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文獻計量論文范文1
就目前的發展來看，我國的橋梁結構設計的傾向如下：比較注重強度而忽視耐久性；重視強度極限而忽視使用極限；重視結構的建設而忽視結構的維護，這樣的設計傾向直接導致了橋梁工程事故的不斷發生，不利于和諧社會的發展。我國的橋梁設計理論和結構構造體系還有諸多需要完善的地方，在橋梁設計過程中，尤其在橋梁施工和使用期安全性上改進的空間還是比較大的。在結構設計中首先要選擇科學合理、經濟的方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，還要運用規范的安全系數或可靠性指標給結構的安全性以最大的保障。
2我國現代橋梁結構設計的注意事項
2.1對于結構的耐久性問題要重視
在我國的橋梁建設過程中，很多時候都缺少建設前期所需要準備、視察及考證等工作，這是一大問題。周圍的環境會在很大程度上影響到橋梁的建設和使用，不僅包括由于車輛超載而出現的疲勞情況，還包括橋梁結構本身的老化和損傷。我國從上世紀九十年代有些研究者就針對橋梁結構的耐久性進行了研究，但多集中在橋梁的材料及統計等方面，而對橋梁結構及設計的研究卻是忽視的，還缺少以設計及施工人員為出發點改善橋梁的耐久性。設計人員所關注結構的計算方法比較多，而容易忽視總體構造的設計和一些細節處的把握。結構耐久性的設計應該有別于其他普通的結構設計，就現階段而言，我國橋梁結構的耐久性研究應轉變為定量分析而不是傳統的定性分析。諸多研究實踐表明一座橋梁是否能夠安全使用，結構的耐久性發揮了很大的作用，經濟性也包含在其中。
2.2充分重視橋梁的超載問題
超載會造成橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，嚴重的情況下還可能引發結構破壞事故。橋梁的超載不僅會引發疲勞問題，還可能造成橋梁內部損傷難以及時恢復，進而使得橋梁在正常荷載下的工作狀態產生一定的變化，將威脅到橋梁的安全性和耐久性。所以設計人員應加強分析超載所帶來的嚴重后果，最大限度的加強橋梁的穩定性。
2.3重視對疲勞損傷的研究
動荷載是橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載的主要方面，其會在結構內產生循環變化的應力，除了會引起結構的振動外，結構的累積疲勞損傷也是不可忽視的方面。在橋梁建設中所使用的材料實際上均勻性和連續性都不是很理想，諸多微小的缺陷夾雜其中，在循環荷載作用下，它們會不斷發展、合并進而形成損傷，最終形成宏觀裂紋。一旦宏觀裂紋沒有得到很好地控制，就會產生材料、結構的脆性斷裂。疲勞損傷在初始階段被察覺的可能性比較小，所產生的嚴重后果卻是毀滅性的。所以應該加強疲勞損傷的研究工作。
2.4積極借鑒國外的經驗和成果
我國橋梁設計中存在結構使用性能差、耐久性和安全性差等諸多問題，這和現階段我國的施工質量和管理水平不高是分不開的，但問題已然存在，并且在短時間無法得到有效解決，設計人員對此問題要有一個清醒的認識，在設計時對上述問題充分考慮到，運用恰當的設計方法、恰當的安全系數使橋梁的使用性能達到要求的標準，這才是設計的關鍵。尤其是橋梁的耐久性和安全性問題與結構體系、使用材料選擇不合理、結構細節處理不當有著千絲萬縷的聯系。針對我國設計中存在的問題應積極借鑒國外的有益經驗，PBD就是其中之一。PBD即為性能設計，涵蓋了結構設計的眾多方面，如變形、裂縫、振動、耐久性等。PBD研究不僅保證了橋梁結構在使用中的安全性，還具有很多優良的使用性能，這其中包括壽命和耐久性、耐疲勞性、美觀等。對此，我國應該積極借鑒其優良方面的性能，并結合我國橋梁設計的實際和使用過程中的具體情況來最終尋找適合我國的設計。
3對我國現代橋梁結構設計的建議
總而言之，我們在對橋梁結構的耐久性、疲勞損傷以及橋梁超載問題進行必要研究的同時，還可以把研究面放得更寬一些，諸如結構系統的可靠度、模糊隨機可靠度等，這樣做的目的都是為了加強橋梁結構設計的使用性、安全性及耐久性。下面就選擇幾個方面就行分析，希望為研究人士提供參考。
3.1結構系統的可靠度分析
結構系統可靠度分析其實不是一項容易的研究課題，具有一定的復雜性，近年來不少研究者對其從不同方面進行了研究，并且取得了一定的研究成果。例如利用系統系數，主要針對結構各種破壞水平所對應的極限狀態不同，計算系統可靠度并進行結構設計的方法；利用蒙特卡洛法應用重要抽樣技術最終將結構系統的可靠度計算出來。另外還有研究者對系統可靠度界限進行深入的研究?？偠灾谶M行系統可靠度的研究上難度系數比較大，內容也包羅萬象。在研究上還是有一定的上升空間的。
3.2在役結構的可靠性評估與維修決策問題
