分為10%、20%、30%、50%等4檔稅率:以進口2000元金項鏈為例，普通進口貨物根據原產地不同而享受不同的進口關稅率，按最惠國稅率、協定稅率和普通關稅率征收的進口稅分別為925元、457元、3499元，而跨境電商以10%行郵稅率征收的進口稅僅為200元。上海自貿區“跨境通”平臺不僅具備一定程度的稅收優惠，而且還具有跨境商品展示交易功能，整合跨境通關物流、支付結算等功能集成優勢，具體包括:
(1)在跨境支付平臺建設方面，依托控股股東———東方支付(專業從事第三方支付)的資源平臺，具備明顯的競爭優勢。
(2)在跨境物流平臺建設方面，與國際國內知名物流公司———DHL、UPS、TNT以及順豐速運合作，確保跨境商品配送的安全準時。
(3)在跨境通關平臺建設方面，與全國百優報關企業———欣海報關公司合作完成跨境商品的通關一體化流程。
另據上海社會科學院經濟研究所課題組2014年的調研反饋，上海自貿區“跨境通”平臺存在以下幾個問題:
(1)平臺入駐的跨境電商企業偏少，截至2014年5月僅有7家直郵進口企業以及5家自貿保稅進口企業;
(2)平臺可供網購商品種類偏少，僅有進口食品、鞋靴箱包、個護彩妝等6個種類;
(3)由于商品展示及信息篩選方面與消費者習慣不符，導致消費者網購體驗不佳;(4)跨境電商售后服務缺位。
二、上海自貿區跨境電子商務創新發展的角色定位與突破口
1．角色定位
從上海自貿區自身角度來看，加快跨境電子商務的創新發展，主要致力于兩個“探索者”的角色定位。
(1)定位于新型貿易業態功能培育的探索者當前，全球貿易價值鏈的重構整合，服務業與制造業的跨界融合，互聯網技術的廣泛應用，促成了跨境電子商務、離岸貿易、保稅展示交易平臺等新型貿易業態的涌現。上海自貿區肩負著為促進貿易便利化積累可復制、可推廣試點經驗的歷史使命，應率先成為新型貿易業態的探路者，推進跨境電子商務自貿保稅進口等模式在上海自貿區范圍內的先行先試，并重視新型貿易業態的功能培育，構建與之相匹配的通關、檢驗檢疫、物流及支付結算等支撐平臺，進而服務全國。
(2)定位于政府職能轉變和監管模式創新的探索者近年來，美歐日三大經濟體先后發起TPP、TTIP和PSA等新一輪以投資、服務貿易自由化，強調公平競爭和權益保護為主的多邊貿易談判，力圖形成新一代高規格的全球貿易和服務規則，來取代目前的WTO規則，所以中國面臨著嚴峻的“二次入世”的挑戰。在此形勢下，為進一步突破傳統經濟體制的束縛，構建法制基礎上的開放型經濟新體制，上海自貿區應主動承擔起我國新時期加快政府職能轉變和監管模式創新的新使命，創新與國際高水準貿易規則相適應的跨境電子商務監管模式，強化對跨境電商業務的事中事后監管，發揮制度創新引領示范效應。
2．突破口
上海自貿區跨境電子商務的創新發展將在3個方面形成突破:
(1)接軌“一帶一路”與“長江經濟帶”國家戰略主席向國際倡議共建“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(以下簡稱“一帶一路”)，貫穿亞歐非大陸，是開放包容的區域經濟合作框架。長江經濟帶以上海為龍頭，串聯起江、浙、皖、贛等11省市，其人口及GDP比重占全國40%以上。而上海自貿區是對接“一帶一路”和長江經濟帶的區域經濟合作機制的雙向開放關鍵節點，是貫徹國家戰略各項新舉措的試驗田。上海自貿區試點創新發展跨境電子商務等新型貿易業態，有助于解決“一帶一路”、長江經濟帶、中國自貿區戰略等國家級戰略之間的聯絡機制缺位問題。通過“跨境通”等跨境電商平臺的試點與全國推廣，有助于與“一帶一路”沿線國家地區合作開展跨境電商業務，對內強化上海口岸的樞紐中轉功能，服務于長江經濟帶內陸城市的跨境貿易需求，發揮自貿區對長江經濟帶乃至全國地區的區域增長極輻射帶動作用。
