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節能減排工作報告范文1
一、領導重視，加強對節能減排工作的組織領導
年7月8日，我局與市交通局簽訂《市交通行業年節能減排工作目標責任書》后，我局認真組織局屬單位主要領導召開縣交通局年節能工作會議，董紹宏局長傳達了市交通局節能工作會議精神，強調了節能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實科學發展觀和節約資源的基本國策，確保實現我市“”期末單位能耗比“”期末降低17%的目標，局單位必須從思想上提高認識，從管理上加強對節能減排組織領導，抓好抓實各環節工作，確保節能工作目標的實現。為切實加強節能減排工作的領導，成立了縣交通局節能工作領導小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負責人，法規安全監督科、基建科、辦公室負責人為成員，下設辦公室，辦公室設在法規安全監督科，由何發春兼任辦公室主任，負責處理日常工作。
二、加強節能工作的宣傳教育，提高節能工作意識
為抓好交通行業節能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節能減排、科學發展”這一主題，結合縣“節約能源和保持生態環境形勢十分嚴峻，完成節能降耗和污染減排的任務非常艱巨的實際情況”，開展了節能宣傳活動，深入基層宣傳節能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關節能降耗的方針、政策和法律法規，對駕駛員開展了節約一升油，干部職工開展了節約一度電、一滴水、一張紙活動，節約、勤儉傳統美德深入人心，反對浪費，節約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節能減排工作的意識，節能減排逐漸形成了自覺的行動。
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一是為加強對節能減排工作的組織領導，確保節能目標的實現，我局成立了由局長任組長，副局長任副組長，局屬各企事業單位負責人為成員的節能工作領導組，領導組下設節能辦公室負責，處理日常工作。二是按照責任目標層層抓落實，做到責任明確，措施到位。為此，我局專門研究制定了《縣交通局2015年度節能減排工作意見》，指導全縣交通行業節能減排工作，并將全年節能減排目標任務逐一分解到局屬各單位，機關各股室，使節能工作上下互動，協調開展。
二、節能減排工作采取的措施和成效
我局主要以五個方面為切入點，切實采取有效措施，落實交通節能減排工作
（一）狠抓超限超載治理。為從源頭上防范和杜絕車輛超限超載行為，根據省市交通部門和縣委、縣政府的統一部署和要求，我局局屬縣路政大隊與縣公安交警聯合在、榕山等高速公路口設立治超點聯合執法，加強對路面超限車輛的監管，并在瀘合路、合習路、合牛路等路段不定時、不定點路段巡查，對超限超載車輛嚴罰，通過整治貨運車輛超限超載現象得到顯著改善，有效地維護了路產路權，延長公路使用壽命。在貨運船舶方面已嚴格執行長江河道沙石禁采。
（二）精細化管理農村公路養護，一是以瀝青路面替代水泥路面，二是棄用袋裝水泥，利用散裝罐，三是科學使用機械，逐步淘汰高耗能機械，減少單位工程的耗能投入，節約機械油耗，實施暢通工程，今年投入4100萬元，對省道S308線進行了精細化改造、養護，提高路面、路肩養護標準，提升了道路通行能力，減少了客運車輛尾氣排放量。
（三）進一步優化路網結構，提高鄉村公路通達度；
（四）貫徹節能降耗的方針，建設農村客運站場服務體系；今年投入210萬元對城區客運中心站進行了提升改造。
（五）強化運輸管理，嚴把運輸市場準入關。做好節能減排工作，保持運力與運量的相對平衡，嚴格技術準入優勢條件和車輛檢驗標準，積極推廣節能型、環保型車輛，對技術落后，單位能耗高、環境污染大的車輛，逐步淘汰出營運市場。
三、節能減排工作的宣傳教育
加強節能工作是我們交通行業的一項重要而長期的戰略任務，充分認識節能工作的重要意義，是做好節能工作的前提，為此，我局采取了各種行之有效的措施，加大節能政策法規的宣傳教育。一是加強輿論宣傳，充分利用車站、碼頭，各網絡廣泛宣傳，傳播節能理念，普及節能知識，昌導“人人講節約，事事講節約，時時講節約”的良好風尚。二是以春運、黃金周、安全生產宣傳月，重大節假日等重要時段開展宣傳工作，不斷提高交通行業廣大干部職工對節能工作重要性的認識，增強節能憂患意識和危機意識，形成人人參與的良好氛圍。
四、存在問題
一是節能減排工作基礎薄弱，尚未建立起行之有效的工作制度，工作機制和統計計量方法。二是運輸結構不合理的問題依然存在，高能耗、高排放的老舊車輛淘汰不徹底。三是節能減排的主體是企業，企業業主認識尚有偏差，行業主管部門缺乏有效的手段和抓手，監管力度不夠。
