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橋梁工程造價論文范文1
1.1地區建筑市場混亂在基礎建設管理體制的不斷深化改革下，導致部分地區建筑市場壁壘逐漸消失，大量的異地承攬和跨行業承攬工程涌入地區市場。在這一基本環境下，由于國內各地區以及各行業之間并沒有形成統一的預算定額標準和預算編制等，造成大多數跨地區、跨行業承攬工程的企業不能對工程造價進行良好的把握。
1.2造價確定方法滯后道路橋梁工程造價確定方法的滯后性主要表現為在當前的社會經濟快速發展下，道路橋梁工程建設領域出現了大量的新技術以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應，造價確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價管理模式落后道路橋梁工程造價的影響因素是貫穿于整個路橋工程始終的，但是當前的造價管理大多表現為階段性的管理模式，綜合性的造價管理模式尚未形成，使得工程造價缺乏科學管理性。
2道路橋梁工程造價的影響因素
道路橋梁工程造價的影響因素貫穿于整個路橋工程施工設計整個過程，以下就從工程決策階段、設計階段、施工建設階段等對影響道路橋梁工程造價的主要因素進行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個工程造價的首要影響條件，其作為工程設計的依據，直接關系到了道路橋梁工程的整體造價和投資效果。（1）項目規模項目規模的大小對工程建設的資源配置有著重要的影響作用，規模過大會使工程超過實際運用需求，過小又會致使資源得不到有效配置，從而降低經濟效益。所以，選擇正確合理的工程建設規模，是路橋工程決策階段中整個路橋工程造價控制的關鍵。（2）工程建設標準工程建設標準主要指的是道路或橋梁等級標準，在不同的需求下，對道路或橋梁的等級要求是不同的，比實際需求過高或者過低的工程建設標準都會對路橋工程造價控制產生一定的影響。（3）項目總體規劃項目總體規劃工作中，道路橋梁工程造價的影響因素較多，主要包含國家或者地區長期發展規劃、地區路網狀況、工程項目的建設地位和主要作用、工程招標情況、地理水文條件以及建筑材料和設備的市場情況等。
2.2設計階段道路橋梁工程造價的主要影響因素（1）工程設計方案與質量單個的道路橋梁工程可以有不同種的設計方案，不同設計方案所涉及到的工程技術方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設計質量也直接關系到了工程建設的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設計單位及設計人員工程設計階段的造價控制與設計單位和設計人員有著直接的關系，不同水平層次和不同經驗的設計人員在工程造價控制方面的專業能力會有些差異，從而造成工程造價差異。（3）設計方案審查工程設計方案的審查對工程質量產生了較為直接的影響，針對設計方案中出現的問題，通過嚴格的審查程序，提出其改進建議，能在質量保證的基礎上，進行良好的造價控制。
3道路橋梁工程造價控制原則及控制內容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進行道路橋梁工程造價控制時，應處理好各個部門、各個班組與員工之間的協調關系，并樹立起全員造價控制的觀念。同時，應將路橋工程施工各個階段的各項經濟往來都納入造價控制的范圍，做到對工程造價控制的全面性覆蓋。
3.2動態性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環境可能是不斷變化的，所以在進行造價控制時應遵循動態性原則，在工程施工過程中，適時將各項人工及機械投入實際值與目標值做出相應的對比，對存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價控制的主要內容首先是對于道路橋梁工程施工中的各種材料、設備及人工成本的控制，在整個道路橋梁施工過程中，占造價比例較大的為材料和設備費用，所以應在材料設備選用和運輸方面對其進行控制。其次是對于建設質量和建設工期的控制，基于道路橋梁工程的獨特性，其具有施工工期較緊的特點，所以容易產生建設工期和建設質量之間的矛盾。建設質量的不合格會導致建設工期成本的增加，所以應在保證建設工期的同時進行有效的工程質量控制，從而達到工程造價控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價控制措施
4.1工程立項階段在道路橋梁工程立項階段，應相應的按照獲得批準的投資估算進行造價控制。一般情況下應從項目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進度科學性等幾個方面對投資估算的精準性和完整性進行分析，從而為道路橋梁工程立項和決策階段的造價控制提供有效依據。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應相應的加強對工程建設項目外部資源的調查分析，主要包括建設材料供應情況、材料運輸線路及運輸方法、工程沿線周邊環境等。
4.2施工設計階段道路橋梁工程設計階段的造價控制主要是對于工程施工設計方案的控制，設計方案通常包含初步設計、擴大初步設計、施工圖紙設計、圖紙設計變更等主要階段，設計單位在進行不同施工方案的設計時，應在經濟分析和成本核算的基礎上，選擇最優的工程建設標準和工程設計規模，滿足實際需要的同時減少產能的過剩，并對工程最優的建設時間以及施工技術進行確定，運用優選原則、價值工程、限額設計等理念，對工程資金進行安全控制，同時確保工程設計方案的經濟性和可行性。
