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貨物安全運輸方案范文1
關鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對策
進入新世紀以來，隨著我國社會經濟不斷向前發展，我國交通運輸系統不斷完善，全國各地乃至世界各地的貿易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運的形式進行運輸。在進行鐵路貨物運輸過程中，由于貨物種類繁多，規格大小不一等特點，在運輸前常常需要對鐵路貨物進行加固處理，以確保鐵路貨物運輸的安全性和穩定性。隨著最近幾年，我國鐵路貨運系統的運輸速度不斷提升，鐵路貨物運輸過程中多數貨物都需要提前進行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運加固方案。但是現階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經濟效益，高價進行裝車運輸，這就顯著增加了列車的形式負，常常出現很多安全問題。針對鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時采取措施將其解決。
1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析
1.1從業人員專業素質不高
現階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業能力和專業知識不足，整個工作隊伍的專業素質還存在一個比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質量，常常導致貨物在運輸過程中出現這樣或者那樣的安全事故。由于整個工作隊伍文化素質較差，直接影響到工作人員對新規章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質較差，在思想上存在不積極，不主動，懶惰，不進取的工作態度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴格按照相應的規程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對貨物進行加固過程中，對采用不符合規定的材料進行裝載加固，從而導致鐵路貨物運輸過程中出現這樣或者那樣的問題。
1.2檢測設備的先進性有待進一步提升
在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進的、簡單易操作的檢測設備，對運輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進行準確的測量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執行。在進行散裝貨物裝運過程中，雖然在裝運后中使用單斗稱重裝置對裝載貨物進行稱重，但是這種手段在具體執行過程中，很容易因為人為因素的的影響而導致最終結果準確性不足。最近幾年，隨著機械化不斷發展，鐵路貨物裝載加固檻檢測設備也有了一定的發展，但是這些設備依然存在較大誤差。
1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位
首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會分工逐漸向著精細化方向發展，第三方的貨運機構出現，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結合自身的工作經驗制定，沒有完善的執行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學性。在鐵路貨物裝載加固方案實施過程中，并未對實際情況進行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發。
2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對策分析
2.1嚴把從業人員素質關
保證貨物裝載加固質量的重要前提就是從業人員的素質。一般來說可以從以下兩個方面入手：一方面，定期舉辦學習班，以加強職工對超限、超重貨物運輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時通過培訓提高現場主管貨物裝載加固人員的業務水平，在全體職工當中普及貨物的裝載加固知識，提高業務素質，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴格審核裝載加固方案。在進行貨物裝載加固時，必須嚴格執行鐵道部《加規》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。
