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船舶生活污水處理范文1
關鍵詞：真空式；生活污水；客船；密封；污水處理裝置；收集柜
A Vacuum Sanitation System used in the Ship
Liu chunyuan， Hong jun
（ Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry CO. LTD. Zhongshan 528437 ）
Abstract： The Vacuum Sanitation System is different from gravity sanitation system. The pipes in the system use little room， and have a little weight， and use little water. So， many ships want to use this system.
Key words： vacuum； sewage water； passenger ship； airproof； sewage treatment
1 概述
生活污水系統由生活污水排放管路及其附件、污水儲存艙柜、生活污水處理裝置及其控制設備等組成。生活污水系統分為糞便污水排放管（黑水管）和洗滌廢水排放管（灰水管）。生活污水主要包括：
（1）任何型式的廁所、小便池以及廁所排水孔的排放物和其它廢棄物；
（2）醫務室（藥房、病床等）的面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；
（3）裝于動物處所的排出物，或混有上述排出物的其它廢水。
2 真空式生活污水處理系統
2.1 管路原理
真空式生活污水處理系統主要包括：真空式便器、膜片閥、真空壓力開關、真空裝置、污水處理裝置、粉碎排放泵、舷旁閥及通岸接頭等。
真空式生活污水處理系統通常設有兩套真空裝置，互相備用。當系統內真空度達到-0.035 MPa時裝置自動啟動，當真空度達到-0.050 MPa時裝置自動停止，真空度達到-0.02 Mpa時，裝置自動報警。
根據處理方法不同，污水處理裝置可分為物理/化學法（物化法）和生物/化學（生化法）。各廠家生產的生活污水處理裝置均以標準的生活污水生成量進行設計，故在選用時僅需以船上的乘員數予以選用即可。
生化法生活污水處理裝置的原理圖，如圖1所示。
圖1 生化法污水處理裝置原理圖
2.2 處理流程（圖2）
圖2 生化法處理流程
在一級曝氣室內以好氧菌為主的活性污泥菌團形成象棉絮狀帶有粘性的絮體吸附有機物，在充氧的條件下消解有機物質變成有機污染物質減少時細菌饑餓狀態以致死亡，死亡的細菌就成為附著在活性污泥中的原生物和后生動物的實物所吞噬，糞便污水中95%以上是易消解的有機物質，完全氧化。
在二級接觸氧化室內懸掛有軟性生物膜填料，具有吸附消解有機物功能的生物膜在水中自由挪動，大部分原生動物寄生纖維生物膜內，同樣由于充氧的作用，有機物資進一步與生物膜接觸氧化分解。污水在進入沉淀柜時其中污泥量已很少，在沉淀柜內積累的活性污泥沉淀物再被返送到一級曝氣室內為菌種繁殖。如果停機一段時間再啟動的話，由于生物膜中尚有細菌的孢存活，因此比常規曝氣法啟動時間要快得多。
經過沉請的處理過的污水最后進入消毒柜用含氯藥品殺菌，然后由排放泵排至舷外。而污泥排放周期視污水性質和負荷而定，一般3個月左右排放一次多余的污泥是適當的。
2.3 管子材料及尺寸
依靠真空裝置抽吸生活污水可使沖洗水量大大減少，每次沖洗僅為重力式大便器水量的1/10（1～1.9L/次），沖洗水接頭為DN15，水壓為0.25～0.35MPa。真空式生活污水管路及糞便柜的尺寸比常規式小得多，真空便器的排污管的接管口徑常用DN50，當真空便器的使用數量達到100以上時，總管才用DN65。而常規便器的排污接管為DN80或DN100，總管通常要達到DN150。由于管路較細，所以整個系統的重量比常規式要輕得多，用于對重量有專門要求的船舶或廁所特別多的客船上有較大優勢。
管子的選擇有兩種：一種是塑料管，包括PVC、ABS、HDPE，各自最小壓力均為PN10；另一種是鋼管，包括碳鋼（一般為鍍鋅管）和不銹鋼，各自最小壓力也均為PN10。
2.4 布置要領
（1）為保持系統的真空度，真空便器的排污管配置有止回閥；
（2）管路幾乎可以與甲板平行敷設，不必考慮傾斜度（但水平向的管子應避免為向上傾斜），從真空便器引出的管路還可以直接垂直向上敷設（最好布置為直管），但管路的垂直總高度不超過3 m，如圖3所示；
圖3
（3）支管與主管之間的連接需選用45o三通，并與主管的流向相匹配；
（4）當上層甲板的真空便器為下出式，而下層真空便器為上出式時，不得設置在同一干管上，而應分別引至垂直的總管上以防倒灌，如圖4所示；
圖4
（5）垂直向上的管路中不得出現放大的異徑接頭；
（6）當水平走向的管路過長時，可以采用分級延伸的方法，在管路上增加一些存水彎，以防止倒流現象。但干管上的高位不得超出垂直向上支管的頂部；
（7）為維修方便，在各支管上應加設截止閥，必要時可將需維修管路予以隔離；
（8）管路中的90o彎頭，當選用鋼管時應選用3D彎頭，對于塑料管則可選用2D彎頭或者用兩個45o彎頭自制彎頭。
4 結束語
本文主要介紹了真空式生活污水系統在建造過程之中的應用方案，它方便衛生，適應未來造船事業的發展方向，希望本系統能夠在未來的造船事業中得到更加廣泛的應用。
參考資料
船舶生活污水處理范文2
【關鍵詞】船舶；含油污水；處理；新技術
中圖分類號：U664.9+2文獻標識碼： A 文章編號：
[Abstract] in recent years, the constant deepening of China's research on the processing technology of ship oil wastewater, oily wastewater treatment technology of ship higher requirements of a higher level, at the same time, need, oily wastewater treatment technology in traditional is not suitable for the ship. Therefore, it is necessary to innovate the oily sewage treatment technology, this paper will from the following several aspects to analysis of new technology of ship oil wastewater treatment.
