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橋梁工程論文范文1
1．1施工前準備在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現場打掃干凈，保障施工現場的整潔性。在施工開始之前，施工人員應該對施工過程中所需的機器機械設備進行嚴格的檢查，保證不同類別的施工設備具有良好運行狀態，進而為施工的順利進行打下堅實的基礎;另外施工人員還應該對施工所需的材料進行嚴格的檢查和驗收，保障施工現場現場的建筑材料質量滿足國家制定的具體標準［2］。
1．2構建作業平臺施工人員在具體的構建作業平臺過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯接，預防其中出現中斷的情況。另外在構建作業平臺過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時在構建作業平臺過程中，作業平臺的高度必須要按照高墩的實際高度進行科學的明確。
1．3翻模通常情況下，翻模都是由三節模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺，安裝勁性骨架，接著吊裝內，外側主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內，外模板，同時按照具體的情況對模板進行調整和定位。一旦澆筑完第一節模板混凝土之后，就應該捆綁好第二節鋼筋，在混凝土強度符合設計強度后，進行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當基準模板的效果，接著開始拆卸第二節模板，同時充分的借助吊塔進行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節模板，一直到符合設計高度才完成相關的工作內容。
1．4固定模板在模板定位完成之后，接下來最關鍵的環節在于確保模板支撐機制的穩固性。運用栓接方法把模板進行連接，對于塔體上的基準模板，可以運用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部兩節模板的重量以及其他方面的壓力。運用拉桿調整內部模板，進而優化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉移到已經澆筑好的混凝土上。
1．5提高翻模一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側面進行拆卸外模板，接著局部的進行提高。因為內壁對于內模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會有很大的風險。因此為了確保拆模的便利性，把內模豎向裂縫中的內模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。
1．6校對模板測量誤差在模板具體的施工過程中，或多或少會出現一定程度的誤差性，所以必須對具體的誤差進行有效的把控，進而確保索塔平面位置科學準確，外部造型漂亮。在實際施工過程中，優化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調整塔柱內凈空尺寸對撐桿等等相關的方法和措施。在優化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。
1．7工程實例老山大橋所處地形非常獨特和復雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點工程，右線老山II大橋全長599.5m，最大墩高101m，上部構造為預應力混凝土連續鋼構，下部結構為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個墩臺，左右幅有16個墩臺處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序對高墩進行翻模改造，施工過程中使用塔吊進行翻模提高，另外對墩身上下區域進行施工。在實際的施工過程中，把塔吊鋼筋預埋在墩底承臺上，一旦澆筑完成塔吊基礎之后，預埋塔吊固件，進而提升塔吊的安全穩固性。因為該橋梁的高墩非常高，所以為了避免塔吊在較長時間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預埋件，最終保障施工有效的完成。
2施工質量的控制
一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運用翻模技術中，相關的施工人員必須要嚴格的控制施工質量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強度滿足一定的標準內，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進行良好的拼接，同時運用螺栓把不同模板進行有效的連接。制作完成的翻轉模板應該依據施工圖紙進行實踐操作，保證翻轉模板的剛度以及強度都達到具體的標準。在實踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標準，避免橋墩出現頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對模板進行試拼試驗，同時對模板的接縫進行有效的解決，防止模板出現滲漏水泥漿液的情況。施工建筑材料的質量對于橋梁高墩的施工質量具有非常重要的影響，所以相關的施工機構必須要強化對施工建筑材料的質量管理。一旦施工材料進入施工現場之后，施工機構必須進行及時對材料的質量進行驗收，確保施工建筑材料的高質量。因為施工人員自身的能力對于施工質量也會產生一定的影響，所以在施工前，施工機構必須對施工人員進行專門化的技能培訓，提升施工人員的綜合能力，加強施工人員的質量以及安全意識，保證施工人員可以依據有關的規定進行操作和施工。
