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在道路橋梁工程施工過程中，原材料質量是影響橋梁工程質量的關鍵因素之一。工程項目部要提高原材料試驗檢測的重視程度，制定主要原材料試驗檢測計劃，明確試驗檢測項目、試驗檢測頻率以及試驗檢測技術方法，保證施工中使用的原材料達到質量控制要求。
1工程概況
某道路橋梁工程位于黃土地區，坡面破碎、較陡且存在大量陷穴，在坡面上不能設置橋墩。本工程橋長304.25m，采用大跨T構一次跨越施工工藝，設計T形剛構橋預應力混凝土簡支梁橋結構，使全橋位于直線。橋梁墩頂處梁高11.0m，箱梁箱頂寬7.5m，箱底寬5.0m，梁端和墩頂處設置橫隔墻，厚度為2.0m。箱梁采用全預應力施工技術，主梁采用懸臂澆筑施工技術。橋梁樁基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑為2m，樁長45m。為保證橋梁混凝土工程施工質量，必須加強工程原材料的試驗檢測工作，確保全部原材料的性能達到技術要求。
2道路橋梁工程的原材料試驗檢測技術
2.1水泥試驗檢測技術
2.1.1試驗檢測技術要求
水泥試驗檢測項目包括含堿量、氯離子含量、凝結時間、安全性、強度、表比面積等項目，檢測頻率為每300t水泥檢測1次，執行《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30—2005）和《通用硅酸鹽水泥》（GB175—2007）判定標準。本工程T梁混凝土采用的水泥為52.5普通硅酸鹽水泥。
2.1.2主要試驗檢測技術方法
（1）表比面積。本工程在水泥表比面積試驗檢測中采用勃氏法測定，將樣本倒入密閉瓶內，用力搖動振碎，靜置2min后攪動樣品，使細粉均勻分布到密閉瓶內[1]。對樣本進行兩次透氣試驗以取平均值，試驗結果精確到1m2/kg。本工程中要求水泥比表面積不得超過350m2/g。（2）凝結時間。在水泥凝結時間試驗檢測中采用DL-AWK型自動維卡儀，自動測定水泥凝結時間。本工程要求水泥初凝時間不小于45min，終凝時間不超過600min[2]。（3）強度。在水泥強度試驗檢測中采用水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法），檢驗條件為用水量按0.50水灰比，膠砂流動度不小于180mm，測定水泥強度。本工程要求水泥28d抗壓強度不小于56MPa。（4）含堿量、氯離子含量。在水泥含堿量試驗檢測中采用鹽酸—氫氧化鈉處理方法，本工程中要求水泥含堿量不得超過水泥質量的0.6%，混凝土含堿量不得超過3.0kg/m3；在水泥氯離子含量試驗檢測中采用硫氰酸銨容量法測定，本工程中要求水泥氯離子含量不得超過水泥質量的0.06%；
2.2粗集料試驗檢測技術
2.2.1試驗檢測技術要求
粗集料的試驗檢測項目包括顆粒級配、含泥量、針片狀顆粒含量、壓碎值、表觀密度、有機質含量、硫化物含量、堅固性、堿活性[3]。檢測頻率為每2000t碎石檢測1次，執行《公路工程集料試驗規程》（JTGE42—2005）和《建設用砂》（GB/T4684—2001）判定標準。本工程選用質地堅硬、吸水率低、級配合理、粒形良好的粗集料，包括碎石和碎卵石。
2.2.2主要試驗檢測技術方法