[keywords] ship; oily wastewater; treatment; new technology
一、前言
目前，我國很多地區對含油污水處理技術仍然研究不夠深入，依然采用傳統的處理技術，使得處理含油污水的水平得不到提高，因此，研究船舶含油污水處理新技術迫在眉睫。
二、船舶含油污水概述
船舶產生的污水主要為包括船舶生活污水（黑水）、灰水以及船舶油污水。按照公約附則VI的定義，船舶生活污水主要是指：任何型式的廁所和小便池的排出物和其他廢棄物；醫務室（藥房，病房等）的洗手池、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活著的動物處所的排出物；混有上述定義的排出物的其它廢水，船舶生活污水也常稱為“黑水”；而灰水是指除黑水以外的船上產生的其他污水，主要是來自廚房、洗衣房以及盥洗室等處的廢水和廢物；船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中產生的含油壓載水、含油洗艙水和機艙水。
目前公約要求處理的船舶生活污水主要是“黑水”。雖然對盥洗、廚房及洗衣所等排放的“灰水”沒有給出處理要求，但當和“黑水”混合排放時必須進行處理。另外，一些國家和地區為保護當地水域環境質量，獨自制定了更加嚴格的船舶生活污水排放標準，比如IMO要求的BOD5，SS和大腸桿菌的排放指標分別為50mg/l，50mg/l和250個/100ml，而美國阿拉斯加海域法規要求的排放指標分別為20mg/l，25mg/L和100個/100ml。并且有些地區要求黑水和灰水都要處理；甚至禁止排放任何形式的船舶生活污水在一些特殊和敏感水體，比如自然保護區、水源地和珍稀魚類棲息地等。
三、目前含油污水處理工作中存在的問題
1、油水分離器工作負荷過高
艙底水中的含油量通常為7000～10000mg/L，有時更高達50000mg/L；油艙的壓載水含油量一般為3000mg/L，洗艙水的含油量一般為10000～15000pmg/L，可見船舶艙底水、壓載水、洗艙水中的污油含量相當可觀，并且含油污水總量也非常多。據統計，普通船舶每年產生的含油污水相當于其船舶總噸位的30%左右。按照MARPOL73/78公約，含油污水都必須要經過油水分離器來處理，造成油水分離器工作負荷過高，導致油水分離器容易出現故障及維護保養工作量過多。
2、油水分離器的維護保養工作量過多
首次使用或清洗后投入使用時應先注滿清水，以利于洗掉可能粘附的油污和雜質，避免含油污水對分離器的污染。注水時，應打開頂部的放空氣閥、上排污閥和高位檢驗旋塞，以驅逐分離器中的空氣，直至水從這些閥中流出時將其關閉并停止注水。起動污水泵前應先打開舷外排出閥，檢查自動排油裝置和應急操縱手輪是否處于正常位置。如有氣動裝置，應接通氣源。
運行中要注意及時排油、加熱溫度和定期清洗等問題，特別注意避免油水分離器超負荷。如果供水量過大，或排油裝置失控，積油過多，都會降低分離效果，造成污油污染分離器內壁。
3、含油污水違規排放現象嚴重
由于油水分離器工作負荷過高及其維護保養工作量過大等原因，部分船舶則把產生的含油污水不經過油水分離器分離，而直接排向舷外，造成海洋環境污染。違規排放的規律是：白天不排夜間排，停泊不排航行排，港內不排港外排。部分船員認為油水分離器的使用很麻煩或者不會操作油水分離器，因此從不使用油水分離器。設備保持完好以備檢查，水質化驗達標以備簽關。按規定，使用油水分離器和油類操作均要記錄在《油類記錄簿》中。由于無法監控具體操作，部分船舶均按規定的格式，虛假填寫船舶的含油污水量和設備的相關操作。
四、傳統的船舶油污水的處理方法
1、物理法
此類方法是利用油和水的密度差使油滴和水分分離的方法,在確定油污水處理方法時,應首先考慮物理法,主要是由于物理法簡單易行,管理方便,運行費用低,而且產生的廢渣也容易處理,同時不會產生二次污染。最常用的重力分離法和水力旋流法。
(一)重力分離法;此方法是利用水和油的密度差,使上浮油和分散有克服水流阻力上浮進而除去水中油分的方法。油粒上浮速度是決定油分能否在短時間內被分離的決定性因素,取決于油粒直徑的大小,油和水的密度差,流體的粘度以及溫度,可用修正的托克斯定律來描述。
