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貨物運輸物流方案范文1
關鍵詞：大件物流；系統組織；運營思路；構建
中圖分類號：U492.3+1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）009-000-01
引言
大件物流在中國發展歷程較短，還處于初始階段，跟國外的運輸系統相比較，我國的物流行業大件物流在車輛裝備和技術水平方面還存在不少問題。現階段，我國大件物流在道路運輸過程中物流方案和實際操作過程都是按照過去長期積累的經驗為具體指導，經驗化的工作方式大大制約了大件物流技術的創新和發展。因此，對于我國的物流行業來說，除了要做到做強大件物流組織和運營，同時還要根據實際需求，積極引進國外先進的技術設備，借鑒國外先進工作經驗，提高我國物流系統大件物流運輸效率。
一、大件物流組系統組織分析
1.大件物流運輸過程中的申報和審批工作
當承接到大件物流之后，物流公司的相關部門應該組織專業人員對貨物的外觀尺寸和重量進行測定，根據所提供的貨物材料，對貨物數據進行分析和研究。對于貨物運輸過程中的線路需要經過專門的勘測確定，從而保證選擇最節約的運輸路線。然后組織相關人員對大件貨物制定安全運輸保證，做好安全運輸措施和應急措施，并將相關材料報送給省市級交通主管部門，在審核材料通過審批之后，才能發放超限通行證。大件物流的運輸路線一經確定就不能隨意更改，否則在其他道路交通運輸網路將會受到處罰。
2.探路工作
當大件貨物進行運輸之前，必須組織專業人員對貨物運輸沿線的道路情況進行綜合考察和分析，要進行實地的勘探，要根據測定的大件貨物的重量是否超過道路交通設施的承受標準為重要參考依據。如果道路交通運輸條件確實不允許大件貨物運輸，則需要將相關材料和內容上報給相關部門。此外，在對道路進行勘探過程中，還應該包括了解市眼線的交通流量、氣候條件、地質地貌和道路運輸條件、橋梁承載能力和道路的通車輛多少等內容。
3.大件貨物的線路選擇
在大件貨物道路運輸過程中，為了確保車輛能夠順利通行，除了做好上述的道路勘探工作之外，還需要對運輸車輛經過的道路和?？繄鏊M行實地的考察，確定道路的承載能力滿足相關標準要求，從保證最低物流成本原則出發，選擇最佳的道路交通運輸路線。
4.大件物流運輸方案的制定
經過對運輸道路進行實地勘察和線路選擇之后，需要我們制定詳細的道路運輸實施方案，方案中的內容包括了運輸組織結構、運輸工具和相應的設備配置、貨物捆扎加固的方案、運輸重點的解決方案、具體人員安排情況、緊急預案、質量保證體系和安全保障措施等幾方面內容。在大件貨物道路運輸過程中，保證運輸方案的切實可行，保證大件物流運行能夠順利的運輸。
5.做好故障排查工作
在經過前幾個步驟之后，在貨物運輸之前，需要對車輛做好故障排查工作，查看是否存在高空障礙、交通設施障礙，是否對橋梁進行檢測和加固，是否進行道路改造等項目。前期的準備工作雖然能夠做到比較充分，但是在實際運輸過程隨時可能會出現各種突況，一旦發生了突況，還需要根據實際情況采取切實可行的故障排查措施。
二、大件物流系統運營思路的構建
1.做好運輸人員技術培訓和工作交底工作
對參與到物流運輸的相關人員進行必要的技術培訓和技術交底工作，讓其能夠了解到整個貨物運行的路線和路線運輸的實際情況以及在運輸過程中可能會出現的緊急情況，并要保證工作人員切實做好心理準備，當發生突發時間后能夠真正做到臨危不懼，保持冷靜。
2.運輸車輛的配置和調試工作
在大件物流運輸過程中必須配置開道車，指揮車和線路故障排查專用車輛，并要配備完善符合安全標準的工具。在正式運輸之前組織相關技術人員做好運輸演練工作，駕駛司機和相關操作人員在演練過程中應該做到互相配合操作，保證讓司機和操作人員了解到車輛出現故障的類型和解決辦法。
3.運輸前需要準備的設備
在運輸前準備好吊車、起吊裝置，起重裝置的操作工人必須保證持證上崗，并佩帶安全帽、手套和其他防護設備，對于參與運輸的車輛，在每一輛車前方都應該準備好套繩、膠皮墊、警示燈、墊木、倒鏈、吊帶、備胎和千斤頂等設備，這樣當運輸車輛出現故障之后能夠及時采取緊急措施將其處理好。
4.吊裝和加固大件貨物
這兩項工作是大件物流運輸之前的兩個十分重要的環節。吊裝主要是將大件貨物用專用的吊裝機械設設備起吊到車輛上，加固是將大件貨物吊裝結束后對貨物進行必要的加固處理。一般情況，需要大件物流運輸的都是精密度極高以及價值連城的儀器設備，這就要求在裝卸和運輸過程中要嚴格執行操作流程，按照要求進行吊裝和加固處理，如果不慎將大件貨物損壞，將會對物理公司造成極大的經濟損失。因此，做好運輸前的吊裝和加固工作能夠有效降低貨物損壞的概率。
三、結語
