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貨物運輸優化方案范文1
［關鍵詞］貨物運輸；規劃；信息系統
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）23-0093-02
1 貨物運輸信息系統現狀
目前,我國從事貨物運輸的企業中,大部分的運輸車輛由個體承包,各自經營,沒有統一的調度指揮。這造成車主與貨主的信息溝通方面還有欠缺,以至于出現空車等貨,貨等空車現象,結果是物流速度較低,車輛利用率低。由承運人簽發的貨物,會有如進入“黑匣子”,貨物運輸狀態、位置跟蹤是很難把握,不能滿足瞬息萬變的經濟時代的要求。
現在很多地區都建立了貨物運輸市場,這些貨物運輸市場也有一定的網絡功能,但遠遠不夠完善；據不完全統計,有很多的物流公司建立了他們所謂的信息系統,但是,這些信息系統信息不能共享,信息冗余。這種重復建設,導致浪費資源,形成了一個個的“信息孤島”。交通運輸管理部門已經意識到這個問題,一些地區已經開始開發區域性的公共貨物運輸信息系統平臺。
因此,本文建議,基于互聯網的信息平臺,使手機定位(相對成本較低),充分利用地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)技術,統籌規劃公共貨物運輸信息系統的建設。從而消除運輸過程中的信息滯后,加快貨物周轉率。
2 規劃公共貨物運輸信息系統
2.1 服務對象
該系統的服務對象不只是區域內的貨主和貨物運輸服務提供商,而是全國性的,即除具有自營功能的運輸企業外,所有的第三方貨運企業,也可以包括第三方倉儲企業。當然,對自營的運輸企業,如果可以提供富余的貨運能,也可以通過該系統信息,供全社會單位共同使用。
2.2 服務功能
(1)供求信息,向貨主提供運力資源,運輸服務商運輸能力和業務信息平臺。
(2)貨物運輸方案建議與優化選擇功能。
據貨主的貨運需求特點,提供貨物運輸方案,如公路、鐵路、水路運輸和聯合運輸等,并計算出運輸成本,同時對時間以及可靠性進行評估,提供給貨主選擇。
(3)根據選擇的貨物運輸解決方案,系統能夠進一步自動匹配、撮合,建立貨主和貨物運輸服務提供商的溝通渠道。
實現貨物運輸信息自動傳遞,實現了對貨物運輸信息的統一調度。根據貨物運輸服務供應商提供的服務業務范圍、所在位置、運輸計劃、運載狀態等其他相關信息,與貨主提供的貨物運輸需求對比,當兩者匹配時,將相應的信息內容再向供需雙方。
(4)貨物運輸信息傳遞與預報功能。
可以為運輸環節上的貨物運輸需求方、貨物運輸服務提供方提供準確的貨物運輸信息,根據這些信息供需雙方可以組織安排相應的工作計劃。
(5)實施在途貨物信息,為貨主提供跟蹤貨物運輸、查詢和控制功能。
通過該功能貨主可以及時掌握瞬息萬變的貨物在途信息,可以在貨物運輸過程中,合理的控制其流向,與貨物運輸服務提供商更好的合作。目前,鐵路運輸過程中基本實現了對列車的實時跟蹤(TIMS)。部分空運與水運企業的自建信息系統,也具有類似的查詢功能。在道路運輸模式,通過手機定位以及GPS/GIS技術可以對車輛運行狀態進行監控,但是貨物在運輸過程中,如何改變運行路線,還需進一步探討。
(6)財務功能。
為貨物運輸服務的供需雙方提供運費結算等財務功能服務。
2.3 貨物運輸信息的構成
公共貨物運輸信息系統主要服務對象如前文所述,主要可以概括為貨物運輸服務的供需雙方以及相關專業部門,因此其貨物運輸信息應該包括以下內容：
(1)貨物與貨物運輸服務需求信息。貨物的信息應包括該批貨物始發終到地點、體積、重量、包裝、名稱、貨物性質、運輸時效性與保管安全要求、意向費用等。貨物運輸服務需求方應向該系統提供經營范圍、聯系方式、貨物名稱、所在地址等信息。該系統生成唯一的編號。
(2)運輸工具與貨物運輸服務提供商信息。運輸工具信息包括：可的裝載貨物類別、運行狀態、所處位置、容積與載重等。貨物運輸服務提供商信息包括：服務提供商的名稱、業務范圍、聯系方式、運輸方式、作業行程計劃、服務費用計算方式等。
2.4 信息輸入、輸出方式
貨物運輸服務的供需雙方可以通過互聯網錄入信息,或者通過固定或移動電話使用語音或者短信等通信方式向該系統輸入信息。該系統將符合雙方要求的信息,向雙方反饋。
3 公共貨物運輸信息系統構成
31 系統結構
以互聯網為基礎,通過C/S、B/S的移動通信終端,與區域服務器和中央服務器的體系結構相結合。貨物運輸服務的供需雙方可以通過互聯網和其他手段來訪問公共貨物運輸信息系統。
32 網絡拓撲結構
在中心服務器上存儲運輸工具與貨物運輸服務提供商信息,在地區服務器上存儲貨物與貨物運輸服務需求信息,系統的服務器之間、用戶與系統通過互聯網聯系。由于目前各地區(市、縣)普遍建立運輸服務信息化市場,個別地區性建立了區域物流平臺,這提供了可以進一步規范化的條件,也是統籌建立全國貨物運輸信息系統的良好基礎。
33 實現貨物定位、跟蹤與控制
為實現貨物定位、跟蹤與控制的功能,根據貨物運輸服務需求方的特點,該系統建立標記身份的唯一編號,當供需雙方達成交易共識后,由該系統統一形成加密內容同時生成內容編號,并授權交易雙方密碼,雙方可根據該密碼查詢相關內容。根據內容編號及對應密碼,可向系統查詢運輸解決方案、運輸服務提供商編號、運輸工具編號等內容。同時,可以查詢貨物的運輸狀況,如運輸工具的位置、運動速度等。如果需要變更運輸路徑,則需要通過系統向相關貨物運輸服務供應商提出變更要求,由供應商向操作人員下達變更指令。
4 建設公共貨物運輸信息系統
41 政府的作用
提高物流效率,縮短我國與發達國家物流水平之間的差距,信息技術是重要的手段。而政府在其中將起到十分重要的作用,即通過政策、經濟、技術等方面給予支持、引導和規范化。
42 大型貨物運輸企業的作用
大型物流企業應該有效利用現有的技術與經濟實力,從大局出發,利用已有的信息網絡基礎設施,面向貨物運輸服務需求方,共同建設公共貨物運輸信息系統平臺,連接供需雙方,才能順利實現貨物運輸協作。
43 公共貨物運輸信息系統建設與推廣
圍繞企業或者各地方現有的信息系統的技術和設備進行改造,優化整合,充分利用,提高公共貨物運輸信息系統的功能。根據相關物流網站的經營狀況分析,提高系統知名度非常重要。通過提高該信息系統的運行質量和效率,贏得廣大用戶的認可。同時廣泛宣傳,使社會各界人士認識到公共貨物運輸信息系統平臺的存在、作用與功能。
44 社會公益性與經營效益
