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摘要：
高職船舶工程成人教育分為業余和函授兩種形式，船舶工程成人教育的教與學具有復雜的環境。辦好高職船舶工程成人教育是對地方造船經濟發展提供技術支持的重要課題。其關鍵在于新形勢下的學校老師如何教、船廠學員怎么學，以及如何處理其關系等。
關鍵詞：
船舶工程；成人教育；教與學；新機遇
高職船舶工程成人教育，對于一般造船人來說，就是通過學習提高自身船舶工程技術素質，以盡快適應高技術船舶建造轉型升級帶來的新崗位要求。
1高職船舶成人教育現狀
（1）長三角地區船舶建造規模。目前在我國許多地區，船舶建造業已被地方政府規劃為支柱產業，在用地、稅費、科技支撐等方面給予政策傾斜。船舶建造在長三角地區沿江、沿海分布大、中、小型的船舶企業星羅棋布。江蘇省泰州市是全國造船重要基地，2015年各類船舶建造企業有300多家，從業人員有12萬人，在泰州市裝備制造業中GDP貢獻率位居第一，但很多船舶建造企業想做大做強，缺少船舶建造業高技能從業人才是制約其發展瓶頸之一，所以提升船舶建造業從業人員技能素質是解決問題的關鍵因素之一，而高職船舶成人專業教育正是解決這類問題的方法。（2）高職船舶成人教育招生現狀。高職船舶成人教育是對高職船舶普通?？平逃囊环N補充，就泰州職業技術學院來說，由于學校實行普通?？平逃c成人?？平逃?ldquo;雙輪齊轉”戰略，成人教育招生宣傳工作一直是當作重要事情來做的，系部成立專門的成教管理辦公室，負責成人教育的招生宣傳、教學管理工作。高職船舶成教主要針對泰州地區一些船舶建造企業進行招生，此外，學校不斷加大對社會招生宣傳，到江蘇省一些欠發達地區的中等職業學校進行招生宣傳，對有志到船舶企業工作的青年，按照江蘇省教育考試院對艱苦行業實行免試入學規定，降低進校門檻。由于退役士兵參加高職成人教育，江蘇省各地民政部門發放每月350元的生活費補助，并且不需要個人繳納學費，所以退役士兵也是比較大的一塊生源。而江蘇省為了規范退役士兵成人教育招生秩序，確保教育教學質量，每年對招生專業采取招投標的辦法，中標的專業才能招收退役士兵學生，不中標的成教專業則不能參與招生。（3）教與學現狀。眾所周知，船舶建造業是艱苦行業，既是勞動密集型又是科技密集型行業。江蘇省從2013年起，對屬于艱苦行業的船舶成人教育招生實行免試入學，只需通過招生學校入學測試即可。但由于船舶生產企業的特殊性，職工參加高職船舶專業成人教育情況與其他成人教育相比，具有復雜的環境，主要體現在：一是船舶是按照船東工期要求建造的，許多職工不能按照學校的教學計劃上課；二是船廠職工由于勞動強度大，精力消耗多，學習顯得有些力不從心；三是船舶企業員工由于長期缺少系統學習機會，渴望學到知識的熱情不高；四是由于入學門檻低，學生文化功底參差不齊，給一刀切授課帶來比較大的困難；五是船舶企業的期望值很高，任課教師有壓力，比如高職船舶函授教學課時數一般為高職船舶普教的三分之一，只講船舶建造所必要的知識點，給教師備課帶來困難；六是從事成人教育的雙師素質教師，其教學水平與船舶企業要求還有差距，來自于船舶企業的專任教師又不多，大部分教師缺乏實際工作經驗。
2解決教與學問題
