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橋梁施工實訓總結范文1
［關鍵詞］人才培養模式 三結合 與路隨行
［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）
［課題項目］本文系交通職業教育教學指導委員會2011年交通運輸職業教育科研項目“‘三結合與路隨行’人才培養模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）
［中圖分類號］G712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02
高等職業教育的蓬勃發展，行業企業對高素質技能型人才的巨大需求，人才培養質量的高標準，要求我們對傳統的人才培養模式進行改革。依托工學結合推進人才培養模式創新，在高職教育領域越來越受到重視。高職院校人才培養要適應企業需求，同時也要發揮企業參與人才培養的積極性，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的教育教學過程。
湖北交通職業技術學院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術專業“二航班”（訂單班），經過三年的實踐，在總結、分析 “二航班”試點經驗的基礎上，按交通公路行業、企業對人才的需求，以就業為導向，以培養學生的綜合職業能力為重點，以任務為引領，遵循職業教育規律，突出職業教育特色，構建了“三結合、與路隨行”的工學結合人才培養模式，即教學內容與施工任務相結合、教學安排與施工季節相結合，頂崗實習與企業需求、學生就業相結合，公路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。
一、教學內容與施工任務相結合
1.修訂人才培養方案。人才培養方案修訂的總體思路是：以“工學結合”為人才培養模式的核心；按照公路交通行業、企業對人才的需求，確定人才培養目標、培養規格；按照公路建設過程，構建課程體系；以職業能力培養為課程目標；將“公路工程項目”作為專業人才培養的載體；以公路建設任務作為課程建設的主線；按照課程體系的要求改革教學模式、教學條件、教學管理辦法。在人才需求分析的基礎上，確定道路橋梁工程技術專業人才培養目標。按照“分析工作任務提煉典型工作任務歸納行動領域轉換學習領域”的路徑，構建出專業課程體系。按照課程體系進行教學設計，教育活動設計，明確教學條件，最后形成人才培養方案。
2.重構課程體系。通過對知識和能力結構的解構與重構，實現行動領域向學習領域的轉化。由專業教學指導委員會匯集行業、企業技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業骨干教師和教學專家，對照公路橋梁施工崗位職業標準，整合教學資源；根據工作任務的系統性和學生職業能力的形成規律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發出道路橋梁工程技術專業學習領域課程，構建專業課程體系。
3.開發課程及教學資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業合作，重點建設了“工程測量”等3門具有“工學結合”特色的核心課程，為學生自主學習和企業員工培訓提供服務。編制課程標準，進行課程整體設計、教學情境和單元設計，編制考核評價方案，開發《工程巖土》等3種工學結合特色教材等。
二、教學安排與施工季節相結合
為了滿足學生可持續發展和提高職業能力的需要，將學生的職業能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎知識學習為目標，包含第1、第2學期，進行公共領域和職業基礎領域課程學習，教學場所主要安排在校內；第二階段課程旨在對學生進行測量、試驗等單項技能培養，包含第3、第4學期，進行職業技術領域的理論課程和實訓課程的學習，校內學習道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學校”安排專項實訓；第三階段以綜合技能培養提升為目的，包含第5學期，進行職業拓展領域課程（選修領域課程）學習及職前綜合培訓，在校內或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業能力培養為目標，包含第6學期，安排在校外實訓基地實施頂崗實習。通過“六學期、四階段”教學組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學安排與施工季節相結合，更好實現“學中做、做中學”。
三、頂崗實習與企業需求、學生就業相結合
1.建立工地流動學校。針對道路工程建設“點多、線長、面廣”的特點，主動適應交通運輸發展方式轉變與產業結構升級的需要，道路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。與中交二航局等企業合作，開設訂單班進行訂單培養。根據企業的需求，靈活安排學生頂崗實習。在實習期間，為了不影響項目的施工進度、免除學生在路上的來回奔波，建立“工地流動學校”，在施工現場完成部分理論課程的學習。企業兼職教師、專任教師共同實施現場教學，現場考核。根據學生到企業實習的規模與周期、工地分布的遠近，重組教學班級，使“工地流動學?！卑嗉壢藬当３衷?5～50人之間。規范“工地流動學?！庇嘘P教學、師資聘任等管理制度，完善和規范頂崗實習階段的教學與管理，確?！肮さ亓鲃訉W?！钡慕虒W質量，將頂崗實習與企業需求有效結合。
