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船舶電工基礎知識范文1
關鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術工作過程
引言
高等職業教育培養的是高等技術應用型專門人才，其技術專業的知識構成不像普通高校的學科專業那樣強調專業知識的完整性系統性和邏輯性專業技術知識強調職業崗位工作的針對性、適應性和應用性。
在國家級和市級示范院校中，各重點建設專業都按照就業導向、能力本位，重構了專業課程體系。制定了符合企業要求的人才培養方案和專業課程標準，這為我們進行專業課程體系改革的研究和建設奠定了良好的基礎。
一、目標與思路
按照“準確定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建專業課程體系。通過企業調研和職業崗位分析，對學生的就業崗位和應具備的職業能力進行準確定位；通過崗位分析，構建基于工作過程的一體化的專業核心課程和基礎平臺課程的實訓課題；在專業基礎知識適度、夠用的前提下，保證課程體系的系統性，拓寬和增強專業發展后勁。
1.1職業崗位分析以《中華人民共和國職業分類大典》為依據，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣設備技術管理、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理是船舶電氣工程技術專業面向的主要工作崗位。
通過對船舶電氣工程技術專業面向的職業崗位群的分析研究，參考了勞動部《船舶電氣職業標準》、《維修電工職業標準》以及中國船級社《鋼質海船入級與建造規范》等，歸納出船舶電氣專業的典型工作任務，由典型工作任務構建出學習領域。
以教師頂崗及調查問卷的方式進行企業調研，通過企業調研，明確了船舶電氣工程技術專業畢業生的主要就業崗位：船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理等，及畢業生應該掌握的核心關鍵能力，確定了船舶電氣工程技術專業的人才培養目標。
1.2課程體系重構通過對船舶電氣專業所需要的核心專業能力和典型工作任務的分析，并按照高等職業技術教育自身的特點和要求對其進行歸納整合，進行學習領域概括，學習情境設計，重構課程體系。
二、課程體系的特點與創新
用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業學科為基礎的課程體系，在指導思想上有別于學習內容分割的模塊化而追求學習與工作的一體化。該體系中的學習領域課程的實施過程中強調以行動為導向，在具體教學實施中，以學生為主體，以基于職業情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養學生具有專業能力、方法能力和社會能力構成的行為能力，即綜合能力。:
體現“以人為本”的教育理念高職學生往往形象思維較好，模仿能力較強，而抽象思維和記憶力不是很突出?；诠ぷ鬟^程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實踐知識整合，使其更適合高職學生的認知特點。
三、結束語
根據人才培養目標的要求，緊密聯系社會實際和行業形勢，注重傳授知識、培養能力和提高素質的協調發展，合理構建船舶電氣工程技術專業的課程體系，從而適應船舶建造行業新形勢的發展要求，符合學生畢業的實際應用和就業需要。隨著教學改革的深化和在教學實踐中不斷總結經驗，課程體系將不斷完善，達到優化學生知識結構和促進專業人才培養的目的，從而為船舶建造行業的發展和地區經濟的建設與繁榮做出積極貢獻。
參考文獻：
船舶電工基礎知識范文2
電氣工程及自動化
船舶電動液壓錨機控制電路的設計
一、主題敘述本課題在國內外研究發展的動態，說明選題意義
1.1本課題研究目的
目前，船舶電力拖動設備大多仍以繼電器控制為主。由于大部分船舶電氣設備需要長時間連續工作或頻繁操作，而且所處的工作環境惡劣(潮濕、鹽霧、高溫、粉煤塵等），尤其是船舶起貨機、錨機等船舶甲板機械的電力拖動設備，即使嚴格按照各項條例對其進行維護保養，也總難免出現較高的故障率。能否準確、及時地判斷和排除起貨機、錨機等電氣設備的故障將直接關系到整個船舶的安全和正常營運。而掌握著一基本技能的基礎和前提除了豐富的工作經驗外，更需要對船舶電氣設備以及控制電路的工作原理有透徹的了解。因此，掌握對繼電接觸控制電路的有效的分析方法，是一個輪機管理所必備的技能。
1.2課題的國內外研究狀況
隨著船舶自動化程度的不斷提高，國外工業化國家在八十年代中期就開始了未來船舶的研究工作。我國古代船舶在船體結構和動力方面，在世界造船、航運史上創造了不少輝煌的記錄，但是近百年來，我國船電工業落后西方較大的距離。80年代開始，我國積極從國外引進船用電氣設備制造的先進技術，加以消化吸收，并積極開展國際交流和學術交流活動，按IEC標準修訂我國船電設備的標準，以適應船舶向大型化、自動化方向發展的需要。
舵機和錨機作為艦艇的重要設備,近年來,
舵、錨兩機在技術上得到了新的發展,
尤其是在小型艦艇的甲板機械方面,
得到了快速的發展?！?/p>
七五”
、“
八五”這年中,
小型錨機引入了用擺線針輪減速器替代原先的蝸輪減速器,
