前言：中文期刊網精心挑選了船舶產業調研報告范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
船舶產業調研報告范文1
近年來，隨著**市沿江開發戰略的不斷推進，沿江一線的經濟發展勢頭非常強勁，尤其通州處于江海交匯口，獨特的區位優勢，為船舶工業及其與之相配套的船舶鋼結構產業的培育與發展創造了天然條件。目前，沿江船舶工業、船舶鋼結構產業已形成產業鏈、產業群。
一、行業稅源概況
船舶修造行業需要依靠沿江沿海便利的航道運輸條件，區域性十分明顯，我市主要集中在五接、平潮、平東三個沿江地區。從主營范圍來看，由于運輸條件限制，本地區船舶修造行業主要以艙口蓋、艙口圍、船體分段等船體金屬結構加工制造為主，船舶配套設備制造和修船拆船為輔，整船制造為數并不多。從行業分類的角度來看，主要分布在金屬結構制造（含建筑鋼結構）、金屬船舶制造、船舶配套設備制造、修船及拆船四個明細行業，我市共有上述四個明細行業納稅人227戶，占整個**地區總數的22.6%,數量上僅次于**市區。
從稅收收入的角度來看，20xx年該行業入庫稅收收入（含調庫）14371.92萬元,占整個國稅收入的9.39%,已成為我市除紡織服裝、家紡用品以外的第三大產業，同比增幅149.75%，超過地區平均速度100多個百分點，遠遠超出了其他地區, 占地區行業收入總量比也由20xx年的12.29%提高到20xx年的20.71%，勢將成為通州第一大龍頭產業。
二、行業稅源特點
1.行業利潤高，稅源質量高。船舶修造行業是一個高利潤行業，據統計，我省船舶修造行業平均利潤率為10.41%,企業贏利面為31.82%，該行業產品附加值高于傳統的紡織服裝、家紡用品行業，是一個稅源質量較高的行業。
2.稅收收入增長快，支撐作用強。我市船舶修造行業近三年來稅收收入增長迅猛，是一個高投入、高產出的行業，今年一季度，該行業入庫稅收5158.45萬元，占國稅收入總量的12.8%，同比增幅113.45%,超出稅收收入計劃增幅70個百分點，三年環比增長速度達到139.0%，該行業是我市稅收收入的重點、增長點和支撐點。高速增長的原因一是國際船舶市場需求旺盛、船臺緊缺；二是造船的賣方市場格局短期難以改變，本地船廠目前平均手持3年以上定單；三是近年來本地船舶產業持續高速投資，產能擴張很快；四是人民幣持續升值，國際造船規范生效導致造船成本增加等因素，支持船價保持高位或進一步上揚。
3.行業稅收收入存在不均衡性。船舶修造行業產品價值高，加工制造周期長，銷售收入和稅收產生的時間較長，月度稅收收入存在明顯的不均衡性（如下圖），行業稅收入庫不均衡性這一特點給稅務機關組織稅收入庫，完成時序進度造成很大的難度。
三、行業稅源增長難點
我市船舶修造行業保持高速增長的同時我們也看到由于企業普遍起步較晚，尚處在發展擴張階段，缺少規避風險的經驗和能力，匯率變動、勞動力成本提高、出口退稅率降低等變動成本因素對企業生存發展影響巨大。從20xx年一季度船舶修造行業國稅收入統計表同比分析來看，雖然該行業保持100%以上的高增幅，但四個子行業有三個明細行業的收入增幅已呈現明顯的下降趨勢，船用配套設備制造行業甚至出現了負增長，未來風險逐步顯現。
1.匯率變動。人民幣持續升值，特別是兌美元的匯率不斷降低，而船舶行業加工制造周期長、產品價值高這一特性，再加之本地船舶修造企業普遍起步晚，規避風險經驗不足，使得匯率變動對船舶修造企業影響巨大，預期的銷售收入和稅收無法實現，造成企業虧損嚴重。例如通州海通船舶修造有限公司20xx生產13艘出口荷蘭駁船，由于美元貶值，每艘虧損近100萬元，合計減少增值稅189萬元。
2.材料漲價。近期金屬材料價格上漲迅速，僅春節過后短短兩個月時間船用鋼板和輔助材料焊絲等平均漲幅超過10%，由于目前在產幾乎都是老定單，材料成本的提高對于生產企業利潤影響很大。按照平均漲幅10%測算，將降低整船制造企業毛利潤30%左右，減少整個行業增值稅稅收2400萬元。例如通州通洋船務有限公司生產一艘價值4500萬元重7000噸左右出口新加坡船舶，僅船體材料成本這一項就增加近500萬元，因此降低利潤500萬元，減少增值稅85萬元，降低增值稅稅負近2%，減少所得稅125萬元,造成該企業20xx年一季度銷售收入增長31.2%,而稅收收入同比下降22.2%。
3.勞動力成本提高。隨著新勞動合同法的實施，勞動力成本進一步提高，船舶修造行業一方面面臨工資成本不斷提高的問題，另一方面還要面對產業區域集中、用工多、擴張迅速，招收有一定技術能力工人越來越難的問題，因而船舶修造產業工人的工資漲幅較一般性行業還要大，平均工資成本提高超過15%，將減少毛利率4.5個百分點，預計全年累計減少行業利潤14000萬元，減少行業增值稅稅收2500萬元，減少企業所得稅1000萬元。
4.雜 費高。船體分段等重鋼結構體積較大，運輸十分不便，企業普遍反映過橋過閘以及自用碼頭存在收費不合理現象，給企業造成很大負擔。
5.用地難。沿江土地資源有限，部分企業由于用地困難，發展受限。如通洋船務有限公司由于與相鄰磚瓦廠購買糾紛遲遲得不到解決，新的船臺一直無法投入，無法實現企業擴張。
6.出口退稅率降低。由于國家稅收政策的調整，船舶產品出口退稅率逐步降低，20xx年7月1日起船舶分段和非機動船的出口退稅率完全取消，退稅率的取消，一方面影響企業的利潤，另一方面也導致沒有免抵資源產生，影響稅收收入。
四、行業趨勢及發展建議
隨著國內造船能力的過快擴張，行業間的競爭加劇，產能過剩，船舶修造行業也存在較高的投資風險。從長期趨勢來看，船舶修造行業面臨修造成本上升的嚴峻形勢，企業必須通過提高船臺利用效率和改進造船模式來降低變動成本和材料消耗，從而提高行業盈利水平。另一方面，需要政府加大扶持協調，科學調控，合理引導，實現產業穩步健康發展。
（一）企業自身提高競爭力，增強抗風險能力
1.強化風險意識，通過簽定敞口合同、歐元結算等辦法減小變動成本因素的不利影響；
2.加強內控，合理控制成本，提高利潤，穩步增長；
3.行業自律，充分發揮行業協會職能，減少無序競爭，提高地區行業利潤水平，加強合作，做大做強；
4.增強憂患意識，開拓創新，多元化發展，降低產業風險，提高抗風險能力。
（二）政府加大扶持協調，合理調控
1.針對企業用地緊張、貸款難、原輔材料成本上漲的問題，政府給予協調和幫助，扶持企業發展。
2.針對企業用工難的問題，建議政府采取異地培訓辦學，完善地方基礎便民設施等辦法吸引外來產業工人；
船舶產業調研報告范文2
關鍵詞：智慧旅游；旅游從業人員；調研報告
課題項目：本文系湖北省教育科學“十二五”規劃2013年度立項課題：“面向‘智慧旅游’時代的高職旅游專業人才培養模式研究”（課題編號：2013B348）階段性研究成果
中圖分類號：F24 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年5月6日
近些年來，隨著我國第三產業的逐步發展，旅游產業逐步成為我國經濟新興的增長突破口，國家對旅游的發展重視程度逐漸加深，我國作為旅游資源豐富的國家，旅游資源的發展也逐步與新時代下的科技手段接軌，形成旅游與信息技術依托發展的新型服務模式，實現旅游業的跨越式發展。如何利用信息技術并借助已有各種資源為客戶提供更加優質、高效、個性化的服務，如何融合旅游、信息技術等各方面的知識，對于旅游從業人員的素質與能力提出了更高的要求。本課題組對此展開了實地調研，現形成調研報告。
一、調研內容
“智慧旅游”對旅游從業人員的素質與能力要求。
二、調研對象
（一）行業主管單位：湖北省旅游發展委員會（原湖北省旅游局）、武漢市旅游局的管理人員。
（二）旅游及相關企業：湖北省中國旅行社、湖北省中國青年旅行社、遠洲酒店集團、深圳前海深港經濟開發區、武漢黃鶴樓公園管理處、藝龍網信息技術（北京）有限公司武漢分公司、成都大熊貓繁育基地、青島黃島開發區等企業的工作人員。
（三）高職院校：武漢船舶職業技術學院、長江職業學院、湖北職業學院、湖北青年職業學院、武漢民政職業學院等高職院校的旅游專業負責人。
（四）游客：參加武漢國際園藝博覽會的團體游客和散客。
三、調研方式
專家座談、實地訪談、調查分析。
