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船舶污染防治措施范文1
Abstract： With the rapid development of shipping industry，ships to marine pollution becomes more and more serious，industrial and academic circles pay attention to Green transportation more and more. At first， analyzes the basic concepts about marine pollution and green logistics， and so on. Then， describes the development of the green transport measures， and finally， states the marine pollution prevention and control measures.
關鍵詞： 海洋污染；綠色運輸；多式聯運；共同配送；防治措施
Key words： marine pollution；green transport；multimodal transportation；joint distribution；control measures
中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）11-0299-02
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基金項目：中央財政支持物流管理（港口物流方向）專業建設項目。
作者簡介：胡從旭（1969-），男，安徽明光人，廈門海洋職業技術學院工商管理系物流管理教研室主任，物流專業帶頭人，副教授，物流師，研究方向為物流管理、運營管理。
1 海洋污染概述
隨著經濟的快速發展，人們的活動逐步由陸地延伸到海洋，對海洋環境造成深刻的影響，這些影響危害海洋動植物的成長，對海洋的生態環境造成破壞，同時，也會危害人類的健康，對整個生態系統的平衡產生嚴重破壞，危急海洋生態系統食物鏈的平衡。人類活動對海洋污染種類很多，其中，對海洋污染較嚴重的因素是物流中的運輸。在我國，隨著對外開放的進一步深入，國際貿易額越來越大，在對外貿易運輸中，海運所占比重最大，對海洋污染也最嚴重。美國國家科學院的國家研究委員會于2002年出版的調查研究報告稱：“海洋環境污染中有35%的污染物來自于船舶?！?/p>
什么是海洋污染？不同機構、不同人觀點也不一致，聯合國教科文組織政府間海洋學委員會認為：“海洋污染指的是，人類直接或間接地把物質或能量引入海洋環境。以至造成或可能造成損害生物資源的海洋生物、危害人類健康、妨礙包括捕魚和海洋的其他正當用途在內的各種海洋活動、損害海水使用質量和減損環境優美的有害影響?！?海洋污染種類很多，按照污染源分類，主要有3類，一是海上源，二是陸上源，三是空氣源。其中海上源污染主要是海洋船舶泄露、水產養殖污染、海上石油平臺污染和人類海上活動所傾倒的廢棄物等。
海洋污染對生物危害極其嚴重，可造成魚類、鳥類、浮游生物、哺乳動物等死亡，使得生態平衡遭到嚴重破壞，臨港工業也會受到威脅，會造成不可估量的經濟損失，甚至危及人類自身安全。
2 綠色運輸含義
綠色運輸是指貨物在運輸過程中，抑制運輸對環境造成危害的同時，實現對運輸環境的凈化，使運輸資源得到最充分的利用，它要求從環境的角度對運輸體系進行改進，形成一個環境共生型的運輸系統。在物流的各個功能中，運輸功能最為重要，若運輸功能實現綠色化，整個物流活動也基本實現綠色化。隨著航運事業的發展，船舶密度增加，通航環境復雜，船舶及有關作業活動造成海洋環境污染的潛在風險越來越大，船舶海洋污染防治在海洋環境保護中的地位日益重要。船舶對海洋的污染有多種，主要包括：各種油類污染、生活廢棄物污染、噪聲污染、包裝有害物污染、有毒液體污染、大氣污染等。在各種污染中，油類污染最嚴重，如船舶發動機油、機械油、油船的溢油等，特別是油船洗艙的殘渣混合物，以及混有油的壓艙水、洗艙水等，都是船舶排放到水中的污染物。
3 發展綠色運輸的措施
3.1 發展多式聯運 什么是多式聯運？不同人有不同的看法，《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點，運至另一國境內指定交付貨物的地點。”多式聯運的好處在于：多式聯運由于采用了集裝箱，外包裝可以大大簡化，發貨人可以節省很大一筆包裝費用，貨損、貨差降低?？沙浞掷貌煌\輸方式的優點，揚長避短，經營人可以選擇最佳運輸路線，實現了運輸一體化，從而減少對環境的污染，實現運輸過程的效率化。
3.2 發展共同配送 2001年4月，我國國家質量技術監督局在頒布的《中華人民共和國國家標準―物流術語》中，對配送的定義是：“在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動?！睂餐渌偷亩x是：“由多個企業聯合組織實施的配送活動。”共同配送的實質是企業之間為了實現資源共享，在互信互利的合作基礎上，對不同商品進行優化組合后再進行配送，以此來提高物流服務水平，降低配送成本，快速反饋信息，促進整個社會商品高效流通的配送，其核心思想是在資源共享的理念下建立企業聯盟。
通過共同配送，使得社會車流總量減少。由于集中了多家企業和用戶的貨物，可實行混合配載，將多家企業的零散貨物整合在一起，可提高車輛實載率，大大減少了配送成本。經過科學的路線規劃，可以消除迂回運輸、交叉運輸、重復運輸等不合理現象，從而減少了交通污染。
3.3 采用綠色運輸工具 運輸工具性能直接決定運輸中所排放的廢氣量以及噪音量。為了減少運輸工具對環境的污染，盡可能選擇低污染的運輸工具，如天然氣汽車、液化石油汽車、太陽能汽車、電動車等。這就要求使用更清潔能源的發動機，比如將柴油和汽油發動機改為電動的，這樣就可以減少污染，更有效的利用能源。目前發展的“高鐵”是一種典型的低碳運輸工具。高鐵具有節能、環保、經濟的特點，是未來運輸工具的理想選擇。另外，在設計制造運輸工具時，盡可能降低自身重量，減重有利低碳節能，減少動力消耗，目前，日本在大力發展輕型化運輸工具，以達到低碳環保的目的。
4 船舶海洋污染的防治措施
4.1 制訂和完善我國的船舶海洋污染防治法規體系 在我國，除了積極參與防治船舶污染的國際合作并加入了有關法律體系之外，還制訂了多部國內法律法規，與船舶海洋污染防治有關的法律法規有：1979年頒布了《環境保護法（試行）》；1983年頒布了《防治船舶污染海域管理條例》、《海洋石油勘探開發環境保護管理條例》；1985年頒布了《海洋傾廢管理條例》；1988年頒布了《防止拆船污染環境管理條例》；2010年頒布了《防治船舶污染海洋環境管理條例》等。這些法律法規不夠完善，內容上不協調，不能與世界相關法律接軌，影響了船舶防治污染工作的有效展開。因此，應借鑒國外經驗，結合本國國情，在審查現有船舶污染防治立法的基礎上進行必要修改、完善，建立起內容全面、層次分明協調統一的船舶海洋污染防治法律體系。
4.2 大力研發“綠色”船舶 傳統的運輸船舶會對大氣和海洋造成大量污染，燃油消耗成本大；隨著全球經濟低迷，船舶公司經營成本越來越高，迫使船舶公司采用各種方法降低成本，加上各國對環境污染的管制越來越嚴格，對“綠色”船舶的要求已迫在眉睫?！熬G色”船舶是指對環境無害，不污染或少污染海域和空氣的船舶?！熬G色”船舶有下列一些特點：船體重量輕，燃油消耗少；采用新一代超低摩擦船底技術；船體形狀呈流水線形，船體受到水的阻力??；使用超導體材料以減少風的阻力；使用太陽能、風能等作為船舶能源；使用液化天然氣代替燃油消耗，降低二氧化碳排放量；使用新的能源管理系統和控制技術，以幫助船舶減少燃油消耗。針對“綠色”船舶的一些特點，各個國家應鼓勵造船公司加大研發“綠色”船舶的力度，在資金上給予支持，對于船舶運輸企業來講，給予各種優惠政策，比如降低船舶?？抠M、減少稅收等。
4.3 回收處理船舶排放的污染物 鼓勵中大型港口建立廢水、廢油、廢渣回收與處理廠，集中回收處理漁業船舶和運輸船舶的污染物，嚴格按照標準凈化處理船舶排放的廢棄物，政府部門根據實際情況，對廢棄物處理廠進行補貼，維持廢棄物處理廠的持續運轉。也應通過立法，改善船舶防污設備的配置，使船舶具有較強的處理廢棄物的能力。
4.4 加大對船員的環保意識教育 各國政府應加強對船員的環保意識教育，使船員們充分認識到船舶污染的嚴重危害性，保護海洋環境的重大意義。同時，加大對船員污染海洋環境的處罰力度，對一些污染嚴重的船舶，應采取處罰措施。執法部門應定期或不定期對海域污染情況進行監督檢查，努力使海洋污染降到最低程度，加強全民環保意識，激發全民參與環保熱情，發動群眾參與監督、舉報，對舉報者給予適當獎勵。
4.5 對政府部門領導實行環?？己酥贫?在海洋環境保護中，政府部門中的部分領導缺少環保意識，過于注重GDP增長，缺少經濟增長與環境保護協調發展思維，這就要求國家對干部考核時，改革干部任用和考核制度，弱化GDP增長在干部考核中的作用，建立綠色GDP核算體系，把環境保護納入衡量政績和干部考核的范疇中。
參考文獻：
[1]江彥橋.船舶與海洋防污染技術[M].上海：上海交通大學出版社，2000：15.