(二)水力旋流法;該法使含油污水在壓力下沿著筒壁切向高速進入圓筒,在圓筒內部高速旋轉,利用圓筒高速旋轉的離心力使油和水得到分離,由于油和水密度的不同,水會聚集在旋流的外側,上浮油和分散油則在中央。這種方法較重力分離法效率油很大提高,設備也有大幅減少,但因高速旋轉水流需消耗很大能量,而且對設備維護要求高,所以只是適用于小量油污水的初步處理。
2、物理化學法
(一)氣浮分離法;利用產生的微小氣泡粘附油污水中的細微油粒上浮從而達到水油分離的方法。氣浮原理主要是由于液體表面張力的作用,因為液體表面分子和液體內部分子受到的分子引力不相同,表面分子受到不均衡的力的作用將表面分子拉向液體的內部,且盡力縮小液體的表面積。油污水中難以通過重力分離或者分離速度較慢的分散油、乳化油可通過此法進行處理。
(二)絮凝沉淀法;為了提高常規重力分離法對微小油滴和乳化油的除去效率,通?？稍谟臀鬯型斗判跄齽?使乳化油破乳形成礬花,進而再利用重力分離法去除水中的油分。實際工程中此方法應用較多,但是處理后會產生大量的污泥,仍需進一步處理。
(三)過濾法;過濾法是在油污水流過濾床過程中,通過篩分、慣性碰撞、表面粘力等作用將小粒徑油滴截留在過濾介質表面并不斷聚集形成大粒徑油滴然后上浮分離的方法。常用濾料有高分子聚合物、石英砂、玻璃纖維等。改方法所需設備簡單、容易操作且投資小,但是存在處理速度慢以及隨著運行時間的增加可能出現的油膜被突破的危險,所以一般必須先對含油污水進行反沖洗,以保證設備的正常運行。
3、生物法
(一)厭氧法;厭氧法是利用厭氧微生物分解水中有機物的方法。通常厭氧反應速率比較慢,耗時較長且當廢水量很大時,所需設備較大。目前的研究主要集中于升流式厭氧污泥床和厭氧接觸反應器,同時這兩種工藝也應用較多。
(二)好氧法;同厭氧法相似,好氧法是利用好氧微生物氧化分解水中的有機物的方法。該方法一般只適用于含油濃度較低的油污水的處理。
五、船舶含油污水處理新技術
本文提出的含油污水處理新技術如圖1所示，從污水柜來的含油污水用螺桿泵泵入油水分離筒-1，污水依靠重力和油水的比重差進行初步分離，分離出的污油聚集在上部的集油室，最后經自動排油裝置排出至污油柜。集油室可設加熱器，便于降低污油粘度，流暢地排出至污油柜。經初步分離后的處理水，水中含油量小于100mg/L，但仍高于15mg/L。按MARPOL73/78公約附則I的規定，這時的處理水是不能直接排出至海中的。經分離筒-1分離后的污水送入蒸汽加熱器-2中將其加熱至95℃，由于船舶航行時機艙蒸汽一般由廢氣鍋爐產生，所以從能源角度講用蒸汽直接加熱該污水是可以接受的。經加熱后的污水送入蒸發盤-3，蒸發盤位于主機廢氣鍋爐后的煙道內。由于此時煙道內的煙氣溫度在150℃以上且流量足夠，其熱量足以將95℃以上的污水加熱至蒸發，蒸發后的水汽連同主機廢氣排至空中。時間久后會在蒸發盤上形成污泥污垢，可在清潔廢氣鍋爐時一并清潔。這樣既減少了原先第二級的過濾處理，同時又不受15mg/L以及在特定海域排放要求的限制，也減輕了船員的勞動強度。
圖1含油污水處理新技術示意圖
六、結束語
在今后船舶含油污水處理的過程中，要及時的發現污水處理的新要求，并且根據新的要求提出新的處理技術，這樣才能夠不斷提高含油污水處理水平。
【參考文獻】
船舶生活污水處理范文3
[關鍵詞]碼頭工程主要環境問題環評要點環境保護措施
1概述
隨著國民經濟的高速發展,貨物流通量不斷增大,交通運輸基礎設施的建設也處在高速發展時期,水路運輸由于其成本低廉,已成為沿海地區交通運輸的優先發展對象。港口碼頭工程是水路的運輸基礎設施,在貨物儲運流通過程中起著樞紐作用。
作為沿海大省、港口資源十分豐富的福建省,在“十一五”規劃明確提出:“建設海峽西岸現代綜合交通運輸網絡,構建適度超前、功能配套、高效便捷的現代綜合交通網絡,增強綜合交通對經濟發展的基礎保障能力和國防交通保障能力。充分發揮港口資源、區位優勢,把港口建設放在更加突出的位置,加快建設廈門國際航運樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港,積極發展寧德港、漳州古雷港,逐步形成面向世界、連接、促進對外開放、服務臨港產業、促進經濟發展的規?；?、大型化、信息化程度較高的現代化海峽西岸港口群。統籌規劃,加快建設海上運輸大通道,重點建設大型集裝箱、油氣化工、煤炭礦石、工業港區四大港口運輸系統,推進港口管理體制改革與口岸、物流配套體系建設,提高為發展大型臨港產業聚集區服務的能力......”
