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船舶專業專業技術總結范文1
關鍵詞：船舶動力裝置；能源動力；教材改革
一、課程情況簡介
“船舶動力裝置”是熱能與動力工程專業本科生的一門專業主干課，國內知名的理工院校如上海交通大學、大連理工大學、大連海事大學等均將其列為專業必修課。該課程在學生已學習工程熱力學、工程流體力學等課程的基A上，著重教授柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力、核動力和聯合動力裝置等典型動力形式的工作原理和結構特點，以及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件；培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，為今后從事熱力發動機的工程設計和技術實踐打下較為扎實的理論和專業技術基礎。
二、教材使用情況
“船舶動力裝置”課目前正在使用的教材為哈爾濱工程大學出版社出版，由張志華教授編著的《船舶動力裝置概論》一書，這本書主要介紹船舶（軍、民用）動力裝置系統的組成、結構、工作原理、性能及發展。其中包括船舶內燃機、燃氣輪機、蒸汽鍋爐及汽輪機、核動力、聯合動力裝置、軸系傳動、特種動力裝置等核心知識。該教材與我校的三海一核辦學理念一致，能夠起到很好的教學作用。但此書編著于1999年，至今已有15年的時間，書中對于動力裝置的各種性能指標介紹較目前最先進的動力裝置形式相差較大，在教學過程中需要執教教師補充相關最新指標知識。此外，書中對于不同動力裝置形式如何在船舶中布置，以及布置時需要面臨和解決的問題講述較少。因此，為達到更好的教學效果，需要更新該教材的部分知識點。
三、更新教材的意義
“船舶動力裝置”這門課程是一門專業導論課，該課程旨在為后續專業課的深入學習奠定基礎。此外，內燃機、燃氣輪機、熱能工程專業的學生可以通過該門課程的學習，對船舶柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力裝置、核動力裝置、聯合動力裝置、特種動力裝置有所了解，掌握各種船用發動機的特點、結構組成、工作原理、適用方向、主要相關附屬設備的構成與作用及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件等。
通過更新教材，可以培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，使他們在日后工作中能夠解決發動機的工程設計和技術實踐中的相關問題，具備較為扎實的理論和專業技術基礎。
通過更新教材，可以縮短課堂與工程實際的距離，激發學生創新能力，建立完善的知識體系以滿足工程應用需要，為工程實際培養可用、頂用的創新型人才。
四、如何更新教材
為滿足現有教學需要，計劃從以下幾個方面對現有教材進行更新。
一是收集國內外相關文獻中對于船舶柴油機、船舶燃氣輪機、船舶蒸汽動力和船舶核動力的相最新研究報告，從中獲取相應的指標參數。
二是整理相關專業的研究成果，總結不同船舶動力裝置未來發展的趨勢，以便在后續的教學環節中，有針對性地引導學生向該方向發展。
三是設置不同噸位與用途的船舶形式、指標參數、動力裝置形式、布置方式等資料，在教材中引入設計環節，以實際船舶的動力布置使學生了解從動力裝置至推進裝置間的各種設備連接、使用情況，達到學以致用的目的。
四是請相關專業課的授課教師幫助引入后續深入學習時的重點內容，在教材內以重點、難點的形式加以強調。
船舶動力裝置這門課程旨在引導學生了解各種典型動力裝置在實際中的應用，注重各類船舶動力裝置的結構、特點、工作原理的介紹。通過對比現有教材和人才培養目標，提出《船舶動力裝置》教材改革的若干建議，期望有助有優質教材的出版，進而為我國船舶動力行業培養更多的優秀人才。
參考文獻：
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[2]任莉，李華彥，張文孝.船舶動力裝置課程設計的教學改革探討[J].裝備制造技術，2013（8）：207-208.