[2]袁金明，林凌，楊菊.物流綠色運輸管理的實現途徑分析[J].交通企業管理，2010，（10）：53-54.
[3]胡建偉.對海洋環境有害物質的運輸管理[J].航海技術，2010，（1）：31-32.
船舶污染防治措施范文2
關鍵詞：水運工程 環境影響 控制措施
前言
目前水運工程中有很多多類物質通過車、船運送，有的貨物本身就帶有些污染源，如煤、礦石中的粉塵、石油和某些產品等。并且，多樣裝卸運輸機具在運轉的過程中會散發一些傷害大氣、水質中的物質，這些都會造成不同程度的污染。水運工程施工中的環境污染不光有損于生產和工作人員的身體健康，而且可能破壞河、海自然生態的平衡和影響城市環境。
一、水污染和防治
水環境的污染源主要來自以下幾個方面：①船舶排放的廢油、廢渣、動力裝置的冷卻水、被油漬污染的壓艙水、洗艙水、生活垃圾和污水等；②船舶事故或碼頭及水上作業造成的油泄漏和其他貨物散落到水中；③港區排放的未經充分凈化處理的生產廢水和生活污水；④港區及航道挖泥疏浚，使淤泥、各種腐植質及水下沉積的有毒物質被擾動、掀起和釋放出來，造成水質腐臭、渾濁。
1 含油污水處理措施
含油污水中不同形態的油有著不同的理化性質，在很大程度上決定了相應的處理方法。通常油類在水中主要以上浮油、分散油、乳化油、溶解油和固體附著油5種形態存在。目前還沒有任何一種方法對含油污水具有的各種形式都能有效地去除，并且能有效適應水質及水量的變化，實際工作當中一定要將上述方法進行有效組合，通過多級處理，才能夠達到需要的效果。
2 含礦污水處理措施
碼頭堆場的徑流雨水，碼頭面、帶式輸送機、廊道、轉運站的沖洗水，坑道集水等含礦污水應進行收集和處理。礦石堆場的徑流雨水量、沖洗水量可參照規范進行計算［1-2］。含礦污水應根據懸浮物含量和pH值，進行處理。碼頭面、廊道、轉運站等沖洗水在進入排水系統前，宜設初沉池；采用管道輸送時，應設管道清洗設施。
二、大氣污染與防治措施
水運工程中的大氣污染源主要來自船舶和港口一些流動機械的動力裝置的燃煤與燃料油而產生的煙氣。尤其是當各種艇、機具在減速和空檔運行時，且排出的煙氣濃度較高，這種工作狀態在港口裝卸、運輸作業中是通常出現的。動力裝置排出的煙氣含有大量碳、硫、氮、烴類等氧化物，會污染大氣。
1 水運工程建設防治大氣污染的措施
國內外對于施工過程中的粉塵污染的防治，主要采用以防為主，以治為輔，重在過程控制的原則，力求從根本上抑制塵源的產生和擴散。防治方法如下：
（1）濕法除塵。主要是對塵源噴霧灑水，以增加粉塵顆粒的黏滯性和重量來消除或防止起塵，具有操作簡單、運轉費用低、抑塵效果好的優點。
（2）干法除塵。將重點產塵部位盡可能封閉起來，同時輔以一些集塵機械裝置。施工中的小型物料堆場、運輸卡車或火車等均可采用此法。
（3）其他機械物理方法。采取平整施工運輸路面、作業場地圍欄、物料苫蓋、路面灑水等措施，進行施工過程中降塵。
2 水運工程運輸防治大氣污染的措施
先進技術對燃料進行脫硫、除鉛，可以杜絕廢氣中硫化物和含鉛污染物的產生。如將無鉛汽油或柴油裂化為可燃氣體，然后再送入發動機中工作，這樣可使燃氣與空氣形成較為均勻的混合氣體燃燒完全，減小污染物的排放。另外，加強河岸兩側綠化，種植能吸收（或吸附）CO、HC和NOX等有害氣體的樹種，如柳衫、柑桔、玉米、黃瓜等吸收二氧化硫的能力很強；西紅柿、扁豆等對氟化氫有很強的吸收能力。
三、水運工程噪聲污染及其措施
噪聲對人和環境造成影響，被視為社會公害之一。其危害有：影響人們休息、降低工作效率、損害聽覺、誘發疾病，同時還會影響和破壞建筑物及儀器設備的正常工作。因此，對噪聲必須加以控制。水運工程中有各種機械設備、車輛、船只，運行時會發出噪聲，其交通音響信號也會產生噪聲，然而影響生產工作人員的身心健康，也會影響城鎮居民的正常工作與休息。
1 聲源的控制
船舶運轉的機械和施工運輸工具是主要的噪聲源，控制噪聲有兩條途徑：（1）改善結構，增加其中部件的加工精度與裝配質量采用合理的操作方法等，以降低聲源的噪聲發射功率；（2）利用聲的吸收和反射等特點，采用吸聲、隔聲、等技術，及安裝消聲器等等，控制聲源的噪聲輻射。
2 傳聲方式的控制
主要利用聲在傳播中的能量隨著距離的增加而衰減，以及聲的輻射一般具有指向性的特點，合理安排港口各功能區，將人員集中的辦公區和輔建區，安排在遠離噪聲源的地方，并在隔離帶種植綠化林帶，可以有效降低噪聲對人體健康的危害。
3 接收者的防護
當在超過正常規定的噪聲區（
四、生態環境的影響與防治
水運工程施工期間對海洋生態的影響主要由五個方面造成：1.港池與航道的疏浚對工程施工區底棲生物的影響；2.疏浚作業過程中產生的懸浮物對影響區內海內生物的影響；3.在水下中的爆破作業對水生物的影響；4.其工程施工作業對漁業資源保護區與水產養殖區中的影響；5.工程施工作業對保護動植物的影響。
1 疏浚、吹填與拋泥施工對其生態環境的影響與策略
疏浚作業產生的懸浮物，會引起施工水域內局部水域浮游生物受到不同程度的影響。疏浚、吹填作業改變了作業區域原有的底質與岸線，生活在其中的潮間帶生物和底棲生物會被掩埋或被拋到其他地區難以存活。
水運工程的建設過程中，港池、航道疏浚物一部分用于進行吹填造陸外，其余部分將外運進行拋投。挖泥船撒漏和拋泥將對航線附近水域及拋泥水域造成污染。
疏浚船須配備先進的定位系統及航行記錄器和溢流門自控裝置等先進施工設備，以保證準確確定需開挖航道的位置，到位拋泥和保證挖泥船滿艙溢流后能自動關閉溢流門，防止疏浚物在裝運過程中發生灑漏。施工船舶作業過程中的廢棄物主要有船員活動過程的生活污水和生活垃圾，以及機艙油污水，疏浚過程中嚴禁該類廢棄物隨意排放。
2 炸礁對海洋生態環境的影響及防治措施
炸礁是港口施工中用來保證設計水深的常見方法，所采用的工藝通常為打孔裝藥、起爆、清除，所采用的炸藥多為防水硝銨炸藥。水下炸礁主要是對水質及海洋生態環境的影響。水下爆破后，水體中重金屬含量、COD和TOC的濃度、無機氮的濃度及pH值和DO均有所變化，但對水環境影響不大。
3 陸域施工對景觀生態的影響及防治措施
碼頭施工期對現有地形的開挖、平整，會毀壞項目區內的原有地表，使施工區域。爆破取土中要注意合理開挖排水溝槽和做好頂坡控制區，取土后做好護坡工程和綠化工程。陸域土石方開工之前應對表層熟土進行收集，以用于工程后的綠化恢復工程。