2.2 充分發揮安全檢測設備的效能
利用先進的科學技術為鐵路運輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運保安設備系統。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監控不斷加強對新設備的應用，如軌道衡、超偏載檢測儀、輪重儀等，以加強對裝載加固質量的控制，但由于這些設備的使用還沒有完全推廣，因而監控力度還不夠。而且，由于新設備的標準不統一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應用。因此，應當盡快更新設備，并統一型號，形成規范化管理，使得這些設備能夠充分發揮其應有的功能，以能夠實時監控運用中的貨車。
2.3 嚴把車輛選用關
保證貨物裝載加固的關鍵在于正確選擇符合標準的車輛。各裝車單位在裝車前必須對貨車的技術狀態進行認真的檢測，以防止技術狀態不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對于專用線的裝車，相關車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責，同時確保做好檢查工作，并認真交接。另外，為了進一步加強貨物裝載加固工作的質量，車站還必須建立明確的崗位職責制度，明確各自的權限，并嚴格執行鐵路局所規定的裝車質量簽認制度。同時，要設置專人嚴格監控貨物裝載加固的每一個環節；重點貨物裝載加固要有專人負責，一旦出現任何問題相關人員要負連帶責任。
參考文獻
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貨物安全運輸方案范文2
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態、交接檢查、途中監控、網絡監測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實 檢查卡控制度,并結合現場實際,培訓現場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發生,確保裝車安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業重視裝載加固工作。企業對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發貨單位湖北興業鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監裝、裝后檢查到路企交接各個環節,責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發生超偏載等問題,鐵路對企業的處罰,直接落實到裝車責任人員。
二、嚴格落實作業標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵
貨物安全運輸方案范文3
1.1管理界面多石化工程項目建設流行EPC總承包模式，神華項目也采取EPC模式，即業主通過設計、采購和施工總承包招標確定項目各裝置EPC總承包商，每個項目都有多達10個以上的EPC總承包商。項目業主的設計、商務、采購、施工、財務、質量和安全等專業職能管理部門和各裝置的項目組以矩陣方式管理EPC各承包商。采取矩陣式管理項目，既有靈活和高效的優點，也有組織結構復雜的缺點。項目大件運輸管理包括業主采購貨物的大件運輸管理和EPC承包商采購貨物的大件運輸管理。運輸管理界面多且戰線長，涉及各裝置的EPC總承包商和承包商采購貨物的運輸商，業主采購貨物的運輸商，業主的各職能部門和項目組。直接液化項目、包頭項目、新疆項目和陜西項目都進行了有效的大件運輸管理。
1.2法律法規繁雜我國關于公路運輸的法律法規繁雜，目前的法律體系尚不完善和清晰，甚至相互之間內容和邏輯不一致，各地區的管轄情況也不盡相同，運輸管理在實際操作中容易無所適從。
2神華煤化工項目業主應對挑戰的做法
做好運輸策劃，規定大件運輸公司須具備的資質和車貨總重須符合的標準，通過道路調查確定項目的運輸路線和運輸限界，加強對EPC承包商大件運輸的管理，業主采購貨物的大件運輸管理實行一體化管理。注意使用物流臺賬，以計算機系統技術手段提高物流一體化管理水平。