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摘 要 “十一五”節能減排的任務已經結束，“十二五”的任務已經開始，而且任務更加重大。為了更快更好地完成“十二五”的目標，一定要從“十一五”節能排審計發現的各種問題中，吸取經驗教訓。
關鍵詞 節能減排 節能減排審計 審計方式
我國作為發展中國家經濟發展速度很快，近幾年我國的GDP增長速度均保持在10％左右，人類同樣付出了能源大量消耗、環境嚴重污染的代價。一系列重大污染事件的頻繁發生，使得國家意識到環境污染已經直接影響到人們的生活。所以，國家把節能減排目標列入“十一五”發展規劃。
控制排污總量，降低能源消耗的任務需要審計機制的監督，因此加強節能減排環境審計已成為我國審計工作的重要戰略選擇。
經歷了“十一五”節能減排目標的重壓，節能減排的任務在“十二五”期間不減反增，形勢顯得更為嚴峻。回顧“十一五”節能減排的審計情況，實施過程中發現一些問題，只有克服“十一五”審計發現的問題，從中吸取經驗，才能更好的完成“十二五”的任務。
一、審計中發現的問題
（一） 為了達到目標不擇手段
從總體看來，“十一五”節能減排的目標基本實現，如到2010年，實現全國單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%左右。然而誰會想到節能減排陷入嚴重的誤區。為了在2010年底完成節能減排目標，不少地方政府紛紛出臺拉閘限電的政策。例如，對各住宅小區和各單位規定輪流限電；有的城市為了節能減排晚上路燈也停了；甚至有的地方連交通崗的紅綠燈也停了，引發了幾起交通事故。這樣做不僅影響了人們正常的生活秩序，而且影響了人們的人身安全。
（二） 節能減排環境審計主體太單一
我國環境審計的內容基本上是財務審計和合規性審計，對節能減排專項資金的來源、分配、管理、使用、效益等情況進行審計，基本屬于事后審計，難以起到環境污染的預防和制約作用，在降低能耗方面也非常的欠缺。環境審計工作的內容包括節能減排工作內容的審計。造成這一現象的主要原因是我國節能減排環境審計主體太單一，節能減排審計工作在基層審計機關起步較晚?，F在我國節能減排環境審計工作主體主要是國家審計機關，社會審計組織和內部審計部門介入力度不夠，參與程度較低，所以說審計工作人員極為有限，要完成所有的審計工作難度非常大，只能對已經出現嚴重環境問題的項目進行審計。
（三） 節能減排審計難審、難披
節能減排工作，點多、面廣、線長，涉及范圍較廣，在短時期內很難完成節能減排審計目標，然而在審計報告中資金使用、管理和運行中存在的問題占用大量篇幅，對于那些影響節能減排效果的具體數據反而分析不夠、披露較少。近年來國家把節能減排目標任務完成情況列入了地方政府的年度考核的重要內容之一，地方政府十分看重考核結果，對審計過程中發現的問題很敏感。同時，節能減排工作還涉及到政府部門，這些政府部門和審計機構在日常中有一定的聯系。所以節能減排審計很難審透、很難披露。
二、各種對策措施
（一）分階段制定節能減排的目標
國家“十二五”規劃不僅要制定五年內節能減排的總體目標，還要制定每年的分目標和考核指標。并將任務分解到各省、自治區、直轄市及下屬各個企事業，對它們一年考核一次，將每年的目標完成程度和考核結果列入每年的政府工作報告中，避免再次發生最后一年拉閘限電的情況。這樣節能減排的任務可以既快又好的完成，同時人們的生活質量也提高了。
（二）組織和培養更多的節能減排環境審計工作人員
預防勝于治理，才是節能減排的唯一出路。節能減排審計必須做好高能源消耗和環境污染的預防，而不僅僅是事后的治理。節能減排審計僅僅依靠國家審計機關是遠遠不夠的，社會審計組織也要廣泛的參與進來，要充分發揮社會審計組織獨立、客觀、公正的特點。另外，還要對節能減排審計人員進行環境審計方面的培訓，它的專業性、技術性很強，同時大力引進熟悉節能減排環境審計的人才。可以保證節能減排審計的質量，加強節能減排的力度，大大提高審計報告的可信度和審計工作的有效性。
（三）創新審計方式
節能減排審計工作在我國起步比較晚，目前還沒有系統的、成熟的審計方法。原來采取的是同級審計機關對同級政府或部門審計，涉及到政府部門的業績和利益問題受到威脅等方面的問題。所以必須突破原來固有的思維方式，需要在組織形式上進行調整，采取下審一級的審計方式，下審一級對一些上級部門管理的企業單位的審計工作的開展容易協調和配合?！皩徲嫴皇秋L暴，而是透明”，國家審計署審計長李金華曾說道。審計機關要獨立、客觀、公正的發表審計意見。
審計是監督，更是服務。審計什么就要推動什么發展，審計的根本目的是推動經濟發展和社會進步。審計機關既要獨立客觀公正地披露被審單位存在的問題，又要積極幫助其分析問題產生的原因，并針對發現的問題，提出改進性的意見和建議。
節能減排是一場持久戰，我們必須從“十二五”的開端之年就緊上加緊。節能減排工作任重道遠，僅靠審計部門的力量是遠遠不夠的，必須從每一個來抓起，需要全社會的共同關注，才能促進節能減排工作目標的順利實現，促進經濟可持續發展戰略的實現。
參考文獻：
[1] 董麗.企業節能減排審計探索.生態經濟.2009(10).