在取土施工場地周圍種植樹木，一方面形成屏障阻擋視覺的作用，另一方面也能降低施工過程中產生的噪聲污染和粉塵污染。
開挖取土后對邊坡的處理要加以重視，種植攀爬植物；開挖工程結束進行其他項目建設時，其規劃布局應與周圍的景觀協調。
五、結語
當前水運工程環境保護工作在我國已取得了階段性成果，但其理論和實踐都還不成熟。隨著全民環境保護意識的提高，如何在中國日益重視環境保護的背景下，加強水運工程建設及運輸的環境管理和監督機制，妥善解決環境管理中出現的眾多問題，還需要在工作實踐中進行總結，為水運工程環保工作的進一步提高提供依據。
參考文獻
[1]戴明新.交通工程環境監理指南［M］.北京：人民交通出版社，2005：64.
船舶污染防治措施范文3
關鍵詞：港口污染；防治；環境因素
中圖分類號：X55
文獻標識碼：A文章編號：16749944（2017）12008004
1引言
港口規劃污染可分為水污染、大氣污染、固體廢物污染、噪聲污染以及生態環境破壞[1]。港口的建設和發展會帶來以上幾個方面的環境污染問題，但是，有針對性的采取有效的污染防治對策，充分利用先進科學技術，采用污染小的先進工藝和設備，加強環境管理和污染防治，可以在未來港口建設過程中，實現經濟效益、社會效益和環境效益的協調統一。
2鄂州港概況
鄂州港是湖北省重要港口之一，是武漢長江中游航運中心的重要支撐，是構建長江中游城市群及長江經濟帶的重要綜合交通樞紐的組成部分，鄂州港將依托港口大力發展臨港工業和港口物流業，建成以集裝箱、大宗散貨、件雜貨運輸為主，兼顧旅游客運的現代化綜合性港口。鄂州港劃分為葛店港區、三江港區、城區港區、五丈港區、楊葉港區五大港區。
3鄂州港共性污染及防治對策
3.1生態恢復和減緩措施
3.1.1陸域生態保護
（1）加強陸域生態保護。對于農用地的占用，規劃實施過程中，需以“占一補一”為原則，一方面通過現有雜亂散的小碼頭整治釋放必要的農用地資源，另一方面需從其他區域或荒地新辟耕地，使區域農業用地總量保持不變，尤其是基本農田，必需堅持“先補后占”為原則，對補充耕地質量未達到被占耕地質量的，按照質量等級折算增加補充耕地的面積。應根據國家、地方的有關補償規定，對永久占地、臨時用地進行相應的補償措施，其中臨時用地應盡可能恢復利用。
（2）加強生態港建設。對照“生態港”的建設要求，在防止規劃實施過程中水土流失的同時，通過港區綠化達到緩解污染影響的目的。
（3）加強防護林帶建設。葛店港區的煤炭、三江港區礦石碼頭生產區至輔助生產區及生活區的衛生防護距離內、堆場邊緣應設5～10 m寬的防護林帶；成品油及液體化學品碼頭及儲罐區至生活區的衛生防護距離內和碼頭前沿應設8～12 m防護林帶。石油及LNG碼頭及儲罐區也應設置防護林帶。防護林帶的設置應考慮與港區其它綠化之間的協調，與之統一規劃，共同維護。
（4）減少臨時性占地資源。對于臨時占用的陸地資源，一旦施工結束，盡快施工跡地恢復。施工開始前，施工單位必須先與當地國土管理部門確定征用土地范圍，協調有關施工場地、施工營地和臨時施工便道等問題，確保施工活動在征地范圍內進行，盡量減少對作業區外土地，尤其是對農田的破壞。施工單位應加強施工管理，嚴格遵守在征用土地范圍內施工，盡量減少施工臨時占地帶來的不利影響[2]。
3.1.2水生生態保護
（1）優化施工時序和工藝。對于規劃規模較多泊位的作業區（如三江業區），必需堅持“分期、分片、分時段”施工的原則，根據該區域社會經濟發展需要及需求重點，按輕重緩急、有序開發的原則，逐步開發作業區，嚴禁整個作業區同時施工；每年的3～6月份為魚類產卵期，12～1月是中華鱘降河產卵期，作業區施工需避開這段時間。
為避免施工船舶對江段水生生物造成傷害，規劃實施期間各施工單位應優化施工工藝方案，控制施工作業、施工船舶污染物排放。抓緊施工進度，盡量縮短水上作業時間。加強施工區域通航管理工作，嚴防危險品運輸船舶溢油事故。
（2）生態護岸。在進行河道疏浚作業時，根據水位變化采用分層防護方式，在岸側構造水下灘地，灘地上種植水生植物形成岸側生態帶，灘地前沿設置永久建筑物以穩固岸線，灘地后方采用生態防護結構，在滿足岸坡防護耐久性要求的同時，使河岸恢復原有生機。灘地后方則分別采用了鉸接式生態護坡、生態袋系統、自嵌式擋土塊系統對岸坡進行防護。補償因修建碼頭固化的長江岸線損失的生物量和恢復長江岸線的生態功能[3]。
（3）生態修復。①開展增殖放流。通過收集漁政部門的動態資料掌握工程興建后相關水域水生生物生態環境變化的時空規律，必要時對浮游生物、底棲動物、水生維管束植物、魚類種群動態等進行監測[4]。
規劃實施時結合大型碼頭建設項目（如三江港三江作業區）采取增殖放流措施，放流的主要對象為評價江段魚類中珍稀種類和有經濟價值種類，以減少工程對長江魚類的影響。
②建設人工魚礁。選擇合適地點建設人工魚礁，為產沉性卵的魚類提卵場所，并為孵出的仔稚魚提供索餌并躲避敵害的場所，人工魚礁應建立在不適合港口開發、水域較開敞的近岸區域。
③種植水生植物。在江灘/江洲邊栽種本地水草和蘆葦等鄉土植物，為每年3～6月份河流中的粘性卵提供附著基質，以補充因港口開發導致的水草基質減少的負面影響。
3.2水污染防治對策
港口廢水來源主要有生活污水、降雨產生的地面徑流、機修車間產生的含油污水、各種車輛沖洗U水和到港船舶可能排放的船舶壓載水。規劃港區實行雨污分流制。
設置污水收集系統收集散貨碼頭及堆場徑流雨污水和沖洗水，進行預處理后回用于散貨堆場除塵；集裝箱沖洗水、機修間及流動機械庫機械沖洗廢水經預處理后回用于集裝箱沖洗、機械沖洗或場地沖洗和綠化用水。規劃港區工作人員生活污水通過生活污水管網直接排入相鄰的污水處理廠或通過自行建設的污水處理站進行處理[5]。
2015年4月2日，國務院以國發〔2015〕17號文下發了《水污染防治行動計劃的通知》（水十條），在加強船舶港口污染控制方面提出“增強港口碼頭污染防治能力。編制實施全國港口、碼頭、裝卸站污染防治方案。加快垃圾接收、轉運及處理處置設施建設，提高含油污水、化學品洗艙水等接收處置能力及污染事故應急能力。位于沿海和內河的港口、碼頭、裝卸站及船舶修造廠，分別于2017年底前和2020年底前達到建設要求。港口、碼頭、裝卸站的經營人應制定防治船舶及其有關活動污染水環境的應急計劃”。
