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運營分析體系范文1
【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化
引言：高速公路管理理論的形成和發展是隨著高速公路的發展而發展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產生的。我國的高速公路事業是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內高速公路建設的飛速發展。在我國高速公路由于發展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現代信息技術的飛速發展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。
1高速公路運營管理體系概述
高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監控、收費管理為主的信息追蹤系統現代化技術，并形成了以交通安全、路政、養護為主的道路通行保障救援系統。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質量，最終實現以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸等；維護施工養護作業現場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現場，保護高速公路環境和管制惡劣天氣時的交通等。
四是信息監控管理，其是利用現代化的電子設備隨時監視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養護管理，其是根據國家的有關高速公路作業規范和養護標準，采用新工藝、新技術維護保養高速公路及其附屬設施，及時修復突發性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。
六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫療救助等服務，管理依托高速公路的開發與綜合利用而展開的房地產開發、土地開發及廣告等經營活動。
2高速公路信息化運營管理系統體系建設的內涵
高速公路信息化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。
2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線，即高速公路管理應用現代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統集成技術和智能化技術等手段，從而實現高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內涵式由現代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數字化，數字化已經成為現代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網絡化，數字化信息的網絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網。 （3）大容量，現代信息技術的這種大容量特征，使計算機產生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。
2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監控和管理的系統。高速公路信息化運行管理體系是從系統的觀點出發，并加入行政區劃的因素。信息化高速公路管理系統采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達?？刂品謾C負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。信息化高速公路管理體系由通信系統、收費系統、監控系統等若干系統組成，每個系統由若干個功能單元組成。
3高速公路運營管理系統信息化體系的層次結構、建設方案
信息化運營管理體系是一個綜合的系統，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。
3.1信息化運營管理系統體系的層次結構
3.1.1以養護管理、路政管理為主要內容的基礎層面的信息化
針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數據庫，配合高效、優質的機械化養護方式，建立有效的路面數字橋梁評價體系，就能達到信息化養護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養護作業現場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現場進行救援清障及對環保進行監督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據路上管理要素的變化，運用現代信息技術將路政管理由監管型向服務型轉化，實現全新的動態管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費管理、交通管理以及監控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產生擁堵的瓶頸現象。因此在收費管理這個環節，是現代信息技術重點應用的環節。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現的交通事故，有效合理地引導組織交通流。
3.1.3以監控通信管理為主要內容的輔助層面信息化。一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發現高速公路管理形成了多專業、相互配合的整體系統，打破了原來的高速公路管理的行業界限。在該體系中，管理的規模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。
研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統組成，其功能劃分見圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統。主要由常規養護作業、救援清障、災害預警、供電系統等四個功能系統構成。下面主要描述緊急救援清障系統、以及災害預警管理系統的基本作用。緊急救援清障系統是一個特殊的系統，它與第二重點層面上的交通管理系統和監控、通信子系統等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統通過通信系統、監控系統、交通管理系統將專業救援機構與交通監控中心聯成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統，可實現在災害發生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統發揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統。該部分是核心部分，繼續將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費子系統主要包括電子卡自動費用轉賬系統，一般稱之為高速公路聯網收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監控子系統是可以自動采集車流信息及天氣參數并上傳至監控分中心的高速公路沿線的外場設備。監控子系統通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監控子系統對收集到的數據進行相關分析、數學模型計算和判斷，提出優化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業務接入網、光同步傳輸系統（SDH）、程控交換機系統、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統由交通流向引導分配系統、交通信號智能控制系統、衛星導航動態路線引導系統、道路交通信息提供系統以及交通事故智能管理系統、公共車輛優先通過控制等系統組成。交通管理子系統建立在完善的信息網絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協調，提高整體系統的效率，交通管理子系統需要貨運管理系統、安裝車輛控制系統等系統進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統組成的車輛控制系統包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統、視覺救援系統、前方障礙物警報系統、周圍車輛警報系統、自適應巡航控制系統、路外和車道自動跟蹤系統、車輛自動駕駛系統防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監視警報系統等。