船舶專業專業技術總結范文2
摘要：本文在明確了高職專業教學改革的指導思想和目標的基礎上，探討了船舶內燃機專業教學改革的方向，介紹了船舶內燃機專業教學改革的具體實踐，對教學改革所取得的主要成效進行了總結和思考。
關鍵詞：高職；船舶內燃機；教學改革
武漢船舶職業技術學院動力系船舶內燃機專業是直接為船舶行業生產、建設、管理、服務第一線培養高等應用型技術人才的，該專業經過多年的建設，已成為具有船舶和軍工特色的、體現高職教育思想的大專層次的專業，目前是湖北省和教育部高職教學改革的試點專業。本專業在總結專業教育經驗的基礎上，進一步探索了具有專業特色的教學模式、課程體系、課程內容、實訓基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點專業及國家高職高專教改示范專業，并由此帶動了其他專業的改革和發展。
明確高職專業教學改革的指導思想和目標
專業教學改革的指導思想是以轉變教育觀念為先導，以市場需求為導向，以課程體系改革為核心，以課程建設為重點，突出能力培養。通過專業教學改革，創新人才培養模式，構建具有高等職業教育特色，以技術應用能力和素質教育為主線的教育教學體系，全面推進船舶內燃機專業建設，提高教學質量，辦出特色，培養適應社會需求的高等應用型技術人才。重點做好以下幾方面的工作：
第一，依據社會對人才的需求，發揮學院現有優勢，依托船舶行業，確定專業培養目標和專業方向。
第二，體現高職教育特色，建立以能力培養為基礎，以素質培養為核心的教學新模式。
第三，在確定專業培養目標和專業方向的基礎上，制定具有鮮明特色的教學計劃，建立以技術應用能力和基本素質為主線的課程體系。
第四，建立高職特色的實訓基地和實踐教學體系，探索多種形式的產學研合作辦學模式。
第五，加強“雙師型”教師隊伍建設，注重教師實踐能力的培養，適應高職教育的需要。
確定船舶內燃機專業教學改革方向
從2002年起，我們先后多次到有關企事業單位進行了有針對性的專業調研，并聘請船舶行業有名望的專家和工程技術人員，成立專業委員會參與專業建設和指導，就船舶內燃機專業所面臨的市場現狀、發展趨勢、崗位要求等相關情況進行了認真的總結和思考，現歸納如下。
第一，學生的就業方向由原來單純的制造與維修逐步轉為以船舶內燃機制造、裝配調試、維修為主，向船舶動力裝置方向適當拓展，要求學生成為綜合型、復合型的應用專業技術人才。
第二，新技術、新工藝、新裝備在造船行業的應用，導致教學內容部分滯后，培養的人才不能滿足行業的崗位需要，要求教學必須使學生盡快掌握行業內的最新知識與技能。
第三，在掌握公共英語的基礎上，進一步提高學生的專業英語水平，便于學生查閱專業資料和進行對外技術交流。
第四，要加強學生的職業道德教育，樹立愛崗敬業思想，安心本職工作。
要根據行業和區域經濟的發展需求，依托船舶行業，發揮我院現有的教學資源的優勢，遵循高職教學改革既有相對的穩定，又有靈活性的客觀規律，堅持“寬窄結合、以寬為主、突出特色”的原則，進一步明確專業教學的改革方向和培養目標，即培養德智體全面發展的，具備柴油機制造、使用、裝配調試能力以及船舶機艙布置設計、動力裝置安裝與調試能力的高技能人才，主要從事柴油機制造與維修、船舶設備安裝調試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內燃機制造、船舶內燃機維修、船舶內燃機裝配調試、船舶動力裝置。
高職船舶內燃機專業教學改革的具體實踐
（一）逐步調整并完善專業教學計劃
教學計劃是實現人才培養目標的總體設計，是教學工作的重要依據。從開始制定船舶內燃機專業教學計劃至今，經過歷年的調整修訂，已日趨完善，其課程體系設置特色鮮明，針對性強。主要調整如下：