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橋梁工程論文范文2
在對工程項目進行設計的過程中，為了確保設計工作順利進行，建設單位需要與設計單位進行合作，在一定程度上幫助設計單位明確設計對象所要解決的問題。對于建設單位來說，為了進一步提高設計質量，通常情況下需要為設計單位提供相應的設計資料和相關的數據信息，并且將相關的情況信息及時反映給設計單位，確保設計人員第一時間掌握設計所需的各種設計信息。對于設計單位來說，在設計的過程中，為了進一步提高設計質量，通常情況下在進行實際設計時，需要制定實施相應的措施，對管理機制進行創新：一是在組織開展設計工作過程中，為了提高設計質量，需要引入相應的市場競爭機制，同時在工程設計招標過程中引入市場競爭機制，通過采用限額設計，將工程設計在一定程度上推向市場，通過市場決定設計質量，主要表現為：在技術指標方面推行優生劣汰制，并且在經濟指標方面，需要提出要求，同時做出相應的對比，進而在一定程度上有效的控制投資的規模。二是建立和完善相應的風險控制機制。對于設計單位來說，在進行設計時，為了提高設計質量，設計單位和個人通常情況下一方面需要承擔設計質量、安全等方面的責任，另一方面需要承擔設計問題引發的工程浪費、投資失控等責任。三是建立和完善獎勵機制，鼓勵設計人員參與工程造價控制，進而在一定程度上豐富工程造價控制的主體，從根本上克服技術與經濟相互脫鉤的弊端。
二項目實施階段的造價管理
1招標管理對造價的影響
推廣實施建設工程招標機制，通過降低工程造價，進一步合理控制工程造價。在我國建設市場上，從2002年開始施行招標法，使得建設工程施工招投標制逐步走向規范化、科學化。隨著招投標體制的進一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標逐漸成為招標、擇優的重要方式。通過在建設市場上推廣實施招投標制，使得參與競標的企業在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標競爭中，最直接、最集中的體現就是價格競爭。對于企業來說，在激烈的競爭中，為了實現自身的持續發展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。
2施工管理對造價的影響
施工階段作為資金投入的關鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質量管理。任何一個工程質量不符合驗收標準，就會出現許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費。二是對工程項目的施工進度進行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費、人工費的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經濟損失進一步增加。三是對工程項目的變更進行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進行變更，通常情況下會對工程進度及造價產生直接的影響，實踐經驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。
3結算管理對造價的影響
根據施工合同和招標文件的實際情況下，進一步確定中間撥款，進行結算時，需要依據施工實際完成的工作量，在結算過程中，做到撥款有據，心中有數，確保施工按合同順利進行。工程項目進行竣工結算時，需要嚴把審計關，對于建設單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業基礎和良好的職業道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結算報告，對投資使用情況進行分析，分析超支部分的原因，進一步總結經驗教訓，不斷總結完善造價管理工作。
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橋梁工程論文范文3
1.1制作環節在進行掛籃拼裝之前，需要嚴格按照設計要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構架節點板時，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設計要求。對框架的制作，特別是在外側膜方面，應盡量避免焊接變形。對于重要部位的焊接需保證工作質量。此外，拼裝前還需要對掛籃結構的材料、焊接、錨固系統等進行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎。