2.1做好運輸策劃項目大件運輸管理分成EPC承包商采購貨物的大件運輸管理和業主采購貨物的大件運輸管理。神華項目業主研究相關公路運輸的法律法規，根據交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》《道路大型物件運輸管理辦法》和國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》等相關規定，結合公路管理的實際，制定項目運輸商資質和運輸車輛總重的要求[1-3]。1）項目的大件運輸公司必須具備的資質。一類資質能承運一級大型物件：長度大于14m（含14m）小于20m；寬度大于3.5m（含3.5m）小于4.5m；高度大于3m（含3m）小于3.8m；重量大于20t（含20t）小于100t。二類資質能承運一、二級大型物件。二級大型物件指達到下列標準之一者:長度大于20m（含20m）小于30m；寬度大于4.5m（含4.5m）小于5.5m；高度大于3.8m（含3.8m）小于4.4m；重量大于100t（含100t）小于200t。三類資質能承運一、二、三級大型物件。三級大型物件指達到下列標準之一者：長度大于30m（含30m）小于40m；寬度大于5.5m（含5.5m）小于6m；高度大于4.4m（含4.4m）小于5m；重量大于200t（含200t）小于300t。四類資質能承運一、二、三、四級大型物件。四級大型物件指達到下列標準之一者：長度在40m及以上；寬度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以上。2）項目的運輸車輛車貨總重必須符合的標準。包括：六軸車55t，五軸車50t，四軸車40t，三軸車30t，二軸車20t。
2.2通過道路調查確定項目運輸路線和運輸限界業主委托專業大件運輸公司進行運輸道路實地調查，調查公司以路勘報告的形式提供港口至神華項目現場的全程道路情況，要求特別注意調查實際凈空低于5m的跨線橋以及空中設施、黃河大橋、收費站大件通道和隧道的情況。確定運輸路線根據我國《公路法》第一章總則第六條公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路[4]。確定運輸限界（可通過的單件貨物最大尺寸和重量）根據《公路安全保護條例》第三章公路通行第三十三條，超過公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在公路、公路橋梁或者公路隧道行駛[5]。提供給業主設計、采購、商務、施工等職能部門和各項目組使用，并在EPC總承包合同招標文件中使用。
2.3業主加強對EPC承包商大件運輸的管理EPC承包商采購貨物的大件運輸由EPC承包商負責，但業主的運輸管理不能大撒把，管理環節不能落空和缺項，否則EPC承包商運輸出現問題會直接影響項目的進度。業主要求EPC承包商提交EPC采購貨物的大件運輸方案，以加強對EPC承包商大件運輸管理。針對EPC承包商大件運輸方案的問題，選用的運輸公司具備相應的大件資質，提前做好各項準備工作，編制切實可行的運輸方案，以保證大件運輸的順利完成。例如審核神華新疆68萬t煤基新材料項目EPC承包商運輸方案。EPC承包商運輸方案存在的典型問題包括：沒有提交運輸公司的大件資質文件或提交的不是運輸公司本身的資質文件；沒有說明經過的具體路線，沒有從烏魯木齊到現場的運輸路線；沒有配車圖或缺乏配車方案的數值。業主審核時要求對方落實從烏魯木齊到現場的運輸路線，做好整條路線的運輸協調工作，要求對方說明從制造廠到新疆項目現場運輸路線的道路名稱（高速路、國道、省道、城市道路和障礙難點等），要求對方提供貨物配車三視圖和技術參數。業主還提供了推薦的運輸路線標準描述和大件貨物配車三視圖案例供EPC承包商修改運輸方案時參考使用。
2.4業主采購貨物的大件運輸實行一體化管理通過招標簽訂運輸協議，我國《投標法》規定，全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項目，必須進行招標[6]。我國《招標投標法實施條例》規定，招標投標法第三條所稱工程建設項目，是指工程以及與工程建設有關的貨物、服務[7]。業主調查大件運輸公司和大件運輸市場情況，制定投標人資格要求。業主招標時要求投標人是在中國注冊的獨立法人企業，注冊資金不少于5000萬元，擁有承運超限大件設備的運輸工具及輔助設備，擁有相關專業技術人員，擁有《道路運輸經營許可證》大型物件運輸四類資質，通過ISO9001：2000質量管理體系認證。按照《合同法》第十七章運輸合同第一節一般規定第二百九十一條承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸到約定地點[8]。業主和中標人簽訂運輸協議，中標人作為協議的乙方承擔項目業主采購貨物的大件運輸。為保證陸運協議的效力，要求的運輸商通過銀行開立陸運協議的履約保證金保函。