第一，堅持以能力培養為指導思想，以應用為目的選擇教學內容，從培養目標的職業能力出發，將有關的課程內容有機地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內燃機原理》、《船舶內燃機結構》、《內燃機維修工藝學》重組為《船舶內燃機使用及維修》課程；將《船舶動力裝置》、《船舶動力裝置安裝工藝學》重組為《船舶動裝及裝調工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。
第二，強化能力培養和突出實踐性教學環節，有針對性地增加實踐教學內容，增加實踐性教學環節所占課時的比例，理論教學與實踐教學的比重約為1∶1。
第三，課程設置要突出綜合應用技術能力的培養，注重探索以能力為基礎的知識體系。課程內容進行適當的調整，要突破原來的工科課程以學科體系為線索的指導思想，在掌握必要的理論知識的基礎上，正確處理好廣度與深度的關系，并將專業知識覆蓋面適當放寬，使之更加科學、合理。
第四，增加選修課程開設的力度，實行彈性化教學。在專業限選及專業任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學生的人文教育，全面提高學生文化素質。
第五，職業素質教育要在教學計劃中得到充分體現，貫穿整個教學過程。堅持單項實訓與綜合訓練、課內實踐與課外實踐、校內實踐與校外實踐相結合，認真組織學生參加職業資格認證和職業技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學生的綜合職業素質。
（二）推進課程建設和教材建設
課程是將教育理論、教育目標與教育實踐聯系起來的結合點，是教育活動得以展開的核心，是教育目標得以實現的根本手段，是教材建設、實訓基地建設的依據。因此，課程建設是關系到高職教育可持續發展的重要問題，是專業教學改革的突破口。我院近幾年重點進行了幾門核心專業課程的建設，根據教學計劃制定了完整的理論課程及實訓教學大綱，對課程實行“課程負責人制”和“主講教師負責制”，按照合格課程、精品課程的評估標準進行評估和建設，對教學內容、教學方法、教學模式進行認真的研究，注重教學內容、教學方法的不斷創新，并逐步在教學過程中實施。
第一，《船舶內燃機使用及維修》課程和《內燃機裝配調試工藝》課程注意從應用的角度選擇教學內容，強調針對性、實用性和先進性，努力實現課程內容與生產實踐、傳統技術與高新技術在專業教學中的結合。大膽刪除陳舊過時的、偏多偏深而又不實用的教學內容，增加了當今世界最先進的船舶電控柴油機的新技術、新裝備、電子控制新知識，編寫了具有高職特色的適用教材。
第二，將原來的《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對理論知識要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計算機管系放樣課程設計，并有針對性地就管系放樣教學軟件的教學內容編寫了《船舶管系放樣》教材。
（三）強化實踐教學環節
高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應的內容和結構上的變化外，在教學環境和條件上，應該作適當的改善。除了最必要的實驗室之外，還要大力建設實訓基地，改善教學環境，保障實驗和實訓內容的實施。利用仿真實訓技術開發模擬職業崗位的校內實訓基地，如內燃機模擬實訓室、船舶仿真實訓機艙。此外，我院還與上海滬東重機、河柴集團、宜昌船舶柴油機廠簽訂了校企合作協議，建立校外實訓基地，讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。
