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橋梁工程師職稱論文范文1
1.1施工人員專業素養不高
當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現象，這導致工程施工隊伍的整體專業素養不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經驗不足及專業技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經驗在應對施工過程中出現的突發問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業素養不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。
1.2施工質量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監管部門找關系，以回避監督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現的工程質量問題，不能及時發現及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據材料及設備的有關參數對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優劣。此外，缺乏對工程質量的實時監督及記錄工作，因為對工程質量監督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發嚴重的工程質量及安全問題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農村地區，而相關管理人員由于專業素養不高，加之缺乏有效的監督管理，導致其在施工質量管理中，執法過于隨意，管理不嚴格規范，甚至出現收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。
2結語
橋梁工程師職稱論文范文2
1.1控制好橋梁基礎的施工質量。開工前，搞好入場材料質量檢查和設備的復查，嚴格審查施工隊伍資質和實際情況，不符合質量要求的材料或設備堅決杜絕進入施工場地，待質量合格后方可允許開工，嚴格按照設計圖紙搞好放線工作。監理工程師應親自到現場進行檢查驗收，確保防線工作符合施工規范的要求。在橋梁基礎工程的施工過程中要重點關注地質情況。如果因為其他不可預見性的變化，或發現與勘查設計中所反映的情況不符，造成了施工現場與設計不相符合時，應及時聯系設計單位，調整施工方法，進行設計變更，若問題比較復雜，則需要由監理單位、設計單位、施工單位和建設單位參加的聯席會議，共同商討應對策略，最大限度地減少可能造成的工程后患。因為橋梁基礎工程具有很強的隱蔽性，因此，要堅持旁站監理的原則，實行全程跟蹤。在基礎埋置前，相關人員進行檢查，并進行現場認可，保證能及時發現地質問題及施工過程中存在的問題。
1.2確保橋梁承臺、橋墩質量。首先，確保放線定位工作的精確性，仔細做好測量工作。因為橋梁的平面位置直接由橋墩、橋臺的施工決定，所以，應嚴格按照施工圖規范要求施工，必須確保萬無一失。施工單位的質檢員做好質量檢查，監理人員負責驗收。驗收不合格的，應要求其立即返工，待質量合格后才能進行下一個環節的施工。橋墩橋臺混凝土澆筑的密實度和表面的平整度應受到足夠的重視，不能出現因操作不規范而出現蜂窩、凹陷等情況。其次，將樁頭預留部分及薄弱的混凝土層鑿除，認真檢測灌注樁質量，不僅要求其強度達到設計要求，而且要確保其無夾層或斷層。大面平整干凈無殘留砼及雜物，樁頭砼要鑿出密實的層面，標高符合設計要求。檢查鋼筋骨架和樁柱鋼筋焊接質量時，樁頂錨固筋必須和設計角度保持一致，并用螺旋筋纏繞固定；需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度符合設計要求。最后，嚴格按施工要求設計砂漿墊層標高，墊層表面要平整，尺寸應該與支立承臺和系梁模板相對應。串斗底口始終與混凝土相距30厘米，使用軟連接的串斗，以滿足混凝土的外觀要求，防止混凝土離析。
