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船舶節能減排措施范文1
能源是國民經濟發展的重要物質基礎，當前能源短缺、生態環境惡化，在尋找新能源的同時，節能減排則是給環境、社會、經濟以喘息時機的重要手段。本文基于能源現狀，闡明我國船舶業節能減排不足，從政策支持、技術改進、新能源應用以及岸電使用等方面分析了船舶節能減排的有效途徑。
【關鍵詞】
船舶；節能減排；環境污染
1前言
現代社會，能源技術不但推動了經濟的高速發展，同時也影響著我們生活的方方面面。在享受能源技術為我們帶來便利的同時，能源短缺，生態環境惡化已發展到不可忽視的地步。
2船舶節能減排已成為我國航運業當務之急
我國在過去的二十年間，二氧化碳排放量年均增長率已經超過了全球平均水平。交通運輸業一直是造成大氣污染、溫室氣體排放的主要原因，比較公路系統、航空系統，船舶在過去一直被認為是比較環保的，然而隨著船舶數量的增加，大型化船舶的不斷發展使用，能源的消耗，廢氣廢熱等排放也不斷加劇。正視現狀，加強船舶節能減排是緩解能源環境壓力的必然選擇之一。我國政府對于環境污染的認識，以及改善污染的決心方面，已經向世界作出了明確的表示，“節能減排”已成為我國重要的國策。“2015年中國交通部研究提出了綠色交通制度體系框架，以促進交通運輸業可持續發展?！睋袊Ｊ戮謬H合作處處長謝輝在接受媒體記者采訪表示，實現綠色航運，是我國綠色交通體系的目標之一。船舶業作為能源消耗大戶，有責任有義務積極研發、實踐船舶節能減排技術，為實現可持續發展貢獻力量。
3我國當前船舶節能減排現狀以及不足
雖然我國船舶節能減排工作一直處于持續的努力中，但亟待解決的問題依然很突出。(1)在我國，節能減排在航運行業的起步還是比較晚的。相關的管理體制沒能完善起來，法律法規也并不健全，目前尚沒有科學完整的節能減排標準以及具體的規劃方案，一切都在摸索階段。相關部門在節能減排方面的監督管理能力、保障支撐水平都還有待提高。(2)雖然我國船運事業蓬勃發展，造船能力不斷提高，但比較歐美等國際市場造船業發達的國家差距仍然很大。在節能減排技術創新方面還遠遠不夠，投資少，研發環境低迷，很多技術還只能依賴進口。我國迫切需要全面深化開展綠色船舶節能減排研究，對于國際標準的制定要積極的參與，以改變我國船舶行業在標準規范領域一直處于跟進的狀態。增強我國船舶業的國際競爭力。國內航運公司船舶的標準化程度相對較低，落后船型多，專業化船舶比例低。這些老舊船舶能源利用率比較低，船舶燃料中硫含量和排放廢氣的控制要求還處于較低水平，這是造成能源浪費和大氣污染的重要原因。(3)在節能意識方面，很多航運公司還沒有能夠足夠的重視，為了追求一時的片面的經濟利益，忽視了因此給環境帶來的危害。
4船舶節能減排的對策和建議
4．1政府部門加大對于船舶節能減排工作的力度相關部門盡快制定符合當前的標準和相應的分級實施計劃以及實施時間表，完善相應的政策法規。積極推進船舶排放控制區的建立，緊抓油品質量的同時推廣新能源在船舶方面的應用，統一布局岸電配套建設。以保障船舶節能減排工作的有序進行。
4．2推進船舶優化技術，對現有設備進行技術改造加強科學技術研究開發的力度，積極采用新的技術，為節能減排工作提速。把線型優化、主機節能、推進效率提高、壓載水處理、環保涂層、廢能利用等方面的技術不斷的應用到新造船工作中，對于綠色環保船型要積極主動的開發，加大力度投入研發新技術，促進產學研結合，更好的把科研成果、技術創新轉化到生產實際中，為節能減排切實助力。對現有的船舶設備開展技術改造，例如:在現有船舶上投入輕重油轉換設備的使用。輕重油轉換設備的基本原理:為了使低質燃油達到充分燃燒的目的，使用加熱、攪拌、過濾等手段提高低質燃油的流動性。在不改變船舶結構，不影響主機性能的情況下將燃油管系靠近柴油機的部分截開，把輕重油轉換裝置接入即可，操作簡單方便，并且設備占有空間不大。在燃油中添加燃油添加劑可以改善燃油品質，提高燃燒性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，達到降低有害物排放量和節約能源的目的。在船舶上使用燃油添加劑意義重大，燃油添加劑以改善柴油品質為起點，目的是做到柴油與柴油機的合理匹配，使柴油機能發揮更大效率。另外，使用燃油添加劑無需增加裝置或改變發動機結構，因此使用燃油添加劑被認為是一種便捷、有效的節能減排措施。另外還有許多先進的優化技術被船舶使用，例如:焚燒爐和余熱回收利用設備、廢氣禍輪增壓器、超長沖程柴油機、可變噴油定時控制、油水分離器等;最新的廢油回收(WFR)技術、電噴共軌智能型柴油機使用、二次燃燒技術，廢氣有害物的回收和處理裝置等被應用到船舶上。這些技術措施對船舶的“降本增效、節能減排”起到了非常重要的作用。
4．3推進LNG燃料和岸電在船舶中的使用傳統能源短缺，綠色船舶的發展，讓船舶業把目光投向了風能、太陽能、生物燃料等新能源;液化天然氣(LNG)，天然氣合成油(GTL)等清潔能源;以及潛力巨大的氫能、核能等未能能源。采用這些新能源，會降低船舶碳排放因子，顯然會降低船舶碳排放。在能源枯竭的今天，新能源的開發和利用已經十分必要。船舶停靠港口期間，如果能利用碼頭岸電，取代船舶副機發電提供電力支持，將效減少船舶靠泊期間的二氧化碳以及其它廢氣的排放。目前天律、上海、青島、廣東和江蘇等地均已推廣使用岸電系統、港口設備電氣化的方案。而且有關部門也已經開始制定船舶岸電供應的國際標準。
4．4優化船舶管理機制，選擇最佳航線，采用經濟航速全面準確的掌握船舶的能耗，對船舶的燃料消耗、貨物信息、航線、航速進行采集、統計分析，針對分析數據改進船舶管理機制，從而達到節能減排的目的。同時高質量的船舶管理機制能夠提高船舶的營運能效。合理的航線能減少船舶航行時間，考慮船舶的具體航次，分析船舶可能遇到的天氣、風、流、海況等情況，有效利用風流，合理設定航線，采用最經濟的航速，可以很好地達到節能的效果。當船舶排水量、航程相同時，船舶以合適的經濟航速航行，將大幅度節省燃油。適當降低航速，船舶燃油消耗量可明顯減少。但是，船舶也不可一味地降低速度，這主要是因為燃油消耗量并不會隨航速的降低而一直處于明顯減少的狀態，當航速降低到一定程度，燃油消耗量會趨于穩定;而且船舶的航次任務也不允許過分降低航速。
5結語