對在役建筑結構的可靠性評估與維修決策正成為建筑結構學的邊緣學科，它既包括結構力學、斷裂力學、建筑材料科學、工程地質學等比較基礎的理論，還離不開施工技術、檢驗手段、建筑物的維修使用狀況等方面的內容。值得注意的一個方面是對于在役結構的可靠性評估的研究，經典的結構可靠性理論也可在此過程中得到更為廣泛、更有深度的進步和發展。
3.3模糊隨機可靠度的研究
模糊隨機可靠度理論研究作為工程結構廣義可靠度理論研究的重要內容，在不斷健全的模糊數學理論與方法的推動下，會得到不斷的完善和發展。
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文獻計量論文范文2
所謂的懸臂澆筑法就是指在橋墩兩側各設置一個平臺來工作，逐段地向處于跨中懸臂平衡的澆筑混凝土，并對逐段施加預應力使其更好的凝固的施工方法。這種施工的主要設備是指一對可以行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，立模、綁扎鋼筋、、施預應力、澆筑混凝土都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆筑完成。
2分析懸臂掛籃技術的工作原理
懸臂掛籃技術最為一種新型的施工技術，從某種意義上說，這種技術屬于懸臂澆筑法其中的一種。和其他施工方法相比，他的優點非常多。由于結構輕巧和掛籃可以自由活動，施工時就了大型吊機的使用，使更加方便操作更加方便。在懸臂掛籃技術具體施工過程中。在施工時，根據工程的具體情況我們可以分段懸臂作業，即我們可以在完成橋梁的懸臂之后，為完成下一段施工我們可以將掛籃向下一段施工位置移動。使用恰當的方法和施工技術，這樣不但提高了施工的便利性，也加快了施工的進度。多數時候我們把懸臂掛籃技術當做了一種操作平臺，實則在某些方面，它也屬于承重結。這一點很多施工單位都非常容易忽視。因此，在實際的掛籃設計中，施工方對掛籃的剛度、強度穩定性都要周密考慮，唯有如此才能確保工程質量及安全。
3懸臂現澆箱梁掛籃法施工
3．1施工工藝流程
施工放樣→搭設施工支架→臨時支座施工、永久支座安裝→安裝底模、側模→綁扎底板、腹板鋼筋及安裝波紋管→安裝內模→綁扎頂板鋼筋及安裝波紋管→各部位檢查測量→梁段砼灌注→混凝土養生→臨時固結。
3．2掛籃懸澆段施工
設計掛籃長度應按懸臂灌注最大的分段長度而定。掛籃的橫斷面布置則取決于橋梁的寬度和箱梁截面形式。當橋梁橫截面為一個箱時，全截面用一個掛籃施工即可。當箱梁為多箱結構時，為了使掛籃的施工中有一定的靈活性，也可用多個掛籃分別施工。掛籃的設計荷載按施工的不同部位和不同階段分為模板重量、振動器重及振動力、施工人群荷載、千斤頂、油泵重量、最大節段混凝土重量、掛籃自重六種，這六種分類要結合不同的施工情況進行單算或者是結合計算。掛籃的平衡穩定性要強，在設計時必須考慮高空作業的安全系數，而且重量要與估計相符。
3．3掛籃的制作安裝
(1)制作掛籃。
要嚴格按設計圖紙的幾何尺寸、技術要求、材質和施工精度來加工掛籃的各結構的零部件，不允許隨意改動設計要求以及隨便改變材料。應在加工完掛籃后在工廠內組裝并試拼，進行構件的單件試驗。
(2)安裝掛籃的步驟。
第一步是把鋪枕找平，我們在對梁段進行對啦之后，需要在梁頂的面鋪部位進行找平處理，一般會在使用砂漿和水泥工程中作為材料來進行找平過程的施工作業。第二步是鋪設枕鋼。鋪設三根間距小于50cm的枕鋼在其前支座。第三步是安裝軌道。在左右兩側每側安裝兩根長鋼軌，豎向的預應力筋穿入相應的軌道內，然后把軌道頂面找平，在確定沒有錯誤時，用螺母鎖定軌道。第四步是吊裝主構架，主構架需要進行分片吊裝，在吊裝時我們可以利用相應的腳手架進行臨時的支撐來防止其傾倒。第五步是因為主要是用長螺桿連接主構架和扁擔梁，方法主要是在已經成為梁段上前支座處錨固主構架的后端，并將主構架的軌道和下弦桿和用扁擔梁相固定。第六步是在吊裝前上橫梁。作業平臺安放在主構架的前端，以方便安裝后吊帶。
3．4掛籃預壓
在安裝完畢掛籃后，為了驗證掛籃系統的剛度、強度以及穩定性，我們應該在橋位進行靜載和預壓試驗。為了消除掛籃的非彈性變形，掛籃前端撓度會引起主桁架變形，測出位移與力之間的關系，來作為調整標高以及施工時底模板立模的依據。為了將加載的工作量減少，根據現場施工和實際情況條件，預壓時我們選擇采用千斤頂張拉鋼絞線方案。通過穿入鋼絞線預埋在承臺頂上的地錨，在鋼絞線上端穿過梁上的千斤頂和前底橫梁，將鋼絞線用錨具錨固。對掛籃用油壓千斤頂分級加載預壓。
3．5掛籃行走及移位
在橋梁掛籃懸臂施工中必須先張拉、預壓梁內的鋼筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用錨桿在主構架側面進行錨固，吊架時后托梁用倒鏈在側面進行懸掛。將于最長混凝土塊相同長度的軌道鋪設在混凝土澆筑好的位置，并和原有軌道進行焊接，確保其軌道的整體性。在移動掛藍的過程中，將滑梁需要的吊點扣架及時在頂板預留孔位置進行安裝，進而增加橋梁結構的穩定性及提高其強度。