本文主要針對碼頭建設與營運過程對環境產生影響的特點,提出環境影響評價過程的重點及相應的環境保護對策措施。
2碼頭工程的分類
目前碼頭工程主要按運輸貨物的性質進行分類,主要包括集裝箱碼頭、雜貨碼頭、散貨碼頭、液體化工品碼頭,以及運輸上述兩種貨物的組合碼頭――通用碼頭和多用途碼頭等,各類型碼頭主要運輸貨物情況如表1所示。
表1碼頭工程分類及其運輸貨物性質
序號 碼頭類型 主要運輸貨物性質
1 集裝箱碼頭 運輸裝入集裝箱的各種貨物,整箱裝船運輸。
2 雜貨碼頭 運輸各種件裝形式的貨物,如石板材、鋼材、木材、袋裝糧食等。
3 散貨碼頭 運輸各種散裝式的貨物,如煤炭、礦石、碎石、砂、散裝糧食等。
4 液體化工品碼頭 運輸各種液體化工品,包括油類物品、有機溶劑、液體化工原料等。
5 通用碼頭 通常指具有兼顧運輸散貨和雜貨功能的碼頭。
6 多用途碼頭 通常指具有兼顧運輸雜貨和集裝箱功能的碼頭。
3 各類型碼頭工程環境影響的特點
3.1 施工期主要環境影響
施工期的環境影響與碼頭類型關系不大,主要與其施工內容、施工方式和碼頭結構形式及工程用地情況等有關。典型的碼頭工程通常包括碼頭結構工程、后方陸域形成工程、輔助建筑和配套工程等施工內容,其施工期的主要環境影響為:
3.1.1施工懸浮物的影響
在碼頭基槽開挖、港池疏浚和填海工程施工中,由于開挖、疏浚過程攪動底泥、填海材料流失,均會造成施工現場周圍局部海域海水中的懸浮物濃度增加,導致海水渾濁,對海水中的動植物影響體現在:
3.1.1.1降低太陽光的透射能力,引起海水中水生植物的光合作用能力下降,從而影響水生植物的生長。
3.1.1.2魚類等水生動物呼吸過程,因吸入泥沙等顆粒性物質,堵塞呼吸道,從而影響水生動物的生長,甚至導致死亡。
3.1.2占用海域的影響
碼頭主體結構和后方輔助工程建設,將永久性占用海域并形成陸地,其主要影響體現在:
3.1.2.1被占用的海域喪失原有的功能,如水產養殖功能、小型漁船停港避風功能、沙灘觀光旅游功能等。
3.1.2.2造成被占用海域的底棲生物量損失。
3.1.2.3海域被填形成陸地后,將改變原有的自然岸線形狀,從而導致海水的水動力條件,包括納潮量、海水流速、流向等發生改變,間接引起附近海域的沖淤環境產生變化,一方面可能因海水流速增大等原因引起沖刷強度增大,影響自身碼頭及附近碼頭等水工建筑物的基礎安全;另一方面可能因水流速度降低等原因,引起碼頭前沿的停泊水域及航道淤積,影響船舶的通航和靠泊。
3.1.3施工過程污染物排放的影響
3.1.3.1施工船舶產生的污染物,如施工船舶含油污水、生活污水和生活垃圾等排放產生的影響。
3.1.3.2施工現場及營地產生的污染物,如施工生活污水、施工機械清洗污水、生活垃圾,施工廢棄物、施工粉塵、施工噪聲等對環境的影響。
3.1.4施工期的其它影響
部分碼頭工程在陸域形成過程中,將大量從附近山體開采土石方,從而導致取土點的生態植被破壞和水土流失;而部分碼頭工程將占用后方陸地,直接導致現有用地的使用功能改變,同時還將因施工導致用地及其周圍的植被破壞和水土流失。
3.2 營運期主要環境影響
碼頭工程營運期的環境影響因碼頭類型不同而不同,其中對環境影響程度大小依次為:液體化工品碼頭>散貨碼頭>通用碼頭>雜貨碼頭>多用途碼頭>集裝箱碼頭。主要環境影響的差別主要體現在:對水環境、空氣環境和環境風險影響程度不同,而聲環境和固體廢物的影響程度差別相對較小。本文重點分析對水環境、空氣環境和環境風險的影響,主要環境影響程度差別對比見表2。
表2 不同類型碼頭營運期環境影響及其對比情況
序號 碼頭類型 水環境影響 空氣環境影響 環境風險影響
1 液體化工品碼頭 主要廢水包括洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水和生活污水,污水特性為石油類和COD濃度高,同時可能含有腐蝕性和毒性,其排放對水環境影響較大。 主要廢氣包括儲罐大小呼吸、裝車過程產生的各種有機廢氣,對空氣環境影響較大。 儲運的油類、化工品多為易燃易爆、毒性較大的物品,發生事故的概率較高,事故時對環境的風險影響程度最大。
2 散貨碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產生的粉塵和散貨堆場揚塵,對空氣環境影響較大。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。
3 通用碼頭 主要廢水為雨污水、生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為散貨裝卸過程產生的粉塵和散貨堆場揚塵,對空氣環境影響中等。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。
4 雜貨碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產生的粉塵和運輸尾氣,對空氣環境影響較小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。
5 多用途碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為包裝破損產生的粉塵和運輸尾氣,對空氣環境影響較小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。
6 集裝箱碼頭 主要廢水為生活污水和少量清洗廢水,主要污染物COD、SS和少量油類,其排放對水環境影響較小。 主要廢氣為運輸尾氣,對空氣環境影響很小。 主要風險為船舶溢油事故,風險概率小于液體化工品碼頭,風險水平較低。
注:船舶廢水通常由船舶自行處理,因此不列入表中。
4碼頭工程環境影響評價要點