在大件物流運輸過程中，如何提高貨物的運輸效率，降低物流成本，始終是物流企業關心的難題。在進行大件物流運輸過程中，企業應該根據自身的實際情況，探索出一條適合自身的物流運輸方法，通過合理的組織和運營大件貨物，保證貨物運輸過程中的安全性和穩定性，不斷提高物流企業的運輸能力，最終促進我國物流行業發展。
參考文獻：
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貨物運輸物流方案范文2
關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列
1概述
進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。
2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案
從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。
2.1家用電器項目
2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。
2.2醫藥項目
2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。
2.3汽車零配件項目
2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。
3北京鐵路局特色貨物物流發展前景
北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。
4結束語
緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。
參考文獻：
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貨物運輸物流方案范文3
[關鍵詞]工學結合；教學項目；教學設計；運輸管理實務
[中圖分類號]G712[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0140-03
工學結合的項目化課程教學，需要將整個課程的學習內容設計為從簡單到復雜、循序漸進、由淺入深的不同教學項目，通過教學做一體化使學生掌握課程的教學目標。每個具體教學項目的設計，從項目的來源到項目的評價都將影響整個課程的教學效果和能力目標的實現。筆者以高職物流管理專業《運輸管理實務》課程中的“處理整車貨物運輸業務”教學項目為例進行詳細說明。
1教學項目的來源、描述和地位
1.1教學項目的來源
“處理整車貨物運輸業務”教學項目源于真實的工程項目或來自職業崗位現場，由校企合作共同完成。教師通過物流企業調研，獲得原始資料，涉及了整車貨物、零擔貨物、特種貨物等多種運輸形式的操作流程和規范。教學項目來源于運輸職業領域的一項工作內容――整車貨物運輸業務的一系列工作，是一個完整的工作過程。該教學項目結合運輸領域整車貨物運輸業務處理過程，遵循教學規律和學生認知規律對企業真實工作項目進行改造。
1.2教學項目的描述
教師根據企業原始調研資料，與企業專家共同研討，設計一個整車貨物運輸業務處理的模擬工作情景，學生根據工作情境，分組完成貨物的整個運輸業務處理過程，具體工作任務包括：簽訂一份整車貨物運輸合同（要求合同中載明運輸責任的劃分和糾紛處理的辦法）、填寫貨物運單和物品清單、審核運單、計算運費、填寫貨票、設計整車運輸方案（包括運輸路線、運輸工具、裝車方案、卸車方案等）、記錄該批整車貨物運輸的業務處理過程并編制整車運輸業務處理報告。
1.3教學項目在課程中的地位
該教學項目是針對《運輸管理實務》中“處理整車運輸業務”這一學習任務而設計的，為了讓學生具備處理整車運輸業務的能力，設計了“A公司收到整車運輸業務的訂單，并要求學生根據訂單的具體情況完成整個運輸流程”這樣一個具體的教學項目。設置教學項目要考慮到前后教學內容的銜接，見表1。
表1處理整車運輸業務―教學項目地位
序號工作內容（能力和崗位等級）根據工作內容轉化的學習任務教學項目
1運輸總體情況調研
（認知能力，初學者）（1）建立運輸管理總體框架某大型上市運輸公司綜合管理部門運輸管理總體情況調研（運輸管理認知）
2運輸具體業務操作（操作能力，能手）（2）處理整車貨物運輸業務某公司為客戶辦理整車貨物運輸業務（一種運輸方式，運輸業務比較簡單，沒有特殊要求）
（3）處理零擔貨物運輸業務某公司為客戶辦理零擔貨物運輸業務（一種運輸方式，運輸業務比較復雜，沒有特殊要求）
（4）處理特種貨物運輸業務某公司為客戶辦理特種貨物運輸業務（運輸業務復雜，有特殊要求）
