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1案件分析
橋梁橫斷面的結構設置對工程質量有很大的影響，某個橋梁長度為113.1m，橋梁面寬度為7.0m，橋梁高度為3.25m，橋梁頂板的厚度為0.3m，跨中腹板的厚是0.4m，而在支點旁邊的腹板厚度是0.6m，橋梁的底板厚由跨中位置到支點位置慢慢從0.3m變化到0.5m。該橋梁位于的圓曲線的半徑為:550m，橋梁橫向則配置2%的人字坡，縱向則位于縱坡上，傾斜度為－5.2%。這項工程實施中，聯箱梁通過滿堂支架進行分段施工，混凝土進行一次灌注，聯箱梁過程中只需要配置縱向預應力體系。
2預應力工程中對工藝施工的管控
2．1計算預應力鋼束的伸長值
橋梁設計需要對張拉力和預應力鋼束伸長值進行設計，該橋梁設計的伸長量數據是各個預應力鋼束的平均值。由于平彎半徑有所差異，則預應力鋼束理論上的伸長量和設計給出的存在著很大的差異。因為橋梁的預應力有著平面與豎向的特點，因此會產生巨大摩阻力，在張拉端應力抵達設計應力的時候，橋梁中部復合曲線段的鋼束應力可能由于曲率半徑的影響，無法達到設計應力值，實施過程中應該對各個部分的鋼束由于各種原因產生的影響進行分析，減少對工程實施的損害。
2．2對鋼束的測量
預應力鋼束的位置對于工程實施質量起著重要的作用，在曲線連續梁中，鋼束的和形狀對連續梁內應力分布影響較為明顯，預應力產生的二次力由于彎扭耦合效應會產生更大的影響。為保障鋼束的傳力和受力一致，本聯橋對鋼束的測量定位采取了三種措施，即定位鋼筋，箍筋和防崩鋼筋，這三種鋼筋都有限位的作用，從而保證了工程實施的質量。通過明確預應力管道的三維坐標，通過三維坐標對波紋管進行準確測量定位，確保波紋管的安裝位置。在波紋管的測量定位過程中，為了預防管道產生移位，通常100cm配置一個鋼筋網片，并且以間隔30cm在預應力束彎處嚴密分布。通過套接連接方法將波紋管連接，套接波紋管的長度是30cm，在每旁套入15cm，并且套管規格相對制孔用波紋管大，利用膠布將套接兩頭進行密封。為了防止混凝土在澆筑過程中產生漏漿等質量問題，應該在描墊板跟波紋管的接口，把波紋管放入描墊板內，使用膠布將其裹住，使墊板上的注漿孔不受到損害。在波紋管安裝，運輸以及混凝土澆筑時，應該時常檢查波紋管，避免波紋管受到損壞。在混凝土澆筑過程中，要經常對預應力鋼筋進行抽動操作，以便出現問題能及時解決，有漏漿情況馬上用水清洗，預防堵孔現象的發生，對工程實施造成影響。
2．3預應力張拉
計算預應力的張拉力，在預應力張拉前，通過油表標對回歸方程進行確認，并出各時段的油壓表數據。同時，為有效的控制應力和伸長量，將多組預應力鋼束進行張拉時，應該對鋼束的實際伸長量做好測量，通過對測量值和理論值測試檢驗并校正。為保障鋼束線形的平整，在鋼束試拉過程中，應該使用10%的錨下控制力對鋼束進行試拉，避免鋼束安置產生形狀扭曲。鋼束波紋管內的內部狀態與鋼束的伸長舒暢度有關，根據這項工作的工程實施實踐經驗來說，在鋼束試拉階段中實際測量的伸長量及其不穩定，對工程也會產生一定的影響。這項工程施工主要是采取ZB2×1.5/63型號的油泵，和千斤頂YDC型有效結合，油泵油箱的容量較大，是張拉千斤頂總輸油量的1.5倍，額定油壓數比油壓數的高，是油壓數的1.4倍。壓力表類型應該采取防震型的，壓力表的精度應該高于1.0級，最大讀數應該是張拉力的1.5－2.0倍，并且壓力表的有效校正期為一個星期。配置了千斤頂和卸載錨頭，以便實施過程中產生斷絲問題能及時卸載。聯橋鋼束按照設計順序進行張拉，首先進行腹板張拉，然后進行頂板張拉，最終對底板進行張拉，通過兩端同步張拉，保持兩邊相等進行張拉。本聯箱梁的跨中，箱梁頂面兩端，四分點以及支點都進行了變形觀測和測量，從而能及時反饋箱梁的變形狀況，保障工程實施質量和安全。在鋼束張拉結束后，避免箱梁產生嚴重變形，都應該對鋼束變形結果進行測驗檢查校對。
2．4橋梁孔道壓漿
孔道壓漿在橋梁工程中有著重要地位，孔道壓漿能防止鋼束產生銹蝕，增強了混凝土和鋼束的粘合度，并且對鋼束和混凝土共同受力有很大的影響。波紋管內的水泥漿硬化后，具備良好的飽和性以及嚴密性，從而起保護預應力筋的功能，并且具有剪切強度以及粘度，將預應力傳送給混凝土。工程主要是通過真空輔助壓漿的管道壓漿發放，壓漿實施過程如下:(1)將管道內的雜物進行清洗，使用密封罩或者水泥砂漿將錨具進行嚴密封閉，對錨墊板上的灌漿孔雜物進行處理，明確灌漿端口以及抽真空端口，從而對引出管，接頭和堵閥進行安裝;(2)將水泥漿進行攪拌，對管道進行抽真空操作，之后對灌漿泵進行灌漿，接著當灌漿和出漿稠度一直時，將抽真空端所有閥門關閉，接著對灌漿泵進行保壓;(3)閉合灌漿端閥門和灌漿泵，然后將灌漿泵和外接管路卸下;(4)漿體凝固后將其卸下，并對漿端堵閥進行清洗清理。
3結束語
工程實施人員在工程實施過程中嚴格監督監控，從而保障了曲線梁建筑的安全以及質量。文章主要通過聯箱梁橋梁工程特征，對橋梁鋼束的主要特點進行介紹，同時也為往后曲線梁建筑積累了經驗。
作者：張帆 單位：攀枝花公路橋梁工程有限公司