節能減排工作報告范文4
總理報告指出，要堅持把推進自主創新作為轉變發展方式的中心環節。而只有自主創新才是推動產業結構調整，確保可持續發展的“永動力”，實現全面協調的可持續發展，需要全國一盤棋，協調好區域發展。
作為落實黨的十七大戰略部署的開局之年，今年的全國“兩會”將對未來5年乃至更長一段時間中國經濟社會發展產生深遠影響。
節能減排，倒逼產業升級
“這5年，節約資源和環境保護從認識到實踐都發生了重要轉變”，當溫總理講到此處時，會場里響起了雷鳴般的掌聲，這是全體代表的共同體驗，切膚之感。在依然嚴峻的環境形勢中，經過艱辛的努力，2007年。單位國內生產總值能耗比上年下降3.27％，化學需氧量、二氧化碳排放總量近年來首次實現雙下降，比上年下降3.14％和4.66％。
在談到2008年主要任務時，總理表示今年將更加重視節約資源和保護環境，加大節能減排和環境保護力度，動員全體人民更加積極投身于資源節約型、環境友好型社會建設?？偫碓谔岬健皣鴥壬a總值的增長”時，特別指出是“在優化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上”的增長，節能減排已經成為促進科學發展的重要抓手。
這些天，無論是在會場，還是在代表委員的駐地，與環境保護、節能減排相關的話題是記者問的最多的，也是代表委員討論的最多的。
當前，環保、能源兩大難題，已成為中國經濟社會發展的重大制約因素。中央政府力推可持續發展戰略，環保和能源問題自然是首要突破口。而如何讓受到相關政策沖擊的企業，尤其是中小企業保留合理發展空間，避免傷及中國制造業的元氣?；虼偈箤崿F產業升級，以附加值高的產品開拓市場，是當前政企雙方都無法忽視的核心議題。
去年9月，時任國家環?？偩指本珠L潘岳提出“環境經濟政策”七大構想。當“綠色信貸、綠色保險和綠色證券”3項環境經濟政策相繼后，“綠色稅收”、生態補償和排污權交易，顯然將成為下一階段環境經濟政策的主要發力點。金融為手段的經濟杠桿，可以對那些無視或忽視環保責任的企業加大其違法成本，反之可以動用綠色通道給予鼓勵支持。
與之相呼應的“建議開征環境稅”成為今年“兩會”上頗受關注的環保提案，這份提案的提交人――全國政協委員、財政部財政科學研究所所長賈康建議，將環境稅收盡快納入議事日程，讓其成為促進我國經濟發展方式和運行機制轉變的有效調節工具，促使企業走內涵擴大再生產和清潔生產的道路，鼓勵“資源節約型、環境友好型、質量效益型、科技先導型”的產業和企業成長。
自主創新，助力產業升級
“堅持把推進自主創新作為轉變發展方式的中心環節”――這是政府工作報告中一個鮮明的提法。記者注意到，不久前中央經濟工作會議作出的部署： “必須堅持創新驅動，為轉變發展方式、推動產業結構優化升級提供有力和持久的技術支撐。加快從工業大國向工業強國轉變的歷史進程”?？梢姡宰灾鲃撔聻槭椎睦砟顚⑶枚ㄏ乱浑A段經濟發展的起點。
國際經濟競爭是價值鏈的不同環節之間的競爭，而我國企業以勞動密集型產業參與國際分工，但重制造、輕創造，多貼牌、少品牌，所以，只能以低廉的勞動力成本和高額的資源環境成本，長期處于價值鏈低端，而自主創新是產業結構升級最有力的支撐。有代表表示，依靠自主創新不斷培育起的企業核心競爭能力，是企業發展的內在需求力。否則，隨著國家及國際相關標準的提高，企業在經營管理中所背負的法律風險和產品的各種貿易壁壘將越來越沉重，根本無法實現可持續發展，更談不上有競爭力。
實踐證明，自主創新對經濟社會發展的支撐、帶動地區經濟發展的作用日益凸顯，自主創新正逐漸成為企業自身的訴求。以經濟較發達的浙江省為例，2007年，該省首次工業企業創新調查顯示，有近6成工業企業開展了創新活動，研發經費支出占全部創新投入的比例達39.5％，全省擁有自主品牌的企業占全部企業的56.4％。