4.3工程建設階段道路橋梁工程建設階段主要包括工程招標階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標過程中，應注意招標工作的公平、公正、公開，并確保整個招標過程的透明化。同時應注意相關招標文件的完善，對合同條款進行認真審查，避免漏項。另一方面對各競標方的專業資質進行審查，對整個招標過程進行嚴格監督，避免投機倒把的現象出現。
4.4工程結算階段在經過了對道路橋梁工程立項階段、設計階段、施工建設階段的造價控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應的審核，并可委托具有專業資質的第三方公司對道路橋梁工程進行審查和驗算，并由專門的財務部門進行專項評審，最終進行道路橋梁工程建設項目的工程結算。良好的工程結算審查能有效的避免由于各種原因產生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價控制在最優的范圍之內。
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橋梁工程造價論文范文2
【關鍵詞】橋梁工程； 預算； 關鍵點
1.橋梁工程預算
預算編制，就是指國家政府各部門以及相關的預算單位為了使自己資金利用得當、分配合理，而對本單位的總資金進行預算和分配的活動。為了保證這項活動的順利進行，國家已經制定了相關的法律――《預算法》，，預算編制活動提供了相關的依據。
預算編制必須遵循以下原則：第一，實事求是的原則，預算必須從實際出發，不可虛報。第二，量力而行的原則，預算必須從本單位的資金實際情況出發，不可過高，也不能過低。第三，綜合預算的原則。第四，預算活動必須由專門的部門完成，并且預算一旦制定之后，除非有突發緊急情況不予調整。預算編制是一項復雜的工作，需要上、下級單位相互配合。下級單位制定資金使用計劃，然后提交給上級，上級部門進行審核，最后制定合理的預算方案。
工程預算，就是在工程的施工之前，由相關部門對工程造價等進行合理的計算，保證工程順利進行，同時又能保證本單位其他的工作的正常運轉。在所有的工程預算中，橋梁工程的預算過程最為復雜。
橋梁工程主要分為兩大部分：橋梁工程的主體部分和輔助部分（如圖1所示）。橋梁的主體部分指的是橋梁的實體部分，包括基礎、上部分工程、下部分工程等方面。一般來說，設計圖上能呈現出橋梁的主體部分。當然，這一部分的工程預算也就相對簡單。
橋梁的輔助部分指的是為了使橋梁的實體部分更加的堅固、更加順利的完，而建設的一系列輔助工程。在主體部分完成以后，這些橋梁的輔助建設部分往往都要拆去。例如，在建設橋梁基礎的時候，往往進行挖基、護筒等工作。在橋梁上下部分的施工過程中，吊裝設備、施工電梯的使用。這些都是橋梁建設的輔助部分。施工人員要根據自己以往的經驗、橋梁建設的實際情況來建設相應的輔助部分。因此，這一部分可塑性比較大，容易發生改變，很難在圖紙上反映出來。這就加大了預算的難度。
2. 橋梁工程預算編制的關鍵點
為了滿足社會發展的要求，橋梁工程建設在我國越來越普遍。而橋梁工程的預算環節則顯得更為重要，它為工程的順利完成提供了資金保障。在我國，橋梁工程施工之前，設計師會進行橋梁設計，并將設計方案以圖形的形式呈現在圖紙上。相關人員則根據設計圖紙進行工程的預算工作。這就要求預算人員必須工程設計的相關知識，明白工程的具體施工過程。同時，又要具備工程預算的專業知識。
為了使橋梁工程的預算編制工作更好的完成，工作人員必須做好橋梁工程的計量工作。在工程計量過程中，工作人員必須注意以下幾個方面：
2.1 必須明確工程預算的順序
工程預算要想準確，工作人員必須把所有的建筑部分的造價都進行預算，包括其基礎部分、上下部分及相應的輔助部分等。一般來說，我國的橋梁工程預算是按照以下順序進行的：橋梁基礎部分（包括基礎挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相關的輔助部分工程。預算工作必須按照一定的順序進行，才能提高預算工作的效率，保證預算工作順利完成。
2.2 橋梁各部分的計量方法
橋梁工程的建設包括好基礎挖掘、打基、下部工程、上部工程以及輔助工程等。在進行計量工作時，必須從實際情況出發，各部分單獨計量。
2.2.1 基礎挖掘部分工程的計量
在這部分的工程預算中，預算人員必須明確所挖掘的基礎的面積，土質、深度等情況，同時一定要注意該地地下水水位的高低，這樣才能明確圍堰的面積以及排水設施的建設。除此之外，預算人員必須要考慮所挖掘的基礎地貌恢復、河道疏通等的花費。預算人員在工作過程中，必須從實際出發，全面考慮，使工程預算更準確、更合理。
2.2.2 橋梁基礎部分工程的計量
橋梁基礎部分一般包括挖橋樁子、灌橋柱子、混凝土加固等方面。這些方面工程復雜，計算起來更加麻煩。首先，工作人員必須根據施工地的土質狀況，選擇合適的鉆井設備的型號。例如，某施工地下大多為花崗巖，可以選用型號為GCF-2000 的沖擊鉆機。然后工作人員必須進行市場詢價，多方面考慮，計算工程花費。另外在進行圍堰時，要看當地土質的性質。若為干性，圍堰的高度可為2m左右；若為濕性，則高度要大大增加。所以，工作人員必須嚴格進行土質定性，否則預算會非常不準確。
2.2.3 橋梁上、下部分工程的計量
橋梁的上部分工程包括橋兩側的圍欄、人行道、車道等，應按設計構件的體積增計場內運輸和操作損耗1%來計算工程量。橋梁的下部工程主要包括墩身的建設、承臺、蓋梁的建設等。其中墩身有包括很多部分，在進行預算時，必須進行分項計算，區分不同部分使用的沙子、混凝土的型號等。這個過程中，要使用大量的鋼筋混凝土。另外在進行承臺建造時，必須注意區分石頭的使用，使用片石還是塊石等。
2.2.4 橋梁輔助部分工程的計量
對于橋梁的輔助部分的計量，工作人員必須充分認識到這部分的特殊性：可塑性強。在實際操作中，輔助工程的設計可能會有這樣或那樣的變化。所以，在進行計量的時候，工程設計人員必須從工程的實際情況出發，制定最合適的設計方案。然后計量人員盡最大努力進行預算。另外，在橋梁工程的施工過程中，會使用大量的鋼筋混凝土。工作人員在注重混凝土使用的同時，不要忽視了鋼筋的使用，必須把兩者的使用分開來算。