(2)與上海國際貿易中心建設聯動發展近年來，上海推進實施“創新驅動、轉型發展”戰略，加快上海國際經濟、貿易、金融、航運“四個中心”建設。在對上海國際貿易中心建設2014—2015年重點工作安排上，著力推動貿易制度、貿易方式“兩個創新”，促進貿易主體能級和貿易服務功能“兩個提升”，加強市場體系建設和貿易投資環境“兩個完善”。依托上海自貿區與上海國際貿易中心建設聯動，創新發展跨境電子商務，有利于“兩個創新”、“兩個提升”和“兩個完善”合力推進上海新興產業的跨界融合和創新發展，服務于上海、長三角乃至全國的實體經濟發展。
(3)與上海自貿區各個片區的特色功能優勢結合按照2014年12月國務院關于推廣上海自貿區可復制改革試點經驗的部署，上海自貿區首次擴區并形成保稅區、陸家嘴、張江、金橋4個片區。作為國家擴大開放戰略的試驗田，上海自貿區創新發展跨境電子商務，需整合4個片區的特色和功能，形成開放促改革新合力，發揮制度創新的連鎖效應和協同效應。
三、上海自貿區跨境電子商務發展的創新舉措
支持上海自貿區跨境電子商務發展，進而推廣至全國，建議試點以下4個方面的創新舉措:
1．制度創新舉措
(1)與上海國際貿易中心建設聯動，探索跨境電子商務“單一窗口”建設，服務長江經濟帶將跨境電子商務的通關、檢驗檢疫等監管部門逐步納入“單一窗口”平臺，進一步優化上海自貿區跨境電子商務的通關流程。探索上海自貿區與長三角區域跨境電子商務“單一窗口”建設，建立協調推進機制，推動長江經濟帶的跨境電子商務通關一體化。
(2)持續推進跨境電子商務“一線放開、二線安全高效管住”的貿易便利化改革通過深入調研，形成跨境電子商務新型貿易業態的貿易便利化制度創新，在上海自貿區內注冊的跨境電子商務企業中先行先試。推動施行“一線放開”，準許跨境電子商務企業憑進口艙單將商品直接進入自貿區海關特殊監管區，探索簡化進境備案清單的申報手續。堅定執行“二線安全高效管住”，確保通關電子數據聯網，通過對比跨境商品的備案清單、卡口核注管理、風險監控等措施強化跨境電子商務保稅進口模式的通關管理，促進“二線”與“一線”監管模式的順利對接和跨境電子商務海關監管制度貿易便利化改革創新。
(3)創新跨境電子商務商品狀態分類監管試點依據風險可控原則，創新上海自貿區跨境電子商務商品狀態分類監管模式試點，明確跨境商品屬性劃分標準，對跨境物品限額標準等核心問題作出規定，促進跨境電子商務的貿易便利化。
(4)研究完善促進跨境電子商務投資和貿易的稅收制度創新在不影響稅基侵蝕與利潤轉移的前提下，試點調整跨境電子商務企業對外投資所得的抵免辦法。探索簡易征稅監管模式，研究適合跨境電子商務業務的稅收制度。
(5)依托跨境電子商務創新示范區，推動相關產業集聚發展的制度創新利用上海自貿區浦東機場綜合保稅區等海關特殊監管區的保稅功能優勢，吸引跨境電商物流配送、金融服務等產業鏈上下游企業入駐，打造跨境電子商務創新示范區，推動跨境電子商務創新人才集聚機制，發揮產業集聚效應和規模效應。
2．服務創新舉措
(1)融入“一帶一路”建設，建立海上絲綢之路跨境電子商務平臺“一帶一路”建設，是促進國際區域經貿合作的重要平臺。上海自貿區應將創新發展跨境電子商務作為實現外貿轉型的重要載體，重點開拓海上絲綢之路沿線國家的跨境電子商務市場，為其搭建海絲之路跨境電子商務綜合平臺，同時對接國內海關、商檢、稅務等監管部門公共信息服務平臺，服務長江經濟帶，形成對外對內雙向開放平臺和機制。