3．6混凝土的澆注
作為橋梁掛籃懸臂施工的重要內容，澆筑混凝土時，對其坍落度與入模溫度有嚴格的要求，必須確保施工兩邊澆筑的均勻性，防止澆筑不均勻現象的出現。在施工過程中必須進行實時的現場記錄，如對掛藍標高的變化情況進行記錄，澆筑量的差值等。
3．7掛籃的拆除
拆除掛籃是在相關梁段施工完成后，一般是需要把底籃放在地面上后，將掛籃的上部構件和主桁架縮退至安全范圍內再進行拆除。
3．8撓度控制
根據設計高程和預拱度，去確定待澆筑梁段的立模高程，并必須嚴格按高程立模。施工中加強觀測每個節段預應力張拉前后和混凝土澆注前后等4種工況下懸臂的撓度變化。要每日定時觀測撓度。時間一般選擇在每日上午8∶00－－9∶00之間升溫，在進行每節段施工后，整理并繪制撓度曲線，及時準確地調整和控制施工中發生的偏差。合攏前相接的2個懸臂的最后2至3個節段。在立模時需進行聯測，以保證合攏精度。
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文獻計量論文范文3
1.電力計量技術在電力計量工作中的應用成果
（1）電力計量技術實現了安全與文明生產
隨著新的電力計量技術在電力系統中的推廣與使用，一體化的電力計量技術逐漸向應用化、網絡化及智能化的方向發展，并深入到電力企業電力計量工作中，較大程度的減輕了電力計量管理人員的勞動任務與工作壓力，有效避免了工作人員因操作失誤而出現的安全問題，提高了電力系統的安全可靠性。
（2）電力計量技術實現了信息化、智能化及自動化在市場經濟體制深化改革的背景下，我國電力企業為了提高電力計量的準確性與可靠性，積極利用集信息化、智能化及自動化的一體化電力計量技術。在電力網絡技術迅速發展的形勢下，數字化生產管理調度系統、數字信息化管理系統、供電系統自動控制系統及數字計算機監控系統等被積極的利用起來。通過這些系統設備的應用，在很大程度上提升了電力企業的辦公子自動化、供電銷售、設備安裝、生產調度、電力監控及財務管理水平，使得電力企業的電力系統的運行與管理更加高效和安全，為電力企業經濟效益的提升提供了保障。
2.電力計量技術管理中存在的問題
雖然當前我國電力企業的電力計量水平有了較大程度的提升，但電力計量技術管理工作中仍存在一些問題，不能適應電力行業的發展要求。其問題主要表現在：首先，在資源配置方面，有些電力計量設備不夠完善，設備老化與損壞的現象嚴重；另外，有些電力計量工作人員對新技術、新設備的適應能力及專業技術有限，對電力計量設備裝置的現場驗收及檢驗管理工作不能落實。其次，在電力計量裝置的基礎性資料管理工作方面，部分電力企業還沒有做到全面和準確的反映電力計量基礎信息，并且在相關報表中數據失真現象較為嚴重；同時，部分電力計量工作人員在其工作中未充分發揮其職能，缺乏監督管理人員的監督與指導。最后，在電力企業電力計量裝置的新工藝推廣應用方面，大部分電力企業對于設備創新的力度不足，電力計量新工藝與新技術開發與應用不夠。
二、提升電力計量技術應用水平的對策
1.建立健全的電力計量管理體系
一個健全的電力計量管理體系是電力企業電力計量技術管理的保障，也是其提高電力計量技術應用能力的重要措施。為此，電力企業應該建立健全的電力計量管理體系，重點要建立專門的電力計量管理機構，并明確求管理崗位的職責。另外要鼓勵供電企業全員參與電力計量管理，強化全員責任意識相互監督與協調，以提高電力計量管理的效率。除此之外，電力企業還應該建立健全的電力計量管理規章制度，針對電力計量設備的管理與維修、供電系統運行以及電力計量質量標準化管理等工作而建立有針對性的管理制度。同時，還要重點加強對監督獎懲制度的建立與完善，通過嚴格的電力計量監督與積極的獎勵制度，而調動電力計量管理工作人員的積極性，促進電力計量相關管理工作的制度化與規范化。
2.加強對電力計量設備的綜合管理
電力計量設備管理作為電力計量管理中的重要工作，對于確保電力計量設備安全穩定運行具有關鍵性的作用。電力企業在日常電力計量管理工作中，要重視和加強對電力計量設備的綜合管理。首先，需要在掌握電力計量設備技術及性能的基礎上建立完善的設備檔案，通過編制和審查電力計量設備的購置更新及修配改造而對電力設備進行全面的監督管理。在電力計量設備管理中，對于設備故障、設備傳感器及部件故障都應該及時進行措施的改進，還要加強對設備狀態識別、自診斷與自校正的功能研究，以促進設備及部件的綜合性能的提升。除此之外，電力企業還應該構建完善的電力計量設備綜合管理的體系，合理調配管理人員，加強電力計量設備的定期檢查與監督，促進電力計量設備的安全運行。
3.加強自主創新，積極利用新技術