總 結
橋梁工程的預算工作，對橋梁工程的順利施工、順利完成具有十分重要的意義。合理的預算工作，有利于提高工程質量，同時給施工項目提供資金保障。但是，橋梁工程的預算工作非常復雜。這就要求工作人員必須具備較高的專業素質，同時對進行預算的工程項目必須全面了解。這樣才能保證工程預算更加準確。橋梁工程的順利建設，有利于我國基礎設施的完善，對于加快我國的社會主義現代化建設進程具有重大意義。
參考文獻
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橋梁工程造價論文范文3
BIM具有可視化性、協調性、可模擬性、可優化性和可出圖五大特點[2]。同時，隨著BIM技術不斷的被引入建筑領域，大大的提升了建筑信息化程度，具有縮短工期、減少工程中各方間的摩擦、降低成本、提高管理效率等優勢，帶來巨大的經濟價值與社會價值。無疑，BIM是近年來對工程建設行業一次重大的技術革命[3]。當下BIM技術已成為國、外學者及建筑行業從業所關切的一個焦點。
1 國內外BIM的發展現狀
對于大多數學者及建筑行業從業者而言，BIM已經不再是一個陌生的概念，但是對于BIM的研究與運用任然屬于一個嶄新而前言的領域。但國內、外學者及建筑行業從業者也對BIM開展了相當的探索、研究和運用。
對BIM在實際工程運用的探索中，我國已經取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運會水立方、南京青奧會議中心、上海中心大廈等。同時國家層面也對BIM有相當的興趣及關注，首先BIM已經成為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目，而在《2011-2015年建筑業信息化發展綱要》中9次提到BIM技術[4]，明確將BIM技術列為未來中國建筑行業發展的方向，同時住建部編制的建筑業“十二五”規劃明確提出要推進BIM協同工作等技術應用。
自2003年BIM概念提出以來，英美等發達國家便開始著手相關理論及應用的研究。近年還創立了相關的BIM標準，并強制所有大型項目必須具有BIM方案才能投標和建設，并以此作為政策向導推進BIM在建筑行業的發展。同時這些國家通過鼓勵將BIM應用到實際工程中去，完善BIM的應用方案，挖掘BIM的價值（如工程成本、時間減少，協同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測來減少失誤等），從而獲得巨大的價值，并以此作為BIM的市場驅動力，使得BIM在這些國家的發展走上了良性循環。
盡管我國對BIM高度重視，同時擁有全球最大的建筑市場，但BIM的技術理論與實踐研究與歐美發達國家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應用反饋及相關的規范以。同時，國內外對于BIM的探索主要圍繞在房建領域，在公路行業的發展相對滯后，而針對信息化橋梁方面的認識則更加不足。
2 BIM的運用平臺
目前有一種對于BIM片面的認識，認為BIM只是最終只是一個或多個軟件的協同作業。這種理解有明顯是錯誤的，但BIM的核心是基于該技術的建筑工程應用軟件卻是不可否認的。
基于目前具有國際和行業影響力并應用與中國市場的BIM軟件共有三十余款，現在市場上主流的BIM平臺主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數化、模塊化設計，協同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協同工作，例如Autodesk Revit能夠將模型導入ROBOT進行結構分析，也可以與Navisworks交互實現4D進程模擬和沖突檢測。
3 BIM在橋梁工程中的運用
橋梁作為一種特殊的結構，具有工程造價高和社會作用大的特點，需要高水平的設計、施工及維護，現代橋梁大跨、復雜，高強輕質等特征也對建筑和結構工程師提出了更高的要求和挑戰。因此，將BIM技術引入到橋梁工程中，實現橋梁在整個生命周期的生產信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺和生產模式，能有效提高橋梁設計施工效率和協作，降低沖突，實現精確的多維模擬。
目前，大多數橋梁的設計，建設和運營維護仍然是基于2D CAD系統[5]，每個生產流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數據，導致大量時間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會升高。而解決這些問題正是行業賦予BIM的使命。
近年來，不少先進的工程公司嘗試將BIM應用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設計了一座簡支板橋，并利用3D鐳射掃描技術控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國的研究人員成功利用BIM對一座鋼橋進行了4D施工模擬和沖突檢測，通過對整體進程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。
4 總結與展望
由此可見，BIM技術將是今后建筑及制造行業發展的趨勢。無論是對現有橋梁的運營管理，還是對未來橋梁的規劃、設計、施工及運營的全生命周期管理，BIM技術都將產生巨大的經濟效應與社會價值。
[參考文獻]
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橋梁工程造價論文范文4