1.3確保蓋梁施工質量。常見蓋梁質量問題有:蓋梁模板傾斜度超限值，致使前后跨徑位移量超限值；因為支架沉降量超限或其剛度達不到設計要求，致使蓋梁跨中下沉量超限；蓋梁支模過程中，橋梁縱軸不垂直于蓋梁橫軸，致使上下游跨徑出現大小兩個極端，無法保持一致，致使梁支撐線和設計支撐線不一致，進而導致蓋梁偏心受壓?？刂拼胧河肐字鋼作蓋梁底模支架，承臺頂面用立木支撐，預留底模標高，對第一片蓋梁進行澆筑的過程中嚴格控制沉降量，確定經驗數據，確保蓋梁底面標高不超出限定范圍。嚴格放樣精度。澆筑時，側模應該垂直于橋梁軸線，目的是使上下游跨徑一致。嚴格檢查蓋梁側模的垂直度，保證前后跨的跨徑在允許范圍內。
1.4確保T梁施工質量。T梁在預制過程中易出現的問題有：預應力管道左右偏差過大，張拉完畢后出現梁身彎曲現象；低松馳預應力筋張拉流程不符合操作規范，不施加初應力直接達到100%；持荷時長達不到施工設計要求；壓漿階段，穩壓期較短，壓力值不達標，發生二次補漿；預制T梁的過程中，未嚴格控制橫隔板部分的模板之間距離，架設好以后，全橋橫隔板順直度不達標。控制措施：首先，張拉流程必須符合設計要求，測量伸長值及預應力筋設計張拉應力的準確性。通過兩邊垂線的方式對預應力管道左右偏差范圍進行嚴格控制，確保穩壓時長和水泥漿密度達到設計值，以免出現二次補漿的問題。施工中應該注意第一塊橫隔板和梁端的尺寸控制，其余橫隔板間距按第一塊橫隔板間距來設計，確保橫隔板之間保持固定的間距。后張法張拉之前，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適當，這樣才能使橋面鋪裝厚度達到設計要求。T梁負彎矩筋張拉槽應該在架梁中保護好，運梁階段為避免擾動鋼絞線穿插和孔道壓漿，切忌損壞提前埋設的波紋管。
1.5預制箱梁的質量保證措施。①試拼裝檢查模板。質量較好的模板應該棱角線型順直，拼裝時接縫嚴密，且無波浪起伏現象，端模角度和設計錨墊板角度相同，大面平順，不銹蝕。通常，對拉螺栓預留孔須與模板位置一致，每周轉一定次數進行一次檢查、校正。②用膩子打平接縫部位，徹底清洗底板。施工時，確保地板材料緊密粘貼，塑料板無破洞、鼓包、皺摺等問題，將支座鋼板提前埋設在指定位置，并將楔形塊設置在伸縮縫梁端。③鋼絞線須事先進行編束，保證在管內不纏繞，整束穿過波紋管，鋼絞線逐根編號。腹板、底板鋼筋必須檢查正彎矩波紋管定位，以免砼澆筑階段其發生位移。④按設計要求支設端模、側模和內模，并綁扎頂板鋼筋和負彎矩波紋管，將鋼筋凳支墊在底部；側模必須設置頂擋，頂部壓杠間距設計為1.5米，緊壓內模；翼板邊線平順。所支設的模板要有一定的穩定性，鋼筋必須裝設在指定位置；嚴格控制底板、端板和翼板裝設質量，防止其跑模或發生形變；焊接鋼筋時，必須按規定的工藝流程逐項操作，嚴格控制鋼筋尺寸和加工質量，使鋼筋網、鋼筋骨架的偏差始終在可控范圍之內；另外，要按施工要求設計鋼筋的型號、規格、根數和間距。錨墊板和模板要牢固連接，檢查負彎矩管和正負彎矩錨墊板定位情況，設止漿墊，密封管口，以阻止砼的侵入。