雖然企業的宗旨是追求經濟效益,但是公共貨物運輸信息系統平臺應該追求社會效益,為整個社會創造價值。出于這個原因,在經營過程中,應該在廣大用戶都能接受的范圍內收取服務費,其收益可用于維護系統升級的運作,不應該過分追求經濟效益,疏遠用戶。
45 數據標準化與真實性
公共貨物運輸信息系統的障礙之一是信息的準確性和真實性。使用該系統的貨物運輸服務需求雙方提供的信息要標準、規范,提供的資料要真實可靠,以便交流。而在同一時間,出于對商業機密的保護,該系統也應該允許用戶提供一些信息是有一定的模糊性。
為了提高信息的真實性,以避免虛假信息會影響該系統的公信力,干擾其他用戶的正常使用,一些用戶使用該系統之前,應該提供有關部門發出的有關證明材料,系統為用戶建立信用檔案。隨著用戶的使用,不斷考核其提供信息的可靠性,以增加其的信用等級或者降低該等級。
5 結論與展望
隨著我國經濟的發展,完善物流信息系統變得越來越重要。公共貨物運輸信息系統的建設也將突破現有運輸工具的局限,將社會融為一個整體。在不久的將來,在供應鏈的末端,通過一個共同的信息系統,以完成其運輸的各個部分工作,并總是能夠把握和控制運輸過程的各環節,實現快速運輸而成本最小化的目的,進而能夠提供真正的綜合物流服務。
參考文獻：
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［2］ 南方,劉英姿區域公共物流信衰平合系統設計［J］.科技進步與對策，2004(8)
［3］ 侯林山GPS/DR組合導航車載單元的開發研究［J］.武漢理工大學學報,2005(5)
［4］ 崔介何物流學［M］.北京:北京大學出版社,2003
貨物運輸優化方案范文2
關鍵詞：鐵路運輸；行車組織；貨物運輸
引言
鐵路運輸對于社會上的各個領域來說無論何時都是極其重要的，它不僅僅將社會各界聯結在了一起，還對經濟的發展起到了很大的推動作用。在每個地區中，都有著鐵路集團沒他們都是區域性的，每一個鐵路集團都有著自己所要負責管控的區域，這些區域連接在一起，形成了一張鐵路運輸網。不僅如此，鐵路運輸的連接也促使各區域的貨運量出現了新的增長點，當然在這樣的大環境下，貨物運輸路徑的擴展所帶來的有利條件是大家有目共睹的，但是我們還應該重視的還有在運輸過程中，行車組織的質量問題。這個問題同樣也是影響鐵路運輸質量的重大因素之一。其實，鐵路集團都有著一套行車組織質量標準，每個區域集團雖然會實行，但是也會存在一些不同，但是這樣的標準卻沒有被高度統一。但是隨著我國城市化的進程的推進，工業生產也給鐵路貨物運輸帶來了巨大壓力，在這樣的發展背景下，行車質量依然存在著水平不高、設備落后的情況，這也導致了鐵路貨物運輸效率慢，對整個鐵路運輸造成消極影響。所以，本文會通過對以上現象的研究，進一步更加深入的相關行車組織進行分析優化，使鐵路貨物運輸為社會發展提供運力支持。
1.行車組織質量提升策略
1.1規范并提高安全管理制度
安全可以說是行車組織中最重要的一項制度了，無論在何種情況下，安全都是必須要保證的。所以，要以日、月、年為單位，首先，要對行車的相關設備進行按時的維護、搶修。這樣的工作是有一定意義的，雖然繁瑣，但是卻可以保證鐵路運輸的行車組織更加高效地完成相關的工作。安全隱患有時候是容易被忽視的。沒發生問題是運氣，可是一旦發生問題，那將是災難性的，有的甚至會造成不可挽回的損失。所以我們應該提升自己的安全意識，盡可能排除行車上的問題，縮短工作時間，以提高工作的效率，增強工作的穩定性。其次，對于安全管理制度，應該加強人、物的防制基礎。要確保行車工作人員的工作狀態都要達到最好的狀態。然后要對鐵路行車組織安全調度系統進行進一步完善，根據細致的指揮，對人物防制進行提升。還應根據崗位實際情況和管轄范圍，對各個班組進行適當的優化與變更。對于崗位缺人的現象，也應該根據適當的措施進行引進和解決。還應該制定一系列的考核制度約束行車人員的工作積極性，這樣不僅可以增加對運輸過程中的各種狀況發生的反應，還可以大幅度地提高貨物運輸的效率。在日常管理中，對行車組織和行車人員的管理做出相對嚴格的落實，也會更加確保運輸質量的提升。還可以對安全管理制度進行一定的創新，在老的制度的基礎上進行新的制度的創新，不斷改善制度中不合適的地方，在小細節上進一步做出深化改進，實現更為科學的、精細化的管理制度。有了更為優化的規范和制度之后，應該對他的監督體制進行提升，這個階段應該制定一些獎懲制度，當然，對于這個監督制度，需要注意的是要提高列車運輸工程中的監管工作[1]。要堅持客觀、合理、科學。對于做得好的班組人員應該給予適當的獎勵，對于做的差的，也應該進行批評，或者適當地進行一些小懲罰。只有這樣，才可以將日常的管理工作更加優化，讓鐵路行車運輸能保持更加健康的狀態進而持續發展。
1.2優化行車組織的集結方式
對于行車組織的集結方式，一般指的是行車的編組工作。通常情況下，當列車沒有集結到標準要求的時候，或者是在已經發車的時候出現問題，那它是不能正常發車或者不可以抵達目的地的，同時在發車前還需要考慮列車的速度、狀態以及載物重量，這些狀況是會對鐵路交通造成非常大的消極影響的。所以，這也就顯得編組工作的重要性了。要相對這類問題進行改善，其實可以采用一些定點的方法對他們進行集合。它會使整個工作變得更加有層次化，工作人員之間的工作交接也變得更為清晰，簡化了工作內容，縮短了工作時間，推動了列車管理的相關工作進度，提高了效率，使整個工作體系制度變得更加和諧完整。但是，還是存在著一些相關細節問題的，那就是技術能力不強，人員安排冗雜，分站點設備也相對老舊落后，這些都是會對集結造成影響。所以我們應當對此制度方案進行優化，可以通過優化組織方案來解決相應的問題，使之變得更為穩定、容易控制[2]。當然，對于人與物的運輸還是有所不同的，人的鐵路運輸相對難以控制，人較為密集時，是有很大的流動性，也容易出現很多的突發狀況，所以不是很穩定。但是這些狀況都可以用制度的規范，班組人員的引導來有效避免。至于貨物運輸，以煤炭舉例，可以通過多種途徑解決，首先是增加車站的設備以及車站人員的素質水平，這樣可以有效地提升縮短裝車和運輸的時間，并同時對行車組織質量的提升也有很大的幫助，但是這種策略可能會相對地增加成本，所以在條件允許的情況下可以制定。其次是可能增加其裝車能力，一般情況下，煤炭行車都會有特定的或者是固定的運輸路線，可以對已有的路線進行改進，擴大路線附近站點的裝車范圍，盡量減少運輸時車輛的往返次數，這樣也可以很有效地保證行車組織的質量，進而提高相關車輛的運輸效率。