[關鍵詞]道路與橋梁；設計；現狀；改善
中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-
現階段，伴隨著建筑領域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設計以及建設工程也紛至沓來。不可否認的是，在道路與橋梁的整個建設過程中，其銜接處的設計和建設有著多種專業性技術要求，同時也構成了一項極其復雜的環節。可以說，當道路與橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優質的建設工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設計者還是相關的建設者，都有必要注重自身的專業素養，重視工程建設的每個細微環節，將道路和橋梁銜接處的每一環工作最優化。
1.道路橋梁設計的現狀
1.1 道路與橋梁設計中存在的安全隱患
在現實應用環節，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質量的優劣將在很大程度上影響整個經濟社會的發展。在最近幾年間，國內城鄉道路建設相繼獲得施行并且相關建設的規模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關建設規模擴大的是道路和橋梁施工建設環節中的質量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構成了安全隱患的多發環節。具體例如，在銜接處的設計方案選取不當、相關施工細節被忽略等問題出現時，便很可能導致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關設計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結構性差別等因素都可能導致“跳車”現象出現。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應也并不一致，在較長時間的擠壓環境下，銜接處將發生突變進而導致其上通行車輛出現“跳車”現象。
1.2 道路橋梁銜接環節的設計
在以往的認知觀念中，道路和橋梁被認為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯系較為緊密，但另一方面其在設計以及施工環節都有著根本性的差異。受這一傳統看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設，這一施工建設模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質量，但是同時也意味著對二者銜接處設計建設的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構成了交通事故的頻發環節。當然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關交通安全事故的發生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調研，進而針對道路橋梁銜接環節擬定了相應的設計和施工的可實施性方案?，F階段，安裝搭板、改變回填等相關具體有效的方法被較廣泛地應用與銜接處的設計和施工環節，同時，平穩過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設環節中。
（1）適當安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發生的頻率可在銜接處安插相應的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現象得以較少發生。就其施工建設環節而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現有效減少“跳車”等事故發生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數工程設計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結、不易被擠壓以及具備適當摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質等地理環境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現下陷的可能，從而保障路面的穩定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉換時的錯位距離，進而降低事故發生的頻率，有效避免“跳車”現象。當然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優方案。在方案設計環節還應當綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經濟性。
2.道路橋梁設計的改善措施
現階段，預應力混凝土現澆梁施工技術正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術采用在橋梁的橋位設置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預應力混凝土現澆梁施工技術的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質量和效率。與此同時，這一技術并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設施工環節出現的接縫、梁體顏色差等問題。