3.2.3輔助服務綜合系統。我們將交通運輸需求管理系統與高效率運輸系統歸于這個輔助綜合系統。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統和高速公路通行預約系統組成的交通運輸需求管理系統收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統包括智能后勤服務系統、物流服務系統及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。
4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析
4.1網絡通信實時化。在技術上完成監控網、通信網和收費網三網合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統具有的圖像、語音和數據功能，能滿足收費系統和監控系統的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統一的國道主干線信息網，通信系統需預留省際高速公路信息網的通道及接口。
4.2監控系統數字化、集中化。其以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，打下了全區高速公路收費、通信的規劃、監控及技術標準等的基礎。
4.3 管理系統綜合化。建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路是規劃、建設、養護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。
5結語。本文通過運用計算機技術、互聯網技術、通信技術等現代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養護、服務區、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統是實現高速公路現代化發展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現代化、規范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發展方向。
參考文獻：
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關鍵詞：制藥企業;營運能力分析體系;問題;對策
隨著我國改革開發的不斷深化和市場經濟的進一步發展，再加上新醫改的大背景，我國制藥企業也逐步投入到市場經濟競爭的大環境下，并作為市場的主體。我國制藥企業作為市場的主體在經濟競爭中追求經濟利潤的最大化，因此制藥企業的營運能力分析體系凸顯出重要位置。本文闡述了我國制藥企業營運能力分析體系的涵義和主要內容，并對目前我國制藥企業營運能力分析體系存在的問題進行研究分析，并提出相應的解決對策。
一、企業營運能力分析體系的涵義
企業營運能力是指企業基于外部的市場環境，通過內部人力資源和生產資料的優化配置和組合而對財務目標所產生作用的程度。企業營運能力分析體系主要是指針對于一系列企業營運能力指標的分析，主要包括用應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、固定資產周轉率和總資產周轉率等幾個財務指標。企業的營運能力主要是反映企業資產運用的效率。
二、我國制藥企業營運能力分析體系的主要內容
企業營運能力分析體系是由人力資源營運能力分析和生產資料營運能力分析兩部分組成。
1.人力資源營運能力的分析。人力資源營運能力的分析通常情況下是采用勞動效率指標來進行分析。勞動效率是指企業主營業務收入凈額或凈產值與平均職工人數的比率。我國制藥企業需要采用橫向比較和縱向比較的方式對我國制藥企業的勞動效率進行考核。例如將我國制藥企業實際勞動效率和本制藥企業的計劃目標，歷史水平以及國內外先進制藥企業的水平進行橫向和縱向的比較研究，進而找出差距，分析原因，從而進一步提高人力資源勞動效率的潛能。
2.生產資料營運能力的分析。生產資料營運能力分析主要是有以下四種指標分析構成：流動資產周轉情況分析、固定資產周轉情況分析以及總資產周轉情況分析。其中針對于制藥企業來講，由于制藥大型制藥設備是可以長期使用，而且可以重復利用的，因此固定資產周轉情況分析和總資產周轉情況分析對于制藥企業的營運能力分析體系的影響相對來講比較穩定，所以制藥企業的生產資料營運能力分析關鍵是流動資產周轉情況分析。
流動資產周轉情況的分析主要是對應收賬款周轉率、存貨周轉率和流動資產周轉率三個財務比率的分析。
針對于制藥企業賒銷現象，以及藥品針對性的研發，筆者主要對于制藥企業應收賬款周轉率、存貨周轉率進行詳細分析。
（1）制藥企業應收賬款周轉率。這一指標主要是指制藥企業在一定時期之內的藥品業務收入凈額與平均應收賬款余額的比率，主要是反映制藥企業應收賬款周轉速度的指標。應收賬款周轉率有兩種表示方法。一種是應收賬款在一定時期內的周轉次數，另一種是應收賬款的周轉天數即所謂應收賬款賬齡。
具體的計算公式如下：應收賬款周轉次數=賒銷收入凈額/應收賬款平均余額。
應收賬款周轉天數=計算期天數/應收賬款周轉次數=應收賬款平均余額*計算期天數/賒銷收入凈額。
由于我國大部分制藥企業在營銷的過程中，大部分存在賒銷的現象，因此我國制藥企業應收賬款周轉率的分析對于制藥企業的發展起著重要的作用。制藥企業應收賬款周轉率主要反映了制藥企業應收賬款變現速度的快慢和管理效率的情況，是反映制藥企業營運能力的重要指標之一。
（2）制藥企業存貨周轉率。這一指標主要是指制藥企業在一定時期的主營藥品成本和平均藥品存貨余額之間的比率。存貨周轉率計算公式：存貨周轉率=主營業務成本/平均存貨余額。
存貨周轉率是衡量制藥企業在藥品研發和經營階段中藥品營運效率的綜合性指標。制藥企業存貨周轉速度的快慢情況反映出制藥企業在藥品研發、藥品原材料采用購、藥品儲存、藥品生產以及藥品銷售等環節運營能力的情況。
三、完善我國制藥企業營運能力分析體系
1.制藥企業需將營運能力分析作為財務分析的核心指標。由于我國制藥企業長期受計劃經濟的影響，存在忽視或者輕視營運能力分析體系的現象。尤其是制藥企業的決策者，受到長期固有觀念的影響，即使會計人員做了分析，也幾乎不看，這樣造成制藥企業營運能力分析工作沒有有序的開展。制藥企業營運能力的分析體系直接影響著制藥企業償債能力、盈利能力的變化，在某種程度上，直接決定著制藥企業償債能力、盈利能力指標，所以制藥企業急需將營運能力分析指標作為財務分析的核心指標。
2.制藥企業需做好數據的采集分析。由于我國制藥企業長期以來忽視企業的營運能力分析，所以在數據采集方面存在不定期性和局限性。之后，制藥企業在采集營運能力分析數據時，要堅持分析數據的計算期一致的原則，全部以年或者季度作為計算期。在制藥企業資金占用波動性大的情況下，制藥企業需要及時了解分析企業的營運情況，因此需要更加詳細的資料來進行研究和計算。
3.制藥企業需強化會計人員專業知識、保障企業營運能力分析的質量。隨著我國制藥企業經營環境以及經營態勢的變化，我國制藥企業需要重視營運能力分析體系。因此在這一大背景要求下，制藥企業的會計人才需要適應新形勢的需求，提升自身的專業水平。為達到這一目標，制藥企業需要適應市場經濟的變化，加強對會計人員的專業知識培訓：主要包括崗前培訓、持證上崗，并在崗位工作中定期展開新知識、新業務的培訓。
參考文獻：
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[3]黃娟莉.基于財務比率的企業營運能力分析[J].現代商業，2011（23）.