依據該文件精神，鄂州市港航管理處委托長航綠色航運科技服務有限公司編制完成《鄂州市港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設方案》。
港口、船舶污染物的接收、轉運及處置模式總體上可分為政府主導和市場主導兩種。船舶污染物的接收可分為專業接收單位接收、港口碼頭經營單位接收、城市污水集中理營運單位和環衛單位接收等。
3.3噪聲污染防治對策
應將易產生高噪聲的作業場所與車間布置在距離港區附件敏感區最遠的地方，以保證噪聲在國家規定的范圍內。對于目前已經存在的噪聲敏感區，應加強噪聲環境管理，采取有效措施以降低噪聲對周邊環境的影響。建議在規劃實施后，對港區周邊敏感地區進行定期監測，保證及時發現問題并及時處理，以保持港口良性運轉。同時，對新增的機械作業設備，應注意選擇先進的港口機械，并設立高效的工作流程，以降低機械作業噪聲。對車間固定設備，可采取車間隔音、安裝隔音罩、設備加墊橡膠墊等方法以達到降低噪聲的目的[6]。
各作業區疏港公路應避免穿越居民集中區，盡量利用區域已有道路或規劃道路，節約投資，減少單獨建設疏港公路帶來的噪聲影響；各作業區疏港公路兩側設置防護帶，項目規劃階段應予以落實，避免防護區內規劃建設居民區和學校等。各作業區內作業人員生活設施和辦公樓等應盡量遠離高噪聲作業單元布置。
3.4固體廢物污染防治對策
港口、碼頭的生活垃圾主要來自停泊在港口的船舶及港口人員和港口作業產生的垃圾，船舶垃圾由專門的垃圾船到各個船舶進行垃圾回收，回收之后將垃圾轉運靠岸收集到岸上的垃圾箱，再轉運到環衛的垃圾站進行處理。港口人員和港口作業產生的垃圾，先收集到港口設立的垃圾桶或垃圾站，再由合作的環衛公司垃圾車轉運到環衛垃圾站進行處理，具體流程如圖1。
圖1生活垃圾接收、轉運及處置流程
港口人員和港口作業產生的垃圾的收集主要由港口管理部門監管，港口垃圾的轉運和處置主要由環衛部門監管，危險固廢可依托鄂州市危廢處置單位。
4鄂州港個性作業區污染及防治對策
4.1散貨作業區污染防治對策
鄂州港散貨碼頭堆場應盡量遠離周圍居民點布置，堆場與港界圍墻間應保證有一定的距離，以實施綠化，作業內工作人員生活設施和辦公樓宜布置在散貨堆場的年主導風向上風向；散貨碼頭外設置粉塵衛生防護距離，在衛生防護距離范圍內不宜新建居民區和學校等環境保護目標，可通過實施綠化，構成一定寬度的防護林帶。從工藝上進行密封運輸，并采取灑水措施控制粉塵污染。
2013年9月12日，國務院以國發[2013]37號文下發了《國務院關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》，在深化面源污染治理中提出“綜合整治城市揚塵，加強施工揚塵監管，積極推進綠色施工，建設工程施工現場應全封閉設置圍擋墻，嚴禁敞開式作業，施工現場道路應進行地面硬化。渣土運輸車輛應采取密閉措施，并逐步安裝衛星定位系統。推行道路機械化清掃等低塵作業方式。大型煤堆、料堆要實現封閉儲存或建設防風抑塵設施。推進城市及周邊綠化和防風防沙林建設，擴大城市建成區綠地規模”。
依據該文件精神，評價提出規劃的港區在施工期應加強施工揚塵監管，積極推進綠色施工，施工現場應全封閉設置圍擋墻，嚴禁敞開式作業，施工現場道路應進行地面硬化。渣土運輸車輛應采取密閉措施，逐步安裝衛星定位系統。推行道路機械化清掃等低塵作業方式。在運營期三江、五丈、楊葉作業區的散貨堆場要采取封閉儲存或建設防風抑塵設施。
4.2石油品作業區污染防治對策
鄂州港五丈港區石油作業區碼頭裝卸平臺閥門區設置局部封閉圍坎，平臺面下設置污水收集池收集圍坎內的沖洗污水及初期雨污水，設置污水泵將污水抽吸到后方陸域處理。
在碼頭管線接頭處及接卸點處設積液槽，及時收集跑、冒、滴、漏產生的殘液并作回收處理。對于比重比水輕，且不溶于水的物料可采取設置圍油欄方式防止物料擴散，當進行成品油等不溶于水的貨物裝卸時，在船舶靠泊后，應首先將圍油欄布設在船與碼頭四周，然后進行裝卸作業。一旦發生泄漏事故，可防止物料擴散，圍油欄選用固體浮子式圍油欄。
石油碼頭主要污染源來自油類揮發的烴類物質，對該類污染物采取的防治措施主要有以下兩個方面：①對儲油罐進行降溫。經研究，油罐中烴類的揮發與環境溫度有一定的關系，氣溫越高，儲油的溫度也隨之升高，油氣的雷特蒸汽壓便增大，即增大了烴類的揮發損失量，因此，原油和成品油儲罐應通過措施降低油罐的溫度，通常采用在儲油罐頂部設置噴淋堿水降溫設施，以減少高溫時揮發烴氣的損失[7]。②裝油方式的改變。在原油裝卸船時，常采用的裝卸方法是潑灑灌油法和淹沒輸料管法，潑灑灌油法方法會出現明顯的湍流和蒸汽，從而使烴類物質的損失。而淹沒輸料管法中，輸料管開口皆位于液面的下面，這樣可明顯減少液體的湍流和蒸汽，也就減少了烴類物質的損失。鄂州港規劃中，建立輸油管道，這樣便可減少原油裝卸船時烴類物質的揮發機會，在泵站輸料口采用淹沒輸料法，以最大程度的減少烴類物質的揮發，降低對環境的影響。
4.3集裝箱作業區污染防治對策
鄂州港總平面布置中，對集裝箱碼頭重箱堆場等高噪聲作業單元，應盡量考慮遠離環境敏感目標和港界布置，機修間和倉庫等輔助建筑物應盡量呈線狀布置在高噪聲源與敏感目標之間區域，發揮建構筑物的隔聲作用。生活污水處理措施，集裝箱洗箱廢水、港區衛生清洗廢水（包括機修廢水）等收集與處理措施[8]。
5衛生防護距離內敏感目標的環保措施
根據規劃實施環境影響分析結果，結合現場踏勘實際情況，對位于粉塵衛生防護距離內的居民，提出的措施分述如下。
（1）在實施過程中應落實港界四周建圍墻，東、南、北面建5～10 m綠化帶，落實散貨堆場要采取封閉儲存或建設防風抑塵等措施，確保散貨碼頭粉塵對居民區等環境保護目標帶來的影響100%滿足評價標準要求。
（2）在作業區工程建設中，應結合后方疏港公路建設工程和相關城鎮總體規劃，分別控制衛生防護距離范圍外，控制對相應居民區帶來的噪聲影響。
（3）受各港區作業區影響的為各港區范圍內和大氣環境防護距離包絡線內的居民，為了加快規劃的實施和減少對港區周邊居民點的環境影響，一要加快港區范圍內居民點工程搬遷，二要做好大氣環境防護范圍內居民點的環保搬遷，三要加強施工揚塵監管，積極推進綠色施工，建設工程施工現場應全封閉設置圍擋墻，嚴禁敞開式作業，施工現場道路應進行地面硬化。渣土運輸車輛應采取密閉措施，并逐步安裝衛星定位系統。推行道路機械化清掃等低塵作業方式。大型煤堆、料堆要實現封閉儲存或建設防風抑塵設施。推進城市及周邊綠化和防風防沙林建設，擴大城市建成區綠地規模。最大限度地減少港區作業對附近居民區生活造成影響。