四、調研時間
2014年7月～2015年12月。
五、研究目標
（一）通過調研，了解“智慧旅游”業態的發展趨勢和高職旅游專業人才培養模式現狀，圍繞課程教學方法和輔助教學手段的實施情況，探討 “智慧旅游”、“智慧教學”的新模式和融合點。
（二）借鑒國內兄弟院校關于高職旅游專業人才培養模式的開發經驗，提出更符合“智慧旅游”發展趨勢的思路。
（三）聚焦高職旅游專業人才培養中的課程開發、課堂教學、校園文化、實踐教學體系、校企合作的融合等，提高學生的崗位適應能力，激發創新意識。
六、調研分析
（一）旅游人群普遍化。以我國《憲法》為基礎制定的《旅游法》的正式頒布為旅游產業的迅速發展提供了可靠的制度保障。同時，旅游作為我國經濟發展中第三產業的支柱行業，國家也逐步實施相關優惠、便利的政策保障旅游行業的逐步發展。旅游不再只是高收入群體的特權，當今的旅游市場主要以普通群眾為主要的消費人群，旅游形式也逐步向著多元化方向發展，旅游逐漸成為人們日常生活休閑的一部分，這也是旅游人群普遍化特點的重要體現。
（二）旅游行程多樣化。目前，居民旅游最常見的幾種形式主要有：旅游團旅游、自駕游、個人游等。隨著我國經濟發展逐步增長，居民的生活水平也在逐步提升，不僅旅游的形式多種多樣，同時旅游的行程更向著多樣化的方向發展。有調查表明，我國50%以上的普通居民出游通過互聯網等先進的科技手段進行旅游攻略查詢和購買旅游出行票，其旅游范圍也不僅僅局限于國內游，近些年來國外游也逐漸成為我國旅游的新增長點。
（三）游客需求體驗時尚化。隨著近年來散客旅游、家庭旅游、自助游、自駕游、老年游、留學游等各種特殊旅游和專題旅游的逐漸增加，旅游市場逐步細分、游客的需求更加個性化、多樣化，已不再滿足于旅游公司設定的旅游線路和旅游服務水平，而是更加關注這個旅游過程是否讓人感到開心和快樂。標識、解說、安全等公共服務體系的完善，也使游客更多的選擇散客、自主和自助的方式出行。旅游企業需要從更深層次來開發人們的旅游需求，根據人們的年齡、職業、愛好等不同情況來組織具有特色的個性化旅游產品來面對不同的市場；在旅游產品設計上，需要改變旅游方式，注重安排豐富的娛樂活動以增加游客的參與熱情。對于游客來說，智慧旅游是將互聯網與旅游相連接的紐帶，即利用電子導航，將位置服務加入旅游信息中，讓旅游者隨時知道自己的位置；在確定位置的同時，在網頁上和地圖上會主動顯示周邊的旅游信息，包括景點、酒店、餐館、娛樂、車站、同伴位置等；點擊（喜愛的網頁，了解網頁的詳細情況，為旅游者選擇的余地；最后經過在線了解和分析，游客可以直接在線預訂（客房/票務）。
（四）旅游業發展特征和趨勢。旅游企業從單純的旅游產品開發和銷售轉向更加關注游客體驗，重視各類媒體上的游客體驗分享；行政管理部門將工作重心放在整合各方的旅游資源上，將信息技術和旅游融合，幫助旅游企業尋求更高的商業價值和附加值；由以往單一的旅游景區內部管理轉變為開放協作和對外服務，融合智慧城市的各種資源，如視頻監控、無線網絡、3G/4G、智能手機、平板電腦等資源，對景區資源進行宣傳和保護，以促進旅游的長期平穩發展；從工作人員到旅游企業，都會將促進行業發展，建設開放、和諧的旅游生態環境作為首要的考慮因素。智慧旅游作為旅游發展中的新型旅游攻略，不僅為游客量身制定最實際的交通路線，而且還依據游客的個人愛好、興趣形成便捷的旅游攻略。例如，喜愛美食的游客可以通過互聯網搜索獲得準確的美食地點；喜愛旅游小飾品收藏的游客，也可以尋找到自己喜愛的旅游小天堂。隨著新科技手段的逐步更新與發展，智慧旅游逐漸成為人們出行旅游的好幫手，智能化的科技發展也逐步提升了游客旅游的價值，提升了旅游互動體驗質量。智慧旅游將實現傳統旅游管理方式向現代管理方式轉變。通過信息技術進行數字化，可以及時準確地掌握游客的旅游活動信息和旅游企業的經營信息，實現旅游行業監管從傳統的被動處理、事后管理向過程管理和實時管理轉變。
（五）旅游從業人員應具備的素質與能力。如何讓旅游產業更加智慧，離不開行業、公司、個人的努力和投入。旅游從業人員的素質和能力是其中必不可少的一環?！爸腔勐糜巍辈粌H方便了游客，同時也是旅游從業人員向著專業、先進的服務發展的重要體現。隨著產業融合，旅游從業人員需要兼收并蓄，踏實勤奮、待人有理有節、善于溝通、與人為善、知識面寬泛、精通外語等也成為了必備條件，也就是說，現在的旅游從業人員要成為一個復合型人才。對于一個復合型的旅游從業者來說，要樂于接受新鮮事物、關注和隨時準備接受改革和變化、思路廣闊、守時并惜時、有計劃的生活和工作、了解和尊重、有可依賴性和被信任感、敢于挑戰等。
1、能夠實現游客“一對一”的旅游體驗。“智慧旅游”最直接的效果是游客可以享受“一對一”的旅游體驗?！爸腔勐糜巍睂β糜螐臉I人員的要求更加專業化，綜合素質要求更高。旅游從業人員可以通過與游客進行前期互動掌握游客的旅游需要，為游客制定完備的旅游計劃。例如，針對老年游客，旅游從業人員需要為他們的旅行準備充足的水和食物，并且為他們提供免費的機票預訂和酒店住宿安排等，讓旅客真正體會到“一對一”的服務。
船舶產業調研報告范文3
情況的調研報告
**工業經濟經過長期的積累和發展，初步形成了具有一定規模的特色產業集群，擁有一批頗具影響力的特色產業和龍頭企業，對拉動**經濟發展起到了積極作用。現將有關調研情況報告如下：
一、全市工業特色產業的發展現狀及特征
（一）發展現狀
**特色產業發展起步較早，特別是近幾年來的不斷培育、發展，產業規模不斷擴張，產業特色日趨明顯。至目前，主要分布有特色產業板塊。
1、化工產業。以經濟開發區為載體，以新浦化工、錦雞染料、振華油脂、常農化工、康鵬電子等企業為重要支撐，初步形成了氯堿、染料顏料、醫藥農藥、油脂化工、電子化學品及化學助劑等精細化學品五大化工產業集群。目前，氯堿化工產業鏈相對完備，每年開票銷售規模在100億元左右，油脂化工以振華油脂為代表，發展勢頭迅速，2011年實現開票銷售突破30億元。同時有新加坡、荷蘭、法國、德國等10多個國家和地區的跨國公司、世界500強企業及國內大型企業集團、上市公司入駐園區。目前，全市共有化工生產企業276家，其中規模以上企業115家，2011年開票銷售收入達280億元，占全市工業國稅開票銷售比重接近50%。
2、減速機產業。以濟川街道辦和姚王鎮為主體，以泰隆、泰星集團為龍頭企業，全市有減變速機制造企業100家左右，規模以上企業30家，產品有50多個系列、上千個品種、幾十萬種規格。僅泰隆、泰星集團的減速機產品在國內市場占有率就超過20%以上?！疤┞ 薄ⅰ疤┬恰迸茰p速機雙雙被評為中國馳名商標和中國名牌產品。減速機行業全部從業人員達10800人，2011年開票銷售超50億元。
3、醫藥及醫療器材產業。以濟川藥業、中丹制藥、藍韻凱泰為主體，全市共有藥品生產企業20家，醫療器械生產企業39家，從業人員1萬多人，擁有符合GMP標準的制藥廠房近5萬平方米。濟川藥業集團連續多年躋身全國醫藥企業百強行列，初步形成以中成藥、化學藥中的抗生素類藥品為主，消化系統、抗腫瘤類藥品和醫療器械產品為輔的多元化格局，2011年實現開票銷售40億元。
4、船舶制造及配件加工產業。以虹橋工業園為主體，以港華、華泰、大洋、中旭四家船舶為支撐，全市現有船舶制造企業13家，另有船舶配套生產企業26家，主要生產噸位在5萬噸以下的駁船、成品油輪、運輸船、化學品船等，2011年開票銷售實現50億元。目前，計劃總投資49億元（生產30萬噸級超大型油輪、萬箱級集裝箱船）的揚子鑫福造船正在抓緊建設世界第一大船塢（長543米，寬147米，深13米，能容納4條30萬噸級船舶同時建造），年底投入生產，力爭3年內銷售規模達到100億元，將成為**第一個百億元船舶企業。
5、汽摩配件制造業。全市現有汽摩配件企業52家，規模以上企業34家，2011年開票銷售達30億元，以塑光汽車部件、幸運寶貝、華騁科技、三迪為主體，主要生產汽車發動機、油箱、兒童座椅、汽車燈具、摩托車整車及配件等產品。幸運寶貝、華騁科技等3家分別獲得省名牌產品和著名商標，擁有省級工程技術中心3家，省認定高新技術企業2家。