開創了錨機的新結構,
引起造船界的很大關心和興趣。原先電動起錨絞盤采用蝸輪減速器,
后來采用由阿基米德蝸桿發展成球面蝸桿傳動,
傳動效率得到較大提高,
承載能力也成倍增加。但是球面付蝸輪蝸桿加工比較困難,
尤對錨機言尚屬單件生產范疇。隨著擺線針輪減速器技術和理論的發展,
硬齒面高負荷擺線針輪減速器產品的市場商品化,
繼而采用擺線針輪減速器的電動起錨絞盤亦就問世。由于擺線針輪減速器傳動效率較球面付蝸桿傳動效率至少高個百分點,
加之尺寸、體積又有減小,
重量也隨之下降。采用擺線針輪減速器的電動起錨絞盤,
功耗一般可節省以上,
尺寸也小,
重量一般可減輕。另外由于錨絞盤、減速器、立式電機垂直組裝在一起,
使得該型錨機在艦艇上的安裝非常方便,采用整體式一次吊裝而不需拆裝重新調試,
安裝工時只及原來的幾分之一。與此同時,
相配套的錨機電控部分采用了主令和電控制箱合一的新穎結構,
用組合開關和一只接觸器代替原先至少五只接觸器,
使尺寸、成本都有明顯下降。經臺以上的使用證明,
采用組合控制箱、擺線針輪減速器的新型錨機,
以其自身的優點將在錨機領域占有重要的一席并不斷發展,
目前已由民用船擴大到軍用船舶上使用,
規格已向大型錨機發展。
我們在電動起錨絞盤采用新發展的擺線針輪傳動的基礎上,
又發展了采用少齒差減速裝置和諧波傳動裝置的新結構,
并均形成產品。這二個裝置,
除傳動效率高以外,
少齒差減速裝置還可將其放入絞盤頭內,
使錨機的總高度尺寸有所減小,
減速裝置的條件,
尤其是注油條件更有改善,
對小型錨機而言也是一型頗有生命力的新結構采用諧波傳動形式的錨機更以尺寸小、重量輕為特色,
被譽為超輕系列錨機,
特別適用于水翼艇、氣墊船。
目前國外的錨機傳動中也廣泛使用高效率硬齒面傳動形式,
日本在絞盤上采用擺線針輪減速，德國、法國等國家也都開始使用擺線針輪或行星減速等傳動形式。
縱觀國內外錨機的發展情況,
由于高效率傳動機構得到了飛快發展與廣泛應用,
電動錨機發展更為迅速,結構日趨簡單,
維修使用方便,
價格便宜。我們已研制成功必的采用擺線針輪減速裝置的錨機。更大型的同類結構錨機,
在理論上已無問題可言,
無疑這將作為錨機的發展方向之一。同時,
液壓傳動的錨機也將采用擺線針輪減速裝置。由于有大傳動比、高效率、高負荷傳動機構,
低速液壓馬達的優越性就黯然失色。因為采用高速液壓馬達加擺線針輪減速器的話,
在重量、價格、尺寸等各方面都將比采用低速液壓馬達的結構更有特色和優越性,
因此也是一個重要的發展方面。特輕、超輕系列錨機的發展為輕型船舶,
如水翼艇、氣墊船,
采用錨機鋪平了道路。對航行于內河的大量小型船只,
其上的錨機由于更受價格的限制,
因此采用錐形轉子的起重電機替代圓盤制動器的船用電機的錨機也將會得到試用,
因為二種電機價格相差一倍以上。
世上萬物變是絕對的,
不變是相對的。遠洋運輸船舶包括機電設備,
總是要隨社會的發展而有所變化與提高。
1.3課題意義
錨機是船舶中不可缺少的部件,
錨機電動機能否實現可靠的控制,
是保證船舶能否安全航行的重要措施。當控制電路發生故障時,
操作人員應能在第一時間內及時、準確地判斷出故障所在,并能給予及時維修。
起錨-
系纜裝置是船艇上不可缺少的輔助機械之一,是保證船艇在海上和基地內安全停泊,以及由停泊迅速轉入航行的重要輔機。三速電動錨機是利用凸輪控制器控制輔電路中接觸器、繼電器電磁線圈電路，同時利用接觸器的常開觸頭的吸合來控制主電路中電動機的正反、低速、中速和高速運轉。本課題將從輔電路和主電路兩方面對錨機控制原理進行分析。
二、研究的基本內容，預備解決的主要問題：
(1)查相關資料，熟悉目前電動液壓錨機的控制電路的發展方向。
(2)熟悉錨機、了解錨機在船舶中的作用和重要性。
(3)通過已學的基礎知識的相互結合，綜合運用船舶、機械、電氣、控制等技術，對船舶錨機控制系統進行研究設計.
(4)本設計針對電動液壓錨機進行設計研究，須在了解國內外科技發展動態的基礎上，通過實船錨機的觀察及性能比較分析，設計制定船舶錨機控制系統的整體方案。
(5)針對設計出來的電動液壓錨機控制電路進行分析，了解其工作原理，以及對控制電路里所選的控制器件進行適當的選型。
這里我們主要是對于電動液壓錨機的控制電路的設計，通過錨機的工作性質和原理的分析，對控制電路控制器件的選擇，設計出一個性能優越的控制電路系統。
三、研究方法、步驟以及措施：
方法步驟：
(1)了解現行船用電動液壓錨機控制電路的技術
(2)分析相關的船用電動液壓錨機控制電路
(3)針對材料對電動液壓錨機的控制電路進行設計
(4)分析設計出來的控制電路的效果
(5)得出結論
措施：圖書館查找相關的書籍、期刊、雜志等，通過上網尋找相關的一些資料，查看當代對該技術的研究成果和最新的動態。然后通過對這些資料的學習和研究進一步的熟悉和理解設計所需的相關知識。根據學校關于畢業設計的相關規定和學院的有關要求，及時與指導教師聯系、交流與探討。
四、[參考文獻]
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船舶電工基礎知識范文3
關鍵詞：測試技術；課程體系；卓越工程師
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）33-0109-02
一、引言