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運營分析體系范文3
【關鍵詞】CDMA 運營效益 網絡建設 語音業務 市場拓展 客戶保有
1 引語
2008年10月，中國電信成功收購中國聯通CDMA網絡，開始移動業務運營。經過兩年多發展，用戶從初期的2700萬戶躍升到2010年底的9052萬戶，到2011年3月底，用戶數更是突破1億大關。在用戶拓展取得驕人成績的同時，CDMA整體運營也逐步暴露出一些問題，網絡建設和市場運營同主要競爭對手相比也存在一定的差距。未來幾年，中國電信迫切需要在無線網絡建設、移動套餐設計和客戶保有等方面進一步加大創新力度，才能更好地實現從規模發展到效益發展的轉變，將移動通信市場競爭推向新的階段。
文章將以某典型省份電信公司(下稱A省)為例，詳細分析和介紹CDMA網絡的運營效益和關鍵問題，以期為后續CDMA運營優化提供參考。
2 CDMA運營效益分析
2.1 總體效益
2010年，A省電信的移動業務收入規模接近20億元，其中，移動語音業務收入占比約53％，無線寬帶業務和移動增值業務收入占比相當，分別為23％和24％。從CDMA整體運營效益上看，總體虧損情況大幅好轉，但仍處于虧損邊緣。各項移動業務中，無線寬帶業務盈利水平最差，收入利潤率約為-80％，語音業務盈利水平其次，收入利潤率為-47％，移動增值業務利潤率表現相對較好，但仍處于虧損狀態。盡管2010年的移動網絡投資有所縮減，但投資占收比仍達到了70％，遠高于行業投資占收比平均水平的30％左右。
2.2 CDMA語音業務
同2009年相比，該省電信2010年CDMA語音業務收入增長了71％，但由于投資規模較大和終端補貼等成本的增長，整體效益仍處于虧損中，各別地市的收入利潤率甚至達到-100％。盡管大部分地市的CDMA語音業務仍處于虧損中，但也有個別地市實現了盈利。
2.3 投資效能分析
從城鄉投資效能上看，城市和農村雖然在單位載扇投資方面的差異較小，但單位載扇承載的業務卻呈現顯著差異。從單載扇水平看，城市每載扇的投資是農村的1.4倍，但每載扇承載的語音和數據業務量分別達到了農村的4.9倍和4.3倍，城市的投資效能顯著優于農村。
從分地市的情況看，經濟越發達的地市，城市和農村的每載扇所承載的業務量差距越大。城鄉差異最大的地市，城市每載扇承載的語音和數據業務量分別達到了農村的13.7和8.1倍。
2.4 客戶價值分析
由于電信接手CDMA后，早期的用戶發展定位于中高端用戶，因此，在終端補貼等方面，政企高端移動用戶一直享受著較為優越的補貼政策。隨著低端用戶規模的不斷擴大，以及低端用戶流失風險的加大，針對政企移動用戶的補貼政策又進一步強化，針對低端用戶的終端補貼投入越來越小，公眾客戶市場發展遭遇了嚴重的瓶頸。
通過數據調查和分析發現，2010年，該省政企移動用戶的終端補貼比公眾移動用戶平均高363元，但代辦費用比公眾移動用戶低18元，扣除終端補貼和代辦費用后，政企移動用戶的收入貢獻為268元，比公眾移動用戶高51％。
由此可見，盡管政企移動用戶享受了高額的終端補貼費用，但扣除終端補貼后每用戶收入貢獻仍較公眾客戶高，這就為終端補貼政策導向的合理性提供了一定依據：但個別市州單位政企客戶收入貢獻已較公眾客戶低，存在終端補貼過高的風險，需要引起關注。
2.5 資源利用率分析
由于移動通信網絡自身的特點以及市場競爭的壓力，導致了中國電信必須建設一張覆蓋更廣、速度更快的CDMA網絡。因此，中國電信在接手CDMA后，開展了大規模網絡投入與建設，快速實現了EV-DO的全國部署，并實現了縣級以上的覆蓋。然而由于市場競爭壓力，用戶發展卻遠滯后于網絡建設。
截至2010年底，該省CDMA整體資源利用率水平不到17％，同競爭對手中國移動的GSM網絡利用率水平的70％～75％相比，整整低了50％，其中，1X信道資源利用率接近18％，而EV―DO時隙利用率為16.5％。而且，城市和農村的資源利用水平存在明顯差距，城市基站的1X和EVDO平均利用率比農村分別高5個和7個百分點。
綜上可見，為了提升網絡質量，CDMA網絡建設耗費了大量的投資，但CDMA用戶規模和業務量，尤其是農村用戶規模和業務量遠低于預期，導致CDMA整體網絡資源富余，經營效益不盡如人意。
3 CDMA運營關鍵問題分析
3.1 網絡建設
近年來，隨著網絡建設的大量投入，中國電信的CDMA網絡已經同中國聯通的GSM網絡相當。但同中國移動相比，CDMA網絡在部分農村、邊遠山區以及室內等地方，無論是覆蓋深度還是廣度都存在非常大的不足。
(1)基礎設施原本薄弱，中國電信基站規模遠低于主要競爭對手中國移動。以A省電信地市B為例，該市中國電信基站數目接近460個，同中國聯通相當，但中國移動基站已接近1200個。