4.1 項目選址合理性分析評價要點
4.1.1項目選址是否符合港口規劃、海洋功能區劃、近岸海域環境功能區劃、當地城市規劃、環境規劃、產業規劃等相關規劃。
4.1.2項目選址是否符合不占用并不影響海上自然保護區、重要海洋漁業水域和珍惜瀕危海洋生物保護區等敏感目標的法律規定。
4.1.3分析項目選址對水環境、大氣環境、居住環境(聲、大氣、環境風險)及周圍敏感目標影響的可接受程度。
4.2 環境現狀調點
除根據項目性質調查監測環境背景現狀外,重點調查工程附近各類敏感目標的分布情況及與本項目的相對位置關系。
4.3 工程分析重點
4.3.1項目建設概況需闡明清楚
重點闡明項目建設規模、儲運貨物種類和性質、項目平面布局、項目組成、裝卸工藝方案和施工工藝方案。
4.3.2污染源分析需詳細準確,主要環境問題需闡明
根據工程建設情況,除分析施工期可能產生的污染源和影響源外,營運期的污染源和影響源應根據碼頭類型特點進行詳盡的分析,各類型碼頭污染源分析重點內容為:
4.3.2.1液體化工品碼頭
廢氣:準確分析儲運過程中的儲罐大小呼吸廢氣、車船裝卸過程產生的各種無組織排放有機廢氣的排放源強,并闡明排放去向與方式;
廢水:準確分析船舶洗艙廢水、儲罐清洗廢水、裝卸車臺清洗廢水及初期雨污水等的產生源強、擬采用的處理措施和排放源強,并闡明排放去向;
固體廢物:主要關注儲罐底泥、污水處理污泥等的廢物特性分類和處置方案。
環境風險源:進行風險識別和源項分析,識別風險源等級,確定最大可信事故。
4.3.2.2散貨碼頭
廢氣:準確分析散貨在裝卸過程及堆放(存)期間各環節的粉塵產生源強和排放方式;
廢水:重點分析港區生活污水及清洗廢水堆場、碼頭面雨污水等的產生源強、處理措施和排放源強;
固體廢物:主要關注各種污水處理污泥的產生量和綜合處置方案,還應分析掃艙垃圾的產生量和綜合處置方案。
4.3.2.3雜貨碼頭
廢氣:重點分析雜貨包裝物破損可能產生的粉塵源強;
廢水:重點分析港區生活污水及清洗廢水等的產生源強、處理措施和排放源強;
固體廢物:主要關注港區生活垃圾及維修廢油的產生量和處置方案。
4.3.2.4集裝箱碼頭
廢水:重點分析港區生活污水及集裝箱洗箱廢水等的產生源強、處理措施和排放源強;
固體廢物:主要關注港區生活垃圾及維修廢油的產生量和處置方案。
4.4 環境影響評價重點
各類型碼頭工程環境影響評價的重點見表3。
表3不同類型碼頭環境影響評價重點
序號 碼頭類型 環境影響評價重點
1 液體化工品碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。
②預測各種有機廢氣排放對周邊大氣環境及敏感目標的影響程度,確定衛生防護距離。
③預測儲運過程最大可信事故下的燃燒、爆炸、毒物泄漏、伴生事故的影響范圍和傷害程度,計算事故風險值,判定可接受程度。確定安全防范距離和事故緊急撤離疏散距離。
④預測船舶事故造成油品、化工品泄漏的影響范圍和傷害程度。
⑤預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、聲環境的影響程度。
2 散貨碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。
②預測散貨裝卸過程產生的粉塵排放對周邊大氣環境及敏感目標的影響程度,確定衛生防護距離。
③船舶溢油事故的影響范圍和程度。
④預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、聲環境等的影響程度。
3 雜貨碼頭 ①預測廢水正常排放和非正常排放對納污水體及周邊海洋敏感目標的影響程度。
②預測船舶溢油事故的影響范圍和程度。
③預測分析項目建設對生態環境、水動力及沖淤環境、大氣環境、聲環境等的影響程度。
4 集裝箱碼頭 ①預測船舶溢油事故的影響范圍和程度。
②預測分析項目建設對水環境、生態環境、水動力及沖淤環境、大氣環境、聲環境等的影響程度。
注:綜合性碼頭根據貨種情況確定環境影響評價重點。
5碼頭工程環境保護對策措施重點
5.1 施工期環保措施重點
碼頭工程施工期應針對施工期的主要環境問題,采取相應的的環保措施,重點應考慮:①防止疏浚施工和填海工程施工懸浮物入海的環保措施;②工程用海范圍的水產養殖拆遷安置補償措施;③防止施工過程對項目周圍水產養殖及敏感目標造成影響的措施。
5.2 營運期環保措施重點
營運期環保措施重點因碼頭類型不同有所側重,各類型碼頭工程應重點采取的環保措施歸納見表5。
表5不同類型碼頭應重點采取的環保措施
序號 碼頭類型 應重點采取的環保措施
1 液體化工品碼頭 ①廢水處理措施重點:洗艙廢水、洗罐廢水、雨污水等生產廢水(包括機修廢水)和生活污水的收集與處理措施,同時應考慮事故水的收集處理措施。
②廢氣處理措施重點:液體化工品、油品在儲運過程的大小呼吸及車船裝卸過程的廢氣控制措施,并考慮衛生防護距離內的居民拆遷安置措施。
③風險防范與應急措施重點:
風險防范措施:儲罐泄漏、燃燒、爆炸等風險防范措施;船舶事故泄漏風險防范措施;道路運輸過程風險防范措施;管廊輸送過程風險防范措施;伴生事故防范措施;事故泄漏物料收集處理措施;消防水收集處理措施;安全防護距離內的拆遷安置補償措施。
事故應急措施:應急預案與應急計劃;燃燒爆炸應急救援措施;毒物泄漏應急救援措施;毒物危害消除措施;伴生事故應急救援措施;事故緊急撤離計劃與措施;
④固體廢物處置措施重點:危險廢物的收集、儲存、移交和處置措施。
2 散貨碼頭 ①廢水處理措施重點:堆場及碼頭面雨污水(包括機修廢水)收集與處理措施;生活污水處理措施。
②廢氣處理措施重點:裝卸船船粉塵控制措施;堆場防揚塵措施;轉運站(料倉)粉塵收集與處理措施;并考慮衛生防護距離內的居民拆遷安置措施。
③風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。