（5）處理多式聯運業務某公司為客戶辦理多式聯運業務（多種運輸方式，運輸業務復雜）續表
序號工作內容（能力和崗位等級）根據工作內容轉化的學習任務教學項目
3運輸決策與規劃（決策與設計能力，專家）（6）設計綜合運輸方案參與某大型集團運輸外包業務投標――設計綜合運輸方案，撰寫投標書（多種運輸方式，業務很復雜，需要進行決策和規劃）
上述教學項目的設計按照從簡單的綜合任務到復雜的綜合任務進行排序，形成循環上升的邏輯結構，遵循了學習者的認知規律和職業成長規律。
2設計教學項目考慮的因素
在設計具體的教學項目時，首先要考慮四個要素：第一，學生基礎（學生是否具備完整本教學項目的能力）。第二，學習目標（通過教學項目的學習，學生是否能夠達到該學習任務設定的能力目標）。第三，知識含量（教學項目是否能夠涵蓋實際工作中需要涉及的理論知識）。第四，開放程度（教學項目本身是否具有開放性，能夠體現學生成果的差異性，提升學生的綜合職業能力）。
3項目的教學過程設計
項目的教學過程設計，是根據學生的基礎為學生從程序上搭建從起點到終點（學習目標）的梯子，引導學生自己攀登，因此在教學過程中要思考采取適合學生的引導方法給學生搭階梯。在進行教學過程設計時應該遵循以下基本思路：
第一，注意教學組織形式的轉換。多進行教學組織形式的轉換，幫助學生逐漸適應項目學習，避免整堂課講和整堂課做的局面，以培養學生的學習興趣。通過變換教學方法充分調動學生的積極性。
第二，教學流程符合工作流程?！矮@取任務（信息）―計劃―決策―實施―檢查―評價總結”這一流程是我們日常工作中的普適性工作流程。因此為了讓學生熟悉普適性工作流程，幫助其成為一種工作習慣，我們在設計教學流程時也參照了普適性的工作流程進行設計。
第三，分配好“做、講、交流、反思”的比重。為了保證項目教學的知識融入，在教學過程設計中，時間比例大致為學生做占20%、教師講占40%、學生交流占20%、學生反思占20%。隨著學習任務復雜性的增加和學生經驗的增加，該比例會根據學生情況做適當調整。
本項目教學流程設計請參見“4.1學習工作頁的設計方案”。
4為學生自主完成教學項目準備的學習資料
工學結合課程的最大特點是以學生為主體，教師為主導。教師要協助學生分解任務，為學生設計學習資料，可以引導學生自主完成項目任務。為學生設計的學習資料有：一是PPT，是給學生上課的視覺資料；二是項目指導書，是給學生上課的動手的閱讀資料和學習工作頁資料；三是習題集，是給學生課下的練習資料；四是教材，是學生的理論知識資料；五是根據教學項目實際提供的其他參考資料。
其中，學習工作頁是項目指導書最重要的部分，為學生進一步分解任務，引導學生將理論和操作融入到一起。學習工作頁的設計方案和設計思路是項目教學過程設計的可視化體現。
4.1學習工作頁的設計方案
表2學習工作頁的設計方案
教學內容和步驟學生活動設計設計的工作頁
1.學生獲知項目任務，完成分組，制訂項目計劃傾聽分小組制訂計劃目標驗證與拓展項目背景資料任務計劃表單目標驗證與拓展（步驟一）問題單
2.學生獲取整車貨物運輸業務處理所需要的相關知識傾聽調研資訊分小組討論目標驗證與拓展知識點問題單目標驗證與拓展（步驟二）問題單
3.學生在教師指導下完成整車貨物運輸業務處理分小組討論簽訂運輸合同畫出整車運輸流程圖填寫運單和物品清單計算運費填寫貨票設計運輸方案目標驗證與拓展運輸合同樣本運單樣本物品清單樣本貨票樣本目標驗證與拓展（步驟三）問題單續表
4.項目匯報與評價傾聽小組匯報組建評價組內評價互相檢查目標驗證與拓展團隊項目評價表個人項目評價表教師教學效果評價表通用能力評價表目標驗證與拓展（步驟四）問題單
5.學生聽取教師總結及對重點內容的補充講解傾聽總結知識框架撰寫個人項目總結報告編寫小組項目總結報告編制整車貨物運輸業務處理報告目標驗證與拓展個人項目總結報告模板小組項目總結報告模板業務處理報告要求目標驗證與拓展（步驟五）問題單
4.2學習工作頁設計的思路
任務布置階段：通過項目背景介紹導入新課，引導學生了解項目內容、要解決的問題并制訂完成任務的計劃。為學生設計計劃類工作頁，指導分組，制訂項目計劃。
知識點輸入階段：設計聽講類工作頁（如知識點問題單），引導學生思考解決問題所需要的知識點是什么，利用多種信息渠道收集相關知識信息和所需資料，進行知識點的加工整理，填寫相應的知識點問題單。
項目實施階段：設計操作類工作頁，如運單、物品清單、貨票等單據樣本及運費核算的基本信息等，以幫助學生完成整車貨物運輸業務處理項目的實施。
檢查交流階段：設計檢查類工作頁，以幫助學生認真思考，找出項目實施過程中存在的問題，大家一起檢查交流。
評價階段：設計信息反饋和評價類工作頁。組織學生進行組間評價、組內評價、師生互評。