(2)基站新建協調難。其一，基站談點與當地居民協調賠補較難，尤其在農村地區。部分地區由于環保顧慮，談點成功率非常低。其二，基站共建共享存在困難，尤其是同最大的競爭對手共建共享難度大。其三，部分區域競爭對手先進入，提高了建設賠補和租金等準入門檻，導致建設投資居高不下。
(3)現有基站存在拆除的風險。近年來，隨著環保意識的提升，居民對基站電磁輻射的擔心日益加劇，基站被動拆除風險越來越高。2008年以來，B市電信已經拆除了8個基站。
3.2 市場拓展
接手CDMA網絡后，中國電信通過融合營銷，大幅搶占市場。然而，隨著業務融合程度的不斷深入，加上終端數量少、套餐復雜等原因，新增市場規模迅速縮小。
現有移動業務的融合度已經達到70％，通過融合拓展移動市場的空間已經不大。而且隨著市場競爭加劇，寬帶和固話用戶流失風險增加，將進一步壓縮融合的空間。以B市為例，該市新增天翼用戶數已經從最高每月800戶下降到目前的不足100戶。
部分套餐的終端補貼政策吸引力不高。近年來，盡管CDMA終端數量有了大幅提高，但中低端的手機在各個方面仍較GSM有較大差距。正是由于可選終端少，導致部分天翼套餐存在所贈送的補貼額度下客戶無法找到合適的終端，所吸引的新增用戶就相對有限。以E6和E9中兩款套餐為例，套餐推出初期，兩款套餐的新增用戶規模占比達到了20％和23％，但兩個月后該比例迅速下降到2.2％和2％，市場吸引力顯著降低。
現有移動業務產品種類繁多。截至2010年底，B市電信現有的移動單產品已達152個，移動套餐產品達346 個。一方面集團和省公司推出了大量的移動產品，另一方面部分產品由于不停優化，演化成一系列的產品。如E9套餐，從2008年12月開始陸續推出了四十幾種形態，需要進一步規范和整合。
3.3 客戶保有
作為新進運營商，中國電信在移動網絡運營和服務方面都同競爭對手存在不小的差距，加上營銷資源投入差距和終端瓶頸所限，導致移動業務在使用和客戶保有方面都存在諸多問題。
(1)用戶消費不足
以B市為例，該市移動業務消費量連續三個月不到其套餐保底消費量75％的移動用戶占總用戶規模的28％，近4％的移動用戶沒有產生話務。導致上述結果的主要原因有：
相同價位的終端上，CDMA終端在外觀、操作、功能等方面都不如GSM手機，導致用戶使用CDMA終端的意愿不高，尤其是600元以下的終端。
用戶終端丟失。
天翼用戶多為C網和G網雙網用戶，通常將C網作為備用機。
天翼用戶中低端用戶較多，擔心資費超出。
(2)用戶流失率高達30％～40％，遠高于競爭對手中國移動的4％
導致上述結果的主要原因有：
計費帳單復雜，客戶理解難，前端營銷服務人員理解和解釋也難，客戶感知很差，對中國電信信任度降低。
終端問題突出。CDMA終端性價比低，質量差。低端手機通常難以用到兩年。終端售后服務支撐不到位，返修時間長。
天翼用戶大部分為中低端用戶，其本身忠誠度低，在競爭對手推出更有吸引力的營銷方案后，很容易轉網。
(3)存量保有投入有限，導致客戶保有工作難以有效開展
中國電信的營銷成本壓力本來就較競爭對手大，加上大部分營銷資源投入到新用戶拓展中，對于已有用戶的回饋和保有自然投入就相對薄弱。
目前針對金卡、銀卡客戶已經建立了初步的客戶關懷體系，但是由于在客戶投訴處理等問題上解決不利，影響了客戶感知的提升。
運營分析體系范文4
關鍵詞：零售業;問題;建議;金華市
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年1月30日
引言
在電子商務全面發展的信息化時代，不僅使零售業成為經濟發展的熱點行業，同時對整個流通業和經濟運行方式都產生了很大影響。作為浙江省商品和交通流動中心樞紐城市的金華，近年來隨著電商和物流等新型第三產業的迅速，給實體零售業的發展帶來了新的契機，卻也同時引發巨大的挑戰。本文以金華實體零售百貨店為調查對象進行調查分析，采用問卷和訪談兩種形式，發放問卷30份，回收有效問卷24份。
一、金華市零售業運營現狀
（一）金華市近5年GDP總體情況。根據調查得知，金華市經濟整體呈增長趨勢，其從2008年至2012年近5年的GDP增長百分比分別為14.84%、4.90%、18.80%、16.49%及10.28%，人均生產值逐年上升，受金融危機影響2008年到2009年增長較緩慢，之后因賦予政策和戰略的支持，在10年又急劇回升。隨后每年經濟都在平穩中逐漸發展，但是增幅卻逐漸下降。