節能減排是我國的一項基本國策。我國能源總量稀缺，消耗大，利用效率低，節能工作面臨巨大的壓力。目前，推動船舶節能工作，迫切需要加強政策力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，充分調動各方積極性。船舶節能減排已成為航運業需要解決的一個現實問題，從政策支持、技術改進、新能源應用以及岸電使用等方面的改進對船舶減排有著非常顯著的效果。
參考文獻:
［1］劉曉華，路少君．海事船舶節能減排的探討［J］．中國海事，2010(9):57～58．
船舶節能減排措施范文2
關鍵詞：航運企業；節能；減排
中圖分類號：F27
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）23009702
隨著我國經濟的快速發展，對能源的需求也越來越大，我國已經成為世界能源消耗大國之一，隨著能者消耗快速增長的同時，能源排放對我們的生活環境造成了越來越嚴重的影響，隨著大家環保意識的提高，節能減排已經引起了社會各方面的關注和重視，政府已經開始把節能減排作為一項重大國策加以宣傳和倡導。
航運業是一個高能源消耗的行業，為落實國務院關于加強節能減排工作精神以及交通部提出的建設節約型交通行業的戰略部署，實現企業的可持續發展，我們積極探索節能減排的多種途徑。在航運企業內部開展各種節能減排宣傳活動，加強了岸基工作人員和船上工作人員的節能意識，加強船員的各種節能操作技能創新及訓練，提高了船舶節能減排的管理成效，有效地推進了節能減排工作的深入展開。根據船舶的實際情況，在管理節能與技術節能兩方面著手，謀求從多方面、多角度發掘節能潛力。
首先采用科學的經營方式來達到節能的目的。這一環節包括：注意運輸合同對控制燃油成本的影響，通過準確把握燃油價格走勢，簽訂合理的運輸合同來規避燃油價格上漲的風險，保證合理的收益；認真做好運輸前的航次估算，減少空載航行，做好科學合理的調度計劃，減少掛靠港口數量；科學合理使用經濟航速運輸，并對使用經濟航速的一些情況做出提示，比如在臺風到來之前選擇合適地點進行拋錨避風，在合同規定的受載期之前到達指定的裝貨港口并做好裝貨準備，及時安排貨物集港，避免出來船已到港而或未備妥的情況；在前期進行航線配船時，要仔細研究各類航線適合的船舶類型，了解船舶的油耗情況，進行合理的運力配置，在滿足貨載要求的情況下，航線配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到長距離航線及高油價地區的相關航線，同時，可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價地區的相關航線；根據營運航線的實際氣象情況，通過氣象因素合理優化航線組合，在船舶調度安排方面，要加強與船長、機務和海務工作人員的溝通交流，利用風、流等氣象有利因素對營運航線進行優化改進。同時注意船舶的最大航速、服務航速和經濟航速的合理使用；對船舶進行合理的配貨積載，保證船舶適當的吃水差，調節船舶的縱傾系數，有利于提高船舶的航行速度，降低船舶油耗。
其次，加強管理狠抓節能，航運企業的船舶管理部門，以各綜合管理體系為依據，負責制定船舶燃、潤油的消耗量，指導船舶合理地管理和使用燃、潤油；嚴格操作規范和規程，提高船員的操作技能；明確規定船舶必須每月定期將使用燃、潤油的情況向公司管理部門和統計部門報告，報告內容包括《船舶燃料耗存航次報告》和《油消耗報告表》。通過這些方式，使船上逐步建立起了節約燃、潤油的概念，提高了船員的節能意識和責任心，同時也讓船岸對燃、潤油的使用情況有了一個全面的了解，從而能夠制定相應的措施和方案，以合理使用燃、潤油，防止跑、冒、滴、漏現象發生，提高費油利用率。
最后，確保采購優質的燃油。只有如此才能確保船舶設備安全的運轉，從而減少不必要的額外消耗。公司通過規范性的程序文件來指導燃潤料的采購、供應、使用，從而形成制度化管理以加強燃油質量管理工作。
在市場上選擇信譽良好的燃油供應商。在加油之前應該向燃油供應商索取相關燃油的理化指標，在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進行檢測。船上燃油應該分開存放，避免油料之間互不相容發生反應。加強管理船舶，燃油進機之前，認真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作，經常性的清理燃油日用柜。加強船舶油料的質量監督，隨時掌握了解船舶用油的質量問題，如果一旦發生燃油有質量問題的情況，要做好相應的防范和應對措施，避免發生事故，同時要對產生的問題做好跟油料供應商的交涉和溝通。
對營運船舶而言，對船用設備的科學維修保養是節能減排的保障。船舶節能減排的重要環節，是要保證船舶機械的良好工作狀況。對于船舶主機和輔機而言，主要要求輪機人員科學地管理船舶燃油系統和進排氣系統兩方面。在燃油方面，可以根據燃油的性質選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進行循環分濾，在進機前對燃油進行加熱，使它保持在要求的粘度范圍之內。另外，還要加強監測高壓油泵和噴油器的工作狀況，并定期進行保養，除定期的維修保養外，一旦發現有不良情況就要及時地進行檢查和維修，使它處于最佳的工作狀態，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。
在進排氣方面，則要加強沖洗和清潔渦輪增壓器，對進、排氣端要做到勤沖洗，對濾網要做到勤清潔；在船舶航行中可以關閉一些不必要的通風口，增加正對增壓器的通風口壓力，從而使進氣正壓加大，增強掃氣壓力；定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱；定期清洗、清通空冷器氣面和水面；加強檢查進、排氣閥、活塞和氣缸壁，并對它們進行定期的維護和保養，確保燃燒室良好的氣密性；為了保持主機排氣背壓的正常性，加強廢氣鍋爐的吹灰工作，船舶靠泊后要及時對廢棄鍋爐煙面進行吹洗，另外各船舶應該經常對主機各缸的工作狀況進行及時分析，保證各工作參數維持在最佳范圍內。
通過做好以上各方面工作，我們可以提高增壓器的效率，增大掃氣壓力，增加過量空氣系數，從而可以改進燃燒狀況，提高燃油利用率，降低油耗率，進而降低廢棄排放量。另外一方面，通過提高燃油的燃燒狀況，可以大大降低廢氣物中最有害物質SO、CO等的含量，減少有害物質的排放。