隨著現代科學技術的更新換代，電力計量技術也需要與時俱進，加強創新。電力企業要深入研究國外電力網絡新技術及設備性能，學習和引進國外的先進技術與設備。加大自我創新技術的研究，通過提高企業自身電力計量產品的功能與性能，而提升電力計量的智能化、自動化水平。另外，電力企業要加大對核心元件的研究力度，重點加強研發繼電器等核心元件，加強電力計量設備的多功能研發，在保證設備精準性的同時提高設備的質量。另外，要采取可靠性和開放性較高的模塊進行系統設計，強化現代通訊手段的應用，提高信息快速收集與整理的能力，促進電力計量設備自動化調整水平的提升。
4.加強崗位培訓，提升管理水平
電力計量技術的不斷發展必然要求電力企業相關管理人員掌握新技術的應用，全面提高管理水平。因此，電力企業在電力計量技術的管理中，要加強對計量工作人員及研發人員的學習與崗位培訓，使其不斷學習新技術，對電力產品設備加深了解，提升自身對新技術的使用技能。同時，電力企業要鼓勵定力計量技術研發人員加強對新技術與新產品的研發，促進電力產品設備的換代與升級，進而突破創新，提升電力企業的計量管理工作水平。
三、結語
文獻計量論文范文4
一、機動車輛保險費率管制的弊端
我國機動車輛保險是從20世紀50年代初隨著中國人民保險公司的成立而產生和發展起來的。恢復國內財產保險業務以來到80年代末，保險市場主要由中國人民保險公司獨家經營，保險市場是完全壟斷的市場，人保本身既是管理者也是經營者，保險公司的總公司制訂機動車輛保險費率，分支機構執行費率并可在一定范圍內享有費率浮動權。90年代以后，特別是1995年以來，隨著保險市場上經營主體的增加，競爭加劇，機動車輛保險市場存在高手續費、高返還、變相退費和中介人炒作保險公司等惡性競爭行為，保險監管部門開始對機車險條款費率的實行嚴格監管。1995年頒布實施的《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）為保險費率的嚴格監管提供了法律依據?！侗ｋU法》第106條規定：“商業保險主要險種的基本保險條款和費率，由金融監管部門制訂。保險公司擬訂的其他險種的保險條款和保險費率，應當報金融監管部門備案。”機動車輛保險作為保險監管部門認定的主要險種，其條款費率由保險監管部門制訂，保險公司只能執行。特別是1998年中國保監會成立以后，針對機車險市場的無序競爭局面，先后出臺了一系列整頓機動車輛保險市場的規章制度，在除深圳以外的全國范圍內統一機動車輛保險條款費率，監制機動車輛保險單，打擊機動車輛保險的違規行為。不可否認，實行這種高度集中的費率管理體制，在保險市場不發達、保險經營主體的內控和自律能力較差、消費者保險意識不強的情況下，便于操作和管理，有利于維護被保險人的利益和良好的市場秩序。但隨著保險市場的發展，其弊端也逐漸顯現出來。
（一）違背了價值規律的客觀要求
保險費率是保險產品的價格，合理的價格要求既反映價值，又調節供求。統一的保險費率扭曲了價格對保險產品供需的真實反映與調節作用，偏高的費率勢必在誘發隱蔽的價格戰的同時，抑制了有效的保險需求。一是由于保險費率修訂的權利不在保險公司，當市場需求發展變化后，保險人不能根據市場的變化對費率進行調整，只有等監管部門來調整，使保險費率對市場的反映失靈。二是統一費率是一種政府制訂的壟斷價格，監管部門在制訂費率時，考慮到測算的偏差和費率調整的時滯性，在對未來損失率進行測算時，往往作比較保守的考慮，使費率水平偏高，保險公司在壟斷價格的保護下有較大的利潤空間，在一定程度上助長了高手續費、高返還、變相退費等保險市場的惡性競爭行為，這就是這些年來機動車輛保險市場惡性競爭屢禁不止的原因之一。三是在一定程度上造成有效供給不足，抑制有效需求。因為保險公司無權調整費率，當某類保險標的的賠付率偏高時，使保險公司不愿承保該類保險標的。如機動車輛保險中的個人營業性貨車，在現行費率條件下，很多保險公司往往拒?；蚋郊涌量痰臈l件限制承保。
（二）違背了保險費率的公平合理原則
保險費率計算與征收的公平合理是保險經營的基本原則，該原則要求保險費率一方面要顧及投保人的保險費負擔能力；另一方面要真實反映保險標的的損失概率，使依據保險費率所收取的保險費能抵補保險賠付支出。而且應根據保險標的、風險的種類和程度，訂立適當的費率標準，使保險費率與保險標的的風險狀況相匹配?，F有的機動車輛保險包括基本險（車輛損失險和第三者責任險）和附加險，條款費率是在原中國人民保險公司條款費率的基礎上修改而成。其保險費率存在體系單一、要素不合理、缺乏個性化等缺陷。具體表現：
（1）實行全國統一的費率表，使費率體系單一。由于我國幅員遼闊，各地的地理、氣候、道路等風險狀況存在較大的差異，全國統一的費率往往使被保險人實際面臨的風險與所交付的保險費缺乏對價關系，導致有的地區被保險人應交的保險費過低，有地區被保險人應交的保險費過高，有失公平合理。例如，車輛損失險的風險責任包括除地震外的“一攬子”自然災害，看似保險公司承保的風險責任面寬，而事實上沒有真實的反映風險的地區差異性，使一些根本不會出現“龍卷風”、“海嘯”地區的被保險人事實上分攤了該損失的保險費。