實踐教學是實現高職培養目標的重要手段，是本專業教學改革的主要內容。首先，應單獨制定專業技能訓練計劃，在計劃中明確具體內容和要求，以保證實踐教學的質量。其次，實踐課應單獨開設，單獨考核，在教學安排上實踐課主要以模塊式按單元組織教學，學習安排上相對集中，便于邊講邊練。如柴油機拆裝實訓、船舶軸系裝調實訓等。再次，應強化實踐性教學環節中的質量控制，認真抓好每次實驗或實訓的管理，及時對實驗或實訓成績進行評定。最后，應實現開放式的實踐教學模式，專業實驗（訓）室對學生全天候自由開放，學生可根據教學計劃上的內容和要求，自行選擇實驗（訓）的時間和方案，這樣有利于培養學生獨立解決問題和創新的能力。
（四）創新教學模式
利用現代化教育手段，采用課堂教學、多媒體教學及現場教學等多種教學方法，實行多元歸一的教學模式。其特點是：（1）在專業多功能學習室通過實物、模擬仿真系統進行理論教學。使學生如同置身于生產現場，增強感性認識，更好地使理論聯系實際，在有限的教學時間內，獲得最多最新的知識，得到較理想的技能培訓；（2）改變過去教學內容相對滯后于生產技術發展，理論難與實踐結合，教師教得吃力、學生難以理解的狀況，使學生獲得更多的知識和技能；（3）通過模擬仿真系統的開發和實施，有效地培養學生的學習興趣與創造性思維能力，保證課堂教學的信息量，提高教學效率和教學質量；（4）開發《船舶內燃機使用及維修》課程網絡教學資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機拆裝實訓錄像、學習指導、模擬試卷等教學資源網絡化，實現教學資源共享，為學生自主學習、個性化學習提供廣闊的平臺。
高職船舶內燃機專業教學改革的成效與思考
高職船舶內燃機專業教學改革的成效主要有以下幾點：
第一，經過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業教學改革終期驗收，2005年被評為湖北省高職高專重點專業。
第二，船舶內燃機專業畢業生供不應求，就業形勢一直很好，連續五年一次性就業率均超過95％，社會聲譽好。
第三，在湖北省教育廳投入資金和學院配套資金支持下，擴建了柴油機拆裝實訓室、船舶軸系裝調實訓室，建成了專業多功能學習室、內燃機模擬實訓室和船舶仿真實訓機艙。目前船舶內燃機專業校內實訓基地占地面積約2000m2，總投入已達600萬元。
第四，《船舶內燃機使用及維修》課程2002年被評為湖北省優質課程，2004年被評為國家級精品課程，《內燃機裝配調試工藝》課程2006年被評為湖北省優質課程。
船舶專業專業技術總結范文3
為了有效提高“船舶靜力學”的教學效果，很多教學工作者已經做了不少探索。文獻[1]結合教學實踐討論了采用多媒體教學方法完成雙語教學的模式;文獻[2]針對課程教學存在的問題，對教學改革創新及課程體系建設進行了探索，為提高船舶教學水平提供了思路;基于WEB環境為“船舶靜力學”網絡課程的建設與構成提出了一個有效模式;文獻[3]也進行了相關研究，并取得了一定的成效。
而從該校近幾年的該課程教學的全面調查總結中發現，很多學生的考核成績偏低，課程考核的不及格率均在30%～50%之間，經過補考環節后課程重修比例也較高，往往要在下一學期開設重修班。本文就“船舶靜力學”重修班存在的問題和教學方法進行了研究總結。
1 重修班教學中存在的問題
1.1 課堂內容過分側重造船方面的知識，理論性過
強 該?！按办o力學”課程教材選用《船舶原理》（上冊），教材側重講授船舶性能的基本理論，追求理論的完整性和嚴密性;公式的推導繁雜，涉及到的數學、工程力學和流體力學等基礎理論知識很多，對船舶設計中的航海性能的分析較少，這些都很不適合航海類專業的培養目標。這點問題無論在初修班還是重修班均存在。
1.2 課堂到課率、學習積極性和課堂參與度較低 重修班的學生均為第二次參加“船舶靜力學”的課堂學習，對于課程內容和重難點已有一定的了解，再次學習課程內容感覺到很乏味，缺少新鮮感，造成學習積極性和課堂參與度不高，甚至出現很嚴重的缺課現象。