1.3進行適當的區域協調
在鐵路貨物運輸的相關調度中，是很需要工作人員、班組人員之間的相互協調的，這個過程不僅僅是解決問題的過程，還是培養相關工作默契的過程。所以，應該定期進行工作會議的召開，而且應該加大范圍，定期召開全路段范圍的工作調度會議。在會議上，可以各自分享自己在行車運輸上的優秀經驗，也可以分區域進行討論，交流，更加可以隨意提出一些在鐵路運輸、行車組織，工作調度等方面出現的問題，大家可以先進行討論，然后對此提出解決方法，并對于后續的工作進行進一步的安排和整理。在區域協調過程中，難免會出現一些問題。但在這一過程中，還需要鐵路機構與公路物流、航空物流的關系[3]。專車運輸時間過長、運輸機制落后、揀貨機制混亂等相關問題。這些問題對快捷運輸業務的影響是極大的，會使之缺乏實效性。不僅如此，實際操作中經常會出現偏差，在客貨車混合運輸的過程中，增設的自動分揀體系，雖然可以網絡技術，去提升貨物分揀的快速性與準確性，但也會出現小失誤。而在專門運輸列車的機制上，則需要相關的一些企業結合地方鐵路集團的調整系統，靈活選擇一種適合于貨物類型的車輛，完善鐵路物流在第一時間內得到有關聯的車輛信息，根據相關需求去完成運輸目標，更好地提升車輛的利用價值和組織質量。任何一個點的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系，在貨場從事裝卸作業的有多家公司，因溝通協調不暢一直存在一定程度的矛盾，矛盾激化時發生堵貨場情況，導致裝不了、卸不成的事件。如何協調好裝卸公司之間的關系，成為鐵路貨運的一個問題。為了確保貨場的暢通，避免矛盾激化，邀請裝卸公司負責人，召開裝卸協調會。向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，依托共同點，共同商討解決分歧的方案，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理辦法，取得各方一致認可。在日常鐵路貨運的裝卸工作中，發現有小矛盾，及時通知領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級，由此確保鐵路貨場貨物運輸秩序的暢通。
1.4加強內控管理
對于行車組織來說，內控管理是核心管理。只有對此進行一定的內部控制和內部管理，才可以提升行車組織質量。要加強內控管理，主要可以從這幾方面進行分析，首先，要適當提升輸管理人員的管理素質和專業的能力，這個可以通過定期的培訓實現，制定能夠出一套適合于行車人員的基本培訓方案，定期組織培訓，并在可行范圍之內，可以進行輪崗的培訓，是各個崗位的人員對于其他工作內容都有一定的了解，這樣不僅加強了能力，也極大地豐富了知識的儲備量。其次是分享管理經驗，相關崗位領導可以分享自己的管理經驗，作為內控管理的基礎。也加強了各崗位之間的聯系。最后是各個環節派遣專業人員對整個過程進行監控，確保操作的規范性[4]。行車組織也可以分為很多環節，在各個環節上，有專人進行檢查會使工作效率得到很大提高，也是內部管理更加緊密，有助于加強內控管理。內控管理一定要具體，細微，例如，鐵路貨物運輸的負責人，一般會車輛上設置一個專用的區域或車廂，以這個車廂來運輸一些小件的貨物，然而，由于列車在站臺停靠的時間是有限制的，時間很短，不易裝卸大件的貨物，但是如果是小件貨物的話，就很容易裝卸車了，這樣的方式是有很高的可行性的。這就很考驗班組人員之間細致的配合了[5]。還有關于專線列車行車組織的管控。專線列車主要是指經過調整或者改造過的列車，它們有固定的路線，固定的運輸方式，幾乎會在夜間檢修和人天窗線路等時間對貨物進行運輸，對于這樣的模式，行車組織需要提前對時間、地點、路線進行一系列的認真核對，保證運輸的可行性，之后還要對運輸物品進行核查，這些都是需要內部控制來進行分配的，只有完整的體系才能使過程變的順利。但是無論是那種模式，都是需要緊密的內控管理才能完成的更加順利的。
貨物運輸優化方案范文3
關鍵詞：公路 貨物運輸 形式 建設
一、我國公路貨物運輸發展現狀及趨勢
目前，我國公路車輛貨物運輸形式主要包括半掛運輸、全掛運輸、甩掛運輸，其中甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者駛向新的地點的一種運輸方式。也可以簡單理解為用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。我國現今甩掛運輸仍處于萌芽階段。如下圖所示，設一輛半掛牽引車拖帶半掛車由裝貨點A向卸貨點B運送貨物。假設一輛牽引車配有三輛掛車，在某一時段，裝滿貨物的掛車①由牽引車拖帶從A點向B點運行。與此同時，掛車②在卸貨點卸貨，掛車③在裝貨點裝貨；當牽引車拖帶掛車①到達卸貨點時，設掛車②已被卸空，這時將掛車①與牽車分離(即卸下掛車)，并將牽引車與掛車②結合(即掛上掛車)，然后拖帶掛車②從B點向A點運行，此時卸貨點組織掛車①卸貨作業。當到達A點時，設掛車③已裝滿貨物。這時將掛車②與牽引車分離，并與掛車③結合，然后再拖帶掛車③從A點向B點運行，進人下一個循環，如此周而復始。
汽車甩掛運輸組織原理圖
二、我國公路貨物運輸甩掛運輸的發展優勢
甩掛運輸是一種先進的道路物流運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設資源節約型、環境友好型物流行業的重要途徑。具體地講，開展甩掛運輸具有以下經濟意義和社會意義：
（1）甩掛運輸能夠增加牽引車的純運行時間，提高其工作車時利用率，從而大幅度提高車輛運輸生產率。
（2）在完成同樣運輸量情況下，甩掛運輸能夠減少牽引車的數量，從而大幅度降低牽引車的購置費用和運行費用，并且可以減少車輛對道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。
（3）采用甩掛運輸可以減少牽引車的數量，從而能夠減少企業雇傭駕駛員的數量，減少勞動力的耗費及相關費用支出，有效地提高企業的全員勞動生產率。
（4）甩掛運輸能夠合理協調貨物運輸與裝卸作業的時間，提高物流作業速度，全面提高物流效率。
同時，我國正在大力推廣道路運輸專用車輛、廂式車輛、重型車輛，以優化運力結構，保障經濟和社會發展需求。國家發改委和科技部等聯合的《中國節能技術政策大綱（2006年）》中提出：“下一步將提高專用車、廂式車和重型汽車列車在載貨車輛中的比重”。政策的支持促進了甩掛運輸的發展。