橋梁施工實訓總結范文2
【關鍵詞】道路橋梁工程技術專業課程體系 工作過程 學習領域
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）04C-0069-03
如何服務于社會經濟和行業發展，突出高等職業教育過程中的職業性和應用性，開創工學結合的人才培養途徑，培養大批設計、生產、建設、管理、服務等一線的高端技能型應用型人才，是目前國內高等職業教育發展的關鍵性問題。廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業根據自身的優勢、特點和特色，結合基于工作過程導向的學習領域內涵進行整體性的課程體系重組、開發與實踐，取得了一些成果，可以為其他相近、相似、相同專業的課程體系開發提供參考。
廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業具有與路橋企業長期深入合作的基礎，有滿足需要的校外實習基地和校內實訓條件，經過多年的歷史沉淀，形成了具地方特征、行業特色人才培養體系，課程教學突出學生專業技能的發展，注重實踐、動手能力的培養和職業素質的修養。目前要解決的主要問題是：減少在人才培養目標定位上的習慣性和主觀性，消除課程設置的學科化烙印，增強崗位能力培養目標。
教育部指出，高等職業教育要“服務區域經濟和社會發展，以就業為導向，加快專業建設與改革”。本著注重內涵建設，突出職業技能培養，推行工學結合，努力提高教育質量的指導思想，廣西交通職業技術學院道路橋梁工程技術專業在廣西路橋總公司、廣西路橋建設有限公司、廣西交通投資集團等的支持和幫助下，系統論證了專業定位和發展，把工學結合作為改革人才培養模式的切入點和出發點，基于工作過程設置課程體系，使課程體系形成具有地方特征、行業特點，滿足不同崗位和崗位群需要的系統。課程體系注重教學過程的實踐性、開放性和職業性，探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式，構筑新的課程內涵。
一、以工學結合帶動專業建設，引導課程改革
（一）明確專業人才培養定位。在專業建設上，確定了本專業的建設起點，即服務于區域經濟和行業快速發展，適應廣西北部灣經濟區開放開發、中國―東盟自由貿易區發展的需求。廣西是中國與東盟各國對接的橋頭堡，南寧市正在加快構建區域性物流基地、商貿基地、加工制造基地和國際綜合交通樞紐中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建設、管理和養護等高技能人才，廣西交通職業技術學院通過對企業調研、畢業生跟蹤調查、就業情況統計，在專業咨詢與協調會議上，校企共同論證，明確了專業對口崗位和崗位群。將原有面向公路施工技術與橋梁施工技術兩個領域的人才培養目標，優化為面向公路橋梁施工一線高技能人才的培養。新的專業崗位面向包括施工一線的道路施工員、橋梁施工員、隧道施工員、測量員、試驗檢測員、資料整理員、安全員、材料員、計量員、目標崗位設置具體、典型，針對性較強。
（二）進行專業崗位（群）工作分析。根據工作要素確定課程要素，探索以工作過程為導向的理論實踐一體課程體系建設。邀請企業人力資源部門人員、工程部門人員和校內教育專家參加崗位工作分析會，詳細討論與分析專業所面向的崗位及崗位群，歸納和總結各企業具有共性的崗位任務，明確其工作職責、具體任務、工作流程、工作對象、使用儀器設備、工作方法、組織形式、與其他任務的關系等。由此分析得出工作過程特點，顯示本專業與其他專業的職業和技能區別，為后續學習載體的選擇、學習內容的確定提供指導。進行崗位和崗位群分析，明確工作崗位的工作特征。工作特征決定了教學要求，是確定教學內容、標準、形式、場所、方法、手段的唯一依據。例如：工作內容決定課程教學內容，教學方法適應工作方法，教學組織形式適應生產組織形式，教學實習實訓設備適應工作中使用工具儀器設備，與其他任務的關系決定了各學習領域課程的相互支撐關系。
根據專業對應工作崗位所需知識、技能、素質等要求，確定人才培養目標。企業專家、行家對人才培養方案改革的最終確認，有助于學校在注重知識傳承性的條件下，基于工作過程重新構筑培養內容，使得知識組織形式、吸收方式更符合崗位技能訓練的要求。重構培養內容，可使得學生的專業技能和社會技能都得到充分的培養，其核心職業能力得到增強。這正是職業教育特色體現、目的所在。
（三）根據崗位工作能力要求，確定職業行動領域和專業學習領域。崗位工作能力是職業行動能力的直接體現，體現在一定工作情境條件完成連續行為或指令的系列集合體，這些連續行為或指令的系列集合體是職業教育過程需要在教學中進行組合或連續實施和傳授內容。與普通教育相比，職業教育是以崗位需要為依據，基于崗位工作能力培養為目的，再吸取傳統學科教育中知識傳承性的優點，突出職業能力和崗位能力培養的主線，構建和開發基于工作過程的課程體系。
職業行動領域是指在與職業相關的行動情境中相互關聯的任務的集合。從工作過程中確定和分解職業行動領域，首先必須明白工作任務的目的，然后為了達到工作任務的目的經過構思、設計、實施、檢驗（即CDIO理論）四個完整的工作階段。以配制路面瀝青混合料配合比工作為例，其四個工作階段分別為原材料的選擇、各種原材料用量計算和設計、按設計配制瀝青混合料試件、將瀝青混合料試件進行相關性能檢測確定最后路面瀝青混合料配合比，對組成崗位職業的每一項工作均進行細致的分析和分解，同時考慮學生團隊精神、道德品質、身體素質等方面培養與訓練，完成職業行動領域的構建。
專業學習領域是為實現專業崗位培養進行的教學論加工的行動領域，是指崗位工作任務和行動過程的主題單元，由目標表述、學習內容和學習時間構成。根據崗位工作能力要求，確定具體工作情境的專業學習領域。