當然，船舶的有害排放物除了燃燒排放物，還包括廢油、污水、垃圾等等。對此，我們除了嚴格遵守國際公約、國內法規的有關規定，除了通過油水分離器對污油、污水進行處理外，還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現象，從而可以很大程度上降低污油、污水的產生。
同時對《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》的記錄加強管理，嚴格遵守海事部門的有關規定。
另外結合航運企業的具體航線情況來說說，以沿海集裝箱班輪航線為例，它的特點是船舶進出港頻繁，航線較短，進出港時間受潮汐影響大，因此需要控制好航速。企業十分重視航速的管理工作，認真聽取各位船長、輪機長對船舶節能減排意見。運用他們豐富的航海知識，結合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點，通過發揮大家的智慧和力量，經過精確計算和數據對比，提出抓好航行途中的經濟航速，減少拋錨等潮水及等泊位的時間。同時公司也加強了調度管理，船舶開航后就密切注意潮汐、了解靠泊港口的動態，確定靠泊時間，提前通知船舶預計靠泊時間，以便船舶及時調整航速。當時間比較寬裕時，在機器允許的范圍內降低轉速，減少燃油的消耗，做到船期與節能兩不誤。避免了海上全速航行，到港后又要等泊位的情況發生。
參考文獻
[1]黃哲婷.推進節能減排力行綠色航運――談航運環保法規與環保技術的現狀與展望[J].航海技術，2010，（04）.
[2]陸治更.海運減排現狀及其方案研究[J].遼寧經濟，2010，（03）.
船舶節能減排措施范文3
【關鍵詞】 船舶運輸；綠色發展；評價指標
0 引 言
湖北省位于長江中游，共有242條通航河流，航道總里程達 km。推進湖北省節能低碳的綠色航運有助于將長江經濟帶建成綠色生態廊道和黃金經濟帶。
船舶是航運業發展的核心要素之一，建立湖北省綠色船舶運輸評價指標體系，從而科學引導船舶節能減排是湖北省實現航運業綠色發展的必要措施。
1 湖北省船舶運力發展現狀
2015年，湖北省擁有各類船舶艘，其中：客運船舶721艘，4.3萬客位；貨運船舶艘，運力達739.13萬t； 拖船110艘，功率達到5.6萬kW。船舶總運力較2011年增長14.6%，貨船平均噸位較2011年增長38.5%?！笆濉逼陂g，湖北省抓住國家船型標準化政策機遇，共拆解（改造）艘船舶，新建大長寬比示范船8艘。
雖然近幾年湖北省運力結構有較大優化，但是目前仍然存在一系列的問題，阻礙著湖北省船舶運輸業的快速發展。一方面，船舶運力結構不夠合理，專業化、大型化的船舶占比較少；另一方面，船舶標準化程度較低，一些能耗高、污染大的船舶仍占據著一定的比例，節能船型等高技術含量船舶占比較少。[1]
2 指標體系構建原則
2.1 代表性原則
建立綠色船舶運輸評價指標體系涉及許多方面，應選擇有代表性的指標，使評價體系能夠簡單明了地體現綠色船舶運輸的本質特征。
2.2 可操作性原則
各項指標的統計分析應當易于測算，統籌運用定性分析和定量分析的方法，將綠色航運的內在要求轉化成可以測評的指標。
2.3 科學性原則
相關指標的設計要具有一定科學性，綠色船舶運輸指標的定義、計算方法及相關數據來源應有一定的科學依據，保證評價結果的客觀性和可信度。
2.4 針對性原則
相關指標的設計應當切實考慮湖北省內河航運的實際狀況和特點，有針對性、有重點地確定評價指標及標準。
3 指標體系的構建
根據國務院及交通運輸部的關于交通節能減排文件要求，將綠色船舶運輸工作劃分為結構、管理和技術等3個方面。遵循指標體系構建的原則，根據船舶運輸的工作屬性設計指標，將指標分為4個一級指標：能耗統計、排放監測、技術升級和管理優化；12個二級指標：營運船舶單位換算周轉量綜合能耗、能源利用率、環保能源占比、單位換算周轉量CO2排放量、生化需氧量（BOD）、固體廢棄物排放、新技術產品項數、船舶運力結構調整度、船舶運輸節能減排資金投入比重、船舶運力利用率、船舶維修保養、節能減排機構設置完善度。
3.1 能耗統計指標
（1）營運船舶單位換算周轉量綜合能耗 營運船舶單位換算周轉量綜合能耗是指各種類型營運船舶的實際單位換算周轉量能耗與其相對應的單位燃料消耗限額的百分比。
各類船舶單位燃料消耗限額見表1。[2]
（2）能源利用率 能源利用率是船舶在營運過程中消耗的能源總量占供給能源總量的百分比，用來衡量船舶能源的利用水平。
（3）環保能源占比 環保能源占比是船舶所用綠色低碳型能源占全部消耗能源的比例。
3.2 排放監測
（1）單位換算周轉量CO2排放量 由于消耗標準煤的燃料約排放2.67 t CO2，關于單位換算周轉量CO2排放量的計算將采用該折算系數計算：
（2）生化需氧量 生化需氧量是微生物分解船舶生活污水中的有C物而消耗溶解氧的量，用來反映船舶生活污水性質。
（3）固體廢棄物排放 固體廢棄物指船舶在營運過程中產生的生活垃圾等。
3.3 技術升級
（1）新技術產品項數 新技術產品項數是指1年內的綠色船舶運輸新技術開發和推廣以及新產品推廣項目數量之和。
新技術產品項數=新技術開發項目數 + 新技術推廣項數 + 新產品推廣項目數
（2）船舶運力結構調整度 船舶運力結構調整是用來反映對老舊、高能耗船舶及設備的淘汰或者更新的程度，即已調整的船舶、設備數量之和與需要調整的船舶、設備數量之和的比值。
（3）船舶運輸節能減排資金投入比重 資金是節能減排工作開展的前提條件，船舶運輸節能減排資金投入比重是船舶節能減排的資金投入總額占船舶運營成本的百分比。
3.4 管理優化
（1）船舶運力利用率 船舶的運力利用率越高，船舶在運營過程中的綠色度就越高。船舶運力利用率是營運船舶在一定時間段內實際完成貨物周轉量與船舶最大貨物周轉量的百分比值。
（2）船舶維修保養度 船舶維修保養度越高，船舶運營過程中的綠色度就越高。定期對船舶及其機械設備進行一定的維修和保養，可以使其工作狀態處于最佳水平，減少航行阻力，有利于船舶保持最佳的油耗狀態，從而減少CO2等氣體排放，也有利于避免船舶漏油事故發生。
（3）節能減排機構設置完善度 節能減排機構設置的完善度越高，其員工的職責分工越明確，船舶運輸過程中節能減排工作就越順利。
4 評判準則確定
參照國際公約，國家相關法規、標準以及相關文獻，設定湖北省船舶運輸綠色水平的評價準則（見表2）。[2-4]
5 結 語
