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跨境電商商務運營范文1
1、從業基數小但關注度不斷提升。由于跨境電商的門檻相對較高(如語言溝通、知識結構、資金要求、平臺要求)，相較于國內電商貿易，本地跨境電商從業基數占比很小。早在2019年我市舉辦過一期跨境電商培訓，參訓人員40人以上，說明跨境電商的關注度在不斷提升，為下步業務開展奠定了一定的基礎。
2、2b業務遠高于2c業務，但僅限于大宗跨境貿易。
我市的精細化工及機械加工均屬于原料或配件輸出型跨境貿易，交易對象多是通過各類國際性展會獲取，前幾年多數外貿企業試圖通過阿里國際通獲客，但收效甚微，目前已基本中斷合作，通過電商平臺通道獲客的企業幾乎沒有。由于我市有競爭力的工業消費品生產能力限制，2C業務停滯不前，僅有的1-2家做跨境零售的也是買全國賣全國的方式進行。
二、存在問題
1、人才缺失問題。跨境電商對專業知識要求較高，如果國內電商是1.0版本，那跨境電商就是2.0版本，要求從業者對語言的掌握、國際形勢研判、域外消費習慣的分析、國際貿易條款的掌握等等都有一定的要求，使得跨境電商失去了群體基礎。
2、區域優勢缺失?？缇畴娚套龅孟鄬^好的地區一般呈現幾個特點：要么產品資源優勢明顯，如北上廣深杭等地區；要么跨境電商便利化程度高；要么人才儲備優勢明顯。在沿海等跨境電商較發達的城市不定期會舉行招商會、分享會或者線下培訓，對于平臺的運營，平臺政策的解讀和海外市場的趨勢等資訊能夠很快的分享給賣家，但是地區就很少有這樣的資源，各種資訊的獲得可能要落后于沿海城市。
3、入駐平臺困難。大平臺入駐困難，四大跨境電商平臺流量最高的兩個平臺ebay和亞馬遜賬號申請困難，申請通過率相比以前大幅下降。速賣通和wish相對容易一點，但速賣通目前主要市場還是俄羅斯和歐洲小國，整個歐美成熟市場相對于eBay和亞馬遜不占優勢，wish相對前三個流量較低。除了以上四大平臺外，出現了很多針對不同國家不同市場的電商平臺，但需要花費大量時間和經濟成本，并且很多平臺都會要求ebay、亞馬遜、速賣通和wish等大平臺的銷售額達到一定要求才會允許入駐。不入駐平臺而選擇自建站，這對賣家的各方面要求就更高，網站推廣、引流、運營等技術要求和資金投入相對在平臺開店要高很多，新手賣家不太容易做。
4、國際貨運物流支撐度不夠。往往制約區域跨境電商發展的不是產品，不是結算，也不是規則，而是貨運物流。一是可供選擇的服務商數量少，更多的縣區物流只能選擇郵政國際小包，在一個競爭不充分的市場里使得賣家物流方案性價比嚴重偏低，成本高、效率低，交易履約率下降，競爭優勢不明顯。
5、品牌意識不強與知識產權糾紛的制約?？缇畴娚踢@種貿易業態借助于互聯網平臺實現“虛擬空間市場”的交易，平臺市場遍布全球，然而商標、專利等知識產權具有地域性，沒有在商品流入國（地）注冊的商標、申請的專利等知識產權不受該國（地）相關法律的保護?？缇畴娮?a href="http://www.www-68455.com/haowen/183041.html" target="_blank">商務商標侵權行為影響平臺和賣家在國際市場中的信譽和形象，成為跨境電子商務可持續發展的障礙。
6、現行跨境電商統計規則不能客觀真實反映發展狀況。目前，數據缺乏使人們很難把握跨境電商發展的概貌，對確定電子商務對國際貿易的貢獻也是一種挑戰?，F行跨境電商統計中主要存在數據多報、數據流失、重復上報、跨境電商口徑與海關統計不一等問題。在數據上報主體中，跨境電商商務信息平臺作為申報主體之一，由于其多是外貿綜合服務平臺，有的平臺融綜合服務與交易于一體，若是綜合服務平臺，委托其報關、報檢及退稅的出口貿易不一定是以電子商務方式達成的，需要甄別哪些貿易數據屬于跨境電商實屬困難。
三、意見及建議
1、體系化建設。應著眼于跨境電商的生態建設，按照缺什么補什么的原則，重點對人才隊伍培育、商品資源推送、物流便利化、政策配套上進行強化。
跨境電商商務運營范文2
廣州市空港跨境電商業務量飛速增長，周邊配套設施不足的問題不斷凸顯。
目前，毗鄰白云機場貨物進出境口岸的機場綜保區中區及周邊海關監管倉庫已經供不應求。
在中國外貿增速放緩的背景下，跨境電商成為新的經濟亮點，2014年中國跨境電商進出易額達到4.2萬億元，同比增長33.3%；商務部預測，2016年中國跨境電商進出口額將達到6.5萬億元，年增速超30%?？缇畴娚虡I務在快速發展，成為未來驅動貿易發展的新動力。
作為傳統電子商務大省的廣東省，非常重視和支持跨境電商行業的發展。2014年4月17日，廣州白云機場綜合保稅區正式通過國家十部委聯合驗收，成為國內第三個空港綜保區。以此為依托，廣州市空港跨境電商業務量飛速增長。