業主審核運輸商的大件運輸方案，要求運輸商提交的大件運輸方案包括概述、工作范圍、運輸路線、配車方案、運輸時間和項目現場進場道路場地要求等內容。業主需要特別注意實際運輸過程中的“兩點一線”，即從接貨地點車板上經運輸路線運到交貨地點車板上。大件貨物在港口車船直卸，車板接貨，督促運輸商及時派接運大件的車板和人員在碼頭配合港口和船方的卸貨作業，車板配置要符合碼頭前沿的特殊構造和條件，卸船時注意貨物外觀狀態是否正常。發現貨物破損等不正常狀態時，要拍照記錄，及時和相關方面交涉，拿到有效的理貨和交接證明文件，為事后的索賠收集和掌握第一手證據。交貨地點為神華項目現場，業主指定位置的運輸商車板上交貨，貨到現場前，必須督促負責現場卸貨工作的EPC承包商備妥裝置區內卸貨機具、場地、道路和垛木，協調業主施工部備妥現場裝置區外的進場道路，以確保順利卸貨。運輸路線上堅持安全第一的原則，按照《交通部等八部委關于印發2005年全國治超工作要點的通知》合理設置超限超載檢測站點和《公路超限檢測站管理辦法》第四條公路超限檢測站作為公路管理機構的派出機構，其主要職責是：依法對在公路上行駛的車輛進行超限檢測，認定、查處和糾正違法行為；主動配合和服從檢測。通過凈空低于5m跨線橋時，前導車要再次測量和模擬通過，承載大件的液壓車板要采取適當的措施降低運行高度和車速，避免剮蹭貨物。通過跨黃河大橋時，要安排保障車輛護送，同時降低車速，車組靠橋面中心行駛，躲開橋面的外沿兒，在橋面上不踩剎車。按照《中華人民共和國道路交通安全法》第一章總則第五條國務院公安部門負責全國道路交通安全管理工作，連續通過多座的較長隧道時要協調交警封路護送。通過漫長的上坡路和下坡路要注意使用輔助牽引車。遇到較大的雨雪天氣時，要暫時停車，等待天氣轉好或路面清雪工作完成后再行進，切不可急躁冒進[11]。
2.5注意物流臺賬的使用為每個項目建立物流臺賬，對物流過程和大事進行記錄，包括序號、簽約日期、采購合同號、合同名稱、合同規定交貨日期、生效日期、裝置名、清關時間、海運時間、貨值、關稅、增值稅、清關費、空運時間、陸運時間、到達現場時間、運費金額、備注、貨物交接單等欄目，作為物流團隊的工作和報告平臺。以計算機系統為技術手段主動，努力克服困難，提高物流一體化管理水平。
3取得成效
通過不斷總結經驗，10年來，直接液化項目、包頭項目、新疆和陜西項目都進行卓有成效的大件運輸管理，業主和EPC承包商的運輸管理水平都得到提升，運輸管理保證了神華項目的建設。
3.110年來的業績2003—2007年，直接液化項目，業主安全運輸了進口的T-star反應器一套和氣化爐兩套、3臺換熱器運輸、10臺進口大壓縮機運輸，以及大量集裝箱貨物，總重量超過5000t，總體積超過10000m3，其中大件貨物78件，全部安全到達現場，沒有一件破損或丟失。通過協調使EPC承包商被查扣的大件設備汽提塔放行通過，協助解決了承包商的煤制氫改造HCN反應器運輸難題。運輸管理有利地支持了項目的進度、安全和質量。2007—2010年，包頭項目，業主安全運輸了空分和甲醇裝置進口設備，含21件大件，包括兩臺350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成氣壓縮機、空分3大主機、換熱器等進口設備。2011年至今，正在建設中的新疆和陜西項目實行了物流一體化管理，進行了路線調查，制定運輸限界，通過招標簽訂運輸協議。審核了甲醇合成塔、聚丙烯反應器、洗滌塔、氣化爐等多個大件運輸方案。已經安全運輸了聚丙烯循環氣壓縮機和甲醇合成塔預埋件等貨物。
3.2提高了大件運輸管理水平通過10年來的實踐和學習，神華業主的大件運輸管理水平和人員素質得到跨越式的提升，能夠安全完成350t重設備的大件運輸，自覺學習和運用大件運輸相關的法律法規和業務理論，并在工作中取得了成效。
3.3提高了EPC承包商運輸管理水平神華項目EPC承包商在項目建設中，和業主互相學習，取長補短。神華業主嚴格的一體化管理促進了承包商大件運輸管理水平的提高。
4相關建議
大件運輸是個大市場，企業自身管理水平需要進一步提高，對項目業主、項目承包商和運輸公司均是如此。1）項目業主需要明確規定項目EPC總承包合同、采買合同和大件運輸方案要經過業主物流團隊的審核，確保大件運輸管理滿足項目建設的需求。2）項目業主要加強業務學習和政策研究，結合大件運輸管理的實際工作需要，密切關注相關運輸管理的法律法規。3）國家關于公路管理的法律法規需要完善和統一，運輸管理部門和機構職能轉變要和運輸管理制度聯系起來。讓市場發揮基礎作用，建設統一的物流市場，促進行業管理水平的提高，推動煤化工行業和整體經濟的繁榮有序發展。
5結語
貨物安全運輸方案范文4
【關鍵詞】成本 競爭 物流運輸
一、大件物流理論概念
（一）大件物流的定義