構建湖北省綠色船舶運輸評價指標體系，客觀評價湖北省綠色船舶運輸的發展水平，從能耗統計、排放監測、技術升級和管理優化等4個維度來反映湖北省綠色船舶運輸的發展水平，科學引導湖北省航運業節能減排工作，加強綠色發展管理，提高湖北省綠色航運的競爭力，同時為航運業的綠色發展研究提供一定的參考。
參考文獻：
[1] 謝金武.湖北省水運現狀分析及發展思考[J].交通科技，2005（3）：117-120.
[2] 胡星.船舶運輸節能減排評價指標體系及方法研究[D].廣州：華南理工大學，2012.
船舶節能減排措施范文4
一、統一思想、提高認識，進一步增強交通運輸節能減排工作的緊迫感和責任感
交通運輸是能源消耗大戶，是《節約能源法》明確的節能減排重點領域，進一步加強全市交通運輸行業節能減排工作是貫徹落實科學發展觀、構建和諧交通運輸的重要體現，是建設資源節約型、環境友好型行業的必然要求，也是加快轉變發展方式、推進現代交通運輸業發展的實際行動。因此，各級交通運輸管理部門和交通企事業單位都要統一思想、提高認識，高度重視節能減排工作，進一步增強緊迫感和使命感，把思想和行動統一到科學發展上來，統一到交通運輸又好又快發展的要求上來，落實目標責任，采取有力措施，打好節能減排攻堅戰，大力促進交通運輸持續健康發展，為兌現政府的莊嚴承諾作貢獻。
二、強化責任、落實分工，進一步強化交通運輸節能減排工作的管理力度
交通運輸是專業性、技術性較強的行業，各部門要按照工作職責和行業管理職能的分工，結合各自業務特點，把節能減排作為重點任務，抓緊抓實；同時要推動和督促交通企業積極參與，自覺節能減排，形成以各級交通運輸管理部門為主導、交通企業為主體、全行業齊抓共管的節能減排工作格局。
（一）市交通運輸局：負責指導全市公路、水路、城市公交及出租車行業節能減排工作。組織擬訂公路、水路、城市公交和出租車行業節能政策和規劃，并監督實施。組織規劃建設公路、水路運輸體系，優化配置不同運輸方式和運輸站場布局，使各種運輸方式的優勢得到充分合理的運用，實現多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”。組織全市交通運輸行業節能減排示范活動，并組織驗收。負責組織協調全國節能宣傳周活動，指導承辦單位完成相應活動項目。
（二）市公路運輸管理處：負責全市道路運輸節能減排工作，指導城市公共交通和出租車節能減排工作。加快調整優化道路運輸運力結構，引導營運車輛向大型化、專業化方向發展，提高柴油在車用燃油消耗中的比重。組織推進道路運輸的信息化和智能化進程，強化道路貨物運輸組織管理，降低車輛空駛率。加快發展現代物流，大力推動貨運拖掛甩掛運輸等先進運輸組織方式的發展。繼續實施對客車實載率低于70%的線路不投放新的運力的調控政策。大力推進客運班線公司化改造，加強出租車調度完善預約制度。強化節能駕駛培訓管理，全面提升駕駛員的節能意識、技能與素質。負責《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》的宣貫和實施，加速淘汰能耗高、排放超標和老舊車型，大力推廣汽車節能新技術、新產品。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。負責本單位公共機構節能管理工作。
（三）市港航管理處、渡口管理所：負責全市水上交通運輸節能減排工作。加快渡口碼頭建設步伐，著力推進撤渡改橋項目、督促縣、鄉鎮政府及時撤渡、撤船，實施船型標準化建設，提高水路通行能力和運輸效率。促進船舶科技進步和航運結構調整，積極發展內河集裝箱船舶運輸，優化運輸船隊的噸位結構，促進船舶向大型化、先進化、節能化方面發展。組織執行營運船舶準入退出制度，發展節能環保的新型運力，加速淘汰能耗高、排放超標的老舊船型。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。負責本單位及下屬單位公共機構節能管理工作。
（四）市公路管理所、市交通工程質量監督站：指導全市農村公路節能減排工作。在全市農村公路發展中抓好資源節約工作，指導建立較為完善的農村公路網絡。開展節能型公路工程，將節能減排理念貫穿于公路工程的建設、養護、運營和管理的全過程之中，嚴格執行節能標準規范和施工驗收規程。指導和監督各級公路管理部門農村公路的建設和養護中推廣應用節能減排領域的新材料、新技術和新工藝等。負責組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。
（五）市公路設計室：以堅持節能和節約優先為原則，將節能減排理念帶入交通設計之中，按照國家、行業和本省交通節能設計標準和規范組織設計工作，確保交通工程節能設計質量。
局直屬其他單位負責本單位及下屬單位的節能減排工作。
各縣（區）交通局按照各自職責負責本地區職能范圍內的節能減排工作，接受上級業務部門指導，行業節能減排工作。組織推薦節能減排示范項目，并做好示范推廣工作。
船舶節能減排措施范文5
1全球環境下的節能減排目標
國際能源機構統計數據表明，2010年全球二氧化碳排放量達到有史以來的最高值306億噸。荷蘭環境評估局公布的數據顯示，2007年中國二氧化碳排放量約占世界總體的四分之一，居世界首位。人均碳排放總量超過5噸，2010年則達到6.8噸。2009年哥本哈根氣候大會，中國承諾，2020年，我國單位GDP二氧化碳排放量將比2005年減少40%~45%。在國內，交通運輸部在“十二五”發展規劃中提出，到2020年，中國營運船舶的單位運輸貨物周轉量能耗要降低15%，二氧化碳排放量減少16%。
2海運船舶常見的節能減排方式
海運船舶節能減排方式有很多，包括采用新型的更為清潔的能源作為船舶動力、采用新型材料建造船舶?；蛘邚暮竭\角度，采用經濟航速。無論站在哪個角度，世界各國都展開了很多的嘗試。
2.1新能源船舶柴油，是目前世界上各類船舶的主要能源。由于其燃燒后產生的NOX、SO2等氣體對大氣的嚴重污染，迫使船舶制造商不得不為船舶尋找更為清潔的新型能源作為動力。近年來，造船業所采用的新型能源主要有太陽能、氫能、風能、核能、天然氣、生物能、海洋能等。
2.1.1太陽能太陽能是一種新型的可再生能源，現代科技利用太陽能發電為船舶提供動力。2011年8月，世界最大的太陽能動力船舶“星球太陽能號”抵達香港，這是它環球之旅的其中一站。該船的太陽能板約500多平方米，最高航速達15海里，即使在缺乏陽光的情況下，一次充電的能量也可維持3天的航行。該船造價為1000萬歐元，耗時13個月。太陽能安全無污染，不消耗其他地球資源，不會導致溫室效應。船舶行駛在海面上有絕佳的采光條件，敞露的輪船表面又適宜鋪置大面積太陽能板。這些優勢使太陽能在全球領域節能減排的呼聲下，受到航運界的更多關注。