反思階段：設計總結報告類工作頁，如個人項目總結報告模板、小組項目總結報告模板、個人業務處理報告要求等。此類工作頁旨在幫助學生總結本項目的知識點，并引申一些問題讓學生思考和學習，做到舉一反三，將理論進一步鞏固和升華。
5教學項目的學習評價
5.1本項目的評價方案
本教學項目的評價包含組間評價、組內評價、教師評價及通用能力評價。
第一步：團隊項目總成績=組間評價分數×30%+教師評價分數×70%
結合小組項目匯報情況，進行不同小組間互相評價（組間評價分數）；教師根據小組的項目匯報情況、小組學習過程及學習成果進行評價（教師評價分數）。
第二步：個人項目學習成績=團隊總成績×個人貢獻系數×40%+個人業務處理報告成績×60%
個人貢獻系數（0～100%）根據個人自我評價表，通過小組討論確定，分為A、B、C三檔，要求強制分布為小組總人數的20%、50%、30%的比例確定。個人業務處理報告成績由教師直接評定。
第三步：通用能力評價成績=自我評價×50%+教師評價×50%
第四步：個人項目總成績=個人項目學習成績×80%+通用能力評價成績×20%
5.2本項目評價的原則
教學項目評價考慮了以下原則：考核內容結合課程目標、考核引入行業或企業考核標準、項目的評價主體多樣化、項目的評價對象可視化、項目考核方法過程化，綜合考核學生業務執行能力與理論學習效果。
6結論
工學結合教學項目設計遵循了學生的學習和認知規律，源于實際中一個完整的工作任務，遵循“復雜的實際工作過程―相對簡單的項目學習過程―通過反思、總結、提升、拓展―具備處理復雜工作過程的能力”的原則，在項目任務書中設計具體項目實施環節，注重專業知識的學習和職業能力的培養，幫助學生有能力、有計劃、逐步完成項目任務。最后設計可視化的成果全面培養學生的綜合職業能力、創新精神和創業意識。
參考文獻：
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貨物運輸物流方案范文4
關鍵詞：鐵路設計；危險貨物；安全設備設施；標準和規范
中圖分類號： X731 文獻標識碼： A
1前言
凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬鐵路危險貨物[1]。目前，我國鐵路每年運輸危險貨物2億噸，主要分為九大類，包括易燃、易爆、腐蝕、有毒、具有放射污染性危險化學品近10000多種，稍有不慎就有可能造成人員傷害和財產損失[2~4]。加之危險貨物品名多、性質復雜，運輸的包裝、儲存、裝卸設備設施和有關作業過程的技術要求各不相同，這就對危險貨物鐵路的設計提出了更高的要求。
2危險貨物鐵路設計相關標準和規范分析
2.1貨物裝卸設備相關標準分析
鐵路貨物運輸安全設備主要有石油庫、儲罐、倉庫、堆場及貨物裝卸設備等。鐵路貨物運輸安全設備設計的主要依據為《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）[5]與其它相關標準的規定，它們對鐵路運輸安全設備的規定和要求在某些地方是不一致的，鐵路危險貨物運輸為了保障安全，應嚴格要求。
（1）裝卸車作業線
1）《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）中規定裝卸作業線應為盡頭式平直段線路。盡頭式線路的末端應設置遇碰撞摩擦不產生火花的擋車器和鋼筋混凝土車擋。最后一個車位的末端至擋車器的安全距離，不應小于20m。擋車器后的安全距離，不應小于15m。
2）關于裝卸線有效長度的確定，參照《石油庫設計規范》(GB 50074-2002)中規定裝車作業線的長度，油品裝車作業線長度，可按下列公式計算：
L=L1+L2+L3+L4
式中：L-裝卸線有效長度(m)；
L1-機車至警沖標的距離,取L1=9m；
L2-機車長度(m)，取常用大型調車機車長度值22m；
L3-油罐車列的總長度；
L4-裝卸線終端安全距離，取L4=20m。
3）兩條裝卸作業線共用一座棧橋時，兩中心線的距離，用小鶴管時不宜大于6m，用大鶴管時不宜大于7.5m。
4）罐裝裝卸作業線與裝卸甲、乙類可燃液體的儲罐間距不應小于50m。與廠內其他鐵路線路（非罐裝裝卸作業線除外）的間距不應小于20m。與原料及產品運輸道路不應小于10m。與廠圍墻（中心線）或用地邊界線不應小于30m。
（2）棧橋、鶴管
1）甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應小于10m。