（二）金華市近5年批發零售額統計。對金華市近5年批發額、零售額和銷售額的變化情況進行了解得知，從2011年開始金華市的銷售額開始有明顯增長，占90%。但是總體上零售額仍少于批發額，2012年相比較更是少了一半之多，只占15%，由此看出零售業在金華市場發展并不理想。根據銷售數據分析可推測可能有一部分零售商家退出了金華零售市場，還有原來的一部分客源被網上電商給吸引走了，這造成了金華零售額的增長相較于批發額少了很多。
（三）金華市各零售賣場基本情況
1、產品種類。根據統計得知，金華市各大賣場主要以七大類商品為經營主體。其中服裝和鞋、百貨、超市、美食這類涉及日常生活的產品所占比重最大，分別占到71%、50%、50%、36%;其次才是家電、影院、KTV這類發展層面的娛樂性產品，占有率分別只有36%、14%和7%。
2、日均客流量。對金華市各大賣場日均客流量統計得知，表示基本不變的所占比重最大為46%，增加一些的僅占一小部分是23%，其次還有31%的比例表示日均客流量有所減少，說明現代零售賣場實體店客流量正在緩慢而細微的流失。
3、總銷量。對賣場銷售量統計，發現賣場總銷售量總體還是均衡發展，基本不變占43%，增加一些所占百分比為29%，仍有28%的比例表示零售賣場由于受到電商網絡影響，其實體銷售量有所下降。
4、年平均利潤率。統計賣場年平均利潤率得知，金華市零售賣場年平均利潤率增長情況整體呈下降趨勢，減少部分總占50%，達到一半，其中增加的百分比也僅14.29%，說明近來金華市零售企業利潤額正成不斷下降趨勢，形勢不太樂觀。
5、租金。了解金華市零售賣場近幾年租金變動情況，發現整體比較平穩，基本不變占50%，但仍有近42.85%的賣場表示租金有所增長。在零售利潤額下降的情況下，租金卻在增長狀態，說明金華市零售產業當前形勢急需改進。
（四）電商網絡使用情況。通過調查賣場電商使用情況了解金華市各類零售賣場已使用電子商務這一銷售模式的企業占64%，遠超過未使用的36%的百分比，說明電子商務的經營模式已經逐漸風靡并越來越被更多零售商使用。
（五）新型電商與零售實體匹配情況。根據調查，商家普遍認為電子商務對賣場很重要，認為有必要使用電子商務的比率為79%，但他們仍然采用傳統的方法，由此得知他們不是不想開展電子商務而是有心無力不知道該怎么開始，畢竟開展電子商務需要考慮到對于電子商務是否有全面透徹的了解，同時需要切實可行的技術支持。
二、金華零售業現存問題
（一）零售額與GDP增長情況不相匹配。根據調查了解，金華市當前零售產業均以實體銷售為主，部分引用網絡化銷售方式。同時，金華市近5年GDP和零售額增長并不匹配，在經濟水平保持穩定的情況下，零售額增長率大于GDP，說明零售業經濟水平呈正比例增長。但由于受到經濟危機等風險的沖擊，導致零售額增長率明顯低于GDP增長率，表示金華市零售產業存在較大的風險。
（二）行業競爭者逐漸增多，競爭力過大。近幾年，零售業這個大蛋糕的大小基本沒有變化，但分蛋糕的人卻越來越多。怎樣把蛋糕分好，怎么把蛋糕做得更大是我們必須思考的，無論是提高服務還是走企業文化道路提高自己企業的內涵都是一種手段，但是最重要的是要看清楚時代的潮流，緊跟時代潮流的腳步走。
（三）缺乏新型銷售渠道的推廣。現下，產品種類越來越豐富，單一的銷售模式并不能完全滿足市場的多元需求。尤其金華市作為電子商務產業的中心地帶，信息的傳遞是很快速的。部分零售賣場在進行產業推廣和產品創新的過程中應該順應時代的發展潮流，增加更多的銷售渠道和營銷模式。
三、措施建議
（一）市場宏觀方――注重結構和品牌
1、調整結構優化布局，促進實體和無店鋪銷售協調發展。優化零售網點布局，積極推進商業網點規劃制訂和實施工作，引導商業網點向總量適度、布局合理、結構優化、便民利民方向發展。同時，穩步推進無店鋪銷售，促進網絡、電話、手機、電視、自動售貨機購物等無店鋪銷售業態規范發展，促進線上與線下交易融合互動、虛擬市場與實體市場協調發展。
2、加快發展方式轉變，打造品牌優勢。轉變經營模式，鼓勵百貨、超市等零售企業提高自主經營比重，健全員工培訓制度，擴大商品經營范圍，依據顧客消費需求開發自有品牌，提升贏利能力;發揮網點優勢，拓展國內外名牌產品的經銷、業務，努力擴大規模;加強品牌建設，鼓勵零售企業完善對消費者、供應商的服務功能，大力加強零售企業自身服務品牌建設，提升企業品牌形象。
3、維護市場秩序，加強誠信建設。一方面維護公平競爭秩序。加快建立信用信息征集、應用、共享制度，形成褒揚守信、懲戒失信的約束機制，為各類企業創造更為公平有序的市場環境;另一方面應規范促銷行為。規范發展單用途商業預付卡，對零售企業促銷行為進行監管，督促其遵循合法、公平、誠信原則，遵守商業道德，嚴格執行明碼標價制度，禁止違規促銷行為。
（二）零售企業微觀方――提高利潤。在市場經濟條件下，追求利潤最大化是企業的主要經營目標;如何以最小的投入獲得最大的產出，是企業管理的永恒主題。