3 雜貨碼頭 ①廢水處理措施重點:生活污水處理措施,港區衛生清洗廢水(包括機修廢水)收集與處理措施。
②風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。
4 集裝箱碼頭 ①廢水處理措施重點:生活污水處理措施,集裝箱洗箱廢水、港區衛生清洗廢水(包括機修廢水)等收集與處理措施。
②風險防范與應急措施重點:船舶溢油事故防范措施、溢油事故應急預案與應急計劃、污油收集與危害消除措施。
注:綜合性碼頭根據污染源情況確定重點環保措施。
6 碼頭工程環境保護對策措施探討
6.1 港口碼頭環境保護主要問題
根據對我省各地港口環境保護狀況的調查,目前港口碼頭工程存在的主要環境保護問題大體有以下幾個方面:
①港區選址存在問題:如閩江內岸長樂營前段約有10個泊位處在長樂市炎山水源二級保護區內,不符合現有的水污染防治法,對炎山水源地的水質存在較大的安全隱患。
②港區布局存在問題:如部分作業區將煤炭泊位與糧食泊位緊靠布置,造成煤炭碼頭對糧食碼頭的污染影響。
③港區公共環保設施與應急救援設施建設滯后:除少量大型港區外,目前有相當數量的港區沒有配套船舶垃圾收集船、船舶廢水收集船,致使船舶污染物排放對港區造成污染;大部分港區沒有建設污水集中處理站,造成港區內到處都是小型污水處理設施和污水排放口的局面;除少量大型港區外,其它港區的溢油應急器材、應急救援系統建設滯后。
④部分碼頭環保設施配套設施落后,如部分散貨碼頭防塵設施落后,導致對周邊環境造成嚴重的粉塵污染,甚至引起與居民產生糾紛。
⑤各碼頭由于投資等原因,應急器材配備不足,往往造成應急救援時間長、效果差、影響消除慢的局面。
6.2 碼頭工程環境保護對策措施建議
①環境保護工作應早期介入港口建設中,即在港區規劃時,對港區的總體規劃進行環境影響評價,從環境保護角度出發,對港口規劃布局提出優化調整建議,同時提出對整個港區環境保護工作進行合理規劃的要求。
②加強港區公用環保工程設施建設,港區的集中污水處理設施和排污口應根據港區碼頭工程的開發建設進度,可分期建設,其進度應適當超前,保證港區內碼頭工程廢水進入集中處理系統的進度要求。
③港區應配套完善滿足港區船舶污染物收集上岸處理設施,如船舶垃圾收集船、船舶污水收集船等,防止船舶污染物在港區直接排放造成的海域污染。
④港區應建立完善的應急救援體系,配備滿足港區應急處理要求的應急隊伍和應急設施。各碼頭應根據碼頭特點,配備相應的應急隊伍和應急器材。
⑤各碼頭產生的各種廢水,在進入港區污水集中處理設施前,應進行適當的預處理,保證達到進入集中處理系統的水質要求。
船舶生活污水處理范文4
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船舶生活污水處理范文5
1中小城鎮污水處理現狀
目前，我國絕大多數小城鎮相應的排水及污水處理設施尚未建立或不完善。2年來，我國各類鄉鎮企業獲得了快速的發展，導致一些中小城鎮尤其是經濟較發達的中小城鎮水污染比較嚴重，其中水體中所含有的氮及磷等污染物超標造成了我國相當嚴重的水體富營養化，不少河流、湖泊喪失自凈能力，成為一汪死水，已經對人民的生活及健康產生較為嚴重的影響[3]。
2可供選擇的污水處理工藝
2.1氧化溝工藝
氧化溝又名連續循環曝氣池，為活性污泥法的一種變形。該污水處理工藝是由荷蘭衛生工程研究所在20世紀50年代研制成功的。該工藝的技術優點為運行穩定、出水水質好及管理方便等，目前已經在國內外工業污水及生活污水的綜合治理中得到較為廣泛的應用。目前生產上應用較為廣泛的氧化溝污水處理法類型主要包括：卡魯塞爾（Carrousel）氧化溝、帕斯韋爾（Pasveer）氧化溝、T型氧化溝（三溝式氧化溝）、奧爾伯（Orbal）氧化溝、DE型氧化溝及一體化氧化溝等。我國的污水處理一般采用卡魯塞爾（Carrousel）氧化溝工藝。
氧化溝工藝的優缺點：氧化溝技術已廣泛應用于大中型城市污水處理廠，日處理污水的規模逐漸擴大，處理工藝日趨完善，同時也具有了越來越多的構造形式。其主要優點包括：一是進出水裝置簡單；二是污水的流態可看成是完全混合式，由于池體狹長，又類似于推流式；三是BOD負荷低，處理水質良好；污泥產率低，排泥量少；四是污泥齡長，具有脫氮的功能。具有抗沖擊負荷能力強、污泥易穩定、能耗低、出水水質好、除磷脫氮效率高、便于自動化控制等優點。主要缺點：在實際的污水處理過程中，存在泡沫及污泥上浮、污泥膨脹、污泥沉積、流速不均等一系列的問題。
應用范圍：氧化溝工藝目前在各種規模的污水處理廠中被廣泛應用。
2.2A2/O工藝
A2/O工藝是厭氧―缺氧―好氧生物脫氮除磷工藝的簡稱，主要是進行脫氮除磷以獲得優質的出水，可采用生物處理的方法，是一種深度二級污水處理工藝。A2/O工藝主要由2個部分組成：一是脫氮。缺氧段應將DO值控制在0.7 mg/L以下。另外，由于兼氧脫氮菌的作用，可對水中的BOD進行利用，將其作為有機碳源（即氫供給體），將好氧池混合液中的亞硝酸鹽及硝酸鹽還原成氮氣，以脫去氮元素。二是除磷。在厭氧狀態下，污水中的磷釋放出聚磷菌，在好氧情況下，可大量吸收污水中的磷，以污泥的形式沉淀，最終排出系統。
A2/O工藝的優缺點：該工藝處理效率一般能控制BOD5和SS為90%~95%，總氮為70%以上，磷為90%左右，一般適用于要求脫氮除磷的大中型城市污水廠，工藝比較成熟。該工藝的主要缺點為：運行費及基建費均比普通活性污泥法高，具較高的運行管理要求，因此對目前我國國情來說，當處理后的污水排入封閉性水體或緩流水體引起富營養化，從而影響給水水源時，才采用該工藝。
應用范圍：各大、中型污水處理廠中被廣泛應用。
2.3SBR序批式活性污泥法處理工藝