業務量的飛速增長也導致周邊配套設施不足的問題不斷凸顯，廣州富力國際空港綜合物流園有限公司副董事長程怡在接受《物流》雜志專訪時表示：“跨境電商的發展需要扎實的物流配套作為基礎，目前空港周邊倉庫容量不足，嚴重制約了跨境電商的進一步發展。”據悉，為了緩解倉儲供不應求的壓力，富力物流園抓住市場先機，緊跟時代潮流，向機場海關、機場出入境檢驗檢疫局申請開展跨境電商業務。
跨境進口電商發展迅猛
早期中國跨境電商一直以出口為主，所以到目前為止，出口電商仍占大頭。但近年來，隨著國內人民消費水平的提高，以及跨境進口新模式的推陳出新，加上政策的支持，跨境進口電商發展迅速。2014年，中國跨境進口電商交易額已達4762.9億人民幣，較2013年增長率超過58%，在跨境電商中的占比已達12.7%，而在2008年該占比僅為4.2%。
政策的支持、物流成本的降低與服務的提升、清關環節的規范以及電商對采購終端的掌控，進一步縮小了海淘的流通鏈條，跨境進口電商將進入高速發展通道。今年6月，阿里巴巴創始人馬云也曾在紐約的一次演講中，強調了現在跨境電商已經正式從出口電商向進口電商轉移。
對于跨境進口電商業務的操作，海關總署在2014年第57號公告中明確規定保稅跨境電商（B2B2C，監管代碼1210）進口僅限于在獲批試點的海關特殊監管區域和保稅中心（B）型倉庫內開展業務。
基于此項規定，廣州市機場綜保區充分利用其海關特殊監管區域的相關政策優勢，成為廣州市跨境電商試點園區，目前已成功開展B2B2C保稅進口、B2C直購進口和個人物品等3類跨境電商業務。
程怡認為海關和檢驗檢疫局近年來不斷追求創新、堅持務實，積極為企業創造更優良的環境，貨物通關效率和業務操作的靈活性都提高了，這些都為廣州市空港跨境電商進口業務量的快速增長奠定了基礎?！霸诳缇尺M口電商業務量方面，廣州市空港僅今年第一季度的業務量就接近去年全年的總和。”
據統計，2014年全年，廣州市機場綜保區累計處理B2B2C進口49.6萬票，貨值1.24億元。而今年第一季度，B2B2C進口46.7萬票，貨值1.2億元。兩者數值非常接近。
保稅倉儲配套嚴重不足
跨境進口電商俗稱“陽光海淘”，目前有“保稅備貨”“保稅集貨”“直郵進口”三種模式?！氨６悅湄洝蹦Ｊ接蓪幉ū６悈^開啟，即：跨境商品先備貨、后有訂單?？缇畴娚唐髽I在國外統一提前采購商品，備貨到保稅區指定的跨境商品監管倉內，消費者通過網絡平臺下單后，跨境電商企業辦理海關通關手續，以個人物品形式申報出區，并代繳行郵稅，海關審核通過后，跨境電商企業委托物流公司派送到消費者手中。這一模式在2014年的“雙十一”活動中大獲成功。
對電商來說，物流是其競爭力所在，跨境電商也是如此。跨境電商飛速發展，對后端保稅倉儲的需求不斷攀升。
程怡表示：“就全國來看，跨境電商業務量的增長速度遠比物流設施的成長速度要快，這導致物流成為跨境電商的瓶頸。再來看空港周邊，符合保稅跨境電商要求的倉庫幾乎已經全部利用起來了，現階段難以找到新的符合要求的倉庫。而且新倉庫建設周期長，還要經過海關批準才能具備特殊監管功能，有別于普通倉庫?！?/p>
據悉，國務院正式批復設立的廣州白云機場綜合保稅區規劃面積為7.385平方公里，是國內最大的空港綜合保稅區。包括中區、北區、南區3個區塊，其中中區位于花都區花東鎮，規劃控制范圍為0.765平方公里；北區位于花都區花東鎮，規劃控制范圍為2.099平方公里；南區位于白云區鐘落潭鎮，規劃面積為4.53平方公里。
其中，北區由廣州富力地產股份有限公司投資建設，廣州富力國際空港綜合物流園有限公司運營。富力物流園位于廣州空港經濟圈核心，園區總占地面積1529畝，倉儲面積約123萬平方米，北區一期圍網面積524畝。
目前，毗鄰白云機場貨物進出境口岸的機場綜保區中區及周邊海關監管倉庫已經供不應求，南區倉庫尚未開工建設，極大地限制了空港跨境電商業務的進一步增長。
富力物流園提前布局
在目前機場綜保區中區及周邊海關監管倉庫已經完全飽和的情況下，由富力物流園運營和招商引資的綜保區富力物流園項目總圖北區就顯得非常令人期待了。而目前北區一期圍網內倉庫尚未開工建設，為緩解跨境電商倉庫供不應求的壓力，抓住市場先機，富力物流園向海關、檢驗檢疫局申請在綜保區北區紅線范圍內（二期圍網區域）已建成的坡道式倉庫開展跨境電商業務。
對于機場綜保區北區的開發計劃，程怡透露會先開發60%的面積。屆時，由富力物流園運營的機場綜保區北區將享有國家的特殊政策優勢，包括稅收優惠政策（免稅、保稅、退稅、免征），保稅物流倉儲及進出口貿易政策、海關監督、檢驗檢疫、外匯管理便利政策等。據悉，富力物流園很早就開始布局電商業態，如三年前引入天貓進駐園區，天貓帶來了顯著的行業關注度和市場號召力。
即將開展跨境電商業務的富力物流園坡道式倉庫，建設面積達10.6萬平方米，是目前廣州市最大的坡道式倉庫，專為中小型客戶而定制。整個坡道倉設計分為三層，各層以坡道相連，采用超行業設計標準進行建設。