2）棧橋第一鶴管至股道直線段的始端距離，不應小于罐車長度的1/2。裝卸車作業線上罐車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標的安全距離，不應小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線擋車器的安全距離不小于20m。
2.2安全設施相關標準分析
《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）中規定消防道路的寬度不應小于6m，路面內緣轉彎半徑不宜小于12m，路面上凈空高度不應低于5m。鐵路裝卸區的消防車道應與鐵路線路平行，并符合下列規定：① 若一側設置消防車道，車道至最遠的鐵路線路不應大于80m。② 若兩側設消防車道，車道之間的距離，不應大于200m。③ 消防車道與裝卸棧橋的距離不應大于80m，且不小于15m。
3實例研究――以山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線為例
山東壽光魯清石化物流有限公司位于壽光市羊口鎮，宅羊鐵路東側300m，營子溝南側400m。經過對經濟運量、接軌站和專用線的實地調研，對該專用線進行了貨物裝卸設備及設施安全分析設計。
3.1研究年度專用線貨運量及石油庫規模
山東壽光魯清石化物流有限公司一期工程主要原料為燃料油、煤炭和甲醇，產品為汽油、柴油和石油焦。運量到達煤炭15萬噸/年，石油90萬噸/年，甲醇10萬噸/年，發送石油50萬噸/年，石油焦15萬噸/年。石油庫規模3.5萬m³屬于二級石油庫。
3.2專用線貨物裝卸設備及設施
本專用線在營子溝北側、宅羊鐵路K12+500處新設接軌車站，車站設正線1條、到發線1條，預留到發線1條，有效長滿足850m,滿足整列4000t條件；設安全線1條，有效長50m；設50×5×0.3m基本站臺1座。車站納入既有羊角溝站，作為羊角溝站的II場。于新設的羊角溝站II場南端咽喉引出，以5m線間距并行宅羊鐵路后，設R-350m曲線折向東側，沿營子溝北側160m設廠內站。廠內站設4條盡頭式作業線，線間距分別為7.5m、11m、100m，其中專貨1～專貨3為液化裝卸線，裝卸有效長分別為786m、834m、796m，滿足60個車裝卸；專貨4股為石油焦、煤炭裝卸線，有效長880m。專貨1股線西端設雙臺面動態軌道衡一處，東端設罐區及辦公區。
3.3設計方案
根據《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》（鐵運【2010】105號）及其它相關標準與規范要求，專貨1和專貨2共用一個棧橋，間距設為7.5m。甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應小于10m，因此專貨2和專貨3的間距設為11m。由于石油庫的限制，專貨3和專貨4之間的間距為100m，棧橋離消防道路為72m，滿足規范規定的大于15m小于80m的要求。罐裝裝卸作業線與專貨4石油焦、煤炭裝卸線距離為100m（規范要求大于20m）。儲罐與液化裝卸作業線車擋的距離為38m（規范要求大于30m），與石油焦、煤炭裝卸線距離為52m（規范要求大于25m）。設計消防道路寬7m（規范要求大于6m），路內緣轉彎半徑12m，距離鐵路中心線最小距離17.5m（規范要求大于10m），兩條環路之間的距離為174m（規范要求不大于200m）。最終方案的平面布置圖如圖1所示。
圖1廠內站平面布置示意圖
4結束語
通過對鐵路危險貨物運輸安全設備設施標準的研究，理清了現行標準及規范對危險貨物鐵路設計的要求，為山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線的設計提供了依據，最終達到了國家相關標準和企業發展的要求，同時為以后的相關設計提供一定的參考。
參考文獻
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貨物運輸物流方案范文5
關鍵詞：海川物流；運輸方法；優化；管理
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0117-02
1 海川物流公司簡介
海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經過相關機構審核批準，注冊成立的一家擁有獨立法人辦公資格的、十分專業的物流公司。該公司的主營業務有長短途的貨物運輸及倉庫儲藏、長途搬廠、小型轎車的運送以及木質箱體的包裝等服務。同時還可以幫助其他公司或個人代辦各種鐵路或航空類型的快件運輸、散件的快運以及大型起重機的拆裝等業務。