SBR是序批式活性污泥法，其基本特征是設施比氧化溝工藝簡單，比較節省空間，且處理效果好。污水的生化反應、沉淀、排水及排泥等工藝均可在一個反應池中完成，既省去了污泥消化池及初沉池，還省去了二沉池和回流污泥泵房。有些SBR工藝脫氮除磷功能很強。SBR工藝具有較高的自控要求。
SBR序批式活性污泥法處理工藝的主要優點：工藝流程簡單，運轉靈活，基建費用低，對水質水量變化的適應性強，具有較好的除磷脫氮效果，污泥沉降性能良好，出水可靠。局限性：反應池的進水、曝氣、排水過程變化頻繁，對管理人員的技術水平要求較高，水量較大時會暴露出容積利用率不高的問題，不適用于大型污水處理廠（采用SBR工藝的污水處理廠規模一般在日處理2萬t以下，日處理規模大于10萬t的污水處理廠一般不采用SBR工藝）。
應用范圍：SBR序批式活性污泥法處理工藝在各中、小型污水處理廠被應用。
2.4濕地處理工藝
人工濕地處理工藝的原理是對自然生態系統中化學、物理及生物的共同作用進行充分利用，以達到凈化污水的效（下轉第303頁）
（上接第300頁）
果。污水濕地處理工藝主要應用于以下5個方面：一是利用天然濕地對污水進行深度處理。二是把處理過的出水引入天然濕地進行處置。三是對已處理的出水或已經過部分處理的污水進行處理，以改造和建立平衡的濕地生態，進而對濕地受害的原生物群落進行恢復。利用人工濕地直接對污水進行處理。以保護湖泊、河流為目的，利用河灘、湖灘的天然濕地對河水進行凈化。
濕地處理工藝的優缺點：生物通道是一種自然的污水處理系統，與傳統方法相比，具有投資少、運行維護成本低廉的優點，較為適合于自然水體的凈化。其污水收集管網系統不必集中匯合于某一地，而是分區域鋪設管網，管網建設費用大大降低；同時，不用建設污水處理廠。主要缺點：占地面積大，污水收集受城市地形以及環境影響較大等。
應用范圍：處于摸索階段，適用于中小型污水處理廠。
3選用建議
中小城鎮污水處理廠的工藝選用應遵循以下幾個主要原則：工程造價低，省能耗，省運行費及占地少；運行管理簡單，控制環節少，易于操作[4]；因地制宜，結合處理廠所在地區特點，污水處理可分期、分級實施。通過對以上幾種污水處理工藝的分析，認為有必要詳細地比較各種工藝技術，以確定出最佳工藝，才能使中小城鎮污水處理廠工作真正達到治理城鎮生活和工業污水的目的，實現人居環境的改善，有力推動整個社會的可持續化與和諧發展。污水處理廠的運轉也會出現一系列問題，當其由于種種原因而不能正常運轉時，不能確保出廠外排水質的達標排放，使其可能成為一個新的污染源，這是所有污水處理廠的設計者、建設者以及管理者都不愿意看到的結果[5]。如何避免該類因素存在，筆者認為城鎮污水處理廠的選用時可采用“1+1”的污水處理模式，以促進中小城鎮污水處理廠的健康運轉，最大化地實現出廠廢水穩定達標外排?！?+1”污水處理模式推薦用“氧化溝+人工濕地工藝”系統，可能有人擔心這樣會額外增大有限的建設資金投入，關于資金的問題，筆者認為可以通過打時間差的方式逐步得到解決。氧化溝工藝的優缺點前面已作了分析，可作為近期規劃先建設并運營起來，人工濕地工程可遠期規劃，分步實施[6]。
隨著人們生活質量的不斷提高，人們對山清水秀、鳥語花香般居住環境的需求日益迫切，為此，各級政府對城市生態景觀方面的工程規劃項目也越來越多，建議在中小城鎮中涉及市政生態景觀規劃的項目把生態濕地處理工藝的技術規劃作為一項硬性指標來推廣實施，甚至可成為政府的一項重要任務考核指標，其遠期的生態濕地治理工程可逐步在市政、居住小區以及政府機關、企事業單位建設項目的有關景觀設計規劃中漸漸得到分解、消化。通過該種方式不僅節約了城鎮污水處理廠的建設資金，而且還可以把污水處理廠中經適當處理、達到一定水質指標的中水作為城市景觀水再進行資源化利用，從而最大程度地削減污水處理廠運轉負荷及運營成本，真正達到城鎮污水減排甚至零排放的目的，為實現我國節能減排戰略目標發揮出積極的作用[7]。當然，中小城鎮污水處理廠建設的發展還需要一個探索、實踐、再探索的不斷往復的過程，每個中小城鎮只有選擇適合自己的污水處理廠，并結合當地污水的水質、水量、氣候、溫度、經濟、氣象、地理、管理人員水平等實際情況對處理方案進行設計，同時做好各工藝方案的比較，選擇出最佳方案，并及時改進、完善此項工作，人與自然和諧發展的目標才有可能實現[8]。
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船舶生活污水處理范文6
解析，提出可行性意見及防治對策。結果表明：2011、2012年度糞大腸菌群指標的年均值均未超GB3838-2002《地表水質量標準》Ⅲ類標準限值（MPN＜10 000個/L），其水質達到國家衛生安全標準。
關鍵詞： 糞大腸菌群 ；污染現狀；污染源解析
HaiAnXian Potable Water Source Fecal Coliform Bacteria Pollution Status And Pollution Source Analysis
SHEN JingJIANG Jingjing
(Hai’an Country Environmental Monitoring Station , jiangsu226600)
Abstract：HaiAnXian according to monitoring data of drinking water, surface water with fecal coliform bacteria as the contestant factor, on the water quality monitoring and analysis, understand HaiAnXian potable water source fecal coliform bacteria pollution status and pollution sources.
