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運營情況報告范文1
為了給區內資產項目以及如皋地區其他資產項目提供優質高效的企業后勤與資產運作服務，以市場化的資產運營管理辦法提升服務水準和資產回報水平。2020年11月6日至7日，XX集團副總經理石勇帶領資產運營事業部XXX一行四人，赴蘇州科技企業股權服務有限公司、港華商業管理有限公司、蘇州工業園區國際科技園產業管理有限公司、上海海鴻福船物業管理有限公司四家企業進行實地考察學習，主要就物業項目運營情況等方面進行了深入廣泛的交流，使考察人員受益匪淺。現將有關情況及總結分析匯報如下。
一、 考察基本情況
蘇州科技企業股權服務有限公司坐落于東沙湖基金小鎮，是全國唯一由交易所轉型發展而來的專業投融服務機構，依托元禾控股和東吳證券兩大股東的資源稟賦，從一個基金公司發展成為擁有200個基金公司入駐的基金平臺，為科創企業提供值得信賴的資本服務。蘇州科服主要通過托管的方式為基金小鎮的入駐企業提供服務，包括大樓建設、招商引資、企業服務、后勤保障等。
蘇州工業園區國際科技園產業管理有限公司是為了適應國際科技園的迅速發展，為入駐的高科技企業提供更好的服務應運而生。該公司目前所管轄的物業項目范圍涵蓋金雞湖區域項目、獨墅湖區域項目以及正在建設中的桑田島項目，經營范圍涉及體育健身、工程承接、美食廣場、商務會所的建設及運營。該公司將保安、保潔、綠化等常規物業管理項目外包，更多的精力致力于研究對科技企業的深度服務，使科技園的產業管理向專業化、集約化方向發展。同時他們將設施設備等資產上印有二維碼，全部實現了信息化，使得資產保值增值有數據體現。目前國際科技園面臨的最大問題是停車難的問題，他們采用“定車不定位、常停車和臨停車分開”的方式。該公司的服務定位是成為科技創業企業的服務商，從企業孵化階段一直服務到成熟階段，不斷優化投資環境，使得蘇州國際科技園能夠真正成為創業企業的搖籃。
蘇州港華商業管理有限公司是蘇州港華燃氣有限公司出資成立的全資子公司，主要承接寫字樓及廠區的物業服務項目，目前擁有15人的管理團隊，其中2人負責大廈的招商?？疾炝私獾礁廴A燃氣原先的物業全部外包，在實際管理過程華掌握了物業管理的精髓，于是成立自己的物業公司。目前由于傳統燃氣業務不斷萎縮，為了適應市場新要求，港華公司不斷摸索，采取“一縱一橫”兩條線同時抓，一方面是經營好主營的燃氣業務，另一方面以專業的物業管理服務為依托，考慮提供增值服務，拓展新業務。蘇州港華商業管理有限公司屬于國資企業，他們指出在自營物業管理的過程中也會遇到不少問題。物業本身屬于勞動密集型的行業，流動率較高，且從業人員的素質普遍不高。作為國資性質的企業，他們用人都嚴格按照國家勞動部門相關法律法規，經常會因為用工方面的問題導致訴訟風險。港華徐總建議用人方面還是采用外包或者與專業的物業公司合作等方式更為靈活方便。
上海海鴻福船物業管理有限公司是由中國船舶工業集團公司所屬上海江南造船廠投資參股的股份制專業物業管理企業。該公司獲得上海市第一批工業園區標準化試點物業企業稱號，具備服務中船江南長興造船基地項目、南通濱海園區項目、南京紅楓科技園等大型企業和園區管理經驗，擁有相對成熟的工業園區標準化管理體系及運作模式。海鴻公司主要致力于用專業的物業管理方法服務園區新開發的樓宇、辦公樓、廠區以及住宅等。
二、 開發區當前物業管理業務情況分析
目前資產運營事業部所管理的不動產有：新悅廣場、北郊商業街、區域內剩余店面房、新生民營小區、寶林工業園、安置小區、宏皓水處理公司等。通過招投標程序，目前為我們服務的物業公司包括采林、鼎盾、藍盾、臻誠、海鴻、印木，共六家單位，每年支付給第三方的物業管理服務費用約450萬元。
結合各家第三方物業服務的現狀，總結出如下當前物業管理方面存在的問題：
1.服務的物業公司較多，管理較為分散，不利于統一管理。
2.外包物業公司以盈利為目的，服務質量難以控制。外包物業公司為了保證自己的利潤，在招投標的價格基礎上，通過嚴格控制自身的成本投入，這就導致物業服務質量普遍不高。