二、以“校廠合一”推動專業發展，開展課程建設
以學生職業技能和創新能力形成為主線，完善“校廠合一，行為導向”的人才培養模式；以“小學校、大課堂”為抓手，推行融“學中做，做中學”于一體的教學模式，突出教學過程的實踐性、開放性和職業性的教學改革模式；以教學質量保障體系建設為保障，控制教學質量；推行“雙證書”制度，最終達到培養“零距離”上崗的道橋施工一線高技能人才的目的。構建道橋建設過程系統化課程體系，遵循由簡單到復雜、由低級到高級的原則設計學習情境，為道路橋梁施工行業企業培養吃苦耐勞、思想活躍、工作扎實、作風優良、扎根一線的具有較強創新能力的新一代優秀筑路人才。
（一）基于工作導向課程體系構建的條件。利用廣西交通職業技術學院與桂西公路管理局簽訂共建四塘至蒲廟三級公路縱穿廣西交通職業技術學院新校區5公里路段和新區大門前的南寧至梧州二級公路2公里路段為檢測、養護、維修等內容的教學路段，四塘跨徑為80 m的舊橋為檢測、養護、加固等教學項目的橋梁實訓基地及入駐廣西交通職業技術學院的廣西正高檢測咨詢有限公司（交通部乙級檢測資質），擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養模式。同時，廣西交通職業技術學院與廣西路橋總公司、廣西路橋建設有限公司、廣西交通科研院、廣西桂通公路監理咨詢有限公司等20多家廣西區路橋施工、監理、養護、檢測單位建立了長期合作機制，和廣西路橋建設有限公司互聘員工、共擔課題、共建培訓基地和機構等深度合作，為擴展“校廠合一，行為導向”的人才培養模式提供了先天性的基礎。
（二）基于工作導向的道路橋梁工程技術課程體系構建。按照專業的人才培養目標和職業面向，以學生為主體，以項目為載體，改革教學內容、課程結構和教學過程。在培養過程中將工程職業時間環境引入到工程教育的環境中，使學生能通過具體的工程項目來學習，得到的結果是從具體工程對象實踐中抽象出來的能力和方法。也就是說，如果有若干工程實踐項目，內容雖然各不相同，但通過行動導向的教學，學生得到的結果都是一樣的，最終是要得到一般的方法和能力的提高，而不是著眼于掌握該項目所涉及的具體知識，這是通過“做中學”達到通識教育的關鍵。要求課程設置要包括兩個或更多實訓―制作實踐項目，這種實踐項目來自企業第一線，是企業面臨的問題和真刀真槍的項目，而不是“假題真做”，利用這種“小學校，大課堂”的抓手，通過“學中做”培養學生的職業技能。將3年的培養過程分為四個階段，這四個階段以職業能力培養為主線，整個教學過程以“校企合一，行為導向”為主體，強調“教、學、做”一體，按“初級、中級、高級、強化四階段技能遞進”方式培養，具體過程如下：
按照專業的人才培養目標和職業面向，以學生為主體，以項目為抓手，改革教學內容、課程結構、教學過程，將3年的培養過程分為四個學段，根據道橋專業的特點及行為導向教學特征，設置“學中做、做中學”為一體教學體系，構建工作過程的學習情境。以職業能力培養為主線，整個教學過程工學交替，校企合一，“教、學、做”一體，按“初級、中級、、高級、強化四階段技能遞進”方式培養，具體過程如下：
1.初級階段（一年級，2個學期）：基礎能力培養和基礎技能輪訓。依托校內實驗實訓室（場）為主，校外實驗實訓室（場）為輔。培養學生道路橋梁工程技術專業的基本知識、基本技能及外語水平，主要包括工程識圖能力、施工測量、建筑材料試驗能力和外語日常交流能力，使學生具備基本的職業素質和基本的專業技能，達到初級工水平。
2.中級階段（二年級，1.8個學期）：專業能力培養和專業技能實訓。依托校內生產性實訓基地和校外實訓基地，以真實的公路橋梁勘察設計、施工監理、日常養護維修和試驗檢測任務為抓手，利用“廠在校中、校在廠中”的平臺，創建道橋勘測設計、施工監理現場、公路日常養護與維修及試驗檢測現場為教學情境，利用“項目導向”、“任務驅動”的方式，主要培養學生專業的系統和過程技能，使學生具備較好的職業素質和專業通用技能，達到中級工水平。
3.高級階段（三年級，0.5個學期）：主要以企業為主，在校外實訓基地進行教學，采用“工程在建項目為導向、崗位任務為驅動、工作與學習相互交替”，達到“學中做，做中學”的教學方式，對學生職業素質教育和專項崗位技能進行強化訓練。通過該階段的實施，學生完成專業高級技能的訓練，具備較強的職業素質和專業專項技能，達到高級工水平。
4.強化階段（三年級，1.7個學期）：到施工現場頂崗實習。企業提供崗位，并配備指導教師，以現場兼職教師指導為主，專任教師巡回輔導，將學生的實踐與崗位責任掛鉤，通過網絡及教學管理平臺遠程服務。頂崗實習成績以企業考核為主，實習完成后，20%左右學生具備專項預備工程師的技能水平。通過該階段的實施，學生完成專業技能強化訓練，滿足職業崗位要求，學生畢業后，直接參加相應的工作。
通過系統科學的職業能力和專業技能訓練，形成學和行的合一，實現“零距離”上崗就業的高端職業技能型人才培養目的。
三、結語
基于工作過程導向的學習領域課程體系改革與開發能充分展現職業教育人才培養過程的內在需求，是職業教育本質需要。只有基于工作過程導向的學習領域課程體系整體設置才能實現人才培養與工作崗位“零距離”銜接的要求，滿足用人單位的需求，實現高等職業教育人才培養目標。廣西交通職業技術學院2007年啟動道路橋梁工程技術專業基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合工作，經過6屆學生的培養實踐證明，畢業生整體的職業能力和專業技能都有較大的提高，學生畢業后能馬上適應工作崗位的需求，得到業界相關用人單位的好評。同時，基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合過程也提高了師資隊伍的技術服務水平、教學教改能力，表現在近5年來該專業老師承擔各類科研和生產項目經費總額達到800多萬，承擔廣西各級教研教改項目30多項；基于工作過程導向的學習領域課程體系整體開發與整合過程提升了校企的深度融合，表現在將工程檢測公司引進校內、和廣西路橋建設有限公司聯合申報廣西工程技術研究中心、和廣西八桂工程監理有限公司簽定訂單班等。