（2）風險要素不合理，缺乏個性化，使費率有失公平合理?，F行的費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的主要因素是機動車輛本身的種類和用途，而對駕駛員、地域范圍、保險保障程度、歷史損失記錄及保險公司經營成本等影響保險經營的其他風險因素基本上未考慮或考慮很少，費率在一定程度上不能反映保險標的的風險狀況、機動車輛保險業務的經營成果和公司管理成本。
（三）不利于增強保險公司的競爭能力
產品是市場競爭的根本，不同的保險消費者面臨不同的風險保障需求，但全國機動車輛保險費率統一，消費者別無選擇。在此情況下，會使保險公司的工作重點本末倒置，有些公司不愿意花大力氣去了解投保人需要什么，只要向監管機關要到優惠的政策就可以高枕無憂。保險公司沒有產品創新的內在動力和外在壓力，用不著去從事產品開發與產品創新，客觀上削弱了保險公司的產品開發能力。同時，統一費率使得國內保險公司在保險費率的精算、核保技術、產品開發技術及統計資料的系統化采集等保險公司的基礎運作方面的競爭能力較為落后。此外，統一費率破壞了公平競爭原則，保護了落后公司。在我國機動車輛保險市場有多家市場主體，并已形成保險公司之間的競爭格局的情況下仍采用統一的管制費率，使那些經營管理水平較高和風險控制較好的保險公司不能根據其損失成本而降低費率，這實際上保護了那些經營效益不佳的保險公司，使其在競爭中不會因成本劣勢而被淘汰。
二、實施機動車輛保險費率市場化的背景
保險費率市場化簡單地說就是由保險市場決定保險費率。機動車輛保險費率市場化是指保險公司根據保險市場產品供需狀況、根據對產品損失數據的收集分析、公司資源狀況和其經營目標策略，在符合定價基本原則的前提下獨立的厘定費率。
在經濟全球化和保險市場國際化的背景下，保險市場開放力度的加大和競爭的加劇，使費率市場化成為保險市場發展的必然趨勢。從歐美各國保險業發達國家的車險經營情況看，除了法定責任保險外，其他車險產品的設計和銷售大多經歷過從無序競爭到嚴格監管，再到條件成熟時逐步過渡為市場調節的發展過程。過去以保守著稱的日本財產保險市場在對外開放過程中，也不得不改變統一定費的做法，實施費率市場化。我國已經加入WTO，國內保險公司要應對外國保險公司的競爭與挑戰，就必須對費率制度進行改革，實施費率市場化，增強民族保險業的競爭能力。因為費率市場化后，保險公司要自己承擔經營風險，要在激烈的市場競爭中求得生存和發展，不得不設計適銷對路的險種，制訂科學合理的費率，不斷進行產品創新，提供優質的服務，這樣各保險公司必須改善內部管理，提高經營管理水平，加大信息化建設的投入，增加產品的技術含量，提高整體的競爭能力。
機動車輛保險是國內保險市場財產保險的主要險種，多年來其保險費收入一直位居財產保險業務的首位，近幾年保險費收入占財產保險業務總保險費收入的比重均在60％以上。同時，該險種也是財產保險領域發展時間較長、種類較全、管理相對規范的險種，因此成為我國保險市場實施費率市場化的試點對象。2001年3月，保監會選擇深圳市作為試點城市對機動車輛保險費率結構進行了調整。同年10月1日，保監會在廣東省進行機動車輛保險費率改革試點，機動車輛保險費率由保險公司自主制定，監管部門審查備案。具體地說，就是保險公司可以參照監管部門制訂的基準費率，依據風險因素、安全記錄和自身的管理情況，自主地制訂機動車輛保險費率，經試點地區保險監管部門備案并向社會公布后開始實施。2002年3月，保監會下發了《關于改革機動車輛保險條款費率管理辦法有關問題的通知》文件，規定“保監會不再制訂統一的機動車輛保險條款費率，各保險公司自主制訂、修改和調整機動車輛保險條款費率，經保險監管部門備案后，向全社會公布使用。”此文件的下發，標志著我國保險費率市場化以機動車輛保險為突破口，已跨出了關鍵性的一步。但機動車輛保險費率市場化不可能一蹴而就，它需要一個漸進的過程，要實現市場化的目標需要相應的條件和配套措施。
三、推進機動車輛保險費率市場化的幾點建議
（一）機動車輛保險費率市場化的過程
一般來說，保險費率市場化需要以下條件：一是國家有一套完善的保險監管法律體系，對市場主體的行為、保險業務和保險公司的運作進行規范；二是保險監管部門建立了以償付能力為核心的保險監管模式；三是市場主體運作規范、市場操作透明，即經營主體的經營活動處于政府和公眾的監督之下，它們以利潤最大化為基本的經營目標，且使其有一套保持公司正常運營的制約機制?？紤]到我國現階段保險公司的經營管理水平、市場發育水平和監管水平，為了緩和費率市場化對機動車輛保險市場的沖擊，確保機動車輛保險消費者認同費率市場化，對此應分階段逐步推進。
1.機動車輛保險費率市場化應有過渡期，該期間保險公司仍可使用保監會制訂的費率或作為參照費率，在此基礎上進行費率結構的調整。