（1）針片狀顆粒含量。在粗集料針片狀顆粒含量檢測中采用歸準儀法，檢查直徑超過4.75mm粗集料的針片狀顆粒含量。本工程要求粒徑小于9.5mm且大于4.75mm的粗集料針片狀顆粒含量不得超過20%；要求粒徑大于9.5mm的粗集料針片狀顆粒含量不得超過15%。（2）壓碎值。在粗集料壓碎值檢測中采用壓力機加壓測定方法，將負載穩定在400kN，加壓持續10min，之后保持橫載波按壓5s，用篩網篩出壓碎后的粗集料，計算出壓碎值[4]。本工程要求粗集料的壓碎值不得超過28%。
2.3細集料試驗檢測技術
2.3.1試驗檢測技術要求
細集料試驗檢測項目包括顆粒級配、含泥量、表觀密度、氯化物、砂當量、堅固性等，檢測頻率為每1000t細集料檢測1次，執行《公路工程集料試驗規程》（JTGE42—2005）和《建設用砂》（GB/T4684—2001）判定標準。本工程選用級配良好、質地均勻、吸水率低、空隙率小的細骨料，細骨料為粗河砂和機制砂。
2.3.2主要試驗檢測技術方法
（1）表觀密度。細集料表觀密度檢測采用容量瓶法，檢測直徑超過2.36mm細集料的密度。本工程要求細集料的表觀密度不得小于2.6t/m3，其中中砂細度模數在2.6～2.9t/m3之間，機制砂表觀密度在2.9～3.4t/m3之間。（2）吸水率。細集料吸水率試驗檢測方法為，用試驗樣品的重量減去烘干后試驗樣品的重量，相減之差除以烘干后的樣品重量。本工程要求的細集料吸水率不得超過3.0%。（3）砂當量。細集料的砂當量試驗檢測方法為，向試管內加入10mm沖洗液，放入細集料120g，去除試管內氣泡后靜置10min，啟動自動砂當量振動器使雜質漂浮上來，沖出雜質，靜置試管，測量試管內絮狀物高度，按照計算公式計算出砂當量[5]。本工程要求的細集料砂當量必須大于30%。
2.4外加劑試驗檢測技術
2.4.1試驗檢測技術要求
外加劑的試驗檢測項目包括減水率、泌水率比、含氣量、抗壓強度、凝結時間差、均質性。檢測頻率為每20t減水劑檢測1次，執行《混凝土外加劑》（GB8076—2008）和《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30—2005判定標準）。本工程選用的外加劑為聚羥酸系高性能減水劑，用于改善混凝土表面孔結構，增強混凝土抗裂性和耐久性。
2.4.2主要試驗檢測技術方法
（1）減水率。在高性能減水劑的減水率試驗檢測中，用基準混凝土與受檢混凝土用水量之差除以基準混凝土單位用水量，可計算出減水率。本工程要求高性能減水劑的減水率在25%~35%之間。（2）泌水率比。在高性能減水劑的泌水率比試驗檢測中，需要將混凝土拌和物裝入帶蓋筒內，振動20s。每間隔10min吸出1次泌水，直到無泌水吸出為止，根據泌水總質量、拌和物用水量、拌和物質量、筒質量等已知數據計算出泌水率[6]。本工程要求高性能減水劑的泌水率比不得超過20%。（3）含氣量。在高性能減水劑含氣量檢測中采用氣水混合式含氣量測定儀，自動測量出含氣量[7]。本工程要求高性能減水劑的含氣量在2.0%～5.0%之間。（4）凝結時間差。在高性能減水劑凝結時間差試驗檢測中，用受檢混凝土初凝或終凝時間減去基準混凝土初凝或終凝時間即可得出檢測結果。本工程要求高性能減水劑的凝結時間差在±90min范圍內。
2.5拌和水試驗檢測技術