【參考文獻】
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橋梁施工實訓總結范文3
關鍵詞：高職院校；道橋專業；校內實訓；管控體系
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）07-0141-02
校內實訓基地是培養高水平、高技能型人才的必要條件，也是高職院校符合國家教育發展的重要一環。近年來，隨著我國社會經濟和教育水平的發展，我國高職院校的校內實訓基地逐漸同社會企業相結合，不斷增強校內實習環境和實習質量，力圖將“校企合作”做到最大化，但由于我國基礎教育水平較差，對實際操作重要性認識不足，導致當前我國校內實訓基地在建設和管理上仍然存在一定的問題。道橋在分類上屬于應用型專業，在實訓過程中要求學生具有熟練的土木工程測量、道路勘測設計理論和操作測量等技術水平，使得一些高職院校在建設校內實訓基地和管理控制時面臨著諸多問題。因此，有必要對當前我國高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設進行研究。
一、加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設的意義
（一）強化校企合作，提高實踐能力
隨著社會經濟和科學技術的發展，社會越來越需要高技能、創新性人才，作為道橋專業的學生最重要的是掌握各種實踐測量技術和勘測手段，因此加強校內實訓基地運行、提高管控體系建設水平顯得尤為重要。校內實訓基地的建設一方面可以增強學校與企業之間的聯系，讓道橋專業的學生能夠提前了解未來工作的環境以及需要的技術水平等，同時校企合作又可以為學校的發展提供有力的條件；另一方面受傳統教學體系的影響，我國高職院校學生缺少必要的實踐知識與技術水平，導致高職院校的畢業生在畢業時面臨著一定的就業問題，通過加強對道橋專業校內實訓的管理與控制，可以有效培養學生的實際操作能力和對道路橋梁結構的認識。
（二）提高技術水平，優化教學條件
高職院校道橋專業培養的是具有高水平、高技術的全能型人才，然而受當前教育體系的制約，我國高職院校的畢業生普遍表現出實踐能力不足，缺乏技術水平，特別是對工程設備缺少一定的認識和使用方法等。在社會發展中，道橋專業的學生主要面向道路橋梁建設、工程質量檢驗和工程管理等方面，所以道橋專業的學生在大學期間必須對施工設備有一定的了解和掌握一定的使用方法。校內實訓的建設與管控可以最大程度地提高學生對教學設備的了解和使用方法，包括測量儀器的使用情況、道橋測量的注意事項、工程管理技術等，讓學生能夠熟練地操作技術和管理手段，符合國家技術型人才的教育方針。不僅如此，管控體系的建設與強化，可以為培養學生德智體美勞全面發展提供有力的保障措施，在校內實訓運行中，管控體系的建設可以最大程度地加強企業與學校的合作，為學校生產性實訓基地的建設提供保障。因此，加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設具有重要意義。
二、目前高職院校道橋專業校內實訓與管控體系存在的問題
（一）建設功能單一，系統化建設不足
道路橋梁是培養掌握道路與橋梁工程基本理論知識及實踐應用的一門專業，通過強化道橋專業校內實訓基地建設與管理可以提高高職院校學生的技術性和專業性，但由于我國對校內實訓認識較晚，目前未能形成一套完整的校內實訓管理體系。在高職院校道橋專業的校內實訓建設與管理上普遍存在著建設結構單一、缺乏使用內容的現象，如在實訓基地運行過程中，多以某個具體教學樓為對象進行分散式建設，導致整個實訓教育過程顯得很分裂。不僅如此，部分高職院校在對校內實訓基地管理控制時忽略了實訓的真正意義，過于看重實訓基地的外在形式，花費大量資金購買先進設備使整個基地顯得莊重，但是在真正實訓過程中往往用不到這些先進工具。因此，在對實訓基地建設時要注重基地的實訓內容，借鑒發達國家的實訓模式，不要導致整個實訓基地機構單一、內容匱乏。
（二）缺乏校企合作，實訓效果不強
道橋專業主要培養技術型、應用型人才，然而高職院校在對校內實訓進行管理控制時往往忽略了“實踐”的真正涵義，使整個實訓并沒有提高學生對道橋專業的認識。據調查，多數高職院校在建設校內實訓時并沒有同校外企業進行合作，而是單方面地憑著自己對社會形勢以及道橋發展的認識進行建設與管理，如在實訓基地管理過程中，實訓基地管理人員通過自己多年對道橋專業發展的了解，將一些過時的勘探技術和設備應用到校內實訓基地的建設和管理中，導致學生學到的道橋勘探技術與社會發展形式相違背。此外，由于校企合作觀點不同或者兩者之間缺少必要的交流，使道橋實訓基地在建設中造成不必要的設備浪費，甚至重復建設的情況，總之我國高職院校在進行校內實訓建設過程中缺少必要的校企合作，導致道橋專業的學生仍然不能從根本上提高自身的實踐操作技術和道橋勘測方法。
（三）校內實訓教學性與生產性結合不足，管控體系缺少深入性教學