2.在實施機動車輛保險費率市場化初期，保監會要對機動車輛保險制訂、修改和調整條款，費率的監管辦法作出較具體的規定，包括保險公司的哪一級公司有制訂權、保險監管部門具體的監管程序、保險公司向監管部門備案應提交的具體材料、費率制訂和調整的公式、測算數據、方案及調整費率的因素等作出具體的規定。
3.隨著保險公司經營管理水平的提高和保險行業自律能力的提高，待條件成熟時，保險監管部門只規定厘定費率的原則和方法，而將費率具體制訂和管理交給保險公司和行業協會。
（二）實現保險監管模式的轉變
保險費率市場化要求保險監管模式轉變來適應這種變化。從世界各國保險業的發展情況來看，多數國家在實施保險費率市場化的過程中，保險監管的核心已轉為對償付能力的監管。我國目前對保險實行的是嚴格監管方式，即對保險公司的市場行為監管與償付能力并重監管。費率市場化要求改變目前對費率的嚴格管制，而將監管的重心向償付能力監管為主過渡。因此，保險監管部門應對償付能力監管的指標體系的可行性和可操作性進行修改和完善，要求各保險公司對最近年度的償付能力情況進行詳細測算，待條件成熟時，把償付能力作為評價保險公司的重要指標，根據償付能力狀況對保險公司進行分類監管。通過具體的償付能力指標的監管，可以對保險公司的經營狀況進行跟蹤和分析，以保證保險公司的最低償付能力水平，維護被保險人利益。同時，在條件成熟時，建立保險市場的退出機制。
機動車輛保險費率市場化和今后將逐步實施的其他險種的費率市場化，以及保險監管模式的轉變，需要法律法規的完善與之配套。因此，應加快修改《保險法》，盡快出臺《保險違法行為處理辦法》、《保險公司信息披露管理辦法》和《再保險管理辦法》。
（三）保險公司內控制度的建立
要逐步實施機動車輛保險費率市場化，今后監管部門不再制訂條款費率，而由保險公司依照一定原則和程序自訂條款費率，市場的問題交給市場去解決。過去由監管部門包攬的難題今后交給保險公司自己去解決，這種新情況必然產生怎樣通過企業內控來防范和約束經營風險的新問題。從世界其他國家車險費率市場化看，除技術條件和監管條件外，還要求微觀經營主體具備以下條件：一是效益觀念對保險公司的經營行為有硬約束，賠本的買賣不能做；二是大多數公司在競爭中要有理性的思維，不采取不負責任的經營政策，自覺規避風險；三是保險公司內部要實行標準化服務和標準化定價，防止在市場上出現內訌。
要具備以上條件，保險公司必須建立內控制度。內控制度是保險人對保險經營活動的自我控制和管理，它的目標是防范風險，實現利潤最大化。如果保險公司不能成為具有利益機制和約束機制的經營主體，費率市場化可能會產生新一輪的惡性競爭，造成保險市場的混亂。要使保險公司真正成為具有利益機制和約束機制的經營主體，關鍵是要明晰其產權，建立現代企業制度。只有使市場經營主體企業制度健全，才能使保險市場得以有序發展，保險費率市場化才能順利的實施。
（四）加強行業自律，為機動車輛保險費率市場化創造一個良好的競爭環境
為順利實現機動車輛保險費率由嚴格管制向市場化過渡，應充分發揮保險行業組織對保險市場的協調和管理作用。配合機車險費率市場化的實施，行業組織應作以下工作：
1.加強宣傳和輿論導向，通過媒體向公眾宣傳車險費率改革意義，講清保險經營的基本原則和費率厘定的基本原理，澄清業內外對車險費率市場化就等于自由化，就會大幅度降價的錯誤認識。
2.在充分調研和論證的基礎上制定可以操作的機動車輛保險行業自律辦法或公約，以維護行業利益和防止新一輪的惡性競爭。
3.進行本地區機動車輛保險費率水平及浮動合理區間的測算工作，為機動車輛保險經營機構合理確定費率提供參考數據。
4.積極研究機動車輛保險機構的行業自律問題，爭取建立機動車輛保險機構的行業自律機制和違約違規處理機制，通過整頓和規范中介環節來為保險機構的行業自律與公司內控創造外部的基礎條件，真正實現機動車輛保險條款費率改革的目的。
（五）建立財產保險精算制度
保險業務是一種風險管理業務，精算是進行風險管理的基礎，而風險管理的能力在很大程度上決定了保險公司的競爭力。因此，各家保險公司要想提高管理水平，保持健康的發展，提高市場競爭力，就需要切實提高自身的精算水平。保險公司只有具備了足夠的精算能力才能夠合理地厘定費率，有效地管理風險。保險監管機構放開費率設定，就必須監督保險公司厘定的費率是否充足合理，這需要精算提供保證。同時，償付能力監管需要根據精算原理制定出符合中國國情的準備金評估標準和法定償付能力監管體系。
我國目前已初步構建了壽險精算體系，它包括：精算師考試認可制度、精算報告制度和指定精算師制度。今后保監會應在借鑒壽險精算制度建設的基礎上，建立財產保險和再保險的精算體系，要求各家財產保險公司和再保險公司同步建立非壽險精算制度，為保險費率市場化提供技術保證。
主要參考文獻：
[1]裴光。中國保險業競爭力研究[M]北京：中國金融出版社，2001.