海川物流的公路貨運線路遍布全國，例如大件貨運、普通貨運、特殊貨運等，而所有的貨運過程都是采用提前配貨、當天發送、專線運輸的工作流程，每一個環節都有專人管理和負責，十分可靠。對于該公司的航空運貨，其業務流程更加簡單、安全、快捷，運送的貨物可以通往全國任何已經通航的省市和地區。國際類型的航空貨運，可由香港進行中轉，然后發送至全球各地。廣州至香港的散件貨運保證在24 h之內就可完成，十分快捷。
廣州市海川物流有限公司在多年來的發展中，公司的管理人員一向教導公司員工要把握機遇、敢想敢做、勇于創新，且要擁有過人的膽識。公司本著“，團結進取”的企業精神，在培養員工的同時，將企業做大、做強，最終實現公司的服務宗旨，使公司每年的業績都在飛速提升。在公司的發展中，企業員工一直都踏實肯干，吃苦耐勞，在實現企業目標的同時，逐步提升自身的價值。
2 海川物流運輸方法的優化原則
2.1 目標的量化原則
海川物流為提高企業的運輸管理、優化企業的運輸方案，必須明確企業發展的目標，只有清楚掌握企業的發展方向，才能知道企業的運輸方案如何進行優化，是否真正做到了優化。企業發展目標量化后，就可以采用計算機進行日常管理，并通過相應的對比計算決定企業多項運輸方案中最為合理、回報最高的方案，最終再由企業的管理人員作出決定。例如，企業可以將目標設置成每日的維修、燃料以及勞動力成本耗費最低，該狀態下的企業運作就會十分簡單、明了。
2.2 建立真實、準確的模型原則
所謂建立模型就是指企業將物流運輸優化的要求和各種限制條件編制成計算機可以讀懂的語言程序過程。例如，企業在建立一個倉庫出貨至卡車裝貨的模型時，就可以將貨物的總質量與總體積通過模型真實的表達出來。若是將該貨物的模型運用到其他車輛時，模型就無法真實表達出來。企業在建立模型過程中，若模型不能準確代表實際情況，那么該模型的建立就會失去意義。
2.3 數據的時效性與整合利用原則
企業在進行運輸方法優化的過程中，數據的錄入必須要準確、及時，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實性。數據在整個優化過程中起到引導作用，數據錄入后就要實施。因此，數據必定要十分容易被接受與理解，以完成整個優化的過程。除此之外，在對運輸方法進行優化時，基本所有的數據都是圍繞著優化過程來進行采集的，優化所用的數據必須要經過篩選、整合。例如，在對企業運送過程進行優化時，需要采集從倉庫至商店途中有關訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數據，而其中必定存在毫無意義的數據和錯誤的數據，所以就需要將這些數據進行有效整合與篩選，最終得出與優化過程相關的數據。
2.4 傳達方案原則
做好各項物流運輸的優化方法后，就必須要將其傳達給企業的執行者與管理者，優化方案制定后如果未能實施，該方案的存在就會失去意義。只有將其迅速傳達給企業的管理人員并在實施優化后使企業獲得較高的回報，才表示該優化方法起到了真實有效的作用。在將信息進行傳達的過程中，網絡是人們最常用的傳播媒介。
2.5 算法與運算平臺的應用原則
在優化過程中，優化方法與技術存在的區別就在于使用計算機進行物流優化的算法。每個物流問題都有其自身的特點，因此對待不同的問題，就要開發并編制對應的解決算法以提供優化的最佳方案。對于該問題，企業應該注意兩個方面：
①算法的結構與編程應被計算機的系統所識別。
②優化過的算法應具有一定的兼容性，即在其他計算機系統上可以協調使用。
另一方面，在制定優化方法的過程中，每個實際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業擁有比較強大的計算機處理系統，在支持其運算的過程中，保證運算結構可以在最短的時間內得到最有效的優化方案。與單個計算機的運算相比，擁有強大的運算平臺會使得企業的物流優化過程事半功倍。
2.6 人才主導原則
隨著我國物流行業的迅速發展，該行業對技術人才的需求也在隨之增大。每個行業都需要“高、精、尖”的技術人員來支撐，以確保行業的穩定發展。因此，在物流運輸方案的優化中，也必定需要技術人員的支持和參與，才能確保數據和模型的真實性、準確性，使所有的優化方案都能夠按照正常的程序進行實施。在企業物流運輸方法進行優化的過程中，必須要使技術人員占據主導地位。
3 海川物流運輸優化的具體方法
海川物流運輸的優化方法應以優化原則為基礎，根據企業當前的實際情況，提出行之有效的優化方法與管理措施，最終優化企業的物流運輸，提高企業的經濟效益。
3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門