2.5.1試驗檢測技術要求
拌和水的試驗檢測項目包括PH值、不溶物、可溶物、硫酸根離子、氯離子、含堿量等[8]，檢測頻率為年1次，執行《混凝土用水標準》（JGJ63—2006）。
2.5.2主要試驗檢測技術方法
（1）pH值。pH值試驗檢測中采用玻璃電極法，本工程要求拌和水的pH值不得小于5.0。（2）不溶物含量。不溶物含量試驗檢測采用水質懸浮物測定重量法，本工程要求拌和水的不溶物含量不得超過2000mg/L。（3）可溶物?？扇芪镌囼灆z測中采用溶解性總固體檢測法，本工程要求可溶物含量不得超過2000mg/L。（4）堿含量。堿含量試驗檢測采用火焰光度計法，本工程要求堿含量不得超過1500rag/L。（5）氯離子。氯離子試驗檢測采用硝酸銀滴定法，本工程要求氯離子含量不得超過500mg/L。
3結語
道路橋梁工程質量管理要將原材料質量管控作為重點，在原材料質量管理中抓好試驗檢測工作，嚴格執行有關試驗規程和判定標準，測定主要原材料的各項性能指標，保證各項指標均達到工程質量要求，避免出現因原材料問題引起的工程質量缺陷。
作者:段慧軍 單位:中建路橋集團第六工程有限公司
橋梁原材料檢測技術篇2
1路橋工程原材料試驗檢測概述
（1）對于道路橋梁等大型基礎設施建設項目而言，為保證各標段的施工質量，提高施工作業的標準化程度，同時促進各類新材料、新工藝、新技術在施工項目中的推廣深度和廣度[1]，開展全過程試驗檢測則顯得尤為關鍵；目前，在公路工程總承包項目中，涉及施工過程中的各項試驗檢測工作，均交由第三方檢測機構完成，檢測機構需具備交通運輸部頒發的公路工程綜合甲級資質，如果總承包項目標段內存在大橋、特大橋、長隧道及特長隧道等工程構筑物，則應同時具備公路工程橋隧專項資質。
（2）檢測機構中標后，需根據項目總體情況，建立項目中心試驗室，同時委派項目負責人和技術負責人，配備足夠數量且專業配置齊全的試驗檢測工程師及檢測員，以保障中心試驗室的人員實力，對于部分不便于現場開展的試驗檢測項目，可采取委托送檢等方式完成；中心試驗室對項目送檢成果及委托送檢成果負主體責任，項目負責人負責項目的全面管理工作，對檢測成果負主體責任。
2項目背景
本文以河北省某新建高速公路項目為研究背景，該項目1標段由國內某施工總承包公司承建，1標段主要以路基路面工程、橋涵工程為主，標段內地形高差較大，地質條件復雜，全線橋隧比較高，施工難度整體較大。該檢測機構根據標段施工特點，成立了相應的技術管理部、質量控制部及綜合管理部，部門聯合共同保障各項原材料試驗檢測工作的順利完成。圖1為檢測機構現場工作管理示意圖。
3路橋工程原材料試驗檢測
3.1瀝青混凝土原材料試驗檢測
（1）本標段路面形式為瀝青混凝土路面，需對瀝青混合料中涉及到的原材料做好現場試驗檢測，針對瀝青混合料而言，現場試驗檢測對象應包括瀝青混合料原材料試驗檢測和瀝青混合料試驗檢測兩部分。
（2）瀝青混合料原材料檢測對象主要為瀝青和集料兩類，由于瀝青混合料直接承受車輛荷載作用，且長期暴露于自然環境中，工程上對其耐久性、力學性能具有較高的要求。
（3）瀝青試驗檢測應嚴格依據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTGE20—2011）的相關要求進行[3]，瀝青試驗檢測設備儀器主要包括：針入度儀、軟化點儀、延度儀、電子秤（精度0.1mg級）、烘干箱等，1標段路面鋪筑用瀝青混合料中的基質瀝青試驗檢測結果如表1所示。