[2]張俊才。保險費率市場化與新產品開發[J].保險研究，2002，（3）。
[3]張響賢等。論汽車保險費率市場化趨勢[J].保險研究，2002，（1）。
[4]蘭虹。財產保險[M].成都：西南財經大學出版社，2001.
文獻計量論文范文5
用友財務軟件的UFO報表管理系統提供了設置各種報表格式的功能和種類豐富的專用函數，用戶可以方便地從總賬系統、薪資管理、固定資產等各子系統提取數據生成財務報表，進行財務分析.用友財務軟件的UFO報表管理系統雖有現金流量表模板，但很多電算化的教材或相關書籍都未提及相關的操作步驟，造成很多軟件操作者對這部分的軟件應用較茫然.下面結合用友U8.61版軟件操作，探究會計電算化環境下現金流量表的編制.
二利用UFO報表管理系統模板編制現金流量表
1總賬系統的基礎設置
1.1設置
（或指定）現金流量科目只有先設置（或指定）現金流量科目，系統在數據處理時才能予以識別和正確歸集，將相關的科目發生額記入現金流量表.其設置（或指定）過程為：進入總賬“會計科目”界面，點擊“編輯”中的“指定科目”菜單，選擇“現金流量科目”，把“待選科目”列表中需要進行現金流量登記的科目（如“庫存現金”現金科目“、銀行存款”銀行科目和“其他貨幣資金”現金等價物科目），選到右側的“已選科目”列表中.
1.2設置現金流量
項目進入總賬“項目目錄”界面“項目檔案”，在“項目大類”處選擇（或增加）“現金流量項目”大類，把“現金”、“銀行存款”及“其他貨幣資金”設置成現金流量項目的核算科目，然后進入“項目目錄”的“維護”界面，可以使用“增加”、“刪除”功能對項目進行維護.用友軟件對此內容已做了基本的預置，我們可以根據新會計準則進行增減處理，
1.3總賬參數設置
進入總賬設置選項憑證界面，勾選“”選項，這樣我們在填制憑證涉及現金流量科目時，務必將現金流入流出信息錄入到現金流量項目中，否則系統會提示憑證不能保存，給操作者（制單人）一個警示，這樣就避免了系統數據信息歸集的遺漏.
2日常核算業務處理
我們對日常經濟業務填制記賬憑證的時候，需要進行現金流量的指定.如果事先進行了取數關系定義，那么系統會自動歸集填入現金流量項目.如果沒有事先進行取數關系定義，那么當我們錄入現金、銀行存款及其他貨幣資金科目時，系統會彈出現金流量錄入界面要求我們進行現金流量的指定.我們以一個典型業務為例：企業于2014年1月16日銷售一批產品80000元，增值稅率適用17%，款項轉賬收訖.制單人對此業務進行憑證錄入處理，
3啟用用友UFO報表模版
編制現金流量表我們在完成上述設置和所有業務憑證錄入后，就可以啟用用友UFO報表系統來編制現金流量表了.我們可以直接使用預置好的報表模板，也可以根據公司的實際需要定制報表模板，并可以將自定義的報表模板放入系統模板庫中，以備隨時調用.用友UFO報表系統雖然提供了現金流量表模板，但并未給出完整的取數公式，需要我們用戶自行定義.具體操作步驟：
3.1建立現金流量表
在UFO報表系統中，執行“文件-新建”命令，進入報表“格式”狀態窗口，打開“報表模板”對話框.在“您所在的行業”和“財務報表”欄，選擇“2007年新會計制度科目”及“現金流量表”.
3.2設置關鍵字
關鍵字應采用系統提供的定義關鍵字功能定義，而不是在“格式”狀態下直接錄入.這里需要注意的是，調用的U8.61版軟件系統中的報表模板，在A3單元已經錄入了“編制單位”，所以應該先做刪除而后定義關鍵字.在報表格式狀態窗口中，選中A3單元，執行“數據-關鍵字-設置”命令，打開“設置關鍵字”對話框，把“單位名稱”設置成關鍵字（“會計期間”系統已默認關鍵字設置）.