對于大件貨物，各個港口要求不一。但總的來說大件物品就是超重、超寬、超長的物品。比如一些大型的機床、油罐等，列車頭、大型的貨車、發電機組、相關的軍事設備、鉆井平臺、廠房的機組件等等。大件物品的價值很高，有的貨物由于價值大，體積不定，且制造工藝比較繁復，故而對于車船方面的要求比較高，在運輸過程中需要加固，進行全程的跟蹤。
（二）大件物流的設備特點
大件貨物的體積、價值、機密性以及技術含量層面與其他的貨物差別明顯，大件貨物大部分都有著超大、超長、超重，形狀不太規則，技術含量高等特點。且由于部分的設備精密度高，對于運輸中車船的震動要求高，風險也是隨時存在的。為保證運輸安全，在運輸大件物品的時候企業需要對運輸中的每一個環節都仔細考量，避免經濟損失以及重大事故。
二、大件物流運輸中存在的問題
（一）運輸路線以及時間的選擇
在當前大件貨物的路線設計與選擇中需要保證道路通過的能力，考量在大件物品運輸能夠允許通過的一定范圍。在運輸時間的選擇中，需要根據大件物品的屬性，結合水路、陸路運輸這幾種優勢，選擇最優方案。在進行綜合考量的時候需要將運輸方式之間的成本以及所耗費的時間都算在其中。一般的大件物流運輸會有一定的期限，這是必須要考量的。
作為華剛的一名員工，在剛剛回國之初，我發現物流方面工作的應急備案準備不足，雖然平時發運能夠基本按計劃執行，但在出現意外的情況下，沒有應急備案。對于進入投產期的物流準備不夠充分，低估了物資規模對物流運輸造成的壓力，這也是當前比較嚴峻的問題。
（二）高風險、高成本
在國際運輸中的大件貨物的運輸一般都是大型的緊密儀器，這些精密儀器不僅價值高，而且運輸要求也比較高，若是發生事故，就會造成巨大的損失。大件物品的安全運輸是由一條具體化的、安全的運輸設計線路組成的，設計中需要涵蓋很多方面，比如運輸設備的承載量、貨物的屬性、路線安全與否等等。在大件物品的運輸中，即使它們的質量、規格、重心等要求相同，但是貨物所到地、客戶的要求、運輸的線路不同，所以即使第一次運輸成功后，第二次的運輸過程也會存在很多的不確定性。
且大件的物流運輸時間比較長，很多時候是跨國走海運的，由于國家的一些基礎設備條件尚不能滿足運輸需求，這就使得運輸企業要繞路行經，這增加了運輸的成本。且大件物品的運輸需要專門的車輛，故而資金費用方面也會比普通的運輸高的多。且由于大件貨物還有可能因為超重，導致道路毀損，影響了國家道路的修繕與維護。
三、如何解決運輸中的實際問題
（一）加強風險防范措施
在物流運輸中常常會出現騙貨、扣貨、串貨的情況。一般騙貨的情況存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，這需要在尋求合作伙伴的時候選擇可信的第三方轉移風險，提升合作的門檻，認真核查物流公司的相關資料，確保資料的真實性。對于扣貨的情況需要建立良好的溝通機制，處理好合作的相關細節。串貨的風險往往是由于貨物承運商在運輸中出現的，發錯貨物的情況。大件物品串貨的經濟損失非常高，這時需即刻跟蹤到位，確定串貨的客戶以及商品的流向。盡量與對方公司進行溝通，能否調整或者接受訂單。在事后與承運公司商量事情的最好處理辦法，檢查發貨中的細節問題。
（二）設置應急預案
為了加強公司當前突發事件的處理與指揮能力，需要及時有效的處理各種突發狀況。今年下半年天津港的事故給我們敲響了警鐘，在物流運輸中必須應當設置應急預案。首先應當成立緊急領導小組，明確每一個小組人員的職責，然后針對每個人的職責進行明確的分工，比如結算部、調運中心就主要負責配合調查與善后，而辦公室部門主要負責傳遞接受信息，負責后勤、物資保障等等。在處理突發事件的時候應當堅持屬地原則，按照預案程序建立應急機構。在應急期間，保持辦公室電話、工作人員的電話24小時暢通，根據事件的嚴重緊急程度調動相關人員迅速到場。
（三）節約成本
在保障質量的經濟基礎上，需要保障運輸企業的經濟效率。當前的物流運輸行業競爭激烈，只有控制運輸企業的價格，才能在市場競爭中贏得主動與先機。當前運輸企業在路線的選擇中盡量保證運輸的路線是最節約成本的，交通路況是最好的，減少由于路線不確定造成的經濟損失。對于物流工作的包裝方面，我和國內同事實驗將鍛造鋼球配套其他輕泡物資配箱，節省了大量成本。同時，針對化學藥劑包裝方式固定，體積重量可控的特點，我們和物流公司協調，盡量采用20尺箱發運，提高了集裝箱利用效率，加快了轉運時間，使陸運更加靈活。而且我們盡量縮短中間環節，使發運批次的平均運輸時間大大縮短，提升了工作效率。
四、結束語
綜上所述，隨著當前經濟發展，工程項目逐步增加，而對于貨物的需求也在增加，這為物流的發展提供了很好地發展機會。當前經濟進步，貨物的科技含量以及經濟價值越來越大，物流運輸業需要及時更新，不斷提升自己的能力，完善運輸中的不足，為物流事業的發展，貢獻自己的力量。
參考文獻：
[1]胡永利.大件物流運輸方案關鍵環節研究[D].大連海事大學，2014.