跨境電商商務運營范文3
關鍵詞：高職高專；涉農外貿人才；人才培養；跨境電商
基金項目：2015年度中華全國供銷合作總社職業教育專項研究課題“基于跨境電商的涉農外貿人才培養方案研究”（課題編號：GX1534）
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年5月30日
一、貿易新形勢下高職院校外貿專業人才培養目標變化
全國各地高職院校外貿專業歷來將人才培養目標定位為服務商貿行業的中小外貿企業，具有良好的外貿職業道德、誠信意識和風險防范意識等職業素質、掌握國際貿易專業基礎理論及進出口業務專業知識，熟練掌握單證制作、外貿跟單、外貿業務、進出口報關報檢、國際貨代等職業技能，進而能從事外貿業務員、單證員、跟單員等崗位工作的高素質技能型外貿人才。從上述人才培養目標可以清楚地看出，依據外貿崗位所要求的職業技能確定相應的人才培養目標是職業院校外貿專業設定人才培養目標的主要方式。然而，隨著國務院2015年《關于取消一批職業資格許可和認定事項的決定》（國發[2015]41號）的，涉及到國際商務單證員、國際貿易業務員、外貿跟單員、外貿業務員等外貿類崗位的職業資格許可和認定的取消，意味著上述外貿專業人才培養目標并不能完全適應新經濟時代外貿發展趨勢并滿足外貿相關崗位的技能要求。另外，近年來跨境電子商務在對外貿易中被廣泛應用，其樂觀的發展前景給傳統外貿注入了新鮮血液，成為外貿發展的新一輪驅動要素，越來越多的傳統外貿企業加入到跨境電商的經營行列，面對轉型升級的壓力，外貿企業對從業人才提出了更高更新的要求，精通商務英語、具備電子商務經營能力，掌握外貿知識與技能、熟悉海外市場營銷的復合型貿易通才成為外貿企業青睞的對象。然而，與外貿企業對電商外貿復合型人才巨大需求存在反差的是由于正處于傳統外貿經營方式向跨境電商經營方式過渡的初期，既有的外貿人才由于知識結構與職業技能與現階段貿易方式的要求相差甚遠，因此電子商務與國際貿易復合型人才呈現嚴重的供不應求狀況。
基于上述外貿考證淡化與跨境電商強勢發展對相關人才需求的雙重因素影響，高職院校更應當著眼于社會與市場，結合區域經濟發展優勢與特色，以新貿易形勢為背景，以學生就業為導向，針對國內中小外貿企業的發展需求與企業對人才崗位的不同招聘要求，總結企業對人才的職業技能要求，進而確定人才培養方向并修定人才培養目標。目前看來，除了國際貿易基礎理論知識的傳授外，培養對象對有關于國際物流、電子商務應用技能、海外營銷等綜合專業技能的掌握也將成為培養重點。
二、跨境電商發展現狀及其在農產品貿易中應用情況
（一）跨境電商發展情況。受勞動力成本提高等各種因素影響，我國外貿企業的壓力與日俱增，而跨境電子商務簡化了傳統貿易的中間環節，以低成本、高效率的優勢成為近些年我國外貿發展的新主力軍，而且與傳統進出口貿易增速不斷下滑的局面相反，我國跨境電商呈現異軍突起的態勢。據統計，2008年我國跨境電子商務交易規?？傤~僅為0.8萬億元，2009年增長至0.9萬億元，增長率僅為9.2%，這之后，跨境電商呈現飛躍發展勢態，交易規模增長率始終保持在25%以上，最高達到33.3%，交易額也從2010年的1.1萬億元迅速增長到2015年的5.2萬億元，預計2016年將會達到6.5萬億元，除了貿易規模給傳統貿易帶來巨大沖擊外，參與跨境經營的企業數量也呈現井噴式增長，截至2015年底，中國各類跨境平臺企業已超過5，000家，通過平臺開展跨境電商的外貿企業逾20萬家。在這些賣家當中，以中小企業為主，我國的外貿企業使用的跨境電子商務平臺主要有來自美國的EBAY、阿里巴巴的全球速賣通、環球資源網、中國制造網、蘭亭集市等知名的外貿平臺等，京東、騰訊等電商巨頭也紛紛布局進人跨境電子商務行列。
（二）農產品電商跨境交易活躍。在國內計算機互聯網技術迅速普及，農業、物流業不斷發展的背景下，農產品電子商務快速發展，目前各類涉農電子商務平臺已超3萬家，新型交易模式層出不窮，農產品與圖書、服裝、3C電子產品（計算機、通訊和消費電子產品）等一樣成為電商企業激烈角逐的熱點，預計未來我國涉農電子商務將繼續高速發展。截至2015年，我國涉農類電商企業達到3.1萬家，但受困市場無序競爭、物流成本高等問題，只有1%的電商能達到盈利狀態，農產品尤其是生鮮類食品由于其本身的特殊性，給電商企業在產品選擇、冷鏈保鮮、物流配送等方面提出了新要求，也催生了包括第三方商家入駐、自營直銷、自建冷鏈物流等一大批新型網絡零售業態，其中生鮮農產品的跨境電子商務模式成為一大亮點。我國農產品電商方興未艾，但總體處于起步階段，在法律規范、誠信體系、標準建設、食品安全風險管控、涉外交易流程等方面仍有很多工作要做。發展農產品電子商務、推進我國農業信息化建設，克服了傳統農產品交易方式中的信息不對稱，有利于通過集成市場解決農產品交易難題。