6結語
港口是世界經濟的增長的重要推動力，同時也是世界上主要的耗能單位和污染源頭。在全球能源危機和環境惡化的新形勢下，建設環境健康、生態保護、資源合理利用、低能耗、低污染的新型港口是必然趨勢。將港口資源科學布局、合理利用，把港口發展和資源利用、環境保護有機結合起來，走能源消耗少、環境污染小、增長方式優、規模效應強的可持續發展之路，最終做到港口發展與環境保護和諧統一、協調發展。
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船舶污染防治措施范文4
第一條為防治環境噪聲污染，保護和改善生活環境，保障人體健康，促進經濟和社會發展，根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》等有關法律法規的規定，結合本市實際，制定本條例。
第二條本條例適用于本市市區和縣人民政府所在地的城鎮范圍內環境噪聲的污染防治。
第三條市、區、縣環境保護行政主管部門按照規定的職責對本市的環境噪聲污染防治實施統一監督管理。
公安、交通、鐵路、民航等部門和港航監督機構，根據各自的職責，對交通運輸和社會生活噪聲污染防治實施監督管理。
市、區、縣人民政府其他有關行政部門，應當協助做好環境噪聲污染防治工作。
第四條任何單位和個人都有保護聲環境的義務，并有權對造成環境噪聲污染的單位和個人進行檢舉和控告。
環境保護行政主管部門和有關環境噪聲監督管理部門，應當及時受理群眾投訴。
第二章環境噪聲的監督管理
第五條市環境保護行政主管部門應當根據國家《城市區域環境噪聲標準》和本市城市總體規劃,結合城市建設發展情況，及時劃定、調整本市環境噪聲標準適用區域，經市人民政府批準后公布施行。
第六條規劃部門在確定建設布局時，應當依據本市區域環境噪聲標準，對建設項目提出相應的規劃設計要求。
第七條新建、改建、擴建的建設項目，必須遵守國家有關建設項目環境保護管理的規定。
建設項目可能產生環境噪聲污染的，建設單位必須提出環境影響報告書（表）或者登記表，制定環境噪聲污染的防治措施，報環境保護行政主管部門批準。未經環境保護行政主管部門審查或經審查被否決的，有關部門不得立項，建設單位不得擅自開工建設。
環境影響報告書（表）或者登記表中，應當有該建設項目所在地有關單位和居民的意見。
環境保護行政主管部門應當在收到環境影響報告書六十日內、報告表三十日內、登記表十五日內，分別作出審批決定并書面通知建設單位。
第八條建設項目的環境噪聲污染防治設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
建設項目在正式投入生產或使用之前，其環境噪聲污染防治設施必須經原審批環境影響報告書（表）或者登記表的環境保護行政主管部門驗收；達不到國家規定要求的，該建設項目不得投入生產或者使用。需要進行試生產的建設項目，試生產的期限一般不超過三個月。
第九條產生環境噪聲污染的單位和個體工商戶，應當采取有效措施進行治理，并按照國家規定繳納超標準排污費。征收的超標準排污費必須按國家規定用于噪聲污染的防治，不得挪作他用。
第十條對于在噪聲敏感建筑物集中區域內造成嚴重環境噪聲污染的企事業單位，由縣級以上人民政府按照國務院規定的權限決定限期治理。
對小型企事業單位和個體工商戶的限期治理，可以由市、區、縣環境保護行政主管部門決定。
第十一條市、區、縣環境保護行政主管部門和其他環境噪聲監督管理部門，有權對管轄范圍內排放環境噪聲的單位進行現場檢查，被檢查的單位必須如實反映情況，并提供必要的資料。檢查部門應當為被檢查的單位保守技術秘密和業務秘密。
第三章交通噪聲污染防治
第十二條機動車輛的車外最大允許噪聲級不得超過國家有關標準。
公安機關應當把機動車輛噪聲列入車輛年檢內容，未經噪聲檢測合格的車輛，公安機關不予核發年檢合格證。
第十三條警車、消防車、工程搶險車、救護車等特種車輛安裝、使用警報器，必須符合國家規定；在執行非緊急任務時，禁止使用警報器。
第十四條公安機關可以規定機動車輛禁止行駛及禁止鳴號的地段、區域和時間；港航監督機構可以規定船舶禁止行駛及禁止鳴號的地段和時間。
第十五條鐵路機車進入本市城市范圍內需要鳴笛的，應當按照鐵道部《鐵路環境保護規定》的有關規定執行。
第十六條建設單位在噪聲敏感建筑物集中區域建設高速公路和高架、輕軌道路，或者在交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的，應當按照國家規定設置聲屏障或者采取其它有效控制噪聲污染的措施。
第四章工業噪聲污染防治
第十七條向周圍環境排放工業噪聲的，應當符合國家規定的工業企業廠界環境噪聲排放標準。
第十八條在工業生產中因使用固定的設備產生環境噪聲污染的工業企業，必須向環境保護行政主管部門申報擁有的產生環境噪聲污染的設備種類、數量和在正常作業條件下所發出的噪聲值、使用時間以及防治環境噪聲污染的情況，并提供防治噪聲污染的技術資料。
產生環境噪聲污染設備的種類、數量、噪聲值和使用時間及防治設施有重大改變的，必須及時申報，并采取應有的防治措施。
第十九條在噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止設立產生環境噪聲污染的金屬加工、木材加工、車輛修理等小型企業；本條例公布前已經設立的，應當限期治理。任何單位和個人不得在住宅區內從事產生環境噪聲污染的金屬加工、木材加工、車輛修理等經營活動。
在前款規定的范圍外設立金屬加工、木材加工、車輛修理等產生環境噪聲污染的小型企業，應當按規定辦理環保審批手續。
第五章施工噪聲污染防治
第二十條向周圍生活環境排放施工噪聲的，應當符合國家規定的施工場界環境噪聲排放標準。
第二十一條在進行工程設計和編制工程預算時，應當包括建設項目工程施工期間噪聲污染的防治措施和專項費用等內容。
建設單位和施工單位應當根據建設項目工程施工需要安排噪聲污染的防治費用，建設單位應當督促施工單位對產生的噪聲達標排放。
第二十二條進行建設項目施工的，施工單位必須在進場施工十五日前向工程所在地環境保護行政主管部門申報工程的項目名稱、施工場所、期限和使用的主要機具、可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施等情況。