1.6控制橋面鋪裝質量。橋梁的使用壽命受橋梁橋面鋪裝層早期破壞的直接影響。應做好如下控制工作：①精確放樣與高程控制、控制好橋面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。橋面應平整、整潔，瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查。鋪筑前應灑布粘層瀝青，橋面橫坡應符合要求，不符合時應予處理。②橋面鋪裝工作必須在橫向聯結鋼板焊接工作完成后才可以進行；參照施工設計設置水泥混凝土橋面鋪裝厚度，同時嚴格鋪裝材料、鋪裝層結構、防水層設計和混凝土強度，確保鋪裝質量達到設計要求。③參照設計圖紙，縱向鋪設橋面鋼筋網，徹底清潔橋面板后開始澆筑橋面；如果采用防水混凝土鋪設橋面，就要嚴格把控其工藝流程。此外，水泥混凝土橋面鋪裝，其表面必須設置防滑措施，分兩次澆筑，二次抹平，然后沿橫坡方向拉毛或進行壓槽。
1.7確?；炷潦┕べ|量。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節?；炷翍ＷC具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性，且質量均勻性要好。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素，在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量，相應地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。
2結束語
橋梁工程師職稱論文范文3
關鍵字：鉆孔灌注樁；施工問題；防治措施
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點仍將被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質量的因素很多，若稍有不慎或措施不嚴，就會在灌注中產生質量事故，小到塌孔松散、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產造成重大損失，直至影響工期并對整個工程質量產生不利影響。現簡要敘述鉆孔灌注樁施工工藝及常見問題的成因和防治措施。
二、常見問題的成因和防治措施
（一）放線定位
施工要點： 放線定位對樁基施工來說是最基本也是最關鍵的工序，樁位放線的準確性直接影響結構物的受力是否滿足設計要求。所以樁基定線施測一定要按照設計所給的坐標先根據總的定線關系進行計算復核。計算時要由兩組人分別作業，準確無誤后最后確定各樁基的坐標。并嚴格按照監理程序進行計算校驗和現場施測校驗。在施工中最好把測量人員分成施測和復測兩組作業，先由施測人員測量定位后再由復測人員進行校核，結果一致后在約請測量監理工程師進行校驗。定位后測量人員應根據施工機具的特點選擇合適的位置在不影響成孔的前提下進行栓樁，并和成孔施工人員進行技術交底工作，工作內容包括栓樁位置、樁徑、樁號，并在技術交底中強調栓樁的保護措施。
防治措施：在樁位定線過程中容易出現的問題是成孔過程中栓樁丟失和移位，這樣對樁基成孔的平面位置準確度帶來影響。所以在施工過程中要做好保護工作。
（二）埋設護筒
護筒的作用是固定樁位，并作鉆孔導向；保護孔口防止孔口土坍塌；隔離孔內孔外表層水，并保持孔內水位高出施工水位，以穩固孔壁。因此埋設護筒要求穩固、準確。護筒埋設的偏差不宜大于50毫米；同時護筒在市區橋梁施工中兼有保護樁基周邊各種市政管線的作用。
護筒下沉及護筒偏移：護筒下沉絕大多數是因為在埋設護筒時護筒周邊未能充分回填密實，在鉆孔過程中隨著孔內誰的浸泡造成回填土脫落，使護筒失去周邊土的支撐而造成護筒下沉，或者是護筒內外水位相差較大；或鉆頭在提升過程中碰撞護筒。
防治措施：埋設護筒時一定要是周邊回填土充分夯實。為了使護筒避免下沉，便于夯實，一般護筒周圍應留由15～20厘米的空隙，以便于回填土的夯實，回填時用方木分層夯實，分層厚度不宜超過10厘米；充分保持孔內外水位差；鉆進過程中注意鉆頭避免碰撞護筒。
（三）樁基成孔