根據企業當前在管理方面存在的各種問題，企業應專門建立一個具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業物流的運輸管理。首先，企業可以將原有的生產部門運輸科的職能增強，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關物流的管理職責。物流綜合管理部門應根據企業物流的實際業務情況來制定每月的運輸方案，并在掌握相關管理職能的基礎上，對企業的各種運輸方式進行綜合、統一的調配與安排。部門成立后，應細分部門內部各個成員的管理職責及責任范圍，將公司的物流運輸工作進行細致而周密的規劃。綜合管理部門的主要優點是可以有效提高企業物流運輸的工作效率，減少企業許多不必要的運輸管理人員，從而降低企業的投資成本，最終使企業獲得更高的回報。
3.2 優化企業各項物流運輸方式
為加強公司公路、鐵路以及水路三種貨運方式的工作效率，應分別制定各貨運方式的優化方案，并加強調節三者之間的聯系與合理分配，根據季節、天氣等客觀因素對運輸方式進行合理安排。
海川公司鐵路運輸優化方法的具體內容：企業可以根據運輸的需求設立一條企業專用線路，但是由于我國的實際發展情況，大規模改造鐵路線路會影響地區的經營建設，因此不被國家允許。企業可以督促相關地區更換地鐵的機型，以提高企業的貨運速度。申請專用線路，并要求專用線路上的客運列車運行次數減少，增加貨運重車的運行次數；合理安排運輸物資的檢查、請車等工序，嚴格按照指定的時間、地點進行操作，有效縮短貨運列車在場內的停留時間。加強場內列車的管理，提高專用列車的利用率；企業應按時向所在地區的政府和鐵路部門上交相關報告，以提高其重視程度，盡快改善當地鐵路的現狀。
海川公司公路運輸優化方法的具體內容：短距離的貨物運輸一般都采用公路運輸的方式，該種運輸方式應以本省和周邊地區為主要運輸區域，由于地區間的運送物資基本相同，所以可以使多個運送隊伍從不同地區同時進行貨物運輸。該方法可以有效縮短貨運的時間，降低企業貨物運輸的成本；公司應加大力度引進社會資金來提高企業的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴展企業的運輸規模；企業可以成立單獨的貨運公司，在完成企業貨運任務的同時，招攬其他業務，增加企業的經濟效益。
海川公司水路運輸優化方法的具體內容：開展水路運輸的途徑，水路運輸雖然存在許多風險與弊端，但是在擴張企業運輸規模的情況下，水路運輸必定會為企業帶來很大收益；聯合水路運輸的物流公司并與之合作，既保證企業水路運輸的業務，還可以提高企業的收益。
3.3 企業應引入第三方物流
隨著我國社會經濟的快速發展，物流企業的貨運量也勢必會逐年增加，在這種增長趨勢下，企業單憑自身的力量必定無法應對所有的貨運任務。如果企業要承擔較大的業務量，就要耗費更多的資金擴建企業的規模，而該方式最有可能導致的是企業的管理效率降低，管理成本則會隨之加大。因此，企業引入第三方物流是企業最明智的選擇。在選擇的過程中，企業可以用招標的形式選擇一家可以與企業建立長久的合作關系的公司。該方式下的企業物流管理，不僅可以有效提高企業的貨運效率，還可以獲得穩定而長期的經濟效益。
4 結 語
海川物流有限公司若想有效提高企業的物流運輸管理水平，就必須結合時代的發展需求與企業自身的發展現狀，在相關的物流運輸方法優化原則基礎上，制定企業物流運輸的優化方案，以增強企業的競爭力，提高企業的經濟效益。
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貨物運輸物流方案范文6
“對于下半年的趨勢，基于全球市場以及我們核心市場的經濟發展狀況，我們保守估計今年總的吞吐量將達到1億3500萬至1億3600萬噸，增長率在2%至3%之間。2012年總的集裝箱貨運量有望實現1%到2%的增長?！睗h堡港營銷協會主席克勞迪亞·羅勒（Claudia Roller）表示：“在歐洲經濟形勢不容樂觀、中國外貿放緩的情況下，漢堡港還能在今年上半年實現大宗貨物運輸和一般貨物運輸的增長，實在令人欣慰”。
事實上，作為德國最大的海港、歐洲第二大港的漢堡港，得益其已在港口服務、航線、貨物的來源等多方面積聚了豐富的資源，即使在面對近年歐洲經濟不景氣、全球進出口貿易不太理想的情況下，漢堡港仍然彰顯強大的“抗壓”能力，支持德國乃至歐洲的經濟發展。今年5月中旬，由《物流》雜志社、物流經理人俱樂部組織的“歐洲化工物流考察團”一行考察了漢堡港，感受漢堡港“寶刀未老”的魅力。
放心托護?；?/p>
