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路基加固范文1
廣義來講，直接路基邊坡加固法施工內容主要包括擋墻施工、護坡施工、抗滑樁施工和路基滑動面混凝土對應栓塞施工以及相關鋼繩錨索施工等。而間接路基邊坡加固法基本內容主要包括路基邊坡巷道疏干施工、路基邊坡鉆孔疏干施工和路基地面節水排水施工以及路基邊坡削坡減載卸荷施工等。特殊路基邊坡加固法主要加固操作內容包括對路基邊坡麻面的爆破工作和相關路基邊坡壓力灌漿操作等。上述幾種路基加固方法是當前我國公路路面路基邊坡加固方法中的主要施工環節和施工手段，所以我們應該對路基邊坡加固處理工作重視起來。
一、當前路基邊坡施工加固現狀
1.現下我國經濟快速發展且公路建設水平不斷升高，其對相應路基邊坡加固處理工作逐漸被重視起來。應該了解到，當前應用最多的路基邊坡加固方法主要是預應力錨索路基邊坡加固技術，在基本錨索加固施工中，在加固原理上其與對應錨桿基本持等同態勢，但是錨索加固卻比錨桿方式有著一定優異性，因為在錨索中可以對其進行較高錨固預應力施加且此時錨桿加固深度會小于錨索加固深度，同時加固范圍會有所增大，這樣就會在一定程度上使得路基邊坡加固程度趨于穩定，并且深層滑坡加固工作會得以正常運行。需要注意的是，錨索可使巖體結構適用效果和相關巖體介質效果等都會達到最佳化，錨索埋設工作過程和錨索施工工作過程會愈顯快捷方便。錨索路基邊皮加固具體效果是由路基邊坡加固施工工藝所決定，經過數次路基邊坡加工實踐可以得出結論，要想進行較為科學合理的路基邊坡加固施工，就應從路基邊坡加固施工方法和完善路基邊坡施工質量兩個方面進行權衡考慮，所以應加強對錨索施工工藝選擇工作和錨索施工質量檢測方法探尋工作以及錨索施工質量措施實行工作等的重視力度和執行力度。
2.時下最為流行的路基邊坡加固處理方法主要灌漿路基邊坡加固方法，同時灌漿路基邊坡路邊法也會對路基邊坡沙土性質進行改善。當前最為常見的化學施工灌漿材料主要包括膨脹性化學灌漿材料、高強度化學灌漿材料和低滲透性化學灌漿材料和快速凝結性化學灌漿材料。上述多種性質的化學灌漿材料均對各種類型破碎巖體路基邊坡和相應圖紙邊坡適用，同時化學灌漿材料加固費用合理，其比直接路基邊坡加固法費用要低出很多倍。當前我國有關水利部門和水利機構也逐漸對路基加固高邊坡工作重視起來并且開發出多類路基邊坡加固灌漿材料和灌漿產品等，但是現下我國公路部門和公路交通建設管理機構卻未對其加以重視。
二、路基邊坡基本加固方法要點分析與探究
1.格構路基邊坡加固技術
（1）我們通常所說的格構路基邊坡加固技術是指用漿砌石塊路基邊坡加固方式和現澆施工鋼筋混凝土路基邊皮加工方式以及相應預制預應力混凝土路基邊坡加固施工方式等進行路基邊坡坡面處理，之后在此基礎上利用錨桿施工手段和錨索加固策略將個體邊坡進行加固技術創建。格構路基邊坡加固技術通常情況下都會與生態環境美化工作進行有機融合，此時應利用框格路基邊坡加固處理技術進行草木移植以至達到美化環境的主要目的。格構路基邊坡加固技術多被用于高陡邊坡路基邊坡加固，同時此類路基邊坡加固方法也會一定程度上起到美化作用。
（2）格構路基邊坡加固方法的主要加固作用表現在其能夠使坡體剩余下滑力、坡體剩余土壓力和坡體巖石壓力三者進行合理分配，使其能夠正常處于格構結點錨桿出和格構結點錨索處，以此為前提進行對應錨索傳遞并將其進行穩定底層區域傳遞。因為只有這樣才能在一定程度上使得路基邊坡坡體處于穩定狀態，此時路基邊坡主要加固作用力為錨索力和錨固力，在二者作用力影響下會使得格構施工工藝本身成為一種較為具體的基本傳力結構，但路基邊坡加固抗滑力提供方則為錨桿和錨索。格構路基邊坡加固技術只是一種廣義加固技術術語，格構路基邊坡加固技術主要涵蓋了格構路基邊坡加固施工工藝本身和錨索兩個重要方面。從格構路基邊坡加固技術施工特點和施工作用信息入手進行考慮，針對穩定性能類型并不相同的路基邊坡應采取不同格構路基邊坡施工形式以及對應錨固施工形式等進行具體路基邊坡坡面防護。假設在施工過程中遇到施工難度較大的路基邊坡，我們應該采取現澆鋼筋混凝土格構預應力錨索路基邊坡加固法進行路基邊坡加固工作處理，此時還應加強路基坡面防護工作和路基邊坡坡面植被種植工作等。圖為格構路基邊坡加固施工示意：
圖一 格構路基邊坡加固施工示意
2.路基邊坡錨固設計理念和基本施工方法概述
（1）就路基邊坡錨固機理而言，路基邊坡錨固處理工藝是有效增加路基邊坡穩定性的最佳方法之一，路基邊坡加固實施措施要想達到預期經濟性加固施工目的就應合理使用預應力錨固手段。預應力錨固工藝無疑是最合理且最有效的路基邊坡施工工藝，因為我們可以通過相關錨桿和錨索進行預應力對應點施加，同時對主動阻滑力進行對應路基邊坡滑動移限制和路基邊坡滑動體滑動限制等，，此時我們所說的阻滑力是由路基邊坡滑動體滑動時所產生的一種力。當對不穩路基邊坡進行相應預應力錨固施加時會出現位移速率顯著下滑現狀，這就會在一定程度上會對路基邊坡巖體滑動狀況和路基邊坡土體滑動狀況等造成制約。因為受基礎預應力錨索影響，路基邊坡中的每一個具體部位變形趨勢皆處平緩狀態。圖為路基邊坡錨固設計施工結構示意：