三、我國公路貨物運輸甩掛運輸的發展建議
（一）規范運輸市場，推進規?；s化經營
依法加大對運輸市場的監管力度,整合運輸隊伍,提倡誠信經營,依法懲處各類違法違規行為,進一步規范公路運輸市場秩序,提升運輸組織服務水平和服務質量,建立以市場為主體的資質、服務、誠信考核體系,營造運輸市場良好氛圍。
（二）科學規劃路網布局，建立信息平臺
對于公路建設,應科學規劃布局,優化基礎設施,增加高等級公路建設,提高路況質量,統籌區域和城鄉交通一體化的建設,建立以公路運輸為樞紐的現代物流園區,促進公路建設和運輸方式的融合發展,發揮路網規模效益與公路交通運輸的優勢。
（三）加強宣傳引導
加強鼓勵和推進甩掛運輸發展的宣傳工作,借鑒試點示范經驗,發揮輿論導向作用,讓運輸企業了解甩掛運輸的優勢所在,增加透明化,引導鼓勵運輸企業走規?；?、集約化經營道路,促進甩掛運輸的有序發展。
（四）提高運輸企業的組織化程度
大荔縣目前的運輸企業普遍規模較小，運輸服務能力不強，企業的組織化程度不高，缺乏規模較大、服務能力較強的骨干企業。企業規模小，一方面購置周轉掛車的投資能力較弱，另一方面配置的周轉掛車的利用效率一般都較低，而且企業的服務能力不強，服務范圍較窄，貨源及客戶一般較不穩定。所以，小規模運輸企業開展甩掛運輸難度較大，經濟效果也較差。因此，政府及運輸行業管理部門，應當鼓勵和引導物流運輸企業通過聯盟、合并、參股或連鎖經營等方式聯合發展，提高企業的組織化程度，實現規?；洜I，提高企業的投資能力和服務能力，為開展甩掛運輸創造較好的企業條件。
（五）強化客戶服務與管理理念，加強貨源組織
甩掛運輸最好是具有比較穩定、貨運量較大、物品相近的貨源條件。因此，開展甩掛運輸的企業必須加強適宜的貨源組織與開發。要應用現代物流管理與運作技術，主動與生產企業、商貿企業建立穩固的物流服務合作關系，為其提供采購與商品配送服務，形成穩定的甩掛運輸貨源。要強化客戶服務與管理理念，精心為客戶設計合理的甩掛運輸服務方案，既滿足客戶的服務需求，又提高企業的運輸生產效率。
參考文獻：
[1]崔吉茹.《甩掛運輸是發展現代物流業的黏合劑》.《交通與運輸》2010年第10期
貨物運輸優化方案范文4
關鍵詞：鐵路；運輸結構；貨物運輸市場；市場監測；互聯互通
按照國家提出調整運輸結構、減少公路運輸量、增加鐵路運輸量的要求，截至2019年年底，鐵路積極進行運輸結構調整。在借鑒運輸結構調整相關研究[1-3]的基礎上，結合京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等重點區域運輸結構調整調研，分析煤炭、鐵礦石、集裝箱等品類運輸結構調整進展，分析運輸結構調整面臨的主要困難和存在問題，提出鐵路推進運輸結構調整對策，為運輸結構調整推進提供支撐。
1我國貨物運輸市場結構現狀
1.1貨物運輸市場分析
根據2019年國民經濟和社會發展統計公報，我國全年貨物運輸總量2019年471億t，貨物運輸周轉量199290億tkm，貨物運輸總量和貨物運輸周轉量較2018年均有所下降。目前，我國貨物運輸最主要的運輸方式為公路運輸，占比高達75%以上，并保持波動上漲的態勢。2017年、2018年公路貨運量增幅分別為9.4%和7.4%，2019年受國家運輸結構調整政策影響，下降了約13.2%。鐵路貨運量2017年之前呈現下降的趨勢，2017年降本增效、2018年和2019年運輸結構調整等國家政策的影響下，鐵路貨運量占全國貨運總量的比重有所提高，分別增長了10.1%，9.2%，7.2%，但占總量比例仍然不到10%，有很大的提升空間。2019年全年，全國鐵路累計完成貨物發送量43.18億t，同比增長7.3%，其中國家鐵路完成貨物發送量34.4億t，創歷史新高，同比增長7.8%[4]。盡管運輸結構調整初見成效，但交通運輸部2019年初在《推進運輸結構調整2018年工作總結及2019年工作安排》明確，2019年全國鐵路貨物發送量目標為較2018年的40.25億t增長3.5億t，即達43.75億t。2020年鐵路貨運增量壓力仍然面臨巨大的挑戰[5]。
1.2鐵路運輸結構調整分析
（1）加快推進鐵路專用線建設。2019年9月，為實現鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業、物流園區等的高效聯通和無縫銜接，解決鐵路運輸“最后一公里”問題，國家發展和改革委員會、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)聯合印發了《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，明確鐵路專用線重點項目清單，并從新線建設規劃、專用線技術標準等方面提出了指導意見，通過簡化接軌條件、壓縮辦理時限、創新運維模式、優化運輸服務等方面優化政策環境。（2）發展港口大宗貨物“公轉鐵”運輸。貨運增量的關鍵是大宗物資。鐵路通過采取加大運力供給、提升運輸服務質量、降低運輸成本等措施，完成了《推進運輸結構調整三年行動計劃》中“2018年底前，環渤海地區、山東省、長三角地區沿海主要港口煤炭集港改由鐵路或水路運輸”的要求，港口大宗貨物“公轉鐵”初見成效。（3）推進鐵路集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路貨運的發展方向之一，也是發展多式聯運、實現運輸結構調整的重要途徑[6]。近年來，鐵路部門及企業大力推廣應用35t集裝箱、45ft集裝箱、冷藏集裝箱等，研制經濟實用的集裝箱輕型小型吊具，推進公鐵聯運馱背運輸專用車和運用考核，開通裝備許可審批綠色通道，提高運輸效率。（4）信息互聯互通建設。針對當前多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一、公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，鐵路企業積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，推進個性化應用開發等相關工作的實施[7]。
1.3運輸結構調整存在問題