（4）公路工程規范中針對瀝青混合料中的粗集料和細集料給出了相應的試驗檢測明細。1標段路面鋪筑用瀝青混合料中的粗、細集料試驗檢測結果如表2所示。
（5）除了對瀝青混合料內的基質瀝青和集料等原材料進行檢測外，在攤鋪前，項目中心試驗室還應對拌和好的瀝青混合料進行相應的檢測，以明確瀝青混合料的各項指標是否滿足施工要求。
3.2水泥混凝土原材料試驗檢測
（1）1標段內的橋涵結構均為鋼筋混凝土，為保證橋涵上、下部結構的施工質量，應重點做好項目現場的水泥混凝土試驗檢測，以實現橋涵工程施工質量的源頭把控；水泥混凝土檢測重點為：水泥混凝土拌和原材料檢測和水泥混凝土試塊力學性能檢測兩部分。
（2）水泥是混凝土中的主要膠凝材料，水泥性能與混凝土性能的關聯性極大，水泥試驗檢測項目眾多，其中凝結時間、膠砂強度、標準稠度用水量屬于較關鍵指標。
（3）水泥膠砂強度是評價水泥膠凝特性的主要指標，通過測定不同齡期的試塊抗折及抗壓強度間接獲取，通常選擇3d、7d、14d及28d抗折強度和抗壓強度。
（4）標準稠度用水量試驗用于判斷水泥拌和用水量的合理范圍，標準稠度用水量采用施桿法完成。水泥混凝土中根據骨料粒徑可分為粗骨料和細骨料兩種，不同粒徑骨料需測定的指標及采用的試驗方法詳見表3。
（5）目前，中心試驗室采用混凝土坍落度試驗檢測材料的和易性，坍落度試驗法需用到坍落度試驗儀，混凝土應分層分批裝入坍落度試驗儀的料筒內，同時配合插搗，以保證內部混凝土的密實性，均勻提起坍落度筒后，觀察水泥混凝土的自然坍落發展情況，使用直尺量測高差值，即為混凝土的坍落度指標。泌水性主要反映混凝土材料的抗離析能力，采用常壓泌水法檢測混凝土的泌水性。
（6）混凝土凝結時間則采用貫入試驗測定，貫入試驗屬于間接試驗法，采用專用的貫入阻力儀完成，根據貫入阻力值選定合理的測試針，在既定時間內，將貫入針均勻插入試件的標準深度位置，同時記錄對應的貫入壓力和準確的貫入時間，根據試驗結果繪制貫入力－貫入時間曲線，通過曲線判斷水泥混凝土的初凝及終凝時間。
3.3鋼筋材料試驗檢測
（1）鋼筋作為鋼筋混凝土結構的主要受力構件，是橋涵工程承擔外荷載的主要原材料，鋼筋材料的各項指標直接決定了橋涵工程的實際承載能力，拉伸試驗、彎曲試驗及鋼筋接頭試驗是控制鋼筋性能的三大指標，也是中心試驗室的必檢項目。
（2）拉伸試驗能夠測定鋼筋的屈服強度、極限抗拉強度、伸長率、彈性模量等關鍵力學指標，鋼筋拉伸試驗采用拉伸試驗機完成[4]，拉伸前應對鋼筋進行校正，保證被測鋼筋平直，鋼筋切口應與鋼筋長度方向垂直，且表面應光滑平整，拉伸試驗機的卡口應定期清理，保證表面清潔，且能夠完全緊固被測試件。1標段中心試驗室用鋼筋拉伸試驗機實物圖示如圖2所示。
（3）鋼筋彎曲試驗采用冷彎法，試驗設備為萬能試驗機，1標段橋涵工程中使用最多的HRB400級鋼筋采用普通冷彎試驗，其他規格鋼筋則采用反向彎曲試驗，用于冷彎試驗的鋼筋樣品表面不允許有明顯的劃痕，且應避開鋼筋的切割、淬火等薄弱區段，若試驗鋼筋公稱直徑超過35mm，應先加工公稱直徑25mm的試件，再進行冷彎試驗，若試驗鋼筋公稱直徑小于35mm，無需加工可直接進行冷彎試驗，冷彎試件的長度應結合鋼筋公稱直徑和彎曲試驗設備的能量綜合確定。