高職道橋專業培養的是具有專業理論知識與實際操作技術相結合的技術性人才，能夠在公路、道路、橋梁建設方面發揮管理與勘測能力的作用，所以，在對高職道橋專業學生培養的過程中，生產性實訓基地具有重要意義。所謂生產性實訓基地就是利用先進設備、高技能人才及科學的管理手段等為學生提高企業化、專業化的實訓環境，進而使學生在實訓過程中能夠有效地將道橋理論知識應用實踐操作中，有利于培養學生的應用、管理和創新能力。隨著教育的不斷發展，越來越多的高職院校開始與校外企業加強合作，并且多數高職院校的道橋專業成功建立了實訓基地，但是由于缺少必要的教學經驗和管理手段，導致實訓基地在運行過程中并不能很好地發揮教學性與實訓性的作用。如在實訓基地運行過程中，校方過于培養學生的生產性能力，忽略了理論知識的重要性，使學生不能很好掌握道橋專業的基本理論知識和方法。管控體系的完善作為道橋實訓基地運行的重要保障，高職院校在對校內實訓監管控制時缺少合理的規劃，導致學校與企業合作存在一定的利益沖突，使校內實訓購進設備的過程中出現資源浪費問題?？傊呗毜罉驅I在進行校內實訓運行過程中，由于管控體系不完善使實訓生產性和系統性不能很好結合。
三、強化校內實訓運行完善管控體系的對策
（一）優化建設功能，提高實訓真實性
校內實訓基地建設的真正意義在于真實性，在實訓過程中通過對勘測設備、管理等的認識讓學生能夠過早地了解道路、城市公路以及橋梁設計的要求，然而目前多數高職道橋專業在校內實訓建設中過于形式化，不能讓學生親身感受到未來工作的狀態，因此有必要加強校內實訓的內容與功能。在實訓基地建設中，不要被設備環境、設備數量以及試驗場地大小等剛性指標所影響，要勇于將建筑結構、建筑環境同剛性指標系統化的結合使校內實訓更具有真實性和完整性，使整個實訓過程都能在真實企業中進行。不僅如此，在實驗過程中還可以應用計算機現代網絡技術加強實訓管控體系的建設，使整個實訓管控體系更加科學化，這樣可以有效保證實驗建筑物在空間上的分散性，讓整個實驗基地融為一體。在結構設計上，校內實訓要注重結構內容多樣性，不要讓整個實訓過程成為空盒子，使學生在實訓后非但不能提高自己對道路橋梁技術的認識和各種勘測技術的掌握情況，而且還浪費學生的大量時間忽略了理論知識的教學?？傊?，高職道橋校內實訓在運行過程中要充分考慮整個系統的有效性融合，改善系統結構、豐富系統內容，讓實訓過程更具有真實性和代表性。
（二）加強校企合作，提高工學結合
在校內實訓運行中，要加強學生對道橋專業的認識以及一些勘測技巧，如對道路勘探設計、路基路面工程、隧道工程以及公路施工組織等課程進行實際模擬練習，增強學生在道橋專業未來工作中的專業技能。在校內實訓管理管理控制上，學校要加強同校外企業的合作，將“校企合作”發揮到最大優勢，如為提高校企合作的機會，學校可以在實訓完成后選出一些專業人才到企業工作，這樣既能保證企業的利益，又可以加大企業為學校的投入，使整個實訓過程都能同當前社會道橋發展相結合。不僅如此，多數高校在實訓期間不能很好地進行工學融合，導致學生只能單方面受益于實踐操作，因此在實訓運營期間，學校道橋專業的教師可以針對企業給出的具體工程組織學生共同研究，一方面可以加強師生關系的發展；另一方面通過師生的交流和研究可以增加學生對道路勘測技術的熟練度，進而有效地進行工學結合。
（三）加強建設生產性實訓基地，增加師生受益程度
在校企合作期間，主要由企業提供設備和技術，學校提供場地和師資，通過企業下發工程指令，使整個實訓過程能夠高效、安全地進行。生產性實訓基地是完成整個實訓過程的重要場所，因此必須加強校園生產性場地的建設，使每位學生都能夠以學員的身份在實訓中學習和發展。不僅如此，加強生產性實訓建設一方面通過校辦企業與生產性實訓基地相結合，可以最大程度地減少資金重復問題；另一方面生產性實訓基地的建設可以保證學校的自由性和穩定性，學生在整個實訓過程中都以學員入職企業的身份進行勘測和管理，使學生能夠過早對企業認識和了解，對未來就業和發展具有重要意義。在學生完成生產性實訓的同時，還承接了道路測量、管理技術、橋梁勘測等技術的應用，有效地實現了學生“在崗實習”的機會。
四、結語
校內生產性實訓基地的建設是高職道橋專業發展的基礎保障，本文從高職院校道橋專業現狀入手，首先討論了加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設的意義；接著分析了當前高職院校道橋專業校內實訓與管控體系存在的問題；然后針對當前高職院校道橋專業校內實訓基地建設與管控存在的問題，從建設內容與功能、校企合作和生產性建設三個方面提出對策；最后理性地對全文進行總結，得出加強高職道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設具有重要意義的結論。
參考文獻：
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橋梁施工實訓總結范文4
[關鍵詞]課堂理論現場實踐技能
一、課程教學大綱
（一）培養目標
道路橋梁工程技術專業是以培養從事公路工程建設的高素質技能型人才為目標的，道橋專業的學生將來可以從事的崗位主要有施工員、試驗員、測量員、監理員等，以及通過自身努力取得建造師、試驗工程師、測量工程師、監理工程師等執業資格。對照專業培養目標，《公路工程檢測技術》的課程目標是著力培養公路工程技術人員必備的試驗技能。這也就要求學生通過本課程的學習具備一定的理論知識、操作技能和職業素養。理論知識方面要求學生具備必要的數理統計知識，能準確填寫、記錄檢測數據，并能正確的對數據進行整理、處理；掌握與所檢測項目有關的檢測方法、技術標準、規范。操作技能方面，要求學生能熟練使用檢測儀器，進行常規試驗項目的檢測，如：路基路面、橋涵結構物的室內和現場檢測。職業素養方面要求學生具備誠實守信的品質和吃苦耐勞、團隊合作的精神。
（二）課程地位與性質
專業培養的崗位群目標確定了《公路工程檢測技術》是道橋專業的核心課程之一，它是一門綜合性很強的應用型課程，其實用性、操作性、綜合性、政策法律性較強。因此在師資上我們配備的都是具有雙師素質和企業經歷的教師。