1.坍孔:成孔中或成孔后，孔壁不同程度坍落。成孔中，排初的泥漿不斷出現氣泡，有時護筒內的水位突然下降，均為坍塌的兆頭。原因主要是由于土質松散，加之泥漿護壁不好；護筒埋設不好；護筒內水位不高；提住鉆頭鉆進，鉆頭轉速過快，或空轉時間過長，都易引起鉆孔下部坍塌；或成孔后待灌混凝土時間或灌注時間過長。
防治措施：在松散坍土層中適當埋深護筒，密實回填土；使用優質泥漿，提高泥漿比重和粘度；升高護筒，終孔后補給泥漿，保持要求的水頭高度；保證鋼筋籠制作質量，防止變形；吊放時，要對準孔位，吊直扶穩，緩緩下沉，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌時間一般不應超過3小時，并應盡可能加快灌注速度，縮短灌注時間；在鋼筋籠未下入孔內的情況下，將砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2米，或全孔回填密實后，再用原徑鉆頭的優質泥漿掃孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內徑的鉆頭以優質泥漿掃孔或用導管清孔；在鋼筋籠碰撞孔壁而引起輕微坍塌的情況下，用直徑小于鋼筋籠內徑的鉆頭以優質泥漿掃孔或用導管清孔。
2.孔內沉渣較多：孔底沉淤、殘留泥沙過厚，或孔壁泥土坍落在孔底，使沉渣超標。病因分析：泥漿過稀，清孔未凈；清孔泥漿比重過小或清水置換；鋼筋籠吊放未垂直對中，碰刮孔壁泥土坍落孔底；或清孔后待灌時間過長，泥漿沉淀；或沉渣厚度測量的孔底標高不統一。
防治措施：終孔后，鉆頭提離孔底10～20厘米，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不小于30分鐘；清孔采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度，不要直接用清水置換；鋼筋籠垂直緩慢地放入孔內，避免碰撞孔壁；清孔完畢后應立即進行混凝土的灌注工作。
3.鉆進極慢或不進尺：鉆進到某深度時，鉆進困難，進尺極慢。病因分析：主要是鉆頭選型不當；地下有不明障礙物；
防治措施：詳細對照工程地質勘探資料，確定土層的土質種類，根據土質力學性能特點，合理采用鉆頭。
4.樁孔局部縮徑：指局部孔徑小于設計孔徑。病因分析：泥漿性能欠佳，失水量大，引起塑性土層吸水膨脹，或形成疏松蜂窩狀厚層泥皮；鄰樁施工間距和時間間隔不當，土層中應力尚未消散，新孔孔壁軟土流變；鉆頭直徑磨損較大。
防治措施：采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量；當設計樁距小于4倍樁徑時，應調整樁基施工間距；或新樁盡可能在鄰樁成樁26小時后開鉆；；選用輕泥漿和足尺寸鉆頭掃孔；清孔后盡快灌注樁基混凝土。
5.鋼筋籠
灌注中鋼筋籠上浮或下沉：指鋼筋籠的位置高于或低于設計位置的現象；上浮較大時，降低了樁體水平剪切能力；下沉過多，給施工帶來麻煩和損失。
病因分析：鋼筋籠放置初始位置過高或過低；混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大（6m以上）鋼筋籠被混凝土頂托上浮，導管掩埋過長，提升時易搖晃，難以對準籠的中心，易發生掛籠現象；導管提升過猛，混凝土下沉太快，瞬時反沖力使鋼筋籠上??；鋼筋籠制作不佳，或吊裝不當而變形；或樁孔傾斜，鋼筋籠隨之而變形，增加了混凝土上升阻力；籠底鋼筋向內彎折鉤掛導管；鋼筋籠與孔口固定不牢，在自重及受壓時將鐵絲拉長而下沉；或鋼筋籠自重太輕，被混凝土托起。防治措施：鋼筋籠放置初始位置準確無誤，并與孔口固定；為防止鐵絲拉長下沉或頂住上升力，可采用吊筋加套管等方法抵住鋼筋籠上口；加快混凝土的灌注速度，縮短灌注時間，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變??；混凝土接近籠底時，降低混凝土的灌注速度，控制導管埋深1.5m~2m,盡量減少串插導管，改用轉動導管密實混凝土；每灌一車混凝土，檢查一次混凝土深度；鋼筋籠制作平直不變形；導管正常埋深一般控制在2～4m，最大不超過6m，便于轉動移位；鋼筋籠上升時，停止灌注混凝土，檢查導管埋深，拆除部分導管，保持埋深1.5～2m；導管鉤掛鋼筋籠時，要下降導管，轉動，移位脫鉤后上提。