3.物業公司不負責收費，都是由政府負責收取所有的費用收取整理后交由物業公司管理，沒有充分發揮物業公司的價值。收取費用牽扯了國有公司人員過多的精力，即使有物業公司，但是也沒有把國有公司人員從繁雜的事務中解脫出來。
三、相關想法與建議
通過對以上幾家服務型企業的走訪，總結發現以下兩點：一是業務模式不斷升級。由物業管理后勤服務為基礎，漸漸向外輻射，通過縱橫合作，不斷拓展業務，逐漸升格為綜合運營，利潤前景更高；二是物業管理后勤服務逐步成為國有公司放棄的業務類型，一般都是將物業管理專項服務業務委托給更加專業性的服務企業。
運營情況報告范文2
油船運力總量保持平穩增長，整體技術水平穩步提高
截止2011年底，從事國內沿?？缡∵\輸的油船（不含油化兩用船，下同）共1163艘/881.4萬載重噸，比2010年底凈增84艘/45.9萬載重噸，同比為107.8%和105.5%，運力總量保持平穩增長。
2011年，全年強制報廢（1980年建成）油船7艘/2.84萬載重噸，另有35艘/31.6萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場（包括按照我部規定提前淘汰的單殼油船）。全年新建（含2010年底建成2011年投入市場）油船132艘/77.8萬載重噸，比2010年的115艘/71.2萬載重噸略有增加。新建船舶中，噸位在1000載重噸以下的小船數量仍占主導地位，占新增油船總艘數接近50%。從2009年起的3年內共新建并投入營運500-1000載重噸級油船224艘，占現有500-1000載重噸級油船總數的57.7%。除此之外，2011年新建船舶中，4000-5000載重噸的油船數量也較多。
2011年，隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運，國內沿?？缡∵\輸油船的船齡結構繼續改善，船舶整體技術水平穩步提高。截至年底，平均船齡為7.6年，比2010年底下降了0.6年。現有船舶中，船齡在12年以上的老舊運輸船舶為214艘/210.7萬載重噸，占現有船舶總數的18.4%/23.9%，船齡在26年以上的特檢船為36艘/12.0萬載重噸，占現有船舶總數的3.1%/1.4%。老舊船和特檢船的艘數比例分別比2010年底下降4.6個百分點和2個百分點。根據我部《關于提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》規定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，2011年已有部分船舶淘汰或進行了雙殼改造。截至年底，國內沿?，F有這類船舶的總量為50艘/164.7萬載重噸。由于限期淘汰單殼油船政策于2009年出臺，相關航運企業已提前布局，目前正在建造或即將建造的油船較多，完全能滿足單殼油船退出后帶來的運力缺口。
由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多，致使沿?？缡∵\輸油船的大型化趨勢有所減緩，2011年底的平均噸位為7579載重噸，比2010年略有下降。從噸位分布看，500-1000噸的船舶艘數比例繼續增加，占總艘數的33.4%，造成這一現象的原因，一是近年來隨著運輸船舶艘數的增加，需要的供油船數量也相應增加，而供油船的噸位大多在1000載重噸左右；二是從2007年起，新建1000載重噸以上的油船應向中國船級社申請入級檢驗，因此，部分需要建造小噸位船舶的船東從成本角度出發，將新建油船的噸位控制在1000噸以內。從不同噸級油船的平均船齡分布來看，除500-1000載重噸級油船中新船較多，平均船齡較低為4.1年，1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達16.1年之外，其余各檔平均船齡均為8年左右，船齡結構基本合理。
化學品船運力增速放緩，結構調整明顯加快