6、電子電氣產業。全市現有電子電氣產品企業68家，規模以上企業達到34家，主要以星光發電、波瑞電氣、航聯、科興、中船永志、龍溢端子等企業為主體，生產各種規格的發電機組、輸變壓電器、開關柜、通信設備、電子元器件等產品，2011年開票銷售近35億元。星光、波瑞、航聯等5家公司產品被評為江蘇省名牌產品，航聯、永昇等企業產品直接為直九飛機、神舟系列飛船、嫦娥一號探月衛星等配套，波瑞、航聯被省認定為“兩化融合”試點企業，永志電子、航聯分別與中船重工、中兵光電等成功實施高位嫁接。
7、樂器制造產業。以黃橋鎮鳳靈集團為龍頭，目前共有專業樂器制造企業50多家，企業規模從5萬元起不等，有2萬多人直接或間接地為樂器行業服務。全年提琴產量達70萬把，占全國生產總量70%，占世界市場份額30%以上，2011年開票銷售達4億元。鳳靈集團建成國內最大的提琴博覽館，“鳳靈”樂器被評為中國馳名商標，黃橋鎮被中國輕工業聯合會、中國樂器協會命名為“中國提琴產業之都”。
8、牛仔布織造及服裝產業。以黃橋鎮為中心、帶動周邊的分界、古溪、廣陵、元竹等鎮。全市現有紡織服裝生產企業400余家，2011年實現開票銷售近10億元，紡織服裝業已成為全市吸納農村勞動力最多的產業之一。其中，以黃橋鎮牛仔布織造為主，已形成織機1600臺，從業人員10000多人，年加工牛仔布8000萬平米生產規模。
另外，像古溪的拉絲業、曲霞的紐扣業、黃橋的液壓機械制造業、張橋鎮的消防器材和麻將業、宣堡鎮的制鞋和繩網帶業等產業，雖然起步較早，有的曾經輝煌，但由于種種原因，一直沒能盤大做強，現在這些產業的開票銷售一般在5000-8000萬元之間。
（二）基本特征
1、產業集群優勢初現，但龍頭型、基地型大企業不多。經過多年的發展，**不少特色產業和產品，已經具備了一定基礎、規模，但由于缺乏完備的規劃和布局，導致現有的產業集群不是靠專業分工合作占領市場，而是在同一層面上無序經營，互打價格戰。這些產業雖有集群的雛形，卻沒有形成真正意義上的產業鏈，缺失擁有行業話語權和能引領產業集群發展的龍頭型、基地型的大企業。
2、具備了一定技術工藝基礎，但自主創新能力缺乏。近年來，全市積極引進、開發了一批符合國家產業政策、適應市場需求、具有一定技術工藝基礎和良好發展前景的重大項目，但總體來看，全市資源開發型和勞動密集型企業多，資源深加工、技術密集型企業少，中低檔、外協配套產品多，深加工、精加工以及高技術含量、高附加值產品少。由于大部分企業的技術創新機制不夠健全，研發力量薄弱，研發費用占銷售收入的比重較低，不利于提高產品質量、科技含量。
3、培育了一批產業能人，但做大做強欲望不強。隨著各產業的快速發展，**不僅匯集了一大批產業熟練工人，也培養造就了一批懂經營、善管理、會技術的產業能人。但不少企業負責人思想保守、小富即安，缺乏做大做強的信心和決心，“家族式管理企業多，現代化管理企業少；作坊式生產企業多，科技成長型企業少；求穩守攤型企業多，開拓創新型企業少”，企業機制活力不能充分釋放，企業發展受到嚴重束縛。
4、生產要素基本具備，但軟實力建設較弱。經過長期的自身積累，不少企業和特色產業已基本具備人力、財力、物力等方面的生產要素，仍難以在行業中形成核心競爭力。相當一部分負責人過分地以擠壓生產成本追求利潤的最大化，在企業文化、企業管理、品牌建設、領軍人才、研發創新等軟實力方面建設不夠，最終造成企業人心不齊、效益不優、銷售不暢、前景不光明，長此下去，將不利于企業的快速擴張和產業的加速集聚。
二、特色產業發展方向及重點
“十二五”期間，**的特色產業面臨著良好的發展機遇和環境：世界投資看好和聚焦中國，國內制造業由南向北轉移，**地處長三角地區，區位優勢明顯，交通便捷，產業基礎條件具備，醫藥、機械電子、樂器制造等產業已初具特色，且屬于國家鼓勵、支持的重點產業，加上“468計劃”的快速推進，都有助于全市特色產業的發展壯大。
“十二五”期間，要圍繞“傳統產業鞏固提升，新興產業迅速擴張，高新技術產業加速起跑，科技含量和市場競爭力不斷提升，生產力布局趨向合理”的總體思路，以全球的視野、戰略的眼光、創新的思維，推進**特色產業的集聚、集群、集約發展。
1、堅持在空間布局上彰顯區域特色。堅持按照“三城四片五重點”空間布局整體規劃，圍繞各自功能定位，加快形成特色鮮明、功能互補的城鄉一體化發展新格局。
加快優化調整四大片區產業結構，推進片區與園區發展互動并進，不斷提升片區經濟的綜合競爭力。東片區堅持以黃橋工業園為依托，重點發展樂器制造、輕工紡織、機械制造、古紅旅游等產業。南片區堅持以城東工業園為依托，重點發展節能環保設備、電子電氣等產業。西片區堅持依托經濟開發區、虹橋工業園，重點發展精細化工、船舶及配件、機電、醫藥等產業，實施與城區聯動發展。北片區堅持以農產品加工園為依托，重點發展農副產品生產、加工、交易、物流等產業。
堅持“立足當前、適度超前、留足空間”的原則，高標準實施“一區四園”中長期發展規劃。經濟開發區以發展現代大化工為目標、延伸產業鏈條，拓展高新技術領域，努力建設國家級化工新材料產業園區和國家級循環經濟示范區；虹橋工業園加快推進揚子鑫福造船項目投產達效，努力實現船舶產業向船型差別化、技術高端化、行業領軍化發展，全力推進總投資86億元的天星洲整治開發及沿江配套基礎設施項目，使天星洲在未來5-10年內打造成為支撐**沿江發展的大型現代化核心港區；黃橋工業園以省級開發園區為標準，積極規劃建設中奧（**）綠色技術科技產業園，加快引進實施重大產業項目，不斷壯大規模、提升層次；城東工業園立足節能環保產業，加大龍頭項目開發實施和科技研發力度，促進產業企業集聚集群發展；農產品加工園以雨潤、百匯項目落戶為契機，大力發展食品工業，加快向農產品精深加工方向發展。真正把“一區四園”打造成集科研、制造、商務和現代服務為一體的全省乃至全國有影響、有能量、有級別的高品質特色園區。
2、堅持在產業集群上突出特色發展。“十二五”期間，全市產品結構調整將由過去的適應性調整轉為戰略性調整，由對單一產品的結構調整轉為產品鏈的調整，通過實施招大引強、政策扶持、突出品牌建設等一系列措施，著力培育減速機產業集群、醫藥和醫療器械產業集群、油脂產業集群、船舶制造產業集群、電子電氣產業集群、汽摩零部件產業集群、樂器制造產業集群、牛仔布織造及服裝產業等特色產業，抓好各園區、鄉鎮集聚區基礎設施和配套功能服務建設，促進特色產業集聚發展，擴大總量，提升質量，形成區域特色經濟發展新格局。力爭到2015年
“特色產業集群”規模總量達1300億元。
3、堅持在鄉鎮發展上體現“專精特新”。依據**實際情況，“十二五”期間，各鄉鎮要堅持“一鎮一業、一村一品”，有所為、有所不為，揚長避短，扶優扶強，充分發揮現有資源、環境和產業基礎等比較優勢，以“專精特新”求發展、求競爭、求實力、求質量。元竹鎮要以精密鑄造為發展方向，逐步改進工藝、淘汰落后設備；古溪鎮要以星光發電為龍頭企業，打造省級發電機組工業園區；黃橋鎮、宣堡鎮主要圍繞旅游業著力在樂器、食品、銀杏系列產品上打造**品牌；新街鎮、分界鎮、廣陵鎮、珊瑚鎮主要在節能環保設備制造上求突破；曲霞鎮主要圍繞糧食深加工做好延伸發展文章；濟川街道辦、張橋鎮、姚王鎮、河失鎮、根思鄉主要圍繞減速機、電子電氣產品系列化生產、延伸上出精品。
三、加快推進特色產業發展的措施
“十二五”期間，要按照“突出比較優勢、實現持續發展”的原則，統籌考慮區域資源、環境承載能力與現有產業發展基礎，進一步優化工業布局，促進區域經濟的持續協調發展和特色產業集群形成。著力抓好以下四方面的工作：
1、圍繞“一個調整”，推進經濟發展增長方式轉變。“一個調整”即實施產業結構調整。堅定不移地貫徹落實科學發展觀，確立“早調早主動，晚調就被動”的意識，及時適應國家經濟結構調整節奏，在保持經濟總量不斷擴張的同時，通過經濟結構調整，轉變經濟增長方式，大力發展循環經濟，逐步構建節約型產業結構。一是以優化產業結構為目標，實現企業由粗放經營向集約經營轉變，提高產業集聚度。二是以技術創新為重點，實現由政府管理、行政推動向建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系轉變，全面增強企業自主創新能力。三是以發展循環經濟為抓手，實現由資源消耗型向資源節約型轉變，形成低投入、低消耗、低排放和高效率的節約型增長方式。四是以實施品牌戰略為重點，實現由產品經營到品牌經營轉變，全面提升企業市場競爭力。