就這一技術的施工環節而言，預應力混凝土現澆梁施工技術首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導致梁體部分部位出現裂縫現象。具體到實際的道路橋梁設計和施工環節，則需要充分保障這一施工工藝的相關實施細則科學合理，同時嚴格把控各個施工環節，從而確保相關施工活動符合規范，保障道路橋梁工程的經濟和社會效益。
3.結語
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設施工過程中，銜接部位作為事故頻發環節，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發揮，而其中的關鍵環節又在于設計方案以及施工過程?；诖耍嚓P監管單位有必要強化自身的監督和管理活動，具體方案的設計人員以及施工人員同樣應保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產安全負責的原則，最大限度地減少道路橋梁設計和施工過程中安全隱患，將質量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。
參考文獻
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橋梁工程造價論文范文5
論文關鍵詞：橋梁設計 隔震設計
論文摘要：近年來我國城市交通事業迅猛發展，橋梁在城市發展中的作用日益顯現和提高，因此客觀上要求橋梁抗震效能的增強與改善。本文從三個方面來介紹橋梁設計中的隔震設計：第一部分強調了加強橋梁隔震設計的重要性，第二部分介紹了橋梁隔震設計的相關理論，在第三部分著重介紹了橋梁隔震設計的方法。
橋梁是現代城市化建設中的重要基礎設施，它具有極強的社會公共性，建設時其投資較大且后期運營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機管理系統的重要構成部分，應當具備較強的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。
1 橋梁進行隔震設計的好處和重要性
1.1 橋梁隔震設計的重要性
橋梁設計中的隔震設計指的是在橋梁建設時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應，可以再地震發生時降低地震的作用。
近些年，國外一些發達國際在橋梁的隔震設計方面加強了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統性，主要一些方法大多采用國外的研究經驗和成果。
1.2 橋梁隔震設計的好處
在橋梁的設計中加強隔震設計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結構支座間力的分布情況，這樣可以保護橋梁的基礎部位，同時對橋梁的上部結構可以有效地支撐和保護。
在橋梁設計中的相關隔震設計可起到調節橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結構扭轉平衡的問題，有效地降低了地震力。
在橋梁設計中的上部結構時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結構出現的超出建設彈性范圍的現象， 防止超出彈性范圍后局部部位發生變形。
在橋梁設計中進行隔震系統的設計，可以取得比普通抗震設計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質量。
在橋梁的隔震設計中采用的隔震支座若在正常使用條件下，由于溫度的變化或者其它的形變而發生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設中高架橋梁設計中多跨連續梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
與那些未采用隔震設計的橋梁相比較，采用了隔震設計的橋梁可以在經歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。
2 橋梁隔震設計理論概述
2.1 隔震技術的原理
隔震是抗震方式發展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護結構不受損、橋梁的抗震能力增強的效果。在通常的橋梁設計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結構的整體強度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設計主要特點在于引入了柔性裝置的設計，這樣做就使橋梁的重要結構構件可以與水平地面運動在一定程度上的關聯性減少，使重要構件在地震后不會發生破壞性的損傷，使結構的反應加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當能量傳遞到橋梁上部以及隔震結構時作用力已大大減小。
2.2 隔震技術的特點
隔震技術在橋梁抗震設計中的的應用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達到延長結構周期、消耗地震能量和降低地震后結構毀壞和變化的效果。在橋梁進行隔震設計時，最關鍵的因素就是要求要有合理的設計，使相關的抗震系統構件能夠具有較強的彈性和可塑性。