泰州職業技術學院船舶工程教研室對船舶成教專業在教與學問題上經過長時間調研和論證，提出了解決問題的方案，由以下幾個層面組成。（1）課程層面。高職成人教育開發課程要充分研究成教學生的接受特點和心智規律，在選擇課程內容時，應以情境性原則為主、科學性原則為輔。課程開發分為以下幾個步驟：第一，問題剖析。高職船舶成人教育問題剖析的目的在于對課程開發的必要性作出決策，其主要任務是將高職船舶成人教育課程現狀，與已經發生變化的船舶建造企業技能人才需求量與質的情況進行對比分析，以取得相關課程開發的必要性數據與結論。泰州職業技術學院船舶工程教研室主要對船舶建造業相對集中的江蘇省泰州地區、揚州地區、南通地區和上海地區船廠采取數理統計的辦法進行了調研，分別采用問卷調查、船舶企業和船舶建造行業協會專家咨詢、對地方海事局船檢部門和地方勞動力市場進行動態跟蹤，取得第一手資料，篩分出船舶建造崗位群與船廠職工繼續教育的基本信息。第二，案例分析。案例分析的目的是驗證課程開發工作的正確性，案例來源于典型的船舶建造企業，采取抽樣調查的方式，包括一般性船舶建造企業和導向性船舶建造企業，從時間和費用效率方面考慮，選擇9個船舶建造企業。通過現場走訪聽取樣本范圍內船舶建造企業人力資源部門領導人的建議而選擇工作崗位，如船舶裝配、船舶鉗工、船舶放樣、船舶板材成型加工、船舶檢驗等典型崗位，其中船舶裝配和船舶檢驗為主導工作崗位，其余為一般工作崗位。主導工作崗位在船舶企業特別受青睞，一般指在船廠代表先進技術水平的工作崗位。對典型工作崗位具有長期工作經驗的一線從業人員勞動情況進行調查分析，得到主要工作任務以及初步界定成人教育人才培養應具備的知識、技能的基本范疇，進行驗證和補充課程開發工作。第三，任務分解。任務分解的目的是獲取船舶建造崗位群的任務與職責的基本數據。選擇約30個工作崗位的職責，定量分析每一個職責對應的工作任務，并在此基礎上選定代表性的工作崗位15個，按照主要職責和一般職責等二類標準，形成一份“職責數據矩陣表”，分別計算出主要職責覆蓋率和輔助職責覆蓋率。確定10個工作任務在30個工作崗位中的主要作用和一般作用等二類標準，完成多份“任務數據矩陣表”，分別計算出主要工作任務覆蓋率和輔助工作任務覆蓋率，從而得到船舶建造工作崗位的職責和相應任務的定量分析矩陣。第四，課程編制。高職船舶成人教育課程編制的任務是對任務分解所得到的數據進行教學分析，從而編制船舶成教專業的課程門類、編寫課程標準和教案。函授和業余的船舶工程技術成教課程由基礎課、專業基礎課、專業課和實踐性教學環節組成，根據船舶工程教研室對于成教專業課程的調研，選擇船舶企業專家需要的機械制圖、計算機繪圖、工程力學、船舶原理、船舶電工基礎、機械設計基礎等課程為專業基礎課程。由于成教專業課程與普教專業課程體系有所不同，對于船舶企業學生的成教課程與沒有船舶建造企業經歷的學生的成教課又有區分，共同的專業課程有船舶材料與焊接工藝、船舶建造工藝、船舶結構與制圖、船舶CAD/CAM、船舶強度與結構設計、船舶檢驗等課程。最大的不同點在實踐性教學環節，來自于船舶企業的學生一般具有船舶建造實際工作經驗，對于實踐性環節考核則不作要求，而對于非船舶企業實踐性環節考核則較嚴格，主要包括：船舶制圖實訓、焊工實訓、船舶放樣實訓、船舶焊縫無損檢測實訓等。所以，要區別對待學生情況，實施不同的課程層面要求。（2）教學層面。教學層面是介于課程層面與學生接受層面之間。根據德國納維亞職教理論，教學具有積極的內涵，使用一個教與學策略達到課堂教學預期效果[1]。高職船舶成人課堂教學與普通?？平虒W有很大區別，學生層次不同、工作背景不同，所以在制定課程標準和教案時，要考慮用適用的教學方式，即因材施教。比如給船舶企業班講授“船舶結構與制圖”，不必講解船舶結構，這是因為他們整天與船舶結構打交道，重點講解船舶型線圖是如何得到的，船舶型線圖的正確性如何去檢驗，怎么區分中站面、中線面、水線面等，可借助三維動畫對船體做面切割演示，從而得出船舶型線圖在船舶建造過程中的重要性。