本課程的先修課程有《工程測量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《基礎工程》等課程，這些課程的開設為本課程提供了必要的理論和基礎知識，本課程為后續開設的《公路工程質量驗收》和《公路養護技術》提供了必備的檢測知識。
（三）本課程教學安排及重點、難點解決方法
本課程作為專業核心課程共安排了32個學時，具體如下表：
其中，表中打“”的如“常用混合料強度檢測”、“路基壓實度試驗檢測”等是工程實際常規檢測項目，為教學的重點內容；打“”的如“橋梁荷載試驗”是教學的難點。之所以是教學難點，是因為一方面現在的設計理念更趨向于體現橋梁實際整體受力性能，這就使它成為新型的檢測項目，也是學生職業能力發展的方向；另一方面“橋梁荷載試驗”這一教學內容涉及到《橋梁工程》、《基礎工程》、《工程力學》等多學科知識的綜合運用。對于重點教學內容，我們主要采取理論與實踐互動的方式。如：在講授“混凝土強度檢測”這一重點內容時，先讓學生進行課前預習后，教師在課堂上講授混凝土強度檢測的方法、內容等理論知識，然后帶領學生在校內實訓基地采取分組的方式，在結構實體上進行強度檢測，最后回到課堂讓1-2個學生到黑板上演示其檢測結果，講述其計算思路、步驟及評價結果的正確性。教師再總結，課后布置砼不同檢測方法的計算習題，鍛煉其理論計算水平。這樣在理論和實踐的互動中掌握所學內容。對“橋梁荷載試驗“這一難點，我們主要采用與企業合作、現場教學的方式，帶領學生到檢測現場，請專家先介紹檢測步驟和檢測注意事項，然后進行檢測演示，學生在旁邊觀摩學習。最后讓學生總結概括所看所學知識點。這樣不僅使學生具有感性認識，還培養其綜合分析能力。
（四）本課程設計思想
以公路工程現場需要檢測的項目為載體和切入點創設學習情境；以培養學生的綜合職業能力設定教學目標；以公路工程現場檢測的職業行動領域的真實、典型工作任務構建教學內容；以校企合作為平臺，與行業企業專家合作共同進行實踐教學。
根據公路工程建設和發展的需要，以學生為中心，以職業能力培養為主，遵循職業能力培養規律，參照國家行業標準，分析道橋專業相關領域崗位群的職業要求，確定對學生知識、素質和能力的基本要求；針對學生的特點，確定教學的內容；針對工程質量評定項目，確定教學的重點和難點；針對個別學生面臨的困難，確定單獨或個別指導的方式。構建區別于傳統教學的方式，在保留課堂理論教學的基礎上，實行開放式教學，即將技能教學和操作訓練搬到校內實訓基地或校外施工現場。本課程的安排與設計是遵照實用性的原則，使現在所學與將來工作無縫對接。
二、教材和教學參考資料
（一）教材
本課程選用教育部高職高?！笆晃濉币巹澖滩摹豆饭こ虣z測技術》（第三版）。該教材體現了最新行業標準，內容具有針對性和實用性，通俗易懂、重點突出，注重學生知識和能力的培養，增強學生的實際動手能力，教材無論從內容上還是形式上都更貼近工程實際[1]。
（二）教學參考資料
為擴大學生的知識面、培養學生的自主學習能力，在教學中除了選用行業規范及技術標準外，還將講義、培訓資料、網絡資源、視頻、試驗報告等作為教學參考資料。
三、學情及學生學習方法的指導
（一）學情分析
通過與學生面對面的交流以及跟班主任及其他任課老師的溝通、了解，發現我們的學生雖然理論基礎薄弱、部分學生自律性不強、理論學習興趣不濃，但他們對于與工程實際或就業有直接聯系的課程興趣較濃、掌握技能的愿望強烈。如果采用案例、情景、施工現場授課的方式的則會全神貫注，并且會提問一些與工程實際或崗位有關的有一定深度的問題。
（二）學生學習方法的指導
本著“以學生為中心”的思想，如何彌補上述學生的不足之處，解決的關鍵一是如何激發學生的學習興趣，做到管教管學；二是如何讓學生真正學到知識和技能。對于“理論知識薄弱”環節，教師可以采用案例、情景的方法激發學生的理論學習興趣；通過比賽、動手操作，讓學生在做中學、任務布設、課后作業等方式，鞏固重點教學內容的理論部分；分析學生在學習過程中可能遇到的困難以及難以掌握的知識點，除了使用上述方法之外，還可以啟發引導、個別指導、課后輔導等方法。針對“自律性不強”這一特點，教師指導學生進行職業定位，教師采用提問方式提醒學生集中注意力；實踐操作時進行任務分攤，讓每個學生都動起來；引入競爭機制，通過分組分工進行橫向對比。
四、教學方法和手段
（一）傳統的教學方法
傳統的教學方式主要采用課堂講授+課后習題的模式，即教師在課堂上進行概念與試驗步驟的講解、例題講解，讓學生練習、教師評講，課后再布置作業。這種方法缺少與實際工程的聯系，無法激發學生的學習興趣，學生的學習積極性不高，學習效果較差。
（二）改進的教學方式
針對不同的教學內容和學生特點，我們對教學方式進行了改進。改進后的教學方法可簡化為課堂+現場+課堂的模式。如：在講授彎沉這一內容時，首先在課堂上進行概念、工作原理、檢測方法的講解，可以通過板書、PPT、圖片等方法。然后通過校企合作請有關的專家現場進行介紹彎沉檢測的步驟、注意事項，在檢測技術人員進行彎沉試驗示范操作后對學生進行分組、分工，讓學生自己動手操作。最后，回到課堂，學生進行檢測數據的整理和分析評定，根據評定結果讓學生分組討論影響檢測結果的因素，教師對討論結果進行概括總結。課后讓學生查詢相關的資料，思考不同檢測方法對彎沉的影響，彎沉對道路質量影響的表現。
這種教學模式真正體現了學生由理論到實踐再到理論不斷上升、由知識到技能再提升知識的學習過程。在理論教學過程中，我們采用多媒體、圖片、錄像、視頻等多種表現形式制作的教學課件與板書、練習教學相結合，不但可以提高學生的學習積極性，還可以幫助學生理解和消化枯燥的教學內容，增加學生的感性認識。在實踐教學時，結合本課程的教學內容及進程，充分利用校內和校外實訓基地，采用開放式教學方法，這既增強了學生的實際動手能力，又培養學生的創新思維和自主學習能力，做到教學做一體化，收到良好的教學效果。