（4）鋼筋接頭試驗與鋼筋拉伸試驗類似，采用鋼筋拉伸試驗機，對比接頭鋼筋與完整鋼筋的拉伸率、抗拉強度等指標，以評價鋼筋接頭的可靠性[5]；鋼筋接頭可靠性評定應以鋼筋的非焊接區斷裂破壞為主，即鋼筋斷裂區域位于母材上，焊接區及焊接影響區均未出現斷裂病害，則認定鋼筋接頭強度滿足設計及施工要求。
4結語
綜上所述，原材料試驗檢測工作對路橋施工項目的重要性不言而喻，項目中心試驗室作為路橋施工項目試驗檢測工作的主要載體和承擔方，必須重視原材料的檢測評價工作，保證施工原材料的各項參數、性能滿足規范、設計及施工要求；本文以河北省某新建高速公路項目1標段為研究案例，結合標段工程特點，就其中的瀝青及瀝青混合料、水泥混凝土、鋼筋等主要原材料的試驗檢測工作進行了全面分析，系統掌握了上述原材料的檢測方法、流程，為施工項目的順利開展提供了堅實保障。
作者:王建岳 單位:中建路橋集團有限公司
橋梁原材料檢測技術篇3
1不同原材料的試驗檢測要點
1．１水泥的檢測
水泥是道路橋梁工程重要的原材料，也是建設道路橋梁工程的基礎。試驗檢測人員在檢測水泥時，首先要對水泥的基本參數進行檢查，例如：水泥的出廠日期、級別、包裝、品種等參數，然后再對水泥的強度、安定性等性能指標檢測。確保水泥的各項參數指標符合道路工程的要求。其次，要根據水泥的出廠日期采取不同的檢測方法，如果水泥的出廠日期≥３個月，那么試驗檢驗人員要更換水泥，將水泥重新送檢，在檢測中心進行相應的檢測。除此之外，還要根據水泥的用途，采取針對性的檢查措施。如果水泥被應用于鋼筋砼結構中，那么要重點檢測水泥當中的氯化物，如果水泥含有氯化物，那么不能被應用于鋼筋砼結構中。再次，在水泥入場時，要限制每批水泥的重量。在相同批號、品種、等級、廠家的水泥連續進場時，要確保袋裝質量和散裝重量每批不能超過２００ｔ和５００ｔ。每一批次的水泥必須進行１次以上的抽樣檢查。最后，水泥試樣的抽檢應該選取相同批次的不同部位，取樣點應該≥２０點。將所有取樣點的水泥試樣混合均勻以后，放入防潮容器中送檢，總水泥試樣質量應≥１２ｋｇ。
1．２砂和碎石的檢測
砂和碎石也是道路橋梁工程原材料的重要組成部分。砂和碎石的檢測指標很多。在眾多指標中，細度模數是砂最為重要的檢測指標，該指標主要利用篩分法進行檢測。壓碎值則是砂石最為重要的檢測指標。本文以砂和碎石中的云母含量這一指標為例。云母是一種非常常見的造巖礦物，如果云母含量過高的話，會對砂和碎石的應用效果產生影響。我國在ＧＢ／Ｔ１４６８４—２０１１《建設用砂》中明確規定了，限定Ｉ類砂中的云母含量不能超過百分之一，限定ＩＩ類和限定ＩＩＩ類砂中的云母含量不能超過百分之二。云母作為一種表面光滑的薄片狀造巖礦物，其非常容易沿節理錯裂。因此，砂和碎石中的云母含量越高，其與水泥漿的粘結力就越差。據相關文獻報道，砂和碎石中的云母含量越高，混凝土拌合物的耐久、力學、工作性能就越差。試驗檢測人員要想對砂和碎石中的云母含量進行檢測，可以根據ＧＢ／Ｔ１４６８４—２０１１中規定的方法進行測試。即從砂和碎石中取樣，然后?。保担缭嚇?，利用鋼針和放大鏡將云母挑出，再稱出云母的質量。取兩次試驗的平均值作為云母含量的結果。這種方法僅能查出粒徑≥０．３ｍｍ云母顆粒的含量，是一種比較落后的檢測方法。在砂和碎石中，還存在著許多粒徑較小的云母顆粒，這種云母顆粒難以被肉眼觀察，因此需要借助儀器進行測試。