1.3 作業自主思考較少，抄襲現象嚴重 對于重修班同學來說，由于缺課造成對知識點掌握不到位，無法做到真正的理解，在完成課后作業時就感覺到吃力，進而只能通過抄襲來完成課后作業。
怎樣使船舶與海洋工程專業的學生更好地掌握“船舶靜力學”的課程內容，更好地與培養目標相適應，作者通過這幾年的授課，提出一些對于重修班教學方法的幾點想法。
2 “船舶靜力學”重修班教學方法的幾點建議
為適應船舶工業發展對人才多元化的需求，激發學生學習的熱情，該?！按办o力學”的教學方法可分別采用講授、案例、復習以及模塊專題相結合，配套的教學手段采用多媒體教案，交互性、啟發性的教學案例，體現教學相長的教學原則。
2.1 復習型和模塊專題型教學方法 鑒于重修班學生對課程內容已有一定的了解，采用復習型和模塊專題型教學方法，目的是幫助學生對各性能模塊進行歸納總結，進而提煉問題，得出解決問題的思路和方法。如采用討論加歸納的方式對課程內容進行復習。
2.2 問題實例教學法 采用問題實例教學實踐環節，采用參與性的教學，目的是做到理論與實踐結合，幫助學生鞏固，加深理解和掌握教學重點，難點的基本概念，基本方法，基本計算及其技能。案例教學的運作階段主要包括4個環節：給出實例描述、提出問題;分析問題，形成初步解決方案;課堂討論予以解決;點評總結解決方法。如“裝卸液體載荷”的問題，通過問題實例教學的各個環節，要求學生能總結出解決這一類問題的一般思路，并能從中牢記計算公式，使學生對問題的解決有深層次的理解。
2.3 分組討論式教學 考慮到學生解決實際問題能力的缺乏，可結合上述提到的實例教學法，將學生進行分組，對上述實例舉一反三，衍生出多個問題，在各個小組內執行討論式教學，將討論結果形成解決問題的思路進行交流。通過這種方法激勵學生的團隊協助和合作能力，鼓勵刺激更多學生參與討論參與學習。
船舶專業專業技術總結范文4
一、實習目的
生產實習是船體套料設計專業以及其他任何專業十分重要的實踐性環節，是培養學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生進行畢業設計打下扎實基礎。認真抓好生產實習，提高生產實習質量，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。通過實習，可以訓練學生從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，讓學生了解本專業業務范圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法，培養學生理論聯系實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統化。同時，培養學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。
二、實習單位及崗位介紹
船廠是中國長江航運集團所屬修造船大型骨干企業之一，創建于1952年，座落在南京長江大橋東南側，廠區占地面積30多萬平方米，全廠職工近2000人，其中專業工程技術人員500余人（高、中級工程師200余人）。廠區擁有外貿進出口自營權，被國家海關列為保稅工廠。船廠堅持適應市場，加強管理，客戶至上，以周全的服務、優質的產品、可靠的信譽，贏得美國、英國、德國、日本、新加坡等國內外用戶青睞，目前在國內造船業位居10強之列，在國際造船業綜合排名在30多位，所以在國內是有代表性，在國際上是有知名度。船舶設計公司是負責南京造船廠的船舶及其他產品設計、工藝技術的職能部門?；救蝿帐秦瀼貓绦袊矣嘘P科技工作方針、政策、法規和船舶規范；按合同技術規格書及工廠產品建造方針和施工要領，負責設計、制定工藝并指導生產。公司員工目前為140多人，計劃三年內增加到300人左右。我實習的崗位是船體套料設計。