圖二 路基邊坡錨固設計施工結構示意圖
（2）路基邊坡開挖工作流程是由上而下進行施工的，在進行路基邊坡上部施工時，錨固工作是加固施工重點環節，對不穩路基邊坡加以錨固時會使得結構域結構之間的緊密度得到提升，這就會提高抗剪能力和防滑動能力。路基邊坡法向應力是由相關預應力錨索實施有關加固操作所致，其使得路基邊坡滑動面中的基礎阻滑力數值逐漸升高并保證了路基邊坡穩定性。巖體細節形態變化受路基邊坡巖體應力狀態影響，由于在路基邊坡加固施工過程中其節理裂縫會被進行壓合，之后在此基礎上路基邊坡巖體彈性抗力會顯著提升。另外需要提到的一點就是，相關路基邊坡巖體應力狀態會受預應力影響而發生狀態改變，當預應力錨索具置發生交錯狀態時其有效抑制了路基邊坡卸荷裂縫的產生和蔓延且使得路基邊坡圍巖整體加固效應有所增強。
三、路基邊坡錨固設工藝計原則分析與探討
1.應該對周圍環境和地理狀態進行詳細分析和檢測，同時對路基邊坡各種結構面信息有所熟知以至熟練掌握和了解，對路基邊坡組合情況和詳細力學性質信息以及不穩路基邊坡范圍等進行查明以方便后續路基邊坡加固后續施工。
2.路基邊坡巖體強度主要作用應要具體展現，當無法確保路基邊坡巖體穩定時，路基邊坡巖體下滑力應排除阻滑力，在排除阻滑力之后對不足阻滑力出進行錨固力預應力供給。預應力錨索抗滑力與對應路基邊坡巖體自身強度所產生的抗滑力二者之和要盡量滿足路基邊坡抗滑系數和穩定系數要求，因為只有這樣才能在一定程度上加強路基邊坡加固施工質量和加固施工效率。
3.對路基邊坡加固安全余度進行全面考慮，因為路基邊坡穩定性會受多種因素制約，力學指標在此過程中并不能做到百分百精確，同時加之路基邊坡加固施工眾多等不可預見因素影響，我們應該在確保路基邊坡加固施工安全的基礎上才能進行穩定方案設計和加固策略執行。
結束語
綜上所述，路基邊坡加固處理方式主要包括直接路基邊坡加固法和間接路基邊坡加固法以及特殊路基邊坡加固法。我們應該進行相關路基邊坡加固處理以保證路基邊坡質量優良，本文針對當前路基施工現狀，對路基邊坡加固處理工作方式和處理手段進行詳細分析和闡述，希望為我國土建行業發展貢獻出一份力量。
參考文獻：
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路基加固范文2
路基側滑的治理要根據路基側滑具體的發生時間，采取最有效的措施進行處理。路基發生側滑的時間主要分兩種:一種是在路基施工過程中發生側滑，對于這種側滑，可以采取結合路面基層施工同步加固的方法進行處理;另一種是公路在使用過程中發生側滑，如果公路路基在這時候出現問題，要盡量采取即能保證加固效果又能保證交通不受到影響的方案。在眾多的方法當中，抗滑鋼管樁技術應用的非常廣泛。抗滑鋼管樁技術的原理是利用鋼管樁的強度和剛度來和路基土的側滑做抵抗。注漿法也是經常使用的措施之一，注漿法主要是通過注入漿體(水泥、水泥—粉煤灰漿體等)來使路基土的特性改變，從而使路基的承載能力得到加強。除此之外，我國南方使用比較廣泛是復合錨桿樁技術、側向預應力錨桿技術。復合錨桿樁技術是由錨桿技術演變而來的，是一種新型的失穩巖體的加固技術。這項技術可以把樁的頂端承受的有效載荷進行分離，使載荷由不同的承載部位進行承載，這樣就使得錨桿的承載能力得到很大的提高，提高的幅度大概在3～5倍左右，用這種方法處理失穩路基能起到非常好的效果。側向預應力錨桿是在路基側面打2～3排向下斜孔，孔的深度要比滑移面深2～3m，并且在坡面設置混凝土聯系梁，錨桿的端頭要通過混凝土聯系梁的預留孔露出，進行注漿之后才能把這個端頭進行鎖定。進行鎖定之后，要在整個坡面上噴射混凝土以使之成為一個整體，這樣使路基的強度得到提高。
公路工程路塹邊坡病害的處理時主要是把路塹邊坡坡的各種變形和破壞的可能性降到最低。路塹邊坡的設計防護加固工程措施主要包括坡面變形防護、淺表層變形防護、塊體變形防護、坡腳應力集中防護和地表地下水引排等。主要通過一些處理方法對帶巖土體施加壓力，從而實現控制變形的效果。這些主要方法有地下排水工程、地表排水工程和預應力錨固技術等。除此之外，支擋工程對于抵抗滑坡體的土壓力，防止滑坡體滑動，保證滑坡體的穩定起著非常重要的作用。
工程特殊土路基本病害的處理技術方法：
1鹽漬土路基的處理方法
鹽漬土具有鹽脹和和溶陷性，同時次生鹽化和凍脹對鹽漬土的影響也比較大。為了避免鹽漬土受到次生鹽化及凍脹的影響，采取的措施主要有替換填土層、提高路基;另外，為防止毛細水的上升，避免鹽分轉移可設立隔斷層。