產業轉移，協調區域發展
“要推進經濟結構調整，轉變發展方式。加大節能減排和環境保護力度”。記者注意到，在用詞上，“發展方式”取代以前常用的“增長方式”，首次出現在政府工作報告中。用詞不同，含義甚深，這無疑意味著政府的發展視野更加開闊，發展理念更加突出“全面協調可持續”。
全面協調的可持續發展，不僅表現在現在與未來的可持續性，還表現在東部與西部，發達與欠發達地區的全面協調。
目前，我國已初步形成東部發展、西部開發、中部崛起和東北振興的四大區域經濟合作發展的新格局。為了實現產業升級，推動經濟發達地區產業向經濟欠發達地區轉移，既是促進發達地區產業升級。也是促進欠發達地區經濟發展的重要政策措施。
節能減排工作報告范文5
關鍵詞：交通運輸業；節能減排；管理體系
1 我國交通運輸業實施節能減排的必要性
從國際形勢來看，能源的持續過量消耗以及有害氣體的大量排放均已成為國際社會普遍關注的熱點問題。2007年，聯合國安理會首次把氣候變化作為安全問題進行辯論，促使187個國家就未來氣候談判戰略達成共識。我國作為世界上最大的發展中國家，也成為了國際社會節能減排的重要關注對象。
從國內形勢來看，節能減排是有效推進我國國民經濟和社會持續、健康發展的一項長期戰略方針。在2012年3月5日總理所作的《政府工作報告》中，又一次將節能減排工作放在了突出重要的位置進行闡述，提出要重點做好交通運輸等領域的節能減排工作。交通運輸業是我國能源消耗大戶，其每年消耗的燃油量約占我國汽、柴油總消費量的三分之一。因此，交通運輸的節能減排工作對建設資源節約型、環境友好型社會意義重大。
2 影響我國交通運輸業節能減排成效的因素分析
2.1 政策與制度因素
一方面，我國目前還沒有制定出一套節能減排的激勵性政策和限制性政策，從而使得我國交通運輸業節能減排工作缺乏積極性與規范性；另一方面，在我國交通運輸領域，還沒有建立起節能減排的管理體系，即交通運輸業節能減排的統計、監測與考核體系，使得我國交通運輸業節能減排的成效無法準確衡量。這均不利于我國交通運輸業節能減排工作的有效開展。
2.2 技術因素
一方面，我國交通運輸業基礎設施及設備的節能技術不足，如公路、航道等的實際狀況，造成高耗能、高污染的物流運作工藝依然存在；另一方面，從事交通運輸的主體，即從業人員的駕駛技術等不達標，不能夠很好的掌握交通運輸工具的節能減排操作技術，造成一些不必要的能源消耗和污染物的排放。
2.3 管理因素
主要在于缺乏對物流運作的合理規劃與有效管理，使得在物流具體運作的過程中，物流運作方式選擇不合理、物流路線選擇不合理以及物流銜接不夠順暢等現象時有發生，這同樣也會影響到我國交通運輸業節能減排的成效。
3 我國交通運輸業節能減排管理體系的構建
我國交通運輸業節能減排管理體系是推進我國交通運輸業節能減排的制度保證，同時也是規范、準確地衡量我國交通運輸業節能減排成效的重要手段。本文主要以公路、水路和港口企業為例，著力構建其節能減排的管理體系，即節能減排的統計、監測和考核三大體系。
3.1 節能減排的統計體系
3.1.1 能耗指標的設立
（1）公路能耗指標。主要能耗：汽油、柴油、電力等。能耗指標：機動車燃料總消耗量；百車公里燃料消耗量；百噸（千人）公里燃料消耗量；單位GDP能耗；機動車運行耗能效率；燃料消耗量節能率等。
（2）水路能耗指標。主要能耗：重油、柴油等。能耗指標：船舶燃料總消耗量；各類船舶燃料消耗量；單位產量燃料消耗量；單位GDP能耗；船舶運行耗能效率；燃料消耗量節能率等。