三、涉農外貿電商人才培養存在的問題及原因分析
（一）主要問題。當前國內相關企業的農產品跨境電商商貿人才極為匱乏，在人才培養上還存在問題，與當下加快農產品跨境商貿發展的形勢任務要求不相適應。一方面涉農外貿人才培養院校與企業用人要求存在供需脫節的情況，現有的高職院校國際貿易課程設置和外貿人才培育模式無法適應涉農外貿的需要，而傳統的電商專業在人才培養上細分為電子商務管理與電子商務技術兩個方向，其中商務管理更關注對學生市場情況調查、網絡銷售及推廣等方面的能力培養，商務技術方向傾向于培養學生在數據庫信息挖掘、網絡技術應用等方面的能力，況且電子商務專業始終把國內電商發展作為教學和研究的重點，較少涉及跨境電商方面的內容，更沒有細化到農產品電商貿易方面的教學；另一方面涉農貿易的相關企業缺乏必要的吸引力。農產品生產具有成本高、風險大的特點，導致農業外貿收益較低，與其他商品貿易在利潤上存在較大差距，對跨境電商人才缺乏必要的吸引力。此外，一些涉農外貿企業自身的管理落后，企業文化建設薄弱，企業內部環境不利于外貿人才成長。
（二）成因分析。深入分析跨境電商發展形勢下涉農外貿人才存在的問題，導致問題產生的原因主要包括以下三個方面：一是對涉農跨境電商外貿人才的培養缺乏合作意識。各級職能部門、相關高校及涉農外貿企業對人才培養工作重視程度不夠，缺乏合作意識或有效的合作機制，在人才培養的基本模式上過分強調院校的主導作用，缺少統籌協調，與企業實際及市場需求結合不緊，沒有形成工作合力；二是企業對涉農外貿人才要求具有綜合性素質，既要同時具備外貿與跨境電商經營的知識背景，又要熟悉農業及農產品等相關知識，現有人才培養模式下學生的專業相對單一，無法適應涉農外貿企業的實際需要；三是在高職院校的專業人才培養過程中，教育實踐平臺發揮作用不到位，導致學生有效實踐教學缺乏，實效性不強，理論與實踐相脫節的問題比較突出。
四、跨境電商視域下涉農外貿人才需求情況分析
近年來農產品類跨境電商平臺涌現，促進了涉農外貿迅猛發展。以阿里巴巴平臺為例，目前該平臺上農產品賣家數達到39萬多個，跨境農產品銷售增長率超過112%，跨境電商貿易的日益活躍助推了涉農外貿人才的需求缺口持續增大。綜合分析涉農企業對開展農產品跨境電子商務人才需求情況，具體表現在以下幾個方面：
（一）跨境電商視域下涉農外貿人才的專業技能要求。一是對外貿易能力是涉農外貿人才的核心素質，涉農外貿人才必須具備同國外客戶交流溝通的能力，熟悉外貿業務的相關流程，具有較強的國際間訂單、物流、保險、結算、報檢及報關等業務處置技能，而跨境電子商務只是實現對外貿易的手段和方式，因此應當將國際貿易的專業技能作為人才培育的重點方向，打牢涉農外貿人才培養的基礎；二是注重對涉農外貿人才學習能力的培養。通常院校設置課程存在滯后性的特點，而跨境電商背景下，電子商務交易規則和先進技術發展日新月異，必須重視培養學生實務操作方面的能力，掌握學習新技能的有效方法，在干中學、在學中干，才能適應跨境電商視域下涉農外貿的發展要求；三是加強對涉農外貿專項技能的培養。要把農業知識與對外貿易、跨境電商技能放到同等重要的地位，全面學習和綜合掌握農產品電子商務交易的模式與方法。
（二）跨境電商視域下涉農外貿人才的知識背景要求。一是外語知識。由于涉農外貿工作需要面臨大量國外的供應商或客戶，具有扎實、熟練的相關外語書面表達和口語能力是基本要求；二是網絡信息技術知識。涉農跨境電商外貿活動產業鏈長，服務保障要求高，整個過程始終要求從業者必須以現代計算機和網絡信息科技專業知識作為支撐；三是文化與法律知識。從業人員必須了解和熟悉相關國家和地區的文化、風俗及法律等方面的知識，以便熟悉所在國農產品消費群體的思維模式與生活習慣；四是農業、物流及外貿知識。
（三）跨境電商視域下涉農外貿的人才類型需求。涉農外貿企業需要的核心人才始終是國際貿易類的專業化人才，而隨著現代技術的不斷進步，對外貿易與跨境電子商務的結合日益緊密，適應這一發展趨勢的需要，外貿人才必須以國際貿易類人才為基礎，進一步加強涉農電商外貿人才的細分，適應專業化和復合化的人才需求目標。對開展農產品跨境電子商務的企業而言，希望涉農外貿人才更加專業化，從專業類型需求看，規模較大的涉農外貿企業開展跨境電子商務主要需要農產品跨境電商運營類人才、農產品跨境電商網絡銷售類人才、農產品跨境電商技術類人才、農產品跨境電商綜合管理類人才等四類人才，而一些中小型的涉農跨境電商外貿企業需要的多為復合型人才，要求這類人才既要熟練掌握外語與相關跨境電商平臺的運行規則，精通國際貿易的相關政策和發展動態及區域易習慣等，又要具備相應的外貿與電商實戰經驗和基本技能，更強調人才的綜合素質。
主要參考文獻：
[1]龔宏偉.需求導向與區域經濟發展深度融合的高職涉農復合高技能型人才培養模式研究[J].現代農業科技，2015.4.