2010年教育部實施的“卓越工程師教育培養計劃”突出了工科人才的工程實踐能力與創新能力的培養。武漢理工大學機械工程及自動化專業所在學科是國家級重點學科，也是首批參與教育部卓越工程師教育培養計劃的專業之一，在人才培養方面具有較強的特色與優勢。
“測試技術”課程是機自專業必修的一門專業基礎課，課程涉及眾多知識點，課程內容較抽象、理論知識繁多、實踐環節要求高。武漢理工大學是較早開設測試技術的院校之一，也是“全國高等學校測試技術研究會”的理事單位，經過多年的發展已經建成了完整的教學、實踐環節的教學體系。然而，隨著電子、傳感、新材料、新工藝等領域的發展，測試技術也有了很大的發展，內容越來越豐富，加上“卓越工程師教育培養計劃”對培養人才的特殊要求，現有課程體系越來越不能適應現實的需求，不利于對學生工程實踐能力、創新能力和團隊合作精神等綜合素質培養的需要。為了更好地反應科學技術的發展，適應卓越工程師人才培養需要，培養高素質創新型人才，進行課程內容體系創新與改革已勢在必行。
因此，針對本校機自專業的行業背景以及測試技術課程本身特點，以卓越工程師培養計劃為契機，研究測試技術課程創新與改革研究及實踐，提高課程的課堂教學質量，為推進卓越工程師培養提供可借鑒的方案。
二、測試技術課程定位
測試技術是機自專業的一門主干專業基礎課，是綜合應用相關課程知識和內容，解決科研、生產、國防建設所面臨的工程測試問題的課程。本課程包括理論教學、實踐教學兩個環節。
理論教學方面，主要內容包括：（1）信號基礎知識：信號的分類和描述、周期信號和非周期信號的頻譜；（2）測試系統的基本特性：動靜態特性、系統實現動態測試不失真的條件、一階系統和二階系統的頻率響應特性；（3）常用傳感器：電阻、電感、磁電、壓電傳感器及新型傳感器的原理及應用；（4）信號變換和調理：電橋電路、調制與解調、濾波器等；（5）記錄及顯示儀器：光線示波器、筆式記錄儀、磁記錄儀、數字式記錄儀；（6）信號分析與處理：采樣混疊和采樣定理、截斷泄露和窗函數、相關分析及其應用、功率譜分析及其應用；（7）機械振動測試等；（8）測試技術的其他工程應用。
實踐教學方面，1980年學校就在國內較早地建立了測試技術實驗室，80年代初購置了國產最先進的激振器、各種振動測試儀、各種信號記錄儀等儀器設備。1984年購置了一套當時國際最先進的B&K振動測試儀器，并用于本科教學?；A實驗在相應授課內容完成后進行，由7個實驗，即典型信號分析、測力儀制作與標定、金屬箔式應變片構成電橋電路特性比較、調幅與相敏檢波解調、機械振動測試、相關分析和記錄儀動態特性測定組成。
卓越工程師培養采用的模式為“3+1”模式，即在學校完成累計3年時間的學習任務，在企業完成累計1年時間的學習和實踐任務?，F有課程體系越來越不能適應現實的需求，不利于對學生工程實踐能力、創新能力和團隊合作精神等綜合素質培養的需要。而卓越班畢業的學生一般分為兩種：一種是去企業就業，另外一種在國內外高校繼續深造碩士或者博士學位。為了適合學生這種學習和后續模式，測試技術課程的部分內容學習可以從企業和科研試驗中完成。
三、課程體系的改革
以卓越人才教育培養及其后續發展為目標，改進“測試技術”課程體系，建立教學與科研、教學與行業實踐、教學與國際化緊密結合的“測試技術”課程體系。
（一）建立教學與科研緊密結合的“測試技術”課程體系
人才培養與科研密切聯系，堅持以教學帶科研、以科研促教學，使教學和科研實現良性互動、協調發展，促進教學水平的提高，讓學生在科研實例中理解深奧的理論知識，也為學生以后繼續深造奠定良好的基礎。目前，本專業科研項目與測試技術這門課結合緊密的科研項目主要分三大方向。
1.振動、噪聲檢測與控制方向。武漢理工大學機電學院多名教師從事振動、噪聲檢測與控制方向研究，主持多項國家、省市及企業項目，研究對象設計船舶、汽車及重要機械裝備等，涉及到傳感、檢測、信號處理、控制等多種專業知識。主要設備包括：DSPACE1103實時仿真系統，B&K振動噪聲測試系統，LMS振動測試系統，JZK-50模態激振系統，AVANT噪聲振動測試系統等。主要實驗裝置平臺包括：磁懸浮主動隔振試驗臺，氣磁混合主被動隔振試驗臺，旋轉機械振動試驗臺等。學生可以通過這些設備和實驗平臺對測試技術課程內容中的傳感器、信號采集系統及其調理電路、測試系統特性、信號分類及其基本特征都有深刻的理解，為知識的掌握和應用提供良好的基礎。
2.光纖光柵傳感技術在機械系統中的應用。光纖布喇格光柵傳感器是對布喇格反射波長進行編碼，當光柵周圍的待測物理量如溫度、應變等發生變化時，將導致光柵周期或纖芯折射率的變化，從而產生光柵布喇格信號的波長位移，通過監測布喇格波長位移變化情況，即可獲得待測物理量的變化情況。光纖光柵傳感器具有尺寸小、質量輕、一纖多點，動態多場、抗電磁干擾等特點。通過不同的封裝可以檢測溫度、應力/應變、壓力、流量、位移等不同的物理量。2008年武漢理工大學獲建的光纖傳感技術國家工程實驗室，研究開發光纖傳感新理論和關鍵技術，致力于建立基于光纖傳感技術的我國大型工程與重大裝備安全監測系統的技術體系和新產業，是目前國內光纖傳感技術領域規模最大的研發基地和人才培養基地。國家工程實驗室和機電學院取得了眾多相關的研究成果，包括：各種光纖光柵傳感器的制備，光纖光柵傳感器的解調儀器與系統，光纖光柵傳感檢測系統等。這些研究成果既可作為理論教學又可以做成相關實驗設備開展實驗，有助于學生對測試系統課程內容中新型傳感器的檢測原理、封裝及采集系統有了深刻理解，對本課程知識的掌握和綜合科研能力的提升有很好的幫助。