但在給沒有船舶企業經歷的學生講授“船舶結構與制圖”時，先要參觀船舶企業，增加感性認識，講解船舶結構必須詳細，憑借船廠影像視頻、圖片、三維動畫、PPT講解，對于船舶制圖部分授課則與船舶企業班學生相同。（3）成教生接受層面。美國哈佛大學心理學家加得納多元智能理論認為，個體身上獨立存在著與特定認知領域或知識范疇相聯系的七種以上的智能[2]。職業院校成人教育的培養對象，與普通?？聘呗毥逃囵B相比，在智能結構方面有很大區別。教育實踐和科學研究都證明，具有不同智能類型的人，對于知識掌握具有不同的指向性，形象思維強的人能比較快地獲取策略性和經驗性知識，這是高職成人教育學生的優勢。高職船舶成教老師要努力致力于學生與老師、學生與環境互動的學習情境研究，幫助學生進行“自我導向學習”。高職船舶成人教育學生傳統式的學習通常是由教師準備、學校組織和控制，教師主要關注知識的再現。然而學習過程和學生解決問題的方式方法是學習的整體組成部分，因此，教師要讓成教學生學會自我定位，引導他們發現自己的學習風格，找到對自己學問長進最為有效的自我導向學習方式。根據本課題組調查，船舶專業成教生更偏向于行動學習型，即習慣于實際動手操作，所以在編寫高職船舶成人教育人才培養方案時，就要考慮成教生大部分來自于船舶造船生產一線職工，按照學生接受能力制定不同層次、分層培養的授課計劃，而對于沒有船舶企業經歷的成教生則建立專門的信息員反饋渠道。
3學習情境建設的思考
教師、成教生、情境構成是成人教育教學的三個存在要素，以學習情境建設為重點，開展教與學常態化跟蹤調研。而學習情境具有三個存在理論即指導優先原則下的情境模糊存在理論，建構優先原則下的情境真實存在理論，在指導與建構融合原則下的情境整合存在理論，這三個學習情境理論構成職業成人教育情境建設的理論基礎。指導優先原則下的成教生學習過程，以教師為中心，學習情境呈現一種可有可無的“模糊狀態”，換句話說，學習情境只是一種書本上的存在，與實際職業情境相脫離，因而不具有實踐意義，而這種情境在成教教學中確實存在。建構優先原則下的成教生學習過程，以學生為中心，學習情境呈現現場實戰的真實狀態，即按照工作崗位上的職業活動為導向，開展教與學活動，真實再現企業的職業氛圍。建構優先原則下的學習情境，對于教師的素質要求較高，授課的教師要有船舶企業一線長期工作經歷，通曉工作崗位上的各種工作任務，才能使成人教育突出“企業模式”的優勢。比如“船舶CAD/CAM”教學中使用的教學軟件需要選配主流的TRIBON、SPD軟件且要及時升級，與主要船廠使用的應用軟件同步，這樣的好處是讓成教生能學有所用、學以致用，激發成教生的學習興趣與熱情，因而教師需要經常性跑企業，不能脫離船廠實際搞船舶成教。建構優先與指導優先融合原則下的成教生學習過程，也是以學生為中心，但學習情境更加注重柔性存在，對職業情境進行加工而構建更具有普遍性的學習情境。教、學、做一體化教學更適合高職船舶成人教育，比如在“船舶建造工藝”課程教學中，以“真實與模擬”、“平面與實體”、“靜態與動態”交錯結合，以獲得真實模擬的教與學效果。
4結語
在化解造船過剩產能、轉型高技術船舶生產的新形勢下，為造船企業提供技術服務的高職船舶專業成人教育，應在建構優先與指導優先融合的原則下，破解教與學的難題，從而使船舶專業成人教育質量大幅提高。
參考文獻：
[1]克勞斯•貝克.職業教育教與學過程[M].徐國慶,譯.北京:外語教學與研究出版社,2011.
[2]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京:教育科學出版社,2007.
作者:曹元軍 朱艷 于雯 盧意 單位:泰州職業技術學院