2、整合“兩大優勢”，形成發展特色產業的市場競爭力。兩大優勢：一是區域和資源優勢，二是機制和環境優勢。從**的區域和資源優勢來看：在長三角經濟圈中，**居于連接東西、溝通南北、承上啟下的節點，地處上海、南京兩小時經濟圈和蘇州、無錫、常州、南通一小時經濟圈內。**港作為國家一類開放港口，全面對外開放，已建成5萬噸級通用碼頭及化工、建材、煤炭等10多個專用碼頭，江海聯運四通八達?！耙粎^四園”發展框架已經形成，產業集聚功能日趨完善，整體投資環境進一步改善。另外，**岸線資源方面，擁有24.2公里的長江岸線，其中深水岸線8.8公里，是發展大型港口和大工業項目的理想岸線。江灘資源方面：8.3平方公里的天星洲經過綜合整治，將形成6.3km深水岸線、10km二級岸線，可規劃建設5萬-10萬噸級泊位25個。地熱資源方面：地質勘探查明，多處蘊藏豐富的地熱資源，水層在1500米左右，溫度為50-60攝氏度，有一定的含硫量，非常適合開采利用。
礦產資源方面：境內全國最大的二氧化碳氣田，已探明儲量1000多億立方米，出井即為液態，純度99.9%，伴有黃金氣體“氦氣”，儲量1000多萬立方米，極具開采價值。另外全市銀杏產量占全國產量的30%以上，未來開發市場前景廣闊。
從**的機制和環境優勢來看：**作為省管縣試點，工作節奏變得更加快捷、高效、靈活，發展空間進一步增大。黃橋鎮作為省行政管理體制改革試點已全面實施，同時配套黃橋老區扶持政策，極大地推進東片區提速發展；“工業強市、工業興市”主導地位確立，“三城四片五重點”發展方向明晰，開放創新“雙輪驅動”強勢推進，優勢傳統產業、生產業、小微企業升級、新興產業等發展計劃全面實施，各種扶持、上爭積極開展，政府機關致力于服務企業、服務園區的“高效服務活動年”全面展開，所有因素疊加，都有助于特色產業、特色企業集聚發展、快速發展。
3、抓好“三個保障”，提升特色產業的組織服務程度。一是做好一個特色產業規劃。根據國家產業政策，結合**資源優勢，制定全市及各園區、鄉鎮（街道辦）特色產業發展規劃，明確支持重點，引導招商引資方向。堅持把特色產業發展和小城鎮建設、解決“三農”問題有機結合起來。二是建設一條特色產業發展的綠色通道。在行政審批、金融擔保、工商稅收、鼓勵扶持政策等環節為特色產業提供各種便利，鼓勵金融機構向特色產業及園區進行“打包貸款”、“封閉貸款”，設立政府專項資金，用于特色產業的貸款貼息和再擔保，努力改善特色產業經營環境，降低經營成本，使**特色產業逐步向國際化邁進。三是組建一批特色產業自律性行業組織。協會成立之初，市政府及相關部門以服務的形式積極介入，通過引導搭橋，結成行業聯盟，加強行業監督，實現行業自律，減少磨擦和矛盾，隨著協會功能的完善再逐步退出，使協會成為特色產業的自治組織，有效解決和防止**很多產業存在互相拆臺、惡性競爭的問題和現象。
4、實施“四大發展戰略”，促進特色產業集聚發展。圍繞打造特色經濟強市，以特色產業來提升產業競爭力，著力圍繞“468”計劃，堅持不懈地推進“四大”發展戰略。
一是堅持建設“大園區”。堅持突出以“一區四園”為特色產業核心區，高起點規劃，選準特色定位，創新招商模式，調強發展活力，培大特色產業企業，抓好功能承載配套，實現園區間優勢互補，錯位發展。力爭到2015年“一區四園”特色產業規?？偭窟_到2000億元。
二是堅持發展大產業。加快化工、機電、醫藥等主導產業的轉型升級和新興產業的快速發展，推進產業特色化、差別化、集聚化發展?；ぎa業要瞄準世界500強和央企，招引一批大化工、大企業、大項目，以增量調優總量，盤活存量，促成氯堿、油脂、煤焦油化工和電子化學品等產業鏈的接長接粗；機電產業重點要以智能化、微型化、系統化為發展方向，通過實施戰略合資合作，加大技術改造，強化科技創新等，做大做強減變速器、電子機械及器材、船舶制造及配件、汽摩配件等產業鏈，構建一批行業領軍企業和產業制造基地；醫藥產業要突出生物化、綠色化、產業化為發展方向，加快發展和擴大中成藥生產規模，加快生物醫藥、原料藥的研發生產，提升產業檔次，進一步構建以濟川、中丹為龍頭，集醫藥研發生產、醫療器械生產、醫藥物流經營為一體的綜合性醫藥產業基地；農副產品加工業要走本土化發展之路，堅持“綠色化、生態化、安全化”生產，加快發展糧食、油料、畜禽產品、銀杏產品等產業的深度開發，實現利潤最大化效應；新興產業要堅持走人才興業之路。重點要圍繞新材料、新能源、節能環保和高端裝備制造業等，在招引產業領軍人才和團隊上花大力氣，下真功夫，以人才和團隊推進企業和產業跨越式、突破性發展。
船舶產業調研報告范文4
推進經濟社會又好又快發展是黨的十七大提出的戰略課題。研究把握經濟社會發展態勢，發揮國稅在經濟社會發展中的調節作用，構建服務型國稅機關，遵循并有效利用經濟社會發展之規律為和諧社會發展服務，是新經濟形勢賦予國稅的使命。
江蘇省通州市國稅局經過15年的艱苦努力，奠定了堅實的發展基礎。自科學發展觀理論提出以來，全市國稅系統堅持邊學習、邊領會、邊實踐、邊落實，以創新的理念破解發展難題，取得了初步的成效。但我們也應清醒地看到，國稅事業科學發展剛剛起步，還有很多不足和廣闊的提升空間。在全市深入開展學習實踐科學發展觀活動中，我們組織了多層次的問卷調查，其中涉及稅收服務的幾個問題很有代表性。結合黨政部門、社會各界以及人大代表等對象的反饋意見，我們認為目前在國稅系統內部影響科學發展的薄弱環節，主要是在做實納稅服務方面。在具體措施上，我們順應現代稅收管理的潮流，建立了3項機制。
一、建立開放式的需求溝通機制
我們從納稅人的需求入手，建立開放式的需求溝通機制，實現納稅服務體系由職能發起型向需求導向型的轉變，不斷提升納稅人的服務滿意度。
（一）掌握納稅人的真實需求。
20xx年，我們成立了納稅服務需求溝通領導小組，負責組織開展全市的納稅服務需求溝通應對工作。我們通過國稅部門外網平臺、內部層級上報、發放各種類型的問卷調查表或調查卡、委托第三方調查等溝通渠道，采取分稅種、分納稅人類型、分管理區域等多種形式收集納稅人的需求信息，20xx年共收集到4大類19個小類約1800余戶次的需求信息。同時，我們通過搭建大企業交流平臺，采取稅企面對面交流的方式收集重點稅源戶個性化的需求信息近200條。20xx年1月，我們又分別與通州市紀委糾風辦、市統計局城調隊簽訂了協議，委托他們按季度開展納稅服務需求和服務質量的調查。
（二）對需求信息進行分析應對。
收集到納稅人的需求信息后，由需求所涉及的部門人員組成工作團隊對信息進行分類整理，采用“四位一體”的因素分析法對不同的需求信息進行排序，將其分為優先級、次優級、一般級、較低級和最低級5個層級，從中篩選出合法、合理、可操作應對的信息作為需求要點，定期編制納稅服務動態和納稅人需求調研報告，供納稅服務需求溝通領導小組參考。在具體應對時，我們根據需求的實際內容分別采取不同的應對辦法：本級稅務部門可以解決的，成立專門的項目化應對小組負責應對；本級稅務部門難以解決的，積極向上級部門反映，跟蹤解決。
（三）需求信息的反饋和評估。
需求應對結束后，我們及時將應對措施和結果向納稅人進行反饋：對在大企業交流平臺上收集到的個性化需求信息，因為反饋對象單一，我們逐戶進行反饋；對通過其他渠道收集到的信息，因為涉及人數眾多，我們在網站、辦稅服務廳等公共場所進行公告反饋。同時，我們還組成專家組對需求應對的整個過程和結果進行績效評估，提出合理化的建議或意見，確保持續改進。
二、建立規范化的應對運行機制
在優化納稅服務工作中，我們突出服務重點，將從需求溝通機制中收集到的信息分為輕重緩急，實行差別化服務。自20xx年以來，我們先后成立了重大項目和重點企業服務、窗口職能整合、稅法宣傳咨詢和稅收優惠政策落實等4個項目化應對小組，依照應對層級和納稅人的具體需求要素，有計劃、有步驟地開展需求應對工作。
（一）重大項目和重點企業的優質管理和服務。