1.2拼裝環節丹金溧漕河橋梁工程在進行掛籃拼裝之前，先對入場構件進行了全方位檢查，在確定構件可以使用的基礎之上，從以下幾個方面開始拼接工作：首先，先根據施工情況及設計要求對掛籃、鋼枕、滑道等位置進行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時，要根據梁的具體要求選擇不同型號、鋼號的螺栓，切記不能混用，同時盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側膜及支架。具體操作工藝如圖1所示。從圖1可以看出，丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實際的安裝工作要復雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時，就主要有如下幾個步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎之上進行測量，同時用適當的方法標注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對中安放軌道并進行錨固，連接錨梁和豎向預應力，然后分別在前后支點設置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構件同時對后支點進行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設備。掛籃安裝完成之后，還需要及時對掛籃進行檢測和預壓，發現問題及時解決以確保掛籃的拼裝符合設計規范。此外，想要移動掛籃結構需要確保砼結構養護超過7天且強度高于90%時方可操作。
2箱梁懸澆施工
2.1模板施工為確保箱梁質量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內外側膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時在頂板中間預留出一個通道，以方便混凝土進入箱梁內部。如果橋梁工程的箱梁設置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時受梁段高度和懸臂長度影響較大，所以需要根據施工規范預先對梁段模板的預拱度進行規定，同時根據具體施工情況進行調整以保證箱梁施工符合設計要求。
2.2鋼筋與預應力管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關規范的普通鋼筋，在用于懸澆段時都采用現場操作的方式來進行綁扎，同時在焊接時對長度控制嚴格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據預應力筋束和錨具型號進行選取。鋼筋網片根據圖紙安裝誤差均控制在4mm之內，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對于接頭處一定要認真處理。（2）如果預應力管道同鋼筋鋪設出現沖突，則以管道敷設為優。（3）嚴格控制好定位筋的保護層厚度，以確保它在固定預應力中發揮作用。
2.3混凝土澆筑丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設計，該工程采用自拌砼并用專用車進行輸送。澆筑時，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內，灌注按照由前往后的順序進行且必須對稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側澆灌的順序來進行。
2.4張拉、壓漿和拆模張拉工序開始之前，需要先確保砼結構達到相應強度要求，同時準備好張拉平臺，處理調整好所用設備，只有這樣才能有準備、分批次的進行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對稱的方式來進行，并要在完成之后開展壓漿工作。當上述工序完成之后，便可以進行拆模，它是掛籃施工技術的最后一道應用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。
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橋梁工程論文范文4
1.1優點
①抗裂性好，剛度大。
②節省材料，減小自重。
③提高構件的抗剪能力。由斜截面抗剪承載力驗算公式0dcssbpbVVVV可知控制截面彎起的預應力鋼筋對斜截面抗剪承載力有貢獻。
④提高構件的耐疲勞性能。預應力混凝土橋梁具有強大預應力的鋼筋，在運營階段因加荷或卸荷所引起的應力變化幅度相對較小，故可提高抗疲勞性能。
⑤降低構件在正常使用狀態下的撓度。在相同受力條件下，構件的撓度與剛度成反比，由于預應力混凝土構件較鋼筋混凝土構件剛度大，所以在相同條件下，預應力混凝土可以減少受彎構件的撓度。
1.2缺點
①工藝較復雜，對質量要求高，需要配備一支技術較熟練的專業隊伍。
②需要有專門的施工設備，如千斤頂、張拉臺座、灌漿設備等；此外先張法施工時需要專門的預制場。
2預應力混凝土的分類
（1）根據預應力混凝土中預加應力的程度分為
全預應力混凝土（預應力混凝土構件在全部使用荷載的作用下不產生彎曲拉應力）、A類部分預應力混凝土（預應力混凝土結構物的拉應力不超過規定的允許值，即“拉而不裂”）和B類部分預應力混凝土（結構在自重作用下不產生拉應力，而在荷載短期效應組合下容許開裂，即“裂而有限”）。全預應力混凝土可使構件的控制截面在受拉區邊緣不產生拉應力，對結構的承載力和耐久性等均較有利，但全預應力混凝土構件也有自己的不足：
①主梁反拱度過大，以至于橋面鋪裝實際的施工厚度變化較大，可能造成局部鋪裝厚度較薄，易破損，影響行車順暢；
②施加預應力較大，錨下混凝土應力較大，出現沿預應力鋼筋方向不能恢復的裂縫；
③由于全預應力混凝土需要施加較大的與壓力，所以所用的預應力鋼筋較多。部分預應力構件在實際工程中應用較為普遍，設計人員可以根據結構使用要求來選擇預應力度；
（2）根據給預應力筋實施張拉是在預應力混凝土構件形成之前或之后分為