2濕陷性黃土路基的技術處理方法
黃土路基濕陷性的控制主要通過改善土的性質、減少土的滲水性和壓縮性來實現。對于黃土路基濕陷性的處理，具體要通過以下方法來實現:對路基原地表土層進行重機碾壓、重錘夯實，石灰擠密加固、沖擊壓實等，使土層的承載能力得到提高，從而使路基的下沉量減少;采用灰土、素土對濕陷土層進行替換;在土層中放入擠密樁，從而形成人工的“復合地基”，以使路基的承載能力得到提升。
3膨脹土路基病害的處理方法
膨脹土的特殊性在于膨脹土的抗剪強度的不固定性，其抗剪強度上下浮動較大。這就使得膨脹土的路堤和邊坡非常容易出現滑坡、沉陷、縱裂等現象。對此采取的措施主要有通過土工格柵加筋、固土來實現膨脹土路堤的穩定;設置骨架護坡、擋墻和抗滑樁等;在路塹開挖之前，把截水溝做好，并且開挖后要進行及時的防護和封閉，這對于防止膨脹土路塹坍塌起著非常重要的作用。
路基加固范文3
【關鍵詞】公路路基 邊坡防護 加固
在整個公路工程中，路基是其主要承載部位，不但要對公路路基以上部分的重量進行承載，同時還要對公路路面上行駛車輛的壓力進行有效承載。但是相對于房屋地基而言，公路路基是完露在外，所以就會時常遭受到雨雪、大風、水流沖刷以及冰凍等自然因素的影響，從而非常容易改變路基材料的性質，也就可能造成邊坡塌陷和路基損壞等問題，促使路基的穩定性和牢固性無法得到保障。因此，在公路建設過程中，必須高度重視起路基的防護和加固工作，運用合理措施進行加強，從而才能讓穩定路基、美化路容，讓公路工程質量得到提升。
1 對路基邊坡穩定性造成影響的主要因素
1.1 地質構造因素的影響
區域構造特點、巖層產狀、節理裂隙發育特點、斷層、區域新構造運行特征以及邊坡地段的皺褶形態等都屬于地質構造因素。這種因素直接聯系著邊坡穩定性，尤其是在巖質邊坡穩定性上，有著更加顯著的影響[1]。如果某個地區的區域構造過于復雜化、具有較為嚴重的褶皺、新構造具有較為活躍的運作，想要讓該地區邊坡具有較高穩定性就具有非常大的難度。
1.2 巖質邊坡的巖體結構影響
從巖石的堅硬程度而言，不管是堅硬還是半堅硬，邊坡的穩定性和巖石性質并不具備過于直接的聯系。邊坡巖體受到破壞的主要原因是因為受到巖體結構面的控制。對邊坡穩定性造成影響的巖體結構面因素有很多，如結構面的走向、組數和數量、傾向和傾角、連續性、起伏差以及表面性質等。
1.3 人為因素的影響
首先是荷載影響，坡頂荷載不但會讓坡體下滑力得到增加，而且還會促使坡頂張應力和坡地剪應力的集中程度得到顯著增加，從而破壞邊坡巖土體，降低強度。對邊坡穩定性造成影響的坡頂荷載蘊含多種類型，如靜載和活載，它們的大小和作用次數是造成影響的關鍵所在。其次，公路路基結構因素。不管是路基形式、路基填土或填石類型和性質，還是排水結構物和支擋結構物的設置，都會對邊坡穩定性造成影響。此外，是因為施工方法和養護措施上。對路基而言，正確與否的路基填筑方法、是否充分壓實以及爆破等都是對邊坡穩定性造成影響的主要因素[2]。而且沒有運用合理措施情況下進行設計和施工，或者在養護過程中沒有進行補充和完善，也會讓邊坡穩定性受到影響。
2 公路路基邊坡防護和加固措施
2.1 植被對路基邊坡的防護和加固
在路基邊坡防護和加固上，最為常用的一種方法就是利用植被，通過種草、植樹以及鋪草皮等方法來防護和加固公路路基坡面。植物根系深入到土壤中能夠起到固結作用，有效的防護好加固坡面。同時還可以進行濕度調節，讓路基巖石的穩定性和牢固性得到加強，讓雨水對路基的損害程度得到有效降低。這種防護和加固措施非常簡單且有效，一般都會用于土質路基且邊坡坡度也較為平緩的坡面上。這種防護和加固措施，是在坡面進行種植植被，也可以固定網格撒種，拉伸網草皮等。在邊坡坡度在四十五度以下時，適宜種草；在高速公路施工過程中，路基邊坡坡面植被防護和加固會和混凝土預制塊網格進行共同防護和加固[3]。
2.2 公路路基邊坡的工程防護和加固措施
封面防護和加固方法分很多種，如砂漿抹面、噴漿防護、石砌以及護面墻等。在較容易風化的軟質巖石挖方邊坡中，噴漿防護是最為合適的一種防護和加固方法。不過這種措施雖然具有較為簡單化的施工過程和較好的防護效果，但卻會使用到較多的水泥，因此較為適用于重大的防護工程中。而砂漿抹面能夠讓坡面風化現象得以減少，對于具有完整坡面、容易風化卻沒有剝落的石質挖方坡面較為適宜，將水泥、石灰、水、河沙按照1：1：3：6的比例進行搭配，這樣使用更加具有經濟性。石砌措施在地質松軟坡面上使用較多，通過壘砌巖石，來防護和加固坡面，能夠讓坡面穩定性得到加強，而且這種措施具有較大的工程縫隙，能夠灌漿或嵌補這些縫隙。
2.3 公路路基邊坡的沖刷防護和加固措施