項目建設是通州市近兩年來的重點工作之一，重點企業是稅收收入的主要來源。20xx年初，我們的項目服務小組制定了《重大項目、重點企業稅源稅收管理和服務工作的實施意見》，專門布置此項工作。我們主要的服務對象包括：南通市級重點建設項目和重大產業儲備項目，南通市和通州市政府確定公布的大企業（集團）、小巨人企業、上市公司以及擬上市公司等，其中局長掛鉤服務市政府重大項目完工工程和注冊資本在5000萬元人民幣以上的部分企業。其他項目和企業也實行項目負責制，做到項目到人、責任到人。
20xx年8月7日，我們舉行了重點企業、重大項目服務簽約儀式，主動與重點企業（項目）和地方黨委、政府代表簽訂了服務責任狀，鄭重地向社會推出了5項服務承諾：一是在辦稅服務廳為重大企業（項目）開辟“綠色通道”，全程陪同、協助辦理，開展“直通車”式服務。二是依據現行的稅收政策分析企業項目的優勢、劣勢，開展前期稅源預測和稅收貢獻度納稅評估服務，鼓勵企業做大、做強。三是實行一員一戶的稅收指導員制度，定期或不定期與企業聯系，了解和掌握項目的建設進展情況，開展全程跟蹤服務，根據稅收服務需求調整服務方式和內容，及時辦理各項涉稅事宜。四是根據重大項目的實際情況，向企業宣傳輔導擬開工項目、已開工項目、開工在建項目、建設完成項目等建設環節相關的稅收政策和 優惠政策。五是對重大項目的涉稅審批申請、本級審批的承諾在2個工作日內作出審批決定。涉稅審批申請不屬于本級權限的，應迅速上報，協調處理，加速辦結。
為了促進服務質量和效率的提升，我們建立了《納稅服務建議書》、《稅收存量預期評估報告》、《服務承諾落實評價報告》“三位一體”的服務機制。截至20xx年3月底，已完成對重點企業、重大項目等服務對象的調研共271戶次，其中已完成重大項目調研服務103戶，重點企業調研服務168戶；向調研服務對象出具稅收調研服務建議書237份，其中向重大項目服務對象出具61份，向重點企業服務對象出具176份。
（二）整合窗口職能，優化征管服務運行機制。
為了切實減輕納稅人不必要的辦稅負擔，20xx年4月，我局成立了窗口職能整合項目化應對小組，將城區中心辦稅服務廳內原來按業務類型分設的申報、發票、綜合3個專業窗口，統一整合為可以受理多項辦稅業務的全職能綜合服務窗口。在業務流程上，我們根據“綜合受理，內部流轉，限時辦結，窗口出單”的理念，對納稅人依申請涉及的11大類共121個辦稅事項進行了全面梳理，明確將原來分散在各部門受理的業務統一歸并到綜合服務窗口受理。在具體操作中，做到4個“一律”：一是將所有依法申請的涉稅事項統一調整到辦稅服務廳受理，一律不得再由責任區管理員違規受理。二是在受理納稅人涉稅申請資料時，對上級局已經明確規定取消或減少的涉稅資料一律不得再要求納稅人報送。三是統一受理的紙質資料通過內部傳遞機制在各職能部門間流轉，一律不得讓納稅人拿著紙質資料在各職能部門中傳遞簽批。四是根據征管軟件中工作流程的時間限制和對外的服務承諾，給每一項涉稅事項設定辦結期限，一律不得超期辦結。
20xx年，經過充分論證和周密安排，我們又將窗口整合延伸到農村。真正實現了納稅業務全城通辦，方便了納稅人。
通過采取以上措施，我們實現了“小窗口、大服務”的整合目標，初步建立起無差別化的、共享式的辦稅服務廳，納稅人的多項涉稅事項在一個窗口就能辦結，減少了多頭跑、重復跑的次數，節約了辦稅時間和辦稅成本。
（三）稅法宣傳和政策解讀服務。
近年來，我們根據社會和納稅人的不同需求，努力構建多層次的宣傳、咨詢和輔導體系，實現對納稅人辦稅全過程的覆蓋式服務。組織咨詢服務專家團隊，重點解決涉稅疑難問題，增強咨詢答復的權威性、準確性。
自20xx年起，國家陸續出臺了一系列新的稅收政策，我們充分利用報紙、電臺、網絡等形式向社會各界宣傳。同時，我們針對不同企業的特點，改進宣傳方式，開展分級、分類的宣傳和培訓。我們主動上門為金飛達、東源電器、綜藝股份、大富豪啤酒、韓通船舶等上市企業或重點稅源企業提供政策解讀服務，指導企業依法納稅，輔導企業正確辦理各項涉稅事宜。
為了加強政策調研，完善協稅護稅網絡，我們將稅收政策調整的信息及時向政府部門反饋，讓其在招商引資、項目建設中能有效應對。我們深入企業單位，認真調查研究稅源情況，切實掌握經濟發展的真實情況，正確分析稅收收入的總體趨勢，積極爭取政府對稅收服務工作的支持和指導，發揮社會化辦稅的整體聯動效應。20xx年，我們共編輯7期《經濟稅收分析》專刊，大部分被市政府《要情通報》選用，為政府部門正確決策提供參考依據。
（四）落實各項稅收優惠政策。
20xx年，我們結合貫徹新《企業所得稅法》，進一步簡化程序，加大政策扶持力度。用好職工教育培訓費用的列支政策，鼓勵企業在限、停產期間加大職工教育培訓力度，延緩和減少對職工的裁減。積極兌現落實促進農業合作組織發展的增值稅、所得稅優惠政策。采取各項措施強化出口退稅的政策功能：對新辦和小型出口企業退稅，由按年辦理改為按月辦理；對具有一定規模的外貿出口企業采取先退稅后核銷的特殊辦法辦理出口退稅；加強出口貨物征退稅銜接，對企業出口信息退稅申報進行預警提醒服務，防止企業因超期申報補稅而造成不必要的損失；與金庫聯網，運用電子化手段實行無紙化辦理退庫，同時簡化退稅程序、加快退稅進度，緩解出口企業的資金壓力。
20xx年，我們認真落實增值稅轉型、殘疾人就業稅收優惠等政策。積極引導企業利用增值稅轉型的發展機遇，加大固定資產投入力度，加快技術改造和設備更新，加快產品升級換代，增強企業發展后勁。充分運用所得稅預繳政策，積極支持房地產市場健康發展，對開發項目位于通州境內，預計計稅毛利率下限從10%下降到5%，限價房和危改房下限下降到3%。大力支持船舶企業等有競爭力的產品出口，在明德重工等企業實行出口船舶按照工程進度采取先退稅再結算的辦法。實行稅務稽查回訪制度，對a類企業原則上3年內不進行檢查。此外，國稅部門提供的培訓輔導、稅務登記工本費、涉稅資料等全部費用從4月1日起開始零收費。
三、建立多層次的服務評價機制
服務評價機制是對國稅部門納稅服務、行風建設、作風建設的綜合評價。我們以納稅人是否滿意為中心，盡可能客觀公正地征求納稅人的意見，通過開展多層次的納稅服務評價活動，及時掌握納稅服務的工作質量和效率，及時糾正存在的問題，不斷改進納稅服務工作。
船舶產業調研報告范文5
貿易咽喉
海邊，一個薄霧還未散去的上午，在距離地面約28米高的12號門機操作室，機器齒輪摩擦和電機轟鳴聲中，坐在駕駛員座位上的李欽，雙手緊握拉桿，透過玻璃窗緊盯著懸在身下正在移動的抓斗。
抓斗的下方，是一艘在日照港西5號泊位已?？?天的6萬噸級大豆運輸船。
張開的抓斗有力地伸進船艙，握住、上升、左轉、松開，大豆便歡快地進入了一個可容納8個人的巨型漏斗里。穿過篩網，它們落在快速移動著的傳送帶上，5分鐘后，這些大豆便會安安穩穩地住進數百米外的巨型筒狀倉庫里。
面前的電子顯示屏上的紅色數字顯示，9.4噸――通過兩根拉桿，完成上述的大豆“從艙入斗”之旅，體重不到0.1噸的李欽只需要40秒。
這是2010年11月《環球財經》記者在山東半島日照港港西區親眼目睹的一幕。日照港，中國20個億噸超級港口中吞吐量增速最快的港口，2009年以吞吐量同比增幅20.1％拔得中國港口第一增幅頭籌。2011年1月4日，在中國“十二五”開局之年，由國務院批復的第一個國家發展戰略一《山東半島藍色經濟區發展規劃》中，日照港被作為骨干港口寫入基礎設施篇，而這距離日照港開港僅有24年。
在日照港的北邊，則依次是規劃為核心港口的青島港，以及另一個骨干港口煙臺港。而以青島港為中軸，位于南北兩側的日照港和煙臺港就好像一架戰斗機的兩翼，藍色經濟區自此起飛。
24歲的李欽是日照港三公司生產部設備一隊門機司機，他的工作就是和副司機龐立峰一起，將漂洋過海而來的大豆“抓”進港口，通過無線電對講機，他們可以隨時向港口中心控制室匯報工作進展。
除了宏大數據本身，身處黃海腹地半島藍色經濟區南翼的“日照號”拔得中國港口吞吐量增速頭籌的秘訣究竟在哪兒?這個世界貿易“咽喉”之一的超級港口里每天又在發生著什么?2010年11月中旬，《環球財經》記者探營日照港石臼港區，以求答案。
港區掠影
在日照市東港區萬平口海濱風景區坐上摩托艇，沿著海岸線在海上全速向南前進，5分鐘后依稀望得見日照港石臼港區的運煤碼頭，巨大的煤堆上矗立著的大型機械，就好像幾個機器人在竊竊私語。更遠處則是它的散貨碼頭和集裝箱碼頭，但是這并不是全部。