3.回轉窯動態檢測和調窯技術。武漢理工大學從1987年開始對此難題攻關，國家建材局在我校建立了建材行業回轉窯檢測技術中心。在國家建材工業局多項科研項目和基金項目的重點支持下，研究出對回轉窯設備進行動態檢測和調整的技術，填補了國內回轉窯動態測量技術方面的空白，并在2002年獲得了國家技術發明二等獎等一系列的科研獎勵成果，并將科研成果相繼轉化為課程的教學和實驗內容，并自主開發實驗項目及實驗設備，有助于學生對測試系統課程內容中測量原理與方法的理解和掌握，有效的培養和提高了學生工程意識。結合課程試驗教學特點，開發以“水泥回轉窯動態檢測和調整”成果為基礎的水泥回轉窯動態檢測和調整實驗臺。在此基礎，以科研項目為內容，指導學生積極參與各種創新大賽已經成為課程組老師和學生教學互動的方式之一。極大地調動了學生主動學習的熱情，提高知識綜合運用能力的同時，也提高學生協同合作的素質。
（二）創建行業特色的“測試技術”課程體系
本課程建設依托機械工程一級學科、機械制造及其自動化國家級重點學科，圍繞建材、汽車和交通三大行業，這三大行業是我們國民經濟發展的支柱性、先導性、基礎性行業，從理論教學內容的組織到實驗教學的各層次、實驗項目的開設，始終貫穿上述三大行業的具體工程測試實例。課程組教師承擔的項目中已經有一批科研成果相繼轉化為測試技術課程的教學內容中。將國家自然基金、863項目、省科技攻關計劃項目研究內容等引入課堂，包括汽車減振降噪測試平臺、機車雙質量飛輪測試平臺、船舶浮筏減振降噪系統、船用螺旋槳拖曳水池測試系統、水泥回轉窯動態檢測和調整凝煉為綜合實驗項目，讓學生結合行業背景落實測試技這門課的實用方向，也為學生以后工作應用奠定良好的基礎。
（三）開拓國際化的“測試技術”課程體系
目前武漢理工大學機電工程學院與法國卡桑工業大學、英國斯旺西大學、悉尼科技大學等建立了學術交流和科技合作關系。尤其以機電工程學院為依托，武漢理工大學與英國伯明翰大學建立智能裝備聯合實驗室，聘請英國皇家工程院院士Duc Truong Pham作為實驗室主任，極大地提高了本學科在國際的影響力，學院每學期課程中可以安排增加外國教授的講座內容，介紹當前國內外測試技術的發展和應用狀況，開拓學生的視野，同時也為學生未來的出國深造提供機會。同時本院教師在授課過程中可以借鑒國外“測試技術”課程教學先進的方法和手段，結合本專業實際，優化配置并構建穩固的教學團隊，促進師資水平和教學水平的提高。
四、總結
結合本專業的科研與行業背景以及測試技術課程本身特點，以卓越工程師培養計劃為契機，研究測試技術課程體系改革思路，從教學與科研方向緊密結合、教學與行業緊密結合、教學開拓國際化等三個方面進行改革，改善課程的教學效果，提高學生工程實踐能力，開拓學生的視野，滿足卓越人才培養的客觀要求。
參考文獻：
船舶電工基礎知識范文4
什么是熱能與動力工程？
我們可以從字面上對本專業名字進行一下拆解，其實就是熱能、動力、工程。首先是工程，因此本專業就是一個工科專業，如果你希望獲得諾貝爾物理獎、化學獎這些理科方面的成就的話，你就不要再把你的眼光停留在這個專業上了。其次就是熱能與動力，因此只要工程中涉及到熱（或冷）、能量、能源、動力等這些問題時，這個專業幾乎都能解決。因此它的就業面非常的廣，大到熱電廠、核電廠，飛機、船舶、汽車的發動機設計，小到電子設備冷卻等，厲害到航天飛行器的熱管理、熱回收，一般到家用空調、冰箱的設計。我們這專業無處不在。
那你也許有疑問，就業面這么廣，是不是學習很累？其實也未必。目前，擁有這個專業的高校有很多，比如清華大學、西安交通大學、上海交通大學、中國科學技術大學、華中科技大學、浙江大學等一些頂尖大學，一般的有比如南京航空航天大學等這些“211工程”大學，普通的比如南京工程學院等。不同的高校，學的側重點也會有所不同。比如東南大學側重的是電力領域，北京航空航天大學側重的就是航空航天領域，江蘇大學側重的是流體機械領域，還有一些大學側重的可能是制冷、空調這些領域。但是無論你大學里學的側重哪個領域，就業時也可以再次選擇。比如在大學你學的是側重制冷領域的，以后就業時你也可以去電力領域，因為本科學到的專業的基礎都是一樣的。
都要學點什么？
這個問題很好回答，因為我的八年時間就是在不停上課、自習、實驗、寫論文中度過的。剛進大學，學校的一些權威教授就會給你講述一下什么是熱能動力工程，其實和我上面說的也差不多。當然你可以通過他們了解到一些細節，不過那時的你估計還并不能完全理解。
在大一一年、大二上半年這段時間內估計接觸不到我們專業的很多東西，這一年半，主要就學習外語、高等數學、線性代數、大學物理等一些公共基礎課，這時候還是高中向大學的過渡階段，學習也需要認真、需要做題，但不會像高中那么累。這時候的基礎需要打牢，但不要和高中一樣，盡做難題，應該以掌握基礎知識為主要任務。因為這些內容的學習主要是服務后期的專業課學習的，因為我們專業是工科，不需要像理科一樣。同時，課余時間可以去參加參加活動，培養一項興趣愛好，這會使你終身受益。
在公共基礎課程學習中，還會學習一些機械、弱電方面的基礎知識，比如機械制圖、電工電子學等。為什么學習這些課程呢？因為在我們的專業課中經常會出現機械和電子這些領域的一些專業知識。因此作為未來的熱能工程師，不僅要有扎實的能源方面的基礎知識，還得學會看機械圖和知道一些自動化的原理。所以學習還是比較苦的。不過也不要太擔心，因為其他專業只要掌握一些原理知識就行了。