2.1.2氫能氫能，是氫的化學能，屬于二次能源，目前廣泛應用于宇航飛船。它是最清潔的可再生能源之一，對環境的友好度很高，因此成為船舶的又一種新型動力。氫能來源于水，燃燒后又還原成水，不污染環境。氫氣無味無毒，即使發生泄漏，也會遠離地面，在純度高于75%時，性質更為穩定，發生爆炸的系數較低?，F有的船舶常規動力機械稍加改造，既可用氫代替煤和石油作為動力，這使得氫能更加受到環保組織的關注。當船舶行駛在海上，周圍存在著取之不盡的電解水———海水。利用海上的有利條件，收集太陽能，既可以在陽光充足的時候利用太陽能作為動力，又可以利用太陽能電解海水制氫，作為儲備能源。無需像柴油船舶一樣，靠岸獲取能源。2007年，冰島氫能公司利用歐特克解決方案設計出了世界上第一艘配備氫能的商用船。這是一艘重達130噸、可搭乘150名乘客的觀鯨旗艦船。該項舉措，為船舶搭載氫能注入了一劑興奮劑。
2.1.3風能風能是地球表面大量空氣流動所產生的動能。風能在地球上分部廣泛，儲量很大，可再生，永不枯竭，而且不產生任何污染。隨著科技的發展，風力發電的成本一降再降，現在已經遠低于太陽能發電。研究表明，風力發電的成本為4~8美分/（kW•h），而太陽能光伏發電和太陽能熱力發電的成本分別是50~100美分/（kW•h）和12~30美分/（kW•h）。與煤電相比，風力發電將減少CO2820~910t/（GW•h）。目前，風力發電成本已經降到了20世紀80年代的六分之一，并且繼續下降[1]。風在海洋上的強度要比陸地大很多，船舶行駛在海上有很合適的條件利用風能。但是，海洋上的風分布也不是很均勻，有些地方可能風平浪靜，有些地方又可能狂風大作以至于折損風帆。考慮到以上的各種情況，各國在制造利用風能為動力的新能源船舶時，也采用了相應的對策。1980年8月，世界上第一艘風帆油輪“新愛德丸號”建造于日本，截止到2004年日本已有14艘以風作輔助動力的船只航行在海上，它們的耗油量僅為普通機動船的75%[2]。這些船舶雖然采用了風能這種新型能源，但仍然以主機為主，風帆為輔，同時也注意到，當風向不合適的時候，可調帆的角度，風力過大時，也可將其放倒。至于風力的儲存，德國柏林的普倫茨勞啟用的一座風力混合發電站，可將風能以氫的形式儲存起來，在無風情況下繼續提供“綠色能源”。船舶在利用風能的時候，也可以考慮是否能將能量儲存以備不時之需，或者干脆采用包含了風能的混合動力。
2.1.4核能核能，是通過轉化其質量從原子核釋放的能量。核能發電作為船舶的動力，是一種近乎零排放的清潔能源，全球有相當數量的潛艇正在使用這種能源。此外，最引人注目的是，少量的核燃料就能夠產生巨大的能量。一艘新型核動力航空母艦可以航行10多年而不必加燃料，一艘3萬噸級油輪在不計補充核燃料條件下，航行一萬海里僅消耗一公斤U235，同樣這條油輪若采用燃油航行同樣距離，則要消耗1200噸柴油[3]。1962年美國商用船舶“薩娃娜”號建成，并于1964年下水航行，1970年退役。其中，在1968年曾經換過一次核燃料。俄羅斯則有9艘核動力破冰船。德國、日本等也都在商用船舶上采用過核能源作為船舶動力。但是，核能源仍然飽受爭議。迄今為止，仍有一些港口拒絕搭載核燃料的船舶?？俊２粌H因為放射性物質危險性非常大，一旦污染港口、城市或者街道將帶來難以估量的損失；而且很多非政府組織一直在持續抗議核設施的應用，這給當地政府也帶來很多壓力。商用船舶若采用核動力行駛在海上，在當今的國際形勢下，也必須加大保安力度，以防止打什么算盤。再者，核廢料該如何處置？處理不當的后遺癥和所需的費用也需要仔細思考。2011年日本地震所引發的核泄漏，讓很多人又想起切爾諾貝利核電站的事故。因此，核能應用在商用船舶上，仍然有一段艱難的路需要走，包括技術上的和民眾心理接受程度上的。
2.1.5天然氣天然氣談不上是純粹的新能源，因為它燃燒后產生的依然是二氧化碳，只是排放量要少很多，同樣熱值下比石油少30%，比煤炭少50%。再者成本低廉，天然氣發電的成本僅為太陽能成本的六分之一。另外還有清潔干凈、安全性較高等優點。因此，也成為船舶動力可以考慮的能源之一。2011年12月，山東內河第一艘液化天然氣混合動力船在京杭大運河中首航。該船由普通原動力船舶改裝而成，天然氣的能耗約占70%，柴油30%，改裝后節能達25%。
2.1.6其他能源包括生物能、海洋能等等。它們作為新型能源也受到很多關注，但目前應用仍然不是特別廣泛。
2.2新材料船舶玻璃鋼，又稱玻璃纖維增強塑料，是一種將玻璃纖維和合成樹脂復合在一起的材料。它可以代替鋼和木材建造小型船舶，如漁船、游艇等。玻璃鋼輕質高強，能夠提升船舶的航速，減少阻力。玻璃鋼船比同尺寸鋼船節省燃料近10%，減少了對環境的污染。耐腐蝕性能好，在海洋中行駛，可以減少海水和微生物的腐蝕，使用壽命更長，維修費用降低。另外，它的電性能良好，微波透過率高，不反射雷達波。世界上的玻璃鋼船已有200多萬艘，目前，美國近海捕撈的漁船，幾乎皆為玻璃鋼制造，木質漁船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃鋼量達20萬噸以上[4]。以太陽能為動力的“星球太陽能號”幾乎全部采用輕質高強度碳纖維復合材料制成，船體主要材料為碳纖維，中心船體由碳纖維增強外殼和高密度芯材構成，目前正在進行環球航行。
2.3經濟航速船舶在建造時，都已經確定了一個設計航速。航行時的實際航速，通常與設計航速相近。此時，主機運轉良好，燃燒最充分，“每千瓦小時油耗”也最低。在燃油價格攀升，貿易量減少以及海員工資待遇提升等一系列問題出現的時候，航運企業成本加大，這時最適宜采用經濟航速，不僅減少航運企業的損失，而且也為節能減排做出貢獻。船舶航行一海里所需費用最低的航速稱之為船舶的經濟航速，即“每海里燃油消耗”最低的航速。這個速度可以減少燃油消耗，降低成本，減少了排放量。如果航速降低10%，則主機功率下降27.1%，燃油消耗量減少19%；如果航速降低20%，則主機功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，從而可以看出采用經濟航速，節能效果明顯[5]。但是為了保證柴油機的正常運轉，不宜偏離設計航速太多，比較理想的結合點應為航速降低10%左右。