Ｘ－射線衍射法是現階段比較常用的一種云母含量檢測方法，這種方法能夠有效的對砂和碎石中的游離云母進行定性與定量分析，在確定物相種類的同時，還能準確計算物相的含量。Ｘ－射線衍射法的原理為：利用物相的衍射強度，判斷其在混合物中的含量，從而得出混合物中不同物相的質量百分比。物質衍射峰強度與含量的關系下見公式。ＩａＩｂ＝ＫａＸａＫｂＸｂ其中，Ｋａ和Ｋｂ代表云母和內標物質的參比強度。Ｉａ和Ｉｂ代表云母和內標物質的定量衍射峰積分強度。Ｘａ和Ｘｂ代表云母和內標物質在混合樣中的含量。
1．３鋼筋的檢測
鋼筋也是道路橋梁工程原材料中的重要組成部分之一。我國對于鋼筋的檢測有著明確的要求?！朵摻铐庞脽彳垘Ю咪摻睢分袑︿摻畹倪M場有著明確的規定。要求道路橋梁工程鋼筋進場時，要重點對鋼筋的合格證、檢驗報告、復驗報告進行檢測。在相同批號、品種、等級、廠家的鋼筋連續進場時，要確保每批質量不能超過６０ｔ。以６０ｔ為一個單位進行檢測，如果不足６０ｔ，也要單獨作為一個批次進行檢測。每個批次至少選?。哺陨系睦煸嚰蛷澢嚰４_保拉伸試件和彎曲試件的長度分別≥４５０ｍｍ～５００ｍｍ和３５０ｍｍ～４００ｍｍ范圍內。鋼筋重量偏差的檢測也同樣重要。在取樣時，應該選?。蹈担埃埃恚怼担担埃恚黹L度的鋼筋進行檢驗。在取樣時，要選擇端部在５００ｍｍ～１０００ｍｍ的鋼筋截取，進行取樣。根據檢驗儀器型號的不同，鋼筋的取樣也會產生不同的差異，應根據實際情況進行截取。
1．４外加劑的檢測
我國的道路橋梁工程大都位于環境惡劣地區，為了確保道路橋梁工程的質量，會適當的應用外加劑。外加劑具有緩凝、減水、防凍、防裂、早強、引氣等功能。試驗檢測人員在檢查外加劑時，要重點檢查外加劑的參數，例如：凝結時間、對鋼筋腐蝕作用、抗凍等級、減水率、抗壓強度、泌水率、含氣量等。在應用外加劑前，要重點檢查外加劑生產廠商的合格證與許可證。要進行抗壓強度試驗、２８天減水率試驗、試配試驗，檢查混凝土其他成分與外加劑之間的適應性。
1．５土樣的檢測
道路橋梁工程在建設的過程中，還要對土樣進行檢測。土樣的檢測方法有兩種，一種是篩分試驗法，另一種是擊實試驗法。篩分試驗法指的是利用標準土壤篩的方法，分析土顆粒，確定土壤的尺寸界線、組成成分，分析土壤的質量性質。而擊實試驗法這主要應用于檢測土壤的干密度與含水量。擊實試驗法能夠有效的檢測出土壤的最佳含水量、最大干密度，計算出土壤中干密度和含水量的關系曲線，從而計算出土壤的壓實度。加重承載比試驗主要是對土壤的承載力進行檢測，判斷土壤的強度。在土樣中加水，獲?。捣菥哂胁煌康臉颖?，再利用擊實儀對其進行分層擊實，即可獲取不同含水量的干密度，從而得出含水量和干密度之間的關系。處于該曲線最高位置的點，就是土壤的最大干密度與最佳含水量值，見圖１。
2不同部分的試驗檢測要點
在明確道路橋梁工程原材料試驗檢測的要點后，下文將圍繞道路橋梁工程試驗檢測的具體內容進行討論。
2．１路基土方石填筑的檢測內容
路基土方石是道路橋梁工程的重要組成部分。路基土方石填筑檢測對道路橋梁工程的質量有著重要的影響，其能夠直接反映路基的質量。路基土方石填筑檢測主要針對填筑物密度、填筑物強度、路基實際含水量等指標進行檢測。總的而言，路基土方石填筑是道路橋梁工程的重要建設基礎。
2．２橋涵構造物的檢測內容