2011年國內沿?？缡∵\輸化學品船（含油品化學品兩用船，下同）運力繼續保持較快增長，全年新建（含2010年底建成2011年投入市場）船舶24艘/15.7萬載重噸。截至2011年底，沿?；瘜W品船共223艘/72.0萬載重噸，總運力規模較2010年底增長17.3%，運力增速較2010年的23.4%已有所放緩。我部2010年5月開始對沿?；瘜W品船所采取的宏觀調控措施效果已經開始顯現。
由于沿海化學品船總體船齡比較年輕，2011年僅有1艘船舶因達到強制報廢船齡退出市場，但有15艘未達到報廢船齡的老舊化學品船提前退出市場。提前退出市場的船舶主要是噸位在1000載重噸以下的小船。提前退出的原因，一是這部分船舶噸位較小，相對技術條件較差，不適應市場的需求；二是我部實行新增運力以舊換新的政策引導。截至2011年底，沿?；瘜W品船平均船齡為6.6年，較2010年同期下降了0.2年。其中，船齡12年以上的老舊運輸船舶艘數比例為11.8%，船齡26年以上的特檢船艘數比例為3.8%。沿海化學品船船隊繼續保持合理的船齡結構。
沿?；瘜W品船繼續向大型化和油化兩用方向發展。截至2011年底，沿?；瘜W品船的平均噸位為3552載重噸，比2010年同期增加10.0%。其中2011年新建化學品船的平均噸位為6345載重噸，新建船舶的平均噸位逐年遞增(2007年-2010年分別為1872載重噸、3328載重噸、4788載重噸和4803載重噸)，大型化趨勢十分明顯。同時，新建船舶中油品化學品兩用運輸船的比例繼續增加。截至2011年底，沿海化學品船中，油化兩用船共115艘/57.7萬載重噸,占全部化學品船的總艘數和總載重噸的48.3%和68.3%。
液化氣船運力更新步伐進一步加快，船舶大型化趨勢明顯
截止2011年底，沿?？缡∵\輸液化氣船共63艘/15.4萬載重噸，船舶艘數比2010年底增加5艘，總運力規模增長22.3%。全年新投入營運的液化氣船共13艘/41497載重噸（其中新建11艘/33269載重噸），強制報廢和提前報廢液化氣船6艘/8096載重噸，另有1艘從國外光租的液化氣船光租期滿退出國內市場。
由于2011年內老舊液化氣船報廢和新建船舶的數量都較多，截止年底平均船齡為10.8年，比2010年底下降2.9年，比2006年底平均船齡最高時的21.7年下降10.9年，5年內平均船齡下降一半。沿海液化氣船平均船齡第一次下降到12年的老舊運輸船舶標準之下。在全部63艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數比例已從2006年底高峰時的82.0%下降到49.2%（噸位比例從75.0%下降到37.7%），根據統計，今后3年內將陸續達到強制報廢船齡的船舶還有7艘/1.04萬載重噸，其中2012年內達到強制報廢船齡（1981年建成）的船舶為4艘/7193載重噸。隨著老舊船的退出和新增運力陸續投入市場，預計沿海液化氣船的平均船齡將繼續下降，船齡結構將進一步趨于年輕化。
此外，2011年沿海液化氣船大型化趨勢也十分明顯。截至年底，平均噸位為2441載重噸，比2010年同期增加22.2%。其中2011年新建液化氣船的平均噸位為3062載重噸。
沿海跨省運輸液貨危險品船舶經營者情況
截至2011年底，沿海跨省運輸液貨危險品船舶經營者共計311家，較2010年同期增加32家。其中，經營油船的253家（較2010年底增加28家），經營化學品船的64家（較2010年底增加3家），經營液化氣船的26家（較2010年底增加3家）。
運營情況報告范文3
關鍵詞：地鐵車輛；調試；優化
引言
地鐵車輛調試是指從車輛部件驗收、整車組裝、功能調試至車輛供求雙方簽署FAC（車輛最終驗收報告）的過程。本文詳細介紹地鐵車輛運營現場調試前期的準備工作，調試流程、調試內容、首列車型式試驗、調試管理等具體內容，并對車輛的調試工作提出優化措施。
1.調試前期準備
1.1人員、組織
地鐵車輛是聚機械、電氣、通信等于一體的綜合性設備，車輛調試需要熟悉車輛設備，通曉設備的功能作用，檢查調試方法的檢修操作、工藝人員，需要熟知設備常見的故障特點，能預判故障趨勢及規律，能及時發現設備存在的缺陷，提供相應的改進方法技術管理人員，需要通曉調試作業安全隱患、制定安全規章的安全管理人員，需要熟悉項目管理、車輛調試流程，精通商務溝通技能項目管理人員。車輛調試人員的技能水平直接關系列車調試的人進度和質量，因此，車輛調試前運營商需要做好調試人員的儲備及培訓。