（3）港口企業能耗指標。主要能耗：煤炭、柴油、汽油、電力等。能耗指標：港口能源消耗量指標，主要包括裝卸生產能源消耗量、輔助生產能源消耗量、附屬生活能源消耗量、生產綜合能源消耗量、港口綜合能源消耗總量；港口能源單耗指標，主要包括裝卸生產能源單耗、生產綜合能源單耗、港口綜合能源單耗；單位GDP能耗；燃料消耗量節能率等。
3.1.2 污染物排放指標的設立
交通運輸污染物排放主要包括廢氣排放和廢水排放。在運輸工具的排氣中，除了排出水蒸汽和二氧化碳外，還有許多有害成分，如一氧化碳、未完全燃燒的碳氫化合物、氮氧化物、硫氧化物和粉塵等；對于廢水排放，重點關注化學需氧量(COD)排放量。
排放指標：二氧化碳排放率(克/公里)；一氧化碳排放率(克/公里)；未完全燃燒的碳氫化合物排放率(克/公里)；氮氧化物排放率(克/公里)；硫氧化物排放率(克/公里)；粉塵排放率(克/公里)；化學需氧量(COD)排放量（t）等。
3.1.3 節能減排統計報表制度的設立
節能減排統計報表的類型可以分為年度報表制度和季度報表制度。具體的執行思路為要求公路、水路和港口企業按照國家或地方統計局統一規定的表格形式及統計指標內容，統一的報送程序（網上直報）和報送時間向上級監管部門（統計局）報送能耗和污染物排放的統計資料。
在交通運輸業節能減排統計的工作中，主要涉及到統計主管部門、環保部門、交通主管部門和公路、水路以及港口企業等四個主體，其各自的職責如下：
（1）統計主管部門：負責設計統計表格形式；選定需統計的能耗指標；在統計網站上定期公布統計結果。
（2）環保主管部門：確定需統計的污染物排放指標。
（3）交通主管部門：加強對公路、水路和港口企業統計數據上報工作的監管，確保統計數據及時上報。
（4）公路、水路和港口企業：完善儀器儀表配置、能源消耗和污染物排放統計臺賬建設等基礎工作，設置專門的統計部門，全面加強能源消耗和污染物排放的計量、記錄和統計，依法履行統計義務，如實上報統計資料。
3.2 節能減排的監測體系
在建立健全能耗和污染物排放統計指標體系的基礎上，對能耗和污染物排放指標的數據質量進行監測，確保各項指標的真實、準確。監測指標體系的設置可根據節能減排監測需要，選取統計指標體系中的一部分或全部統計指標，作為監測指標。其監測方法可以采取自動監測與不定期流動監測相結合的方法。
在減排檢測方面，主要區分固定污染源和移動污染源，確定有效的檢測方法。
對于固定污染源，建議安裝自動監測設備，實施自動監測，通過高效的數據傳輸平臺，實現監測數據的自動傳輸。如港口企業，可按碼頭分布及作業特性，確定檢測重點區域，實施自動監測，動態掌控港口空氣質量。
對于移動污染源，由于實施自動監測的成本過高，建議實施不定期流動監測，設置監測數據臺帳，做好監測數據的記錄、保管。
在耗能檢測方面，對電力消耗，其監測數據可從當地的電力主管部門獲得；對油類消耗，可在重點耗油設備上采用能源計量技術（能耗智能分析系統）來獲得耗能數據，并實現能耗數據的在線監測。例如，中遠集團通過建立燃油消耗監控平臺，實時監測油耗數據，實現了燃油數字化精細管理。
對于其他的耗油設備（如機動車、輪船等），實施自動監測的成本太高，可實施不定期流動監測，設置監測數據臺帳，做好監測數據的記錄、保管。
此外，為了確保節能減排監測工作的成效，還需明確監測實施主體，劃定監測責任。具體職責如下：環保部門主要負責監測污染物排放相關數據；統計主管部門負責監測能源消耗相關數據；交通主管部門要積極配合環保主管部門和統計主管部門的監測工作，起到協調與配合的作用。
3.3 節能減排的考核體系