無論你在哪個高校學習，無論你將來側重哪個領域的工作，專業基礎課是必須要學好的。雖然不同的高校在公共基礎課和專業課的設置上會有些不同，但流體力學、工程熱力學、傳熱學這三門大課是大家一致認同的專業基礎課。工程熱力學這么課相對來說簡單，因為在大學物理課上都有所介紹，學起來也不是太累，而且得高分的概率很大。流體力學和傳熱學是兩門新課，學起來也會有點壓力，且流體力學又是傳熱學的基礎，因此這兩門課都需要認真對待。同時這兩門課又對你的就業、考研和將來的科研幫助極大。在專業基礎課學完后，就可以學專業課了，比如主要有渦輪機原理、鍋爐原理、電廠設備、熱力系統等。這些課程的名字雖然比較拗口，但實際上學起來并不太難，因為專業課主要破解的就是一些原理問題。渦輪機是一種原動機，主要通過葉片的轉動將氣體的熱能轉換成機械能，從而帶動發電機或作為飛機的動力。渦輪機原理這課一直被認為是所有專業課中比較難的一門，因為課程里面幾乎涵蓋了所有的專業基礎課。但由于渦輪應用范圍廣，相應的就業機會大，獲得的報酬多，因此受到大部分熱能工程師的青睞，因此如果你以后致力于渦輪機方面的工作，基礎課的學習絕對不可以偷懶。
工科除了理論知識的學習，還有不少的實習需要去完成。去大中型電廠實習，是大三、大四時的主要任務。說是去實習，其實也就是去參觀一下而已，從而了解電廠的流程。很多人認為女生去學工科很累，其實也未必。學工科的女生比較少，因此受關注也會多一點，談戀愛的機會也會大很多。而且女生比較刻苦，獲得保送研究生的機會也大?，F在的工科已經不是大家想象的那樣了，滿臉油污、力大如牛這些詞已經不合適了。在電廠，大部分時間你只要按個按鈕就行了，因此這些工作同樣適合女生。因此熱能與動力工程這個專業適合所有人群。
到了研究生階段，還會有高等工程熱力學、高等流體力學、高等傳熱學、燃燒學、計算熱物理等課程，研究手段主要有理論研究、實驗研究和計算機模擬，利用這三種研究手段去解決一些工程中的問題，是熱能與動力工程專業研究生的主要任務。
就業、再升學情景如何？
之前已經提及我們這個專業就業面是非常廣的，雖然有時我們也感慨我們是一群“絲”，但我還沒聽說有失業的，就連四年在網吧度過的哥們都可以找到工作。本科一般都會把我們專業命名為熱能與動力工程，雖然也分方向，比如電廠方向、制冷方向等，但就業不受很大影響。到了研究生，我們這個專業的大名就叫做動力工程及工程熱物理專業，底下又分為工程熱物理、熱能工程、制冷、動力機械、流體機械、車輛工程等一些小方向，又根據不同的導師會有不同的研究方向。但無論怎么細化，專業基礎課還是一樣的。因此工作時改方向也比較容易。
船舶電工基礎知識范文5
關鍵詞：IMCA（國際海事承包商協會） 動力定位 動力定位操作證書
引言
隨著動力定位技術（俗稱DP）在全世界各國各種類型船舶上的大量推廣和使用，DP這個名稱對我們來說已經不再陌生，筆者在不同類型的動力定位船上擔任船長和DP操作手多年，想通過這樣的方式和大家一起分享這些年來自己對動力定位的認識和理解，讓國內更多對DP技術及作業感興趣的朋友參與和加入到我們的DP隊伍中來。
1 動力定位（Dynamic positioning）的起源和發展
在全世界范圍內，DP的誕生并且迅速成為一種成熟的實用技術，主要是隨著上世紀60年代開始海洋油氣勘探迅速增長和需求而發展起來的。早在2002年全球就約有1 000多艘具有動力定位功能的船舶而且目前還在不斷地新建和壯大，其中多數和油氣資源的勘探及開發作業有關。隨著全球范圍和我國深海資源的發展需要，普通的拋錨定位和其他控制船位技術已經無法滿足深水作業的要求，DP技術將會更加廣泛地被運用到作業環境惡劣，水深較深的作業區域，這也為DP技術新的發展和更廣泛地運用提供了新的機遇。
目前，利用DP船的特有功能和技術可以完成很多的作業，如：海洋礦石鉆探采樣，海底安裝作業，鉆井勘探作業，海工吊裝，潛水支持，油井維修和改裝，海底管線敷設，平臺供應，海底電纜敷設，穿梭油輪海上接駁原油，浮式采油裝置生產作業，水道測量，重大件貨物轉運，環球郵輪停泊，沉船勘察打撈和清除，水雷清除，挖泥船作業，海洋科考等等。
2 DP系統的基本原理和組成
DP可以描述為利用一定數量的船舶設備擁有精確控制和移動船位能力的整合系統。DP可以定義為：一種通過主動推進手段專門自動控制船位和艏向的系統。
上述定義包括持續穩定在固定位置，精確移動，跟蹤和其他的專業定位能力。如果用一種比較形象的方法來描述DP系統內部不同的構成，可以如圖1 所示把系統分成六個部分。
（1）控制部分：包括駕駛室控制臺和電腦系統。
（2）位置參考系統：其中主要的有差分定位系統，激光信號系統，水下聲納系統，張力鋼絲系統和微波信號系統。
（3）船艏向參考系統：來自一臺或多臺電羅經的航向信號，以及其他一些綜合傳輸系統的信號。
（4）推進器系統：主要是一些動力執行機構和設備如主推進器、舵、側推，全回轉推進器，推進器控制器等等。
（5）環境因素參考系統：主要有風向風速儀，垂直參考系統（VRU），運動參考系統（MRU）。
（6）電站系統：包括柴油機，發電機，配電板，開關柜，功率管理系統和不間斷電源。
所有的這些系統都是圍繞DP操作手這個中心，在操作手的控制指令下執行，反饋，分析判斷，修正數據和船位等等，以達到利用整個DP系統來精確控制，穩定和移動船位的目的。
3 影響DP系統穩定船位的船體六種自由運動模式