沖刷防護多運用于沿河路基，這個地段的路基需要承擔水流沖刷，為了讓路基的穩定性和堅固性得到保障，就必須運用相應措施對沖刷現象進行有效預防。就目前而言，我國沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法，前者是通過對岸坡進行加固，后者則是將水流方向進行改變，讓水流速度得以降低，從而減少沖刷。直接防護措施主要包括，植物防護、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、石籠、浸水擋土墻以及拋石等措施；間接防護措施主要是將水流速度和水流方向進行改變，從而讓水流沖刷路基的現象得到有效避免和消除，較為常用的方法是設置順壩和丁壩等導治構造物。
3 結語
綜上所述，路基邊坡防護和加固措施的主要作用是保證路面的安全穩定性，通過植被防護和加固方法、工程防護和加固方法，能夠讓邊坡的穩定性和牢固性得到有效保障，讓整個公路工程的質量得到提升。因此，在公路建設過程中，只有對路基進行合理施工，加強路基的穩定性和牢固性，從而才能提升公路質量，保障路面行車的安全，讓更加舒適、安全、可靠的生態公路、人文公路得以實現。
參考文獻：
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路基加固范文4
關鍵詞：公路；施工；路基缺陷；加固技術；
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
一、加固技術的含義
公路施工路基缺陷加固技術是保障路面的穩定使用的關鍵途徑。因為路基的穩定性較低，能夠接受的外力較強，所以合理的路基加固能夠更好的避免路面坍塌，并且有提高路面支持能力的作用。不僅僅可以加強路面的硬度，還能在一定程度上延長公路的使用壽命，減少公路維護的頻率。能夠很好的保證和諧的道路交通秩序，保障行人與車輛的安全，提高公路的施工質量，節約投入資金，也是貫徹了人類與自然環境相和諧的生存理念。
二、公路施工路基缺陷的加固技術
（1）、拋石擠淤超載預壓力反壓護道
在公路施工中,有時會遇到水庫和沼澤地段,在這樣的施工環境下就存在著積水無法排出的情況,當積水無法排出時,則需要利用質地比較堅硬的塊石,大小在三十厘米左右尚可,將這部分石塊拋入到道路的中心位置,然后向兩側進行擴展。當填筑的石塊高過水面后則可進行分層填筑,然后進行壓實。但進行這項施工時,則需要注意以下幾點:首先,要確保所填筑的石塊完全達到規定的質量標準,同時在填筑時還要確保其位置的準確性,填筑時要能保證填筑完成后能把淤泥擠到路基以外;其次,要在枯水期進行施工,因為在枯水期不僅可以準確的掌握好施工的位置,同時在枯水期結束后的漲水期時,填筑的石塊也能進行自然的沉降;最后,在進行填筑的施工中,可以采取超載預壓和反壓的方式進行配合式的補充,并且填筑的過程中要注意沉降度,準確的觀測穩定性。
（2）、干拌水泥碎石樁路基加固技術
要了解干拌水泥碎石樁路基加固的原理，必須要對已建成公路的碎石樁路基加固技術進行深入的分析與研究，正確認識其承載的特定與作用機理對于高速公路的施工有著十分重要的意義。
干拌水泥碎石樁是建立在CFD樁與碎石樁基礎上發展而來的一種新型加固技術，即在需要加固的路段根據圖紙樁距、排距、樁號進行測放，再使用鉆孔機按照圖紙的要求進行鉆孔，并將相應數量的干拌水泥填入孔中，再使用重錘夯實致密，最后使用干硬性混凝土進行回填，處理好光表面。在干拌水泥碎石樁成孔之后，需要進行夯實，將材料擠入基土之中，這就可以有效的改善樁間土的力學與物理性能，從而提升整體的強度。
（3）、填石路基的處理技術
1、填石路基的地基處理技術
首先，石質地基。石質路面被普遍認為是進行填石路基施工的最好路基形式，因為石質地基的承載能力強，穩定性強，可以為填石地基提供一個理想的依據。但是，若對石質地基進行施工時要求過低，很容易造成其它施工出現問題，仍然給公路地基施工造成影響。因此，在對石質地基進行施工時，不可以掉以輕心，要按照相應的規范進行。
其次，巖石和細粒土混合的地基。在山區公路施工中，兩種類型混合的地基是較為常見的。此種地基的強度分布不均，表面也很不平整，必須要對其進行處理，否則將會影響地基的整體性與穩定性。尤其是對于填筑較高的地基，不處理好將會出現沉降現象，對路面造成嚴重的破壞。強度不均勻可以將巖石炸平，在細砂部位設置相應的過度層等措施，來使得基底均勻，或者是采用換土添層法使得巖石得到處理后并有效壓實。
2、路基承載力處理
為確保路基具有足夠的承載能力，常應用K30檢測法對路基地基承載力進行檢測。檢測時若地基承載力未達設計要求時，為確保路基不被地表水沖刷，應及時清除地基基底淤泥和軟質土層，并于原地面挖排水溝結合排水設計。處于低洼處的路基段應將排水溝修建在路基雙側，在開挖段用土方填筑，并以0．3m一層在回填時碾壓，使其壓實度契合路基承載力標準。若石質路段出現在填筑路基時，通過爆破方式可將其炸平，但必須嚴格控制用于爆破的炸藥用量。