3關于節能減排方法的認識
海運船舶節能減排的方式有很多，各有其優勢與不足。在目前的情況下，根據現有的設備，航運界可以采用經濟航速。從成本的角度上，造船業可以改進現有的船舶設備，以達到節能減排并且節省資金投入的目的。若從長遠看，采用新能源才是更有效的、更值得關注的節能減排方式。正如上文所述，一些新能源不僅減排，而且幾乎是零排放，一則保護了環境。二來隨著地球的能源缺口越來越大，造船業有義務尋找新的能源替代品，這會促進造船業和航運界的可持續發展，也為人類其他行業提供了一個方向和希望。雖然，各種新能源仍然在試用階段，或者還有很多美中不足的地方，比如風能在獲取方面的不穩定性、太陽能初期投入的資金比較多、核能危險性比較大等，但隨著技術的進步，相信很多問題都有可以解決的方法。新能源，必將成為未來最受矚目的節能減排方式。
船舶節能減排措施范文6
這次會議是在全面貫徹落實全國兩會精神和開展深入學習實踐科學發展觀活動的新形勢下召開的一次十分重要會議。會議的主要任務是：回顧總結20*年全市交通行業的節能減排工作，分析當前交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求，研究部署2009年全市交通行業節能減排任務和重點工作，認清形勢，統一思想，明確目標，落實責任，確?！笆晃濉比薪煌ㄐ袠I節能減排任務的全面完成。剛才，對全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”進行了表彰，“雙十佳”代表分別作了經驗介紹，胡躍軍同志代表市交通局與15家單位簽訂了2009年節能減排目標責任書，希望大家按照責任書要求，認真抓好落實。下面，我講三方面內容。
一、20*年全市交通行業節能減排工作回顧
20*年，全市交通行業節能減排工作在市委、市政府的正確領導下，在市節能辦的大力指導下，堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實國家、省市關于節能減排工作的決策部署，積極踐行資源節約、環境友好的交通發展理念，按照市政府下達的交通行業節能減排目標任務，認真履行工作職責，積極采取有效措施，沉著應對全球金融危機對交通運輸業的影響，齊心協力，狠抓落實，咬定目標，毫不松懈，節能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達的全市交通行業節能減排目標任務。20*年我市交通行業萬元增加值能耗為1.00噸標準煤，上年同期為1.07噸標準煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達的萬元增加值能耗下降5%的節能減排目標任務。二是超額完成市政府下達的全市交通行業市級5家重點用能企業節能減排目標任務。其中，*港股份有限公司*年萬元產值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標；*櫟社機場*年萬元產值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標；市公運集團*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標；*海運集團萬元產值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標；市汽運集團*年萬元產值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標。三是全市交通節能工作在結構節能、技術節能、管理節能方面取得了新成效?；仡?0*年工作，主要體現在以下四個方面：
（一）加強領導，落實責任，節能減排工作取得新進展。
20*年全市交通行業深入貫徹落實科學發展觀，把節能減排工作作為交通運輸科學發展、強化管理的重要抓手，作為調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責任落實、抓重點企業、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導、企業為主體的交通行業節能減排工作的新格局。
一是全面動員,層層發動。為確保完成市政府下達的交通行業20*年節能減排目標任務，4月22日召開了全市交通行業節能減排工作會議，對節能減排工作進行了一次再動員、再部署。局主要領導出席會議并作了重要講話，同時對扎實推進20*年全市交通行業節能減排工作提出了八個方面的具體要求。全市交通行業各單位根據全市交通行業節能減排大會上的工作部署，結合本單位實際，層層組織發動，全面動員部署，形成了節能減排工作主要領導親自抓、分管領導具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領導體制和工作機制。
二是分解目標，加強考核。根據市政府下達的20*年全市交通行業節能減排目標任務，市交通局與各縣（市）區交通局、行業管理部門等15家單位簽訂了節能減排目標責任書，將市政府下達的20*年交通行業節能減排目標任務逐一分解落實到相關單位。并且，把節能減排工作列入了對各縣（市）、區交通局和局管局屬事業單位的年度考核內容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實的工作局面。
三是重點企業，示范帶頭。全市交通行業年能耗1000噸標煤以上的企業共有127家左右，其中，市級重點企業5家，各縣市區重點企業122家。全市重點企業年能耗要占全行業能耗的77.5％以上，20*年127家企業萬元產值耗能為0.394噸標準煤，上年同期為0.426噸標準煤，同比下降7.5％，為交通節能減排工作作出顯著成績。
四是制定制度，落實責任。為認真貫徹落實省政府“資源節約與環境保護行動計劃”，市交通局與市環保局聯合下發了《*市道路運輸行業貫徹落實資源節約與環境保護行動計劃實施方案》，明確了到2012年道路運輸行業“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標和主要措施。根據市政府《關于印發*市淘汰消耗臭氧層物質工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實責任，綜合推進”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業淘汰全氯氟烴實施方案》，有效地推進了我市機動車維修行業淘汰消耗臭氧層物質工作。