（四）樁基混凝土灌注
1.導管堵塞：灌注混凝土中，混凝土在導管中不能下落，影響灌注工作順利進行。病因分析：初灌時皮球堵塞；粗骨料粒徑過大；混凝土坍落度不符合要求，和易性、流動性差；拌和不均勻，產生離析；導管連接部位和焊接縫不密封，發生漏水，管內形成水塞；當管內混凝土不滿而含有空氣時；混凝土整斗傾入導管，導致導管內形成高壓氣塞，或氣塞擠破導管間密封墊繼而導致導管漏水；機械發生故障，導管內混凝土已初凝，增大下落阻力。
防治措施：隔水皮球直徑應與導管直徑相匹配，能從導管內順利排出；選用粒徑小于25mm的粗骨料，其最大粒徑不大于導管內徑和鋼筋籠主筋凈距的1/4；嚴格控制混凝土配合比，坍落度控制在16～22cm；混凝土充分拌和均勻，確保導管連接部位和焊接縫的密封性，導管應按照要求作密水試驗以免在導管內形成水塞；在灌注過程中，宜徐徐倒入漏斗和導管，避免在導管內形成高壓氣塞；確保機械運轉正常。
2.樁長不符合設計要求：指樁長大于或小于原設計樁長的現象。樁長過大，需破碎，影響后續土建工作；樁長過小，需開挖補樁，既降低樁體強度，又影響施工進度。病因分析：計算的設計標高有誤；臨測混凝土面深度不準；末次混凝土灌注量不合理。
防治措施：當同一場地有幾種不同樁長時，應分別計算它的設計標高并畫出樁位設計標高示意圖；為準確控制鉆孔深度，應在樁架或樁管上作出控制深度的標尺；灌注前應準確丈量鉆孔深度和孔底沉渣厚度；灌注過程中，要隨時測量鉆孔內的混凝土面標高，記錄導管長度和已灌注的混凝土數量，校核混凝土面高度是否同計算的高度相符；當混凝土灌注到設計的樁頂標高以下約1m時，要計算還要灌注的混凝土數量并應將導管內的混凝土量估計在內。
3.樁中混凝土夾泥斷樁：混凝土凝固后不連續，中間被洗液等疏松體及泥土充填的間斷樁。影響了樁身的整體性，降低了樁體強度和承載力。以至不能滿足設計要求。病因分析：坍落度損失大的配方和澆灌過程不連續是造成斷樁的重要原因；灌注過程中發生埋管，卡管及其他一些情況將造成斷樁。
（1）埋管：導管在混凝土中掩埋過長，鋼筋籠變形，灌注時間過長，混凝土已初凝，內陰力成倍增長，導管被卡死在混凝土內；法蘭盤頂端鋼筋籠下端，由于孔斜大，籠與孔壁摩擦陰力過大，加上籠內已有一定的高度的混凝土使導管無法提升。
（2）卡管：骨料級配不合理，含有大粒徑的卵石、漂礫；混凝土出拌和機時間或運輸路程過長，已產生離拆或局部初凝現象而直接用于灌注；導管密封不良，局部漏水。
（3）其他情況：導管下端距孔底過遠，初灌混凝土量不足，導管未被混凝土掩埋，臨測失誤，導管提升過高，露出混凝土面；混凝土配比失誤，耐壓強度不足；沉渣厚度大，樁身受力后沉降量增大，導管提升過猛，孔壁土受沖擊脫落，猛放時進入混凝土內。
防治措施：按有關規范要求，通過計算和試配確定混凝土配合比，混凝土應具良好的各易性和流動度，坍落度損失應能滿足灌住要求，初凝時間應為正常灌注時間的二倍；要求灌注過程連續、快速，防止出現上述埋管、卡管及其他情況。
三、結束語
為了保證工程質量，必須全面推行質量管理制度，明確工序質量標準，建立嚴格的施工管理質量檢查制度，以工序過程控制，來保證成樁質量。在完善施工工藝，提高操作技能的基礎上，認真分析成孔，成樁過程常見病害的產生原因，總結研究其預防治理措施，以期將施工質量病害的影響減至最低限度，高標準，高質量的完成樁基施工任務。
參考文獻：
[1]交通部公路橋涵施工技術規范（JTJ041—89）
[2]北京市市政工程施工技術規程（1985.12）