三、實習內容及過程
通過參加培訓，我深刻地認識到，隨著市場經濟的發展和市場競爭的加劇，要求造船業的設計、建造的周期愈來愈短。由于造船業的設計工作量巨大、產品重復性差，使傳統的設計、管理方法已不能適應這種變化，船舶設計公司采用現代化的設計手段來加速產品開發。雖然船舶設計公司為國內造船業的先進代表者，已100％實現CAD出圖，但開發周期長，返工多的情況一直沒有大的改善。因此，公司采用產品設計管理（PDM）系統來控制設計過程、管理產品數據，提高了工程繪圖的速度和正確性，縮短了新品開發周期。在實習期間，通過聽取技術人員的介紹，我了解了設計的流程。一般是根據工廠的設計任務轉接單接受設計任務，公司聯合或聯絡船東、船級社、有關的設計院等，進行設計方案的確定；上述方案完成的圖紙作為公司施工設計中參考圖，經理室或單船主管將設計任務分解到各個專業室的專業主管或室主任，再分配給具體的技術人員，技術人員完成圖紙設計后，由其它技術人員進行校對，專業主管審核，單船主管審核，工藝會簽、標準化審查、審定，最后由總經理批準，這樣圖紙可以下發工廠的施工單位。如果某個環節出現問題，先對圖紙進行修改設計，再根據情況進行相應的圖檔管理流程操作。實習中，我重點了解了船體套料設計方面的知識，并進行了實際操作。在實習期間，我還了解到船舶設計公司雖早在某些經營管理環節中普遍采用了計算機，但都相對獨立，缺少有效的集成和統一管理，日常事務處理或圖文檔管理等處于教低層次的水平上，雖然企業制訂了詳細和完備的管理制度和措施，限于當前的技術條件水平，而在具體實施中打折扣。為此，公司在充分分析公司的產品和生產特點的基礎上，結合計算機輔助設計CAD技術，加強對設計流程的監控、對產品圖文檔的管理，建立靈活便捷的設計環境，達到信息數據共享，縮短產品設計周期。
四、實結及體會
為期一個月的生產實習結束了，回顧一個月來的點點滴滴，感慨頗深。有見到高科技設備的驚奇，也有面對落后技術的無奈，有初入工廠的欣喜，也有面對辛苦的逃避。短短一個月，我學到了很多實際的東西，發現和書本上的東西真的有很大的不同，書本上一般都是理論性的東西較多，可實際中不一定可以用，還要考慮很多其他的因素。
船舶專業專業技術總結范文5
關鍵詞：海上風電運維；船舶智能管理；通航安全管理
1海上風電運維概述
1.1海上風電運維的科學分解
海上風電能的開發與陸地風電能不同，因為海上風電能設置在淺水區或遠方海域，船舶和直升機必須到達比陸地風能更復雜、更危險的裝置所在的位置。風力發電在海上的運維大致可以分為3大板塊，其一是船舶運用管理；其二是風電場、風機設備及升壓力站內外的操作和維護；其三是風機樁基所在海床及風場區域內海底電纜的維護。只要有現場運送專業技術人員的工具，海上風機的內部運營維護就類似于地面風機?；诖?，本文主要討論風力船的船舶運輸線路分類、船舶安全管理、交通安全管理，目的是引入智能大數據管理模式以促進海上風電運維管理系統的開發[1]。
1.2海上風電運維船的發展
國外海上風能開發初期階段，專業的船舶就在海上風力發電場所被廣泛使用，但與之相比，國內目前海上風電還處于起步階段，常規的普通運維船的使用仍占主導地位，專業的運維船少，設備相對滯后，并且，由于海上風力發電所的海域距離不斷擴大、受到惡劣天氣影響的幾率也越來越大，普通船舶要滿足抵御海上風電場所遭受浪潮的保護、沖擊保護、離岸救助等安全要求越來越困難。所以，設備專業化已刻不容緩。
1.3風電運維船舶的重要性