先張法和后張法兩種。先張法主要張拉程序為：在臺座上按設計要求將預應力鋼筋張拉到控制應力用錨具臨時固定澆筑混凝土待混凝土達到設計強度75%以上放張預應力鋼筋。其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結力阻止鋼筋的彈性回彈，使構件獲得預壓應力；端部根據設計要求采用套管的方法使預應力失效，以減小端部的預應力。先張法施工簡單，靠粘結力自錨，不必耗費錨具，張拉臺座可以重復使用，大批量生產時經濟，質量穩定。后張法主要張拉程序為：先澆混凝土，待混凝土達到設計強度75%以上，再穿筋、張拉預應力鋼束。其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈，使構件獲得預壓應力。先張法主要適用于中小型構件工廠化生產，如先張法預應力混凝土空心板等，如預制場離工地較遠，梁板的運輸成本較大；后張法可就地平整出預制場，在工地附近即可完成預應力的張拉，梁板運輸費用相對較少；預制箱梁T梁、現澆連續梁等通常采用后張法施工。
（3）根據預應力鋼筋與混凝土結構物是否粘結分為
粘結（在預應力施加后，使混凝土構件對預應力筋產生握裹力并固結為一體）和無粘結（將預應力鋼筋的外表面涂以瀝清，油脂或其他防銹材料，以減小摩擦力并防銹蝕，并用塑料套管或以紙帶、塑料帶包裹，以防止施工中碰壞涂層，并使之與周圍混凝土隔離，而在張拉時可沿縱向發生相對滑移的后張預應力鋼筋）兩種。橋梁工程中，常見的預應力混凝土構件多為有粘結形式，如先張法空心板，后張法空心板，小箱梁，T梁等。無粘結預應力混凝土施工時跟普通混凝土一樣，將鋼筋放入設計位置可以直接澆混凝土，不必預留孔洞，穿筋，灌漿，簡化施工程序（與有粘結預應力施工工藝的差別），由于無粘結預應力混凝土有效預壓應力增大，降低造價，適用于跨度大的曲線配筋的梁體。
（4）根據預應力鋼筋與構件的位置關系可分為
體內預應力和體外預應力。顧名思義，體內預應力系指預應力鋼筋包裹在構件混凝土之內，整個構件形成時，預應力也形成，目前新建橋梁中的構件基本均為體內預應力，如預制空心板、小箱梁，整體現澆連續箱梁等；體外預應力指預應力鋼筋位于構件外部，預應力全部靠兩端錨固系統傳遞給構件，目前體外預應力多應用于舊橋加固工程中。體外預應力加固可以稱為橋梁的“主動加固”，由于對舊橋施加體外預應力，改變了原構件的應力狀態；相對于傳統的“被動加固”而言，原構件中鋼筋的拉應力和混凝土的壓應力得到釋放，加固后的構件承載能力明顯提高。
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橋梁工程論文范文5
掛籃技術是懸臂施工過程中不可或缺的重要設備，相較于傳統的施工技術，掛籃承載能力更強，承受相同載荷時形變量更小，且掛籃本身質量較輕，能為施工人員提供相對較大的施工作業面。掛籃主要應用于跨度較長的橋梁施工，在施工過程中，通常按照施工現場的實際情況進行分段懸臂作業，且掛籃方便移動，在完成某一分段橋梁的施工作業后，能夠很方便地將掛籃前移進行下一段橋梁的施工作業。掛籃技術不需要應用大型吊機，且適應性很強。掛籃技術在目前的橋梁施工作業中有著越來越廣泛的應用，近些年來我國高鐵、輕軌、高速公路的建設過程中在架設橋梁時普遍采用掛籃技術，掛籃的主要組成部分包括底模板、行走系統、懸吊系統、主桁架和錨固系統等。
1掛籃的制作與吊裝
懸臂掛籃技術的首要工序就是進行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴格遵照預先繪制好的圖紙中標注的相關參數，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質量進行嚴格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關的技術指標進行最后的安全檢驗，保證掛籃在投入施工前的質量，同時掛籃的質量合乎標準也是對橋梁施工質量的重要保證。
2掛籃的混凝土澆筑
在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設的最重要環節，其工作十分復雜。由于掛籃能夠實現自由移動，因此在混凝土澆筑過程中應用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負荷，且很容易受到外界環境因素的影響，因此在進行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進行嚴格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項檢查工作完成后，才可以進行混凝土澆筑工作。同時，在進行混凝土澆筑時，還要注意根據施工現場的天氣條件等具體因素來適當確定澆筑進度，以保證澆筑質量。
3掛籃的預壓實驗
在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結后，要對橋梁進行預壓實驗，需要指出的是，預壓實驗的主要目標為新掛籃。預壓實驗的目的是檢驗掛籃的基本性能是否達標，比如對掛籃的承載能力進行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數等參數以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運營埋下安全隱患。
二、橋梁工程中懸臂掛籃技術施工現場的質量控制措施
1加強監管力度
加強監管力度是保證掛籃施工質量的重要舉措。這里提到的監管涉及多個方面，在施工前，相關負責人要對施工現場進行全面的考察，以制定最符合現場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時要根據施工現場的考察情況，預先考慮施工過程中可能出現的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進度。另外，施工企業監管工作的重心應當放在施工現場對掛籃的質量檢查上，要設定專門的負責人員對掛籃的各項技術參數進行嚴格的檢測。同時，企業管理人員也要加強對施工現場的檢查力度，及時發現和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎懲制度，提高工作人員的工作積極性和責任感。
2加強掛籃的質量檢測力度