我國交通運輸業節能減排的考核體系可以采取“省、市、縣、企業”四級的分級考核體系。省級交通運輸業管理部門對市級交通運輸業管理部門和節能減排示范單位進行考核；市級交通運輸業管理部門對所轄區域內一、二級公路、水上運輸和港口企業及縣級交通運輸業管理部門進行考核；縣級交通運輸業管理部門對轄區內三級以下公路、水上運輸和港口企業進行考核，企業進行內部考核。
具體的考核方法可分為半年度考核和年度考核，采用量化辦法，相應設置交通運輸節能減排目標完成指標（如節能量、減排量等）和節能減排措施落實指標（如節能減排工作的組織、實施、技術革新等方面），滿分為100分，主要考核交通運輸業節能減排目標的完成情況及節能減排措施的落實情況，具體評分工作可由省節能減排工作領導小組組織相關部門依據國家和省人民政府統一部署進行。
總的來說，我國交通運輸業節能減排是一項長期的工作，它受到多種因素的影響，通過建立一套完善的交通運輸業節能減排的管理體系，就能夠從制度上來規范交通運輸業的節能減排工作，進而為實現“十二五”規劃中預設的我國節能減排的總體目標做出交通運輸業應有的貢獻。
參考文獻
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節能減排工作報告范文6
就此情況下，業界人士認為，正在歐洲快速發展的柴油動力車，2007年或將在國內獲得井噴式的發展前景。
節能環保，柴油車或將大行國內
兩會期間政府對各行業節能減排的決心再次震撼與會代表，而汽車行業更是首當其沖。與會汽車行業代表認為，節能環保車型的研發是落實資源節約，建設環境友好型社會的重要措施之一。
對此，汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出，關鍵的節能汽車能源動力技術包括高效柴油發動機技術、節能汽油發動機技術和先進的混合內燃機技術。對眾多的汽車生產商來說，節能環保產品的研發和投產，不僅能夠滿足消費者的需求，而且還能夠得到政府的大力扶持；但是選擇何種技術作為研發重點成了各大生產商們需要規劃的一項重要戰略。
近日，以節能環保為主題的日內瓦國際車展開幕，以大眾和奔馳為代表的先進柴油機車占據了節能汽車的主流。在國內，追隨國際汽車市場柴油化潮流，涉足柴油車生產制造的汽車企業已達數十家。以專注于SUV汽車制造的華泰汽車更是將其重心轉移到清潔型柴油發動機的研發和制造上，其50萬臺整車生產基地的一期工程已經竣工投產，達到歐Ⅳ排放標準的100萬臺清潔型柴油發動機項目在2006年便破土動工，有望今年量產。在中國老百姓心目中噪音大、震動大、冒黑煙的柴油車，怎么就成了汽車生產商們的香餑餑呢?國務院發展研究中心副主任陳清泰認為，當今先進的柴油機技術徹底改變了以往柴油車的弊病，而且有比汽油車節能30％以上且相對環保的優勢；在相當長的時間內，柴油車是實現節能環保目標的現實途徑，中國應該將發展柴油機技術作為汽車能源戰略的重要組成部分。
時至今日，歐美市場柴油車占有率已經接近50％的份額，加上國內廠商柴油車型試水市場的優異表現，讓國內柴油車生產商看到了宏偉的未來。
自主創新，搶占市場的利器
與國家大力倡導自主創新的風向相匹配的是，國產化和核心技術瓶頸的突破已經成為自主品牌所夢寐以求的結果。吉利、奇瑞、華泰汽車等民族自有品牌正著力整合全球汽車核心技術及制造技術資源，意欲通過自主創新來打破國外汽車霸主一統天下的局面。
國產汽車品牌如此積極投入自主研發，華泰汽車銷售公司總經理趙一鳴表示，對于華泰汽車這樣的民族自主品牌，因為此前沒有自己研發的產品，往往依靠引進國外成熟車型來爭奪汽車市場份額，國外成熟車型所具備的成熟技術以及多年積淀的良好售后服務體系，為企業取得了不俗的業績，華泰汽車的圣達菲、特拉卡都是此方面的良證。但是這樣也凸現了民族自有汽車品牌受制于國外汽車技術授權和后續新車型研發的限制，不利于民族汽車品牌的成長。