1.2調試制度、流程
車輛到達運營現場前，雙方以車輛采購合同為依據，首先確定調試制度和流程，明確現場調試項目及驗收標準，以保證調試工作有本可依。同時，雙方根據調試項目，確立以OCI檢查、靜態調試、動態調試、PAC檢查與驗收以及FAC驗收的流程。
1.3設備設施準備
在開始車輛調試前，車輛需求方確保調試現場滿足車輛調試條件，包括檢修平臺、安全設備裝置、車間電源以及調試所需要的工器具和物料等，同時調試線路軌道、接觸網等專業需滿足車輛調試條件，確保所有設備狀態良好，保證后期的調試進度及調試質量。
2.調試過程
列車到達運營現場后，車輛供求雙方根據調試流程，組織車輛OCI檢查，靜態調試，動態調試，PAC檢查與驗收，調試人員在車輛調試各階段注意收集現場調試存在的各種問題并及時進行整改，同時建立列車調試文檔資料和編寫車輛調試報告，在確定車輛符合各項技術參數規定的前提下，雙方簽訂PAC（車輛預驗收報告）。通過長期試運營，待雙方確認車輛各系統、設備狀態穩定的情況下，簽署FAC（車輛最終驗收報告）。
2.1OCI檢查
列車到達運營現場后，根據車輛調試流程，首先由運營商組織，車輛供應商配合進行OCI檢查，OCI檢查主要對車輛各部件的外觀，安裝情況進行檢查，對于發現的問題，經車輛供求雙方確認，組織進行整改。
2.2車體尺寸檢查
列車動態調試前，需要組織對車體靜態尺寸進行測量，確保車體高度，地板面高度等尺寸在規定的范圍內，同時，還需要使用工程車拖動車輛緩速通過車輛限界框，檢查是否存在侵限，確保車體不會發生侵限，車輛地板面與站臺平齊。
2.3靜態、動態調試
在雙方確認沒有遺留存在影響車輛靜態調試開口項的情況下，由車輛供貨商組織、運營調試人員配合進行車輛靜態調試，主電路電氣設備運營試驗，工作條件和舒適性試驗，保護裝置使能試驗，空氣制動系統靜態試驗，牽引和電制動靜態性能試驗，緊急和快速制動靜態功能試驗，照明試驗。車輛供貨商根據調試情況、數據，向運營商提供靜態調試報告并提出動態調試的申請，在運營商確認列車狀態后，申請動態調試作業計劃，車輛動態調試主要進行牽引和電制動動態試驗，空氣制動系統動態試驗，緊急和快速制動動態性能試驗，確保車輛各系統的性能。
2.4PAC驗收
在車輛供貨商現場靜態、動態調試完畢后，確認車輛各系統性能穩定，由供貨商現場調試負責人向運營方提交PAC檢查申請，由運營方組織進行PAC檢查，PAC檢查包括車輛部件外觀性能，車輛各系統的靜態功能，車輛動態牽引制動性能（包括旁路功能）及200km試運營測試系統穩定性。在車輛符合各項技術參數的前提下，雙方根據調試報告，相關試驗數據及開口項（車輛在調試過程中發生暫不能處理而作為預驗收遺留項目）整改情況，確認車輛狀態滿足上線運營條件，簽訂車輛預驗收合同。
2.5FAC驗收
在雙方簽訂PAC驗收報告后，車輛通過一定時間的正線運營，在雙方確認車輛各系統狀態穩定情況下，由供貨商組織提供車輛可行性報告，經過運營商確認后，雙方簽署車輛FAC報告。
3.調試管理
3.1安全管理
3.1.1建立安全責任制，調試負責人對整個調試組成員負責、各班組長對本班組員工負責，實行安全事故一票否決制。
3.1.2制定安全規章制度，安全管理措施及安全操作流程，所有員工及外單位作業人員必須接收三級安全教育，熟悉作業的安全關鍵點，特殊工種持證上崗。
3.1.3科學組織，合理安排調試作業，杜絕出現涉及安全關鍵點作業交叉作業。
3.2質量管理
3.2.1培訓調試人員，調高調試作業人員的技術水平，做到作業操作人員熟悉調試作業內容，調試方法。
3.2.2制定調試工藝，明確調試的操作方法、注意事項，安全關鍵點。
3.2.3建立調試作業責任制，所有的調試作業必須做好紙質存檔，調試作業人員必選簽名確認，對于涉及列車安全關鍵點的作業，必須進行復檢。調試組不定期組織專業人員對調試作業進行抽查，確保作業質量。
4.車輛調試優化
4.1調試項目