跨境電商商務運營范文4
如今的廈門不僅打開了兩岸貿易的大門，更擦亮了“新名片”――海峽兩岸青年創業基地?！敖o我一個支點，我就能撬起整個地球?！睂τ诤{兩岸的青年來說，海峽兩岸青年創業基地就猶如那個可以撬起地球的支點，為海峽兩岸有夢想、有活力的青年創業者們提供一個創業樂園，一個圓夢的大舞臺。
海峽兩岸青年，讓我們一起創起來！
加速度孵化夢想
2015年10月15日，海峽兩岸青年創業基地在福建自貿試驗區廈門海滄片區揭牌成立。這是由福建自貿試驗區廈門片區管委會、海滄臺商投資區管委會、廈門市人民政府臺灣事務辦公室和共青團廈門市委聯合發起打造的兩岸青年情感、事業深度融合的新平臺，是全國第一個、也是唯一一個建立在自貿區、臺商投資區、海關特殊監管區域內，服務兩岸青年的創業基地，其前身是廈門兩岸青年創業創新創客基地。目前，在基地注冊的企業有130家，第一批入駐41家企業，第二批擬入駐56家企業，其中有70%以上有臺灣背景，與臺灣17個育成中心達成結盟意向。一品創客?海峽兩岸無人機暨智能機器人孵化基地落戶；兩岸著名天使投資人李開復、隆領投資等合作的“創業工場”落地。
廈門自貿片區通過提供優質的環境、優良的服務、優惠的政策，為兩岸青年創業創新創客，從事業到情感進行深度融合提供有力支撐。基地制定公開、透明、可預期的政策促進體系；構建兩岸青年交流合作的實踐平臺和創新成果轉化平臺；以移動互聯網和電子商務作為先導產業，重點發展高科技文化游樂、臺灣O2O電子商務、文化創意和互聯網農業等四大板塊。配套青年創業基金、天使基金、公益孵化器，打造兩岸青年創新創業的公共服務平臺。
按照“統籌規劃、滾動發展、輻射帶動”的思路，廈門自貿片區加快建設“一基地多平臺”模式。依托廈門服務外包產業園、廈門工業設計公共服務中心、大曦山休閑旅游公園、青礁村院前社等成熟載體，加快“孵化平臺、創意平臺、體驗平臺、社區平臺”四大發展平臺建設。未來，這里將形成廈門移動互聯網和電子商務企業的聚集區，發展成為大陸具有一定影響力的兩岸青年創客空間。
其中，孵化平臺就是青創基地的核心區，建筑面積約25萬平方米。孵化平臺具有三大特色：一是全國唯一一個在自貿試驗區和臺商投資區內，服務兩岸青年的創業基地，享有自貿試驗區的改革紅利以及海滄臺商投資區一流的營商環境。二是全國首個最具臺味，最受兩岸青年青睞的創業平臺，設立了以臺灣基金為主的融資平臺；建立了以臺灣機構為主導的孵化加速平臺；成立了以臺灣知名創業導師為首的導師團；提供了集聚臺灣元素的創業服務平臺。三是福建自貿試驗區推出的全國首創創新成果之一，具有制度創新和政策創新等多重優勢。
海峽兩岸青年創業基地有限公司董事長曾榮群也是贏時代總裁、浩維創始人，他在接受記者的采訪時表示，“我們是基地第一家運營公司，在我們進來之后快一年才有其他家進來，其他家最長運營時間不超過2個月。除了廈門的海峽兩岸青年創業基地，我們還運營多家創業基地。相比其他眾創空間，該基地優勢在于對于臺灣產業結構和企業經營現狀的深入分析。臺灣市場相對小，許多傳統企業經營的經驗無法復制到大陸。而臺灣80%以上是中小企業，它們對細節、品質上的打磨讓產品有優勢，這些企業也具有市場潛力，但對其成長也需要有足夠的耐心。”
他提到，為讓基地中的企業能在有效的空間中將價值最大化，基地也注重引入產業互補、分處產業上下游的企業，通過組織各類活動，增進入駐企業間的交流互動，進而促成企業間的合作共贏。“我們為海峽兩岸青年創業者提供創業服務，搭建經驗付費平臺、對接輔導平臺、服務對接平臺、資本對接平臺、活動參與平臺、媒體宣傳平臺、工位預定平臺、知識學習平臺等八個平臺，吸納五級會員，從而幫助他們省錢、融錢、賺錢。”
曾容群表示，其目標客戶群體是已經在臺灣有一定規模的企業，主要專注五個重點業態，包括智能硬件、智能制造，生物科技，（跨境）電子商務，文創、觀光工廠，互聯網+?！拔覀兊陌l展愿景是：2016年在臺北等地建設創業空間，大力發展3000家會員，落地300家企業，到2018年多地開拓，發展20000家會員，落地5000家企業?！?/p>
而根據規劃，海峽兩岸青年創業基地力爭經過3年運營，吸引超過1000家創業企業進駐，兩岸創業就業青年超過5000名，將基地打造成兩岸青年的創新首選地，創業新樂園，融合發展新典范。
兩岸相融一家親
為了讓兩岸往來更加便利，廈門自貿片區率先實施“源頭管理、口岸驗放”的兩岸商品快速通關模式，率先試點開展海運快件業務，率先實現廈臺兩地海關信息共享和數據對接，實現臺灣車輛大陸自駕游。兩岸聯手設立“臺企快車服務中心”“兩岸產業搭橋中心”，為臺企入駐提供“一站式”服務。
“廈門自貿片區全國首創允許臺灣青年創業者以個體工商戶且無需外資備案進駐基地，放寬臺灣個體工商戶經營限制，鼓勵境內自然人與臺灣企業、個人合資、合作創業，聘請兩岸創業專家成立創業青年輔導導師團隊，培育并形成自貿試驗區獨具特色的創業環境，為入駐青年提供‘苗圃、孵化器和加速器’為一體的專業化服務，以服務青年創業需求促進政策落實和機制體制創新，共促兩岸深度融合?！痹萑航榻B說。