（三）考核評價改革
對傳統的考核方法進行改革，建立以技能為主考核評價體系。通過作業、筆試、技能操作的完成情況等對學生專業理論和試驗檢測技能的學習效果作綜合性的評價。
五、教學程序設計
以“壓實度檢測”這一重點教學內容為例進行教學程序設計。本章節共安排6課時，其中概念、方法的理論2課時，技能操作過程3課時，試驗結果評定1課時。
根據學生的特點，上課時以案例導入：甘肅天定高速公路投資87個億被指為豆腐渣工程，針對這一案例進行啟發式提問：影響公路質量的因素有哪些，進而引出壓實度的概念，詳細講授壓實度檢測的方法，并指出檢測的注意點和檢測的難點，并利用視頻演示如何檢測這一重點，然后聯系合作企業，確定操作現場。按5-6人一組對學生分組分工，讓其作為檢測技術人員進行試驗檢測技能比賽，并讓學生對自己所測數據進行處理、評定壓實質量[2][3][4][5]。教師對學生操作過程及數據評定進行考核評價?；氐秸n堂讓各組學生進行檢測結果比較、討論分析影響壓實質量的因素這一難點，教師指導并讓各自總結形成報告。課后再布置1―2題壓實度的計算與評定習題加以鞏固和提高理論計算水平。
六、教學的特色與創新
《公路工程檢測技術》這門課程充分體現了我們學校育人為本、重德強技的職業素質培養特點，針對這一特點我們采用了由課堂到現場再回到課堂一環套一環、由理論到實踐到理論臺階式上升的教學方式，真正詮釋了“工學結合，教學做一體化”的理念。
在教學過程中，不同的教學內容使用不同的教學方法或多種教學方式相結合，靈活多樣的教學特色。
[參考文獻]
[1]金桃、張美珍主編，《公路工程檢測技術》(第3版)，人民交通出版社，出版者，2009年6月出版；
[2]JTGF80/1-2004,《公路工程質量檢驗評定標準》；
[3]JTGE50―2006，《公路工程土工合成材料試驗規程》；
[4]JTGE51―2009，《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》；
橋梁施工實訓總結范文5
關鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內容 教學方法
中圖分類號：U238 文獻標識碼： A
1 引言
隨著中國基礎設施建設的推進，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優勢，已成為大多數中國居民遠足的首選交通方式。高速鐵路以風馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設者執著追求的目標?！陡咚勹F路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術專業和工程測量技術專業在校學生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發展和高鐵施工測量高技能人才嚴重缺乏的社會背景下，根據社會需要應運而生的一門實用型及針對性極強的專業課程。結合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學實踐，在課程內容和教學方法方面提出以下幾點看法。
2 更新課程內容
二十一世紀是信息化、網絡化、數字化、智能化蓬勃發展的新世紀。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術和新儀器的不斷涌現，這就對高職教育人才的培養提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業課，該課程的教學質量直接影響高技能人才的培養。因此，高速鐵路施工測量課程必須進行教學改革，以適應新形勢，提高教學質量，培養具有適應市場經濟和科技發展的現代化人才。
課程內容是落實人才培養的主渠道，課程教學內容的改革方向是提高教學質量的關鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內容有很多跟不上目前高鐵測量技術的發展狀況。這就要求任課教師在鉆研教材和認真備課的同時不斷加以完善，以拓寬學生的知識面，增強適應社會的能力。本課程具體教學內容主要涉及以下幾方面：
1）我國傳統的鐵路測量方法是按照切線上的轉點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調整、曲線的調整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復存在，鐵路的平面測量控制基準也就不復存在，這為后續的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復測造成極大麻煩。現在鐵路設計不再采用傳統的鐵路測量方法，設計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術進行線路的定測和施工復測?？睖y、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準。采用全站儀極坐標法或GPS_RTK進行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標法放線，現場放出交點或副交點對施工測量已經沒有作用。極坐標法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標法放線進行驗證。因此，任課教學在教學過程中可重點講述極坐標法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓課程加深學生對此原理的理解。