扭力校核：為預防新車出現部件松動、脫落現象，列車到達運營現場后，在列車動態調試前將組織對轉向架，車底懸掛件、受電弓等關鍵部件的緊固件進行扭力校核，對于存在松動的緊固件按規定扭力重新緊固，確保正線運營不會發生部件脫落影響安全運營的現象。
車門普查：針對調試列車上線運營初期，客室車門易出現車門尺寸超差故障，影響正線服務質量，在列車上線運營前，組織對車門尺寸及參數進行普查和調整，車門的故障率有了明顯的降低。
查線核圖：為方便檢修、預防車輛故障，在車輛正式上線運營前，將組織對整車的接線進行檢查，對于發現存在接線錯誤，松動、漏芯、線號不清晰的問題，重新進行校核，確保車輛狀態。通過地鐵多年的調試工作，每列車的查線均能發現與接線表不一致的地方，通過整改，降低了車輛的風險。
運營情況報告范文4
關鍵詞：經濟運營分析 醫院管理 成本 決策
中圖分類號：F234 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）03-256-02
醫院經濟運營分析是及時掌握醫院收入、成本、結余情況及其變化規律，通過一定的方法分析，了解醫院的經營狀況、發展潛力。在日益激烈競爭的醫療市場和不斷深化醫療體制改革，醫院所處的環境越來越嚴峻，外資醫院、民營醫院飛速發展，逐步改變原有的醫療格局。新的醫改政策執行藥品實行“零差價”，人員成本不斷提高，財政補償不足、不到位，公立醫院處于內外夾攻的情況，主要依靠自給自足維持的生存和發展?，F有的體制下，醫院運營機制呆板，要想在競爭中站穩腳跟并健康成長和可持續發展，醫院管理必須引入經濟運營分析，準確掌握目前的經營狀態，對醫院經營狀況全面分析，并在此基礎上提出可行性意見和建議，提升競爭力，適應各種制度的變化，才能取得較好的經濟效益和社會效益。經濟運營分析系統的運用可以根據醫院經營管理需要多角度經營分析，從院長、副院長、全院、科室、個人等不同角度提供總量分析、結構分析、差異分析、趨勢分析、對比分析。采用有效的信息化手段可以提高管理效率，醫院經濟運營分析系統的運用提升了醫院運營分析的能力，對醫院經營狀況能夠作出迅速反應。
一、經濟運營分析系統的內容
1.每日關注：按日報告醫院業務收入的水平、結構、業務量、病人社會負擔等信息，管理層可以及時了解每日的收入水平。
2.收入支出總表：按會計口徑集中報告醫院的總收入、總支出、總結余、總成本系數、藥占比等指標信息。
3.費用構成分析表：按會計分類、成本分類、變動性態、控制性態、分配方式管理分類、資本化屬性對全院支出進行結構分析，是對各種成本支出發生情況的分析。
4.財務會計報告：按照數據安全保密與管理分工原則，上傳（科室）與查詢（院級領導）財務會計報告；管理者所需報表可以通過經濟運營分析系統上傳，改變過去報送紙質報表的習慣，更經濟便利。
5.經營分析報告：按照數據安全保密與管理分工原則，上傳（科室）與查詢（院級領導）經營分析報告。
6.全院損益分析：從全院角度以圖表、序時、分層展示醫院的收入、支出、結余。
7.臨床科室損益分析：能夠有效查詢臨床科室的收入、支出、結余等全成本數據，數據根據科室上下級匯總；院領導可以通過本模塊查看臨床科室本月前的收入、直接成本、間接成本和結余情況。
8.醫技科室效益表：有效查詢醫技藥品科室的收入、支出、結余等全成本數據，數據根據科室上下級匯總；院領導可以通過本模塊查看醫技科室的收入、直接成本、間接成本和結余情況。
9.科室損益分析：查詢科室報告期與基期收入成本的對比及比重數據；各科室可以通過本模塊查看本科室收入、成本、結余情況。
二、醫院經濟運營分析方法
1.損益分析：可按收入和成本的不同分類來查詢明細數據，收入分類包括統計分類、業務分類和醫學分類，成本分類包括費用要素、分配方式、資本化屬性、會計分類、控制性態和變動性態。損益分析主要用于判斷醫院投入和產出的關系，判斷醫院是否能夠安全經營。醫院持續經營，必須要有穩定的收入，有一定的結余，以實現醫院長期穩定的發展。
2.保本分析：
保本點=固定成本/（單位收入-單位變動成本）
報表收入=固定成本÷（1-變動成本率）=固定成本÷（1-變動成本÷總收入）
保本診次=固定成本÷（每診次收費-每診次變動成本）