根據DNV的數據記錄，平均每年1臺海上風電機組停機故障都會高達40次以上，整體出現故障的概率維持在3%左右，根據計算得到的數據顯示，1艘專業的的運維船大約可以為30臺海上風機進行配對需要維護。所以說海上風電場運維船是風電場保持正常施工、運行和維護的重要交通工具。常見的風電運維船主要可分為4種類型：分別是普通運維船、專業運維船、運維母船、自升式運維船。而國內現階段海上風電的發展還處于起步階段，所配置的運維船以普通運維船為主。國內最早投入使用的海上風電運維船，“風電運維5號”來自于南通風電運維海洋工程有限公司，目前用于中廣核如東150MW示范項目后期的現場服務[2]。而國內海上風電機組運輸與維護為一體的特種海洋工作船，第一艘是由北侖滿洋船廠建造的“東海001”號復合型風電運維，具有良好的操縱性和回轉性。該船還專門設計了半自動舷梯，在風電運維船舶靠泊在風機承臺上后，相關的技術人員可利用這種舷梯上下作業，大大增強了作業的穩定性和安全性。
2海上風電運維船舶管理
海上風力發電場的大幅增加，使得運維船與風電場的距離更加復雜，由此風力發電場的維護要求也在不斷增加，這與海上維護船舶的功能、安全性、舒適性要求息息相關，最終導致各種航行維護船的需求也將逐年增加。但是目前國內海上風能發展的形式趨于落后，海上風電業務和維修船舶的管理尚未出臺配套產業法規，大部分海上風能所有者及運營和維修公司都是通過自我摸索來逐漸改善。
2.1船舶管理
船舶的安全航行、使用年限與船舶管理工作息息相關，通過專業管理有效降低航運風險、運營成本等。在NSM規則指導下，海上風電場運營維護和維護可滿足船舶管理實際需求。另外還要對船舶管理人員進行專業培訓，船舶管理工作涉及面較廣，復雜瑣碎是這項工作一大特點，這項工作必須要由具有多年海上工作經驗的專業人士承擔。具體工作可劃分為以下方面：船舶整體運行檢測、海洋相關事務管理、設備運行系統管理、海洋環境污染防治工作、材料管理等。例如，海事管理和維護管理人員一般由船長組成，或歸屬于擁有豐富的船舶管理經驗人員，這可保障管理人員憑借專業的技術知識，判斷和操作各個國家和海上船舶的機械和設備，從而大幅減少海上船舶事故的發生頻率，降低海上運用的風險[3]。
2.2通航安全管理
船舶管理中通航安全是重中之重，一旦發生事故會給船舶單位造成無法挽回的經濟損失。通航安全管理可有效降低船舶航行事故，通航安全管理主要指的是海上船舶通航安全管理，是一種動態性管理，需要多方協作才能將安全風險降到最低。不但要有專業的管理人員對通航環境進行分析，作出安全的判斷，還要對船舶操縱人員業務水平定期評估。2.3調度的管理只有專門的船舶調度員，才可以準確地了解日常天氣和海洋條件、運營和維護船只的特點、風力發電園區及運營和維護要求，在此基礎上合理分散導航速度和距離，盡可能節省航行時間和燃料費用。需要適當的日程安排時，完成多艘船只進出風電場的合理計算，使運營和維護人員能夠迅速、按時到達風電場，減少風機停機時間。隨著海上風力發電行業的迅速發展，海上風力發電場的數量正在增加，運營和維護船舶的數量正在增加，專業化船舶調度管理的重要性越來越重要[4]。
3基于大數據智能化模式管理海上風電運維船舶思路
目前，海上風能在中國的運用和維護面臨著2個挑戰。1）設備故障率高，維護工作負載多。對于要在國內建設的海上風力發電項目，大部分機組分布模式將從離岸環境的后陸機組發生變化。設備只有很短的工作時間，沒有很好的測試和演示過程。使用的風力渦輪處于復雜困難的海洋環境中，所以故障率依然很高[5]。2）作業和維護工作明顯受潮流影響，包括臺風、強風、大霧、雷雨、深礁石等惡劣的工作條件。由于中間轉向的潮汐會產生明顯的影響，因此很難長期固定和選擇運輸設備。并且導致海上維修工作的實際期限短，安全風險高，主要維修設備不足的問題[6]。目前在海上風電場的運用和維護方面，故障診斷最常見，但由于天氣和海洋狀況的離岸交通存在較大的不確定性，風力渦輪機經常因開口部和空氣的切斷而停止幾天。此外，如果一個風力渦輪機報告故障，常常導致來自風力發電廠的運營和維護人員的運輸成本巨大，嚴重影響風力發電廠的利潤。如今的海上風電場存在著資產風險高、運輸規模小、缺乏資產評估技術和標準、缺乏對其對海洋環境影響的持續監測以及運輸數字化管理水平低等問題。因此，我們將推進資產評估技術和標準體系的建設，提出海上風電運輸行業的數字化，并通過此推進發展風電大數據中心的建設，推進海上風電運輸行業的數字化。接下來，將組織一組海上風力運輸專家開發一致的設備標準、傳輸數據類型和接口。加快海上風能傳輸數字化技術的迭代，建立專業研究。相關部門需要對此提出研究并公布相關支持政策，支持重要創新項目，與風能項目與科技研究部聯合開展基礎技術研發，開發基于無人設備的海上風能檢測技術，推動重大技術突破[7]。