（4）、沖刷防護
沖刷防護是保證路基堅固和穩定的重要措施目前，用傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方法進行的防護沖刷已有所改進，用高強的土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，能有效起到防止土體不均勻沉降的作用。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。
（5）、軟土路基的處理技術
1、深層攪拌法
深層攪拌法指通過在土層中注漿來加固地基。采用高壓設備，將黏度較大的泥漿或可以實現固化的漿液注入軟土層中，對土體的物理性質進行改善，當漿液凝固時，會連帶周圍的土體共同凝結，從而實現加固地基的效果。一般常用的漿液是水泥漿，適用深層攪拌機，在軟土路基深處對軟土和水泥漿進行攪拌，凝固后地基的強度得到提高。
2、排水砂墊層與土工織物法
該法適用于軟土層較薄且含水量大的情況。通過在路基上鋪設厚度為0.5-1。2m的砂墊層，使得軟土層固結，從而達到提高路基承載力的目的。也可以在軟土路基上鋪設一層土工織物，適用于超軟路基，如淤泥、沼澤等。主要是通過土工格柵和土工織物的韌性和強度使土體的內應力傳遞減弱，增加土體的抗拉程度和剛度，提高施工的可行性。
3、砂墊層法
在對軟土地基進行處理的時候，也可以采用砂墊層的方法來進行處理，在進行處理的時候主要是在地基的土質上墊上一層砂，這樣能夠更好的提升土質的密實度，同時也能改善土質的硬度。在對軟土地基進行處理的時候選擇墊層的厚度也是非常重要的，但是要同施工的實際情況相結合，這樣選擇的墊層厚度才能更加的符合施工的要求。在墊層厚度確定以后，墊層的材料也是要進行一定的分析的，在施工中選擇砂石來作為材料主要是因為其透水性能非常好，這樣能夠在填入排水方面得到更好的效果。在利用砂墊層處理軟土地基的時候，為了更好的保證材料的密實性和均勻性，可以利用一些施工機械來進行操作，這樣更加能夠保證施工的質量。在進行施工過程中如果材料的透水性是比較差的，那么在進行砂墊層施工的時候要避免出現對周圍進行覆蓋的情況，這樣能夠更好的保證溝槽的排水不受到影響。
4、添加劑法
在對軟土地基進行處理的時候，對表層粘性比較大的地基可以在表層土中添加一些添加劑，這樣能夠更好的對地基的強度以及收縮性進行改善，這樣能夠更好的保證施工機械的正常使用。在施工中，在軟土地基中添加添加劑主要是一些石灰或者是水泥，這樣能夠更好的對軟土地基進行處理。
（6）、重機械碾壓地面
這是經常可以見到的加固方案，其關鍵是在地基施工和路面施工完畢之后，使用大型的機械設備在地底表面上進行反復的垂直平面行走，并采用不同的重量的大型設備進行實驗，在壓實地面的同時測試路面地基的施工質量好壞，防止路面快速變形。這種方法在一定程度是可以使得地基變得更為牢固堅硬的，也能盡量避開車輛在行駛時形成的下移、走位等現象，減少施工維護的次數。
這個施工方案是經過在公路路面上用鉆機深入打孔之后，把與之相符合的混合材料攪拌成樁基，再把它填入地基之中，形成一種多元化的復合地基。這樣能夠讓地基與樁基一起承受地面上車輛行駛而帶來的壓力，減少地基的受力程度。且填充的材料廣泛，沒有高的硬性要求，施工時可以省去很多的材料分析。最重要的還是其能根據不同路面地基的構造及特征，能全面的保護地面不受氣候環境，土壤成分，受力程度的侵害。
（7）、強壓發射加固注漿法
高壓發射注漿法是使用鉆機先鉆土，等鉆到一定程度時便可以用輸送漿液管道開始噴射漿液。在一定壓力的噴射漿液中，能夠大力地沖切土地，強大的壓力讓地底表面和泥漿液均勻攪合在一起。其工程步驟分為單管法、二重管法以及三重管法，在根據核算數據的泥漿比重開始混合，成為堅固物體，再經過高壓泥漿汞再進入壓縮機的壓實，最后才能在空壓機中完成噴射。只有在充分考慮地基的各種影響因素之后，并且進行反復實驗，才能達到施工地基加固的目的。這樣不僅僅可以加大路面的承載能力，還能減少眾多自然災害的侵蝕程度，加大公路使用期限。
三、結語
公路路基的加固技術是防治路基缺陷，保證路基穩定、實用的重要技術。不斷提升項目質量，加強技術使用效率，不停地完善工程進度，開發更為有用的科學技術將會是我國今后的經濟發展關鍵，也是我國今后的重要任務。所以要做好公路工程，就要真正把路基缺陷加固技術做到位，使公路質量更加優質。
參考文獻
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[2]趙.公路填石路基施工應用探討［J］.黑龍江交通科技,2011,(3).