此外，扶持辦法還涉及開辦補助、住房補貼、租金補貼、貸款擔保補貼等內容。只要在青創基地設立企業并有效經營1年以上的企業，按注冊實到資本計算，20萬元以內將給予25%的開辦補助。對有臺灣注資企業除按上述補貼外，還享受額外補貼。
在租金補貼上，對入駐青創基地的企業，辦公用房以100平方米為限，第一年給予全額租金補貼，第二至第三年分別給予70%和50%的租金補貼。而“臺灣青年創業者可以以自然人的身份注冊個體工商戶，無需經過外資備案（特許經營除外）”這一新措更是令臺灣青年直呼“給力”。
廈門自貿片區支持發展融資租賃、商業保理等非銀行金融業務和對臺離岸業務，金融創新案例已達26個。先行開展對臺跨境人民幣貸款業務，19家企業意向協議簽約金額20.1億元；率先建立跨海峽人民幣清算群，累計清算金額506.94億元，清算總量約占全省4/5，占全國近1/10；兩岸人民幣現鈔調運124批次，為臺灣地區銀行機構提供人民幣現鈔支持；吸引臺灣永豐證券、第一金控設立機構，支持15家企業開展雙向資金池業務，凈流入資金123.6億元；廈門銀行與臺灣銀行上海分行簽署新臺幣清算協議，成為全國首家新臺幣現鈔清算參加行，已向臺灣銀行購買新臺幣4次金額上億元。
作為最早一批入駐企業之一，臺胞林柏年創辦的跨境供應鏈服務平臺“第一里路”就經歷了從一個工位到一個團隊的蛻變。辭職下海的他了解到許多臺企不知如何登陸賣產品，而大陸的采購商無處購買臺灣產品，因此他決定創立公司作為第三方服務兩岸跨境電商，為跨境品牌解決“做得好、進得來、賣得掉”的問題。目前，其公司運營順利，透過平成大陸跨境電商商品備案及銷售的臺灣商品也已達數百件以上。
跨境電商商務運營范文5
近年來，我省物流業發展步伐加快，特色服務方式增多，物流增加值對總收入貢獻突出。2017年，全省物流相關行業實現增加值680.4億元，同比增長9.2%，占全省GDP的8.9%，占第三產業增加值的16.8%，物流業已經成為我肅省支柱行業。但也存在諸多亟需解決的問題，因此研究物流業發展對我省參與國家“一帶一路”區域戰略，充分發揮甘肅區位優勢，努力向西開放，積極融入中新南向通道建設，加快實施“走出去、引進來”戰略具有十分重要的意義。
一、我省物流業發展存在的問題
(一)物流發展亟需提高在全國物流業迅速發展的時候，我省物流企業發展面臨數量少，規模小、起點低、布局散的挑戰。我省大多數物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程。傳統、被動、單一的物流服務仍然普遍。網絡化的經營組織少，行業龍頭企業少，市場結構相對分散。同時，物流企業之間、物流企業與工商企業之間缺乏較為穩固的風險共擔、收益共享等戰略聯盟機制，很難提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，物流企業沒有形成合力，缺乏競爭力。第三方物流發展滯后，在工業品領域，大部分生產企業自建營銷渠道或選擇外包物流，缺乏專業化服務。
(二)物流體系建設亟需完善發達省份，物流設施日新月異，而我省現有的物流園、物流中心數量偏少、功能單一且布局不合理，難以形成暢通的物流流通。物流設施的建設緩慢、未成體系，難以形成高效的物流網絡。特別是農村流通網絡還不健全，農村商品流通成本高，商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，規模小、類型單一。城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。有些市場缺乏產業依托。區域特色市場、專業市場不夠，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了物流綜合效應的發揮。省內有些物流園區存在同質化現象，需要結合當地產業特色進行明確定位。
（三）物流服務亟需提升大部分物流企業服務內容停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。除了少數物流企業外，基本沒有建立物流管理信息系統。集裝箱運輸、多式聯運、甩掛運輸、智能倉儲等高端物流服務起步較晚。我省物流業缺乏具有自主知識產權的物流信息平臺，先進物流技術、發達通信技術和網絡技術應用極其有限，導致物流信息不暢，不對稱。條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件應用較少，導致物流成本高、效率低。
（四）物流配套亟需健全甘肅省公共物流基礎設施建設滯后，特別是交通基礎設施仍處于大力發展階段。2017年底，全省公路密度路僅為31.29公里/百平方公里,低于全國49.72公里/百平方公里的平均水平。物流發展的重點區域在城鄉結合部或郊區，全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里，這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式，重復布點，重復投資，不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統，難以滿足現代化物流發展需要，難以適應未來發展需要。