掛籃的制作質量深刻影響著橋梁工程的施工進度以及橋梁的最終質量，因此企業一定要提高對掛籃質量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質量參數有著嚴格的規定，施工企業負責對掛籃進行質量檢測的人員應當意識到掛籃質量的重要性，提高工作的安全意識和責任意識，在工作過程中要嚴格按照相關規定進行掛籃的質量檢測，仔細記錄相關參數，對不合格的掛籃要及時進行更換或拆除，確保投入生產的掛籃質量滿足相關規定的要求。
3做好安全驗收工作
驗收是橋梁工程完工后投入運營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項檢查工序。因此橋梁工程的驗收工作不僅關系著橋梁的質量，還關系到日后人們的生命財產安全，所以橋梁工程驗收人員應該高度重視驗收工作。在驗收過程中嚴格執行國家標準，對于質量不達標的橋梁堅決予以返工，避免為橋梁日后的運行埋下巨大的安全隱患。
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橋梁工程論文范文6
是建筑工程中不能嚴格監督施工技術的質量。主要表現在因監管不嚴，普遍存在偷工減料的施工現象。目前國內在道路工程質量、數量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規模不斷擴大時，在生產中質量沒有嚴格遵循標準，導致產生豆腐渣工程進而對廣大群眾的生命安全構成威脅。無法根據預定計劃完成路橋建設施工。因路橋工程具有相對較大的施工難度及復雜的建設任務，難以控制橋梁建設進度。施工所處的地形、地質條件及無法預知的問題等都對成本控制與工程管理產生十分嚴重的影響。四是因路橋建設中存在較多的不確定問題，使工程設計多次進行變更，導致工程施工不穩定。路橋施工對于設計變更而言將產生很多不可預知的不利后果。
2路橋施工管理的優化
一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產生銹蝕等情況，這將對其使用年限產生較大危害，對于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應用建筑材料應提高應有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質量相對比較過硬。此外還能采用電化學防護方法。施工單位培訓施工人員后，再將該技術進行推廣應用。另外，對已產生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復。二是混凝土是路橋建設基礎，在工程施工時應用較多。對于影響路橋質量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術，最常見的就是在路橋中產生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質量標準而引起，為使應用的混凝土質量不斷提高，準確配比水泥與水灰比例，應對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優化攪拌和振搗混凝土技術，使混凝土融合更佳，進而使其使用壽命得到延長。應對工程建設工期進行準確計算，確保建設周期規范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產生過硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關系，需不斷提高施工人員專業知識儲備，以便于熟練把握各施工環節。而且施工人員綜合素質也應進一步提高，多接觸其它一些知識，只有提高專業技術水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術應不斷提高，始終將路橋質量提高與安全作為首要條件。設施健全完善的質量責任體系對于路橋質量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設施工各環節中的質量問題。針對施工人員應制定比較詳細明確的個人崗位責任制，時刻強調各種切實可行的安全措施。施工前，應處理好施工各環節可能存在的質量及安全隱患，施工時應根據安全管理機構制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環節的過程管理。應依據路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案，該方案應詳細到各施工環節詳細情況及可隨時產生的各種問題。為避免產生各類不可預見的問題，有針對性地制定相應解決方案。而且在路橋工程施工的重要環節與關鍵施工順序方面也應加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度，應不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監理部門的工作，工程質量驗收的完善也是非常重要的一項內容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機械配合人力作業進行，只有使各種大型機械的優勢得到充分發揮，對施工現場統一組織、計劃及協調，才能有效利用時間，按預期計劃得以完成。施工前應認真仔細檢查機械設備，保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設備進行全面保養，應備有數量足夠、經驗豐富、工種齊全的維修技術力量，以免在路橋建設中發生故障而影響工期。建立專人技術負責制，確保機械設備存放、管理與及時應用，使其在路橋施工建設中發揮重要作用。
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