漢堡港是德國最大的港口，有“德國邁向世界的門戶”之稱，是歐洲僅次于鹿特丹港的第二大港。漢堡地處中歐，地理位置優越，競爭優勢明顯。途經基爾運河即可方便快捷地到達整個波羅的海地區，經由發達的水陸運輸通道可以直抵中歐和東歐廣袤的腹地，便捷的交通成就了漢堡絕佳的地理位置。然而，漢堡港絕不僅僅只是一個轉運中心。漢堡是德國最大的貿易和工業城市。據介紹，在進出港口的貨物中，約三分之一出產于漢堡都市區。與其他北歐的港口相比，本地的商品報價占據著重要地位。這就意味著距離海岸線70海里的漢堡港擁有頗具吸引力的交通優勢。海運貨物的運輸對環境影響更小，能夠迅速往返于海港腹地的市場區域。相比之下，陸上運輸便顯得相形見絀。
與其他歐洲港口相比，德國、斯堪的納維亞、東歐、俄羅斯、奧地利、瑞士和波羅的海地區的所有重要市場區域與漢堡都相距更近。地理優勢即意味著經過漢堡可以縮短運輸時間，實現環保流通及運輸鏈，降低運輸成本。
據了解，漢堡港口主要進口貨物為煤、木材、礦石、原油、棉花、糧谷、水果及雜貨等，出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機器及零件、車輛、電氣用品、石油及化工品等。
在石油及化工品方面的設施與安全方面，據漢堡港接待人員介紹，國際石化和制藥企業是漢堡港的主要客戶，每年約有1500 萬噸《國際海運危險貨物守則（IMDG）》規定的各類危險品（包括液體貨物、集裝箱裝運貨物和普通貨物）進出漢堡港。漢堡港有多家公司提供各類危險品的安全倉儲和罐儲服務，所有儲存設施均符合最新的安全規定。在基礎設施配套方面，油輪碼頭5座，主要泊位21個，最大水深10.6～13.2米及若干座危險品專用碼頭、液化氣專用碼頭等等。油庫總量達380萬噸，每年有近期2000萬噸的各類危險品（包括裸裝液體貨物和常規貨物）進出該港。漢堡港有多家公司提供各類危險品安全倉儲和罐儲服務。
碼頭及配套全方位作業
作為一個國際港口，漢堡港設有多個專用貨物和物流碼頭，可裝卸各類進出口貨物。320個泊位可?？扛黝惔?，如集裝箱船、普通貨船、滾裝船、散裝船、游輪、油輪、近海貨船以及內河船。據漢堡港口接待人員介紹，漢堡港有四個集裝箱碼頭，能夠為集裝箱船提供服務。另外，還有數個多用途碼頭，這些碼頭可裝卸集裝箱貨物、普通貨物以及特種貨物。
由漢堡港口倉儲物流有限公司（HHLA）經營的高度自動化Altenwerder集裝箱碼頭（CTA）是世界上最先進的集裝箱裝卸碼頭之一。該碼頭于2002年投入運營，是漢堡港口倉儲物流有限公司與赫伯羅特船運公司的合作項目。碼頭專為大型集裝箱船配備了4個泊位和15架集裝箱龍門吊。龍門吊采用了雙小車系統，可進行半自動裝卸作業。
HHLA Burchardkai集裝箱碼頭（CTB）也由漢堡港口倉儲物流有限公司負責經營。就占地面積和集裝箱裝卸能力而言，該碼頭在漢堡港所有集裝箱裝卸碼頭中排名首位。碼頭擁有8個泊位和25 架集裝箱龍門吊，每年有5000艘船只在此作業。碼頭附近的轉運包裝與服務中心為漢堡港口倉儲物流有限公司旗下所有碼頭提供普通貨物與特種貨物裝卸服務以及其他貨物服務。
Tollerort集裝箱碼頭（CTT）是漢堡港口倉儲物流有限公司經營的第三個集裝箱裝卸碼頭。該碼頭擁有4個泊位和8架集裝箱龍門吊，可以為超巴拿馬型集裝箱船提供集裝箱裝卸服務。
漢堡 Eurogate集裝箱碼頭是Eurogate集團排名第二的集裝箱裝卸設施。該設施擁有7個泊位和21架集裝箱龍門吊。
漢堡不僅是一個外貿港口，還是歐洲發展最快、物流效率最高的地區之一。據了解，漢堡約有5700家物流公司，可提供從運輸、倉儲、加工、質量控制、包裝與委托配送和貨運管理到運輸保險、清關與托運等全套增值服務。這些公司的供應鏈遍布全球各地。全面服務組合惠及各類生產與貿易公司：空中客車、松下、H&M、奧林巴斯、雅馬哈和其他多家公司長期以來一直利用漢堡作為實現產品增值鏈、服務回饋以及開拓商機的樞紐。如需靈活配送入港貨物，貨車運輸是最佳方案。漢堡港提供從集裝箱運輸到超重及特種貨物運輸等各類貨車運輸服務，1700多家運輸公司在漢堡設有辦事處；漢堡地理位置優越，多條高速公路在此交匯。
歐洲對華貿易的樞紐港
身為德國最大的海港，漢堡是中歐之間集裝箱貨物往來的主要港口。漢堡位于波羅的海地區各國和中國之間的貿易路線上，成為貨物進出口的主要港口和物流中心。約有26條集裝箱班輪航線把中國的主要港口與漢堡連接起來。越來越多的超大集裝箱船和大型散裝船在漢堡?？?。2011年在漢堡碼頭?？康木扌拓涊喅^900艘。漢堡碼頭和港口已經為這些巨型貨輪的裝卸作業做好了充分的準備。
港口距離德國與周邊歐洲各國的所有主要工業經濟中心的路程最短。越來越多的中國公司已經把漢堡視為在歐洲從事進出口貿易的門戶。諸多經營國際業務的中國海運公司都選擇在漢堡?？?，如中國遠洋運輸集團總公司（COSCO）、中海集裝箱運輸股份有限公司、東方海外貨柜航運有限公司（OOCL）和中波輪船股份公司（CHIPOLBROK）。