（1）地方政府缺乏統一的組織領導和協調。一是地方政府的組織協調有待提高。運輸結構調整涉及政府部門、多個運輸企業，單純依靠鐵路運輸企業難度較大，需要地方政府積極協調相關企業。二是地方政府的配套政策有待完善。由于運輸結構調整不是單純的市場行為，有可能增加企業調整運輸結構的運營成本，因而地方政府應出臺相關的配套政策，推動和促進企業積極主動調整運輸結構。（2）基礎設施配套升級有待進一步加強。隨著運輸結構調整的不斷推進，基礎設施能力與運輸需求間的不匹配成為制約運輸結構調整推進的一個重要因素。一是港口鐵路集疏能力有待提升。“公轉鐵”要求港口鐵路專用線的運量均有一定程度的增加，部分港區專用線的線路、調車機、接軌站等基礎設施設備陳舊，集疏運能力難以適應不斷增長的貨運量。二是港口鐵路裝卸車設施有待升級。部分港口鐵路裝卸車設施設備陳舊，設施設備數量和作業效率均不能滿足貨運需求，成為制約運輸結構調整運量任務的瓶頸。三是企業專用線建設和改造升級有待推進?！肮D鐵”使礦石等大宗貨物利用鐵路進行疏運至鋼廠等企業，部分企業并未建設專用線，導致末端還需要公路的短接駁，增加了運輸成本和運輸時間。（3）鐵路運價水平和調整規則競爭力有待加強。鐵路運價相對公路競爭力不強，主要有2個方面：一是運輸結構調整前港口的集裝箱集港主要通過公路集卡，回空時往往運價相對較低，采用鐵路疏港時價格競爭力不如公路；二是雖然鐵路貨運組織改革后，推行了運價的浮動機制，但是不同浮動比例操作起來需要一定的流程和手續。目前鐵路運價較高的多是小批量、不穩定貨源，鐵路運價的競爭力仍需提高。（4）運輸方式之間的運輸組織協調有待提高。一是不同運輸方式間的組織協調有待提高。目前，不同運輸方式間的聯運運載單元、快速轉運設備、專用載運機具等方面還相對欠缺，一定程度上影響了聯運的效率和服務水平；鐵路與港口之間的信息共享有待提升，鐵路現車、裝卸車、貨物在途、到達預確報以及港口裝卸、貨物堆存、船舶進出港、船期艙位預定等鐵水聯運信息尚未實現互聯共享。二是鐵路系統內組織協調有待提高。港區集疏港的鐵路專用線和地方鐵路與國鐵的干線鐵路之間的銜接有待提升；國鐵集團系統內跨鐵路局集團公司組織協調有待提升。（5）推進運輸結構調整政策保障力度有待提升。各級地方政府和有關部門為推動運輸結構調整工作出臺了多項政策和措施推進“公轉鐵”，一定程度上促進了公路運量向鐵路和水運轉移。但是存在少數地區對落實情況的督查力度不夠，部分政策未能充分落實的情況[8]。
2鐵路推進運輸結構調整對策分析
2.1加強組織協調和市場監測
運輸結構調整需要地方政府加強組織協調政府部門、多個運輸企業，鐵路企業應成立專門領導小組摸清運輸結構調整的需求，細化鐵路貨運量增量方案并推進實施，對運輸結構調整能力進行有效保障，最大限度提高運輸能力和生產效率，兌現增量目標。此外，鐵路部門及企業還應研究精簡審批事項、簡化審批手續，充分發揮市場主體的積極性，進一步完善鐵路運價市場化變動機制，做好市場監測，發揮價格引導資源配置的基礎性作用。完善貨運價格動態調整機制，采用精細化，差異化策略動態調整。加強鐵路貨運收費管理，清理無用環節和收費，與全社會物流市場規則有機銜接，有效推動物流成本的降低，從而進一步促進運輸結構的有益調整。
2.2推進基礎設施配套升級
針對運輸結構調整出現的基礎設施能力與運輸需求之間的不匹配問題，需要加快推進基礎設施配套能力升級。一是鐵路企業應對影響港區鐵路集疏的瓶頸進行改造升級，進一步提升港口鐵路的集疏能力適應不斷增長的貨運量；推進企業專用線建設和改造升級，針對礦石等大宗貨物疏運末端“最后一公里”，降低運輸成本、減少運輸時間、提高運輸效率，加強與省市地方政府和企業對接，全力推進鐵路專用線建設。二是政府部門需要加快制定支持政策，根據實際情況指導優化專用線設計方案，簡化專用線審批流程，壓縮辦理時間，優化專用線與既有路網接軌流程，提高辦理效率，全力為專用線接軌建設提供便利。三是港口部門應對運輸結構調整過程口內不同品類貨物鐵路裝卸車情況進行分析，對運量增長穩定但裝卸車設施能力不足的設施設備，增加設施設備數量，提高作業效率，消除制約運量增長的瓶頸。
2.3有效提升鐵路貨運服務質量
在運輸結構調整的攻堅戰中，鐵路企業應努力用高質量的服務贏得客戶、贏得市場。一是補短板。針對部分運能緊張的干支線路和樞紐場站，加快設施建設、運力調配、運輸組織優化等工作，通過調整運行圖、調整客貨列車比例等途徑，深入挖掘運輸潛力，為鐵路運輸結構調整增量行動提供可靠的運力保障，確保“公轉鐵”能“接得了、運得好、可持續”。二是優服務。進一步提升服務理念，改善服務水平，提高客戶體驗。著力創新運輸組織模式，推動鐵路運輸企業向多式聯運經營人轉變，提升全程物流服務水平；針對附加值高、時效性強的白貨，研究打造不同種類等級的快運班列體系，滿足貨主的需要。三是強協同。主動加強與地方政府和貨主、物流企業的溝通協調，共同研究“公轉鐵”舉措，提高運力調配和運輸組織的針對性、時效性。對于同一家企業到達的原材料和發運的產成品，實施物流總包，通過整體打包、量價捆綁、兩端讓利等措施，降低客戶物流成本，同時增加鐵路競爭力，進一步降低企業客戶兩端物流成本。
2.4推進海鐵聯運
鐵路運輸企業應完善路港合作機制，按照“一港一策”的原則，采取多項具體措施加以落實，全力拓展海鐵聯運市場份額，逐港、逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本，達到運輸能力的提升。通過在運費政策、運營模式、技術創新等層面采取多種措施，有力推進集裝箱鐵水聯運的發展。一是給予運費優惠的政策支持；二是開辟無軌站或無水港，將鐵路運輸網絡與港口航線網絡組網，以水鐵聯運模式建設鐵路綠色物流通道；三是積極研發鐵海聯運、鐵水聯運項目，通過整合公路、鐵路、港口、海運等優勢資源，將鐵路集裝箱集港班列納入基本運行圖，固定發到時刻、固定運行徑路和編組，保證鐵路、海運的運力和時限，配套發到端優質汽運短駁服務等，實現多式聯運無縫銜接。鐵路運輸企業還應因地制宜，按照“一企一策”的原則，逐企制定鐵路運輸解決方案，采取多種不同措施，推動煤炭、礦石、鋼鐵等大型工礦企業提升鐵路運量。一是簽訂運量運能互保協議，實現互惠共贏方面。各鐵路局集團公司與轄區內大型工礦企業簽訂戰略合作或運量互保協議，客戶降低物流成本，鐵路增運增收，實現互惠共贏。二是挖掘客戶潛在物流需求，全力為戰略客戶提供優質服務?？删C合采取細分到達車流、優化停時考核、加大堆場能力等手段，提高運輸組織效率；在價格優惠上，享受適度下浮政策；在運費結算上，提供銀行承兌支持，進一步加深路企合作。
2.5推進多式聯運信息互聯互通