（五）物流人才亟需增加甘肅省物流專業的學歷教育以大專高職為主，物流管理本科只有2家，且師資力量不足，畢業生數量有限。社會職業培訓力量相對薄弱且層次偏低，加之人才流失嚴重，造成了我省物流人才的嚴重缺乏。據甘肅物流學會調查顯示，省內物流企業的從業人員中學歷在大專以上的僅8%左右，90%以上從業人員沒有經過專門物流知識培訓，物流專業人員不足1%，缺乏具有實踐經驗、戰略指揮能力、豐富管理經驗的技術和管理隊伍。
二、加快我省物流業發展的對策建議
（一）繼續完善“一中心四樞紐五節點”物流布局1.加強蘭州物流組織中心建設。以蘭白兩市為核心，依托良好的區位交通條件，發揮蘭州作為中歐國際貨運班列樞紐節點和全國性商貿物流節點城市的輻射帶動作用，依托蘭州國際陸港打造鐵路物流樞紐，繼續組織開行西向中歐（亞）、南亞等國際班列和南向通道鐵海聯運國際班列，積極爭取建設國家國際貨運班列編組站、蘭州國家鐵路一級物流基地和中歐國際班列進口商品回程班列集散中心，依托蘭州國際空港打造航空物流樞紐，建設空港物流園和蘭州跨境電子商務發展中心，大力發展國際航空物流、鐵路物流、多式聯運、商貿物流、區域分撥配送，建設蘭州重要節點城市鐵路國際班列物流平臺，使蘭白地區成為我省國際物流、產業物流和面向全省分撥配送的物流組織中心。
2.繼續構建四大物流樞紐。天水樞紐：依托天水國際陸港，發展裝備制造和電子產品、特色農產品物流，打造聚集隴中、輻射陜川的商貿物流樞紐。平慶樞紐：依托銀西鐵路，發展能源、煤化工、綠色農產品物流，打造聚集隴東、輻射寧陜的商貿物流節點。金武樞紐：依托武威國際陸港，推動“天馬號”國際貨運班列常態化運營，發展農產品、建材、木材、鎳銅及加工品等產品物流，打造聚集河西走廊東端、輻射青海、內蒙古的商貿物流樞紐。酒嘉樞紐：依托產業優勢，發展金屬材料、新能源裝備制造、農產品物流，打造聚集河西走廊西端、輻射新疆、內蒙古、青海的商貿物流樞紐。在打造四大樞紐的同時，在省物流規劃中增加甘肅（岷縣）綜合物流中心建設項目。
3.構建五大商貿物流節點。在張掖、隴南、定西、臨夏、甘南等區域中心城市，打造一批服務區域經濟、滿足居民生活的物流節點。為了避免同質化建設，要配合當地產業發展，選擇不同特色的物流發展方向。張掖發揮綠洲經濟優勢，重點發展綠色農產品及冷鏈物流，依托區位和產業優勢發展國際物流。隴南依托特色農副產品種植基礎，重點發展藥材、特色農產品物流；發揮與我國西南地區聯系的新通道優勢，打造絲綢之路經濟帶與長江經濟帶重要物流節點。定西依托農產品、中藥材等產業優勢，重點發展日用消費品、特色農產品、醫藥、工業原材料物流。臨夏依托清真食品加工等產業優勢，重點發展日用消費品、清真食品、工業原材料物流。甘南發揮農畜產業和區位優勢，重點發展農畜產品物流，培育發展甘肅南部輻射“甘青川”三省交界的商貿物流。
4.謀劃建設更多鐵路。加快建設酒額鐵路，遠期謀劃酒泉至德令哈鐵路，經格爾木，向成都、拉薩方向發展。打通銀川經慶陽到平涼、天水、隴南鐵路，與成渝地區連通，經廣西出海，擴大向南亞、東南亞開放力度。
5.推動樞紐全面創新。鼓勵有條件的物流樞紐節點建設全自動化、“無人場站”、智能化倉儲等現代物流設施，加強自動化控制、決策支持等管理技術以及場內無人駕駛智能卡車、自動導引車、智能機器人、無人機的應用，提升運輸、倉儲、搬運、分揀效率；提升樞紐綜合服務信息平臺開放性，加強與腹地生產、流通、貿易等大企業的無縫對接，提高樞紐精準響應和感知市場能力；依托陸港樞紐，加快推進與周邊區域要素稟賦相適應的產業規?；l展。
（二）以向南開放為突破口，促進甘肅物流業發展1.推動南向鐵海聯運通道建設。鐵路運輸方式，經重慶、貴州及廣西北部灣港，海運至新加坡等東盟地區的鐵海聯運國際貿易物流通道建設，建立我省與重慶、廣西、貴州對口部門合作交流機制，加強日常溝通、聯系、協調等工作，實現我省南向鐵海聯運通道、南向國際公路班車、蘭渝班列常態運行，提高互聯互通水平，推動“鐵、公、空、海”等多種物流方式的無縫銜接。
2.加強檢驗檢疫區域一體化建設。實現渝桂黔隴四省區市檢驗檢疫部門間“通報、通檢、通放”。通過檢驗檢疫e—CIQ主干系統實現一次申報、全口徑進出境貨物數據信息共享。對負面清單以外進出口貨物實施“出口直放、進口直通”制度。除廢物原料、危險化學品及其包裝、大宗散裝貨物外，實施“進境口岸檢疫、境內全程監控、出境直接核放”的監管模式，實現全流程可控化監管。
3.打造南向通道省級物流平臺。市場化整合有關物流企業，組建省級物流平臺公司。利用蘭州、武威、天水國際陸港集散分撥、中轉樞紐的功能和優勢，打造“內引外聯”的國際貿易平臺。支持蘭州國際陸港繼續組織發運中新南向國際貨運試驗班列，增加班列發運頻次，積極與重慶、廣西等省區市合作，進行多品種貨源測試，掌握發運規律，實現關口暢通，共同推進中新南向通道國際班列常態化運營。
4.支持農林企業及基地產銷對接。利用我省與東盟及我國重慶、廣西、貴州等地農產品互補性強、比較優勢突出的特點，構建以蘭州為中心，以河西走廊為軸線，以隴東、隴南地區為支撐的農產品冷鏈物流格局。鼓勵和支持我省農產品企業參加中國—東盟博覽會或參加東盟國家、“一帶一路”沿線國家農產品博覽會、加大對我省的蘋果、蔬菜、中藥材、馬鈴薯、枸杞等特色農產品及其制品的推介宣傳力度，逐步培育和擴大我省出口企業及農產品品牌的影響。