隔震技術在橋梁設計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規的抗震設計的抗震性能高，可以有效地保護橋梁墩柱，達到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結構中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結構超出彈性范圍的反映和現象，對于那些在地震后難以檢查或者修復的地方，隔震設計可以避免在這些部位發生嚴重的非彈性變形。
2.3 橋梁隔震設計的基本原則
橋梁隔震設計是加強橋梁抗震性能的重要要求，但在進行隔震設計時應當遵守以下幾個基本原則，只有認真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：
應對橋梁是否適宜采用隔震設計進行科學的考察，考察應當以其周期增長后系統能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。對于不適合進行抗震結構的橋梁地段，不能盲目地進行施工。 轉貼于
隔震裝置在橋梁設計中若被采用，則它的上部結構在地震后會產生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產生影響，因此在地震后，應當加強對隔震裝置的修補和完善。
若在橋梁設計時采用了相關的隔震措施，那么應當保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設計所起到的抗震性能的大小。
應當對采用隔震措施橋梁附近的地質環境以及橋梁地基進行科學地研究和勘測，隔震橋梁附近應當具有較為堅實的地質條件。
在采用隔震裝置時，應當盡可能地選擇和采用那些結構簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應當保證在其力學性能的范圍內科學地采用。
3 橋梁的隔震設計
3.1 隔震裝置的設計
隔震裝置的設計和結構其它構件的設計是隔震橋梁抗震設計的兩個主要方面。隔震裝置的設計是隔震設計的中心，當前，在橋梁的隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規范，主要有美國的、日本的和歐洲的規范，它們之間區別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性強或較為不規則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。
彈性反應譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現有的規范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應當引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應程度有關系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應譜方法進行的隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標的實現和達到沒有直接的公式可采用，因此這就要求設計人員對橋梁結構地震響應的程度有較好的掌握和預估，地震發生后，較為熟練的工程師可以依據其長期工作的經驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。
3.2 細部構造的設計
橋梁的附屬結構在橋梁的隔震設計中同樣發揮著巨大的作用，這些附屬結構和構件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調查的分析和動力時程分析我們發現這些細部構造是影響橋梁結構動力響應和隔震效果的重要方面。但當前普遍存在的問題是大多數的設計人員會忽略細部構造的設計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應的計算時附屬結構的計算方法較為復雜造成的。在細部構件的設計時應當具有良好的連續性。
4 結束語
橋梁設計中的隔震設計是提高橋梁工程質量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術還處于初級階段，但我們應當科學地吸收和借鑒國外的一些技術經驗，完善我國國內橋梁設計中的隔震設計，提高橋梁的抗震性能。
參考文獻
[1]朱東生.橋梁抗展設計中幾個問題的研究（博士學位論文）西南交通大學，1999年.
橋梁工程造價論文范文6
關鍵詞：橋梁設計,隔震設計
Abstract: Urban transportation development in China in recent years has the rapid development, and bridges in an increasingly important role in the development of the city and improve so objectively requires the efficiency of bridge seismic strengthening and improving. This paper, from the three aspects to introduce the design of bridge isolation design: the first part emphatically the isolation of the importance of bridge design, the second part introduces bridge isolation design related theory, introduces in the third part of the bridge design methods of isolation.