橋涵構造物檢測重點主要是建筑材料，例如砂石、水泥、鋼材等，都是橋涵構造物的常見檢測指標。
2．３路面的檢測內容
路面檢測的重點包含瀝青混合料的檢測、集料的檢測、無機結合料的檢測。應確保建筑各項原材料的質量，才能從整體上推動道路橋梁工程質量的提升。
3不同技術的試驗檢測要點
3．１強度檢測技術
原材料的強度與道路橋梁工程的強度有著密切的關系。鋼筋、混凝土等原材料是強度檢測的重點。試驗檢測人員在檢測的過程中，應該意識到：隨著鋼筋、混凝土等原材料使用時間的推移，其強度指標的變化會變得越來越大，因此要根據這一特點，對原材料的強度采取針對性的檢查措施。除此之外，試驗檢測人員在檢測原材料強度的過程中，應該根據道路橋梁工程的實際情況，選擇合適的檢測方法進行檢測，例如：貫入法、回彈法、超聲波法等。
3．２無損檢測技術
道路橋梁工程的結構性能檢測也同樣重要。在檢測結構性能的過程中，試驗檢測人員應該合理的應用靜力試驗和動力試驗，反應道路橋梁結構的受力性能，反應道路橋梁結構存在的問題。無損檢測方法在道路橋梁結構性能的檢測中有著非常廣泛的應用。常見的無損檢測方法有超聲檢測、紅外線檢測、聲發射檢測、自然電位檢測等?？偟亩裕侠淼睦脽o損檢測方法，也能夠顯著提升道路橋梁工程結構性能檢測的效率。
（１）探地雷達技術
探地雷達技術是道路橋梁工程在建設的過程中比較常用的一種技術。其利用儀器將電波發射到地下，使電波維持一個較高的水平。當電波無法在地下持續運行時，便會反射到接收器。通過解讀電波的頻率與強度，能夠得出道路橋梁工程的密度、結構等參數，是一種重要的無損檢測方法。
（２）激光檢測技術
激光檢測技術也是一種非常常見的無損檢測技術。其將激光作為媒介，利用激光光時差、反射、衍射的原理，實現無損檢測。其能夠檢測道路橋梁工程的路面紋理深度、平整度、間距、車轍深度等參數。激光檢測技術常用的儀器有三種，其分別是激光彎沉儀、激光構造深度儀、連續式激光斷面儀。激光檢測技術有著精準度高、檢測效率高、操作便捷等優勢，深受廣大試驗檢測人員的青睞。
（３）超聲波檢測技術
超聲波無損檢測技術最早應用于巖石抗壓強度的檢測當中。通過向材料介質發射超聲波，再對接收到的反射波進行分析，能夠有效檢測出道路橋梁工程的破損程度。超聲波無損檢測技術的投入成本低，在道路橋梁工程的原材料試驗檢測匯總有著非常廣泛的應用。
（４）頻譜分析技術
根據不同介質傳播頻率的不同的原理。通過獲取分析不同介質的不同頻率，能夠獲取不同介質的信息。當道路橋梁工程路面產生力時，會產生瞬時垂直沖擊力。試驗檢測人員通過分析震源頻率，能夠得出瑞雷波面。頻譜分析技術結合力錘，能夠獲取瑞雷波面信號頻率，再通過解讀瑞雷波面信號頻率，得出道路橋梁工程分層的厚度與分布數據，從而獲取路面各層的實際接觸情況。
4結語
道路橋梁工程的原材料質量與工程的質量有著密切的關系，要想從根源上保障道路橋梁工程的質量，就必須重視原材料試驗檢測技術。道路橋梁工程在建設的過程中需要應用到多種不同類型的原材料，道路橋梁工程不同部位的檢測要點也存在著一定的差異。實驗證明，原材料試驗檢測技術的合理應用，可以為推動我國道路橋梁工程質量的提升提供助力。
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作者:張曉菲 單位:山西首科工程質量檢測有限公司