（二）政策引導，結構調整，節能減排工作取得新發展。
對交通運輸業來說，如何調整好運輸結構是促進傳統運輸方式向現代運輸業轉變的關鍵所在，是交通行業節能減排工作深入發展的重要抓手。20*年主要抓了公路運輸組織結構調整和運力結構調整。
一是重點推進運力結構調整。推動運力結構繼續向“大特新”方向發展，加快淘汰高能耗高排放的營運車船，大力發展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運車輛廂式化進程，增加運輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標。水運運力達到310萬載重噸，創歷史新記錄，提前兩年實現了“十一五”發展目標，運力規模居全省第一。
同時，加大技改投入力度，鼓勵企業加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發展廂式節能環保型車輛，擴大了補助范圍，由原來20噸以上擴大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運輸車輛和97臺模擬駕培器共落實了150.56萬元技改補助資金；新增節能環保型客運車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實了966.368萬元技改補助資金。
二是加快推進運輸結構調整。以推進交通大物流建設，形成第四方物流市場為目標，在加快服務業發展抓轉型上下功夫。物流基地規劃建設有序推進，物流龍頭企業發展迅速。引導貨運市場主體結構調整，積極發展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進城鄉客運一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉客運班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機，對開往*、*及*三個方向的部分高速、快速客運班線進行優化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。
通過改造調整，實行班線公司化運作，不僅優化了組織結構，而且優化了運力結構。如：北侖區交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點，而且票價平均下調50%，最大下降幅度達80%，使廣大市民真正享受到城鄉公交一體化帶來的便利與實惠，取得了既節能又惠民的“雙贏”。
（三）科技支撐，不斷創新，節能減排工作取得新突破。
一是抓節能科研計劃項目的落實。上半年在安排科技計劃項目中，交通科技補助政策繼續向推廣應用節能新技術、新產品、新設備以及節能科技創新和技術改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環節能設備應用試點研究》等四個項目研究。同時，為推動擠擴支盤樁技術在交通領域的推廣應用，著手編制浙江省交通工程地方標準《公路橋涵擠擴支盤樁工程技術規范》，該項目列入了省質監局20*年地方標準制定計劃。
二是抓節能科技項目的推廣應用。一批節能科技項目通過技術攻關取得了顯著成效，得到了較好推廣應用。如：公路運輸方面成功應用了先進的GPS監控技術，在快客、長途客運車輛上安裝GPS定位系統。通過監控平臺，對車輛的運行狀態實行全方位的監控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經濟車速運行狀態下，有效降低了燃油消耗。公運集團使用該技術后，平均每輛車百公里可節約燃油1.6升,一輛車每年可節約燃油近2240升,全年僅客運部分可節約燃油125.44萬升左右,同時還減少了車輛的機件損耗。
*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進輪胎龍門吊“油改電”項目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價格水平測算，實施后可節約能耗50%，節約成本75%以上。原先每運輸、堆放一只標準集裝箱，能耗費用大約在7.00元左右，如今每箱搬運能耗成本降至1.6元，下降比例達到77%。該項目總投資額概算為3.9億元，計劃兩年內完成，預計到時每年可節約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經市節能監測中心認定每年可節約標煤約為2881噸。
三是抓交通節能領域的拓展。在開展交通節能工作中，既注重抓交通運輸工具的節能，又重視抓交通工程建設的節能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環境污染問題，同時節約了工程成本。據統計此項工藝既節約了路基材料成本約16.7萬元、運輸成本約8.5萬余元，工程總費用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應用節能新技術---泡沫瀝青冷再生技術，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節約了資源。市公路局努力打造生態型公路建設，積極推廣應用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮*至*村公路工程建設中先行試點，促進了農村公路建設由速度規模型向質量效益型方向轉變。
（四）強化管理，提高素質，節能減排工作取得新保障。
一是抓組織網絡體系。市交通局成立了以主要領導為組長的節能減排工作領導小組同時，建立了全市交通行業節能減排工作的組織網絡。各縣（市）、區交通局，交通企事業單位根據本單位實際建立了相應的節能減排工作機構，為全市交通行業節能減排工作的上情下達、下情上傳，確保節能減排各項工作任務的落實奠定了基礎。
二是抓優化運輸組織管理。交通運輸組織管理是否科學、合理是交通節能的一項重要任務。為此，主要通過科學調度、優化班次、有效管理等形式提高車船實載率，節約能耗，降低成本核算，提升經濟效益。