第二十三條在城市噪聲敏感建筑物集中區域內，除搶修、搶險作業外，夜間不得進行產生環境噪聲污染的施工作業。
因生產工藝要求或者因特殊需要須晝夜連續作業的，施工單位必須報環境保護行政主管部門審批。環境保護行政主管部門應當在收到申請后七日內予以批復。
第二十四條在中考、高考等特定時期，市環境保護行政主管部門可以規定禁止施工作業的時間和區域。確因特殊原因需要進行施工作業的，施工單位應當向工程所在地環境保護行政主管部門提出申請，由工程所在地環境保護行政主管部門會同有關部門審查同意后，報經市環境保護行政主管部門批準。
第二十五條產生環境噪聲污染的運輸渣土、運輸建筑材料和進行土方挖掘的車輛，應當在規定的時間內進行施工作業。
未經批準，不得在夜間使用產生嚴重噪聲污染的大型施工機具。
施工現場夜間禁止使用電鋸、風鎬等高噪聲設備。
第二十六條經批準在夜間、午間或者中考、高考等特定時期進行施工作業的，施工單位必須在施工的兩天前將施工作業情況公告附近居民。
第二十七條單位進行裝修活動，施工單位應當采取有效措施，以減輕、避免對周圍環境造成噪聲污染，午間和夜間不得使用電鉆、電鋸、電刨等產生嚴重環境噪聲污染的工具進行裝修作業。
第六章社會生活噪聲污染防治
第二十八條在城市噪聲敏感建筑物集中區域內，因經營活動使用固定設備造成環境噪聲污染的單位和個體工商戶，應當向環境保護行政主管部門申報擁有的造成環境噪聲污染設備的狀況和防治環境噪聲污染設施的情況。
第二十九條新建營業性文化娛樂場所的單位或個人必須辦理環保審批手續。未經環境保護行政主管部門審批的，文化行政主管部門不得核發文化經營許可證，工商行政管理部門不得核發營業執照。
經營中的文化娛樂場所，或在商業經營中使用空調器、冷卻塔等可能產生環境噪聲污染的設備、設施的，其經營管理者應當采取有效措施，使其邊界噪聲不超過國家規定的環境噪聲排放標準。
第三十條營業性飲食、服務單位申領營業執照時，應當對環境噪聲污染及其防治情況作出說明；工商行政管理部門發現有可能產生污染的，應當要求其提供環境保護行政主管部門審批的有關文件。
第三十一條使用音響等家用電器和樂器，舉辦家庭娛樂活動，應當控制音量或者采取其他措施，避免對周圍居民造成環境噪聲污染。
在街道、廣場、公園、住宅區等公共場所組織娛樂等活動，使用音響器材所產生的環境噪聲不得超過相應的區域環境噪聲標準。
除政府批準的大型集會、游行、慶祝等活動外，其他社會活動禁止使用高音喇叭。
第三十二條居民安裝使用空調器室外機組，應當采取措施，避免對相鄰方造成環境噪聲污染。
第三十三條在已交付使用的居民住宅樓進行室內裝修活動的，嚴禁在夜間和午間使用電鉆、電鋸、電刨等產生噪聲污染的工具；在其他時間進行施工作業，應當采取有效措施，減輕或避免對周圍居民造成環境噪聲污染。
第七章法律責任
第三十四條違反本條例的，由環境保護行政主管部門依照下列規定給予處罰：
（一）違反第九條規定，逾期未繳納超標準排污費的，責令限期繳納，給予警告，可以并處應交數額百分之五十以下罰款；
（二）違反第十一條規定拒絕環境保護部門現場檢查或在被檢查時弄虛作假的，違反第十八條、第二十二條、第二十八條規定拒報或者謊報環境噪聲排污申報事項的，違反第二十六條規定未按規定進行公告或進行虛假公告的，責令改正，給予警告，可以并處五百元以上五千元以下罰款；
（三）違反第十九條第一款規定的，責令改正，給予警告，可以對單位并處三千元以上三萬元以下罰款，對個人并處三百元以上三千元以下罰款；
（四）違反第十九條第二款、第二十九條第一款規定未辦理環保審批手續擅自開工建設的，違反第二十七條規定在午間或夜間進行裝修作業產生嚴重污染的，違反第二十九條第二款規定產生的邊界噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準的，責令改正，給予警告，可以并處一千元以上二萬元以下罰款；
（五）違反第二十三條、第二十四條、第二十五條規定，未經批準擅自進行施工作業的，責令改正，給予警告，可以并處三千元以上三萬元以下罰款；
第三十五條違反本條例第十條規定，限期內未完成治理任務的，除依照國家規定加收超標準排污費外，根據所造成的危害后果，對單位可以處一萬元以上十萬元以下罰款或者責令停業、關閉、搬遷；對個體工商戶可以處三千元以上三萬元以下罰款，或者由工商行政管理部門吊銷其營業執照。
前款規定的罰款由環境保護行政主管部門決定。責令停業、關閉、搬遷由縣級以上人民政府按照國務院規定的權限決定。
第三十六條違反本條例規定，有下列行為之一的，由公安機關責令改正，給予警告或者處以罰款：
（一）違反第十四條規定，機動車輛未按規定鳴號的，依照國家有關規定處以罰款；
（二）違反第三十一條規定，擅自使用高音喇叭或者其他音響器材，造成社會生活噪聲污染且不聽勸阻的，處五十元以下罰款；
（三）違反第三十三條規定，且不聽勸阻的，處五百元以下罰款。
第三十七條違反本條例第十四條規定，機動船舶違反禁鳴規定的，由港航監督機構給予警告或處以一千元以下的罰款。
第三十八條違反本條例規定，造成嚴重環境噪聲污染并拒絕、阻礙環保執法人員執行公務的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
船舶污染防治措施范文5
關鍵詞：船舶 油污染 預防措施
1.船舶對海洋的油污染
隨著全球經濟的迅速發展，石油需求猛增。中國僅在2004年的石油進口量就達到1.2億噸。據有關的專家預測，在2013年這個數字將會增長到1.8～2.0億噸。作為世界的主要能源，60%的石油都是在海上運輸。中國2005年12億噸的石油90%都是海上運輸，石油在沿海的運輸超過了2億噸。
因為石油的運輸量被加大使得全世界的油輪的數量也在不斷增加、載重量也在增大。在油輪中尤其是大型油輪的石油運載量很大，所以油輪一旦發生漏油事故，對整個海洋都會造成嚴重的后果。
2.船舶油污染的具體途徑
2.1事故性油污排放
普通的油輪和船舶如果在航行的途中出現觸礁、碰撞、失火、擱淺等事故，船上的石油就會流入水中，會對該處水域和環境造成巨大的污染。在1967年的3月份左右，一艘輪船在英國的一個海岸擱淺，整個油輪受到大面積的破損，總共有約12t的原油流入大海，給整個的英國和法國的水域造成了十分嚴重的污染和破壞引起了整個航運界人士的震驚和關注。