貨物安全運輸方案范文5
【關鍵詞】道路；危險貨物；運輸管理
由于危險貨物運輸本身所具備的危險性、高危險性，因此，受到了社會各界的密切關注。在行業管理中，危險貨物運輸也是管理的重點方向。
1.道路危險貨物運輸管理的重要性
首先，由于危險貨物本身易發生事故的特性，危險貨物運輸不能使用普通貨物運輸管理的方式；其次，由于危險貨物需要特殊的運輸條件，能夠充分地掌握危險貨物的性質。因此，不是任何運輸行業都可以運輸危險貨物。尤其是對個體經營的運輸戶而言，更不能承擔危險貨物運輸；其次，在裝運貨物時，嚴厲禁止將其與普通貨物混裝，這是必須強化管理的關鍵點；最后，由于危險貨物本身的穩定性處于一定的臨界點，所以要根據危險貨物本身的特殊要求與規定來進行貨物的儲存于運輸。若稍微出現了一定的操作錯誤、偏離，就可能發生安全事故。一旦出現事故，危險貨物就可能帶來巨大的經濟損失，造成人員傷亡。
2.道路危險貨物運輸面臨的問題
2.1從事道路危險貨物運輸的企業專業化程度不足，企業規模小
目前國內從事道路危險貨物運輸的企業很多，但是綜合來看，大部分企業專業化程度缺乏，并且企業規模大小不一，導致出現市場混亂，產業過于分散的局面。在進行危險貨物運輸時，考慮到繁多的貨物種類，對車輛的技術、應急方案等都有相應的要求。如果企業沒有充足的資源，也就無法擴大經營規模。大多數企業都是股份量制，相當于個體經營的模式，因此，很難對運輸車輛的配套與更新提出強而有力的管理機制，導致危險貨物運輸一度處于布局分散、專業程度地、規模小的尷尬局面。
2.2技術等級偏低，車輛單一陳舊
目前，危險貨物運輸企業中存在運輸車輛單一，技術等級偏低，相應的設備陳舊、不配套等局面。對于絕大多數危險貨物運輸企業而言，除開室友運輸、部分危險品運輸擁有專業車輛以外，大部分企業在運輸危險貨物時采用的都是改裝車輛或普通車輛，企業過于專注眼前效益，忽視了車輛安全性能。另外，企業沒有響應的配套監管制度，導致車輛技術狀況、完好程度無法及時掌握，不能對車輛進行定期的檢測與維護，常常出現“帶病”出車的現象，從而為道路上的運輸買下了安全隱患。
2.3缺少必要的安全教育
由于很多道路危險貨物運輸企業的領導層本身知識能力欠缺、自身素質不高等，導致企業缺少必要的管理方法，過于注重企業實際的經濟效益，忽略了安全管理的重要性，并且對于危險貨物知識缺少必要的學習和安全方面的教育，缺少安全管理機構和相應的獎懲制度。很多企業都是在事故發生之后才進行事故處理，忽視了事前、事中的安全教育，企業安全文化氛圍過于淡薄。此外，由于部分企業規模較小，根本就沒有能力建立專業的安全管理機構，缺少安全管理人員，也是無法落實安全教育的原因之一。
3.道路危險貨物運輸管理的改進對策
3.1借鑒國外危險貨物運輸經驗
國內危險貨物運輸企業可以結合國外先進的管理經驗，建立一套規范化、科學化較高的行業管理標準。根據運輸角度對于不同的危險貨物進行合理分類、針對危險貨物的類別，選擇恰當的運作環境，以此來降低運輸過程中危險貨物的風險系數。另外，對于道路危險貨物運輸的從業人員，也需要定期進行評審，做好嚴格的培訓，檢驗其資質是否符合行業要求，并且建立出相應的安全監督檢查制度、安全管理制度。
3.2建立良好的市場秩序
從目前國內危險貨物運輸企業發展來看，大多數企業所具備的運輸技術要求都達不到標準。因此，各級交通、公安部門，應當做好專項的危險貨物運輸市場整治，嚴格控制市場的準入關卡，企業必須通過合法的方式才能夠獲取經營權利，如此才能夠還給市場一個公平、和諧的競爭環境。
3.3針對危險貨物運輸管理，建立相應的控制體系
無論是何種檢查監督體系，都存在不同程度的局限性：第一，危險貨物在運輸操作當中，無法做到任何時間段的檢查；第二，就算問題檢查出來，但是處理已經存在的隱患，必然會加大成本的投入。所以，事前預防性措施的采取，不僅是做好事后的監督與檢查，更多的是通過運輸環節可能存在的危險進行分析，從而制定相應的應急措施。
3.4建立相應的規則制度，對危險源進行合理的布局規劃