東經119.53度、北緯35.36度，在更為精確的衛星圖上，日照港石臼港區成為一個坐標點。沿著這個坐標降低高度至1英里，一個點的石臼港區頓時變成了一個好像是低著頭，并有著一根“天線”，黑頂紅嘴的天鵝頭，整個港口一覽無余。
在總面積相當于1000個標準足球場的區域里，“天鵝頭”被分為三個部分。
天鵝頭的頂部，是一片占據港區1／3面積的黑色矩形區域，它在海岸線上向南延伸，然后伸出一根“天線”朝黃海東南方向走去，直至被另一根較粗卻比它短2／3的“天線”擋住。
這是港口歷史最長的煤炭碼頭――1982年為順應北煤南運和煤炭出口而修建的石臼港，也被稱為港東區。黑色的為煤炭，細長的“天線”，則是港上最古老的棧橋，粗短“天線”為裝運煤炭的2個15萬噸級泊位所在地。
通過棧橋上的巨型輸送帶，后方堆場上的煤炭被運輸到碼頭，再被裝船出海。而堆場，則對接著一直向西到兗州，和全國鐵路網聯網的充石鐵路。
第二部分則為“鵝嘴”，它從陸地向南延伸出來，其面積與第一部分相當，不同的是，它為暗紅色。
在這個1992年之后修建被稱為港中區的區域，暗紅色的為堆場以及旁邊的20萬噸和30萬噸的鐵礦砂碼頭。
2009年2月全球金融危機剛剛過去，全國港口尚是風聲鶴唳之時，在日照海關視頻監控圖像上卻看到，除了港內口岸所有深水泊位被進口鐵礦砂的巨輪擠滿，在錨地，竟然還有30艘鐵礦砂進口船舶在等待作業。當年，這個碼頭以吞吐2826萬噸鐵礦而成為全國鐵礦砂裝卸第一碼頭。
第三部分便是凹進去的海岸部分，它與“鵝嘴”隔水相望，但是顏色卻由藍、白等更亮的色彩組成。
這里是最為年輕的港西區，為干散貨碼頭和集裝箱碼頭，在它的后方，則是多達70萬平方米的堆場。雖然吞吐量不及東港區和區，但是這里貨物種類最多，機械最多，人員也最多。
距離日照港以南24海里外，還有它的另一部分――嵐山港區。2003年，只有石日港區的日照港與嵐山港合并成立集團公司，目前嵐山港區擁有4個萬噸級泊來位，主要從事液體化工品作業。
2006年10月17日，日照港集團的子公司日照港股份有限公司成為山東省第一個在A股上市的海港，登陸上海證券交易所。
目前擁有12個子公司，7500余人的日照港集團，已是中國第二大礦石進口港、第四大煤炭輸出港，以及中國最大的散裝水泥中轉港、散糧、木片接卸港和江北最大的液體化工中轉港。
超級港口的超級機械
在12號門機上所看到的港西區是這樣的布局：北側，是一個向東伸進港灣，長達600米的狹長堤壩，分布著同時可以進行裝卸干散貨作業，最高高度超50米的24臺門機。
從地面上看，紅色的門機就好像另一只在海邊尋獵的鸛鶴。它的下方是支撐它的巨型立方體鋼鐵平臺，沿著7層的鐵梯拾級而上，便到了約28米高的主司機室。當運糧船靠泊在門機下面時，坐在主司機室的司機要完成與李欽一樣的任務，糧食和木片像自來水一樣“流”進一直延伸到港西區后方的糧食儲藏庫和木漿廠。
在南側，沿著海岸線修建的水深17米的集裝箱碼頭，是全國吃水最深的集裝箱碼頭，比上海港集裝箱碼頭的水深足足多了4米。
在集裝箱碼頭岸邊，矗立著寬達55米，高約40米的4臺岸邊集裝箱起重機，又被稱為岸橋。它的任務是運輸包括長12.91米，寬2.44米，高2.90米，總重超過36噸的超大號國際標準集裝箱在內的各類集裝箱。
從結構上看，在岸橋的上方，一邊是伸向海洋的海側臂架，一邊是對著碼頭的陸側臂架，在臂架上帶著小車行走和拉桿，當集裝箱船靠泊，海側臂架的小車行走便會調整出合適的距離，然后放下由滑輪和鋼絲繩牽引的輔助設備――橋吊。橋吊牢牢扣住集裝箱，升降，并左右往返于海測臂架和陸側臂架，滾滾集裝箱便被成功裝卸。通常，一臺岸橋需用2分鐘完成一個集裝箱的裝卸。
讓工人們津津樂道的是，2007年2月22日，長達236米的“泰河號”集裝箱船停靠日照港，面對著堆積如小山的1200個標準集裝箱，包括日照港“明星司機”顧豐華在內的裝卸工人駕駛著2臺岸橋，只用了10個小時便完成了任務。相當于平均1分鐘卸下一個集裝箱。
與門機和輸送帶配合，流水線式將散貨運輸到后方不同，岸橋將集裝箱放到碼頭邊，接踵而來的便是更多機械的配合，以讓集裝箱可以從前(后)方堆場移動到后(前)方堆場，乃至重新裝車(船)運得更遠。
此時，正面吊運機、叉車和集裝箱拖掛車出場。
正面吊運機和叉車用于前后堆場上集裝箱的堆砌，在碼頭上，一個火紅色的正面吊運機，僅僅輪胎便有一人高，當它工作時，就像翻蛋糕一樣，它前方臂架所附帶裝置“吸”起集裝箱，把集裝箱從一個地方搬到堆場的另一個地方。
有時候，被岸橋卸下的集裝箱會直接放到長長的集裝箱拖掛車上，直接被運到后方堆場，這時，一個微型版岸橋――可以移動的輪胎式龍門起重機出場，它毫不留情地套起集裝箱再舉起，然后按照次序擺放到堆場里。
通過它們，龐大的集裝箱才得以在港口里來去，在送上火車或裝上船的過程里，全球物流得以川流不息。
24小時
往往船舶還未到港，圍繞裝船和卸船的準備工作就開始了，卸下大豆或者裝上一船礦石之前，少說也有上百人已經進入了工作狀態。
“我們的業務是雙重的，對港口是客戶，對客戶是港口?！比緲I務部副部長張偉說。
業務部是所有業務的開始。業務部員工需要奔走全國，為日照港尋找客戶，而在與客戶的業務洽談合同簽訂后，業務部將根據船舶、鐵路等交通動態和來自于海關、商檢等信息編制港口貨物作業合同，以形成一份業務部貨運計劃。
接下來，業務部向生產部、保衛部等所有部門下達貨運計劃書，并跟進各個部門對計劃的執行。
每天下午16點30分，在位于三公司3樓可以容納50人的會議室里，三公司每個崗位的負責人都將出席例會，在這里，業務部負責人會將當天的晝夜作業計劃執行表下發給各個崗位，并和每個崗位溝通。
以上午6點和下午18點為節點，整個港口實行24小時2個班次的晝夜作業制，每個班次有兩個班組的工人在各自的崗位輪換上崗。
17：00，從業務部例會歸來的各個崗位負責人，回到各自部門召集員工開會，進一步溝通未來12小時的注意事項。
17：30，晚餐和交接班時間。
18：00，上崗。
在2010年11月19日的晝夜作業計劃執行表中，三公司一共有10艘船舶等待裝卸作業，裝卸貨物的種類涉及木片、大豆、鎳礦等7個門類。根據安排，一個晝夜他們將完成共計71450噸的裝卸任務。
經過一晚上的工作，次日早晨5點～6點例會和交接班，新一班工人上崗。
生產部設備一隊的李欽和龐立峰，于當天早晨5點起床，參加設備隊例會后才走上門機。根據設備隊作業情況匯報，2010年11月19日，李欽所在的門機要完成卸掉8000噸大豆的任務。此時，在生產部值班室墻壁上的工作表里，也詳細記錄了當天設備隊的工作計劃以及各個機械的檢修情況。
在三公司身后70萬平方米、1042個垛位的堆場里，鎳礦等礦石貨種，就像巧克力塊一樣被砌成了方形堆碼，而對于化肥等出口貨物，則用吊車堆碼后，用防雨帆布一一做了苦蓋。
這是庫場隊的“天下”。與其他部門不同，庫場隊的作業幾乎牽扯到港口的所有部門。
據介紹，除了業務部的計劃，裝船和卸船需要庫場隊的反復理貨和核對，以保證運輸的貨物正確無誤；又因為要使用機械作業，庫場隊與設備隊的協作也很重要；此外，庫場隊還要協作裝卸化肥等件裝貨物的外協單位――勞務公司。
在堆場，一輛來自山東濟南，載重38噸黃色袋裝尿素的運輸車正在卸貨，裝卸工人便來自與日照港合作的外協勞務公司――港興公司。他們在貨車旁的地上鋪上粗尼龍繩網兜，然后上到車上，將化肥扔進網兜，在車下的工人則將化肥排列成8列5層，這一兜便是2噸化肥。
待工人們壘完2兜化肥，在旁邊等待的吊車便迫不及待地一下子將4噸重的化肥吊起，然后輕輕擱到旁邊的垛位上。一周后，這些化肥或已在海上航行。
聚焦產業工人“微創新”
就自然條件而言，中國并不乏天然深水良港；就吞吐量而言，日照港也非全國第一；就投資而言，2010年全國港口投資超1000億元，日照港過去7年的投資也不及其中1／5，而論及歷史，無論是廣州港還是上海港，1840年后便已經開埠通商。
然而，就是這樣一個港口，屢屢刷新著全球礦石的卸船記錄；而在中信建投等券商調研報告中，它也被認定為2009年港口行業惟一一個依靠主業獲得利潤明顯增長的公司；2010年上半年它的上市公司實現利潤3.33億元，同比增長33.36％。
獨自行走在日照港巨大岸橋下建成只有5年的集裝箱碼頭，腦海里卻是另一個問題，對于一個超級港口而言，什么最重要?