3.3在報表“格式”狀態
窗口中定義項目取數公式，取數公式fx的函數格式為LJXJLL，
3.4在報表“數據”狀態下
錄入關鍵字（單位名稱及會計期間），并做好關鍵字偏移，然后重算表頁.至此，一張計算完畢的XX公司X年（月）的現金流量表即可生成，
三結語
文獻計量論文范文6
一、“收支兩條線”管理中常見的違紀問題
（一）將行政性收費收入列入往來款項中核算
將已實際形成的收費收入和支出，不按照會計制度的規定列入相關收支科目，納入單位的預算管理，而是列入“暫存款”、“暫付款”中，隱瞞真實的收支情況，達到截留收入、掩蓋支出的目的。如某單位將土地使用部門交來的土地管理費等，末列入應繳財政專戶科目核算，而是列入其他應付款科目核算。
（二）私設賬戶，截留應繳預算及預算外收入
如某單位2002年將收取的礦產資源補償費30萬元，未按規定繳入財政專戶，而是存人單位私設的過渡性賬戶核算。
（三）違反“收支兩條線”管理規定，坐支挪用預算外收入
一是征收的費款不及時足額上繳，坐收坐支。
二是自收自支。某師范學校、電視臺等10個單位2001年取得預算外收入2836萬元，未按規定繳人財政專戶，而是直接用于單位經費開支。
（四）使用不合規票據收費，設賬外賬，漏繳稅金，為小集團謀利
一些機關事業單位辦公用房出租收入未納入預算外資金管理，搞賬外賬，漏繳稅金的現象嚴重。如某單位勞動服務公司設置兩套賬收取房租收入：一套賬記錄的是使用合規票據收取的少部分房租，以應付各種檢查，另一套賬記錄的是使用內部收據收取的大部分房租，2002年，該公司收取房屋出租收入5l萬元，漏繳房產稅等稅金9萬元。
（五）擅自設立收費項目，隱瞞轉移收入
如2001年某藥品監督管理單位未經財政、物價部門批準，采取預收款方式向全區從事醫療器械生產、經營企業收取許可證驗證換證費共計108萬元，全部存人單位工會賬戶。又如某單位干部培訓中心未經批準收取“線下生”學費25萬元，以個人名義存人銀行。
（六）利用銀行委托收款，將預算外資金轉到賬外
審計組對某行政執法監督部門審計時發現，有一種收費在總賬、明細賬上均無記載，便對該項收費深入檢查，終于在另一單位發現了這項收費的原始票據。此項收費是以銀行委托收款的方式收取的，且沒有給繳費單位開具行政事業收費單據，并將此項收費存入了銀行開設的“其他活期存款”戶。
二、審計重點
一是審查資金來源。
重點檢查是否嚴格按照國家法律、法規和規章規定的范圍和標準，收取和提取預算外資金，有無違反國家規定擅自設立收費項目，隨意調整征收范圍和標準；有無將應上繳的預算收入擅自轉作預算外資金；有無采取侵蝕稅基的方式，設立預算外資金或基金，挖擠上級財政收入。
二是審查資金使用。
重點檢查是否嚴格按照國家規定的用途安排和使用預算外資金，部門、單位用預算外資金發放的工資、獎金、津貼、補貼、福利等方面的支出，是否符合國家規定的項目、標準和范圍；部門、單位用預算外資金安排的基本建設投資是否經財政部門審查，并報計劃部門納入基本建設投資計劃。
三是審查資金管理。
首先要審查各級財政和其他征收機關預算收入繳庫方式，程序是否合規，收入是否按規定管理。有無擅自動用預算外資金平衡預算或搞有償使用，有無違規進入過渡戶，截留、挪用收入等違規違紀情況。其次要監督預算外資金支出的真實性、合法性，檢查有無不按程序支付，或本單位隨意支出、營私舞弊等問題。
四是審查預算外收支計劃編制。
重點檢查財政財務部門是否建立健全預算外資金收支計劃管理制度；部門、單位是否按規定編制預算外資金收支計劃；在編制支出計劃時是否以收人為基礎，有無收支脫節、少收多支或套取資金的問題。
五是審查預算外資金決算編制。重點檢查部門、單位是否按照財政部門的規定編制會計決算；會計決算是否符合財務會計制度規定，做到內容完整，數字準確，報送及時；是否存在少報或代編等問題。超級秘書網
三、審查方法
一是審查收費文件及收費許可證。
查看預算外資金收費項目、標準、范圍是否依照國家有關法律、法規的規定。審查有無擅自擴大收費范圍，提高收費標準、甚至自立收費項目的亂收費行為。
二是審查收費票據。
查看是否使用財政部門統一印制的收費票據，已使用過的票據是否完整無缺，有無將收入不記賬或收多記少，以及私分、借支公款等問題。
三是審查收入明細賬。
查看預算外收入來源是否正確、合規。有無亂拉贊助、亂攤派；有無將應稅營業收入與免稅收入混合核算而偷漏稅金。
四是審查銀行賬戶。
查看預算外資金是否及時足額上繳同級財政專戶，實行“收支兩條線”管理。有無私設銀行賬戶、公款私存或多頭開戶逃避監督。
五是抽查一定時期的銀行存款余額調節表。
并與銀行對賬單、銀行存款日記賬及總賬核對，檢查未達賬項的真實性，確認有無人為調節收入的行為。