2 . 2操作性油污排放
在裝換油輪不同品種的燃油時，想要保證燃油的質量，就要清洗貨油艙。把洗艙的水直接排入大海，所以這就造成對水域的污染。平均每年油輪都要洗艙7～9次。油船的貨艙內結構復雜，而且由于各種外界因素的影響，貨油卸載以后船內都會剩下一些難以洗條的貨油。這部分殘渣可能達到運輸量的0.2%～0.7%。所以想要使船保持適航性，油輪在返航的過程中想要避免碰撞或者空船震蕩就必須向船里加壓裝水。在裝水航行的時候，殘油會和水相互混合。但在想要到港裝貨的時候就必須要把里面的船里水排出來，好用來裝新的原油，于是就造成了水污染。
2.3油類作業漏油
這種污染大部分都是因為船舶在加油時，或裝卸原油時以及這些船在運行的時候對海洋所造成的油污染，雖然這些船每次泄漏的油量并不是很大，不過由于運行的次數繁多，造成的油污染也是不可小看的。但主要造成這種污染的原因是：在準備工作做的不充分時就開始裝卸，而且裝油時兩方人員沒有好好溝通，再加上管理不善等各種人為因素?；蛘呤且驗榄h境的因素造成輸油管老化、閥門松動等這些也可能對海洋造成污染。
3.船舶油污染的預防
3.1健全法律制度，加強執法力度
主管機關進行監管，首先就需要法律的完善，做到有法可依，違法必究。我國現在雖然已經有了關于船污染的法律，但是還沒有像船污染后的賠償問題的法律法規，這樣就使得發生污染后由于缺乏必要的法律支持，所以對方實際的補償較少，且處罰都是行政處罰為主，起不了震懾作用。海事部門要加強執法力度。目前海事部門對外籍的船舶檢查嚴格，但對本國船都會網開一面，從而縱容了國內企業，導致海洋的污染現象越來越嚴重。
3.2加強作業人員的教育培訓
據統計發生油污的事故有79%以上都是人為因素造成?，F在的國際海事組織開始重視海上的事故污染的人為因素。想要減少船對海洋的污染，船舶就必須配有合格的船員，而且船上的成員需要學習和遵守國家的法律法規，在操作過程中必須要嚴格的遵守污水排放的規定，并極其嚴格的遵守操作程序的規定，并要在管理和維護方面多加強。
只有所有的船員都有著環保意識，嚴格執行就必須要有著法律和公約，這樣船上的先進防污染的設備才能得到最大化的利用，要不這些防污染的體系就如同形同虛設。船員在每上一艘新船工作，都需要先熟悉船上的設備和注意事項，還要不斷的加強的業務的學習。
3.3改善船舶性能
漸漸淘汰的單殼油輪設備，都改用了雙殼油輪來進行運輸，以這樣來防止漏油的可能性可以用來加強排除水前的含油的污水處理，那些老齡的油船需要加快這些船的淘汰時間?，F在目的是逐漸要開始提高船防污染設備的技術，還要改良油水分離的技術和設備?，F在有一些船的分離裝置的效果和使用價值不佳，這樣就使一些船員不敢使用這些設備，害怕一旦使用使得這些設備出現壞損的情況，從而在過關檢查的時候不能合格從而過不了關，這樣就使得這些裝置成為了擺設。
3.4嚴格控制油污排放
運用船上的處理設備對些污水進行分開處理，但是船要是本身沒有處理的能力，就必須要船靠岸處理。還有想要排除任何的含油污水到海里就必須要經歷排油監控裝置，好保證這些排放出的污水都達到排放標準。
4.船舶油污染治理措施
4.1加強合作，完善監控
在現代這個信息的社會，現在我們正在建設“數字地球”，在海洋也可以加快數字建設，我們要充分的利用現在的技術對海洋的污染時動態監控這樣才能使海洋預警系統得到更大的開發和利用。像美國等各發達國家都開始在著方面開始了研究?，F在我國正在充分利用HY-2號海洋衛星資源和學習國外已經研究出的成果。我們還要努力開發海洋污染檢測和污染預警系統，像現在的那種大型的港區，各機關應該開始建立對船舶污染的監控中心，然后各主管部門再建設監測網絡好加強對船舶現場排油的檢測和監控，這樣主管機就可以清楚的知道當時的地點、規模，這樣就可以做出很好的預防，減少對海域的污染。
4 . 2建立健全應急機制
現在我國已經已經在大部分的沿海地區建立海洋溢油應急指揮中心，在航運中心和各海洋管理部門等各個部門，因為這些部門在海上的救援聯動性不強，而且每個部門的救急能力也有所不同，再加上各部門因為利益不同而各自為政，所以他們的積極性都不強，萬一溢油事故規模很大的話，后果沒有一個國家能擔當的起。所以國家要部署好這些都必須，還要把這些部門的關系都理清了，然后從中調節形成統一的指揮，這樣就可以在事故中發揮出最大的作用，這樣就可以減少事故所造成的損失。還可以在各地開展事故出現后的緊急培訓，還有按時的讓他們進行事故培訓和演習，還要定期的對他們進行更新知識。
4.3采取合理的油污治理方式
船舶如不是在特殊情況下反生溢油時，我們要先采取可以先不讓油擴散的的措施，然后再根據當時的地點、場所、以及發生的狀況，最好使用的方法是用機械回收法，當然最好就是用圍油欄回收這樣就不可能產生第二次污染。但是如果無法用物理方法把油回收的話，是可以使用化學藥劑，化學處理后可能會對微生物有毒，很可能再造成第二次污染，現在很多的國家都用法律嚴格的規定了這些藥劑的使用學藥劑。如果迫不得已必須使用的話，需要向有關部門申請，得到有關部門的批準方才可以使用化。
4 . 4加快研發油污處理新技術
目前，國家正研發新的技術和新材料，挖掘減少海洋污染的新方法。例如，如何使用植物修復技術治理被污染的海水。我們可以使用大型的海藻來對被油污染的地方進行分解，像這種用生物來去污染的是去污的主要手段之一。生物修復就是在這基礎上發展起來的，這樣才可以把石油分解成無毒的產物。
在當今世界污染的問題以得到各個地方的著名人士的關注，而且現在人們的對環境的保護意識都大幅的提高了，現在寂靜有許多的國家開是制定了一些政策，用這些來管理正在運行的的船舶，這樣可以減少溢油所發生的幾率，這是一個長期的工程不是一朝一日就可以完成的，這就要政府的投入和各界人士對此的態度和支持，還要把握還相關的一些細節，這樣才可以更好的保護我們共同的海洋生態環境。
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船舶污染防治措施范文6
關鍵詞：環境監理；生態城市建設
中圖分類號：D922文獻標識碼： A
引言