(2)構建跨境電子商務公共信息服務平臺，并與境內外企業直接對接依托現有的電子口岸信息平臺，實現海關、商檢、稅務等監管部門信息共享。推動公共信息服務平臺與跨境電商平臺、跨境物流公司、跨境支付企業的信息平臺直接對接，實現跨境電子商務信息的互聯互通，優化通關物流、支付結算等跨境電子商務服務支撐系統。
(3)推進跨境電子商務企業信用體系建設信用體系建設是跨境電子商務發展的基石和保障。基于互聯網技術的跨境電子商務，具有網絡虛擬性，因此跨境電商經營主體的誠信至關重要。通過構建跨境電商企業信用平臺、信用公共信息服務平臺、第三方信用評估機制等措施，強化對跨境電商業務的市場監管力度，促進跨境電商企業守法經營。
(4)打造保稅展示服務平臺，擴大跨境電商保稅進口業務依托上海自貿區海關特殊監管區現有資源平臺，推動保稅倉儲配送平臺向保稅展示服務平臺轉型，支撐跨境電子商務的自貿保稅進口模式試點運作。
3．管理創新舉措
(1)推進跨境電子商務政務信息公開，提高行政透明度主動公開上海自貿區跨境電子商務相關政策內容、辦事規章制度等信息，方便相關企業查詢和掌握。建立健全涉及跨境電子商務規范性文件的審查制度，提高政策透明度。
(2)打造跨境電子商務綜合執法平臺，建立多方聯動機制跨境電子商務監管涉及海關、商檢、稅務、市場監管局等多個監管部門，必須建立跨境電子商務綜合執法平臺，全面掌握企業守法狀態;建立多方聯動機制，便于開展聯合核查和協同整治，為跨境電子商務企業提供良好有序的發展環境。
(3)構建公平競爭的跨境電子商務市場環境確?？缇畴娮由虅盏膰袑嶓w和私人商業實體的公平競爭，完成以管為主、以理為輔的行政權力管理機制向以理為主，以管為輔的市場服務管理機制轉型。消除跨境電子商務領域的就業和職位歧視，禁止強制勞動，使從業人員享有國際公認的勞工權利。對環境保護嚴格執法，建立健全破壞環境違法者的“黑名單”制度。
(4)探索開展跨境電子商務業務的權益保護機制建立健全專利、商標及版權等跨境電子商務知識產權的管理機制，以及司法保護、仲裁等跨境電子商務知識產權糾紛協調解決機制。接軌國際商務爭端解決規則，建立健全上海自貿區跨境電子商務的仲裁規則。探索上海自貿區與國際自貿區仲裁法律機構的常態化交流合作機制。
(5)規范立法，為跨境電子商務企業合法經營提供法律制度保障加強地方立法，完善跨境電子商務新型貿易業態的法律法規制度建設，填補相關法律缺失。對跨境電子商務試點成功的改革事項，及時納入地方性法規和規章。探索設立上海自貿區法律服務專門窗口等司法保障服務試點，服務于跨境電子商務健康發展。
4．協同創新舉措
依托上海浦東機場國際樞紐口岸優勢，以上海自貿區海關特殊監管區(保稅區片區)為基地，與其他3個片區協同推進跨境電子商務創新發展。
(1)與張江高科技片區聯動，協同建立跨境電子商務科技創新機制張江高科技片區內高水平知識人才集聚，在科創研發總部經濟、新一代信息技術、集成電路等高新技術領域有發展優勢。依托張江自主創新示范區與海關特殊監管區的保稅政策疊加優勢，協同建立跨境電子商務科技創新機制，打造具有全球競爭力的跨境電子商務科技創新功能集聚區。
(2)與金橋開發片區聯動，協同打造跨境電子商務售后服務平臺金橋開發片區在先進制造總部經濟、汽車制造、家用電器、醫療器械等先進制造領域有發展優勢。依托金橋開發片區的加工貿易和新型工業化示范基地集聚效應，協同打造跨境電子商務國際維修檢測等售后服務平臺，融入全球產業鏈、價值鏈和創新鏈。