=固定成本÷[（門診收入-門診變動成本）/實際門診診次]
保本床日=固定成本÷（每床日收費-每床日變動成本）
=固定成本÷[（住院收入-住院變動成本）/實際床日]
可以按醫療全成本和醫療業務成本（不含管理成本）兩個成本口徑來查詢結果?？梢赃x擇是否包含藥品收支，按分析項目（全部、門診、住院）來查詢結果。通過保本分析，可以查詢各臨床科室的保本收入，幫助沒有達到保本收入的科室查找原因，挖掘潛力。
3.構成分析：對收入、支出、結余進行靈活的結構分析，對收入、支出、結余按選擇的分類，用圖表和表格形式反映出各類別指標所占的比重；各科室該項指標占全院該項指標合計的比重；通過分析判斷經濟效益好的科室，成本高的科室和收入高的科室，根據醫院的發展戰略，找出有發展潛力的科室，重點發展，對成本高的科室分析原因，找出問題，進行有效控制。
4.差異分析：本期收入、支出、結余與平均水平、上年水平、上期水平的增減變動情況進行分析；選擇不同分析項目（結余、收入、結余）或不同分類進行差異分析。
本期金額：本期醫療收入后成本或結余
與本年平均比較：
本年平均：本年平均每月的相應指標數據
差異=本期金額-本年平均
差異率=差異÷本年平均
與上期比較
上期金額：上期醫療收入或成本或結余
差異=本期金額-上期金額
差異率=差異÷上期金額
與上年同期比較：
上年同期：上年同期醫療收入或成本或結余
差異=本期金額-上年同期金額
差異率=差異÷上年同期金額
與預算比較：
預算金額：本期預算金額
差異=本期金額-預算金額
差異率=差異÷預算金額
5.趨勢分析：以圖表和表格形式反映報告年度各月收入、支出、結余指標的定基或環比增長變動情況；通過不同時期的指標變化，找出各項指標變化的規律可以分析出醫院的經營狀況是呈上升趨勢還是下降趨勢。
經濟運營系統通過對全院開放，對不同的責任人設置不同的權限，讓各層管理人員可以及時了解全院及各部門的運營情況，同時改變了一些人的觀念，尤其是臨床科室，認為經濟運營分析可有可無，只要收入高了，醫院的經濟效益就應該好。通過分析，向全院職工進行成本意識的教育，各責任中心設立成本核算員，增強成本觀念，使醫院經濟效益最大化。
經濟效益是醫院存在和發展的基礎，作為公益性事業單位，追求社會效益是醫院的最高目標，通過運營分析，降低運營成本，創造經濟效益的同時，以廣大人民群眾的利益為出發點，提高醫療質量，優化服務流程，開展優質護理等舉措，突出公立醫院性質，為醫院帶來正面的社會影響，實現社會效益和經濟效益同步增長。
運營情況報告范文5
關鍵詞：加油站；后評價；投資項目
中圖分類號：U473.8 文獻標識碼：A文章編號：
加油站后評價主要是對已經建成的加油站的目的、運營過程、產生的效益和作用以及其所產生的影響進行客觀系統的分析。對加油站進行后評價時，需要許多項目資料和項目數據等信息[1]，所需的資料主要有：項目決策階段和建設階段的決策數據和加油站建成后項目運營過程中實際的一些數據和資料，對這些資料進行詳細的分析和研究，計算出項目的投資效益，確定其是否達到了項目預定目標。還要對項目的規劃合理性進行分析，分析其設計和運用過程中存在的問題，總結經驗，并提出優化項目的改進方案等措施，對項目實施及時反饋，以完善和提高加油站項目的運營管理，從而進一步提高加油站的運營水平，進而提高其效益水平。
1 加油站后評價方法及評價主要內容
1.1加油站后評價方法
加油站后評價的方法通常有兩種，即定性評價方法和定量評價方法，通常我們都采用兩者相結合的方法進行評價[2]。最令人熟知的就是有無對比方法，主要是通過對加油站建設前后進行對比，估計和實際情況進行對比，對無有進行對比。通過這些對比，從中找出差別和變化，并衡量加油站的預測影響和實際影響。
加油站后評價的有無對比主要是對加油站前期的可行性研究報告中的一些指標、估計結果與加油站建成后的實際運營情況進行對于分析，找出其發生變化原因，并分析其原因。加油站后評價最重要的是要弄清楚“無項目”和“有項目”，要實現資源投入和資源產出一致，就是要達到加油站實現了所預測實現的結果，防止一些因素影響加油站效益的實現。
1.2加油站后評價包含的內容