4結語
隨著我國海上風電建設規模的增加，海上運維市場也將不斷增長創新，運維船舶安全管理也將會不斷積累和總結實際經驗，推動更多的相關行業以及相關技術的更新，不停嘗試不同角度對于海上風電運維船舶的安全管理，才能更好的引領海上風電運維船舶行業的發展。
參考文獻：
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船舶專業專業技術總結范文6
作者簡介：孫文欽（1989-），男，漢族，山東臨沂人，上海海事大學國際法學專業，研究生在讀。
中國早已步入航運大國的行列，對于航運人才的需求日益增強，船員作為支撐航運的中堅力量卻無法緊跟航運發展的步伐。法律應該作為航運業的支撐，而現如今的情況卻不同樂觀，關于船員保護權益的法律法規了了無幾，《船員管理條例》雖然起到了一定作用，然而卻還不夠，對于真正能夠實實在在保護船員效益方面還需要加強。航運業的發展離不開船員隊伍的支撐，從某些方面來說，對船員的保護就是對航運的保護。如何能夠有效而簡便的使得船員個人權益得到保護，是一個不容忽視的問題。加強法律法規的規制，對于提高船員素質，維護船員的合法權益，是非常重要的。船員作為航運業中相對較復雜、活躍、重要的因素，使得這個問題解決相對有了不同于陸上行業的特性。
對于船員的定義，國際上一般分為兩種，一種是將船長劃為船員；另一種是將船長單獨列出，船員不包括船長。我國《海商法》第31條規定“船員，指包括船長在內的船上一切任職人員”?？梢?，我國是采取第一種形式，另外，依據同法第3條規定“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。”這就是說，只有在符合本條規定的船舶上任職的船員，才是海商法領域內的船員，通常稱之為海員。
船員職業具有一定的獨特性，籠統來說，我總結為如下三點：（1）專業技術獨特性，船員的任職資格比較苛刻，必須經過專業的培訓和資歷才能勝任。（2）非連續受雇于同一船舶或公司，船員每次交接班，大部分都會服務于不同的船舶乃至公司，并且還有自由船員的存在。（3）勞動力市場的國際化，相比于其他職業，船員被國內海上企業所雇傭具有普遍、經常性，不僅身處國內時能夠受雇，身處國外時也能受雇。由于船員工作的特殊性，作為一個弱勢群體，尤其在近期航運市場低迷的情況下，我國船員的合法權益常常受到嚴重損害。航運為世界經濟繁榮和人類文明的發展做出了突出的貢獻，船員理應成為受到社會尊重的職業。但是，其社會保障的法律法規的滯后使得我國船員的社會保障權益遭受了嚴重的損害，造成了海員市場的混亂。《海商法》只對海員作了簡單的規定，規定了船員的概念與船長的職責和權限，并未詳實涉及到船員社會保障權益。我國船員的社會保障目前參照《民法》《合同法》等，各船務公司也在內部制定了各種的合同范本，但是因為沒有對應的船員法之類的調整，因此各船務公司在法律允許范圍內過于注重其自身權利，忽視船員利益，嚴重壓榨船員勞動力。目前為止，中國尚沒有對應船員制定相關法律，在船員勞動監督方面也基本是空白，船員在權利遭受侵害時，大部分選擇忍氣吞聲，或者按照民事法律程序來維護權利?！吨腥A人民共和國船員條例》在某種程度上對船員的法律關系調整也起到了一定作用，然而并不完善。并且中國再在加入國際勞工組織的情況下，批準船員方面的公約甚少，致使船員保護不能與國際接軌。