毫無疑問是效率。效率背后又是什么?
如果說在2010年9月29日中央電視臺《對話》之《巴菲特的玩偶時代》錄制現場，坐在比爾?蓋茨旁邊，日照港集團董事長杜傳志問臺上的沃倫?巴菲特，收購伯靈頓鐵路是不是意味著他的投資將從高增長向穩增長過渡問題，是在暗示說他正在思考如何穩定增長的問題，那么，在日照港的采訪中，《環球財經》雜志關注的卻是另一個問題，那便是他身后的產業工人如何在工作。
管理學大師彼得?德魯克說，“管理者的責任就是讓人們在組織中的工作卓有成效?！睂τ谌照崭鄱?，這種卓有成效，也是日照港產業工人“微創新”的寫照，它應是理解這個超級港口為何超級的關鍵。
與360安全衛士董事長周鴻所說的針對互聯網創業者的“微創新”不同，日照港產業工人們的創新來自于工作中的經驗和自發研究。
在礦石火車疏港時，一般而言，一個車皮需要工人捆扎大小2350個破損處，在這一環節，日照港的效率比一般用鐵鉗捆扎效率提高1.5倍，這離不開另一個發明專利――從坤鐵絲加固器。
正如其名，這是以目照港普通工人楊從坤的名字而命名的專利，楊在從事鐵絲捆扎工作時發現鐵鉗并不便利，利用空閑時間，他琢磨出了這項發明。
在三公司，李欽所駕駛的門機抓斗所抓取一斗貨物的時間，也要比正常門機短5秒，這是因為在經過測算和實驗的基礎上，三公司設備一隊的技術工人秦泗祿秦師傅果斷加長了20公分門機上鋼絲繩的長度。若將三公司24臺門機全部算上，僅這一項技術創新，每天便節省888分鐘。
2007年6月30日，門機司機張豐年和隊友在“河北創新”輪作業中，以8016噸／小時的礦石卸船速度而刷新世界紀錄，這背后，則是張已獲得國家級優秀QC(品質控制)成果獎認可的“拋物線運鉤”、“一抓準”、“飛行卸料法”等工作方法上的創新。
對于另一個門機司機劉海相，他所創造的“海相效率”譽滿全港，他曾經駕駛25噸門機作業10.35小時、鋁礬土卸貨8357噸而刷新全國紀錄，這同樣離不開他的改進和創新――進艙“回幅蕩斗”抓貨與“運斗卸料回斗收幅”法。
在平時，劉主動地將自己所學和平日工作中積累的知識，匯編成了《門機常見故障處理知識手冊》，毫無保留地與大家共享，他曾帶徒20名，合格率100％，均成長為公司門機司機隊伍中的“金剛”。
船舶產業調研報告范文6
關鍵詞：海洋文化；遺產；浙江；保護
一、前言
海洋物質文化遺產是人類在沿海發展、港口建設、船舶建造、航海技術、航路開辟、政治聯結、文化傳播、商品生產、貿易互利等諸多方面，通過開發、利用海洋環境空間而存留下來的歷史遺跡。中國沿海地區一直是中國經濟社會、歷史文化的半壁江山，沿海、海岸、港口、航道、島嶼、水下等現存和蘊藏的海洋物質文化遺產，具有豐富的藏量和獨特的價值。這些海洋文化遺產對推動當代中國海洋政治、經濟、文化、軍事、外交和社會等方面的發展，實現國家海洋強國戰略具有十分重要的價值。相比世界其他國家而言，我國對海洋物質文化遺產的研究起步較晚，研究成果主要集中在近十年，且呈現出逐年增加的趨勢。研究成果大多集中于遺產調查與發展理論，缺乏對于區域海洋物質文化遺產的針對性研究成果。同時，近30年來沿海城市發展與經濟建設，導致中國海洋物質文化遺產破壞嚴重，大量遺跡不復存在，而且這一趨勢至今仍在持續。因此，在推動沿海社會經濟發展的同時，尋求合理保護沿海物質文化遺產的路徑已刻不容緩。
浙江地處長江三角洲南端，臨近東海，作為一個海洋大省，浙江沿海人民與海洋朝夕相處創造了璀璨的海洋文化，但是對于海洋物質文化遺產的保護和開發政策體系還不是非常完備。本文即以浙江海洋物質文化遺產為切入點，通過實地考察浙江海洋物質文化遺產的現狀，將直觀可靠的現狀與學科前沿理論相結合，提出切實可行的保護海洋物質文化遺產的建議，為政府決策提供有效建議，為海洋文化產業發展提供方向，以提高海洋經濟在國民經濟中的比重，提高浙江文化軟實力。
二、浙江海洋物質文化遺產現狀
浙江省位于中國東南沿海，長江三角洲的南翼，擁有海域面積約26萬平方千米，相當于陸域面積的2.56倍，大陸海岸線和海島岸線長達6500千米，占全國海岸線總長的20.3%，擁有大于500平方米的海島3061個，占全國500平方米以上島嶼數量的47%。浙江的海洋活動可以追溯到距今六千年前的河姆渡時期。優越的海洋地理環境與相對穩定的行政區劃，使得浙江在漫長的海洋發展歷程中積累了豐富的海洋物質文化遺產。根據我們的實地調查，浙江海洋物質文化遺產主要集中于舟山、寧波、溫州、臺州與嘉興（按分布數量多寡排序）這五個城市。浙江海洋物質文化遺產與全國其他區域相比，既有共性的海洋物質文化遺存，如海防物質文化遺產（諸如烽火臺、炮臺等歷史軍事遺址）、媽祖文化遺存（諸如浙江沿海漁村及島嶼上分布的天妃宮），也有獨具浙江特色的海洋物質文化遺產，如涉及中日交往的海洋文化交流遺產（如舟山、寧波一線的市舶司遺址、寺廟日本友人題詞與繪畫等）、涉及浙江先民抵御海洋災害的海塘文化遺產（如嘉興海塘）。就浙江本省而言，不同區域的海洋物質文化遺產也有諸多的地域色彩，如舟山涉海博物館、寧波遠古文化遺址、溫州沿海炮樓遺址、臺州章安港遺址、嘉興海塘遺址。值得注意的是這些遺址不僅呈現出面上的空間分布，還是區域海洋文明歷史累積的結果。如寧波至溫州一線的海防遺址就包含自明代抗倭烽火臺直至民國抗日工事近500年的海洋物質文化遺存，而溫州至寧波、嘉興一線的天妃宮遺址也是隨著沿海漁村媽祖信仰自南向北擴張而不斷累積的下來的。總體而言，浙江海洋物質文化遺產主要包括海洋遠古文化遺產、海洋商業文化遺產、海洋港口文化遺產、海洋軍事文化遺產、海洋信仰文化遺產等五個部分，其在浙江沿海城市的分布狀況如下表。
表 浙江海洋物質文化遺產分布現狀
資料來源：據互聯網統計與實地調查整理。
相比其他浙江沿海城市，舟山海洋物質文化遺產的保護與開發最為成熟，這里建立了12家涉海類博物館，將本區域乃至全國的海洋物質文化遺產以博物館的形式進行保護與開發，如中國鹽業博物館、中國海洋漁業博物館、中國海防博物館、中國燈塔博物館等國字頭的博物館。除此之外，舟山沿海村落與摩崖石刻的廣泛分布也體現了這一區域海洋文化歷史的悠久。而作為中國沿海著名的港口城市，寧波海洋物質文化遺產種類繁多、歷史悠久、分布廣泛。其海洋文化遺產幾乎涵蓋中國各個歷史時期，如遠古河姆渡遺址、東漢越窯青瓷遺址、唐代天封塔、宋代海運碼頭遺址、元代高麗使館遺址等一批在浙江乃至全國享有盛譽的海洋物質文化遺產。而現存明清時期的海洋物質文化遺產更是不計其數，僅海防物質文化遺產就有120處（其中明代87處，清代33處）。地理位置的特殊性，使得地處浙閩交界的溫州不僅分布大量明代抗倭遺址，還有20世紀三四十年代防范海匪的炮樓，這一融居住與軍事防御為一體的獨特建筑僅在樂清就有22處。除此之外，溫州還有鄭成功的遺址，如洞頭鄭成功校場遺址、平陽鄭成功摩崖石刻等。另外，除信仰媽祖的天妃宮外，沿海漁村還大量分布信仰溫州海神楊府爺的楊府廟，這種廟宇僅溫州洞頭縣就有39座。相比前三個沿海城市，臺州和嘉興的海洋物質文化遺產相對較少，主要集中在海洋軍事與信仰物質文化遺產。與溫州相類似的是，臺州的海神廟宇既有天妃宮，也有楊府廟，另外這里比較有特色的是仙居下湯文化遺址與東吳時期章安港遺址。嘉興乍浦的水仙廟、天妃宮、普照庵、城隍廟，海寧的海神廟，海鹽的云岫庵等眾多廟宇則祭祀著形形的海神。除此之外，嘉興最具代表性的海洋物質文化遺產當屬海塘遺址。
三、浙江海洋物質文化遺產保護中所存在的問題