如圖2所示，一般情況下船體的主要自由運動有六種模式，DP穩定船位時主要自動控制偏航，橫移和前伸后縮這三種自由運動模式，其中偏航確切地來說就是要控制艏向，所有針對這些船體自由運動而進行的控制船位的操作都是DP操作手通過設定船艏向和船位來完成的。同時通過一種或幾種位置參考系統來測量船位，一個或幾個電羅經提供船艏向信息；經過對目前的實際船位，艏向和DP操作人員設定的船位，艏向之間對比確認其中的誤差，DP系統就是通過數據處理和反饋，控制船上的動力系統等將這類誤差減小到最小的程度以達到精確穩定船位的目的。
各種原因產生的這一系列誤差影響能直接通過其他儀器測量到，DP控制電腦通過補償方式可以將船位和艏向控制在可以接受的范圍內。譬如通過風向風速儀連續測量風力，DP控制電腦可以補償風的影響。其他的如電纜敷設時的張力影響，對外消防系統運轉時的反向推力影響等都可以通過儀器測量數據后由控制電腦來補償修正。
除了保持船位和艏向，DP系統還可以自動完成單獨改變船位或艏向，或同時改變船位和艏向。當船位處于穩定狀態時，DP操作手可以通過控制操作面板上的按鈕選擇一個新的船位，設定移動速度來改變船位；同樣，也可以通過輸入新的艏向和轉動速度來改變艏向；根據作業需要可以任意單獨或同時改變船的位置和艏向。
某些DP作業船如挖泥船，鋪管船，電纜敷設船等需要按照預先設定的路線移動，DP操作手通過在DP電腦里預置相關的轉向點數據，可以很方便地做到這一點。另外有時如使用ROV（水下機器人）作業時，因為ROV一直處于移動狀態中而不是在固定位置，DP操作手可以通過設定目標跟蹤功能，讓DP船和水下作業移動中的ROV一直保持固定的距離，具體說就是如任意設定DP船和ROV之間的距離為50米，當ROV在水下往任意方向移動一米，DP船就會通過電腦控制推進系統自動往同樣的方向移動一米，從而達到始終和ROV保持固定相對位置的目的。
4 動力定位（DP）操作證書取證
根據我對相關情況的了解，DP操作手培訓一般分四個階段：
1）參加和按要求完成一次經認可的DP理論基礎和認識培訓（約一周）；
2）依照航海協會DP值班記錄本C部分的規定具備30天的海上DP熟悉經歷；
3）參加和按要求完成經認可的DP模擬操作培訓（約一周）；
4）在DP作業中按要求完成和記錄6個月的DP操作經歷并且附有所在船船長的評價；具體見IMCA有關DP操作手證書的相關規定。需要強調的是，在有船長簽字的DP記錄本（DP LOG BOOK）上對受訓者的有關評價也非常重要。
通常DP培訓機構只是讓學員做好準備以便在船上的DP操作中獲得有關知識。所以即使是完全取得DP操作證書以后其實對于DP操作者來說還是需要不斷地學習和積累。另外每一名DP受訓者都會被要求保存一本DP記錄本，這個記錄本將記錄整個培訓過程和進展，包括了需要學習，理解和在不同階段的實際應用問題。其中按要求參加和完成DP基礎理論認識和模擬培訓是取證的必須要求。為取得證書參加的DP操作值班經歷由所在DP船的船長鑒定后將被記錄在DP操作記錄本里。在完成記錄本F部分的有關要求后船長將把受訓者推薦給負責DP發證的有關組織，并附上認為受訓者已具備在DP船上進行DP值班的恰當的聲明以取得證書。如果該船長沒有持有DP操作證書的話有必要讓一名持證的DP操作手在這部分寫上認可意見和批注。無論是鑒定DP記錄本還是推薦DP受訓者，這兩者中的任何人都要對受訓者已具備成為DP操作手的能力完全感到滿意和認可。最后這類培訓最好也要有公司制定DP培訓專家的認可和簽注，這對DP操作手及早取得相關操作證書會有很大的幫助。
DP操作手在DP I船上任職獲得的DP證書將會備注為“受限級”。如要取消“受限級”的備注就需要做：
1）最少具備在DP II或III船上3個月以上或同等的DP值班經歷，通常2個月在DP I船上的DP值班經歷可以等同于1個月在DP II或III船上的DP值班經歷。但是這個時間規定必須包括2個月實際在DP II或III船上DP運轉時涉及的和DP操作有關的時間。
2）另外有關的工程師必須按要求完成和持有高壓電電工操作培訓證書。
5 結束語
動力定位技術在我們國家的起步和使用相對較晚，目前和國際上部分地區在技術和使用上我們還有不小的差距，筆者很想通過這樣的方式，來介紹和普及DP知識，讓更多有志于DP作業的同行和朋友一起來探討和參與，共同來推動DP技術和實際運用在我們國家進一步更好的發展。
參考文獻
IMCA M103 Rev.I December 2007------Guidelines for The Design and Operation of Dynamically Positioned Vessels
IMCA M109 Rev.I February 2004------A Guide to DP Related Documentation For DP Vessels
IMCA M117 Rev.I February 2006------The Training and Experience of Key DP Personnel
IMCA M154 Rev.I February 2006------Power Management System Study
船舶電工基礎知識范文6
走在南通理工學院的校園里，你會看到路邊一排排像“風扇”又像“路燈”的“家伙”，這是什么呢？副院長、黨委副書記唐永澤為記者釋疑：“這是校企共同研發的風光互補發電系統，不僅能通過太陽能發電板發電，還可以通過‘風扇’進行風力發電。像這樣校企共同合作的項目還有很多?！?/p>