加油站后評價主要是對加油站的技術、未來市場情況、投資情況、工程管理以及效益情況等方面的內容進行后評價，這些內容的評價通常要貫穿到整個項目的決策、實施、運營的全過程之中。
2 加油站后評價案例分析
2.1 加油站概況
某公司供銷分公司某加油站（以下簡稱：某加油站站）始建于2005年6月16日，該加油站建設于重慶市九龍坡區，屬三級加油站，某加油站占地面積：2494.6m2（折合后3.74畝）建筑面積：486.39m2（其中站房291.64m2（單層面積145.82m2），罩棚194.75 m2），主要為過往車輛加注汽油和柴油。站內設有15m3 93#汽油罐1個，15m3 97#汽油罐1個，30m3 0井柴油罐2個，加油機6臺，屬于三級加油站，主要經營97#汽油、93#汽油、0#柴油。資產投資約150萬元。
2.2加油站項目技術后評價
加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技術標準均滿足加油站的項目設計標準，在運營過程中，日加油能力也符合項目設計標準，站內設施之間的防火間距符合相關標準規范要求。某加油站罐區均采用密閉防滲漏罐池，并安裝液位儀，油氣回收工藝，站區內還設有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及現有設施條件，可有效控制各項污染物排放，確保環保設施正常運行，杜絕環境污染事故和擾民事件的發生。綜合對比分析加油站可行性研究報告指標和實際運營指標，加油站技術指標滿足標準要求。
2.3加油站市場后評價
加油站可行性研究報告根據道路交通狀況和當地市政發展規劃，分析了該站所處位置在整個城市發展中的地位，預測年車流量和年加油量，加油站在實際運營過程中，統計了實際的年車流量和年加油量，對可行性研究報告預測的年車流量和年加油量進行對比分析，發現實際車流量和年加油量與可行性研究報告中的預測值像接近，這也說明了可行性研究報告的科學性。
2.4加油站投資后評價
表1 主要經濟指標對比
加油站投資比較，必須保持總投資、建設投資、利息、流動資金。從表1中可以看出，總投資沒有超過可研報告中的數值，總投資降低了5萬元。建設投資也沒有超過可研報告數值，降低了5萬元。加油站建設資金利息比科研報告中多了8萬，這主要是由于加油站建設項目沒有按期完工，延長了貸款期限，造成了過高的利息，流動資金也比科研報告數值少13萬，這很容易造成很多不確定因素，在以后建設中必須注意利息和流動資金的控制?？偼顿Y的變化通常都發生在建設資金、利息和流動資金等方面。
加油站建設投資降低了5萬元，這主要是由于工程費降低造成的，工程勞務費和工程材料價格降低，使建設費用降低了5萬元。年銷售收入沒有達到可研報告數值，但是由于很好的控制了成本，年利潤達到了可研報告數值。
2.5加油站管理后評價
加油站的投資雖然沒有超過可研報告數值，但是與同類加油站相比，費用還是有點過高，主要的原因是只進行了施工企業招標，設備材料等物資沒有進行很好的招標控制，也沒有通過很好的市場機制來控制設備價格。實際上應該實行加油站全過程的招標，對部分適合承包的可以實行總承包，這樣可以降低成本。
從加油站的資金控制上來看，是比較合理的，但是也存在一些工程同體承包的問題，這樣大大提高了工程費用。以后，在加油站建設中，必須防止這種現象的發生，要進行利益人之間的相互監督和制約。總體來看，加油站的建設投資還是比較成功的。
2.6加油站經濟效益后評價
該加油站順利建成，目前的經濟效益良好，年利潤值達到了可研報告的預期數值，效益良好的原因主要是：首先是對加油站地點的市場做了比較準確的預測，使實際值和預測值像匹配；其次是很好的控制了建設成本，沒有超過預算值；最后是加油站運營管理良好，很好的控制了成本。
3結語
從該加油站的評價內容可以得出后評價的一些結論和建議：①加油站能很好的取得成功，這主要是很好的抓住了機遇，做到了適當投資，獲得很好的收益。②在今后的加油站建設過程中，必須準確預測市場需求，并很好的控制成本。③在今后建設過程中，要做好投資預算控制，能更好的控制項目投資和流動資金。
參考文獻：
運營情況報告范文6