路基加固范文5
關鍵詞：公路路基路面工程；路基施工；工藝
中圖分類號：U213.1+5
1.路基施工的質量要求
公路路基路面工程道路的修建與我國的經濟發展緊密相關，作為陸地重要的運輸方式，公路路基路面工程道路建設在經濟迅速發展的今天，起著至關重要的作用。伴隨著公路路基路面工程道路建設在我國的發展，不同的地質情況也為公路路基路面工程道路修建帶來了多方面問題，軟土路基，泥巖路基和黃土路基等多種不同路基情況向公路路基路面工程道路工程修技術建提出了挑戰。而在我國公路路基路面工程道路修建技術的發展與推動下，多種路基問題得到了有效解決，也進一步拓寬了我國公路路基路面工程道路工程的施工范圍，在一定程度上促進了我國的經濟建設。
路基施工質量直接關系著公路路基路面工程道路的實際使用價值。為了避免路基在實際投入使用后由于車輛荷載以及其他自然因素的原因，出現部分路基的坍塌或者是其他情況，出現較為嚴重的形變或者是損壞，必須根據路基建設情況因地制宜的采取一定的措施來提高路基的整體穩定性，要保證路基的強度能夠滿足實際運行要求。根據以往的生產經驗來說，路基在地下水以及地面水的雙重作用下，其強度容易受影響，尤其是在季節性冰凍地區，路基強度會出現明顯的下降，因此在路基施工過程中要盡量考慮到可能出現的極為不利的水溫條件，使路基具有一定的水溫穩定性。
2.路基施工質量控制
2.1選擇合理的施工機械
現階段我國公路路基路面工程道路路基建設工程中，大部分都是利用機械化施工或者是將機械化施工與其他施工方法結合著來使用，這種方法能夠有效的降低人工勞動強度，提高工程建設速度，提高工程的建設效率和質量，這就要求在選擇施工機械時，要選擇能夠滿足路基施工要求的機械，尤其是壓實機械的選擇，要確保路基的強度。
2.2嚴格控制施工工序
公路路基路面工程的路基建設必須嚴格按照相關規定認真做好組織以及相關配料的準備工作，擋土墻、盲溝等小型構造通常都是伴隨著整個路基建設工程，盡量避免出現在路基填筑后在修建這些構造物，具體施工人員要嚴格按照施工工序來設計施工方案，要在監理人員的指導下進行施工，通常施工工序為：路堤基底處理、選擇填料、確定方法、路基壓實。
2.3嚴格考慮路基施工土質
在施工工程路基建設過程中，容易遇到軟土地基問題，軟土地基的土質構成分為淺層軟土和深層軟土。在淺層軟土的處理過程中，通常是對軟土的表層進行固化處理，由于軟土層較淺，表層的固化處理會有效防止土層的側滑和移位。深層軟土的處理則需要在表層處理的基礎上對表層以下的軟土作進一步處理。深層軟土的處理方式取決于軟土深層的土質結構，對于粘性土通常采用重力壓實法，通過將軟土進行壓實排除其中的水分，穩固公路的路基，深層砂性土的處理則是采取對砂礫進行擠實或振動壓實的方法，通過對砂礫結構的穩固有效增強深層軟土的穩固性。
2.4處理好地基周圍環境
在路基修建過程中，機械施工中產生的振動會造成路基周邊泥土的散落，一旦土層與機械振動形成共振還可能導致土層的斷裂或下陷。所以在路基施工過程中，應對路基的周邊環境進行考察，如果路基周邊的土層上有建筑物和居民，則應在施工中最大限度的降低軟土層的沉降總量，并通過一定手段控制土層因施工振動帶來的變形和斷裂。由于路基施工的工程量巨大，所以嚴格確保路基施工周邊環境的穩定是十分必要的。
3.穩固地基方法分析
3.1高壓噴射注漿防治
高壓噴射注漿技術是利用鉆孔機向地基結構的深層鉆孔，到達預定的施工深度后，打開鉆孔機前部的噴嘴，通過高壓壓縮使水泥漿從噴嘴噴射到鉆孔中，再通過鉆頭的旋轉收縮帶動噴頭螺旋上升，利用水泥的灌注充分攪動土層，使土層和水泥均勻混合并凝固，進而達到利用水泥澆筑穩固深層軟地基結構的目的。高壓噴射注漿技術不僅能夠通過水泥和泥土的混合加固土層結構，還能以土層中柱狀水泥搭設的框架有效控制地基中水分的滲漏，進一步加固地基結構，增強土層結構的連接。高壓噴射注漿技術雖然有效加固了地基土層結構，但仍有多項技術有待完善，如水泥噴嘴結構的設定，注漿方式的改進和注漿過程中出現問題的處理方案等。
3.2復合地基處理防治法