針對多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一，公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，各鐵路局集團公司應積極推進多式聯運信息互聯互通。一是積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，可以通過構建鐵路貨物運輸管理信息系統優勢，推進個性化應用開發，為客戶提供需求受理、在線查詢、訂單實時跟蹤、在線評價等增值服務，拓展業務范圍，開發敞頂箱和通用箱等專用箱的接取送達業務。二是不斷開發擴展鐵路貨運統功能，上線“鐵路物資配送”“物流基地倉配一體化”等功能，進一步完善公鐵聯運體系建設。三是積極與機場集團公司、航空公司、郵政快遞公司等物流示范企業開展合作，成立“鐵公空海”多式聯運企業聯盟，打造多式聯運“一體化”平臺，探索實施公鐵聯運“一票制”、“一條龍”綜合服務供應鏈，推動實現信息流、資金流和物流深度融合。四是對于特種貨物，應不斷加強與特貨公司的溝通協調力度，提前掌握保溫車計劃到達時間，并與企業共享信息，及時組織上貨，確?？焖傺b運,減少貨物在站停留時間。
貨物運輸優化方案范文5
1系統架構
為了克服貨物供應商和中小型物流企業之間信息不對稱的影響，該系統為貨物供應商和物流企業提供了一個資源信息的平臺，包括待運輸貨物和可用貨車等。收集到的信息用于供應和需求間的信息匹配，隨后確定最優化的貨物裝箱的組合方案和最優化的收集和派送運輸路徑。智能物流決策系統的架構如圖1所示，該系統架構由兩大部分組成：數據收集和決策制定。數據收集部分提供一個基于Web的界面給個體貨物供應商和中小型物流企業，接入系統后通過HTTP請求來他們的物流資源信息。這些數據存儲在數據庫中，用以支撐決策制定部分中智能決策的制定。決策制定部分中，物流企業登錄系統，為自己的貨車尋找貨物，并請求智能系統提供決策方案。決策制定部分包括三個模塊：（1）模塊1：貨物貨車匹配模塊。該模塊用來為指定貨車匹配合適的貨物，輸入該模塊的是數據庫中所有注冊的和待運輸的貨物，該模塊的輸出是匹配一輛指定貨車的貨物清單。（2）模塊2：貨物裝箱優化模塊。該模塊用來計算最優化的貨物組合到裝箱方案，將模塊1產生的結果（為一輛指定貨車匹配的貨物）作為本模塊的輸入，運行處理后輸出利益最大化的貨物組合裝箱方案。（3）模塊3：車輛路徑優化模塊。該模塊決定最優化的收集和派送貨物的路徑，該模塊的輸入是模塊2產生的貨物組合裝車方案。在該模塊中給出車輛路徑問題的解決方案，使用百度地圖定位客戶的位置，確定他們之間的距離。然后通過計算處理，輸出最優化的收集和派送貨物的路徑。經過這三個模塊的決策制定過程后，結果（貨車匹配貨物、貨物裝箱方案、運輸車輛路徑）最終顯示給物流企業。
2主要模塊設計
2.1貨車匹配模塊貨車匹配模塊用來為指定貨車匹配合適的貨物，本文使用層次分析法[1]（AnalyticHierarchyProcess，簡稱AHP）來執行匹配過程。本系統采用的貨物貨車匹配的層次結構如圖2所示，最高層（也叫目標層）只有一個元素，即決策目標：匹配指定車輛的貨物。中間層（也叫準則層）是有關決策的影響因素：貨物屬性、貨物供應商誠信度、運輸需求。這些準則可以包括多個子準則，組成子準則層：貨物屬性包括價格和類型（如危險品或者冷藏品等），運輸需求包括發送時間、起點和終點。該模塊的程序執行步驟如下：（a）調用用戶保存的準則層各元素對目標層構造的權重矩陣A；（b）調用子準則層各元素對準則層對應元素構造的權重矩陣B（ii=1,2）；（c）一般情況下，用戶在使用系統前已經按要求構造好權重矩陣。如果沒有事先保存，則彈窗通知用戶，讓其選擇輸入權重矩陣或者選擇系統默認的權重矩陣；（d）按照權重矩陣，計算各個貨物各屬性的權值之和，得到匹配指定貨車的貨物清單。
2.2貨物裝箱優化模塊執行完模塊1的計算后，得到匹配指定貨車的貨物清單，若所有貨物的總重量和總體積均不超過貨車核定的載重量和容量，直接跳過本模塊；否則執行貨物裝箱優化模塊。貨物裝箱優化模塊將模塊1產生的結果（為一輛指定貨車匹配的貨物）作為本模塊的輸入，采用如下的優化模型[2]來生成貨物裝箱方案。
2.3車輛路徑優化模塊車輛路徑優化模塊決定最優化的收集和派送貨物的路徑。該模塊采用的車輛路徑問題模型如下：令分散在一個城市中客戶的完全圖G=(V,A)，其中，V={0,1,...,n}是頂點集，A是弧集。目標函數（e）是覆蓋城市中所有客戶點的最小總距離，其中，cij是頂點i和j間的距離。當arc(i,j)∈A屬于最優化的解時，變量xij=1，否則xij=0。入度和出度的約束條件（f）和（g）確保只有一段弧進入和離開每個頂點，即每個客戶只能被服務一次。同樣地，派送目的地分散的城市也可以用這個模型來計算最短路徑。鑒于客戶點的數量并不大，可以采用著名的最短路徑算法Dijkstra算法[3]來解決車輛路徑問題，找到最優化的方案。該系統使用百度地圖定位客戶的位置，確定他們之間的距離。最后，系統輸出最優化的收集和派送貨物的路徑。
3系統應用流程
該智能決策系統在互聯網上通過Web界面的形式，讓中小型企業和個體貨物供應商接入系統，輸入他們各自的貨車和貨物資源，是一個分散式的物流信息共享整合平臺。系統的應用流程如圖3所示。（1）注冊成為用戶。物流企業和貨物供應商在使用該系統前必須注冊成為系統用戶，他們的信息存儲在數據庫的系統用戶表中。為了使資源整合更加高效，鼓勵大量物流企業和貨物供應商注冊并共享他們的運輸或者貨物資源。（2）登陸、輸入貨車/貨物信息。物流企業或者貨物供應商從用戶入口頁面登陸，登記貨物信息，如價格、類型、運輸時間、起點和終點等，并存儲到貨物信息表中。同樣地，貨車信息收集后存儲到貨車信息表中。（3）選擇一輛貨車，啟動貨物組合和車輛路徑的決策制定。物流企業用戶選擇他注冊的一輛貨車，啟動智能物流決策進程。系統從數據庫中獲取被選中的貨車和所有已注冊和待派送的貨物的數據，然后使用決策制定的三個模塊進行處理。（4）呈現最終的決策結果。最終制定的決策通過Web界面呈現給物流企業用戶，結果包括匹配的貨物清單、建議的最優化整合裝箱方案的3D模型、客戶位置以及收集和派送貨物的路徑圖。
4分析與結論
貨物運輸優化方案范文6
[關鍵詞]國際貨運；專業一體化；第三方物流；戰略轉型
[DOI]1013939/jcnkizgsc201529099