2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設計控制網、施工控制網、運營維護控制網合為一體的“三網合一”
控制測量技術。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內容時應按照高速鐵路測量新標準執行。
3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構嚴密的，因此有人提出采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來進行軌道鋪軌控制。絕對坐標的應用涉及到全站儀坐標放樣及GPS定點的大規模使用，我們將課程內容及訓練方式進行調整，加強了全站儀和GPS的學習和使用。
4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產生的空氣動力效應要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達到100平方米，施工開挖斷面達到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術、新規范、新工藝、新材料、新設備，都是我們要更新和關注的問題。
5）高職院校對學生的培養定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應制定同步的實訓計劃，如平面控制測量實訓、電子水準儀二等水準測量實訓、智能型全站儀實訓、GPS測量實訓等與本課程理論內容和高鐵施工一線所用測量技術緊密聯系的新儀器操作課程。
3 改革教學方法
教育是一種充滿了辯證法的科學，又是一種帶創造性、藝術性的事業。一所學校整體的教學水平主要決定于教師的學識水平和教學方法的水平。
為了提高高速鐵路施工測量課程的教學效果和教學質量，在充分調查研究的基礎上對教學方式作出調整。靈活運用傳統教學、多媒體課件、現場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網測量的，其控制網的布設、測量、數據處理等既相互聯系有各有特點，采用多媒體手段能展現其測量過程中的前后聯系，是現場需要經歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術，無論使用現場演示或教學錄像都不能準確突出放映其測量細節和關鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細節敘述清楚。
高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進行的現場實況錄像，才能直觀地認識到軌道精密測量時配合軌道精調施工的關鍵所在。
4 體會與建議
中國已經進入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設的持續進行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學的任課教師只有不斷學習，及時關注高鐵發展最新動態，與時俱進，緊跟時代步伐，不斷創新，勇于探索才能在教學中取得預期的教學目標。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準儀等新儀器的使用及其數據處理作為重點內容，同時新增軌道精密測量的內容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學基礎知識掌握既深又廣的一門學科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標系轉換，高程歸化等屬于大地測量學的知識，以便學生更深入的對此課程進行系統認知。
[參考文獻]：
1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（上、下），鐵建設[2007]47號，鐵道部，中國，2007.
橋梁施工實訓總結范文6
一、土木工程專業生產實習質量的現狀
學生普遍存在著實習目的不明確、實習紀律渙散等現象。大部分學生沒有認識到實習的重要性，沒有認識到這是一個接觸社會、理論聯系實際和鍛煉實踐能力的好機會，不看生產實綱，不了解具體的實習內容，甚至有些學生認為實習可有可無，無視紀律，不參加正常的實習安排。根據人才培養方案和生產實綱，生產實習采用集中實習的方式，在人才培養方案中安排的實習時間為4周，實習時間短，實習的內容多。為了完成實習任務，只能集中安排學生到實習基地參觀，由工地的實習指導教師根據工地的施工進度講解施工過程，學生實際上并沒有親自參與實踐鍛煉，更沒有系統了解完整單位工程的設計或施工過程，學生也不能參與一個完整的工程設計，甚至談不上學生動手能力的培養，生產實習僅僅相當于認識實習，僅僅是走過場。實習結束后通過學生提交的實習日記、實習鑒定表和實結來評定生產實習成績，這種傳統的方式雖然在某些方面能收到一定的教學效果，但其所折射的成績并不能真實地反映出學生實際的實習質量和實習收獲。以上生產實習的現狀均是質量監控體系的不全面造成的。實踐教學環節缺乏有效信息收集、管理和反饋機制，其質量得不到有力保障。高校實踐質量監控主要下放到院系，故院系才是實踐質量監控體系的主體。
二、完善土木工程專業生產實習質量監控系統的建議