1、確立價格體制和多渠道銷售模式。要想順利開展市調工作，首先要制定一套較完整的價格監督體制，包括價格監督項目、監督方法、工作程序、結果統計等。其次可以適當擴大營銷渠道的規模，給顧客一定程度的刺激和誘導;在消費者的消費觀念趨向保守時，應適當進行渠道收縮，以減少對渠道的管理成本，并且相應降低產品價格，在銷售原產品的同時加快對新產品的開發。
2、增進獎勵政策，落實體制監督。零售賣場可以適當調整崗位獎勵政策，增強員工責任感，激勵市調工作者的工作積極性，從而擴大市調的范圍，更好地監督商品進價情況。同時，可以設置一套完善的市調監督體制，也就是說將市調的部分工作從人員監督轉移到機制監督上來。監督體制應在隨著市調工作不斷深入的同時逐漸的完成，也只有這樣才從整體控制商品的成本。
3、建立市場商圈的檔案，加強溝通。在采購環節，為更方便地查找到市場商品的分布情況，應建立市場商圈的檔案資料，利于明確市場的分布，避免時間浪費，提高市場工作效率。同時，要加強與供應商的溝通，了解供應商在市場上的衡量標準，結合自身實際情況與之進行協調。
（三）加強政府宏觀調控
1、應加強政府部門的協調功能。政府職能部門是垂直一體化管理，而調控零售市場上出現的問題，又往往需要多方面的協調配合才能收到實效。例如，城市商業網點規劃流于形式，就與商務主管部門與城市規劃部門的配合缺失有關，零售市場上的商品交易與服務提供，涉及到許多職能部門的管理權限，而任何單獨一方的管理都難以真正達到對市場交易行為的規范。只有橫向結合，聯合行政，零售領域的經營活動才能得到有效的監管。
2、改善消費環境，擴大內需。伴隨GDP增長相應提高工薪水平，努力增加農民收入，建立更為完善的社會保障體系，把教育、醫療重新納入到公共物品的范疇，減少社會公眾對就業、就醫、教育、養老等問題的憂慮，努力創造一個有利于消費的樂觀預期，在根本上扭轉消費率持續下降的趨勢，徹底改變GDP增長，消費反而與之漸行漸遠的失調的格局。
3、進一步提高零售企業現代化管理水平。零售企業處于最活躍的終端市場，市場易變使經營風險極大。政府主管部門在推廣、引導企業采用先進管理方法上，應承擔重要職責，與科研單位應建立有效的聯系機制，通過政府主管部門的權威性，利用科研院所掌握的先進的管理方法與技術，向企業界進行推廣與使用，從根本上解決企業陷入日常經營事務而忽略所產生的眼界狹隘、安于現狀等問題。
四、總結
當前，零售業市場的發展與經濟水平和宏觀調控的雙重引導是分不開的，在信息化程度快速發展的今天，零售業市場應更多融合信息化的銷售手段和經營方式，借助電子網絡的快速便捷等優勢來幫助其保持穩定健康的增長。
主要參考文獻：
[1]于偉，楊帥，郭敏，宋金平.功能疏解背景下北京商業郊區化研究[J].地理研究，2012.1.
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[3]廖英敏.我國網絡零售業的發展趨勢與影響[J].中國市場，2012.33.
運營分析體系范文5
【關鍵詞】高速公路；運營成本；存在的問題；成本控制
伴隨著我國經濟建設的不斷發展，高速公路已成為我國交通設施中重要的組成部分，推動了國家交通事業的發展。但高速公路的不斷鋪設，致使運營成本直線上升，而公路經營的企業為盡早實現盈利，主動分析運營過程中成本存在的問題并加大對運營成本的管理控制研究，進而使高速公路運營成本支出更加合理化。
一、高速公路運營成本
高速公路在建設完成后，投入使用的這段時間內，管理者為提高高速公路的價值，充分發揮高速公路的作用而采取的一些管理措施，便是高速公路的運營。高速公路運營管理主要是指在竣工通車后，對高速公路進行收費、養護等各項服務，為高速公路的使用者提供更便利、安全的服務，從而提升高速公路企業的經濟效益。依據國家的法律法規，高速公路企業在公路通行期間產生的一切與運營有關的支出，都須算入運營成本之中。所以高速公路運營成本包括行政管理成本、高速公路養護成本、財物費用、質量以及環境成本等。行政管理成本即高速公路運營企業在日常運營過程中產生的一切費用，行政管理成本由兩部分組成，一是公用經費；二是人員費用。影響行政管理成本的主要因素在于人員的數量。
高速公路養護成本是公路運營企業為保證車輛、人員的安全定期對高速公路進行養護，養護過程中用于工程建設所需的費用，包括工人的費用、所用的材料費以及使用機械產生的各項費用的總和。而依據高速公路養護工程的規模大小，又可分為改建工程成本、大中修成本以及小修保養成本三類。財務費用的多少取決于公路企業對項目的投資與貸款的比例。質量成本即公路企業為達到質量標準的要求和未達標而支出的費用。環境成本則是公路運營企業為保護生態環境，促進可持續發展而產生的費用。
二、高速公路運營成本存在的問題