國際貨運的概念在中國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸業管理規定》中就已經明確內容，是指向委托人提供貨物運輸和儲存服務的行業，具體而言，是商接受收貨人、發貨人的委托，或者以自己的名義，或者以委托人的名義，為委托人辦理國際獲得運輸或者儲存業務，并相應地收取一定的服務報酬。隨著世界經濟的發展，國際貨運所覆蓋的范圍廣泛，除了傳統的進出口服務活動，諸如托運、倉儲、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報關、報檢、貨物保險等業務之外，還基于國際貿易需求發展了新的服務業務，包括國際多式聯運、國際快遞、物品運輸、第三方物流等。物流在近些年來發展迅猛，在國際貿易中發揮著越來越重要的作用。隨著國際貨運的發展，一些運輸企業已經開設運輸通道，使用自己的運輸工具開展國際貿易運輸業務，使得國際或與逐漸轉向第三方物流發展軌道，實現多功能集成物流轉型。
1中國傳統貨運的核心競爭力
國際貨運行業伴隨著國際貿易的發展應運而生，包括大型的工業貿易企業、物流以及貨物運輸業的發展，并形成了產業鏈運作模式，國際貨運提供了多種形式的服務。國際貨運由傳統的貨物企業發展而來，初期以提供貨運服務為主，包括陸地運輸、船運和空運等。
1.1傳統貨運具有較強的核心業務能力
隨著國際貿易的多元化發展，國際貨運業所提供的服務業越來越多樣化。但是傳統的貨運業務依然存在著一定的競爭力，特別是獲得企業所提供的集貨、訂艙、報關、檢驗等，包括費率的洽談在內，都屬于是貨物企業的核心業務。傳統貨物業務按照都集成化管理模式展開，實施流程化管理，使貨物運輸在船運港口、海關以及機場等，都可以高效通關?；诖硕沟秘涍\商與承運人之間建立良好的合作關系，開設多種市場營銷渠道，以提升集貨能力[1]。
1.2傳統貨運貨運經驗豐富
傳統的國際貨運國際貨運經驗豐富，相關專業熟練，且知識范圍廣，在開展運輸服務的過程中，由于擁有法律知識，對于經濟制度以及社會風俗習慣都有所了解，可以在為客戶提供集成化服務。為了能夠安全高效地完成運輸目標，傳統貨運會制定最優運輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運輸網絡化管理，傳統的貨物運輸更是依賴于長期的業務發展經驗而將相對完備的貨物運輸網絡建立起來，包括貨運運輸過程中所涉及的每一個環節，即承運、、運輸途徑、海關、倉儲、檢驗、包裝等，都要跟蹤掌握，當在貨物運輸過程中存在偶然事件，可以及時做出處理方案并訴諸實施。
1.3傳統貨運硬件配備完備
傳統貨運擁有專業貨運人才，為貨運提供了無形競爭力，加之傳統貨運資產雄厚，不僅具備一定的規模，而且倉儲、轉運以及資金墊付能力等硬件配備都較為完備，使得傳統國際貨運具有一定的行業競爭力。
2第三方貨運物流發展的主要原因
2.1國際貨運是第三方物流的基礎
雖然第三方物流與國際貨運之間在業務性質上存在著共性，但是嚴格地講，國際貨運涵蓋在第三方物流業務范圍內。國際貨運業務除了承擔貨物運輸服務之外，還要承接進出口單證制作、進出口報關等業務。第三方物流所提供的服務業務則有所進一步擴展，除了提供必要的貨運服務之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2]。第三方物流除了向客戶提供必要的軟件服務之外，還會提供給客戶硬件服務，以對于自己所擁有的設施有效利用。比如，第三方物流向用戶提供運輸工具、機械設備以及倉儲設施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業附加值。
國際貨運也會承攬第三方物流業務，但是會受到諸多因素的局限而使得物流業務難以如第三方物流一樣運作自如。國際貨運是第三方物流經營的基礎，第三方物流中的人和經營人多從事過國際貨運業務，對于物流企業極為熟悉，且能夠對于物流業務應客戶的需求而不斷完善。由此可見，國際貨運人轉向從事第三方物流，是由于其具有良好的業務基礎，更是社會分工逐漸專業化的結果，是適應市場競爭的需要。
2.2發展第三方貨運是市場經濟環境下的必然
從經營模式來看，中國的貨運服務經營模式相對簡單，由于無法提供增值業務，因此對于客戶而言不具備吸引力。從營利方式上來看，貨運服務以賺取傭金和差價為主。行業市場中，適應經濟發展的需要而成立了很多專門代攬貨機構，使得貨運的利潤空間越來越小。如果取法服務特色，且經營范圍存在著局限性，就很難發揮貨運服務的競爭力。
中國進一步深化改革開放，對外政策逐漸放寬，為越來越多的外國企業提供了開拓中國市場的機會。外國企業將貨運業務擴展到中國，并獲得優惠政策，對于中國貨運業務以極大的沖擊力。國外的貨運企業雖然進駐到中國市場后，由于對市場環境不熟悉，導致貨運工作舉步維艱，但是其會發揮競爭優勢搶占行業市場，比如降低出口貨物的報價，利用互聯網實施貨運服務[3]。中國市場經濟逐漸步入世界經濟運行軌道，國外的貨運企業不再會受到經營限制，特別是中國的行業市場以充分調查，并做出了調研分析，歸納行業市場運行規律，使得國外貨運企業在中國的貨運市場上占據主導地位。
3中國國際貨運面臨的困境
3.1國際貨運業在中國起步較晚，且沒有規模化發展
國際貨運業雖然在中國已經運行了多年，但依然屬于是新興產業。從目前中國國際貨運業的發展狀況來看，不僅企業數量多，而且業務類型多樣化發展，但是按照產業周期理論，國際貨運業依然處于成長期階段。國際貨運業規模相對較小，且沒有形成行業集中度，使得企業競爭力和行業抗風險能力都不夠。由于資源配置能力不夠，使得國際貨運企業各種經營資源相對分散，這種行業特征意味著國際貨運業產業結構不夠合理，存在著行業重組現象。
3.2國際貨運業信息化網絡不健全而經營方式落后
現代化物流正呈現出網絡化發展的趨勢，不僅包括實體網絡，還包括信息網絡。為推進國際貨運企業快速發展，就要以運營網絡作為支撐，將基礎性資源做大做強。但是從目前的國際貨運在運行狀態來看，由于所有的業務都離不開網絡的支撐，但網絡布局難以符合各項工作需求，包括空運貨物的分擔、海運貨物的集結以及快遞業務的配送等，要納入到網絡體系中，都需要投入一定的人、財、力才能夠有效解決[3]。以具有綜合貨運服務能力的“巨無霸”為例，其極大的競爭力就在于其各項業務已經覆蓋了全球，形成網絡化管理布局。包括美國聯邦快遞、德國郵政等網店數量超過500家，覆蓋海外網絡。這就意味著網絡經營要對國內外的相關運營網店進行銜接，同時建立信息化網絡，與有形網絡建立統一對接。各個網點形成有機的整體，執行一體化運營模式，充分地發揮專業化為基礎的網絡運作優勢。從中國現階段的國際貨運網絡運營情況來看，雖然已經將實體網絡建立起來，且信息網絡初具規模，但是僅僅能夠滿足國際貨運的基本業務，運行網絡一體化經營模式相對緩慢，而且經營相對分散，即便網絡已經擴展到國外，也多為自主經營，難以形成有效的網絡支撐。