南通理工學院一直秉承“真心辦學、良心育人”的辦學理念，隨著產業結構調整升級而“走”，圍著企業技能型人才需求而“轉”，適應市場需求而“變”，致力于服務地方經濟發展，培養滿足社會需求的高技能應用型人才，探索出了一條校企多模式融合之路。
上篇：夯實校企融合之基
“根深之樹不易風折，泉深之水不會涸竭?！比粝胍獙崿F校企合作的深度融合，就必須要打牢合作的基礎。為了達到這樣的效果，南通理工學院進一步深化校企融合，建立起環環相扣的校企“八共同”，即校企共同優化專業設置、校企共同制訂培養方案、校企共同開發課程內容、校企共同聚集教學資源、校企共同實施教學活動、校企共同建設質保體系、授企共同促進學生就業、校企共同培養應用型技術技能型人才。
立足區域經濟，優化專業設置
在南通市的“職業教育活動周”上，學校以“校企合作”為主題，專門布置了關于校企合作的展覽館。在此展覽館中，記者了解到在學校建校之初是以文科為主，隨后才逐漸轉向工科?？吹竭@一現象，記者很疑惑，為何短短幾年學校的轉型如此之大？科技與產教合作處副處長卑五九告訴記者：“與企業合作之初，企業會考量學校的綜合實力。只有專業對口，才能適應企業的需求，而在南通的企業大多偏向于技術型?！?/p>
為此，學校從2004年開始，在校企合作中嘗試將專業融入產業發展，緊密對接地方產業結構調整，主動適應南通以及長三角地區的人才需求，在行業、企業專家的參與下，著重調整優化專業設置，停辦了一批師范類、文秘類專業，增設了一大批工科專業，逐步實現了以文科為主向工科為主的轉型。
“與企業合作的一大好處是能緊緊抓住企業、行業的發展脈搏，立足于南通市的經濟現狀以及企業需求，設置相關專業能夠更好地服務社會?！北拔寰耪f，江蘇省南通市被譽為“建筑之鄉”，建筑業是南通的支柱產業和優勢產業，有數十家特級資質建筑企業和百萬建筑隊伍。學校在這樣的大環境下，開設了建筑工程技術、道路橋梁工程技術、建筑設計技術等七個建筑類專業，來迎合區域產業的發展。學校還憑借濱江臨海、風電資源豐富的優勢，率先在全國開設了風能與動力技術、新能源應用技術等專業，組建了新能源工程系，滿足南通市戰略新興產業發展對人才的需求。
基于企業需求，共筑培養體系
人才培養方案的擬定是實施教學的第一步，也是最重要的一個環節?！捌髽I若想要在激烈的競爭中生存下來，首先要有高技能應用型人才的支撐。而人才從何而來？這絕大多數都來源于學校的培養。企業需要什么樣的人才，學校會通過調研、討論、論證等方式來制訂培養方案?！北拔寰疟硎?，學校每個系制訂人才培養方案都必須通過專業（群）教學指導委員會討論和論證，使培養方案既符合教育教學規律又能體現企業生產的實際需求。
目前，學校7個院（系）均成立了專業（群）教學指導委員會，其成員組成大多來自行業企業。學校各個院（系）都堅持由委員會商討專業的設置和調整，同樣各個系的專業教師也定期去相關企業進行需求調研，明確人才培養方向，制訂人才培養方案。如在制訂新能源應用技術等專業的人才培養方案時，學校新能源系主任岳云峰、機電學院院長袁定國到江蘇愛康太陽能科技有限公司等企業進行生產工業以及人才需求的調研，使這些專業的人才培養方案更具針對性、適用性、可操作性。
同時，學校還基于企業需求來規劃教學課程，以開發工學結合的課程為主線，各專業教師團隊充分利用社會資源，與行業、企業專家共同重構模塊化、項目式、任務型的課程內容體系。如在學校新能源工程系與遠景能源科技有限公司的合作中，雙方共同承擔了《風電機組電氣裝調工》《風電機組機械裝調工》國家職業標準的編寫工作，并共同開發與專業相關的課程，如《太陽能光伏發電系統原理與應用技術》《新能源技術》等。
教學資源與企業實現“零對接”
培養優秀的高技能人才離不開優秀教師的指導，教師的整體綜合素質代表著一個學校的教學實力。為更好地提高教師教學水平，學校首先與企業共同打造“雙師型”教師隊伍：一是聘請企業高管和技術骨干擔任兼職教授、副教授和講師；二是接受企業聘請，學校教師到企業兼任設計工程師、工藝工程師和銷售工程師等。學校每年還定期組織骨干教師到企業掛職鍛煉，積累實踐經驗，并選送優秀青年教師到國外的企業學習，汲取國外企業的先進經驗。同樣，學校會充分利用校企共同打造的“雙師型”教學團隊資源，在課堂教學、實驗實訓、生產實習以及技能大賽等教學活動中均實行“雙師”教學和指導?！皩W校根據人才培養方案，定期安排企業工程技術人員進教室，給學生傳授企業的相關信息以及最新技術?！苯虅仗幐碧庨L陳國良說。
與此同時，學校還安排學生去企業實習，在崗位實習過程中實行“雙導師制”，在由學校專業教師指導的同時，實習企業也派專門的企業人員擔任學生的實訓導師。擔任實訓導師的一般為企業工程技術人員或者高級技師，他們都具有較強的專業基礎知識、豐富的實踐經驗和操作技能，能有效提高學生的專業技能和適應企業崗位的能力。
其次，學校與企業共同建設實訓基地。目前建有7個基礎實驗教學基地、7個專業中心實驗室、7個技能實訓中心、6個校內生產性實訓基地和65個校外實訓實習基地等。其中，校外實訓基地包括南通東之杰電器有限公司、南通比亞迪汽車銷售服務有限公司等。此外，學校還與企業共同打造了“紫瑯科技園”。該園區由學校在2009年與南通市港閘經濟開發區共同創建，并于2010年成為南通市科技企業孵化器。目前，入園企業已近30余家，入園企業申請專利20余項、軟件著作權40余項，在為推動南通科技進步和產業轉型升級做出應有貢獻的同時，也為學校學生實訓實習、就業創業以及教師“雙師”素質的培養提供了保障。