環境監理是指環境監理機構受項目建設單位委托，依據環境影響評價文件及環境保護行政主管部門批復、環境監理合同，對項目施工建設實行的環境保護監督管理。生態文明就是要建設以資源環境承載力為基礎、以自然規律為準則、以可持續發展為目標的資源節約型、環境友好型社會。面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，環境監理制度作為一種先進的建設項目環境管理制度，能夠有效實施建設項目全過程監管，防止環境污染和生態破壞，是環保部門踐行生態文明建設的重要行動和抓手之一。
一、環境監理
（一）確定環境監理工作目標
環境監理的目的是力求實現建設項目的環保目標，落實環境保護設施與措施，防止環境污染和生態破壞，滿足工程環境驗收要求，同時宣傳環保知識。項目環境影響評價報告及審批部門的批復意見是開展工程環境監理的技術性依據。保證其環評報告書及批復意見中有關污染防治措施及生態環境保護措施落實到位是環境監理的具體目標。環境監理的目標是環境監理工作生命線，環境監理工作要圍繞著目標開展。
（二）環境監理工作依據
主要是工程建設、環保方面的法律、法規、政策；工程建設和環境保護的各種規范、標準；項目環境影響評價報告及審批部門的批復意見；經批準的建設文件、環境監理委托、合同文件。
（三）環境監理工作主要內容
環境監理工作主要內容，包括設計階段環境監理，即審核工程相關設計文件是否落實了環境影響評價及其批復的相關要求；施工階段環境監理，即建設符合性監理、施工行為環境達標監理及環保措施監理；試運行階段環境監理，即主體工程及環保設施運行情況監理、環境管理體系及應急體系建立監理及查缺補漏，最終提交環境監理總報告。
二、生態城市建設
（一）生態城市的內涵
從地域空間角度，生態城市是城鄉復合體，城與鄉融合、互為一體，與傳統城市和鄉村對立的二元經濟模式有本質區別。生態城市是一種“區域市'，城市與周邊區域之間是協調、互養和協同發展的關系。
從城市規劃學角度看；生態城市空間結構布局合理，基礎設施完善，生態建筑與生態基礎設施普遍廣泛運用，人工環境與自然環境融和，城市物理景觀成為城市文化的空間構成與表現。
從自然環境角度，生態城市應自然生態系統良性運轉、低環境污染、城市綠化良好、自然資源可循環利用體系完善。
（二）生態城市建設應遵循的基本原則
1.生態原則
在建設生態城市時，需要做好人類生態系統的調控，使區域內的物質和信息傳遞能夠持續。因此，應該遵循自然生態共生原則、反饋循環原則、結構與功能相互適應原則等達成功能的最佳運轉和最佳利用。
2.協調性原則
協調性原則主要指進行生態城市建設時，要短期利益與長期利益、局部利益與整體利益，生態利益、社會利益與經濟利益相協調，使生態城市建設活動更有利于區域長遠發展和整體利益最優。
3.以人為本的原則建設生態城市的重要目的就是為了更好地服務于人類本身。一方面，生態城市建設活動要依靠城市或區域中從事各行各業的人的勞動來完成；另一方面，生態城市建設活動的目的又都是要為人創造和提供良好的生產和生活環境。
三、環境監理與生態城市建設的案例分析
（一）城市概況
A港位居我國遼東半島中部、遼東灣西岸，是國家“交通發展規劃中層次最高的沿海主要港口之一。A港是其城市經濟圈及城市可持續發展的重要依托、東北地區戰略物資大型深水轉運港、重要的綜合交通運輸樞紐和現代物流基地。老港區包括貨主碼頭在內，現有生產性泊位12個碼頭岸1342.2m，核定年通過能力230萬噸，主要服務與市域范圍內的成品油、金屬礦石、非金屬礦石(鎂砂、滑石)、鋼鐵和礦建材料等物資的沿海轉運。老港區規劃的港口資源現已全部利用，受陸域條件、通航條件的限制，港口己沒有進一步發展的可能。
（二）環境監理措施
1.大氣環境污染防治措施：(1)對易起塵物料堆場應搭蓋臨時倉庫或加蓋篷布。(2)汽車運輸的砂石料、水泥材料進場時，對易起塵物料應加蓋蓬布，砂石料運輸車輛嚴禁超載，控制車速。(3)配置灑水車，每天對施工現場進行2―3次灑水，以保證施工現場不起塵，以減輕施工現場的揚塵污染。
施工期環境監測計劃
2.固體廢物處理措施：(l)施工船舶垃圾要求施工單位每天定時收集施工船舶垃圾，送往某市垃圾處理廠處理。船舶垃圾一接受車一垃圾分選場一某市垃圾處理廠處理。本項目產生的施工船舶垃圾，按上述處理后，可有效防治施工船舶垃圾污染問題。(2)陸域垃圾在施工現場設置生活垃圾收集裝置，收集后的垃圾送某市垃圾處理廠處理，可有效防治陸域垃圾污染問題。
3. 生態保護與生態恢復、補償措施：(1)本工程實施對斑海豹洞減活動影響較小，但應加強對施工人員與港口工作人員教育，杜絕傷害、獵殺斑海豹的行為。(2)實施生態補償措施工程碼頭前沿及基槽疏浚造成一定的底棲生物損失，其生物量損失約29.08t(按30年損失計，屬永久性損失)，另外疏浚作業及懸浮物增量致使魚卵、仔魚使漁業產量降低約1.43t。根據《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規程》(SC/T9llO一2007)提供的魚卵、仔魚和底棲生物經濟價值方法計算，本項目中底棲生物生物量損失約2.908x104kg(按30年損失計，屬永久性損失)，按4.0元/kg，經濟補償共計11632萬元。因此，本項目建設生物經濟價值損失總計約120萬元。本工程按照等量生態補償原則，損失多少補償多少，主要采取增殖放流進行生態補償，補償總費用約120萬元，連續放流三年，每年一次，每年出資40萬元。
（三）結論
A港通過環境監理，使城市逐步由傳統的海港城市轉變成為一個環境與經濟發展相適應的生態城市。在建設過程中,通過垃圾、廢棄物等分類、回收和綜合利用,建設資源有效利用和循環體系；通過污水處理和中水回用,構建城市水資源有效利用體系；通過城區內、海港內資源有效配置,產業和產品鏈接以及生態工業園區建設,構建城市生態經濟和循環經濟體系等，使得生態城市建設步入一個新的發展時期。
結束語
在生態城市建設過程中,引入環境監理，是社會發展的新要求。環境監理與工程監理同樣具有社會化、專業化和獨立性,是工程建設環境保護微觀管理的重要措施與手段,同樣受業主委托共同對業主負責,是平等、協作的伙伴關系,是工程管理體系的進步與發展。在生態城市建設過程中,加大對城市環境的監管，落實植被恢復、生態保護各項措施,從對生態環境質量有重大影響的項目推行,建設好生態城市。
參考文獻：
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