Keywords: bridge design, isolation design
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
橋梁是現代城市化建設中的重要基礎設施，它具有極強的社會公共性，建設時其投資較大且后期運營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機管理系統的重要構成部分，應當具備較強的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。
1 橋梁進行隔震設計的好處和重要性
1.1 橋梁隔震設計的重要性
橋梁設計中的隔震設計指的是在橋梁建設時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應，可以再地震發生時降低地震的作用。
近些年,國外一些發達國際在橋梁的隔震設計方面加強了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統性，主要一些方法大多采用國外的研究經驗和成果。
1.2 橋梁隔震設計的好處
在橋梁的設計中加強隔震設計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結構支座間力的分布情況，這樣可以保護橋梁的基礎部位，同時對橋梁的上部結構可以有效地支撐和保護。
在橋梁設計中的相關隔震設計可起到調節橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結構扭轉平衡的問題，有效地降低了地震力。
在橋梁設計中的上部結構時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結構出現的超出建設彈性范圍的現象, 防止超出彈性范圍后局部部位發生變形。
在橋梁設計中進行隔震系統的設計，可以取得比普通抗震設計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質量。
在橋梁的隔震設計中采用的隔震支座若在正常使用條件下,由于溫度的變化或者其它的形變而發生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設中高架橋梁設計中多跨連續梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
與那些未采用隔震設計的橋梁相比較，采用了隔震設計的橋梁可以在經歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。
2 橋梁隔震設計理論概述
2.1 隔震技術的原理
隔震是抗震方式發展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護結構不受損、橋梁的抗震能力增強的效果。在通常的橋梁設計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結構的整體強度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設計主要特點在于引入了柔性裝置的設計，這樣做就使橋梁的重要結構構件可以與水平地面運動在一定程度上的關聯性減少，使重要構件在地震后不會發生破壞性的損傷，使結構的反應加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當能量傳遞到橋梁上部以及隔震結構時作用力已大大減小。
2.2 隔震技術的特點
隔震技術在橋梁抗震設計中的的應用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達到延長結構周期、消耗地震能量和降低地震后結構毀壞和變化的效果。在橋梁進行隔震設計時，最關鍵的因素就是要求要有合理的設計，使相關的抗震系統構件能夠具有較強的彈性和可塑性。
隔震技術在橋梁設計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規的抗震設計的抗震性能高，可以有效地保護橋梁墩柱，達到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結構中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結構超出彈性范圍的反映和現象，對于那些在地震后難以檢查或者修復的地方，隔震設計可以避免在這些部位發生嚴重的非彈性變形。
2.3 橋梁隔震設計的基本原則
橋梁隔震設計是加強橋梁抗震性能的重要要求，但在進行隔震設計時應當遵守以下幾個基本原則，只有認真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：
應對橋梁是否適宜采用隔震設計進行科學的考察，考察應當以其周期增長后系統能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。對于不適合進行抗震結構的橋梁地段，不能盲目地進行施工。隔震裝置在橋梁設計中若被采用，則它的上部結構在地震后會產生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產生影響，因此在地震后，應當加強對隔震裝置的修補和完善。
若在橋梁設計時采用了相關的隔震措施，那么應當保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設計所起到的抗震性能的大小。
應當對采用隔震措施橋梁附近的地質環境以及橋梁地基進行科學地研究和勘測，隔震橋梁附近應當具有較為堅實的地質條件。
在采用隔震裝置時，應當盡可能地選擇和采用那些結構簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應當保證在其力學性能的范圍內科學地采用。
3 橋梁的隔震設計
3.1 隔震裝置的設計
隔震裝置的設計和結構其它構件的設計是隔震橋梁抗震設計的兩個主要方面。隔震裝置的設計是隔震設計的中心，當前，在橋梁的隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規范，主要有美國的、日本的和歐洲的規范，它們之間區別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性強或較為不規則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。
彈性反應譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現有的規范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應當引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應程度有關系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應譜方法進行的隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標的實現和達到沒有直接的公式可采用，因此這就要求設計人員對橋梁結構地震響應的程度有較好的掌握和預估，地震發生后，較為熟練的工程師可以依據其長期工作的經驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。
3.2 細部構造的設計
橋梁的附屬結構在橋梁的隔震設計中同樣發揮著巨大的作用，這些附屬結構和構件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調查的分析和動力時程分析我們發現這些細部構造是影響橋梁結構動力響應和隔震效果的重要方面。但當前普遍存在的問題是大多數的設計人員會忽略細部構造的設計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應的計算時附屬結構的計算方法較為復雜造成的。在細部構件的設計時應當具有良好的連續性。
4 結束語
橋梁設計中的隔震設計是提高橋梁工程質量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術還處于初級階段，但我們應當科學地吸收和借鑒國外的一些技術經驗，完善我國國內橋梁設計中的隔震設計，提高橋梁的抗震性能。
參考文獻
[1]朱東生.橋梁抗展設計中幾個問題的研究（博士學位論文）西南交通大學，2008年.