（三）加快建立信息化為核心的現代物流產業體系1.加快建設絲綢之路信息港。以“共建絲路信息港、共享陸海大數據”為目標，建設綠色環保、低成本、高效率、基于云計算的大數據基礎設施和區域性、行業性數據匯聚平臺，形成以甘肅為支點，面向中西亞、南亞、部分中東歐國家，服務西北的信息通信樞紐節點和特色信息服務業，打造絲綢之路信息產業生態圈。
2.規劃建設全省商貿物流大數據中心。立足絲綢之路信息港，建設商貿物流（商務）數據交換平臺，打造功能齊全、智慧互聯的一站式商貿物流公共信息服務網絡，實現省內、國內、境外物流信息共享，與實體經濟聯動發展，促進農工商結合、物商融合、商商聯合發展；推動商貿物流大數據中心與供應鏈上下游企業系統對接，推廣綠色技術，促進再生資源回收等逆向物流發展，創新發展運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控、數據分析、信用評價等各類專業化、特色化增值服務。
3.推廣應用商貿物流信息化技術。引導商貿物流企業與絲綢之路信息港、省商貿物流大數據中心互聯互通，建設末端應用平臺。推廣應用物聯網、云計算、大數據、人工智能、機器人等先進技術，加快普及條形碼、電子數據交換、全球定位系統（GPS）、無線電射頻（RFID）、不停車電子收費系統（ETC）等信息技術，促進從上游供應商到下游銷售商的全流程信息共享，提高商貿物流智能化、自動化、現代化水平。順應流通全渠道變革和平臺經濟發展趨勢，探索發展與生產制造、商貿流通、信貸金融等產業協調聯動的智慧物流生態體系。
4.深入發展電商+物流。深化與電商大平臺合作，大力培育本土電商平臺，促進線上線下融合發展。推進縣級電商服務中心、鄉級電商服務站、村級電商服務點三級電商公共體系建設，逐步實現縣鄉兩級全覆蓋。實施國家電子商務進農村綜合示范項目，對具備電商發展基本條件的縣進行電商全覆蓋。依托我省蘋果、蔬菜、中藥材、馬鈴薯、枸杞等特色農產品資源優勢，發展農產品網絡營銷和訂單農業，建設特色農產品網貨供應基地，提升快遞物流整體發展水平。支持專業商貿物流企業和各類市場，借助電子商務擴展交易渠道，升級交易模式。
（四）引進一批國內外知名的物流企業帶動發展1.引進國內外知名物流企業。大力引進國際知名物流企業、國內大型物流企業和重大物流項目，提升全省物流現代化水平。落實省政府與阿里巴巴、蘇寧易購、中外運長航集團等簽署的戰略協議，支持中外運長航、中遠海運、中鐵、順豐、申通、圓通、德邦物流、聯合包裹快遞（UPS）和大型航空物流企業，在我省設立總部基地或獨立核算的分支機構。
2.鼓勵國內外知名物流企業兼并我省物流企業。進一步簡化行政審批手續為國內外知名企業兼并我省物流企業創造寬松環境。積極支持和引導國內外知名物流企業對我省物流企業進行各種形式的兼并、聯合與合作，扶持龍頭物流企業的發展，發揮龍頭企業示范帶動效應。
3.引導建立多式聯運企業聯盟。發揮行業協會橋梁作用和各領域龍頭企業帶動作用，推動鐵路貨運企業、港航企業、公路貨運企業、冷鏈物流企業、綜合物流服務企業、信息平臺企業、多式聯運裝備制造企業和多式聯運科技、金融服務企業聯合建立南向通道多式聯運企業聯盟，建立健全誠信體系，加強行業自律，促進資源共享。
（五）加強人才培養力度，滿足物流業發展的需要1.培養高中級物流專業人才。甘肅現代物流的發展，迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才。因此，要鼓勵蘭州交通大學、蘭州財經大學、蘭州城市學院等省內高等院校設立物流專業本科教育和有能力的院校設立碩博士點，培養中高級物流專業人才。
2.加強物流人才培訓工作。加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓。加強與新加坡、香港、重慶等物流先進發達地區的人才培訓與交流，特別是利用新加坡在國際航運、物流方面的先進理念和培訓資源，滿足甘肅現代物流發展對人才的需要。
（六）做好頂層設計，完善物流發展規劃
1.強化戰略思維。首先，“一帶一路”建設是中國現代化向西部縱深發展的進一步推進，物流規劃要加強跨行業、跨區域的頂層設計；其次陸路絲綢之路的核心競爭力根植于交通運輸產業自身的時間和成本的節約，越低越有競爭力，只有降低成本，才能更好的發展跨境物流業；再次，隨著“一帶一路”建設和沿線國家現代化進程的推進，會帶動我國雙邊貿易的增長，要超前謀劃億噸乃至10億噸級的物流運輸體系，落實國務院支持甘肅經濟社會發展若干意見第四十二條，確定在烏鞘嶺以西的武威建立鐵路集疏運中心。另外，把河西走廊作為甘肅省“一帶一路”物流業建設的重點區域，為蘭州在全省城市化、工業化和向西戰略中提供足夠的空間和物流支撐。
2.全面落實《規劃》。進一步加強《規劃》對物流業發展的整體引導，及時協調和解決發展中遇到的問題，把《規劃》與面向“一帶一路”的物流業發展緊密結合起來，切實構建統一、高效的現代物流產業發展體系。