在相關的發展規劃中，政府部門需要合理的布置危險貨物企業的地理位置。從宏觀角度來看，需要規劃出相應風險最小的運輸網絡，并且建立應急預案，以便在發生事故時，能及時處理，避免不必要的損失出現。另外，危險貨物運輸管理的法律法規不可少，以此為基礎，才能夠真正做到危險貨物運輸管理有法可依、有法可循。
3.5制定懲處條例，建立合理的檢查方案
對于從事危險貨物運輸的企業，需要采取相應的抽查與定期相互結合的方式，對危險貨物運輸操作資格進行審查，審核其是否按照法律法規制度進行嚴格的操作；各項制度是否落實到位，有無欠缺；日常運輸管理中，有無演練記錄、安全應急預案等。對于不符合從業資格的單位，必須勒令其限期調整，并且給予相應的處罰。
3.6對危險貨物運輸管理提供基礎
對于危險貨物運輸企業，需要利用第三方運輸理論來加以整合，通過專業化的運輸公司來管理危險貨物運輸。這樣有利于改變當前危險貨物運輸企業專業化程度低、運輸規模小等局面，提升危險貨物運輸的集成度，有利于企業經濟效益的保持與提升；另外政府交通道路局的監督、保障，也為安全運輸提供基礎條件。同時新技術的應用，如地理信息系統、衛星定位系統等方面技術也為現代危險貨物運輸提供了管理與監控的有力支持。
3.7先進的設備與管理技術的采用
先進的管理技術與設備的采用，有利于建立運輸管理信息平臺。在危險貨物運輸車輛上，盡可能安裝GPS，避免發生事故時無法及時地找準位置。所以，實現要求各地區網和各企業網之間的聯網，實現信息連通，才能夠在第一時間處理事故，這也是當前高效、安全處置危險貨物運輸的主要方式。通過努力，將各個環節可能發生事故的幾率降至最低，就算發生了事故，也有能力將事故的損失控制在最低的范圍內。
總之，在道路危險貨物運輸管理中，必須做到嚴謹、細致，并且設置專業的管理機構，確保運輸效率，從而為企業創造更多的經濟、社會效益。危險貨物運輸管理離不開相關部門之間的相互配合、協調。雖然每一個部門的利益渠道不同，實施上存在很大的難度，但是也必須從整體利益出發，在顧忌各個部門利益，不損害部門利益的前提下，進行危險貨物運輸管理，才能夠最大限度地保護生命財產不受到任何影響，保證其安全。
【參考文獻】
[1]吳磊.道路危險貨物運輸安全管理研究——以淄博市為例[J].中國商貿，2011，（17）：77-78.
貨物安全運輸方案范文6
關鍵詞：油田；國際物流；方案設計
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01
一、概述
近年來，大慶油田以科技創新為支撐，堅持規模發展，憑借一流的裝備、一流的技術、一流的管理、一流的服務極大地帶動了外部市場的發展，“走出去”步伐不斷加快，海外業務無論是發展規模還是質量效益都屢創新高。截至2012年底，海外業務簽約額、收入、利潤同比增長21%、22.4%和36.6%，均達到歷史最高水平。隨著海外市場的進一步拓展，需要從境內供應工程技術服務和工程建設所需物資到境外的業務越來越多，對國際物流的需求也隨之越來愈旺盛。然而由于大慶油田下屬各物流公司經營范圍主要為向客戶提供至全國各地的物資運輸和物流服務，仍未具備足夠的國際運輸能力，目前境外物資供應通常采取委托油田外部的貨代公司來辦理運輸工作，因而貨代公司能否為油田企業選擇最為科學、合理的國際物流方案至關重要，與降低貨物運輸風險和企業節約成本密切相關，在一定程度上決定了油田企業能否實現海外業務效益最大化。但是貨代公司在設計國際物流方案時仍然存在一些問題，使油田物資供應的國際物流難以達到最優配置。對此進行分析，有助于為油田今后建立自己的國際物流運輸體系，形成低成本、高效率的境外物資供應鏈提供借鑒，揚長避短。
二、國際物流方案設計存在的問題