三是抓裝備源頭準入。在車輛（船舶）更新（或新增）時，優先考慮發展節能環保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴把源頭準入關。同時，積極做好節能評估工作。根據國家發改委關于開展固定資產投資項目節能評估和審查工作的要求，做好重大項目節能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴建工程兩個項目進行了節能評估，6月份通過了交通運輸部審查。
四是抓開源節流。為減少開支、制止浪費，在全市交通行業各機關、事業單位中開展了“節油、節電、節水、節紙”等辦公節能活動，全面建設節約型機關。各單位紛紛從小事節能、自身節能入手，從節約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節約、杜絕浪費。較好地杜絕了“長明燈”現象，減少了計算機、打印機、復印機等辦公設備的待機電耗。尤其是在公務車輛使用管理、老舊空調設備和照明產品改造、執行空調溫度標準等方面取得了明顯的成效，起到了節能示范帶頭作用。
五是抓能源統計工作。20*年起能耗統計工作逐步由原來的年報改為季報，為定期分析行業能源利用狀況、研究相關政策、措施提供了基礎數據。同時根據《市經委市統計局關于節能工作目標責任考核暫行辦法及單位GDP能耗統計指標和監測體系實施方案的通知》要求，及時向市統計局報送我市煤炭流入與流出情況統計。
六是抓節能知識培訓教育。20*年組織了20多名節能工作分管領導和聯絡員參加交通部和省交通廳舉辦的《節能法》學習培訓，并積極輸送多名企業干部職工參加了市能管員的學習培訓，進一步提升了各單位節能管理人員的節能知識和管理水平。同時，組織編寫了《汽車（船舶）節油常識推介》小冊子；10月28日在機場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進行了為期一天的交通節能知識宣傳活動，突出全行業、面向全社會開展交通節能知識普及教育。
七是抓宣傳活動載體。在市節能宣傳月期間，與市節能辦聯合組織舉辦了*市交通領域節能技術（產品）推介會，并得到很好的應用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節能燈改造計劃，共有8條隧道進行了改造，取得了明顯的節能效果。為更好地引導交通行業廣大干部職工自覺踐行節約能源理念，不斷提高節能意識，努力營造節能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網上群眾投票評選、節能減排領導小組審定、網上公示的基礎上，評選出了全市交通行業徐歡忠等“十佳節油操作標兵”和謝嗣等“十佳節能技改標兵”，為節能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時，積極做好交通行業節能示范項目的評選和推薦工作，20*年節能燈技術在公路隧道中的應用等3個項目被評為省首批節能示范項目。
同志們，交通行業節能減排工作涉及面廣、任務重，雖然全市交通行業節能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節能減排的路還很長，節能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創新、技術節能力度上還有待于加強。二是節能管理基礎工作還不夠扎實，能源消耗統計、臺帳資料等基礎工作還比較薄弱，分析評價節能工作缺少及時有效準確的統計數據支持。三是機關、事業節能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進一步加強。這些因素嚴重影響制約著節能減排工作的深入發展，還需要我們采取切實有效措施，不斷加以改進和完善。
二、全市交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求
受國際金融危機的影響，世界經濟運行明顯減速，國內經濟困難急劇增加，交通運輸業遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運業的影響更為嚴重，企業經營成本居高不下，運價大幅下滑，許多中小航運企業因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經營困境。受航運業影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運量和貨運周轉量增速明顯放緩，全市交通行業節能減排的形勢十分嚴峻，挑戰尤為激烈。但同時，我們也應該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉經濟下滑的政策措施，“擴內需、保增長、調結構”給交通運輸業帶來了重要戰略機遇期。對此，我們必須深刻認識到，做好節能減排工作，走資源節約、環境友好的發展道路，既是交通企業生存發展的現實需要，也是創新交通體制、機制，提升管理水平的重要切入點，更是推動現代交通全面、協調、可持續發展的必然選擇。
一是要統一思想，提高認識，進一步增強節能減排工作的緊迫性和責任性。交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，又是國家能源消耗大戶，加強交通行業節能減排工作是建設資源節約型、環境友好型交通行業的必然要求；是貫徹落實中央“保增促調”戰略、有效應對國際金融危機的重要舉措；是調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。因此，全市交通行業各單位要進一步統一思想，充分認識開展交通節能減排工作的重要性和緊迫性。要以科學發展觀為指導，站在對歷史、對群眾負責的高度，花大力氣抓好節能減排。要牢固樹立政治意識、全局意識和責任意識，正確處理交通發展與節能減排之間的關系，正確處理企業減負、擴內需與節能減排之間的關系，正確處理以人為本、優質服務與節能減排之間的關系。要把節能減排工作與當前開展深入學習科學發展觀活動緊密結合，與努力完成全年交通各項工作任務緊密結合，與圓滿完成交通行業“十一五”節能減排目標任務緊密結合，抓緊抓實。