3.3國際貨運業缺乏核心競爭力
目前中國國際貨運業所存在的最根本的問題就是專業化程度較低，沒有形成集中優勢，使得業的核心競爭力缺乏。存在這種現象的原因在，中國長期以來處于管理機制指導下的市場經濟狀態，導致貨運業務受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運業來看，在貨物運輸業務和轉口業務中，國外貨運業已經占據了集裝箱、散雜貨業務和空運貨物業務，其中集裝箱業務和空運貨物業務超過90%由國外的企業經營，而散雜貨業務則由國外貨運企業占據70%。
從國際貨運業的企業經營的業務內涵來看，中國國際貨運企業所提供的服務缺乏同質化，而且這種權限存在于每一個運輸環節中。從現行中國國際貨運情況來看，無論是訂艙、集港、倉儲，其單一功能都能夠凸顯優勢，但是，整合成為服務鏈之后，就難以提升服務鏈效應。
從國際貨運業的企業經營手段來看，由于營銷策略中沒有考慮到服務的差異化，而仍然依賴社會關系擴展營銷，且不斷地強化價格競爭，導致營銷手段相對落后，沒有提供企業功能繼承的增值服務，使得企業的運營利潤受到影響，而服務替代率有所增加。
從國際貨運業的企業運營組織形式來看，國際貨運業專業化程度較低。中國的國際貨運雖然建立了第三方物流的經營模式，但是沒有開展無船承運業務，使得多式聯運發展難以跟得上國際行業運行。造成這種現象的原因在于，中國的國際貨運企業采用了多元化經營，開拓多種經營業務，導致網絡資源分散，包括客戶以及資金運用都難以相互匹配，由此而導致貨運運營中無法形成合力。雖然中國傳統的國際貨運依然存在著優勢，但是要與世界其他國家的國際貨運商形成競爭效應，就要在市場開發、團隊建設以及經營運作模式上選擇集約式經營方式，提高一體化運行程度，以滿足客戶所提出的高質量需求[4]。
4中國國際貨運戰略轉型
4.1中國國際貨運建立物流供應鏈
隨著經濟快節奏發展，高頓客戶已經不再拘泥于單純的貨運服務，而需要能夠同時獲得物流服務。國際上的一些貨運商之所以能夠在短時間內快速轉型，主要是由于貨運與物流服務功能整合，形成集成化的物流服務，由國際貨運商轉型為跨國物流商，由此而提高了貨物效率，由此而獲得更高的利潤。中國國際貨運業發展至今，可以通過建立供應鏈，與現代物流整合，形成綜合性的貨物商，以滿足客戶的物流需求。面對目前的國際貨運商提出越來越多的物流需求，就需要聯系多個供貨商，雖然在時間上和資金運作上要花費一定的成本，但是，一旦形成國際貨運與物流的整合，就可以順利地實現戰略轉型。這種建立在專業化國際貨運基礎上而形成的一攬子物流服務，不僅可以向客戶提供陸運、海運、空運以及報關等傳統的貨運服務，而且還能夠提供多種物流管理服務。通過唯一的聯絡點，就能夠對供應鏈提供高效率的管理服務，還可以提供相關的退料管理（RMA）項目。在退料服務中，對于退料進行科學檢測是必要的環節，從管理到退料，不僅要將客戶服務功能發揮出來，而且還要安排好退料處理、退料安排，并將退料運輸到倉庫或者客戶指定的庫存地點。為了能夠節省運費開支，退料要保留在原產地，進行再次包裝處理，重新貼上條碼，以能夠滿足新訂單的要求。這樣，就可以減少退料管理進程。
4.2中國國際貨運要將物流系統網絡建立起來
國際物流系統網絡是實體網絡和信息網絡的集合體，由收發貨的“結點”和信息流動網絡所構成，可以擴大國際貿易范圍，與世界其他國家廣泛交流，以盡快提升國際市場競爭優勢。另外，國際物流系統網絡還可以跨越時空的限制，使得關乎到貨運的多個工作環節都能夠在信息傳輸的基礎上提高運行效率。信息技術的充分運用，使得資金周轉迅速、商品流動加快、商品的國際流動速度快，使得庫存降低。運用信息技術唱過，可以將中國國際貨運平臺建立起來，建立物流信息管理系統，物流信息、物流管理以及銀行網絡都能夠在商務平臺上有效鏈接[5]。電子商務平臺具有開放性特點，包括企業的信息以及委托人信息等，都可以在網絡上公布，貨運商、托運人以及承運人能夠在商務平臺上進行協商交易事項，并將物流運輸合同訂立下來。物流系統網絡與銀行網綁定，實現網上支付，這種便利支付更為省時省力，而且提高交易效率。在運輸過程中，托運人可以登錄網絡平臺，在查詢系統中就可以查閱貨運狀態，貨運位置，這種實時掌握貨運信息的方式能夠確保雙方有效合作。
4.3中國國際貨運也要建立綜合運輸服務體系
世界運輸發展進程中，綜合運輸服務體系是重要的發展趨勢。將聯運服務中心建立起來，通過專業貨物運輸業與其他運輸方式的聯合，提高運輸效率，優化運輸資源，由此而使得物流距離縮短，節省了貨運時間。在具體操作中，可以將部分鐵路運輸轉為水陸聯運，而鐵路承擔中長途運輸，由此而使得運輸方式得以優化。為了進一步提高運輸效率，還需要發展多種運輸模式，包括散裝化運輸、集裝箱運輸等，以降低獲得損耗率。貨物運輸的聯營方式，使得貨運更為通暢，由此而使得國際貨運的綜合運輸效益得以提高，為社會創造更高的效益。
4.4中國國際貨運要開展多元化服務
國際貨運企業要適應目前的綜合服務體系，就要發展多元化服務，使中國國際貨運能夠滿足客戶需求提供多種服務。同時，還要結合企業的需要具有針對性地開展個性化服務，以對于國際物流方面的種種問題加以解決。針對于外商獨資企業已經中外合資企業對于物流方面所提出的要求，要從服務行業特點的角度出發，具有針對性地提供相應的服務。在開展第三方物流服務過程中，對于服務對象要認真選擇，有所取舍，綜合性地考慮人、財、物以及服務水平，使得自身的優勢能夠充分地發揮出來。
5結論
綜上所述，世界經濟一體化發展，傳統的國際貨運業務雖然存在著一定的優勢，但是難以滿足目前客戶多樣化的需求，特別是物流運輸沒有納入到國際貨運服務體系中，使得中國的國際貨運陷入發展困境。實現中國國際貨運的物流綜合運輸轉型，可以強化國際貨運內部建設的同時，還能夠優化外部資源，由此而使得貨物運輸的運作機能有所提升。將完善的國際貨運運營體系建立起來，更能夠提高貨物運輸競爭力，以創造更高的經濟效益和社會效益。
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