首先，體制因素導致的問題，我國高速公路在建設過程中的投資是十分多的，導致其所屬產權也是不唯一的。因此，致使我國高速公路的運營管理難以統一，并且國有資產的高速公路經營法人權、利分配不均，使得國家對高速公路運營的監督管理工作落實不到位。經營的企業管理者對員工以及工作的監管力度不足，缺乏激勵政策，并且高速公路企業管理者缺乏更高的追求，導致高速公路運營成本很難被調控，這是問題的主要原因。
其次，經營方法導致的高速公路運營成本出現問題，這些問題是由負責公路運營的企業的經營活動產生的。當今，我國某些高速公路運營公司缺乏長遠的經營理念，對出現的成本問題缺乏關注，單純的按照一般單位的管理運營模式在執行。
最后，技術因素產生的問題。高速公路的順暢運行自然離不開雄厚的科學技術作為支撐，同樣我國高速公路的安全運營需要利用高科技。例如，在各收費站、服務站等地方，專門安排檢修服務站，將問題消滅在萌芽狀態，保障人員安全，切實降低高速公路的運營成本，提高企業自身經濟利益。
三、高速公路運營成本控制對策
針對以上出現的問題，高速公路運營企業必須采取措施徹底解決問題，保障高速公路的順暢運營。
首先，公路運營企業需進行體制改革，必須按照我國現代企業的規章制度對自身體制進行調整和完善，分工明確，各司其職。經營的企業需樹立一定的奮斗目標以此鼓勵員工，同時指引著企業向著更高、更好、更遠的方向發展。在體制改革方案中，管理者需要充分調動員工的積極性，以競選或評優的方式晉升，以綜合發展的原則培養工作人員，并根據高速公路的運營發展方向制定相應的策略。另外，高速公路運營企業還需完善自身的機制和職能，提高工作質量。同時公路運營企業的管理者更應提高自身的綜合素質，提升自己的工作能力能夠引領企業健康、穩步地發展。
其次，建立正規化、標準化、公司化的高速公路運營企業。公路運營企業與其他性質的企業有所不同，高速公路運營企業需要考慮運營成本和效率等問題，所以必須建立專業的運營管理企業，專業的運營管理是企業以專業化的角度對高速公路進行運營管理，再以有意義、高效的專業化管理知識獲取市場利益，使企業以低成本、高回報的趨勢不斷發展，真正實現高效率的運作，利于我國高速公路運行系統的良性發展。
再者，高速公路運營企業需要積極采取措施把控成本，包括公路養護費用、財務費用、各項管理費用等，重點把控對象是高速公路日常的養護費用和各項管理支出。我國的高速公路運營企業有必要采取一切有效措施把控運營成本。
高速公路運營成本問題的有效把控是提升我國公路運營網絡系統暢通、安全的重要手段。為有效把控運營成本，公路運營企業創新體制改革，建立公司化運營企業，采取一切措施把控成本，促使我國高速公路運營系統更好、更快地發展。
參考文獻：
[1] 陳永平.高速公路公司運營成本控制的有關問題研究[J].中國鄉鎮企業會計，2014，（8）：35-36.
運營分析體系范文6
關鍵詞：城鎮污水處理存在問題運營現狀分析與提高
中圖分類號：F291文獻標識碼： A
一、城鎮污水處理特點：
1．人口少，用水量標準較低，污水處理規模?。?/p>
2．產業結構區域特定差異、受雨季影響及用水量時變化系數較大，因此污水水量、水質變化大；
3．經濟發展水平偏低，經濟承受能力弱，可供選擇的適用技術少；
4．由于處理規模小而造成工程建設費及運行費用過高；
5．維護管理技術人員及運行管理經驗嚴重缺乏等。
二、1城鎮污水處理系統主要存在的問題
1.缺乏環保宣傳。
盡管當今人們對于環保的意識已經和過去相比有了明顯的提升，但是多停留在思想上，在行動上，特別是水資源的保護上做的還不夠好，應該加強對于這方面的宣傳。
2.無設計規范、標準、法規。
目前，我國尚無針對小城鎮污水處理工程（處理規模小于2萬噸/日，多集中在2000～5000噸/日）的現場排水設計規范、標準、法規等，仍然采用現行中、大規模污水處理工程的相關標準，在工程設計中發現存在不少問題。
3.管理體制存在問題。
這些問題都是比較嚴重的問題，因為一個系統的體質是這個項目的根本。目前，城鎮的污水處理廠主要由鄉鎮政府部門運營，按照城鎮的具體情況和需求進行污水處理和收費，名義上是由城鎮水務部門監督管理，但是這一過程形同虛設，監管工作做得非常不到位。另外，整個體系中的人素質過低，都是只能遵循傳統工藝和流程工作，這就導致污水處理系統不能與時俱進，不能夠在發展中完善自己，企業和城鎮監管部門應該從本質人員入手，從根本解決這一問題。
4.污水處理資金投入不夠全面。
城鎮的污水處理收費方式多數地區是按照用水量來收費，它的前期建設主要是靠政府部門進行融資來建設，初期運營較為容易，但是后期的發展明顯的資金不足，收取的污水處理費只能夠維持污水處理廠的日常運行，如果進行產業升級或者流程優化的話就會出現資金不足的問題。而目前征收的污水處理費滿足支付污水處理服務費、管網泵站日常運行管理和管網工程貸款還本付息等方面后，剩余的資金滿足不了進一步污水處理系統建設的資金需求。