2.1缺乏個性化物流方案設計。大慶油田所在地區從事國際貨運的企業規模相對較小，國際物流的經營管理理念還較為落后，在經營策略上仍然停留在“價格戰”和“拉關系”的初級階段，業務拓展競爭度不夠，因而對于服務產品的開發也缺乏創新，尤其是根據客戶經濟狀況、業務需求和運送貨物類別等實際情況為客戶量身定做的個性化方案十分匱乏。然而，對于客戶來說，每個客戶對于國際物流的需求不盡相同。從企業經濟實力角度來說，規模小的企業可能更多地考慮物流路線的經濟性，而經濟實力強的客戶則更加偏重貨物的安全性和快速性等等；從貨物類型和工作需求來說，當運送螺桿泵易損件等油田物資去往哈薩克斯坦時，通常會選擇鐵路運輸，不僅運輸成本較低，而且從大慶直接裝車具有較高的安全性，配件不易損壞，而選擇空運的話，雖然運輸速度較快，但同時價格也較為昂貴，且由于配件需先由貨代公司運送至天津、北京等地才能出港，因而對于運輸易損件來說損壞風險較高，但是若遇到境外臨時急需物資供給又必須選擇空運出港的情況下，則可以選擇降低運送配件至空港途中的風險，即采用鐵路運輸代替公路運輸，至空港后再由空運出境等等。
目前諸如德迅、威靈頓等進入中國已久的國際貨代巨頭，都已經通過為客戶制作高度契合客戶實際需求的個性化國際物流方案來招攬顧客。相比之下，倘若國內貨代企業不能學習行業巨頭的先進經驗，提供此種具有吸引力的高品質服務，那么在日后長遠的發展進程中必然會步履艱難，不僅會降低貨代企業自身的核心競爭力，而且也不能夠為客戶提供最優化的物流配置。因此，大慶油田所屬各物流公司若要在日后發展國際物流業務，就必須現在經營策略上避免出現此問題。
2.2缺乏專業的國際物流方案團隊。由于大慶油田位于偏遠內陸地區，沒有海運港口，而空港自2009年投入使用至今也不過短短4年時間，與國際物流密切相關的海運業和空運業較為落后，因而在國際物流領域長期以來一直缺乏專業知識豐富、工作能力強、貨代業務熟練、精通各類相關法律法規和業務辦理環節的高水平國際物流人才，從而導致貨代公司即便是想為客戶設計個性化的物流方案，現有的人力資源和人才儲備也難以達到要求，不能從運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續等方面為客戶選擇最優化的組合，從客觀上制約了貨代企業經營國際物流的服務能力。
2.3缺乏選擇最優合作企業的平臺。國際物流運輸的形式復雜多樣，在空運、海運和陸運三種運輸方式下還可以細分多種業務類型，例如拼箱空運、海運，整箱空運、海運，包機空運，滾裝船運輸，散貨鐵路、公路運輸等等，加之許多客戶還需要多式聯運，例如上文提到的鐵路和空運出境的聯運方案等，可以說國際物流運輸類型極為復雜，此外還有倉儲、報關等繁多的業務環節，作為第三方物流的貨代企業不可能每件事都親力親為，需要委托中鐵快運、船公司等運輸公司以及倉儲公司等相關企業來完成各物流環節的業務。因而，為了給客戶提供最佳的國際物流方案，就必須選擇服務能力強、性價比高且信譽好的優秀企業來建立合作，否則會給貨物運輸帶來極大安全隱患，不僅會影響自身聲譽造成客戶流失，甚至還會因賠償客戶損失而帶來巨大的經濟負擔。盡管如此，目前仍然非常缺乏可以為貨代企業提供供應商篩選的專業平臺，給國際物流方案選擇帶來極大難度。
三、提升國際物流方案設計水平的對策
3.1樹立個性化物流方案的經營理念。在供應鏈管理日漸深入人心的今天，國際物流運輸作為供應鏈的重要的一個環節，企業看重的將會是運輸方案的一個綜合效果，比如最合理的運輸工具，最佳的運輸時間，最安全的運輸方式，最合理的費用等。因此貨代企業必須轉變觀念，樹立“個性化物流方案設計”的經營理念。
3.2大力吸引和培養國際物流人才。專業的物流團隊包括物流方案設計團隊和物流方案執行團隊，為此除了加大招攬優秀人才的投入外，還要加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，積極開展多層次的物流人才培訓和教育工作，致力于從企業內部培養復合型物流人才，以此來組建一個高素質的國際物流專業團隊。
3.3建立國際物流供應商篩選數據庫。貨代企業應當成立供應商篩選小組，并建立自己的供應商數據庫。一方面，篩選小組要建立考評體系，設立評分標準，對新找到的供應商資源從價格、信譽、服務質量等方面進行綜合調查，同時對合作過的供應商進行考核，并對他們進行分級評分；另一方面，建立數據庫將篩選小組評分結果錄入備案，以為不同客戶篩選最佳供應商組合提供依據。
參考文獻：
[1]劉淑娟.國際貨代企業人才隊伍建設路徑研究[J].企業研究，2013（08）.