復合地基處理的方法主要由旋噴樁，粉噴樁和碎石樁三部分構成，而由于地基土層的松軟結構，使得防治工程無法以最為高效方式開展土層防治，如粉噴樁的施工中，成樁的長度和粉噴密度難以協調。為保證工程的建設成本，提升粉噴密度必定導致成莊長度的縮短，而縮短成莊長度無法保證土層結構的穩定連接，因此，在復合地基防治的施工過程中，要依照地基土層的實際結構對粉噴密度和成莊長度加以協調。雖然在復合路基的防治中粉噴密度和成莊長難以協調，但復合地基的處理能夠在公路路基路面工程道路修建中起到一定的支護作用，在路基的鋪設過程中，有效減少土層的沉降，保證路基為對道路建設提供有效的支撐。
3.3凍結防治法
凍結防治方法的實質是對地基土層中水分的凍結。地基土層松軟易變形的根本原因在于土壤和水分的充分結合，一旦水分經處理后固化，就會限制土層中顆粒的移動，固態水也會在一定程度上提高土層的抗壓性，減小壓縮量。在凍結防治法中通常是將液態氮注入地基土表層下，通過液氮的氣化充分吸收周圍土層中的熱量，使得水分在低溫下固化，達到水分凍結的目的。為有效保證土層均勻凍結，要使液態氮能夠在土層中循環流通，因此在液氮的注入過程中通常采用液壓系統推進液氮在土層中的流動，通過液氮在軟土層中的循環流動，使土層長期保持在水分固化的狀體，進而有效保證土層結構的穩定性。
3.4爆擴防治法
作為最新研發出的軟土路基防治方案，爆擴法在路基穩固方法的設計思路上實現了一定程度的創新。爆擴防治方法對軟土層的加固，首先是通過向石灰砂樁中運送炸藥，利用炸藥引爆時的巨大擴張力減小軟土層中的砂礫空隙，巨大的壓力還能擠出土層中的水分，加速軟土的固結。在炸藥爆炸后，向形成的樁孔中灌注砂礫和水泥的混合物，充分利用爆擴空間進行填充，以此加固軟土層的結構，提高土層的承重力和抗壓能力。在實施爆擴法的過程中，炸藥的爆炸使軟土的結構更為緊密，在爆炸樁孔灌注的水泥混合物也提升了土層的載荷量，有效避免了土層的沉降，爆擴防治法從兩方面穩固了軟土路基的結構，為軟土路基的有效防治提供了良好參考。
4.結語
隨著我國公路路基路面工程建設的廣泛開展，工程中遇到的路基問題被更為高效的解決，路基作為公路路基路面工程施工中的常見情況，其防治方案會在今后的道路建設中更為完善。從公路路基路面工程建設中的施工技術角度分析，在我國科技發展的有力帶動下，地基的處理技術會更為深入，在我國的公路路基路面工程道路工程建設中，路基防治的理論與實踐的有機結合，會在我國的公路路基路面工程道路建設發展中起到強有力的推動作用。
參考文獻：
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路基加固范文6
【關鍵字】：高速公路；路基；強夯加固模式
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
隨著社會與經濟的發展，對高速公路建設的要求越來越高，同時，高速公路上行使車輛的增加以及負重的增加，對路基的建設以及強夯加固就具有極大的必要意義。很多高速公路路段都存在路基填料水分含量過高，滲水能力差和壓實效果不理想等情況，因此，運用強夯法處理高速公路路基建設中的濕陷性黃土、低飽和度的粉土以及碎石土等問題，并通過現場選取試夯區，進行強夯試驗，然后進行強夯效果評價。不斷完善高速公路路基的強夯加固模式，為促進高速公路建設的發展提供動力。
一、強夯法的含義和基本特點
強夯法，是將100～400kN的重錘，從6~40m的高處自由落下，對地基造成沖擊能和振動，夯實壓緊地基。在處理高速公路地基常見狀況時，強夯法的顯著優勢就會顯現出來。強夯法的加固效果很明顯，強夯降低了地基土體的壓縮性，提高了地基的強度。同時其加固影響深度可以達到6～10m。強夯法的施工設備很簡單，操作也十分便捷，施工工藝簡易，可操作性很強，對不同土質的適用性也比較強。因為施工的速度和效率都比較高，因此可以縮短工期，降低成本，不僅加強了地基建設的質量，也帶來了一定的經濟效益和社會效益。施工時噪聲和振動比較大，這是強夯法的不足之處，因此，在人口密集的地區不便使用。
二、高速公路路基的強夯加固模式
由于我國地域廣闊，高速公路地基土體的地域性比較強，再加之土體性質的復雜性和多樣性，在強夯的作用下，地基土體發生形變狀態和規律的差異，必須根據具體情況，制定不同的高速公路路基的強夯加固模式。在實際應用過程中，也需要根據實際需要和具體情況，采取相應的治理措施。
(1)圓柱體加固模式