5.部分污水處理廠由于設備落后，處理的水質不能達到國家排放標準。
有的地區發展較好，污水處理設備較為先進，但是卻存在負荷率過低的問題，比如說有的污水處理廠的負荷率只在百分之30左右。造成這些問題的主要原因有：①已規劃建設的管網其服務區域尚未開發，造成污水管道無水可收；②與污水主干管、干管配套的支管建設需要進一步完善，污水管道只是經過排水戶，但多數未有主動接駁；③在污水管網建設過程中遺留的問題和在使用期間出現的缺陷，如泵站永久用電，部分主干管坍塌、滲漏等，影響到污水的收集與傳輸。
6.監管力度不足。
因為長期以來在各個部門流傳的風氣就是上有政策下有對策，這導致監管環節嚴重縮水，上行下效。由于巨額利益的吸引，而且又有監管部門的疏忽，導致污水排放嚴重失誤，各種違法違規的事情接連發生。
三、提高城鎮污水處理系統建設運行管理的措施
1.加強監管，強化經營。
為了優化污水處理系統的流程，彌補其中的不足，進一步提高處理的效率和治污水平，根據城鎮的具體情況進行合適地調整。嚴格整頓監管部門，確保監管流程的嚴格執行。可采用區域化的管理體制，以地區作為一個整體區域，按照產業化發展、企業化經營、社會化服務的方向，組建區域化污水專職建設、管理和運營的污水處理公司，由污水處理公司來統一承擔區內財政投資或本企業融資自籌的污水處理廠、管網的建設運營管理，并按照現代企業制度的改革方向，對污水處理行業實行產業化經營。以污水處理公司的整體化、區域化、產業化的管理體制，在城鎮污水處理系統工程建設中發揮重大的作用。
進一步完善污水處理流程，提高污水處理效率和質量，這樣才能進一步融資，才能讓污水處理廠走出這個急于發展卻又缺少資金的困境。嚴格整頓監管部門的不良風氣，讓上級到下級形成良好的重效率，重實效的風氣，這樣才能讓整個污水處理事業步入一個良性循環，越發展越先進，越發展設備越先進。具體上要廠網分開管理，這樣才能讓管理工作簡捷效率。污水處理廠可以把污水處理工作化整為零，任務具體分配到人，這樣才能提高工作效率，才能提高員工的責任心。還要讓有經驗的人對整個污水處理廠進行大局上的規劃，并按照統一規劃，開展污水工程的建設，保障污水處理廠的進水水質水量能達到設計負荷，實現污水治理工程的效果。
在污水的處理方面，開發新的物理和化學技術是目前亟待解決的問題。不僅僅要在技術手段上取得突破，還要在污水治理效果方面也有更高層面的要求。另外還應該對減污減排方面制定出相關的政策措施，在人們自覺意識的基礎上，加以強制的約束。
2.集中處理，降低成本，多渠道融資。
目前來看，污水的處理根本上得不到有效的改善，主要原因之一就是成本過高，影響了在技術方面的投入，以至于得不到改善。對于城市水處理來講，應該通過渠道達到集中處理的目的，這樣不僅節約在投建方面的成本，在日后使用過程中也可節約客觀的相關費用。
在污水處理方面，每道工序都相當關鍵，每項工藝技術也都有其優點和缺陷。在選用過程中，應該根據實際情況進行選擇，不能以一種工藝代替所有工藝。與此同時，在加強污水處理技術的基礎上，應該盡量減少成本的投入，還應該加強人們的節水意識，有效減小污水處理的壓力。
積極向上級部門申請污水處理廠的建設資金，拓寬污水處理的資金籌措渠道，也可建立股份制，來進行快速的融資。
3．尋求合理的污水處理安排方案。
從城鄉統籌出發，根據城鄉規劃和土地利用總體規劃以及地區環境容量和污染防治要求，組織編制區城鎮污水處理系統詳細規劃，做到規劃先行，分步實施，同時根據各鎮的實際情況，統籌城鄉污水處理基礎設施布局，實現區域內污水處理等設施共建共享。加強各地各部門的經驗交流工作，這樣才能互相對比出不足或者缺點，才能完善自己，還能看出對方的優點，來強化自己。
4．強化污水排放的監控工作，加強對偷排污水的懲罰力度。
加強對進入城鎮污水收集系統的主要排放口特別是重點工業排污口的監測，禁止超標污水進入收集管網，以保證污水收集系統和城鎮污水處理廠安全、正常運行。建立完善的污水處理流程和網絡，完善質量檢測標準，切實落實檢測任務。加大對超標排污、偷排偷放等違法行為的處罰力度，保證污水進管網的水質符合國家《污水排入城市下水道水質標準》和《污水綜合排放標準》。
5.節約能源，加快中水再利用。
根據我國現在一般污水處理廠的處理技術與工藝，所處理排放的中水，大部分不能達到再利用的標準。我國的水資源嚴重缺乏，多數工業受用水制約，為減輕這種局面，必須將中水再利用。這樣也就給污水處理帶來了二次商機。日處理污水1萬立方以上的城鎮加快建設中水深度處理；排水量較小的城鎮，可以多個城鎮集中建設中水深度處理廠，所產這樣既節約了水資源，減少了排放壓力，又增加了收入。