質保體系助力，共促學生就業
南通理工學院2007年在江蘇省民辦高校中率先引進IS9001: 2000國際質量管理體系，并通過第三方——中國質量認證中心的審核獲得相應證書。根據質量管理體系的要求，由校企專家組成督導組，參與學校日常、期初、期中、期末的教學檢查。同時，學校還在畢業生就業企業的積極參與下，每年進行廣泛的畢業生跟蹤調查，了解畢業生到用人單位后的適應和發展情況，掌握用人單位對畢業生素質的評價，為學校的教學改革提供依據。
“學校在培養學生的過程中還要考慮到其就業的方向。無論從學校層面還是企業層面，都將學生就業作為檢驗校企合作是否成功的最關鍵的一步?！本蜆I辦的老師說。學校一直堅持將就業指導工作納入校企合作培養人才的過程中，在校系兩個層面上邀請企業專家、管理人員、優秀校友來學校做系列講座，舉辦模擬招聘會、職業生涯規劃大賽等活動，以提高就業指導的針對性和實效性。目前，學校堅持每年舉辦2場參會企業在100家以上的大型招聘會、30場以上的專場招聘會，平均為每個畢業生提供3個以上的崗位選擇機會。透過這樣的方式，來鼓勵學生積極就業，選擇適合自己的工作崗位。
下篇：創新校企合作融合模式
著名作家魯迅曾經說過：“同是不滿于現狀，但打破現狀的手段卻不同：一是革新，一是復古。”傳統的校企合作模式均是學校與企業共享實訓室或者開展“訂單班”方式的合作，這種循規蹈矩的模式不適用于所有的職業院校。南通理工學院在傳統模式的基礎上，大膽創新，積極探索校企合作新路徑，逐步形成了自主型、八駐型、共建型和校外型四種合作模式，極大地推動了校企的深度融合。
“前校后廠、亦工亦學”——“自主型”合作
通過陳國良的介紹，記者了解到：學校最開始采用的是自主型合作模式，即學校的教學部門與學校自主創辦的企業進行合作。該模式是由學校專業教師承擔管理和生產，對外是具有獨立法人資格的市場主體，按照企業模式經營；對內則是生產性實訓基地，將生產任務融入到教學過程中。同時，學生在這種企業內項崗實習，可以直接參與生產活動，切身感受到企業的整體運作流程?！澳壳?，學校成功并成熟采用該模式的合作企業共有兩家，一家是南通紫瑯奧馬汽車維修服務有限公司，另外一家是南通浦江重工機械有限公司?！标悋颊f。
以南通紫瑯奧馬汽車維修服務有限公司為例，這家公司是學校在2006年投資創辦的一家經工商及維修行業正式注冊的一類汽車維修企業，集汽車維修保養、汽車美容裝潢、汽車用品銷售、汽車俱樂部于一體的綜合配套服務公司。該公司作為學校內部生產性實訓基地，在對外承接維修業務的同時，還承擔學生汽車維修實訓、汽車美容與裝潢實訓、崗位實習等項目。學生在企業中通過實訓和實習，更熟悉企業生產崗位流程和企業管理，大大提高了專業技能。南通紫瑯奧馬汽車維修服務有限公司的總經理被聘為學校汽車運用工程系汽車維修服務中心主任，部分教師兼任公司的技術人員，學生參與整個工作流程，是典型的“前校后廠、亦工亦學”的生產與教學融合模式。
“筑巢引鳳”——“入駐型”合作
“若想讓學校跟企業有更為密切的互動，必須引企業進駐校園。為此，學校要提供更大的平臺，吸引企業來校從事生產經營活動?！标悋急硎?，作為江蘇省省級高新技術創業服務中心一一紫瑯科技園就為企業提供了入駐的環境。南通智翔信息技術有限公司是“入駐型”合作模式中最典型的例子，該公司是中國電子信息產業領域人才定制綜合解決方案的提供商，建有可支持多方需求的人才服務綜合平臺。
南通智翔信息技術有限公司與學校共建嵌入式系統實驗室，校企共同投入1000多萬元購置了嵌入式開發平臺、移動通信實訓平臺180多套。學校利用該實驗室對學生進行實訓，加強學生的實操訓練。企業還與學校共同制訂專業人才培養方案，針對企業需求加入必要的學習內容，并通過課程置換的形式，嵌入教學計劃課程。企業工程師還承擔專門課程教學，為學生提供實際項目的實習。2012年，軟件工程系2010級80余名學生在該企業進行了移動通信網絡優化方面的實訓，理論學習一個月，實操三個月。“入駐型”合作模式，實現了校企資源共享、互惠互利、合作共贏的目標。
“雙向互動”——“共建型”合作
為實現學生培養與企業崗位對接，以適應行業、企業發展，學校在原有實訓設施的基礎上，利用企業設備和資金投入，共同建設校園實驗室（實訓室）。共建的實驗室（實訓室）在對學生開展教學訓練的同時，也為合作企業培訓員工。目前，與學校開展“共建型”合作的企業有7家，其中與美國通用電氣公司合作最為密切。
學校與美國通用電氣公司投入1500萬元共建了GE智能平臺自動化實驗室。GE智能平臺是美國通用電氣公司旗下的一家經驗豐富的高端科技公司，也是全球范圍內自動化和嵌入式計算領域的軟件、硬件、服務和專業技術的供應商。在合作期間，GE智能平臺為學校學生不僅提供了進行創新設計的場地，而且還有專業教師對學生進行指導，并成功舉辦了全國高等院校設計大賽——大學生自動化控制設計賽項，學校機電工程學院和船舶工程系的學生組成“紫瑯隊”，在共建實驗室夜以繼日地進行創新設計，最終獲得了大賽優勝獎。
“駐外結合”——“校外型”合作
除了引企入校，學校還采取了第四種合作方式——“校外型”合作。該模式由學校與校外多家企業合作開展科技研發、員工培訓和學生實訓實習。合作的企業均建有學校的校外實訓實習基地和就業基地。