Analytical, put forward feasible Suggestions and countermeasures . The results showed that 2011, 2012 annual average index of fecal coliform are not super GB3838-2002 "surface water quality standard" Ⅲclass standard limit (MPN < 10, 000 / L), the water quality meet the national health and safety standards.
Key word: faecal coliform; present situation; Pollution source analysis
X131.2
糞大腸菌群主要來源于人和溫血動物的糞便，其數量直接表明水體受糞便污染的程度，是目前
國際上通行的監測水質受糞便污染的指示菌。近年來，隨著人類活動及工業發展的加劇，部分地區飲用水源地的水質不同程度的受到污染。本研究中地表水飲用水源地以糞大腸菌群指數作為水質污染指標，對2011年、2012年海安縣飲用水源地進行監測分析，根據監測分析數據掌握海安縣飲用水源地水質現況并對其污染來源進行分析。
1 實驗方法
1.1監測點位
選取栟茶運河上五七大橋和周機橋兩個監測點位。
1.2采樣
每個監測點位每月采樣1次，每件樣品量為500ml，裝入已經滅菌處理的采樣瓶中待測。
1.3實驗方法
實驗室接到水樣后2h內著手分析采用《水和廢水監測分析方法》（第四版）的多管發酵法。主要實驗步驟如下：
初發酵試驗：將水分充分混勻后，根據水樣污染程度確定接種量，每個水樣用3個濃度梯度稀釋，均按照一定的接種量接種，分別接種到盛有乳糖蛋白胨培養液的發酵管中。在（37.0±0.5）℃下培養（24±2）h。產酸和產氣的發酵管表明試驗呈陽性反應，需進行復發酵。
復發酵試驗：輕微振蕩初發酵試驗陽性結果的發酵管，用3mm接種或滅菌棒將培養物轉接到EC培養液中。在（44.5±0.5）℃溫度下培養（24±2）h，接種后所有發酵管須在30min內放進水浴中。培養后立即觀察，發酵管產氣則表明試驗呈陽性反應。
根據不同接種量的發酵管所出現陽性結果的數目，從最大可能數（MPN）表中查的相應的MPN指數，按總大腸菌群的計算每升水中的糞大腸菌群的MPN值。
1.4執行標準
糞大腸菌群評價標準執行GB3838-2002《地表水質量標準》Ⅲ類標準，即（MPN值）＜10 000個/L為合格。
2污染現狀
2.1糞大腸菌群的監測結果
栟茶運河兩斷面糞大腸菌群監測結果[MPN值（個/L）]見表1
表1 2011年度糞大腸菌群檢測結果
表2 2012年度糞大腸菌群檢測結果
2.2結果分析
由表1、表2可看出：地表水飲用水源地水體糞大腸菌群（MPN值）＜10 000個/L，達到GB3838-2002《地表水質量標準》Ⅲ累標準。第二、三季度海安縣地表水源地糞大腸菌群數量（MPN值）顯著大于一、四季度，且五、六月份糞大腸菌群數量（MPN值）顯著大于其他月份；2012年海安縣地表飲用水源地糞大腸菌群數量（MPN值）大于2011。
3污染源解析
根據目前對海安縣飲用水源地糞大腸菌群的污染情況調查科發現，糞大腸菌群的污染源主要來自于以下幾個方面：（1）部分生活污水直接排入河道的污染；（2）市政管網雨污合流制下生活污水的污染。由于海安縣城區普遍采用雨污合流的排水方式，雨水和污水進入同一排水體系，期間對其水質調查發現，生活污水對糞大腸菌群污染影響明顯；（3）部分污水處理廠出水的污染。由于污水處理廠處理工藝以生化為主，缺少消毒滅菌程序或處理裝置運行效果不佳，所以部分污水處理廠出水糞大腸菌群超過《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）中一級B標準限值（10 000個/L）。（4）其他污染源的污染。例如河道的船舶運輸廢水和船上工作人員的生活污水直接排入附近的河道，直接影響地表水水質。
4結束語
根據2011、2012年度對栟茶運河兩個斷面的調查，兩個斷面均不同程度的受到糞大腸菌群污染。針對糞大腸菌群的污染源解析，污水處理廠配套消毒殺菌設施提高對糞大腸菌群的去除率會有明顯效果，對現有的市政排水系統進行雨污分流改造，通過以上工程的實施，將有效削減糞大腸菌群進入水體的總量。
參考文獻:
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