報告研究方法
本報告的原始數據來源于復旦大學CC-CMM研究中心成立以來收集的業界大量的市場和運營管理數據，并聯合《客戶世界》雜志歷年“標桿案例研究”欄目的研究報告。
(一)調研方式
依據國際通行的產業及相關行業研究方法和統計學調研理論，通過對行業專家、廠商及渠道進行深入訪談，對相關行業主要情況進行了解，獲得相應數據。為達到相應研究目的，根據報告內容需要，本次研究采用了定性與定量研究相結合的方式，定性研究主要通過座談會和深度訪談的方法進行；定量研究主要采用全面調查、重點調查與抽樣調查等方法。在自主調研為主的基礎上，本報告也參考了部分公開信息的權威渠道，包括：
政府數據與信息
相關的經濟數據
行業公開信息
企業年報、季報
行業資深專家公開發表的觀點
(二) 調研地區
本報告調研地區為中國大陸（不包含中國香港、澳門及臺灣地區），將中國市場劃分為六大區域，如下所示：
華北地區：北京、天津、河北、山西、內蒙古
東北地區：遼寧、吉林、黑龍江
華東地區：上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東
中南地區：河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南
西南地區：重慶、四川、貴州、云南、
西北地區：陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆
(三) 樣本說明
于 2011 年 11 月20 日 至2012月3月 15 日期間，調研訪談共計256人，回收問卷2,198份。排除無效問卷，并根據調研對象的職位和所在行業進行配比，最終確認有效問卷共計1,554份。調研對象主要集中于占市場主要地位的呼叫中心運營機構、設備廠商、軟件開發商、系統集成商及外包運營商的相關負責人，超過八成的被訪者為企業營銷業務決策人或有部分決策權者，并同時滿足以下條件：
1.從事呼叫中心或相關業務至少3年以上
2.年齡在35-85歲之間
3.非敏感人群（存在商業或學術利益沖突者）
主要內容介紹：
第一章 2011年中國呼叫中心產業宏觀格局
對2011年中國整個呼叫中心產業宏觀格局做了調研和分析，主要介紹了中國呼叫中心的發展歷程，分析呼叫中心市場的座席規模、投資規模、應用分布、核心競爭力等，并總結了目前中國呼叫中心所面臨的困難和挑戰。
第二章 呼叫中心在各行業的發展
總結了2011年呼叫中心在各行業的發展，重點介紹了通信行業、金融行業、電子商務行業、政府熱線、家電行業的呼叫中心所具有的優勢和面臨的挑戰。
第三章 2011年中國呼叫中心技術及設備發展
介紹了2011年中國呼叫中心技術及設備發展，對呼叫中心主流技術、產品和設備廠商情況進行了一定的調研和分析。
第四章 2011年中國呼叫中心運營成本分析
分析了2011年中國呼叫中心運營成本，包括成本分布、人力成本、技術成本等三個方面，并對成本優化的措施進行了一定的分析。
第五章 2011年呼叫中心運營及指標體系
統計和分析了2011年呼叫中心運營及指標體系，如服務水平、平均通話時長、棄呼率、客戶滿意度等指標。
第六章 中國呼叫中心產業發展趨勢分析
對中國呼叫中心產業發展趨勢進行了分析，包括今后呼叫中心產業整體發展情況、技術發展趨勢、外包呼叫中心的發展趨勢、呼叫中心中CRM的應用等。
第七章 標桿案例分析
對呼叫中心標桿案例進行了一定分析，包括中信銀行信用卡中心、江蘇移動客服中心、聯想客服中心等。
部分調研成果
基本信息
報告的總計字數約90,000字，圖表數量約60個。定價：RMB6,000元。
研究及撰寫團隊：
總策劃：趙溪（客戶世界機構創辦人、CC-CMM國際標準認證機構主席、中國呼叫中心產業能力建設管理規范工作組副組長）；
總顧問：劉鋼（復旦大學國家示范性軟件學院副院長、 CC-CMM研究中心常務副主任、中國呼叫中心產業能力建設管理規范工作組專家委員會副主任委員） 徐欣（CC-CMM國際標準認證機構副主席）；
總撰稿：葛舜卿、石云；
文獻研究：郭靜、胡捷倫、王超、嚴晶、葉開、趙嶸、姚青、常亮、張莉、王建、施悅；