強夯對地基的土體主要是造成了一種剪切作用，在垂向上造成了破壞，而強夯引起的公路地基的土體側向位移是比較小的。通過對某高速公路路段地基的強夯效果狀況進行檢測和分析，我們假定夯坑的周邊隆起的部分很小，同時忽略夯坑下，土柱的側向變形量，在這種情形下，強夯的狀態為圓柱體，使強夯加固地基的圓柱體加固模式有了進一步的簡化和完善。
(2)橢圓體加固模式
在處理濕陷性黃土地基時，適宜采用橢圓體加固模式。在強夯沖擊作用下，土體發生形變和動力響應，通過對土體中的分區所發生的位移、形變的特點及變化過程，研究出在沖擊荷載作用下，土體發生位移變化的范圍，呈現出“橢圓體”形狀。對于濕陷性黃土地基，運用這種“橢球體”加固模式能更好地達到壓緊、加固地基的效果。
通過對某一高速公路路段強夯處理地基狀況的分析，以及對檢測數據和效果評價的基礎上，進一步確定強夯加固區的形狀、特點，作出了呈橢球形的強夯加固模式圖，進行地基的填土或其他松軟土體的強夯加固。
三、路基的強夯加固法的機理
按照強夯地基產生的沖擊波在土體中的傳播規律和對上作用的特性，可以將沖擊波分為面波和體波。面波是從夯擊點出發，沿著地表方向傳播，離震源的距離越大，它衰減的幅度就越明顯，此時對地基上的加固作用就已經基本消失了，它的豎向分層會使表層土體松動。體波是從夯擊點出發，沿著一個半球波的陣面徑向傳播，到達地基深處。可以固結、壓密地基，對地基上起到剪切和壓縮的作用。體波分為縱波和橫波兩種類型。
強夯會在地基中形成三個性質不同的分區，即地基表層松動區，加固區和彈性區。當松動區下的土體在體波的作用下，會壓密上體，使上體沉降，這樣固結了地基就形成了“加固區”；加固區下面的沖擊波隨著傳播路徑的變化以及衰退幅度的增大，就沒有充足的力使土體發生形變量了，因此對地基就沒有壓緊和夯實作用了，因此，這部分區域被稱作“彈性區”。
強夯法在夯實高速公路地基方面效果非常顯著且易于操作和實踐，通過對很多工程試驗結果的研究表明，強夯后盾公路地基因土體的力學性質得到很好地改善而十分堅固，工程質量顯著提高。
四、試夯與施工工藝
（一）確定試驗區
進行試夯前，要先確定試驗區域。這些實驗區最好都具有代表性，數量根據建筑場地的復雜程度、建設規模及建筑類型來確定，這樣會使試夯更具可行性，對試夯的檢測效果也會更加理想。
通過試夯，來確定強夯機械的使用情況，包括夯錘的質量，以及在每個階段或每個區域夯擊的次數；確定重錘下落你的位置和距離，確定夯擊能量和壓實度，進而更好地完成地基強夯工作，提高工作質量和工作效率。
（二）機械配備及施工
填土區的厚度一般確定為8～10m，從基礎底標高起夯，考慮基礎埋深問題，基礎底面標高至少一2米，實際強夯最大加固深度在7m左右。機械配備和施工步驟如下：整個工程的強夯確定為四遍。其中第一遍和第二遍為點夯，夯點與夯點之間的距離應保持在3～4m；第二遍的夯擊點，最好穿插分布在第一遍的夯擊點之間。第一遍和第二遍一般夯擊7~10次。第三遍也為點夯，夯點間距變為4～5m，夯擊點布置在第一遍和第二遍的夯擊點之間，夯擊次數為4～6次。第四遍為滿夯，錘印搭接1／3左右，從7.5m處落下，夯擊兩次。
根據地質鉆探資料，采用分期分段施工的策略，進行強夯加固施工。把強夯區域分為有效加固深度不同的區域，一般為7m～10m區和4m～7m區。土體的厚度以及軟硬狀況，要給予充分考慮，另外在強夯加固前要做好表土的清理工作。
在試夯階段，強夯施工主要選擇18噸的重錘，從11m的高度落下，夯擊能量定在2000kN．M左右，副夯的工具和方法與第一次一致；滿夯時，采用錘重l 8t，從5.6m高度落下，夯擊能量為l000kN．m。夯錘底面要設置通氣孔。
結語：高速公路路基的強夯加固模式的研究，對強夯加固技術的基本含義和特征有了了解。目前根據我國高速公路路基土體條件的復雜性和特殊性，簡述了各種不同的高速公路路基的強夯加固模式，針對地域性特點，采取不同的強夯加固模式。針對公路地基土體在沖擊負荷作用下形變以及發生位移的情況和規律，來選取強夯的配備以及施工方案，并且進行現場試夯及效果檢測，不斷完善高速公路路基的強夯加固模式。加強高速公路路基建設，提高高速公路工程的質量，不斷促進我國公路事業的發展。
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