浙江省的海洋物質文化遺產如一顆顆明珠般點綴著這個沿海大省，它既是祖先留給我們的寶貴財富，也是我們追根溯源的歷史依據，其對當代浙江“兩富”建設的重要性是不言而喻的。但我們在對浙江海洋物質文化遺產近一年的實地考察與訪談后，發現現存浙江海洋物質文化遺產保護存在很多問題，其現狀不容樂觀。這些問題主要集中研究基礎數據缺乏、城市經濟發展破壞、政府政策導向不足與民眾保護意識淡薄等四個方面。
1.缺乏浙江海洋物質文化遺產分布的基礎數據
盡管自2008年以來浙江文物保護部門與各地旅游部門都發起過大規模的文物遺址普查工作，但是至今我們仍然無法全面了解浙江省海洋物質文化遺產的分布狀況。之所以出現這種情況，除了海洋物質文化遺產分布的偏僻與難以準確鑒別外，更重要的是我們缺乏對積累基礎數據的重視。而海洋物質文化遺產隨時間流逝而產生的變動也給數據統計工作帶來了難度，這也在一定程度上導致現有數據已經無法準確反映浙江海洋物質文化遺產的分布現狀。如我們在平湖市博物館網站上查到嘉興有一個“龍湫”摩崖石刻位于平湖市乍浦鎮陳山北麓的九龍山森林公園內，但在實地考察中卻沒有找到此處海洋物質文化遺產，而當地人對此也一無所知。浙江海洋物質文化遺產基礎數據的缺乏，不僅為相關研究工作帶來了極大的困難，也使得我們現有涉海文化政策的出臺和實施缺乏現實基礎。
2.沿海城市發展對海洋物質文化遺產的破壞
作為中國經濟最發達的省份之一，近三十年來，浙江沿海城市化和工業化建設極大提高了人民生活水平和幸福指數，但其負面影響也不容忽視。舊城改造工程使得原有城市格局蕩然無存，寧波歷史上的碼頭、商埠、漁港等建筑、街區、場地、標志的海洋物質文化遺產，現在只能在博物館看到，而寧波歷史上非常有名的三江碼頭如今只剩下一片現代化景象。與此同時，工業化建設也導致浙江大量海島物質文化遺址消失。如在舟山市馬岙鎮的實地考察過程中，我們就發現當地很多海島先民建造的土墩都被工廠取代。至今我們已無法知道浙江沿海有多少海洋物質文化遺產“被消失”，不過可以肯定的是如果再不采取更加有效的措施，我們在幾十年后將很難找到一個沿海城鎮所特有的文化傳承。
3.政府所出臺的相關政策導向性不足
中國海洋物質文化遺產一直是納入文物保護的范疇。浙江現行的《浙江省文物保護管理條例》于2005年制定。就地方相關立法而言，只有1994年的《寧波市文物保護管理條例》和2001年的《溫州市文物保護管理辦法》。作為浙江省海洋物質文化遺產最為豐富舟山市，還沒有專門的文物管理條例。至今仍舊空缺的《海洋物質文化遺產保護辦法》使得浙江沿海各級政府缺乏對本區域海洋物質文化遺產保護和管理的依據。缺乏足夠政策導向的后果就是不具備經濟開發價值的海洋物質文化遺產被忽視。如在舟山嵊泗列島上的金平天后宮、沙帽礁沉船遺址、白節山燈塔、各類摩崖石刻等有專人負責管理，而定海馬岙鎮的涼帽篷墩遺址和洋坦墩遺址卻一片荒涼。如果任憑這一狀況持續下去，大量海洋物質文化遺產的消失就成為必然。
4.民眾對于海洋物質文化遺產的保護意識淡薄
沒有意識，就沒有自覺。政府政策導向性是大方向，但具體到基層還要看民眾的態度和行為。在涉及海洋物質文化遺產的熱門旅游景區，游客還基本了解海洋物質文化遺產的基本知識，但對其歷史淵源知之甚少。具體到鄉鎮，民眾對于海洋物質文化遺產認知的淡漠更加嚴重。我們在對舟山馬岙鎮的問卷調查中發現，僅有17%的居民知道當地有哪些海洋物質文化遺產，而高達53.33%的居民僅在政府組織的情況下才會參與相關的保護活動。民眾對于海洋物質文化遺產的保護意識淡薄還表現在浙江沿海地區有不少工廠和企業在不經批準的情況下建造廠房，破壞海洋物質文化遺址。同時，趨利性的海底非法打撈水下文物的行為在浙江沿海也時有發生。
四、對于浙江海洋物質文化遺產保護的政策建議
對于浙江海洋物質文化遺產的保護要在政府主導的基礎上，充分調動社會各界的力量，參與到對海洋物質文化遺產的保護行動中去。針對實際調查浙江海洋物質文化遺產保護中所存在的問題，我們認為目前最迫切的是由政府支持地方高校常態化普查與研究浙江海洋物質文化遺產，同時成立由省市政府主導，各相關部門、高校參與的海洋物質文化遺產保護委員會加強政策引導。在此基礎上，由省市旅游部門主導，文物保護部門、高校參與設計浙江海洋物質文化遺產的分級分類保護與開發的模式。最后，各地方文化旅游部門要加強對本區域居民海洋物質文化遺產普及與保護意識的宣傳工作。
1.常態化的浙江海洋物質文化遺產普查與研究
對海洋物質文化遺產動態分布的準確把握是中央與地方政府出臺相關保護政策的前提，而普查工作需要耗大量的人力、物力和財力，這就需要由省政府牽頭協調地方政府與相關科研院所開展常態化的普查與研究工作，在提供財政支持的同時，以便各級政府了解本區域海洋物質文化遺產的分布與保護狀況。與此同時，省政府應適時引導高校對于相關領域的研究，以借鑒國內外成熟的海洋物質文化遺產保護經驗與教訓。
2.涉海省市成立由政府主導的海洋物質文化遺產保護機構
要改善現有海洋物質文化遺產保護政策缺失的現狀，就需要成立由省政府主導，各相關部門、高校參與的海洋物質文化遺產保護委員會，以統籌制定符合地方特色的相關條例、規定，以實現海洋物質文化遺產保護有法可依，更加合理有效的強化對海洋物質文化遺產的保護工作。同時，該委員會作為省級及地方政府的咨詢機構，負責提供海洋物質文化遺產的保護與開發的前瞻性政策研究。
3.浙江海洋物質文化遺產的分級分類保護與開發
海洋物質文化遺產價值的高低及廣泛分布的態勢增加了我們管理與保護的難度，這就需要由省市旅游部門主導，文物保護部門、高校參與設計海洋物質文化遺產的分級分類保護與開發模式，將本省的海洋物質文化遺產按照可開發程度的高低及其價值進行合理排序。將符合開發的海洋物質文化遺產交由專業旅游機構進行保護性開發，而其余不適合進行市場性開發的海洋物質文化遺產按照其價值由文物保護部門進行差異化保護與管理。
4.地方政府應加強對海洋物質文化遺產保護的宣傳工作
海洋物質文化遺產的保護不僅僅是政府的責任，也需要廣大人民的參與。通過支持地方海洋文化活動，大力宣傳海洋物質文化遺產是祖先留給我們的寶貴財富，提高海洋物質文化遺產所在區域的保護意識。與此同時通過各種不同的形式與媒介，加強海洋物質文化遺產知識的普及工作，讓更多的人了解不同區域的海洋物質文化遺產，以增強其對于海洋物質文化遺產了解的興趣及參與意識。
參考文獻：
[1]王宏，李強編.中國海洋統計年鑒（2012）[M].北京：海洋出版社，2013.
[2]張亞紅，徐炯明編著.寧波明清海防研究.寧波市第三次全國文物普查系列叢書[M].寧波：寧波出版社，2012.
[3]楊寧主編.浙江省沿海地區海洋文化資源調查與研究[M].北京：海洋出版社，2012.
[4]余群鳴.樂清炮樓的分布與建筑特色[J].東方博物（第三十九輯），2011（2）.
[5]陳愛琴.洞頭楊府爺信仰調查[J].蒼南文化，2011.
[6]柳和勇.簡論浙江海洋文化發展軌跡及特點[J].浙江社會科學，2005（4）.
[7]李加林，王杰.浙江海洋文化景觀研究[M].北京：海洋出版社，2011.
[8]蘇勇軍.浙江海洋文化產業發展研究.北京：海洋出版社，2011.
[9]曲金良.海洋文化藝術遺產的搶救與保護[J].中國海洋大學學報（社會科學版），2003（3）.
[10]浙江省溫州市人民政府.《溫州市文物保護管理辦法》（溫政令第49號），2001年3月17日.
